广州本田雅阁轿车可变进气

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浅谈本田发动机气门可变技术

浅谈本田发动机气门可变技术VVT发动机成了多数车型的标准配置，各大汽车厂商也研发了各具特色的VVT 发动机，不但带来了更好的动力体验，也极大的改善了车辆的经济性，在达到技术要求的同时也开始注重环保性能。

本田研发的VTEC技术便是其先驱与代表，但是在技术上又有别于普通的VVT技术，经过多年的发展，本田气门可变技术已经得到了更好的升级换代。

关键字：可变气门升程、VTEC、i-VTEC、AVTEC气门可变技术大致可以分为两种形式，变相与变轴。

这也是VTEC与普通VVT 技术的本质区别。

在普通的发动机上，进排气门的开闭时间固定不变，很难满足发动机各个转速的工作需求，为了能够兼顾各种工况开发了VVT技术。

虽然都属于气门可变技术，但是本田却与众不同，采取了变轴的方式，即通过采用不同形状的凸轮，用以达到不同的气门正时和升程。

其改变的不仅仅是气门叠加角更重要的是改变了气门的升程。

VTEC技术:第一代的VTEC技术在80年代末发表，首先配置在本田的紧凑车思域及跑车CRX和NS-X上，采用两组不同形状的凸轮，其中一组凸轮在正常的转速工况下起作用，和普通的VVT区别不大，但是到了4500rpm以上，另外一组凸轮则在高转速下替换第一组凸轮，这样不仅改善了气门配气正时更是改变了气门的升程，增加了进气量，所以VTEC发动机在4500rpm以下表现的相对温和，但是一旦转速一旦突破便变得暴躁起来，动力性能大大改善，中段加速变的更加凌厉，动力不但不衰减更澎湃。

这套系统能够提升峰值玛丽，是发动机能轻易的突破转速红线（在本田s200上甚至可以达到9000rpm），就像装有竞技凸轮轴一样，可以使1.6L级别的发动机的马力提升幅度达到30匹。

问题随之也出现了，必须要是转速保持在4500rpm以上，是发动机持续开TEC，那么也意味着频繁的换挡。

此外，在低转速行驶时并没有什么亮点，而对于普通家用轿车来讲，很少突破4500rpm，所以还是有些差强人意，但是在运动型轿车上就完全不一样了，这或许也是为什么更多配合在S200和NS-X这样纯粹的跑车上了。

混动本田雅阁动力系统原理解读

混动本田雅阁动力系统原理解读
对于本田雅阁混合动力车，更多的目光可能都集中在其美国环保署评定的50 英里/加仑燃效和不到3 万美元的起售价上。

但实际上，该车的混合动力技术也值得一看，本田从雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯和福特Fusion 混动车中借鉴了一些元素并将它们结合。

