新福克斯-变速器详细PPT
福克斯变速器
一、4F27E自动变速箱简介说明1、4F27E自动变速箱，是一种设计用于前轮驱动车辆的电子控制4速变速箱。
2、4F27E代表的是：3、4 – 4前进驱动档位4、F –前轮驱动5、27 –最大输出扭力365 Nm (270 lb-ft)6、E –全电子控制7、各个齿轮比是经由二个彼此前后相连接的行星齿轮组达到的。
行星齿轮组的各组件，是利用三个多片式离合器、一个多片式制动器与一个滚子单向离合器所驱动或固定的。
8、扭力是经由一个中间齿轮，传递至最终驱动总成。
9、手动选择杆让驾驶能够选择"P" (驻车)、"R" (倒档)、"N" (空档)、"D" (驾驶)、"M" (手动模式)、"+" (升档)与"-" (降档)。
10、此变速箱具有能够在使用寿命内，确保极度平顺换档的电子同步换档控制装置(ESSC)。
此变速箱可以经由位于乘客舱中的数据连接接口(DLC)，利用全球诊断系统(WDS)执行诊断与测试。
11、各档位传动比：档位传动比1档 2.8162档 1.4983档 1.0004档0.726倒档 2.649二、扭力转换器外壳及扭力转换器总成与变速箱油泵总成项目零件号码说明1 - 扭力转换器总成2 - 变速箱差速器油封总成3 - 输出轴速度(OSS)传感器4 - 扭力转换器外壳5 - 变速箱油泵油封总成6 - 变速箱油泵油封7 - 变速箱油泵总成8 - 前进离合器缸油封9 - 变速箱油泵支架推力垫片三、前进离合器项目零件号码说明1 - 变速箱涡轮轴总成2 - 变速箱前进离合器活塞总成3 - 变速箱前进活塞回位弹簧总成4 - 变速箱前进离合器平衡活塞5 - 变速箱前进离合器平衡活塞卡环6 - 变速箱前进离合器分离钢板(4)7 - 变速箱前进离合器摩擦板总成(前进4)8 - 变速箱前进/直接离合器压力板(1 件)9 - 前进离合器固定环(选择)10 - 变速箱前进离合器缸毂四、差速器总成与最终驱动输入项目说明1 差速器轴承调隙片14 传输轴滚子轴承杯2 差速器轴承杯15 传输轴锥形滚子轴承3 差速器锥形滚子轴承16 传输轴轴承总成4 差速器轴承总成17 传输轴齿轮总成5 输出轴速度(OSS)传感器环18 传输轴油斗6 差速器齿轮总成19 变速箱最终驱动齿轮7 小齿轮推力垫片20 最终驱动锥形滚子轴承8 差速器小齿轮21 最终驱动轴承杯9 差速器边齿轮22 最终驱动轴承总成10 差速器边齿轮推力垫片23 最终驱动间隙件11 锁定销24 最终驱动卡环12 差速器小齿轮轴25 最终驱动固定螺帽13 传输轴滚子轴承调隙片五、离合器及行星齿轮项目说明1 低速/倒档离合器活塞11 OWC总成-低档单向离合器2 低速/倒档离合器回位弹簧12 固定环3 低速单向离合器(OWC)内座圈13 前环齿轮4 低速OWC固定环14 前行星齿轮总成5 低速/倒档离合器波浪弹簧15 前行星托架推力轴承总成6 低速/倒档离合器钢板钢板16 卡环7 低速/倒档离合器摩擦板总成17 前行星太阳齿轮总成8 低速/倒档离合器压力板18 前太阳齿轮推力轴承总成9 低速/倒档离合器选择板卡环19 后行星齿轮总成10 低档单向离合器固定器20 卡环六、离合器与带项目说明1 倒档离合器固定环13 直接离合器推力轴承总成2 后太阳齿轮总成14 直接离合器缸总成3 后太阳齿轮推力轴承总成15 倒档离合器固定环(选择)4 直接离合器毂总成16 倒档离合器压力板5 固定环17 倒档离合器钢板(2)6 前进/直接离合器压力板(各1) 18 倒档离合器摩擦板总成(2)19 倒档离合器弹簧固定器卡环7 前进/直接离合器摩擦板总成(前进4,直接3)8 直接离合器钢板(3) 20 倒档离合器弹簧固定器9 直接离合器平衡活塞卡环21 倒档离合器活塞回位弹簧10 直接离合器平衡活塞22 倒档离合器活塞总成11 前进/直接离合器活塞回位弹簧总成23 中速及超速传动12 直接离合器活塞总成24 中速及超速传动带总成七、变速箱主控制装置总成项目说明1 手动控制阀总成17 主油压调制器阀弹簧2 弹簧固定板(7) 18 主油压调制器阀3 旁通离合器控制弹簧(4) 19 电磁调制器阀弹簧4 旁通离合器控制阀(2) 20 电磁调制器阀5 调制阀弹簧21 中速伺服蓄压器弹簧22 中速伺服蓄压器活塞6 管线压力调制器(及变换器释放)阀(2)7 螺栓M6 x 50(3) 23 转换器调制器阀弹簧8 螺栓M6 x 63(5) 24 阀- 锁定控制与3-4换档(2) 阀9 阀体油封25 电磁阀体垫片10 螺栓M6 x 60(5) 26 换档控制电磁阀(2)11 控制阀上阀体27 电子压力控制电磁阀总成12 控制阀体垫片/板总成28 螺丝M6 x 12(7)13 控制阀体分隔垫片29 螺丝M6 x 14(2)14 控制阀下阀体30 电磁换档控制节流压力阀体15 主调制器阀止挡器31 换档控制电磁阀总成(3)16 主调制器阀固定板32 换档控制电磁阀托架H/DWN八、变速箱外壳总成项目说明1 驻车掣子轴17 接头¼ x 5/8 x 22.92 驻车剎车掣子18 壳定位销3 掣子回位弹簧19 伺服活塞回位弹簧4 变速箱壳定位销20 中速及超速传动伺服活塞与油封总成5 变速箱壳21 螺丝M6 x 206 变速箱外壳限流塞22 中速及超速传动伺服盖7 维修识别牌23 中速及超速传动伺服盖油封8 