油缸缓冲装置设计
液压缸缓冲原理及缓冲装置的结构形式
2019/2/25
5
4、可调节流孔式 当缓冲柱塞进入缸盖内孔时，排油腔被封堵，油液只能 通过小孔节流排出（节流阀排油），排油腔缓冲压力升高， 使活塞制动减速。调节节流孔的大小（节流阀的通流面 积），可以改变回油流量，从而改变活塞缓冲减速时的速 度。单向阀的作用是当活塞返程时，能迅速向液压缸供油， 以避免活塞推力不足而启动缓慢或困难的现象发生。由于 安装了节流阀，制动力可根据负载进行调节，因此适用范 围较广。
3、油缸启动后的短时停止 在启动时，油缸进口油液 的流量较大，活塞向左移动 （压力油作用在缓冲柱塞 上）。由于缓冲过度，A腔 还处于高压状态，单向阀几 乎不能打开，进入A腔的油 量便不足以填满A腔，而使 A腔局部出现真空。因此， 在缓冲柱塞连同活塞先向左 移动一段行程后，会因A腔 局部真空而出现使油缸活塞 瞬间停止的现象。由于局部 真空，A腔压力随之下降， 单向阀打开，油液补满A腔， 油缸活塞才又正常运动。
液压缸缓冲原理及缓冲装置的结 构形式
一、目的与原理
1、目的：当液压缸驱动质量较大、运动速度 较快的工作部件时，一般要设置缓冲装置。 其目的是消除因运动部件的惯性力和液压力 所造成的活塞与缸盖之间的机械撞击，同时 也为了降低活塞在改变运动方向时液体的噪 声。 2、缓冲的原理：当活塞运行到终端之前一段 距离时，将排油腔的液压油封堵起来，迫使 液压油从缝隙或节流小孔流出，增大排油阻 力，减缓活塞运动速度。
2019/2/25
6
三、工作过程演示
2019/2/25
7
四、缓冲装置故障
1、缓冲过度 缓冲过度是指缓冲柱塞从开始进入缸盖孔内进 行缓冲到活塞停止运动时为止的时间间隔太长，另 外进入缓冲行程的瞬间活塞将受到很大的冲击力。 此时应适当调大缓冲节流阀的开度。 另外，采用固定式缓冲装置（无缓冲节流阀） 时，当缓冲柱塞与缓冲衬套的间隙太小，也会出现 过度缓冲，此时可将缸盖拆开，磨小缓冲柱塞或加 大衬套孔，使配合间隙适当加大，消除过度缓冲。
缓冲油缸工作原理
缓冲油缸工作原理
缓冲油缸的工作原理：缓冲油缸是在液压泵的驱动下，使活塞杆作往复直线运动，而缓冲油缸本身又是一个可进行自动调节的节流装置。
在活塞杆作往复直线运动时，当活塞杆运动到行程的最后几个位置时，由于弹簧和节流阀的作用，活塞杆会自动减速；而当活塞杆运动到行程的最上端时，节流阀打开，使节流口处形成负压，这样当活塞杆再回到行程的开始位置时，缓冲油缸就能自动地把活塞杆减速到零。
在缓冲油缸中还装有一个用来平衡压力的平衡阀，当缓冲油缸动作后，平衡阀可使缓冲油缸恢复到原来的工作位置。
从以上分析我们可以看出缓冲油缸是一种结构简单、动作可靠、调节方便的液压装置。
由于缓冲油缸在工作过程中是不允许有任何冲击和振动的，所以它必须安装在平稳、无振动、无噪音、防尘的地方。
一般采用单作用或双作用液压马达作为缓冲元件。
其工作原理是：当液压马达因负载变化而产生振动时，使液压泵吸油管路中产生压力波动，经过缓冲机构作用在液压马达上，从而消除了冲击和振动。
—— 1 —1 —。
电梯缓冲装置分类及工作原理
电梯缓冲装置分类及工作原理电梯由于控制失灵、曳引力不足或制动失灵等发生轿厢或对重蹲底时，缓冲器将吸收轿厢或对重的动能，提供最后的保护，以保证人员和电梯结构的安全。
缓冲器分蓄能型缓冲器和耗能型缓冲器。
前者主要以弹簧和聚氨酯材料等为缓冲元件，后者主要是油压缓冲器。
蓄能型缓冲器只能用于额定速度不超过1.0m/s的电梯，耗能型缓冲器能适用于任何额定速度的电梯。
1、弹簧缓冲器（蓄能型缓冲器）（1）弹簧缓冲器的结构及其形式弹簧缓冲器如下图所示：▲弹簧缓冲器构造1—螺钉及垫圈2—缓冲橡胶3—缓冲座4—压弹簧5—地脚螺栓6—底座一般由缓冲橡胶、缓冲座、弹簧、弹簧座等组成，用地脚螺栓固定在底坑基座上。
为了适应大吨位轿厢，压缩弹簧可由组合弹簧叠合而成。
行程高度较大的弹簧缓冲器，为了增强弹簧的稳定性，在弹簧下部设有导套如下图所示或在弹簧中设导向杆。
▲有弹簧导套的弹簧缓冲器1—橡胶缓冲垫2—上缓冲座3—弹簧4—弹簧套5—底座（2）工作原理和特点弹簧缓冲器是一种蓄能型缓冲器，因为弹簧缓冲器在受到冲击后，它将轿厢或对重的动能和势能转化为弹簧的弹性变形能（弹性势能）。
由于弹簧的反力作用，使轿厢或对重得到缓冲、减速。
