列车制动总论
铁路车辆制动原理
铁路车辆制动原理铁路车辆制动原理铁路是重要的交通运输方式，而车辆制动则是确保铁路运输安全的重要环节。
在铁路车辆的制动系统中，常见的车辆制动原理可分为机械制动、气压制动和电磁制动三类。
一、机械制动机械制动是铁路车辆制动中最为古老、也是最为基础的一种方式。
在机械制动中，车轮与车轮轴之间通过齿轮、连杆等机械结构连接，当脚踏制动器时，通过机械结构使制动器内部的刹车鼓与车轮连通，使车轮受到制动力矩，达到制动的效果。
机械制动的优点是结构简单，耐用性高，但其制动力度有限，适用于一些速度较低的车辆，如服务于矿山的小型货车。
而在高速铁路运输中，机械制动显然不是理想的选择。
二、气压制动气压制动是铁路车辆制动中常用的一种方式。
所谓气压制动，就是通过高压气体带动制动器，达到制动的效果。
在铁路车辆中，气压制动的操作员称为“管车手”，主要操作一支名为“通风管”，通过控制通风管内的气压，控制列车的制动。
气压制动的优点是制动力度比机械制动大，可以适用于一些较高速的列车。
此外，气压制动的响应速度较快，安全可靠，适用性强。
三、电磁制动电磁制动是近年来铁路车辆制动领域的新技术，其基本原理是通过电磁场产生的吸力来制动列车。
在电磁制动中，通过控制电源的开关，产生电流，使电磁铁吸附在车轮上，达到制动的效果。
电磁制动的优点是制动力度大，响应速度快，制动稳定性好。
其缺点是耗电量大，如果电源失效，制动就会失灵。
因此，在电气化铁路上较为适用。
综上所述，铁路车辆制动原理包括机械制动、气压制动、电磁制动等多种方式，每一种方式都有着其优缺点。
在实际应用中，应根据不同情况选择合理的制动方式，确保铁路运输的安全和顺畅。
列车制动总论
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第五节 其他制动方式
• 主要内容：铁道车辆常见的制动方式分类及其作用原理、各自的特点和具体应用中应注意的问题。 • 学习重点：用能量的观点来分析具体的制动方式。
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• 盘形制动
• 结构：
在车轴上或在 车轮辐板侧面装 上制动盘，用制 动夹钳使合成材 料制成的两个闸 片紧压制动盘侧 面，通过摩擦产 生制动力，把列 车动能转变成热 能。
B K K
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二、粘着 • 粘着状态：
• 轮轨间实际并非点接触，而是椭圆形面接触； • 列车运行中不可避免地要发生各种冲击和振动； • 车轮踏面是圆锥形的，车轮在钢轨上滚动的同时，必然伴随着微量的
轮轨间的纵向和横向滑动。
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结论：
轮轨接触面不是纯粹的静摩擦状态，而是 “静中有微动”或“滚中有微滑”的状态。 轮轨间的这种接触状态称为粘着状态。在分 析轮轨间切向作用力的问题时，不用静摩擦 这个名词，而以粘着来代替它。只要轮轨间 静摩擦不被破坏，制动力将随闸瓦压力的增 大而增大。
0
K
一般客车制动率取70％～90％，货车取65 ％～75％。
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三、闸瓦摩擦系数 • 影响闸瓦摩擦系数的因素
影响因素主要有四个：闸瓦材质、列车运行速度、闸瓦压强和制动初速。 • 闸瓦材质
• 铸铁闸瓦： (普通)铸铁闸瓦、中磷(铸铁)闸瓦 、高磷闸瓦 • 合成闸瓦(又称塑料闸瓦) • 新的闸瓦材质，如烧结材料、陶瓷等。
K Qg
车辆制动率表示设计新车在构造速度的情况下紧急制动时在规定距 离内停车所具备的制动能力。
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• 列车制动率： 全列车总闸瓦压力与列车总重量之比值。
《列车制动》复习题1-西南交大版
2.紧急制动时，GK型制动机制动缸压力分 3 阶 段上升。
3.F—8分配阀有充气缓解位、常用制动位、制动 保压位、 缓解保压位 、紧急制动位五个作 用位置。
二、简答题
1.简述104型空气制动机紧急阀的作用原理。
答： 由于列车管急剧减压，紧急活塞下移，压开
答：
作用原理。 制动：工→容；副→制 缓解：列→副，列→工；容→大气，制大气
优点： 长大下坡道制动缸漏泄时副风缸可以自动给 制动缸补风而没有发生自然缓解的问题。
闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强 不会降低。因为制动缸空气压力参与了第二 活塞的平衡。
第三章 客货车辆制动机
一、填空题
制信号，去控制设在分配阀与制动缸之间的一 个中继阀，再由中继阀来控制制动缸鞲鞴面积 的大小或制动缸压力的大小。
二、综合题
1.与闸瓦制动相比，盘形制动有哪些优缺点？ 答： • 优点