涡轮轴速度(TSS)传感器24 N/D换档蓄压器活塞9 螺栓M6-1 x 20 25 N/D换档蓄压器外弹簧10 O-形环26 N/D换档蓄压器内弹簧11 变速箱壳螺桩27 1/2换档蓄压器活塞12 橡皮通风孔盖28 1/2换档蓄压器外弹簧13 呼吸管29 1/2换档蓄压器内弹簧14 超速传动锚座螺桩30 管路塞15 差速器油封31 机油输送16 1/8-27内六角套筒32 驻车掣子作动调整33 驻车掣子作动板九、油封、O-形环与垫片项目说明1 倒档离合器活塞总成11 差速器油封总成2 直接离合器活塞总成12 输出轴速度(OSS)传感器O-形环3 直接离合器平衡活塞13 阀体油封(2)4 低速/倒档离合器活塞14 手动轴油封(2)15 油滤器油封5 涡轮轴速度(TSS)传感器O-形环6 前进离合器平衡活塞16 中速伺服盖油封7 前进离合器活塞总成17 中速及超速传动伺服活塞与油封总成8 前进与直接离合器缸油封(4) 18 电磁阀体垫片9 油泵油封总成19 控制阀体垫片10 油泵油封20 变速箱外壳护盖油封(2)21 倒档离合器缸油封(2)十、卡环项目说明1 倒档离合器卡环7 低速单向离合器(OWC)卡环2 低速/倒档离合器选择板卡环( 8 倒档离合器卡环(选择配合)3 最终驱动固定卡环9 DC平衡活塞卡环4 前进离合器平衡活塞卡环10 环- 前进/直接离合器行星固定11 倒档离合器弹簧卡环5 前进/直接离合器选择板卡环(选择配合)6 前太阳齿轮卡环12 前进/直接离合器选择板卡环(选择配合)13 后行星总成卡环十一、轴承、衬套与推力垫片项目说明1 后太阳齿轮轴承总成9 差速器边齿轮推力垫片2 前太阳齿轮轴承总成10 小齿轮推力垫片3 前行星托架轴承总成11 传输轴轴承杯4 输入轴锥形滚子轴承12 传输轴锥形滚子轴承5 输入轴轴承杯13 后行星托架轴承总成6 油泵支架推力垫片14 后太阳齿轮轴承总成7 差速器锥形滚子轴承15 直接离合器缸轴承总成8 差速器轴承杯十二、结构与功能概述项目说明1 中间/超速传动带8 差速器2 前环齿轮行星齿轮组9 传输轴总成3 低速/倒档离合器10 最终驱动输入齿轮4 前进离合器11 低速单向离合器5 油泵与静子支架12 倒档离合器6 扭力转换器13 直接离合器十三、扭力转换器与扭力转换器锁定离合器项目零件号码说明1 - 转换器外壳与叶轮2 - 涡轮3 - 静子4 - 扭力转换器锁定离合器5 - 变速箱输入轴扭力转换器江发动机的扭力，藉由液压的方式传递至变速箱输入轴。
汽车构造课件变速器全解63页PPT
汽使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
福克斯1.8MT变速器
第三节变速器ppt课件
2 、变速器的性能要求
（1）有合理的挡数和适当的传动比。 （2）有倒挡和空挡。 （3）传动效率高，操纵轻便，工作可靠，
无噪声。 （4）结构简单，体积小，重量轻，维修方
便。
3、变速器的形式
（1）按传动比变化方式分 ① 有级式变速器 采用齿轮传动，一般 汽车采用3~6个前进档和一 个倒档的定值传动比的变速器。 变速器档数：前进档的位数。 ② 无级式变速器 采用液力变扭器传动，传动比可在一定的数值范 围内无限多级连续变化的变速器。 ③ 综合式变速器 由液力变扭器和行星齿轮式变速器组成，传动比 可在几个范围内连续变化。
5 、同步器
㈠、无同步器时变速器的换档过程
（1）从低档换入高档
结合齿圈 四档齿轮
脱离瞬间：
V4=VJ
V5>VJ、 V4
五档齿轮
保持空档片刻 V5降低，VJ、 V4变化不大
花键毂
在VJ与V5相等时挂入五档 中间轴
结合套
（2）从高档换入低档
脱离瞬间：
V5=VJ
V4<VJ、 V5
抬起离合器踏板，踩一 下油门踏板
（2）按操纵方式分
① 手动变速器 指靠驾驶员直接操纵 变速杆来改变齿轮副的啮合，以获得不 同的传动比。 ② 自动变速器 指传动比的选择及换 档是由反映发动机负荷和车速的信号系 统来控制的，驾驶员只需操纵加速踏板 可改变车速。
二 齿轮式变速器的变速传动原理
1、结构：
输入轴
结合套
输出轴
变速齿轮 中间轴
花键毂 结合齿圈
（4）齿轮的轴向定位
利用止推环对斜齿轮轴向限位。 (5)齿轮传动消除间隙装置
齿轮侧面加装薄钢片副齿轮 (6)润滑与密封
采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶 油封 (7)变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。
变速器ppt课件
齿数不同的齿轮搭配啮合传动来实现变速
的。
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工作原理
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• 传动比=主动齿轮N1/从动轮N2 • 主动齿轮的转速与从动齿轮转速之比. • 从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比
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2.变速器的性能要求
①具有合理的档数和适当的传动比。