但当弹簧压缩到极限位置后，弹簧要释放缓冲过程中的弹性变形能使轿厢反弹上升，撞击速度越高，反弹速度越大，并反复进行，直至弹力消失、能量耗尽，电梯才完全静止。
因此弹簧缓冲器的特点是缓冲后存在回弹现象，存在着缓冲不平稳的缺点，所以弹簧缓冲器仅适用于低速电梯。
2、油压缓冲器常用的油孔柱式油压缓冲器的结构如下图所示（该图为半剖视的立面图）：▲油孔柱式油压缓冲器的结构1—缓冲橡胶垫2—压盖3—复位弹簧4—柱塞5—密封盖6—油缸套7—弹簧托座8—注油弯管9—变量棒10—缸体11—放油口12—油缸座13—缓冲液14—环形节流孔它的基本构件是缸体10、柱塞4、缓冲橡胶垫1和复位弹簧3等。
缸体内注有缓冲液13。
其工作原理是：当油压缓冲器受到轿厢和对重的冲击时，柱塞4向下运动，压缩缸体10内的油，油通过环形节流孔14喷向柱塞腔。
油缸(液压缸)设计指导书
液压缸设计指导书温馨推荐您可前往百度文库小程序享受更优阅读体验不去了立即体验一、设计目的油缸是液压传动系统中实现往复运动和小于360°回摆运动的液压执行元件。
具有结构简单，工作可靠，制造容易以及使用维护方便、低速稳定性好等优点。
因此，广泛应用于工业生产各部门。
其主要应用有：工程机械中挖掘机和装载机的铲装机构和提升机构，起重机械中汽车起重机的伸缩臂和支腿机构，矿山机械中的液压支架及采煤机的滚筒调高装置，建筑机械中的打桩机，冶金机械中的压力机，汽车工业中自卸式汽车和高空作业车，智能机械中的模拟驾驶舱、机器人、火箭的发射装置等。
它们所用的都是直线往复运动油缸，即推力油缸。
所以进一步研究和改进液压缸的设计制造，提高液压缸的工作寿命及其性能，对于更好的利用液压传动具有十分重要的意义。
通过学生自己独立地完成指定的课程设计任务，提高理论联系实际、分析问题和解决问题的能力，学会查阅参考书和工具书的方法，提高编写技术文件的能力，进一步加强设计计算和制图等基本技能的训练，为毕业后成为一名出色的机械工程师打好基础。
二、设计要求1、每个参加课程设计的学生，都必须独立按期完成设计任务书所规定的设计任务。
2、设计说明书和设计计算书要层次清楚，文字通顺，书写工整，简明扼要，论据充分。
计算公式不必进行推导，但应注明公式中多符号的意义，代入数据得出结果即可。
3、说明书要有插图，且插图要清晰、工整，并选取适当此例。
说明书的最后要附上草图。
4、绘制工作图应遵守机械制图的有关规定，符合国家标准。
5、学生在完成说明书、图纸后，准备进行答辩，最后进行成绩评定。
三、设计任务设计任务由指导教师根据学生实际情况及所收集资料情况确定。
四、设计依据和设计步骤油缸是液压传动的执行元件，它与主机及主机的工作结构有着直接的联系。
不同的机型和工作机构对油缸则有不同的工作要求。
因此在设计油缸之前，首先应了解下列这些作为设计原始依据的主要内容。
主机的用途和工作条件，工作机构的结构特点，负载值，速度，行程大小和动作要求，液压系统所选定的工作压力和流量等。
油缸的密封、缓冲和排气装置
油缸的密封、缓冲和排气装置一密封装置油缸中的密封，是指话塞、活塞杆和端盖等处的密封，它是用来防止液压缸内部和外部泄漏的。
密封设计的好坏，对液压缸的性能有着重要的影响，常见的密封形式有如下几种。
(1)间隙密封这是一种最简单的密封，它依靠相对运动件配合面间的微小间隙来防止泄漏。
这种密封只适用于直径较小、压力较低的液压缸，因为大直径的配合表面要达到间隙密封所要求的加工糖度比较困难，磨损后也无法补偿。
为了提高间隙密封效果，活塞上常须做出几条深0.3～0.5mm的环形槽以增大油液从高压腔向低压腔泄漏时的阻力。
此外，这些槽还具有防止活塞中心线发生偏移的作用。
(2)活塞环密封在活塞的环形槽中放置切了口的金属环，见图2—12。
金属环依靠其弹性变形所产生的张力紧贴在缸筒内壁上，从而实现密封。
这种密封可以自动补偿磨损，能适应较大的压力变化和速度变化、耐高温、工作可靠、使用寿命较长、易于维护保养，井能使括塞具有较长的支承面;缺点是制造工艺复杂，因此它适用于高压、高速或密封性能要求较高的场合。
(3)橡胶圈密封橡胶圈密封是一种使用耐油橡胶制成的密封圈，套装或嵌人在缸筒、缸盖、活塞上来防止泄漏，见图2—13。
这种密封装置结构简单、制造方便、磨损后能自动补偿，并且密封性能还会随着压力的加大而提高，因此密封可靠，应用极为广泛。
