液压缸缓冲
液压缸缓冲参数计算
油缸缓冲设计计算说明：本公式在确定油缸的缸径、杆径、活塞杆上的受力等主要参数后，根据需要的缓冲时间，的压力。
再适当地调整缓冲套的外径、间隙和有效缓冲长度，就可设计出期望达到缓冲效一、无杆腔缓冲的设计缸径Do=125.00缓冲套外径D1=82.90有效缓冲长度L1=50.00作用在活塞杆上的力（朝缸尾方向）Fo=300.00缓冲腔环形面积Ao=6874.27mm^2缓冲容积Vo=343713.41缓冲间隙Δ=0.05mm缓冲缝隙环形面积A1=13.03流量系数Cd=0.6油液密度ρ=0.91bar=100000.00N/m^21N= 1.00缓冲腔的压力ΔP=34.79bar有杆腔的最小压力P1=24.83bar二、有杆腔缓冲的设计缸径Do=125.00缓冲套外径D1=85.90有效缓冲长度L1=50.00作用在活塞杆上的力（朝缸尾方向）Fo=300.00缓冲腔环形面积Ao=6476.54mm^2缓冲容积Vo=323827.12缓冲间隙Δ=0.05mm缓冲缝隙环形面积A1=13.50流量系数Cd=0.6油液密度ρ=0.9 1bar=100000.00N/m^21N= 1.00缓冲腔的压力ΔP=28.77bar有杆腔的最小压力P1=22.19bar后，根据需要的缓冲时间，即可设计出缓冲的相关尺寸、以及油缸两腔所必须就可设计出期望达到缓冲效果的结构尺寸。
mm缓冲时间to=0.50sKg有杆腔环形面积Ao'=8423.40mm^2mm^3缓冲流量Qo=38.86L/min mm^2缓冲缝隙流速v1=47.97m/sg/cm^3(矿物油850-960Kg/m^3)Kgm/s^21bar=100000.00g/mm*s^2在缓冲腔产生的压力Po= 2.44bar。
高速液压缸缓冲装置设计与分析
［ ］ 林建杰 ， ８ 徐兵 ， ． 等 蓄能器作 为压力油 源的液压 电梯 节能 系统研究 ［ ］ 中国机械工程 ， ０ ，４ ２ ）２ ８ — ０ ３ Ｊ． ２ ３ １ （４ ：０ １ ２ ８ ． ０ ［ ］ 秦 家升 ， ９ 游善 兰． ＭＥ ｉ Ａ Ｓ ｍ软件 的特征 及其应用 ［ ］ 工程 Ｊ．
单程缓冲 ； 缓 冲装置作用在端部 ， ② 当缓冲行程较大 时， 液压 缸质量 增 大 ； 液压缸 高 速运 动 时 ， ③ 排油 腔 内
峰值缓 冲压 力 很 大 ， 使 缸 筒 壁 厚 增 加 ， 压 缸 质量 致 液
增大。
下， 不但会 损坏端 盖 ， 且会 产 生 较 大 的 冲击 载荷 ， 而 对 系统产生 不利 的影响 。液压缓 冲装 置可使 活塞 在到达
机 械 ，０ ４ （２ ： ８ ２ ０ ， １ ）６— ．
［ ］ 崔晓． １ 高频 电液振动台的研究 ［ ． 阳： 阳工业大学 ， Ｄ］ 沈 沈
２Ｏ． Ｏ ４ １—１ ． Ｏ
［ ］ 丁崇生 ， ２ 何晓佳 ， 等．高响应高精度 电液伺服系统 自适 应
７ ０
１ 高速液 压缸缓 冲装置 设计
高速液 压缸缓 冲装 置 如 图 ２所 示 为 ， 主要 由液压 缸体、 活塞 、 块 、 挡 活塞 杆 、 固定 螺 母 、 位 弹簧 组 成 。 复 其 中活塞杆 有 四个 台阶 轴 用 来 放置 和 固定 活 塞 和 挡 块， 螺母将 活塞与活 塞杆 固定于一 体 。挡 块为 圆锥形 ，
参考文献 ：
［ ］ 陶永华． ６ 新型 ＰＤ控制及其应用 （ ２版） Ｍ］ 北京 ： Ｉ 第 ［ ． 机
械 工 业 出 版 社 ，０２ １ ７ ２０． — ．
液压缸缓冲参数计算
油缸缓冲设计计算说明：本公式在确定油缸的缸径、杆径、活塞杆上的受力等主要参数后，根据需要的缓冲时间，的压力。
再适当地调整缓冲套的外径、间隙和有效缓冲长度，就可设计出期望达到缓冲效一、无杆腔缓冲的设计缸径Do=125.00缓冲套外径D1=82.90有效缓冲长度L1=50.00作用在活塞杆上的力（朝缸尾方向）Fo=300.00缓冲腔环形面积Ao=6874.27mm^2缓冲容积Vo=343713.41缓冲间隙Δ=0.05mm缓冲缝隙环形面积A1=13.03流量系数Cd=0.6油液密度ρ=0.91bar=100000.00N/m^21N= 1.00缓冲腔的压力ΔP=34.79bar有杆腔的最小压力P1=24.83bar二、有杆腔缓冲的设计缸径Do=125.00缓冲套外径D1=85.90有效缓冲长度L1=50.00作用在活塞杆上的力（朝缸尾方向）Fo=300.00缓冲腔环形面积Ao=6476.54mm^2缓冲容积Vo=323827.12缓冲间隙Δ=0.05mm缓冲缝隙环形面积A1=13.50流量系数Cd=0.6油液密度ρ=0.9 1bar=100000.00N/m^21N= 1.00缓冲腔的压力ΔP=28.77bar有杆腔的最小压力P1=22.19bar后，根据需要的缓冲时间，即可设计出缓冲的相关尺寸、以及油缸两腔所必须就可设计出期望达到缓冲效果的结构尺寸。