②具有倒档和空档。
③传动效率高，操纵轻便，工作可靠， 无噪声。
④结构简单，体积小，重量轻，维修 方便。
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•二 组成
•变速
•
传动机构
•
操纵机构
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11
操纵机构
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12
传动机构
最新轮齿数为34齿,则在相
同时间内，小齿轮转2周而大齿轮只能转1
周（即小齿轮转速为大齿轮转速的2倍），
可见两齿轮的转速与齿数成反比。若小齿
轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮（从动
齿轮）传出时转速就降低了；反之，以大
齿轮为主动，它的转速经小齿轮（从动齿
轮）传出时转速就升高了。汽车用齿轮式
变速器就是根据这一变速原理，利用若干
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一、变速器的概述
• 变速器的功用
• ①改变传动比
• 以扩大发动机输出扭矩和转速的变 动范围，满足汽车行驶中各种条件 下对牵引力和车速的要求，同时使 发动机在较为经最新济编辑pp的t 工况下工作。8
• ②设置倒档 • 使汽车在发动机旋转方向不改变的前 • 提下，能倒向行驶。
变速箱的工作原理PPT课件
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2、各档动力动力传递情况
• a、一档：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴 第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→ 接合套→第二轴→输出
• b、二档：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴 第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→ 接合套→第二轴→输出
黄色轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的差速 器直接与驱动轴相连。
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蓝色齿轮连在轴承上， 轴环将两个蓝色齿轮中 的一个连接到黄色驱动轴上。 它通过齿槽直接 与黄色轴相连，并与黄色轴一起转动。 但轴环 也可以沿着黄色轴左右滑动，从而选择性地接合 两个蓝色齿轮中的一个。
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下图显示了当轴环换到一挡时如何结合右边的蓝色齿轮：
• b、中间轴在中间轴上制有（或固装）有六个齿轮，作 为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相 啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动 力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次 称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。
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c、在第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴 承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后，在第一和第二 花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂 之间装有一档和五档齿轮，它们分别与中间轴上各相应 档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的 接合套，并设有同步机构。通过接合套的前后移动，可 以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿 轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒 档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之 间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置 相连。
新福克斯-变速器详细
▪ 过热模式下离合器接合得更快并且发动机的输 出力矩被限制降低，当计算的温度超过300摄氏 度时，离合器不会接合。
故障模式
• TCM的软件包含当变速箱严重故障时仍能控制 变速箱运行的功能。使用何种控制策略由故 障特性所决定。
– 车辆无法启动(TR传感器故障)