–大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗； –可按制动要求选择最佳摩擦副； –运行平稳，无噪声。 • 缺点 –轮轨粘着将恶化； –制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，
2.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。
答：
缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄 漏而造成意外制动的特性。缓解稳定性要求 的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味 着列车管的减压速度在此临界值之下，就不 会发生制动作用。
制动灵敏度指的是当司机施行常用制动而操 纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制 动作用。制动灵敏度要求的减压速度临界值 为5～10kpa/s。
放风阀，产生强烈的局部减压。
紧急室的排风时间 规定为15s左右 ；
列车制动概述范文
列车制动概述范文列车制动是指通过施加制动力来减低或停止列车运动的过程。
制动系统是列车运行安全的关键之一，它可以保证列车在紧急情况下迅速停下来，避免碰撞和其他安全事故的发生。
本文将以传统制动系统为基础，对列车制动进行详细的概述。
传统制动系统主要由制动操纵装置、制动转向阀组、制动系统空气压力供应装置、制动机构、制动支持装置和制动盘、制动片等组成。
该系统由人工操作，通过操纵装置发送指令，使制动转向阀组控制制动气体的流动，进而带动制动机构施加制动力。
制动支持装置主要提供制动力的支持和调整作用，确保制动盘和制动片之间的紧贴接触，以提高制动的效果和稳定性。
在列车制动过程中，制动机构起着关键的作用。
制动机构中通常使用制动盘和制动片进行制动。
制动盘固定在车轮上，当制动力施加在制动盘上时，制动盘会与制动片紧密接触，形成摩擦力，从而减低车轮的转速。
制动片由制动鼓、制动梁和制动鞋组成，其中制动鼓固定在转轴上，制动梁和制动鞋与其相对运动。
制动鞋通过制动梁与制动盘相连，当制动力施加在制动鼓上时，制动梁会带动制动鞋与制动盘接触，达到制动的效果。
在列车制动过程中，还需要考虑到制动力的调节和平衡。
一方面，制动力的大小需要根据列车的负载情况、速度、路况等因素进行调节。
另一方面，制动力在列车各个车轮之间也需要平衡，以避免出现车轮锁死或制动不均匀的情况。
为了实现这一点，制动系统通常会采用分散供气制动模式，即通过多个制动机构分别施加制动力，以避免制动力过度集中在一些车轮上。
除了传统制动系统，还存在着一些其他类型的制动系统，例如电制动、液压制动和电磁制动等。
这些制动系统相对于传统制动系统具有更高的效率、更灵活的控制和更快的响应速度。
电制动主要依靠电能将动能转化为热能，通过电动机直接作用于列车车轮实现制动。
液压制动则利用液压油进行传递和控制，具有较高的工作效率和控制性能。
电磁制动则利用电磁感应原理，通过电磁场的作用产生制动力。
总之，列车制动是保证列车运行安全的重要环节之一、传统制动系统通过制动操纵装置、制动转向阀组、制动机构等部件的协调工作，实现对列车的减速和停止。
列车制动装置简介
列车制动装置简介现代轨道车辆列车制动装置简介摘要：制动系统是列车的一个重要组成部分，它直接影响列车运行的安全性。
本文重点介绍了各种制动装置的原理、结构及其在动车组上的应用情况。
关键词：制动装置电动制动电气制动再生制动动车组引言：随着铁路现代化运输的发展，列车的运行速度和牵引重量不断提高，我们除了要加大牵引力外还务必要提高机车、车辆的制动性能。
支撑着所有铁道车辆安全运行的基本要素就是制动装置，“安全制动停车”是铁道车辆必须具备的功能。
制动装置的性能不仅是保障行车安全的必要手段，同时也是提高列车速度和铁路通过能力的重要因素。
一、制动的概论人为地使列车减速，停车或防止停留的车辆移动所采取的措施，称为制动。
在铁路机车、车辆上，产生制动的方法比较多，目前我国主要采用以压缩空气为动力，利用基础制动装置上的闸瓦紧压转动着的车轮踏面，使其相互间产生摩擦力，将机车、车辆动能转变为热能逸散，从而使列车减速或停车的方法。
二、制动装置的组成、分类及比较（一）制动装置组成制动装置一般可分为两大组成部分：（1）“制动机”――产生制动原动力并进行操纵和控制的部分。
（2）“基础制动装置”――传送制动原动力并产生制动力的部分。
（二）制动装置分类 1.按动能的转移方式分（1）踏面制动踏面制动，又称闸瓦制动，是自有铁路以来使用最广泛的一种制动方式。
它用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块（闸瓦）紧压滚动着的车轮踏面，通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能，消散于大气，并产生制动力。
现在的货车采用的是单闸瓦的踏面摩擦制动，而普通客车采用的是双闸瓦的踏面摩擦制动。
（2）盘形制动盘形制动是在车轴或轮辐板侧面安装的制动盘，一般为铸铁圆盘，制动时用制动夹钳使合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，将动车组动能转变成热能消散于大气。