mm缓冲时间to=0.50sKg有杆腔环形面积Ao'=8423.40mm^2mm^3缓冲流量Qo=38.86L/min mm^2缓冲缝隙流速v1=47.97m/sg/cm^3(矿物油850-960Kg/m^3)Kgm/s^21bar=100000.00g/mm*s^2在缓冲腔产生的压力Po= 2.44bar。
油缸缓冲原理
油缸缓冲原理
油缸缓冲原理是指利用液体的压缩性和流体阻尼特性来实现缓冲效果的一种技术原理。
在机械系统中，尤其是液压系统中，油缸缓冲器被广泛应用于各种需要减缓冲击力和噪音的场合。
油缸缓冲原理的具体作用方式是通过液压缸内充填了一定量的油液，当机械系统发生冲击或振动时，油液能够被压缩或流动，从而吸收和减缓冲击力。
其关键原理在于液体的流动会产生流体阻尼，从而形成缓冲效果。
当机械系统中的零件发生冲击或振动时，冲击力会传递到油缸缓冲器上。
油缸缓冲器内的油液会受到冲击力的作用，快速压缩和流动。
在这个过程中，油液会通过缓冲器内部的特殊结构，例如活塞、阀门等，使油液的流动受到一定的阻力和摩擦。
通过阻力和摩擦的作用，油液的流动速度逐渐减慢，从而减缓了冲击力的传递速度和强度。
同时，油液的压缩性也能够吸收部分冲击能量，进一步减小了冲击力的影响。
油缸缓冲原理的优点是具有较高的稳定性和可控性。
通过调整油缸缓冲器内的油液量和流动阻力，可以实现对冲击力的精确控制，以适应不同的工作场合和要求。
总结起来，油缸缓冲原理利用液压缸内的油液压缩和流动特性，通过生成流体阻尼来实现减缓冲击力和噪音的效果。
它在机械系统中起到了重要的缓冲保护作用，提高了系统的稳定性和使用寿命。
一种高速双出杆液压缸缓冲装置的研究
入到高速缓 冲阶段 。由于活塞杆继续 高速 向前运动，
收稿 日期 ：０ ９１ ＿ ２０ ．ｌ ４ ２
高压油从单向阀进人液压缸内， 活塞 不会 因推力不足 而产生起动缓慢或困难的现象 。传统的缓冲结构存在
作者 简介 ： 陈立锋 （ ９ ４ ） 男 ， 江上虞人 ， １８ 一 ， 浙 硕士 ， 主要从事
２１ ０ ０年 第 ５期
一
液 压 与 气动
６ １
种 高速 双 出杆 液压 缸 缓 冲装 置 的研 究
陈立锋 ，俞浙青 ，阮 健， 裴 翔
Ｒｅ ｅ ｒｈ ｏ ｈ ｉｈ・ｐ ｅ ｗｏ－ｕ ａ ｙ ｒ ｕｉ ｙｉｄ ｒｃ ｓ ｉｎ ｄ ｖｃ ｓ ａｃ ｆｔｅ ｈ ｇ － ｅ ｄ ｔ － ｔｂ ｒｈ ｄ ａ ｌ ｃ ｌ ｅ ｕ ｈｏ ｅ ｉｅ ｓ ｏ ｃ ｎ
ＣＨＥ ｉ ｅ ｇ， ｈ — ｉｇ，ＲＵＡＮ Ｊａ Ｎ Ｌ — ｎ ＹＵ Ｚ ｅｑｎ ｆ ｉｎ，Ｐ ｉＸｉｎ ｅ ａｇ
（ 江工 业 大 学 机 械 工 程 学 院 ， 江 杭 州 浙 浙
３０ １） １０ ４
摘
要 ： 压缸缓 冲是 一种 利 用流体 流过 缝 隙的 粘性 阻尼 作 用 ， 液 将机 械 能转 化 为压 力能 和 热 能 ， 以延 长
冲击 负载作 用 时 间的装 置 。该 文提 出一种 高速 双 出杆 液压缸 的缓 冲装置 ， 装置 作 用在 活塞杆 上 ， 过 液压 该 通
缸 内部 的缝 隙实现 节流控 制 。通过 建 立数 学模 型 ， 不 同缝 隙进行 了 Ｍａａ 真研 究 ， 对 ｔｂ仿 ｌ 最后 搭 建 实验 平 台 以验证 理论 分析 的缓 冲效果 。研 究 结果表 明 ： 型缓 冲结 构 紧凑 ， 冲压 力作 用在 内腔 ， 以有 效 减 少对缸 新 缓 可
液压缸如何实现排气和缓冲
大家知道液压缸如何实现排气和缓冲吗？下面小编为大家详细介绍一下吧。
一、液压缸缓冲装置液压泵站系统中液压缸两端设置缓冲装置的作用是利用油液的节流原理来实现对运动部件的制动。
常用的缓冲装置、有环状间隙式、节流口可调式、节流口可变式三种形式。
1.环状间隙式：当缓冲柱塞进入与其相配的缸盖上内孔时，液压油必须通过间隙才能排出，使活塞速度降低。
由于配合间隙不变，故缓冲作用不可调，且随O型圈活塞速度的降低，其缓冲作用逐渐减弱。
2.节流口可调式：当缓冲柱塞进入缸盖上的内孔时，液压油必须经过节流阀才能排出。
由于节流阀是可调的，故缓冲作用也可调，但这种调节是缓冲进行前的调节，在缓冲进行中，缓冲作用仍是固定不变的。