– 车辆无法继续行驶(TCM故障或其它严重故障)
TCM模块编程
• 更换新的TCM后，TCM必须利用IDS进行编 程。
• TCM成功编程后，必须进行TR档位传感器、 离合器和换档系统的学习。
TR档位传感器的学习
• 安装了新的TR档位传感器或者TCM模块后， TR档位传感器需要进行学习。在这个过程 中，TCM保存TR传感器在各个档位下的 PWM信号。
离合器马达 1
ISS2 ISS1
OSS 离合器马达 2
TCM和换档马达1 和换档马达2
线束
TR档位传感器
• TR档位传感器是一个双非接触式的感应式 传感器。
• TR输出的是两组PWM信号 ,通过硬线连接到 TCM
过热保护
▪ 离合器的温度是通过TCM模块计算的。 ▪ 过热模式的功能是用于防止离合器温度过高而
P档紧急锁止接除
离合器的拆装专用工具
离合器的拆装专用工具
离合器的拆装专用工具
离合器的拆装专用工具
双离合器的锁止工具
双离合器锁止释放
• 装回离合器总成后一定要释放离合器的锁 止。
IDS的维修服务功能
• TCM模块编程 • TR档位传感器的学习 • 离合器系统学习 • 换档系统学习 • 转速传感器检测
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1. 轻在踩车油门辆从行停车使状态时起学步,保习持升节气档门和小开降度档,加速
福克斯4速自动变速器
福克斯4速自动变速器（4F27E）研究及对比==================================一@概述：长安福特1.8L和2.0L福克斯装备的自动变速器都是4F27E型，其中4表示4个前进挡，F表示前轮驱动，27表示最大输出扭矩365N．m, E表示电子控制。
===================================二@机械结构：采用辛普森式（双排辛普森式）行星齿轮机构。
其前排齿圈和后排行星架是一体，为动力输入端;前排行星架和后排齿圈是一体,为动力输出端。
其内部有6个换档执行元件：3个片式离合器：前进档离合器FC——倒档离合器RC——直接档离合器DC1个片式制动器：低速/倒档制动器L/RB1个带式制动器：2/4档制动带2/4B1个单向离合器：低档单向离合器LF控制阀体可分为上、中、下三个部分，上阀体上有3个滑阀式机械阀，中阀体上有6个滑阀式机械阀，下阀体上有6个电磁阀。
由这6个电磁阀和9个机械阀来控制自动变速器的换挡及锁止离合器的工作。
此外，在阀体上还有1个蓄能缓冲器，变速器壳体上还有与阀体配合作用的2个蓄压器和1个制动带伺服器。
下阀体上的6个电磁阀：1. 换挡电磁阀SSA2.换挡电磁阀SSB3.电子压力控制电磁阀EPC4.换挡电磁阀SSC5.换挡电磁阀SSD6.换挡电磁阀SSE6个电磁阀的功能描述：1：电磁阀SSA、SSB——是开／关(ON／oFF)控制式电磁阀，在电磁阀OFF时无液压流，用于切换不同的油道，将油压导至各离合器或制动器。
2：电磁阀EPC——电子压力控制、也称可变力电磁阀(VFS)，它是脉冲宽度调整式(PWM)电磁阀，在电磁阀OFF时为全液压流，它通过调节其供电脉冲宽度来精确控制各传动档位所需要的主管路压力（主管路压力随发动机负荷而不同）。
3：电磁阀SSC、SSD、SSE——也是脉冲宽度调整式(PWM)电磁阀，在电磁阀OFF时为全液压流，它通过调节其供电脉冲宽度来精确控制至离合器和制动带的压力，使换挡平顺。
福克斯2.0轿车变速器的设计
摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
变速器设有空挡，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。
变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。
需要时，变速器还有动力输出功能。
本次设计任务是设计一款用于中型轿车的前置后驱式机械式五挡变速器。
手动变速器具有结构简单、效率高、功率大、制造成本低等显著优点，所以在中国乘用车市场一直占据着汽车变速器的主导地位。
本次设计拟采用中间轴式变速器，其显著优点是直接挡利用率较高，在其他前进挡位工作时一挡仍然有较大的传动比。
但在其他前进挡位工作时其传动效率略有降低，同时由于其操作复杂，会使驾驶员产生疲劳感，噪声较大，这是它的缺点。
首先要选择发动机型号，确定发动机的最大功率、最大扭矩、最高转速等重要参数，然后根据上述参数选择最大及最小传动比，合理分配各挡传动比。
结合运用汽车设计、汽车理论、机械设计、机械原理等知识，计算出变速器各个齿轮及轴的参数并校核其强度，论证设计方案的合理性，最后要画出变速器齿轮和轴的零件图。