（3）电阻制动电阻制动是在制动时将原来驱动轮对的牵引电机转变为发电机，由轮对带动发电，并将电流通过专门设置的电阻器，采用通风散热将热量消散于大气，从而使动轮产生制动作用。
列车制动原理
23/9/20 23:24:41
列车的制动原理可以通过以下几个步骤来解释：
1.空气制动系统：列车的主要制动系统是空气制动系统。
该系统基于压缩空气的使用，包
括制动管路、制动缸和制动鞋等组件。
当司机操纵列车上的制动阀时，制动管路中的空气压力会改变，从而控制制动缸内制动鞋的位置。
2.制动缸和制动鞋：制动缸被安装在列车车轮附近，在车轮转动期间，制动缸中的压缩空
气会推动制动鞋与车轮接触。
制动鞋会产生摩擦力，从而减慢或停止车轮的旋转。
3.动态制动：除了空气制动系统外，列车还可以使用动态制动来减速和控制速度。
动态制
动利用列车的牵引系统将电能转化为热能，即通过将列车的牵引电动机作为发电机使用，并将产生的电能馈回供电系统，从而有效地减少列车的速度。
4.过程联锁系统：列车制动还涉及到过程联锁系统，它确保列车各部分之间的协调和安全。
这些系统会监控列车的速度、位置和制动操作，并在需要时自动应用或释放制动。
总体而言，列车制动原理是通过操纵空气制动系统中的压力来控制制动缸和制动鞋的运动，从而实现对车轮的制动作用，最终减慢或停止列车的运动。
这种制动方式保证了列车的安全性和可靠性。
列车制动
《轨道交通车辆牵引与制动》考试复习提纲第一章：列车牵引计算总论掌握牵引力、制动力、阻力的概念。
不同工况下，作用于列车上的合力的情况。
什么是黏着、黏着状态。
黏着系数与哪些因素有关。
等等答：牵引力：牵引力是由机车或动车的动力传动装置引起的与列车运行方向相同的外力，是司机可以控制的使列车发生运动或加速的力。
列车制动力：由列车制动装置引起的与列车运行方向相反的外力。
它是人为的阻力。
它的大小是司机可以控制的。
列车运行阻力：列车运行中由于各种原因自然发生的与列车运行方向相反的外力。
不同工况下的合力情况：根据线路情况和列车运行要求，机车可以有三种工况，每种工况下作用于列车上的合力由不同的力组合而成。
黏着：在铁路牵引和制动理论中，在分析轮轨间纵向力问题时，不用“静摩擦”这个名词，而以“黏着”来代替它。
黏着状态：轮轨间接触状态为黏着状态。
黏着力：在黏着状态下轮轨间纵向水平作用力的最大值就称为黏着力。
黏着系数：把黏着力与轮轨间垂直载荷之比称为黏着系数。
黏着系数与哪些因素有关：列车运行速度和车轮、钢轨的表面状况、环境气候、机车构造等等。
第二章：牵引力特性及其计算标准什么是车钩牵引力、轮周牵引力？机车牵引力特性曲线是怎样的？答：第三章：列车运行阻力的种类和计算参考课本第六章列车运行阻力包括基本阻力和附加阻力基本阻力就是列车运行中的摩擦力附加阻力就比较复杂了,包括坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力、风阻力等等第一章：列车制动总论什么是制动、缓解？制动装置有哪几部分组成？分别有什么作用？列车制动作用分几种？什么情况下会出现车轮抱死、车轮滑行的现象？制动机的种类有哪些？空气制动机（重点掌握直通式和自动式）的工作原理？基础制动装置的任务是什么？如何进行分类的？闸瓦的实际压力如何计算？防滑器的功用是什么？闸瓦压力空重车调整的原因、方法？答：制动：人为地制止物体的运动，包括使其减速、阻止其运动或加速运动，均可称之为“制动”。
缓解：对已经施行制动的物体，解除或减弱其制动作用，均可称之为“缓解”。
列车制动
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手制动机 是以人力为制动原动力，以手轮的转动方向和手力大 小来操纵控制。构造简单，费用低廉，是铁路历史上使用 最久远，生命力最顽强的制动机。铁路发展初期，机车车 辆上只有这种制动机，每车或几个车配备一名制动员，按 司机笛声号令协同操纵，由于制动力弱，动作缓慢，不便 于司机直接操纵，所以很快就被非人力制动机取而代之， 手制动机成为辅助的备用制动机。 空气制动机 是以压力空气作为制动原动力，以改变压力空气的压强 来操纵控制。制动力大，操纵控制就灵敏便利。我国铁路 习惯把压力空气简称为“风”，把空气制动机简称为“风 闸”。空气制动机又分直通式和自动式两大类，直通式空 气制动机已不再采用。
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制动装置 制动方式 手制动机 空气制动机 自动式空气制动 真空制动
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制动装置
“列车制动装置”包括机车制动装置和车辆制动装置。 不同的是，机车除了具有像车辆一样使它自己制动和缓解的设备外， 还具有操纵全列车制动作用的设备。
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制动方式