雅阁混动车总工程师Koji Ninomiya 表示：“雅阁混动车中凝聚了我们掌握
的所有（混动技术）。

我们在这款车上作出了最大的努力，从而使其燃效达到了50 英里/加仑。

”
新车将于10 月份在美国上市，据称其在该级别车型中达到了最高燃效——
甚至超过了欧洲人的柴油车。

目标。

“我们进行了各方面考量，包括驱动阻力和再生制动。

我们开发出了全新的动力总成，旨在使其成为全球最具经济性的动力系统。

当我们优化动力系统效率时，认为采用双电机架构是最合理的。

”
下面是雅阁混动系统的三种驱动模式：纯电动、混动和内燃机驱动。

电动模式：该模式下。

电机从锂电池组中获得能量并单独驱动车辆行驶。

最高时速60 英里/时，最大行驶里程则不高。

一旦电池能量耗尽，则自动转为混合动力模式。

混合动力模式：雅阁混动车与雪佛兰沃蓝达的工作原理类似。

2.0 升汽油发动机带动发电机产生电量，并将其用于电动机。

本田将发电机与电动机的组合称为双电机。

该模式下，仅靠电动机驱动车辆行驶。

内燃机驱动模式：该模式下电动机与传动系统解耦。

一台阿特金森循环汽油发动机直接通过单级变速箱驱动车轮转动。

据本田描述，该单级变速箱在高速路况下和6 速手动变速箱效率相近。

广州本田雅阁轿车可变气门控制机构及其检修

控制系统工作原理。控制系统随时
监测发动机的运转工况，负荷、如发
转时，摇臂、间摇臂和辅助摇臂主中是彼此分离独立动作的。此时，轮凸
Ａ与凸轮Ｂ分别驱动主摇臂和辅助摇臂以控制气门的开闭。由于凸轮Ｂ的升程很小，因而进气门只稍微打开。虽然此时中间摇臂已被凸轮Ｃ驱动，由于中间摇臂与主摇臂、但辅
根摇臂便锁成一
体，就如同一个元件一样一起动作。此时，由于凸轮Ｃ较凸轮Ｂ高，所以所有的摇臂均由凸轮Ｃ来驱动，控制气门的开启或关
辅助
凸轮
一
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维普资讯
ＡＴＡＴｉ＇．［Ｏ，ＥＡｉ．￣ｉｉ，：＇ｉＥｌＣ
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维普资讯
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同步活塞Ｂ
ＡＴ王ＴＴＯ＇ＡＣＡＴＥｌ
动机转速、速等，发动机转速、车当
负荷和冷却液温度等信号输入发动
ＶＥＴＣ医力开关
油流动
助摇臂是彼此分离的，故不影响气
门的正常开闭。即在低速状态ＶＴＥＣ
机构不工作，气门的开闭情况与普通顶置凸轮轴式配气机构完全相

常见可变配气系统总结

常有可变配气系统介绍纲要：在发动机中，进气系统对发动机性能影响很大。

所以，汽车厂家为了提高在原有基础上大幅度的提高发动机性能，都选择了去改正良气系统，此中可变配气系统技术获取了宽泛发展，在实现可变配气系统方面，各大厂家堪称是八仙过海，各显神通。

轿车发动机上常有的 VTEC、i-VTEC、VVT-i 、VVTL-i 、VVT、VVL等字母，表示了这些发动机都采纳了可变气门正时技术。

重点词：可变配气正时（VVT）; 本田VTEC系统; 丰田VVTL-i 系统; 保时捷 Variocam 系统; 宝马可变气门正时Valvetronic 系统；大众VVT系统 ; 日产 VVEL系统当前，大部分轿车发动机的配气相位能够随发动机转速、负荷变化而自动调整。

常有调整方式主要有进气门升程、进气门相位、进排气门相位调整。

进气门升程调整又可分为两级调整和连续调整；应用于进气门相位调整的装置可分为叶片式、螺旋式和时规链式。

配气相位调整装置装在凸轮轴正时齿轮( 或正时链轮) 与凸轮轴之间，接受发动机计算机的指令，对发动机配气相位进行自动调整。

如本田汽车的 i-VTEC，丰田汽车的 VVT-i 等。

1.进气门升程两级调整(1)本田 VTEC系统VTEC意为可变气门正时随和门升程电子控制系统。

采纳VTEC技术的发动机拥有 4 个气门，能够提高进排气截面积。

进排气截面积越大，高速气流的流量也就越大，提高了发动机的功率。

发动机低转速时，气门升程很小，以减小进气道面积，增大汽缸内真空度和吸力，提高进气流的惯性，以提高进气效率；发动机高转速时，增大气门升程，增大了进气道截面积，以减小进气阻力，增添进气流量。

气门升程可变，保证了发动机在高、低转速时都能获取优秀性能。

VTEC 有两段或三段调理，当气门从一个升程变换到另一个升程时，因为进气流量忽然增大，发动机的输出功率也忽然增大，致使发动机在整个转速范围内的输出其实不是线性的，也就是说工作不轻柔。

-汽车毕业论文fgword版

摘要雅阁轿车尤其是第八代，在电控发动机和变速器方面有着自己独特的特性，使其动力性、经济性和排放性能均有不同程度提高。

但随着汽车的使用，仍存在着磨损，仍需定期检测与保养。

本文主要阐述了雅阁轿车在电控发动机方面的技术特点、性能及故障检查与排除，同时介绍了雅阁轿车在其它方面的故障检查与分析，重点论述了雅阁轿车电控发动机方面常见典型故障检测与排除。