关键词：变速器；传动比；齿轮；轴；计算；校核ABSTRACTThe transmission gearbox is used to change torque and the rotate speed from engine to driving gear, In-situ start, the hill climbing, the curve, the acceleration and so on under each kind of travel operating mode, the goal is to obtain the different force of traction and the speed, meanwhile makes the engine to work in the most advantageous operating mode scope.The transmission gearbox is equipped with the neutral which can stop the power from the engine to the driving gear transmission when starting engine, the automobile glide or parking,The transmission gearbox is equipped with the reverse gear, makes the automobile to obtain reversing travel ability.When needed, the transmission gearbox also has the dynamic output function.The task is to design one five-gear manual transmission used in the front engine rear drive intermediate.The manual transmission gearbox has many advantages including simple structure, high efficiency, big power, low production cost, therefore which is always occupying the automobile transmission gearbox dominant position in vehicle market of China.This design plans to use the middle shaft-type transmission gearbox which has the merit of high efficiency in the positive gear,and when working in the other forward gears position still has the great velocity ratio,but reduces the transmission efficiency, because of its complicated operation, it can make the pilot to have the weary feeling, the big noise, this is its shortcoming.First we must choose the engine type, gain the maximum power, the maximum torque, the highest rotate speed, the important parameter and so on , then according to above parameter choose the biggest and the smallest velocity ratio, distribute all the velocity ratio ing the knowledge about automobile design, automobile theory, machine design, mechanism and so on, we can calculate the parameter of each gear and the axis and examine its intensity, prove the paper’s rationality, finally must draw the part drawing of an gear and an axis.Key words: Transmission；Transmission Ratio；Gear ；Shaft；Calculation；Check目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 汽车变速器的概述 (1)1.2 汽车变速器研究现状、发展趋势 (1)1.2.1 国外研究现状 (1)1.2.2 国内研究现状 (4)1.3 汽车变速器设计的目的和意义 (5)1.4 汽车变速器的设计方法和研究内容 (5)第2章变速器主要参数的选择 (7)2.1 变速器档数及各档传动比 (7)2.1.1 变速器档数的确定 (7)2.1.2 主要技术参数 (7)2.1.3 主减速比的确定 (7)2.1.4 变速器一档传动比的确定 (8)2.1.5 变速器各档传动比的确定 (10)2.2 变速器中心距的确定 (10)2.3 变速器各档齿轮参数的确定 (11)2.3.1 确定一档齿轮齿数 (11)2.3.2 对中心距A进行修正 (12)2.3.3确定常啮合传动齿轮的齿数 (13)2.3.4 确定其他各档的齿数 (15)2.3.5 确定倒档齿轮齿数 (20)2.4 本章小结 (21)第3章变速器齿轮的设计及校核 (22)3.1 齿轮的材料选择 (22)3.1.1 齿轮损坏形式及避免方法 (22)3.1.2 各档齿轮的材料选择 (23)3.2 计算各轴的转矩 (24)3.3 齿轮的强度计算 (24)3.3.1 轮齿的弯曲应力公式 (25)3.3.2 轮齿接触应力公式 (26)3.3.3 各档齿轮的强度计算及校核 (28)3.4 各档齿轮的受力计算 (35)3.5 本章小结 (38)第4章变速器轴和轴承的设计及校核 (39)4.1轴的设计 (39)4.1.1 轴的作用及其设计要求 (39)4.1.2 轴的结构设计 (39)4.1.3 轴的尺寸计算 (40)4.2 轴的强度计算及校核..... .. (41)4.2.1 轴的刚度计算及校核 (41)4.2.2 轴的强度计算及校核 (46)4.2.3 轴承的选择及校核 (50)4.3 本章小结 (52)第5章同步器的确定 (53)5.1 锁销式同步器介绍 (53)5.2 锁环式同步器介绍 (54)5.3 本章小结 (55)第6章操纵机构和箱体的确定 (56)6.1 操纵机构的功用 (56)6.2 换档位置示意图 (56)6.3 变速器箱体的设计 (56)6.4 本章小结 (57)结论 (58)参考文献 (59)致谢 (60)附录 (61)第1章绪论1.1汽车变速器的概述汽车是一种快速机动的道路交通工具。
长安福特福克斯4F27E自动变速器结构与维修(上)
。
上 圈 ２ ４Ｆ２７Ｅ型 自动变速嚣内部总体构造
上 图 Ｉ ４ Ｆ２７Ｅ型 自动变速器外形
表 ２ 各换 挡执 行 元 件 的作 用
换 挡执行元 件 Ｆｃ（前进挡离 合器 ） ＬＦ（低挡 单向离台 器）
作用 驱动 前排太 阳轮 单 向同定前排 齿 圈 ／后排 行星架
Ｌ／ＲＢ（低 速 ／倒挡 制动 器） 例珀 回厄 ｆＩｌＪ升ｆ州酋 吲 ／后 ｒｔ６．￣
后排行星 架是动 力传 递不可 缺少 的条件 ．他不能 逆向 传递动
力 ，故在 Ｄ１挡没 有发动机 制动 。
上 圈 ７ Ｄ２挡动力传递路线
４ ３挡动 力传递路 线 Ｄ３挡动 力传递路 线如 图 ８所 示 ．在 Ｄ３挡 ．前 进挡 离台器 接台 ．驱动 前排 太阳轮 ．直接 挡离 合器接 合 ．驱动后 排行星 架 ／前排 齿圈 。因行星 齿轮机 构 中有两个 部件被 同时驱 动 ．则 整个 行星 齿轮机构 以一 个整体旋 转 ．为直 接传动 挡。同理 ．在 Ｄ３挡 中没有单 向离 台器参 与动 力传递 ．故有 发动机 制动 。 在 Ｄ３挡 ．２／４挡制 动带 接合侧 和释放 侧 同时供油 ．故 制 动带不 工作 。
叫酬群柚带 ｆ，毒．—耩＿嘈 精 Ｄｃ．—奠挡■鲔 上 图 ５ ４Ｆ２７Ｅ型 自动变速器动力传递示意图
（２）Ｍ１挡 动力传递 路线 Ｍ１挡 动力 传递路线 如图 ６所 示 ．在 Ｍ１挡 ．前进挡 离台 器接 台 ．驱动前排 太阳轮 ．低 挡单 向离合器 锁止 ．单向 固定前 排内齿 圈 ／后 排行 星架．同时 ．低速 ／倒挡 制动器 工作 ．双向 固定前 排 内齿圈 ／后排 行星 架 ，则前 排行星 架 ／后排 内齿圈 同向减 速输 出。在 Ｍ１挡 ．因低速 ／倒挡制 动器 的工作 ．低挡 单向 离台器 锁止 不再是 动力 传递不 可缺少 的条件 ．可 以逆 向 传递 动力 ．故在 Ｍ１挡有 发动机 制动 。
变速器设计PPT课件
长
汽车加速性
差
对换档技术要求 高（熟练）
啮合套换档
复杂 居中 较高 小 小 较短 长 较差 高
同步器换档
最复杂 长 高
没有 没有
长 短 好 低
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第二节 变速器传动机构布置方案
3、防止自动脱挡的结构措施 由于接合齿磨损、变速器轴刚度不足、振动等原因都会导致自 动脱挡，这是变速器主要故障之一。
❖使两接合齿啮合位置错开约1~3mm，挤压磨损形成凸肩； ❖将啮合套齿座齿厚切薄，齿后端面被齿座前端面顶住； ❖将接合齿工作面加工成斜面，形成倒锥角； ❖将接合齿的齿侧加工成台阶形状，也可以防止自动脱挡。
❖第一轴后端与常啮合主动齿轮做成一体 ❖一般将第二轴前端经轴承支承在第一轴后端孔内，两轴轴线 在同一直线上 ❖使用直接挡时，齿轮、轴承及中间轴均不承载，传动效率高， 噪声低，磨损少，寿命提高 ❖中间挡位可以获得较大的传动比 ❖高挡齿轮采用常啮合齿轮传动，低挡齿轮可以不采用常啮合 齿轮传动 ❖除一挡以外的其它挡位，换挡机构多采用同步器或啮合套换 挡（有的一挡也采用同步器或啮合套换挡） ❖各挡同步器或啮合套多设置在第二轴上 ❖除直接挡外，其他挡位传动效率较低
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第二节 变速器传动机构布置方案
4、变速器轴承
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第二节 变速器传动机构布置方案
4、变速器轴承
❖圆锥滚子轴承 直径小、宽度大，负荷高，容量大； 需要调整预紧度，装配麻烦，且磨损后轴易歪斜； 不适合用在线膨胀系数较大的铝合金壳体上。