在介绍制动装置前，先谈谈列车制动方式： 列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。在正常情况下为调 节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动”，它的特点是作用比 较缓和而且制动力可以调节。在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧 急制动”（也称为“非常制动”），它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全 部用上。 从施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车驶过的距离，称为制动距离。 这是综合反映列车制动装置性能和效果的主要技术指标。列车重量越大，运行速度越高 ，就越不容易在短时间、短距离内停下来。那么，列车的运行速度与制动距离之间是什 么关系呢？假如一列由15节车厢组成的列车运行时速在50公里时，它实施制动后，可以 在130米内停下来；当时速增加到70公里时，它要向前行驶250米才能停下来；当列车速度 达到每小时100公里时，它的制动距离要570米；而当列车速度高达120公里时，制动距离 就要超过800米。由此可见，列车速度提高一倍，制动距离要增加三倍以上。然而，我国 现行的《铁路技术管理规程》规定，“列车在任何铁路坡道上的紧急制动距离，规定为 800 m”。这就是说，要想提高列车速度，必须采用更先进的的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他材料制 成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中， 制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主 要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负 荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度 可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温 度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安 全。可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。于是一种新型的制动装 置——盘形制动应运而生。 盘形制动 它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两 个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。由于作用力不在车 轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。另外制动平稳，几 乎没有噪声。盘形制动的摩擦面积大，而且可以根据需要安装若干套，制动效果明显 高于铸铁闸瓦，尤其适用于时速120公里以上的高速列车，这正是各国普遍采用盘形制 动的原因所在。但不足的是车轮踏面没有闸瓦的磨刮，将使轮轨粘着恶化；制动盘使 簧下重量及冲击振动增大，运行中消耗牵引功率。 铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同，可分为：手制动机、 空气制动机、电空制动机、电磁制动机和真空制动机。
列车制动
1.制动力：有制动装置产生与列车运行方向相反的外力。
制动距离：从司机施行制动的瞬间起，到列车速度将为0的瞬间止，列车所驶过的距离。
2.常用制动作用比较缓和而且制动力可以调节，通常为制动能力的0.2-0.8。
紧急制动作用比较迅猛，用上全部制动力。
3.粘着系数的影响因数：车轮和钢轨的表面状况；列车运行速度。
4.制动率太小，闸瓦压力太小则制动力不够，延长制动距离；制动率大于轮轨粘着系数与闸瓦摩擦系数就要滑行和擦伤。
5.影响闸瓦摩擦因素：闸瓦材质、列车运行速度、闸瓦压强、制动速度。
合成闸瓦优缺点：制动无火法、噪音；耐磨无偏磨现象，制动力大、重量轻、成本低。
6.盘形制动：可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗；可按制动要求选择最佳摩擦副，盘形制动的制动盘可以设计成带散热筋的，旋转时具有半强迫通风作用，以改善散热性能，为采用摩擦性能较好的合成材料闸片创造了有利的条件，适宜高速列车；制动平稳，几乎没有噪声。
缺点：车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨粘着将恶化，要考虑加踏面清扫器，否则即使有防滑器。
制动距离也要比闸瓦制动长；制动盘是簧下重量及其引起的冲击振动增大，运行中消耗牵引功率。
7.基础制动装置：包括制动缸活塞推杆以后至闸瓦及其间的一系列杠杆、拉杆、制动梁等传动部分。
作用：传递制动缸所产生的力至各个闸瓦；将此力增大一定倍数；保证各闸有较一致的闸瓦压力。