通过自诊断方法和运用现代仪器设备检测方法对产生的故障进行了全面的查找与排除，从而使汽车在短时间内恢复正常，确保了汽车的经济效益和社会效益。

从以上分析得出，通过对雅阁轿车电控发动机常见故障的检测与诊断，掌握了故障检测与分析的方法和对故障分析应遵循的程序，提高了对故障处理的能力。

关键词雅阁轿车电控发动机故障检测与诊断I / 24AbstractHonda Accord especially its eighth generation, has its own unique characteristic in the electronically controlled engine and transmission,which in varying degrees improves its power, economy and emissions performance. However, with the use of motor vehicles, there are still worn, which needs regular inspection and maintenance.In this paper,it mainly discribes the technical characteristics, performance and failure checking and solution in the electronic control engine of Honda Accord, at the same time it presents the inspection and failure analysis of Honda Accord in other aspects,in this part it mainly discribes its typical fault detection and excluded in aspects of electronic control engine.From the above analysis, through the fault detection and diagnosis of Honda Accord in electronic control engine,we mastered the analysis methods and procedure of fault detection and analysis ,which improves our ability to deal with the failure.Keywords Honda Accord Electronic Engine Fault Detection and Diagnosis目录摘要 (I)Abstract (II)1引言 (4)1.1课题来源 (4)1.2研究的意义和目的 (4)1.3研究的内容 (4)1.4国内外研究现状及发展趋势 (5)2雅阁轿车电控发动机常见故障分析与排除 (7)2.1发动机的总体构造及工作原理 (7)2.1.1发动机的总体构造 (7)2.1.2发动机的工作原理 (7)2.2各系统的基本组成及功能 (7)2.2.1曲柄连杆机构的基本组成及功能 (7)2.2.2配气机构的基本组成及功能 (7)2.2.3燃料供给系的组成及功用 (8)2.2.4润滑系的基本组成及功用 (8)2.2.5冷却系的基本组成及功用 (8)2.2.6点火系的基本组成及功用 (9)2.2.7起动系统的基本组成及功用 (9)2.3雅阁轿车电控发动机的常见故障分析与排除 (9)2.3.1雅阁轿车发动机简介 (9)2.3.2雅阁轿车发动机常见故障分析与排除 (11)3雅阁轿车自动变速器﹑故障灯及ABS常见故障三例 (18)3.1雅阁轿车自动变速器 (18)3.2雅阁轿车ABS常见故障分析与排除 (20)3.3本田雅阁轿车故障灯点亮发动机熄火 (20)结论 (22)参考文献 (23)致谢 (24)III / 241 引言1.1 课题来源1.雅阁轿车作为中高级轿车市场的典型代表，在金融风暴肆虐的2008年，第八代雅阁能够夺取中高级轿车市场的销售桂冠，足以见得雅阁品牌在中国市场的魅力之大。

VVTCVVTDVVTi-VTECVVT-i等发动机特有技术详解

VVT，可变气门技术关键词：双VVT-i/VVT-i/i-VTEC/VVT/CVVT/CVTC/S-VT/MIVECVVT 其实是Variable Valve Timing 的缩写，翻译成中文就是可变气门正时技术。

代表车型：广州本田新飞度 1.5L/1.3L i-VTEC广州丰田雅力士1.6L 双VVT-i上海通用雪佛兰科鲁兹 DVVT北京现代领翔2.0L/2.4L CVVT东风日产新轩逸2.0L/1.6L CVTC东南三菱戈蓝2.4L MIVEC长安铃木天语SX4 VVT数字签名者：魏君堂 DN ：o= Corporation, ou=CA Center, cn=魏君堂, sn=2088102472987547, email=elegantjack@ 日期：2011.04.02 11:15:25 +08'00'它是汽油发动机技术发展的一个里程碑。

其主要设计思想是发动机气门升程和配气相位定时可以根据发动机工况作实时的调节。

而我们常见的CVVT，就是在这个原理上增加了连续性的概念，即Continue。

CVVT的主要设计原理是通过电子控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角。

这项技术着重于第一个字母C(Continue连续)，强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。