❖滚针轴承 摩擦损失小、传动效率高； 径向配合间隙小、定位及运转精度高，有利于齿轮啮合 用于齿轮与轴有相对运动的地方；
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第二节 变速器传动机构布置方案
中间轴式四挡变速器传动方案
福克斯C手动、自动及双离合器变速箱培训教材
新福克斯C346手动、自动及双离合器变速箱中级培训教材长安福特变速箱分类▪ MT---手动变速箱▪ AT---自动变速箱▪ DCT---双离合变速箱手动变速箱MTX75■MTX-75使用的是WSD-M2C200-C的变速器合成油，容量是1.9升,油平面的正确高度在注油口下边缘下0-5mm。
■手动变速器油是不需定期更换的。
IB5■iB5手动变速器装有2.3升规格为WSD-M2C200-C的合成油。
■油平面的正确高度为检测孔下5-10毫米。
B5A■B5A使用的变速器油和IB5是一样的，但对油的需求量要比IB5少，故不能用IB5的油位检测方法来检测B5A的油量。
同时B5A取消了油位检测口。
■新嘉年华:增加了空档开关;取消了车速传感器;传动比进行了适量调整;■正确的检测方法：1.加油前用量杯量好1.6L油，然后加注；2.探测油面，从倒车灯开关孔最低点往下11mm有油则认为已加满MPS6双离合自动变速器■依靠控制换档拨叉停在不同的位置实现不同的档位；■在换档过程中控制离合的分离、结合实现平稳的换档。
MPS6(6DCT450)技术规格：变速器各档速比结构及部件介绍-双离合器动力传递：■发动机飞轮—棘爪—扭转减震器输入侧—双离合器外壳—带内齿的离合器片—带外齿的离合器片（压紧时）—离合器片支架内花键—输入轴（实心/空心）■离合器在变速器稳定工作过程中一个结合、一个断开，但档位始终是有两个档位结合。
结构及部件介绍-油泵结构及部件介绍-换档拨叉四副换档拨叉，对应有四组活塞操纵：■换档拨叉1：R-5 ■换档拨叉2：3-1■换档拨叉3：2-4 ■换档拨叉4：6结构及部件介绍-档位传感器变速器控制 - 传感器变速器内含有以下传感器:■档位传感器。
■转速传感器（离合器输入轴，实心输入轴，空心输入轴）。
■油压传感器x2，两个油压传感器集成在TCM内。
■油温传感器x2，TCM和阀体内集成有两个温度传感器。
■换档拨叉位置传感器x4。
福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明 SJTU91BB
福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明SJTU91BB
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明SJTU91BB
和大众一样，福特6DCT250也采用双质量飞轮（图中为画出），并且在两个离合器从动盘上都配置了扭转弹簧的减震结构。
这样做进一步减少了曲轴扭矩输入的波动。
而大众的DQ200，没有在第二轴使用扭转减震弹簧。
下面是，6DCT250的离合器操作臂结构图：
滚动压力轮在操作臂的外部可以来回滚动。
操作臂底部（图上的上端）凹下去，滚轮在这个位置离合器压盘是分离的。
电机驱动滚珠丝杠旋转，丝杠带动大螺母前行（正转）或者后退（逆转）。
大螺母上面就是滚动压力轮。
为了减少传动摩擦阻力，压力轮和大螺母上的轴销是用轴承连接。
滚珠丝杠因为传动角度很小，丝杠可以容易推动螺母前行，但螺母反过来推动丝杠转动就很费劲，从丝杠转动到螺母前行是一个力量成倍放大的过程。
当离合器压紧后，没有档位变换时，电机一个小电流即可把螺母停在当前位置，或者电机本身有锁定装置。
关于这个锁定方法，本文就不做太多研究了。
原英文版资料也没有说明。
）这就是福特DPS6"电机-丝杠-螺母“的精妙设计，非常有效，非常节能。
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DPS6 变速箱油液添加警告
警告: 不要让任何液体进入离 合器马达腔内，这会导致离合 器和飞轮损坏 警告: 不要拆下TR(变速箱档位
离合器驱动马达1
传感器)作为油液添加口 , 因 为不正确的安装TRS方法可能会 导致它的损坏
• 在这个过程中，TCM学习离合器的相关位置 和离合器在分离时的初始位置。
换档系统学习
• 如果安装了新的TCM模块，这时换档系统 也需要学习。
转速传感器检测（目前IDS版本不支 持此操作）
• ISS1 •
在车辆静止时学习排档杆的位置
在车辆行使时学习升档和降档
TR档位传感器的学习
• 安装了新的TR档位传感器或者TCM模块后， TR档位传感器需要进行学习。在这个过程 中，TCM保存TR传感器在各个档位下的 PWM信号。
离合器系统学习
• 在下列情况下需要执行这个功能：
– 当安装新的双离合器
– 当安装了用于驱动电动机械式杠杆执行器的电
机 – 当安装了新的TCM模块
离合器的拆装专用工具
离合器的拆装专用工具
双离合器的锁止工具
双离合器锁止释放
• 装回离合器总成后一定要释放离合器的锁 止。
IDS的维修服务功能
• TCM模块编程
• TR档位传感器的学习
• 离合器系统学习
• 换档系统学习 • 转速传感器检测
TCM模块编程
• 更换新的TCM后，TCM必须利用IDS进行编 程。 • TCM成功编程后，必须进行TR档位传感器、 离合器和换档系统的学习。