按闸瓦配置分为单侧和双侧制动，按传动机构分为散开式和单元式。
8.闸瓦压力与制动缸活塞面积、制动缸空气压强、制动倍率有关，调整d、p、n可以改变闸瓦压力。
制动灵敏度：常用制动时列车管减压速度的下限。
常用安定性是常用制动列车管减压速度的上限。
缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄露而造成意外制动的特性。
安定性是制动机在常用制动减压时不发生紧急制动作用的性能。
9.三压力：主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否；副风缸只承担在制动时向制动缸供风的任务而不参与与主活塞的平衡（改由工作风缸承担）；具有彻底的制动力不衰减性；制动与否只取决列车管减压量而与减压速度无关，即减压也制动。
列车制动毕业论文
列车制动毕业论文制动系统是铁路运输中非常重要的一个部分，安全性、稳定性以及可靠性是其主要的性能指标，具有极高的安全风险。
本文主要研究列车制动系统的运行原理、种类和发展历程，并分析其在现代铁路运输中的应用及存在问题。
最后提出措施，以提高列车的制动可靠性和安全性。
一、制动系统概述列车制动系统是列车运行的关键部件之一，主要作用是将列车从一定的速度中彻底停下。
根据列车所需产生的制动力和制动装置所需的动力源不同，列车制动系统被分为机械制动、摩擦制动和电子制动三种类型。
机械制动主要依靠人力操作产生制动效果，如拖车手制动、塞车、吊钩制动等。
这种制动方式操作简单，成本低，但不适用于高速列车。
摩擦制动根据制动元件的不同被分为鼓式制动和盘式制动。
鼓式制动主要应用于短途运输和个别制动部位。
盘式制动应用于高速列车和长途客运车。
摩擦制动的制动效果明显，在列车制动性能和安全性上均具有优势。
电子制动是指依靠电子控制来实现对制动装置的控制和操纵。
这种制动方式速度快、控制更灵活，主要应用于高速列车、列车重载、长隧道等。
二、列车制动系统的发展历程我国列车制动系统的发展经历了从机械制动到摩擦制动，再到现代化的电子制动的历程。
20世纪初期，我国铁路开局不久，列车受到的机械制动为主，由于机械制动的制动效果受到人力操作的限制，存在制动效果差等问题。
如战时抗日铁路“川康路”，曾因多次发生失事而闻名。
当时因为列车线路崎岖难行，山多坡陡，车速较慢，必须借助拖车手等人工制动来实现制动效果。
到了20世纪50年代，我国已开始使用摩擦制动，但在应用过程中还存在着制动效果差、磨损严重等问题。
自20世纪80年代以来，我国铁路交通进入高速化时期，无疑需要一个更为先进的制动系统。
电子制动系统应运而生，具有制动效果快、准确度高、精度高、操作简单等优点。
三、现代列车制动系统的应用与问题现代列车制动系统已经普及应用于高速列车、城市轨道交通系统和普通快递铁路线路中。
在应用过程中，列车制动系统遇到的问题主要表现为以下几个方面。
列车制动
加快我国铁路的跨越式发展
1、加快建设快速客运网络。通过建设客运专线、发展城际 客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以客运专线为 骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。 2、强化煤炭运输通道。重点围绕十大煤炭外运地区运输需 求，结合客运专线建设和既有线扩能改造，形成运力强大、 组织先进、功能完善的煤炭运输系统。 3、大力扩展西部路网。加强东中西部通道建设，在西北至 华北及华东、西南至中南及华东间建设若干条便捷高效的通 道，为西部大开发战略实施提供运力支持。
以客运为主的快速铁路旅客列车最高速度200ｋｍ ／ｈ，繁忙干线旅客列车最高速度140～160ｋｍ／ｈ， 其他线路旅客列车最高速度120ｋｍ／ｈ。快运货物 列车最高速度120ｋｍ／ｈ，普通货物列车最高速度 90ｋｍ／ｈ。
• 机车、车辆与供电
大力发展电力机车牵引技术，积极提高电力牵引
承担的换算周转量的比重。在高速铁路、快速铁路、 运煤专线、繁忙干线及长大坡道、长隧道、高海拔地 区等线路上，应采用电力机车牵引。其他线路及调车 作业应采用内燃机车牵引。
其传递函数表示为
G(s)=F(s)／R(s)=G1(s)G2(s)G3(s)
(4.1)
式中，G1为气动控制环节传递函数；G2为空气制动执行
环节传递函数，随列车运行速度的变化改变；G3为轮轨
关系传递函数，与粘着系数相关。
随着铁路的发展，空气制动系统的性能也越来越完善。 例如：增加空重车调整装置，改善载重变化对制动性能的 影响；增加闸瓦间隙调整器，防止由于闸瓦和车轮的磨耗 使制动作用失效。空气制动系统为纯机械式的装置，原理 简单、结构可靠；但由于它与生俱来的特点，如制动指令 传递速度缓慢、制动控制粗糙、系统响应迟缓等，使其难 以独立满足高速列车对制动系统的要求。目前，在部分高 速列车的制动系统中，自动空气制动系统因其安全性，以 及它和普通列车制动系统的兼容性(救援需要)，被作为备 用制动的一种方式。
列车制动 第1章 列车制动总论讲解
《列车制动》
第一章 列车制动总论
逆汽制动 飞轮贮能制动