3.节流口可变式：在活塞的轴向上开有三角沟槽，其过流断面越来越小，缓冲作用随着速度的降低而增强。
缓冲作用均匀，缓冲压力较低，气缸位置精度较高，解决了在行程最后阶段缓冲作用过弱的问题。
缓冲装置的工作原理是利用活塞或缸筒在其走向行程终端时封住活塞和缸盖之间的部分油液，强迫它从小孔或细缝中挤出，以产生很大的阻力，使工作部件受到制动，逐渐减慢运动速度，达到避免活塞和缸盖相互撞击的目的。
当缓冲柱塞进入与其相配的缸盖上的内孔时，孔中的液压油只能通过间隙排出，使活塞速度降低。
由于配合间隙不变，故随着活塞运动速度的降低，起缓冲作用。
缓冲柱塞进入配合孔之后，油腔中的油只能经节流阀排出。
由于节流阀是可调的，因此缓冲作用也可调节，但仍不能解决速度减低后缓冲作用减弱的缺点。
在缓冲柱塞上开有三角槽，随着柱塞逐渐进入配合孔中，其节流面积越来越小，解决了在行程最后阶段缓冲作用过弱的问题。
缓冲装置：间隙缓冲、节流缓冲、轴向三角槽缓冲。
二、液压缸排气装置关于液压泵站系统中液压缸的排气。
对于长期不用的液压缸或新买进的液压缸，常在缸内最高部位聚积空气。
空气的存在会使液压泵站系统运动不平稳，产生振动或爬行。
为此，液压缸上要设排气装置。
排气装置通常有两种形式：一种是在液压缸的最高部位处开排气孔，用长管道通向远处的排气阀排气；另一种是在缸盖的最高部位直接安装排气阀，对于双作用式液压泵站系统液压缸应设置2个排气阀。
液压缸缓冲原理及缓冲装置的结构形式优秀课件
4）油缸密封破损失效，存在内泄漏。缓冲腔内的油液要吸收 惯性力，因此排油腔压力往往超过工作腔压力。当油缸发生内
泄时，油液将从缓冲腔倒漏向工作腔，使活塞不减速（类似差 动），缓冲失效。
5）缓冲柱塞和衬套（缸盖）上有伤痕或配合过松。
6）镶装在缸盖上的缓冲衬套脱落。
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7）存在设计缺陷。
3、油缸启动后的短时停止 在启动时，油缸进口油液
液压缸缓冲原理及缓冲装置的结 构形式优秀课件
一、目的与原理
1、目的：当液压缸驱动质量较大、运动速度 较快的工作部件时，一般要设置缓冲装置。其 目的是消除因运动部件的惯性力和液压力所造 成的活塞与缸盖之间的机械撞击，同时也为了
降低活塞在改变运动方向时液体的噪声。 2、缓冲的原理：当活塞运行到终端之前一段 距离时，将排油腔的液压油封堵起来，迫使液 压油从缝隙或节流小孔流出，增大排油阻力，
范围较广。
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三、工作过程演示
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四、缓冲装置故障
1、缓冲过度 缓冲过度是指缓冲柱塞从开始进入缸盖孔内进 行缓冲到活塞停止运动时为止的时间间隔太长，另外 进入缓冲行程的瞬间活塞将受到很大的冲击力。此时
应适当调大缓冲节流阀的开度。 另外，采用固定式缓冲装置（无缓冲节流阀） 时，当缓冲柱塞与缓冲衬套的间隙太小，也会出现过 度缓冲，此时可将缸盖拆开，磨小缓冲柱塞或加大衬 套孔，使配合间隙适当加大，消除过度缓冲。
系列化的成品液压缸中多采用这种缓冲装置。
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2、圆锥形环隙式缓冲装置由于缓冲柱塞为圆锥形，所以缓冲 环形间隙δ随位移量而改变；即节流面积随缓冲行程的增大 而缩小，使机械能的吸收较均匀，其缓冲效果较好。
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减小液压冲击的措施( )
减小液压冲击的措施( )
液压冲击是液压系统中普遍存在的一个问题，它不仅会降低系统的工
作效率、破坏系统的部件，还会引起噪音污染等问题，因此，必须采取一
定的措施来减轻液压冲击的影响。
以下是减小液压冲击的几种基本措施：
1.缓冲器：安装缓冲器是减小液压冲击最常见的方法。
在阻塞和开放
液压管路之间安装缓冲器，能有效地减少液压冲击的产生。
缓冲器的类型
有单向缓冲器和双向缓冲器。
单向缓冲器主要用于减少液压缸的尾部撞击，而双向缓冲器主要用于减少液压缸在行程中的冲击。
2.减压阀：在液压系统中安装减压阀是另一种减小液压冲击的有效方法。
当系统中的压力升高时，减压阀会开启并放出一部分液压液，在一定
程度上减轻液压冲击的影响。
减压阀的选型应根据液压系统的具体要求进行。