橡胶密封圈的截面形状有O形、Y形和V形等多种，图2.13、图2.14、图2.15均为其使用的例子。
使用Y形圈时，应使两唇面向油压，以使两唇面张开得以密封。
V形密封圈由支承环、密封环和压环组成，其中密封环的数量由工作压力大小而定。
当工作压力小于IOMPa时，使用三件一套已足够保证密封。
压力更高时，可以增加中间密封环的数量。
V形圈在装配时也必须使唇边开口面对压力油作用方向。
V形密封圈的接触面较长、密封性好，但摩擦力较大。
调整困难、安装空间大。
在相对速度不高的活塞杆与端盖的密封趾应用较多。
活塞杆外伸部分在进入液压缸处很容易带入脏物，因此有时须增添防尘圈，防尘圈(如图2—15b所示)应放在朝向活塞杆外伸的那一端。
挖掘机液压油缸缓冲装置的设计方法与分析
２， ）一般取缓冲行程 ：＝ ． —． ） ｌ （ １ ０１ Ｏ ０４ ７ 缓冲腔面积 Ａ 越大， Ｈ 缓冲效果越好。实际生产中的缓冲腔 面积由缓冲柱塞直径 ｄ 决定． 一般选取 ｄ （． ０ ） 则缓冲面 ＝Ｏ ～ ． ０， ３ ７ 积 Ａ＝０ ９０ ）Ｄ／。 Ｈ（． —． ｐ ２ 合理选择 ｌ Ｈ ０ ５ ４ Ａ 的取值可得最佳的缓冲
机械液压缸活塞运动速度越来越高 ，其往复频率 和运动速度也
越来越高， 有的甚至高达每秒几十米。 为避免产生强烈撞击和振
动， 保证系统平稳工作， 防止传动部件损坏， 提高系统的工作性 能和寿命， 必须在其运动结束前进行缓冲。
图 １ 挖 掘 机 液 压 缸 内 缓 冲 装 置 结 构 原 理 图
囹２ 为液压缸的可调式节流口 缓冲装置原理模型图。在液
缸筒分别与前后端盖、活塞的间隙配合及各部件的形位公差来 压缸活塞端部有直径为 ｄ 的缓冲柱塞，缸盖上有与缓冲柱塞相
保证的， 实践中由于设计、 、 制造 装配、 使用等因素的影响， 常常 配的缓冲内孔， 当缓冲柱塞进入缓冲内孔后， 活塞与缸盖间的油 液须经节流阀排出， 从而使活塞运动受阻、 速度减慢， 达到缓冲 使这一同轴度难以控制， 这样就使得缓冲装置难以正常］作， ： 经 常发生拉伤、 胶合甚至损坏液压缸的情况。 为了保证液压缸缓冲正常稳定工作， 研发人员设计了浮动
缓冲装置。这种双作用液压缸浮动缓冲装置几乎不受活塞杆和
目的
缸筒同轴度影响， 工作可靠 、 寿命长、 缓冲效果好． 且适用于各种 固定缓冲和可调缓冲：同时， 还解决了传统缓冲装置造成的拉 伤、 胶合问题。 四、 冲装置结构 及缓 冲原理 缓 如图 １ 所示， 活塞杆 ４ 头部装有缓冲销 ２缸体 １ ， 内的底部 开有与缓冲销 ２ 配合的缓冲孔 １，缸体 １ ｂ 上开有与缓冲孔 １ ｂ 相通的通油孔 １，在缸体 ｌ ａ 上设有连通缓冲孑 ｂ Ｌ 与缸体内腔 １
液压缸设计说明书
佳木斯大學机械设计制造及其自动化专业（卓越工程师）说明书题目单杆活塞式液压缸的设计学院机械工程学院专业机械设计制造及其自动化（卓越工师）组员曾瑶瑶、王健跃、杨兰、沈宜斌指导教师臧克江完成日期2016年6月佳木斯大学机械工程学院目录设计要求 (II)第1章缸的设计 (1)1.1 液压缸类型和结构型式的确定 (1)1.1.1结构类型 (1)1.1.2局部结构及选材初选 (1)1.2液压缸主要尺寸的确定 (2)1.2.1 液压缸筒的内径D的确定 (2)1.2.2 活塞杆直径d的确定 (2)1.2.3 缸筒长度l的确定（如图1-3） (3)1.2.4 导向套的设计 (3)1.3活塞及活塞杆处密封圈的选用 (4)1.4缓冲装置设计计算 (4)第2章强度和稳定性计算 (7)2.1缸筒壁厚和外径计算 (7)2.2缸底厚度计算 (7)2.3 活塞杆强度计算 (7)致谢 (8)参考文献 (9)设计要求设计单杆活塞式液压缸；系统压力：10MPa；系统流量：100L/min；液压缸行程：450mm；速度：30mm/s；液压缸输出力：5000N；油口尺寸：M24*1.5，且两油口尽可能在缸筒的缸底侧；液压缸与外界联接方式缸底固定，活塞杆为耳环联接。
第1章缸的设计1.1 液压缸类型和结构型式的确定1.1.1结构类型1、采用单作用单杆活塞缸；2、液压缸的安装形式采用轴线固定类中的头部内法兰式安装在机器上。
法兰设置在活塞杆端的缸头上，内侧面与机械安装面贴紧，这叫头部内法兰式。
液压缸工作时，安装螺栓受力不大，主要靠安装支承面承受，所以法兰直径较小，结构较紧凑【1】。
这种安装形式在固定安装形式中应用得最多。