带磨损行程控制调节的双离合器
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评估离合器1的磨损状况
离合器1的磨损测量: 最小值为26mm
对于离合器1：测量调节圈口与膜片杠杆弹簧之间的距离
评估离合器2的磨损状况
离合器2的磨损测量: 最小值为15mm
对于离合器2,测量调节圈与外壳之间的距离
DPS6 换档机构
DPS6 换档机构
实心输入轴 空心输入轴 输出轴1 与差速器齿轮啮合 输出轴2 与差速器齿轮啮合
离合器总成安装在变速箱的空心输入轴上
离合器单元
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DPS6 离合器驱动机构
DPS6 离合器驱动机构
离合器的结合与分离
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DPS6 离合器驱动机构
结合单元
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DPS6 离合器驱动机构
电动机械式传动杠杆执行器
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DPS6 离合器驱动机构
电动机械式传动杠杆执行器的功能
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DPS6 离合器驱动机构
手动变速箱
• 5速手动变速箱 (B5A)
1
手动变速箱
• 5速手动变速箱(MTX-75)
2
干式双离合自动变速箱6DCT250(DPS6)
DPS6设计特点
通过干式双离合器系统传递动力，DPS6的变 速箱油量被限制到少于2升 具备有手动变速箱具有的传动效率高的优点 换档过程中能实现动力的不中断
警告: 不要拆下通风口作为油 液添加口，这样可能会将污染 物带入到变速箱内部
通风孔 TR
DPS6 油位检测口和添加口
变速箱油型号：WSS-M2C200-D2 保养添加量：大约1.5L 注意: DPS6 变速箱没有配备变速箱油滤清器.
P档紧急锁止接除
离合器的拆装专用工具
离合器的拆装专用工具
1档
2档
3档
4档
5档
6档
倒档
DPS6 换档机构
DPS6 换档拨叉机构
DPS6 换档机构
DPS6 驻车锁止机构
扭转弹簧
换档杆 作动柄
驻车锁止爪 驻车锁定齿轮
外部换档机构
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带选档开关的排档杆单元
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DPS6 电控系统
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DPS6 传感器和执行器
TRS
离合器马达 1
ISS2
ISS1 OSS 离合器马达 2 线束 TCM和换档马达1 和换档马达2
•
在车辆静止时学习排档杆的位置
1. 踩下制动踏板(不要使用手刹)
2. 挂到D档,保持15秒钟
将车开到在水平路上执行自适应换档策略学习
3. 换到R档,保持2秒钟
4. 重复步骤(1-3)10次
在车辆行使时学习升档和降档 1. 轻踩油门从停车状态起步 ,保持节气门小开度,加速 到24Km/H 2. 轻踩刹车到车辆完全停止(从制动到停车的时间至少 为6秒) 3. 重复步骤(1-2)5次 4. 轻踩油门从停车状态起步,保持节气门小开度, 实现1 挡换2挡，2挡换3挡，3挡换4挡，维持发动机转速 在1700-2000 rpm之间 5. 加速至80 km/h和104 km/h之间，达到6挡，保持节 气门开度稳定，发动机转速低于3000 rpm,保持至少 两分钟。 6. 重复步骤5两次
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TR档位传感器
• TR档位传感器是一个双非接触式的感应式 传感器。 • TR输出的是两组PWM信号 ,通过硬线连接到 TCM
过热保护
离合器的温度是通过TCM模块计算的。
过热模式的功能是用于防止离合器温度过高而 导致离合器损坏。 过热模式下离合器接合得更快并且发动机的输 出力矩被限制降低，当计算的温度超过300摄氏 度时，离合器不会接合。
DPS6 / 6DCT250 档位传动比
变速箱部件
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DPS6 双离合器
DPS6 双离合器
DPS6 双离合器 –设计特点
采用两个相互独立的电动马达来驱动离合器壳体 内的独立的离合器执行机构，从而控制变速箱中
的每个离合器的接合与分离
当离合器完全结合时，离合器驱动马达将提供保
持力矩
在离合器分离状态，离合器驱动马达释放回位
• TCM的软件包含当变速箱严重故障时仍能控制 变速箱运行的功能。使用何种控制策略由故 障特性所决定。
– 车辆无法启动(TR传感器故障) – 车辆无法继续行驶(TCM故障或其它严重故障)
故障模式
– 冻结某个档位或者冻结变速箱的整个传动路径
（偶数/奇数档），甚至只能允许以目前车辆接合 的档位行驶
坡道辅助