3.增大管径：通过增大液压管路的通径来减轻液压冲击也是一种有效
的方法。
增大管径会降低液压系统的阻力，提高液压系统的响应速度，减
少液压冲击的影响。
4.缓冲回路：在液压系统的控制阀中，可以增加缓冲回路来减小液压
冲击。
缓冲回路通过在控制阀中增加一个额外的小孔，将流体压力缓慢地
释放出来，减少液压冲击的影响。
5.降低流速：减小液压系统的流速也能够有效地减少液压冲击。
通过
降低流速，能够减少给管路和元件带来的冲击力和噪音。
综上所述，减小液压冲击的措施有很多种，每一种措施都有其适用的
场合。
我们应该针对不同的液压系统，综合考虑各种因素，采取合适的措施，以减少液压冲击的影响，提高系统的工作效率和可靠性。
液压缸单向阀缓冲结构
Ｏ 前 言
当液 压缸 驱 动大 质 量 的负 载 时 ， 由于 动量 过 大 ， 会
图１ 示 ， 所 当活 塞 １向后 端运 动 ， 即将 到达行 程终 点 时 ，
后 端缓 冲 柱塞 ２进 入 缓 冲腔 ３内 ，通 过缓 冲柱塞 与 缓
冲腔 之 间 的间 隙行程 节 流作 用 ，从 而使 活 塞运 动速 度 减 慢 。一 般 系 列化 的成 品 液 压缸 ， 由于 事 先无 法 知 道
［ 路 甬祥 ． 压 气 动 技术 手册 【 】 京 ： 械 工 业 出版 社 ，０２． １ 】 液 Ｍ． 北 机 ２０ 【 何 存 兴 ． 压 元 件 【 ． 京 ： 械 工 业 出 版社 ，０ ２ ２ 】 液 Ｍ】 北 机 ２０ ． ［ 王 玉卿． 程机 械实用液压传动【 ． 京 ： 械工业出版社 ， ３ ］ 工 Ｍ】 北 机
Ｈｙ ｒ ｕ ｃ Ｃห้องสมุดไป่ตู้ ｎｄ ｒ Ｏ ｎｅ— ｙ Ｖａｖｅ Ｃｕｓ ｉ ｎ ｎ Ｄｅ ｉｅ ｄａ ｈ ｈ ｅ —ｗａ ｌ ｈ ｏ ｉｇ ｖｃ
ＷＡＮＧ Ｘｕ
ＧＵＯ Ｄｕ － ｅ ｇ ｎｐｎ
ＭＡ Ｌ ｎ － ｎ ｏ ｇ ｐｅ ｇ
（ ｈｎ Ｙ ｎａ Ｆ ｔｒ ｕｏ ａｉ Ｅ ｕｐ ｎｓＣ ． ｔ． Ｙ ｎａ ６ ０ ２ ｈｎ ） Ｃ ｉａ ａ ｔ ｕｕｅＡ ｔ ｔ ｑ ｉｍｅ ｔ ｏ Ｌｄ ｉ ｍ ｃ ， ， ａ ｔｉ ４ ０ ，Ｃ ｉａ ２
缓冲阀工作原理
缓冲阀工作原理缓冲阀是一种常见的液压元件，它在液压系统中起着重要的作用。
缓冲阀的工作原理是通过阀芯的移动来控制液压油的流动，从而实现对液压缸或其他执行元件的缓冲作用。
下面我们将详细介绍缓冲阀的工作原理。
首先，缓冲阀的工作原理与其内部结构密切相关。
缓冲阀通常由阀体、阀芯、弹簧等部件组成。
当液压油流经缓冲阀时，阀芯会受到液压力的作用而移动，从而改变液压油的流通路径，实现对液压缸运动的缓冲控制。
其次，缓冲阀的工作原理还与其使用场景有关。
在液压系统中，当执行元件（如液压缸）运动到末端时，由于惯性作用会产生冲击力，如果没有缓冲控制，将会给系统带来不利影响。
而缓冲阀的工作原理正是利用阀芯的移动来控制液压油的流动，从而实现对冲击力的缓冲作用，保护液压系统的安全稳定运行。
另外，缓冲阀的工作原理还包括对液压油流动的控制。
当液压缸末端速度较快时，缓冲阀可以通过调节阀芯的位置，控制液压油的流动速度，从而实现对液压缸的缓冲控制。
这样可以有效减小液压缸的冲击力，延长液压系统的使用寿命。
总的来说，缓冲阀的工作原理是通过对液压油的流动进行控制，实现对液压缸或其他执行元件的缓冲作用，保护液压系统的安全稳定运行。
在实际应用中，合理使用缓冲阀可以有效减小冲击力，提高系统的工作效率，延长设备的使用寿命，具有重要的意义。
在液压系统中，缓冲阀的工作原理是非常重要的，它直接影响着系统的安全稳定运行。
因此，我们在使用液压系统时，需要充分理解缓冲阀的工作原理，合理配置和使用缓冲阀，以确保系统的正常运行和设备的安全使用。
同时，不断学习和掌握新的液压技术，提高自身的专业知识水平，也是非常重要的。
综上所述，缓冲阀的工作原理是通过对液压油的流动进行控制，实现对液压缸或其他执行元件的缓冲作用，保护液压系统的安全稳定运行。
合理使用缓冲阀可以有效减小冲击力，提高系统的工作效率，延长设备的使用寿命，具有重要的意义。
我们需要充分理解缓冲阀的工作原理，合理配置和使用缓冲阀，以确保系统的正常运行和设备的安全使用。
浅析液压缸的缓冲装置
浅析液压缸的缓冲装置液压缸带动工作部件运动，当达到行程终点时，由于运动件的惯性作用，会产生液压冲击以及使活塞与端盖之间产生机械撞击。
加速各部件的损坏。
为防止这种现象的发生，通常当活塞运动速度大于0.2m/s 时，需采取缓冲措施，即在液压缸末端设置缓冲装置。