而且压力机的工作时的作用力是推力，则采用图1-1的安装形式。
图1-1安装形式1.1.2局部结构及选材初选1、缸筒的材料采用45号无缝钢管（如图1-2）；图1-2缸筒的设计2、缸底的材料：采用45号钢，与缸筒采用法兰连接【2】；3、缸盖：采用45号钢，与缸筒采用法兰连接；4、缸体与外部的链接结构为刚性固定：采用头部内法兰式连接；5、活塞：活塞采用铸铁；6、活塞杆：活塞缸采用45号钢，设计为实心；7、排气装置：在缸筒尾端采用组合排气塞；8、密封件的选用：活塞和活塞杆的密封件采用O形密封圈加挡圈【3】。
叉车升降油缸改装方案
叉车升降油缸改装方案1. 引言叉车是一种用于搬运和堆放货物的重型机械设备。
其中，升降油缸是叉车的一个关键部件，负责提升和降低货物。
然而，在某些应用场景中，叉车的原始升降油缸效果不理想，需要进行改装以满足特定需求。
本文将介绍一种优化叉车升降油缸的改装方案。
2. 改装原因分析存在以下几方面的原因导致叉车升降油缸需要改装：2.1 提高升降速度在某些特殊场合，叉车需要快速将货物升降到指定位置。
然而，叉车的原始油缸升降速度较慢，不能满足快速运输的需求。
2.2 增加升降力矩某些重物需要通过叉车升降，但叉车原始的升降油缸提供的力矩不够强大，导致无法承载重物。
2.3 提高升降平稳性叉车在升降过程中，由于原始升降油缸的设计问题，可能会出现抖动和摇晃的情况，导致货物不稳定甚至滑落的危险。
3. 改装方案为解决上述问题，可以采取以下改装方案来优化叉车的升降油缸：3.1 更换高性能油缸为了提高升降速度和升降力矩，可以考虑更换叉车原有的油缸为高性能油缸。
高性能油缸通常采用进口液压技术，具有更高的升降速度和更强的升降力矩。
同时，高性能油缸具备更稳定的工作性能，能够提供更平稳的升降运动。
3.2 增加液压系统功率为了适应更高性能油缸的工作需求，可以考虑对叉车液压系统进行升级，增加液压系统的功率。
通过增大液压泵的排量、增加液压油箱容量等方式，可以提供更大的液压压力和流量，满足改装后油缸的工作需求。
3.3 优化升降控制系统为提高升降的平稳性，可以对叉车的升降控制系统进行优化。
可采用先进的液压控制技术，如闭环控制或自适应控制，通过传感器实时监测油缸的运动状态，并根据反馈信号对液压系统进行调整，从而实现更精确的升降控制和更平稳的工作运动。
3.4 增加液压缓冲装置为了进一步提高升降的平稳性，可以在叉车升降油缸上增加液压缓冲装置。
液压缓冲装置可以通过调节油液的流动速度实现对升降过程的缓冲，减少冲击和震动，从而提高升降的平滑度和稳定性。
4. 实施方案实施叉车升降油缸改装方案的具体步骤如下：1.确定改装需求：根据实际应用场合的需求，明确改装方案的目标和要求。
气缸缓冲器原理图
气缸缓冲器原理图
很抱歉，由于我是一个文本模型，无法给出具体的图片或画图服务。
下面是气缸缓冲器的原理简介，不包含标题相同的文字：
气缸缓冲器是一种机械装置，通常用于控制气缸或活塞在运动过程中的冲击和速度。
它采用了压缩气体的原理来实现缓冲和减震的效果。
原理图中通常包含以下组件：气缸缓冲器本体、缓冲液（通常是空气或液压油）和阀门。
当气缸或活塞在运动过程中到达终点时，缓冲液通过阀门进入气缸缓冲器本体。
然后，压缩液体中的能量被释放，减缓冲击和速度。
这种缓冲效果可以避免机械部件因突然停止而受到损坏。
气缸缓冲器常用于各种工业应用中，例如自动化生产线、机械加工设备和汽车工业等。
它可以提高设备的使用寿命、降低噪音和震动，并提高生产效率。
请注意，由于无法提供图片，以上仅为文字描述，具体的实施和设计仍需参考相关资料和技术手册。
液压缸是如何实现缓冲的呢？
液压缸是如何实现缓冲的呢？液压油缸定制哪家好共享液压缸缓冲器工作原理？活塞或缸筒在走向行程终端的过程中，封住活塞和缸盖之间的部分油液，强迫油液从小孔或缝隙中挤出，从而产生很大的阻力，使工作部件受到制动，渐渐减慢运动速度，避开活塞和缸盖相互撞击。
液压油缸定制哪家好共享液压缸的缓冲方法液压缸的缓冲方法有外部把握和内部把握两种。
前者指在液压油缸的外部实行把握措施，一般在液压油缸的回路安装节流阀等把握装置。
此种方法比较多而杂，实现难度较大。
液压油缸定制哪家好共享外部把握缓冲装置内部把握在液压油缸的内部设计缓冲装置。
这种方法结构简洁、体积较小、牢靠性强，应用广泛。