当发动机低速小负荷运转时，如怠速状态，这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态。

当发动机低速大负荷运转时，如起步、加速、爬坡时，应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩。

当发动机高速大负荷运转时，如高速行驶时，也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率。

当发动机处于中等工况时，如中速匀速行驶时，CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。

CVVT系统包含通常包括：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元(ECU)等。

四种形式的可变配气机构 2

三、工作原理：
1、怠速工况—转速较低，混合气流速慢，进气提前角应较小，使进气重叠角减小，以防止发动机回火。为此，电磁阀的控制电流较小，磁吸力较小，使滑阀应处于“保持状态”，油道内无油压，锁销处于锁止状态，进气门不提前开启，保证怠速平稳运转。
2、中等负荷工况—转速较高，混合气流速加快，惯性能量较大，进气门应早开，加大重叠角，可使废气排出量加大，提高容积效率。滑阀应处于“提前状态”，以加大发动机的扭矩值。为此，电磁阀的电流随之加大，滑阀在较大的磁吸力作用下，可左移到极限位置，出油孔和回油孔随动开启。使转子右旋转，进气门开
（一）构造—它是在液压紧链器的基础上，加装了用ECU 控制的电磁阀，形成了一个“配气相位调节总成”部件。
只能对进气凸轮轴进行调整。排气凸轮轴被曲轴正时齿带驱动，不能调整。进气凸轮轴通过正时链条被排气凸轮轴驱动。凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条张紧器来完成的。凸轮轴调整机构的工作油路与气缸盖上的油道相通。
启程度随之加大，最大可达40° 曲轴转角。
3、大负荷工况—转速相对降低，混合气流速变慢，应使进气门早开程度减小，以防止发动机回火，用加大晚关程度来加大扭矩值。为此，电磁阀不通电，不产生磁吸力，滑阀在其弹簧的作用下，被推到右端极限位置。其出油道和回油道反向转换，转子反向左转，进气门早开程度减小，滑阀应处于“迟后状态”，保证了发动机扭
丰田车系
智能可变气门正时系统(VVT—i系统)
VVT—i（Variable Valve Timing intelligent）
智能可变气门正时系统，用来控制进气凸轮轴在 40°角范围内，自动保持最佳的气门正时，以适应发动机工作状况的需要，实现了在所有速度范围内，使配气相位智能化的变化（保持、提前、迟后）。从而，提高了发动机的扭矩和燃油经济性及净化性。

汽车进气系统

a)低速段（n<4400r/min）；b)高速段（n>4400r/min）
当进气管中动力阀关闭时，可变进气管容积及总长大约为70cm的进气管，能在发动机转速n=3300r/min时，形成谐振进气压力波，提高了充气效率，使转矩达到最大值。当发动机转速大于4000r/min时，进气管中便不能形成有效的进气压力波，于是动力阀门打开，两个中间进气通道便连接成一体。优化选择在每个气缸与总管连接的支管容积后，能形成高速(如：n=4400r/min)下谐振进气脉冲波，使转矩值达到较高值。于是在n=1500～ 5000r/min的范围内，转矩曲线变化平缓。
发动机油耗可以通过一扇门的运动来说明。门开启的大小和时间长短，决定了进出入的人流量。门开启的角度越大，开启时间越长，进出入的人流量越大，门开启的角度越小，开启时间越短，进出入的人流量就越少。在剧院入场看戏，要一个一个观众验票进场，就要控制大门的开启角度，有些匣道还设置栏杆，象地铁出入口一样。在剧院散场时要尽快疏散观众，就要撤除匣道栏杆，将大门完全打开。大门开启角度和时间决定人流量，这非常容易理解。同样的道理用于发动机上，就产生了气门升程和正时的概念。气门升程就好像门开启的角度，正时就好象门开启的时间。以立体的思维观点看问题，角度加时间就是一个容积空间的大小，它的大小决定了耗油量。
可变配气
可变配气技术，从大类上分，包括可变气门正时和可变气门行程两大类。
首先谈一下普通发动机配气机构，大家都知道气门是由发动机的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在发动机运转的时候，我们需要让更多的新鲜空气进入到燃烧室，让废气能尽可能的排出燃烧室，最好的解决方法就是让进气门提前打开，让排气门推迟关闭。这样，在进气行程和排气行程之间，就会发生进气门和排气门同时打开的情况，这种进排气门之间的重叠被称为气门叠加角。在普通的发动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，气门叠加角也是固定不变的，是根据试验而取得的最佳配气定时，在发动机运转过程中是不能改变的。然而发动机转速的高低对进，排气流动以及气缸内燃烧过程是有影响的。转速高时，进气气流流速高，惯性能量大，所以希望进气门早些打开，晚些关闭，使新鲜气体顺利充入气缸，尽量多一些混合气或空气。反之在在发动机转速较低时，进气流速低，流动惯性能量也小，如果进气门过早开启，由于此时活塞正上行排气，很容易把新鲜空气挤出气缸，使进气反而少了，发动机工作不稳定。因此，没有任何一种固定的气门叠加角设置能让发动机在高低转速时都能完美输出的，如果没有可变气门正时技术，发动机只能根据其匹配车型的需求，选择最优化的固定的气门叠加角。例如，赛车的发动机一般都采用较小的气门叠加角，以有利于高转速时候的动力输出。而普通的民用车则采用适中的气门叠加角，同时兼顾高速和低速时的动力输出，但在低转速和高转速时会损失很多动力。而可变气门正时技术，就是通过技术手段，实现气门叠加角的可变来解决这一矛盾。