缓冲装置结构形式虽然多种多样，但原理是一样的，都是利用对油液的节流措施产生背压来降低运动部件的速度。
液压缸中使用的缓冲装置，常见的有环状间隙式、可调式以及外加缓冲回路等。
图1所示是环状间隙式缓冲装置。
它由活塞上的圆柱形凸台和缸盖上的凹腔组成。
当活塞运动近端盖时，凸台进入凹腔中，将封闭在活塞与端盖间的油液从环状间隙＆中挤出。
这样活塞就受到一个很大的阻力，运动速度就减慢下来，这就是缓冲。
这种形式的缓冲只适用于运动惯性不大、运动速度不高的场合。
环状间隙的凸台也可以制成圆锥形的。
图2所示是一种可调式的缓冲装置。
液压缸同样具有由缓冲头和缓冲室所形成的油腔，且在端盖上设有针形节流阀和单向阀。
当活塞移近终端时，活塞缓冲头进入缓冲室，油液须经针形节流阀的油口流出，借助节流阀的节流作用，达到缓冲目的。
单向阀的作用在于保证活塞返回时油液能进入缓冲室，使活塞能按正常速度启动并避免推力不足现象。
这种缓冲装置可按负载情况调整节流阀的开口、改变吸收能量的大小。
图3（a）所示为采用溢流阀的液压缸端部缓冲装置。
图3（b）为采用溢流阀的缓冲回路。
在这两种缓冲装置中，是在液压缸两侧的油路上设制灵敏的小型直动式溢流阀（安全阀），当缓冲柱塞1进入柱塞孔2内（图3a）或换向阀处于中位（图3b）时，液压缸回油腔的油液要开启相应的溢流阀方能回油，借此消除活塞在行程中停止或换向时出现的液压冲击。
液压缸的缓冲装置的形式还有弹簧式、行程开关式等等。
每种形式都有各自的优缺点。
在实际应用中，采取何种缓冲形式要根据液压缸的使用工况、使用要求来确定。
参考书目（1）《液压传动》江苏省《液压传动》编写组编，江苏科学技术出版社，1986年（2）《液压传动与控制》林国重、盛东初主编，北京工业学院出版社，1985年（3）《液压传动系统》官忠范主编，机械工业出版社，1981年目录内容提要写作提纲正文一、资产减值准备的理论概述 (4)（一）固定资产减值准备的概念 (4)（二）固定资产减值准备的方法 (5)（三）计提资产减值准备的意义 (5)二、固定资产减值准备应用中存在的问题分析 (5)（一）固定资产减值准备的计提模式不固定 (5)（二）公允价值的获取 (6)（三）固定资产未来现金流量现值的计量 (7)（四）利用固定资产减值准备进行利润操纵 (8)三、解决固定资产减值准备应用中存在的问题的对策 (10)（一）确定积累时间统一计提模式 (10)（二）统一的度量标准 (11)（三）提高固定资产可收回金额确定方式的操作性 (11)（四）加强对固定资产减值准备计提的认识 (12)（五）完善会计监督体系 (12)参考文献 (15)内容提要在六大会计要素中，资产是最重要的会计要素之一，与资产相关的会计信息是财务报表使用者关注的重要信息。
液压缸复合缓冲结构及缓冲过程的分析
压缸高速运动时 ， 排油腔内峰值缓冲压力很大， 致使缸 筒壁 厚增 加 ， 液压 缸 质 量增 大 。缓 冲效 果 既没 有 硬 冲
击也 没有 软 冲击 ， 现 有 结构 很 难 满 足 需 求 。本 文 结 合
参考文献 ：
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液 压缸 缓 冲结构 如 图 １ 所示 ，当活 塞 向左或 向右
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２ － ０ ９ － ２ ８
很多， 但 效果 各不 相 同 ， 大 部分 的缓 冲装 置无 法 与负 载
基金项 目： 山西省 自然科学基金 （ ２ ０ １ １ ０ １ １ ０ ２ ５ — ３ ） 作者简介 ： 武晓凤 （ １ ９ ８ ９ 一） ， 女， 山西 吕梁人 ， 在读 硕士生 ， 主 要从事液 压技 术系统节 能方面的研究工作 。 ［ ３ ］ 宋亚林 ． 液压锁 紧回路 设计应 注意 的几个 问题 ［ Ｊ ］ ． 鄂州
活 塞到 达行 程终 端之 前 的一 定 距 离 内 ， 设 法 把 排 油腔
（ １ ）结构 简单紧凑 ， 加 工容易 ， 而且 缓冲效果 良好 ； （ ２ ）随着缓 冲行 程 的增加 ， 通 流截 面积 逐渐减 小 ， 阻力 作 用增 强 ， 因此缓 冲 均匀 ， 冲击 力小 。
液压缸的缓冲原理
液压缸的缓冲原理你看啊，液压缸就像一个大力士，它推动着各种机械部件运动。
但是呢，这个大力士要是动作太猛，没有个缓冲，那就容易出问题啦。
比如说，一个活塞在液压缸里快速地移动，要是到了行程的尽头“哐”的一下就撞上去，那得多疼呀，就像人跑步的时候突然撞到墙上一样，肯定不好受。