内部把握缓冲装置液压缸缓冲器的缓冲方式液压缸缓冲器有卸压式和节流式，工业应用上常见的是节流式缓冲器，通过节流阀等装置把握油液的流经截面实现缓冲。
固定节流式在缓冲过程中，节流面积保持不变，结构特征是头部为圆柱状的缓冲柱塞。
固定节流式缓冲器当柱塞运动到缓冲导向腔A2时，缓冲腔A1的液压油因活塞的挤压从缓冲柱塞与缓冲导向腔A2之间的环形节流间隙流出，从而起到缓冲作用。
此时整个液压缸缓冲腔A1内的油压飞速上升，而且高于供油腔A0的油压，使活塞杆运动速度减慢。
固定节流式缓冲器在整个缓冲过程中，缓冲的动力渐渐减小，缓冲效果也越来越弱。
固定节流式缓冲过程变化趋势曲线这种缓冲器在缓冲开头的时候会产生很大的制动力，进入缓冲导向腔后，随着缓冲行程的推移，缓冲制动力不断降低，终究不起任何缓冲作用。
而且只有在液压缸达到确定的运动行程时才有缓冲作用效果一般。
所以固定节流式缓冲器一般应用于低速、轻载场合下的工程机械液压缸中。
渐变节流式随着活塞位置的变化，节流孔的面积由大到小有规律地变化，产生的缓冲压力也有规律性地变化。
缓冲开头时，缓冲器速度较快，匹配较大的节流面积；越往后面缓冲的速度越慢，节流面积也越小在整个过程中缓冲力和缓冲速度基本上保持全都，运动元件的动能被吸取的频率更为均匀和平缓。
冷轧步进梁油缸缓冲装置的修复与改进
响， 复位 弹簧不 能快 速 关 闭 阀芯 ， 使 系 统 出现 延 迟 ， 因 此 增 加复位 力 就可 以解决 延迟 问题 。从 插装 阀工 作机
能可 以得 出 ， 增 大 弹簧 的刚度 ， 增大 克服 液压 阻力 的能
［ ３ ］ 左 健 民． 液 压 与气 压 传 动 ［ Ｍ］ ． 北京： 机 械 工 业 出版
１ ０～ ２ ５
＞２ ５
宜采用过渡机能 良好 的控制 阀， 液压
缸 不 考 虑 设 置 缓 冲装 置 液压 缸 内设 置 缓 冲装 置 液 压 缸必 须 设 置缓 冲装 置 外 ， 还 应 考 虑 系 统 中 的缓 冲 回路
此， 在 高速 、 大功 率或 要求 较高 的液压 缸 中往往 要采 取
中， 来 回动作 ５个 反 复后 发 现 ： 各项 性 能 指标 均 正 常 ， 只是无 杆 腔缓 冲效果 不 明显 。按 常规 阀站卸 压 后 ， 我 们松 开锁 紧螺母 ５， 将 节 流 阀 ４继 续 向下 旋进 以缩 小 节流 开 口， 试 图增 强 节流 效 果 ， 再 次实 验 ， 发 现症 状 无 改观 ， 于是 怀疑该 缓 冲装 置可 能有结 构性缺 陷 ， 不 可单 用调节 根治 。初 步判断 问题有 ４点可 能 ： （ １ ）冲套 ３有磨损 或拉痕 ， 与缓 冲导 向腔 ｌ ０的配
力相等 ， 梭 阀 中的控 制 球 在 阀芯 关 闭过 程 中很 可能 在
油 压 和 阀芯 容 腔 吸力 的作 用 下 停 止 在 控 制 输 出 口附 近， 使 阀芯 容腔 油液 补充 速度 降低 ， 在一 定程度 上也 会 影 响 阀芯 的关 闭速度 。
３ ． ２ 解 决措施
３ ０多天连 续钻 井作业 过 程 中工作 正 常 ， 起 升 系 统换 向 操 作满 足钻 井作 业要 求 。
油缸设计规范(企业标准)
目录1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 油缸基本构成 (1)4 油缸分类 (3)5 油缸设计原则 (3)6 油缸总体结构设计 (3)6.1 油缸主参数确定 (3)6.1.1 工作压力确定 (4)6.1.2 油缸缸径确定 (4)6.1.2.1 根据载荷力和油缸工作压力计算油缸缸径 (4)6.1.2.2 根据油缸运行速度和油缸油液流量计算油缸缸径 (4)6.1.3 油缸杆径确定 (4)6.1.3.1 根据强度要求计算油缸杆径 (4)6.1.3.2 根据速比要求计算油缸杆径 (5)6.1.4 行程、安装距确定 (6)6.2 油缸安装形式确定 (6)6.3 油缸内部结构确定 (7)6.3.1 活塞与活塞杆连接方式 (7)6.3.2 导向套与缸筒连接方式 (8)6.4 油缸密封系统确定 (9)6.4.1 动密封 (9)6.4.1.1 活塞密封方式 (9)6.4.1.2 活塞杆密封方式 (9)6.4.1.3 防尘密封方式 (10)6.4.2 静密封方式 (10)6.5 油缸支撑系统确定 (11)6.5.1 支撑环材料确定 (11)6.5.2 