制动时，把列车动能转移入飞轮贮存， 启动加速时使该能量放出以节约能源。飞轮 质量较大，传动装置也复杂。
且与列车运动状态有关、随列车速度的 升高而降低。
粘着系数
粘着力与车轮与钢轨间的垂直载荷之比 称为“粘着系数”。
《列车制动》
第一章 列车制动总论
计算粘着系数 （规定的假定值）
制动力和惯性力不是作用在同一水平面内， 造成各个车轮对钢轨的法向反力并不相等。
假定垂直载荷固定不变，认为粘着力的变 化仅由粘着系数的变化引起的。粘着系数为 假定值。
《列车制动》
第一章 列车制动总论
第五节 其他制动方式
主要内容：铁道车辆常见的制动方式分类及 其作用原理、各自的特点和具体应用中应注 意的问题。
学习重点：用能量的观点来分析具体的制动 方式。
《列车制动》
盘形制动 结构： 在车轴上或在车 轮辐板侧面装上制 动盘，用制动夹钳 使合成材料制成的 两个闸片紧压制动 盘侧面，通过摩擦 产生制动力，把列 车动能转变成热能。
轴制动率：一个制动轴上的全部闸瓦压力与
该轴轴重的比值，用 0 表示。
轴制动率是制动设计中校验有无滑行危 险的重要数据。
《列车制动》
第一章 列车制动总论
车辆制动率：
一辆车总闸瓦压力与该车总重的比值。
K Qg
车辆制动率表示设计新车在构造速度 的情况下紧急制动时在规定距离内停车所 具备的制动能力。
《列车制动力》课件
某型地铁列车的实验台测试与评估
案例三
某型动车组的仿真模拟测试与评估
05 列车制动力的维护与保养
列车制动力的日常维护
每日检查
检查制动系统的各个部件是否正常，如制动缸、制动阀、制动管 路等，确保无泄漏或异常。
清洁与润滑
定期对制动系统进行清洁，并涂抹适量的润滑剂，以保持其良好的 运行状态。
调整与紧固
制动不灵
01
检查制动管路是否有泄漏，调整制动缸的行程，更换磨损严重
的制动摩擦片。
制动延迟
02
检查制动阀是否正常工作，清洁或更换制动阀内部的零件。
制动噪音
03
检查制动系统的各个部件是否有松动或损坏，紧固或原理
空气制动原理
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总结词
利用空气压力实现制动
详细描述
通过控制进入气缸的压缩空气 量，使制动闸片与车轮产生摩 擦，从而实现列车的制动。
优点
制动力大，制动速度快。
缺点
需要复杂的空气管路系统，且 制动响应速度受限于空气压力
的传递速度。
液压制动原理
总结词
利用液体压力实现制动
列车制动力的作用
总结词
列车制动力的作用
详细描述
列车制动力在列车运行过程中起着至关重要的作用，它能够使列车在规定的地点 和时间减速或停车，保证列车的安全运行。
列车制动力的分类
总结词
列车制动力的分类
详细描述
列车制动力可以根据不同的分类标准进行分类，如根据制动力的来源可以分为机械制动和电气制动；根据制动力 的施加方式可以分为摩擦制动和空气制动等。
详细描述
通过控制进入液压缸的液压油量，使 制动闸片与车轮产生摩擦，从而实现 列车的制动。
动车组制动系统概述总结
动车组制动系统概述总结动车组制动系统是一种用于列车制动的重要系统，它包括列车制动设备、制动液和制动控制系统。
其主要作用是控制列车在行驶过程中的速度和停车，确保列车运行的安全和平稳。
制动系统的设计和运行需要考虑列车的重量、速度、路况和安全要求，以及对乘客的舒适性和列车材料的保护。
动车组制动系统通常由空气制动和电力制动两部分组成。
空气制动是基本的制动系统，它由空气制动器、制动阀和制动缸组成。
当司机操作制动系统时，制动信号通过管道传递给列车各个车厢的制动器，使制动气缸内的活塞移动，使制动鞋与车轮接触并产生制动力。
电力制动则是通过利用电机将动车组的动能转化为电能，或者通过电阻将动车组的动能转化为热能达到制动作用的系统。
电力制动不仅增加了列车制动能力，还能够降低制动磨损和噪音，提高了动车组的运行效率和经济性。
动车组制动系统还涉及到制动防滑系统和紧急制动系统。
制动防滑系统通过监测车轮的转速和制动力的施加，调节制动器的力度，以防止车轮锁死和滑行。
紧急制动系统是在列车遇到紧急情况时用来迅速停车的系统，它能使列车在最短的时间内安全停车，避免事故的发生。
在动车组制动系统的运行中，制动控制系统起着关键的作用。
制动控制系统由中央控制器、传感器和执行器组成，可以实现对制动系统的精确控制和监测。
中央控制器根据列车的运行状态和司机的指令，通过传感器监测制动器的状态和动车组的速度，再通过执行器调节制动器的力度和时间，从而实现列车的平稳制动和停车。
制动控制系统还能够实现列车的自动停车和停车距离的控制，提高了列车的运行效率和安全性。
总的来说，动车组制动系统是动车组列车运行中不可或缺的重要部分，它直接关系到列车的运行安全和乘客的乘坐舒适度。
随着科技的发展和社会的进步，动车组制动系统也在不断地更新和完善，以适应列车的不断变化的运行需求和提高列车的运行效率和安全性。
第一章列车制动总论
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1.1 几个基本概念
8. 制动装置：使列车能实施制动和缓解而装 于车上的装置；包括机车制动装置和车辆制 动装置