而且呀，这样的撞击对液压缸本身也会造成很大的损伤，就像把自己给弄伤了一样。
那它是怎么缓冲的呢？这就像是给活塞安排了一个温柔的“小助手”。
在液压缸的结构里呀，有一些特殊的设计。
当活塞快要到达行程末端的时候，就会进入到一个特殊的区域。
这个区域的空间会逐渐变小，就像一个小胡同越走越窄一样。
那这时候呢，活塞前面的油液就没地方跑啦。
油液被挤压在这个狭小的空间里，就像一群小蚂蚁被挤在一个小角落里。
油液被挤压就会产生压力呀，这个压力就会反过来抵抗活塞的运动。
这就好比你用力推一个东西，但是那个东西也有一股力量在往回推你，这样活塞的速度就会慢慢降下来。
想象一下，活塞就像一个奔跑的小怪兽，它跑得可快了。
但是到了这个特殊的缓冲区域，就像是跑进了一片软软的棉花糖堆里。
棉花糖虽然软软的，但是很多很多的棉花糖挤在一起也能让小怪兽的速度慢下来呢。
油液就像那些棉花糖一样，起到了缓冲的作用。
还有一种情况哦。
在有些液压缸里，会有一些专门的节流装置。
这个节流装置就像是一个调皮的小门卫。
当活塞快到终点的时候，油液要通过这个小门卫才能流动。
这个小门卫呢，会让油液只能慢慢地通过。
就像在游乐园里，大家都想快点去玩下一个项目，但是门口有个工作人员，一次只让几个人进去，这样人流的速度就慢下来了。
油液的流速慢了，活塞的速度也就跟着慢下来啦。
你再想啊，如果没有这个缓冲原理，那些依靠液压缸工作的大型设备，像起重机呀，挖掘机呀，那得多危险。
起重机在吊起很重的东西的时候，要是液压缸没有缓冲，一下子就把起重臂顶到极限位置，那起重臂可能就会被弄坏，吊起来的东西也可能会掉下来，这可不得了。
挖掘机的挖掘臂也是一样，要是没有缓冲，挖掘臂的动作就会很生硬，挖起东西来也不顺畅，而且还容易把挖掘机自己给震坏了呢。
混凝土泵液压缸缓冲装置设计
混凝土泵液压缸缓冲装置设计1. 设计背景混凝土泵在运输混凝土过程中，需要使用液压缸来控制混凝土在管道中的流动。
然而，在液压缸开始动作和停止时，由于液压系统的惯性以及管道中混凝土的惯性，在液压缸工作最后一段时间内，混凝土经常会出现猛烈的撞击，导致混凝土泵的管道和装置遭受损坏，不仅会影响混凝土泵的使用寿命，还会造成不必要的维修成本。
因此，设计一个缓冲装置来控制液压缸的液压工作，是非常必要的。
2. 设计思路混凝土泵液压缸缓冲装置的设计应该在控制混凝土流动的同时，减少管道和装置受到的撞击力。
因此，在设计缓冲装置时，需要做到以下几点：（1）设定缓冲时间。
在液压缸开始动作或停止前的若干时刻内，启动缓冲装置，使内部液压缸的工作平滑化，减小液压缸内部的惯性，并逐渐降低混凝土的速度，从而减少撞击力。
（2）控制缓冲力度。
在启动缓冲之后，需要控制缓冲装置的缓冲力度，使混凝土泵的运输管道和装置受到的撞击力度达到一定的范围内，既不能过弱以至于无法减轻撞击力，又不能过强以至于影响混凝土的流动。
（3）可以随时控制装置。
缓冲装置应该随时可以动态调整，根据混凝土管道中的流量和管道的连接方式来适应混凝土泵的操作状态。
同时，还需要考虑缓冲装置的简洁性和可维护性。
3. 设计方案基于以上设计要求，提出混凝土泵液压缸缓冲装置设计方案：（1）液压缸两端设置缓冲装置：根据液压系统的不同情况，需要在液压缸的两端设置缓冲装置，以逐渐减小液压缸内的惯性，并控制混凝土泵的流量。
（2）使用高弹性材料：缓冲装置采用高弹性材料，如橡胶和弹簧等，可以有效地减少液压缸内部的惯性，并逐渐降低混凝土的速度，从而减小撞击力度。
（3）设置调整装置：缓冲装置应该可以调整力度大小，根据混凝土泵的操作状态以及管道中的混凝土流量，动态地调整缓冲力度，以适应不同的操作状态。
（4）设计简单：缓冲装置需要设计成简单易于维护的形式，如可拆卸式连接件和一个控制单元，以便于进行日常维护和更换。
液压缸的缓冲方式
液压缸的缓冲方式嘿，朋友们！今天咱们来聊聊液压缸那超有趣的缓冲方式，就像在探索一个充满魔法的机械世界。
你可以把液压缸想象成一个超级大力士，它整天忙活着推动各种重物，就像在健身房里疯狂举铁的健身达人。
可是呢，这个大力士有时候也会有点小鲁莽，要是没有缓冲，就好比一辆没有刹车的跑车，那可不得了。
首先来说说节流缓冲。
这就像是在大力士的血管里安装了一些小小的阀门，当液压缸快要冲到终点的时候，这些阀门就开始“耍小脾气”，只让一点点油液通过，就像小气鬼在一点点地给糖吃。
这样一来，大力士的速度就被慢慢地降下来了，避免了那种“哐当”一下撞到终点的尴尬，就好像莽撞的孩子被大人轻轻拉住了衣角。
还有一种是可变节流缓冲呢。