支撑环参数确定 (14)6.5.2.1 支撑环厚度确定 (14)6.5.2.2 支撑环宽度确定 (14)6.6 油缸其它装置确定 (17)6.6.1 缓冲装置确定 (17)6.6.1.1 恒节流型缓冲装置 (17)6.6.1.2 变节流型缓冲装置 (18)6.6.1.3 浮动自调节流型缓冲装置 (20)6.6.1.4 弹簧缓冲装置 (24)6.6.1.5 卸压缓冲装置 (25)6.6.2 排气装置确定 (26)6.7 油缸内部油路及其接口件确定 (26)6.7.1 油缸进出油方式确定 (26)6.7.2 油路接口件确定 (26)6.8 油缸装配总图绘制规范 (26)6.8.1 总图中包括的内容 (26)6.8.2 总图绘制规范 (26)7 油缸标准零件设计 (28)7.1 缸筒设计 (28)7.2 缸底设计 (32)7.3 安装法兰设计 (34)7.4 铰轴设计 (35)7.5 油路接口件设计 (36)7.6 活塞杆设计 (38)7.6 活塞设计 (42)7.7 导向套设计 (44)7.8 其它小件设计 (46)8 油缸总体设计 (48)8.1 油缸组装 (48)8.2 装配工程图绘制 (48)8.3 零部件校核计算 (48)附录A （规范性目录）油缸主要参数优选表 (49)附录B （规范性目录）油缸常用材料性能及规格优选表 (49)附录C （规范性目录）缸径杆径优选表 (52)附录D （规范性目录）油缸标准零件命名规范 (53)附录E （规范性目录）图号编制规定 (64)附录F （规范性目录）设计用螺纹规格 (65)附录G （规范性目录）环缝焊焊接坡口设计规范 (66)附录H （规范性目录）油缸标准零件技术要求 (67)附录I （规范性目录）产品图样设计补充规定 (69)油缸设计规范1 范围本标准规定了油缸设计的基本构成、分类、设计原则、总体结构设计、零件设计及关键零件强度校核方法。
油缸缓冲装置的原理分析
条件下 ， 使叉 车达到第 一次欠压保护 。在完
成 完全 放 电 以后 ， 对 电池 进行 完 全 充 电 ， 会 感
觉 电池容 量有所 提升 。
８ 注 意充 电的环 境和 使用环 境
随着 电 动 叉 车 的蓬 勃 发 展 ， 要解 决 铅 酸
蓄电池的寿命 问题 ， 除了铅 酸蓄 电池的设 汁
者和 制造者 要认 真 对待 外 ， 用 户 的正确 使 用 、
充 电最 佳 的 环 境 温 度 是 ２ ５ ｃ 【 ＝ ， 现 在 多 数
动部件惯性不大 、 移动速度不太高的场合。
图 ２所 示 为 可 变 节 流 缓 冲装 置 ， 它 在 活
图 ３ 可调节缓冲
（ 下转 第 ２ ４页）
・
１ ９ ・
叉 车 技 术 园 Ⅱ
护功 能 ， 当 电量表显 示 只有一 格 电时 ， 应 该 关 闭 电源 ， 尽 可 能快地 对 蓄 电池 进 行 充 电 ， 以免 其过 度放 电。蓄 电池放 电到终 止 电压 时 内阻
况 。使用 时 不 要将 蓄 电 池 置 ｊ ： 过热环境 中，
特 别是充 电时应 远离 热 源 。蓄 电池受 热 后要
采取 降温 措 施 ， 待 蓄 电池 温 度 恢 复 常 【 ｛ ｌ 』 ， 『
可进 行充 电 。蓄 电池 放 电深 度 较 浅时 或 环境 温 度偏 高时 应缩 短充 电 时间 。
般 的方 法是 ， 定期 对 电池 进 行一 次完 全 放 电。
用 饮用 纯 净 水 代 替 ， 因 为 纯 净 水 中含 多 种 微 量元素 及离 子 ， 会 加 剧 蓄 电池 的 内部 自放 电 ，
严 重 的 自放 电会 缩短 蓄 电池 寿命 。
液压缸PPT课件
输出转矩是相同参数单叶片摆动缸的两倍，而摆动角速度
则是单叶片的一半。
12
3
ω
2
3 4
1
D
d
q
4
14
2021/6/16
24
摆动缸结构紧凑，输出转矩大，但密封困难， 一般只用于中、低压系统中往复摆动，转位或间 歇运动的地方。
12
3
ω
D
d
q
4
2 3
4 1
14
2021/6/16
25
3.1.4 伸缩式液压缸
45323缓冲装置图313液压缸缓冲装置46当活塞移至端部缓冲柱塞开始插入缸端的缓冲孔时活塞与缸端之间形成封闭空间该腔中受困挤的剩余油液只能从节流小孔或缓冲柱塞与孔槽之间的节流环缝中挤出从而造成背压迫使运动柱塞降速制动实现缓冲
2021/6/16
1
本章提要