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1.1 几个基本概念
9. 制动机：产生制动原动力并进行操纵和控 制的部分
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1.1 几个基本概念
10. 基础制动装置：传送制动原动力并产生 制动力的部分
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1.1 几个基本概念
1. 制动：对运动着的物体施加外力，转移物 体的动能，使物体降低速度或停止运动，称 为“制动” 。
2. 制动力：为了对运动着的物体实施制动而 施加的外力，即为制动力。 3. 缓解：对已实施制动的物体，解除或减弱 其制动作用，称为“缓解”。
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1.1 几个基本概念
制 动 原 动 力
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第一章 列车制动总论
制定系统是列车的重要组成部分，其性 能的好坏和制动能力的大小直接涉及列车能 否安全运行。众所周知，由于列车在紧急情 况下的安全需要，列车制动距离远小于列车 的牵引距离。制定系统在制定时所需要提供 的制定功率不但与列车速度三次方成正比， 而且与列车制动距离成反比。从这个意义上 讲，速度提高对列车制动系统的考验，相对 于列车其他系统来的更为严峻。
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一、盘形制动
盘 形 制 动
制动机：空气制动机、电空制动机。
制动原动力：压缩空气。
后续章节重点讲述
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一、盘形制动
制动力形成方式
盘 形 能量转移方式 制 动 能量转换方法
粘着制动 将车辆的动能转化为热能 摩擦制动
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一、盘形制动
二、盘形制动的特点 ㈠ 结构紧凑、制动效率高 ㈡ 能充分利用制动粘着系数 盘形制动的粘着限制
火车制动原理
火车制动原理
火车是现代交通运输中不可或缺的重要工具，而火车的制动系统是保障火车行车安全的关键部件之一。
火车制动原理涉及到物理学和工程学的知识，通过对火车制动原理的深入了解，我们可以更好地理解火车的运行机制和安全保障。
火车的制动系统主要分为机械制动和空气制动两种类型。
机械制动主要是通过摩擦来实现制动，而空气制动则是利用气压来传递力量，从而实现制动。
在火车行驶过程中，制动系统起着至关重要的作用，它能够确保火车在需要停车或减速的时候能够及时有效地进行制动，从而保障乘客和货物的安全。
火车制动原理的核心在于制动装置的工作原理。
在空气制动系统中，当司机拉动制动杆时，空气制动缸内的空气被排出，使制动缸内的活塞向外移动，从而使制动鞋与车轮接触，实现制动。
而在机械制动系统中，通过摩擦片与车轮接触来实现制动。
另外，火车制动原理还涉及到制动力的传递和调节。
在火车行驶过程中，制动力需要通过传动系统传递到制动装置，从而实现制动。
同时，制动力的大小也需要根据具体情况进行调节，以确保火车能够安全平稳地停车或减速。
总的来说，火车制动原理是一个涉及到多学科知识的复杂系统，它涉及到物理学、机械工程等多个领域的知识。
通过对火车制动原理的深入了解，我们可以更好地理解火车的运行机制和安全保障，从而为火车运输的安全和可靠提供保障。
列车制动概述范文
列车制动概述范文列车制动是列车在行驶过程中为减速、停车或维持行车安全而使用的一种重要系统。
在列车运行过程中，因为车辆的惯性和重量很大，需要采取有效的措施来控制列车的速度和停车距离，保证列车的安全运行。
列车制动系统的设计和使用对于列车的安全性、可靠性和运行效率具有至关重要的作用。
一、列车制动的分类和原理1.汽车制动：汽车制动是最早被使用的列车制动形式之一，通过控制制动盘与轮轴之间的摩擦力，实现列车的减速和停车。
汽车制动可以分为手动制动和自动制动两种方式，手动制动需要司机通过操纵制动杆来实现，而自动制动则由列车上的计算机系统来控制。
2.空气制动：空气制动是一种通过气源提供的空气压力控制制动器实现列车制动的方式。
使用气源通过供气管路，控制制动过程中对列车轮轴上的制动器施加压力，从而实现列车的减速和停车。
空气制动具有快速反应、操作简便、可靠性高等优点。
二、列车制动系统的组成列车制动系统主要由制动装置、供气系统、操纵系统以及辅助设备等几个部分组成。
1.制动装置：制动装置是实现列车制动的关键部件，可以分为汽车制动器和空气制动器两种类型。
汽车制动器一般由制动盘、制动盘架、刹车垫、制动杆等部件组成；空气制动器则包括制动缸、制动盘、控制阀等部件。
制动装置的性能和质量直接影响列车的制动效果和安全性。
2.供气系统：供气系统主要由气源、气源管路、供气阀等部件组成，用于提供制动气源，控制制动气压，实现列车的制动功能。