这个可就更高级啦，就像是一个智能的交通警察，根据不同的路况（也就是液压缸的运行状态）来灵活地控制车流量（油液流量）。
它可以在大力士接近目标的时候，突然变得超级严格，把油液的通道变得窄窄的，让大力士不得不放慢脚步，就像一只奔跑的兔子突然遇到了一条很窄的桥，只能小心翼翼地走过去。
再讲讲柱塞缸的缓冲。
这就像是给柱塞这个“小尖兵”穿上了一双软软的拖鞋。
当柱塞快速冲向目标的时候，这双拖鞋就开始发挥作用啦，通过一些巧妙的结构来减少冲击力，就像你从高处跳下来，落在了一个超级大的棉花糖上，软绵绵的，完全不会受伤。
环形间隙式缓冲也很有趣。
你可以把它想象成是在液压缸的运动轨道周围设置了一圈温柔的“小阻拦手”。
当大力士快速跑过来的时候，这些小阻拦手就轻轻地抱住它，让它的速度一点一点地降下来，就像一阵风钻进了密密麻麻的树林，被树的枝叶慢慢地阻挡，最后变得轻柔起来。
要是没有这些缓冲方式啊，液压缸就像是一个不懂控制自己力量的巨人，到处闯祸。
可能会把周围的零件都震得东倒西歪，就像一场地震席卷了小小的机械王国。
但是有了这些缓冲方式，液压缸就像是一个优雅的舞者，不管怎么运动，都能轻盈地收场。
这些缓冲方式就像是一个个小魔法，让液压缸在机械的舞台上能够尽情地表演，而不会因为用力过猛而搞出大麻烦。
液压缸导杆塔簧缓冲结构
Ｃｕ ｈ ｏ ｉ Ｓ ｒ ｔ ｒ ｏ ｈ ｅ Ｇｕ ｄ —ｂ ｒ ｓ ｉ ｎ ｎｇ ｔｕｃ ｕ ｅ ｆ Ｃｙ ｎｄ ｒ ｉ ｅ— ａ Ｔｏ ｅ Ｓ ｉ ｗ ｒ ｐｒ ｎｇ
ＧＵＯ Ｄｕ － ｅ ｇ ｎｐ ｎ ＭＡ Ｌ ｎ － ｅ ｇ ｏｇ ｐ ｎ ＷＡＮＧ Ｘｕ
－ 一— － ＋ — — — —一
参 考 文 献
【］ 路 甬祥 ． 气 动 技 术 手 册【 】 １ 液压 Ｍ． 北京 ： 械 工 业 出版 社 ，０ ２ 机 ２０ 【】 何 存 兴 ． 元 件 【 ． 京 ： 械 工 业 出版 社 ，０ ２ ２ 液压 Ｍ】 北 机 ２０ ． 【】 王 玉 卿 ． 程 机 械 实 用 液 压 传 动 ［ ］ 京 ： 械 工 业 出 版 社 ， ３ 工 Ｍ． 北 机
２０． ０ ２
【 雷天觉． 编液压工程手册【】 京 ： 京理 工大学出版社 ， ４ ］ 新 Ｍ． 北 北
１ ９８ ９ ．
Hale Waihona Puke 【 张 磊 ． 用 液 压技 术 ３ ０题 【 ． 京 ： ５ ］ 实 ０ Ｍ］ 北 机械 工 业 出版 社 ，９ ８ １９ ． ［ 左 健 民 ． 压 与气 压 传 动 【 ． 京 ： 械 工 业 出 版社 ，９ ５ ６ ］ 液 Ｍ】 北 机 １９ ．
（ ａ ｔｉ ｕｕｅＡ ｔｍ ｔ ｑ ｉｍ ｎｓＣ ．Ｌｄ，Ｙ ｎａ ６ ０ ２ Ｃ ｉａ Ｙ ｎａ Ｆ ｔｒ ｕｏ ａｉ Ｅ ｕｐ ｅ ｔ ｏ，ｔ． ａ ｔｉ ４ ０ ， ｈｎ ） ｃ ２
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液压缸的缓冲方式
液压缸的缓冲方式一、液压缸缓冲方式的类型（一）可调节流缓冲这种缓冲方式就像是给液压缸的运动加了一个可调节的“刹车”。
在液压缸快要到达行程末端的时候，油液会通过一个可调节流阀流出。
这个节流阀就像是一个小阀门，可以控制油液流出的速度。
如果把节流阀的开口调得小一点呢，油液流出就慢，缓冲的效果就比较强；要是把开口调大，油液流出快，缓冲就相对弱一些。
这就像是我们骑自行车，刹车捏得紧一点，车就停得快，捏得松一点，车就慢慢停下来。
（二）恒节流缓冲恒节流缓冲就比较“固执”啦。
它是通过一个固定大小的节流孔来控制油液流动的。
不管液压缸的运动速度如何，油液都是以一个相对固定的速度通过这个节流孔。
这就好比水从一个固定大小的洞口流出去，速度基本不变。
这种缓冲方式结构比较简单，但是它的缓冲效果不像可调节流缓冲那样灵活，只能适应一些特定的工作情况。
（三）间隙缓冲间隙缓冲很有趣哦。
它是利用活塞和缸筒之间的微小间隙来实现缓冲的。
当活塞快要到达行程末端时，油液只能从这个小小的间隙中挤过去，就像一群人要通过一个很窄的通道一样，速度自然就慢下来了。
不过这种缓冲方式对活塞和缸筒的加工精度要求比较高，如果间隙太大或者太小，缓冲效果就不好了。
二、不同缓冲方式的优缺点（一）可调节流缓冲的优缺点优点呢，就是它非常灵活。
就像我们刚刚说的，可以根据实际的工作需求来调整缓冲的强度。
在不同的工作场景下，只要稍微调节一下节流阀，就能达到理想的缓冲效果。
缺点就是它的结构相对复杂一点，而且如果调节不当，可能会出现缓冲过度或者缓冲不足的情况。
（二）恒节流缓冲的优缺点它的优点是结构简单，成本低。