本章主要内容为：
• 液压缸的类型及特点 • 液压缸的设计计算 • 液压缸的典型结构 • 液压缸的密封
2021/6/16
31
单活塞杆液压缸主要由缸底1、缸筒6、缸盖10、活 塞4、活塞杆7和导向套8等组成。缸筒一端与缸底焊接， 另一端与缸盖采用螺纹连接。活塞与活塞杆采用卡键连 接。为了保证液压缸的可靠密封，在相应部位设置了密 封圈3、5、9、11和防尘圈12。
图 3.9 双作用单活塞杆液压缸结构图
10
比较上述各式，可以看出：v 2 > v 1 ,F 1 >F 2 ；液压缸
往复运动时的速度比为：
v2 D2
v1 D2 d2
（3.7）
上式表明：当活塞杆直径愈小时，速度比接近1，
在两个方向上的速度差值就愈小。
A1
A2
液压油缸圆柱形缓冲装置缓冲过程仿真与参数优化研究
２０１２年 ２月 第 ４０卷 第 ３期
机床 与液压
Ｍ ＡＣＨＩＮＥ ＴＯＯＬ ＆ ＨＹＤＲＡＵＬＩＣＳ
Ｆｅｂ．２０１２ Ｖｏ１．４０ Ｎｏ．３
ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００１—３８８１．２０１２．０３．０４１
液压油缸圆柱形缓冲装置缓冲过程仿真 与参数优化研究
高钦 和 ， 宋海 洲 （第二炮兵工程学院， 陕 西 西 安 ７１００２５）
关键词 ：液压油缸 ；缓冲 ；仿真 ；参数优化 中图分 类号 ：ＴＨ１３７．５１ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１００１—３８８１ （２０１２）３—１４５—３
Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ｐａｒａｍ ｅｔｅｒ Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｓｉｍ ｕｌａｔｉｏｎ ｏｎ Ｂｕｆｅｒｉｎｇ Ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ Ｃｙｌｉｎｄｅｒ Ｃｙｌｉｎｄｒｉｃａｌ Ｂｕｆｅｒｉｎｇ Ｄｅｖｉｃｅ ＧＡＯ Ｑｉｎｈｅ，ＳＯＮＧ Ｈａｉｚｈｏｕ
（Ｔｈｅ Ｓｅｃｏｎｄ Ａｒｔｉｌｌｅｒｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｘｉ’ａｎ Ｓｈａａｎｘｉ ７１００２５，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｍａｔｈｅｍａｔｉｃａｌ ｍｏｄｅｌ ａｎｄ Ｓｉｍｕｌｉｎｋ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｍｏｄｅｌ ｏｆ ｈｙｄｒａｕｌｉｃ ｃｙｌｉｎｄｅｒ ｃｙｌｉｎｄｒｉｃａｌ ｂｕｆｅｒｉｎｇ ｄｅｖｉｃｅ ｗｅｒｅ ｓｅｔ ｕｐ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｓｔｕｄｙ ｏｆ ｂｕｆｅｔｉｎｇ ｍｅｃｈａｎｉｓｍ． Ｔｈｅ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ ｂｕｆｅｔ ｉｎｇ ｄｅｖｉｃｅ ｗｅｒｅ ｏｐｔｉｍｉｚｅｄ ｔｈｒｏｕｇｈ ｅｓｔａｂｌｉｓｈ ｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇ ｆｕｎｃｔｉｏｎ ａｉｍｅｄ ａｔ ｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｔｏ ｂｕｆｅｔ ｉｎｇ ｅｆｅｃｔ Ｏｎ ｍａｘｉｍｕｍ ｂｕｆｅｒ ｉｎｇ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ａｎｄ ｅｎｄ—ｓｐｅｅｄ ｏｆ ｐｉｓｔｏｎ．Ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｒｅｓｕｌｔｓ Ｃａｎ ｂｅ ｕｓｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ ｃｙｌｉｎｄｒｉｃａｌ ｂｕｆｆｅｔｉｎｇ ｄｅｖｉｃｅ ｉｎ ｈｙｄ ｒ ａｕｌｉｃ ｃｙｌｉｎｄｅｒ．