气源系统根据制动需求，可以采用不同的气源源泉，如机车上的压缩空气系统、牵引车上的制动空气系统等。
3.操纵系统：操纵系统是驾驶员控制列车制动过程的主要工具，通过操纵制动杆、制动手柄、制动踏板等装置来调节列车制动力的大小，保证列车的安全运行。
操纵系统可以通过机械、液压、电气等方式来实现。
4.辅助设备：列车制动系统还包括各种辅助设备，如制动灯、制动声响器、制动监测系统等。
这些辅助设备可以帮助驾驶员监控列车制动状态，及时发现和解决制动故障，保证列车的安全行驶。
列车制动总论课件
制动距离的计算与优化
制动距离的计算
制动距离是衡量列车制动性能的重要指标，可以通过计算列 车在一定速度下制动到停车所需的时间和距离，来评估列车 的制动性能。
制动距离的优化
为了提高列车的制动性能，可以通过优化列车制动系统参数 、改善列车运行环境等方式，减小制动距离，提高列车运行 的安全性和可靠性。
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液压系统可靠性
液压系统是列车制动系统的动力源，其可靠性对制动效果 有重要影响。应定期检查液压系统的密封性、油液清洁度 等指标，确保液压系统正常工作。
电气控制系统可靠性
电气控制系统是列车制动系统的控制中心，其可靠性直接 关系到制动系统的正常工作。应定期对电气控制系统进行 检测和维护，确保其正常工作。
提高制动系统安全可靠性的措施
总结词
盘形制动装置是一种利用制动盘和夹 紧器产生摩擦力实现制动的装置。
详细描述
盘形制动装置的制动盘安装在车轴上 ，夹紧器通过弹簧或气动方式夹紧制 动盘，使列车减速。夹紧器与制动盘 之间的摩擦力将列车动能转化为热能 ，从而实现制动。
磁浮制动装置
总结词
磁浮制动装置是一种利用磁力实现制动的装 置，具有无接触、无磨损的优点。
列车制动系统的历史与发展
总结词
列车制动系统的历史与发展
详细描述
列车制动系统的发展经历了多个阶段，从最初的机械制动到现代的电气液压制动 和电磁轨道制动等。随着技术的不断进步，列车制动系统的性能和安全性得到了 显著提高，同时也更加环保和节能。
列车制动系统的分类与组成
总结词
列车制动系统的分类与组成
详细描述
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这些制动方式在特定情况下使用，如轨道涡流制动适用于高速列车，电阻制动适用于电 力机车，液力制动适用于柴油机车等。它们通过不同的工作原理将列车动能转化为其他
列车制动概述
图5－1 闸瓦制动 1一制动缸；2一基础制动装置；3一闸瓦；4一车轮； 5一钢轨。
闸瓦制动的特点：①闸瓦材料：铸铁闸瓦、合 成闸瓦、粉末冶金闸瓦。②在闸瓦制动方式中， 动能转化为热能的能力大，但热能散于大气的 能力相对较小。因此，对制动功率要有限制。
自动空气制动机在直通空气制动机的基础上增加了三 通阀和副风缸。 自动空气制动机的制动阀同样也有缓解、保压和制动 3个作用位置。
（2）三通阀工作原理（图5—6）
根据列车管压力的变化，三通阀有3个基本位置。
1）充气缓解位：列车管压力增加时，在三通阀活塞 两侧形成压差，三通阀活塞及活塞杆带动节制阀及滑 阀一起移至右极端位，这时充气沟露出。三通阀内形 成以下两条通路：
6、常用制动：列车在正常运行情况下施行的制动 作用，称为常用制动。
7、紧急制动：列车运行过程中遇到紧急情况时， 需对列车施行紧急制动。
8、有关紧急制动距离的规定：为了确保列车的运 行安全，在列车运行的规程中，对各种类型的列 车的紧急制动距离的大小都作了相应的规定。 货物列车 90km/h—800m
粘着系数的影响因素：粘着系数受电动车组运行 速度、气候条件、轮轨表面状态以及是否采取增 粘措施等诸多因素的影响，是一个有很大离散性 的参数。所以目前尚未有粘着系数的理论公式。 各国都分别采用大量的试验来得到经验公式。我 国铁道科学研究院在对国内铁道干线进行了大量 的试验研究后，提出我国干线列车（速度 120km/h 以下）的粘着系数公式：
盘形制动
火车制动原理
火车制动原理
火车制动原理是通过应用摩擦力或气动原理来减速和停车的过程。
具体来说，火车制动系统由制动装置、控制装置和制动操纵装置组成。
制动装置包括了制动盘、制动鼓或制动带，以及制动盘和制动鼓上的制动片或制动块。
这些制动装置通常由制动钳或制动鼓拖曳装置施加压力使之接触并与车轮或车轴产生摩擦，通过摩擦力来减速列车。
控制装置则用于控制制动系统的压力、力量和速度等参数，以确保制动的顺利进行。
控制装置通常由制动管路、气缸和液压泵等组成。
对于气制动系统来说，控制装置使用压缩空气来产生力量并施加到制动装置上，而液压制动系统则使用液压系统来传送力量。
制动操纵装置是指驾驶员或操作员用来控制制动系统的装置。
在现代火车中，制动操纵装置通常是一个手柄或制动踏板。
通过操作制动手柄或制动踏板，驾驶员可以调整制动力的大小，从而实现列车的减速和停车。
火车制动的原理根据不同的制动装置和控制装置而有所差异，但基本思想都是通过制动装置产生摩擦力或气动力，来减速和停车列车。
制动操纵装置则是用来调节和控制制动系统的操作装置。
这些组成部分协同工作，使得火车可以安全、平稳地进行制动操作。