不需要复杂的调节装置，只要安装好就可以工作。
但是缺点也很明显，因为它不能根据实际情况调整，所以适用范围比较窄。
如果工作条件变化比较大，它可能就不能很好地完成缓冲任务了。
（三）间隙缓冲的优缺点优点是它的缓冲过程比较平稳，而且在一些对精度要求比较高的小型液压缸中比较适用。
不过，由于对加工精度要求高，所以加工成本也会增加。
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缓冲装置说明
缓冲装置是利用缝隙式薄壁型小孔对油液的节流作用而工作的，当液压缸活塞或活塞杆运行到终端时，缓冲柱塞（凸肩）将回液通道逐渐遮盖，形成节流而建立起背压，以平衡惯性力，达到缓冲的目的。
缓冲装置的类型，可根据节流小孔（或缝隙）的通流面积在缓冲过程中是否自动（行）改变来分类，通常可分为恒节流型和变节流型。
当节流阀l的节流面积是可调节时，又称可调恒节流缓冲。
如图4-44所示，缓冲柱塞外径与缓冲凹槽内径的名义尺寸是相同的。
在行程末端，当缓冲柱塞尚未进入缓冲凹槽时，回液经回液口排出，回液压力p2 =0;当缓冲柱塞进入缓冲凹槽瞬间，回液通道被封死，油液只能经过节流阀1的节流口排回油箱，液压缸缓冲腔(缓冲面积为A)压力迅速升高，从而达到缓冲目的。
在缓冲节流过程中，节流面积保持恒定不变时，称恒节流缓冲装置。
在图4-45中，缓冲柱塞与凹槽构成环形节流缝隙，当缓冲柱塞进入凹槽后，回液阻力升高，从而达到缓冲目的。
使用节流阀的恒节流缓冲装置，由于节流面积与缓冲腔压力是可调节的，适用性强，因此是一种广泛使用的节流装置。
在具体使用中，节流阀一旦调定，就固定不变，除非液压缸工况发生变化。
必须指出，上述缓冲装置，只能在液压缸全行程终了时才起缓冲作用，当执行元件在行程中停止运动时，上述缓冲装置不起作用。
这时可在回油路上设置行程节流阀来实现缓冲。
液压缸调试规范
1)
排气装置调整。
先将缸内工作压力降到
(0.5--1)MPa
左右，然后使活塞杆往复运动，打开排气塞进行
排气。
打开的方法是：当活塞到达行程末端，压力升高的瞬间打开排气塞，而在开始返回之前立即关闭。
排
气塞排气时，可听到嘘嘘的气声，随后喷出白浊色的泡沫状油液，空气排尽时喷出的油呈澄清色。
可以用肉眼判别排气是否彻底。
2)
缓冲装置调整。
在装有可调节缓冲装置的情况下，而活塞又在运动中，应先将节流阀放在流量较小的位置上，然后逐渐调节节流口大小，直到满足要求为止。
3)
液压油缸各部位的检查。
液压油缸除做上述调整工作外，还要检查各个密封件的漏油情况，以及安装联结部件的螺栓有无松动等现象，防止意外事故的发生。
4)
定期检查。
根据液压油缸的使用情况，安排定期检查的时间，并做好检查记录。
液压站调试规范
1.制作检验：按照油站系统原理图及装配图检查各部件是否按设计要求采购、
制造和装配。
2.调试准备：在油箱中加入设计要求的工作介质，接好油站电机线（油站调试
必须在附近设置一个空气开关以便快速启闭油站电机），点动电机测试电机转向是否符合要求。
用堵头将油站出油口封上。
3.试压检验：开启电机，将油站溢流阀压力调低为1MPa左右，低压运行20分
钟以排气及冲洗系统。
用吸水性好的纸擦拭干净各密封处，然后注意观察有无渗漏现象。
调节溢流阀逐次升高压力（每级5MPa，保压3分钟）看有否渗漏，直至压力升到设计压力的1.2倍时止，保压10分钟，最后全面检查必须保证所有焊缝、接口和密封处无漏油，管道无永久变形。
一切正常后调节溢流阀将压力调定为系统设计压力。
在试压中注意观察调节溢流阀时压力表显示的压力升降是否平稳、灵敏。
4.油泵检验：在工作压力下运行，液压站油泵不能有异常噪音，如为变量泵，
则其调节装置应灵活可靠，油泵发热应正常。
5.换向检验：反复操纵换向阀3~5次，要求换向阀换向灵敏、可靠，无卡滞
现象。
6.节流阀检验：取下油站一组出油口堵头，用软管连接一个相同设计压力的油
缸，将单向节流阀全开（顺时针拧死），操作换向阀，用秒表计算油缸伸缩的速度，统计10次后计算系统流量是否符合设计要求（同时注意溢流阀中不得有溢流现象，也就是观察压力表显示压力不会超过调定好的系统设计压力）。
然后拧松单向节流阀，记录油缸的伸缩速度，看单向节流阀调节流量是否平稳可靠。
类似调节剩余的几组确定单向节流阀的性能。
7.系统过滤检查：调试完毕后需要检查系统的过滤器，如果在过滤器滤芯背面
能看到明显的铁屑、焊渣等异物，去除异物后按照3中再次冲洗10分钟，然后再次检查，直到目视无杂物为止，已污染的滤芯需要换成新滤芯。