液压油缸设计手册
液压油缸设计手册摘要：1.液压油缸的概述2.液压油缸的设计原理3.液压油缸的主要部件4.液压油缸的设计步骤5.液压油缸的安装与维护6.液压油缸在我国的应用与发展正文：液压油缸是一种将液压能转换为机械能的机械装置，广泛应用于工程机械、汽车、飞机等行业。
本文将详细介绍液压油缸的设计原理、主要部件、设计步骤以及安装与维护。
一、液压油缸的概述液压油缸是将液压能转换为机械能的执行元件，主要由缸体、活塞、密封件、导向套等部件组成。
根据结构形式，液压油缸可分为单杆式和双杆式两种。
二、液压油缸的设计原理液压油缸的工作原理是利用液体在封闭的管道内传递压力，通过活塞上的密封件产生压力差，从而推动活塞产生位移。
液压油缸的设计需要考虑负载、速度、行程、安装空间等因素。
三、液压油缸的主要部件1.缸体：液压油缸的主体部分，承受油压和机械负荷。
2.活塞：在液压油作用下产生位移的部件。
3.密封件：防止液压油泄漏的部件，包括活塞环、缸筒环等。
4.导向套：引导活塞运动，防止活塞与缸体发生摩擦的部件。
5.缓冲装置：吸收液压冲击，保护液压油缸和设备的部件。
四、液压油缸的设计步骤1.确定液压油缸的工作压力、行程、安装方式等参数。
2.选择合适的缸体材料和尺寸。
3.设计活塞及密封件，确定其材料和尺寸。
4.设计导向套，确定其材料和尺寸。
5.设计缓冲装置，确定其类型和参数。
6.根据安装和使用条件，进行强度计算和校核。
7.绘制液压油缸的总装图、零件图和材料清单。
五、液压油缸的安装与维护1.安装前，应对液压油缸进行清洗和检查，确保无损坏和杂质。
2.安装时，应保证各部件的安装位置准确，避免安装误差。
3.使用过程中，应定期检查液压油缸的运行状况，及时更换损坏的密封件和缓冲装置。
4.维护时，应根据使用条件和厂家要求，进行定期保养。
六、液压油缸在我国的应用与发展液压油缸在我国工程机械、汽车、飞机等行业得到了广泛应用，推动了我国相关产业的发展。
随着科技的进步，液压油缸将朝着轻量化、高效率、低噪音、长寿命等方向发展。
液压油缸的设计与计算
目录一、设计要求——————————————————————-11、目的—————————————————————————12、题目—————————————————————————1二、总述————————————————————————-21、作者的话——————————————————————--22、设计提要———————————————————————3三、各零部件的设计及验算————————————————-51、缸筒设计———————————————————————52、法兰设计———————————————————————143、活塞设计———————————————————————194、活塞杆设计——————————————————————215、缓冲装置和排气阀设计—————————————————26四、外接线路和程序———————————————————-271、液压设配外接线路———————————————————272、操作板————————————————————————283、程序地址分配—————————————————————294、芯片接线图——————————————————————315、PLC程序指令—————————————————————-33五、参考文献———————————————————————38一、设计要求1、目的①、培养学生综合运用所学的基础理论和专业知识，独立进行机电控制系统的初步设计工作，并结合设计或实验研究课题进一步巩固和扩大知识领域。
②、培养学生搜集、阅读和综合分析参考资料，运用各种标准和工具书籍以及编写技术文件的能力，提高计算、绘图等基本技能。
③、培养学生掌握机电产品的一般程序和方法，进行工程师基本素质的训练。
④、树立正确的设计思想及严肃认真的工作作风。
2、题目液压油缸的压力和速度控制①、执行元件：液压油缸；②、传动方式：电液比例控制；③、控制方式：单片微机控制、PLC控制；④、控制要求：速度控制、推力控制；⑤、主要设计参数：油缸工作行程————600、400mm；额定工作油压————4MP；移动负载质量————1000、2000kg；负载移动阻力————5000、10000N；移动速度控制————3、6m/min。