广州本田八代雅阁电路图

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MBS MCK MCM MCU MICS MICUMIL MIN.MPIM/SM/TMTF 进气旁通怠速空气控制怠速空气控制阀进气谐振器进气温度点火控制单元识别内径智能型双火花塞顺序点火系统点火怠速混合调节集成式电机助力系统发动机防盗锁止系统进气歧管管路控制系统进气歧管调节进气喷射间歇，间断喷油量调整（柴油机车型）进气调节阀爆震传感器左锁止离合器液晶显示屏发光二极管低排放量车辆左前方左向左驾驶车型左后方防滑差速器直列式四缸（发动机）质量型空气流量歧管绝对压力最大值主轴制动系统电机检查电机控制单元力矩控制单元多路集成控制系统多路集成控制单元故障指示灯最小值多点燃油喷射手动转向手动变速器手动变速器用油NOxOBDOD 或O.D.OPDSO2SPAIRPCMPCVPDUPGM-FIPGM-IGPHPLPMRP/NPRIP/SPSFPSPPSWQtyRREFRHRHDRLRONRRSAESCSSECSOHCSOLSPECS/RSRSSTDSW氮氧化物车载电脑诊断外径乘客位置检测系统氧传感器脉冲二次空气喷射动力系统控制单元曲轴箱强制通风装置比例控制阀动力传动单元程控燃油喷射程控点火高压指示灯或低压泵电机继电器零件号主动力转向动力转向液动力转向压力压力开关数量右基准，参考右向右驾驶车型左后方研究法辛烷值右后方汽车工程师学会维修检查信号秒，第二单顶置凸轮轴电磁线圈规格天窗气囊标准开关（续）1-11概述缩写（续）TTBT/B TC TCM TCS TDC TFT T/N TP TWC VC VIN VSA VSS VTEC VVIS V6WW/O WOT 2WD 4WD 4AT 5AT 5MT 6MT PRND4D3DMSLO/D 1ST 2ND 3RD 4TH 5TH 6TH 扭矩节气门体正时皮带变矩器变速器控制单元牵引力控制系统上止点薄膜晶体管工具号码节气门位置三元催化转换器粘液耦合器车辆识别号车辆稳定性辅助系统车速传感器可变气门正时和气门升程电子控制可变容量进气系统V 型6 缸（发动机）有没有节气门全开两轮驱动四轮驱动四档自动变速器五档自动变速器五档手动换挡变速器六档手动换挡变速器驻车档倒档空档前进档（一档到四档）前进档（一档到三档）前进档手动模式第二低速档超速档低速（档）第二（档）第三（档）第四（档）第五（档）第六（档）1-12电路图/11203502BATST1C224/1F203 F17/4/B S10(ON P,N)5MG1014-5点火系统部件位置索引22-58/4-23/4-214-224-19点火系统电路图/1315413/PCM A6MRLY / 2IGPLS6B12//IGPLS5B11IGPLS4B23/IGPLS3B22/IGPLS2B30/IGPLS1B29/131/31/31/31/31/3ICM ICM ICM ICM ICM ICM 262524232221 GG101ICM4-20充电系统电路图*1/11203502BATIG1ELD7 155 7.55C5/A1/F6P20 A2A3A30A29*1C1C2A32 CPU/J2 (F2)*1J1 (F1)*1/ G301PCM A48CANH A49CANL9A10 ELDALTFC44/B4FR /3LALTLC42/2CALTCC43/1IG4-26电路图/110 12044132/ 7.5/3/F30/Q1210125032(FIMAIN)321 PGM-FI41ETCS 12018171515*162BATIG153 / 11112*1384G501LED SET/DECEL CANCELRESUME/ACCELC57 412869510715/F69 A15A254*1A26CPUF-CAN2 /A30C1J2 (F2)*1PCM A48CANH 5A29*1C2J1 (F1)*1A49CANLA8BKSWA7BKSWNCA6MRLYB3IGPA29ETCSRLYC4IG1ETCS4A24133///11/NCB38/ATPFWDC18ETCSM+C2ETCSM-C3VCC5B18/TPSAB17/TPSBB26SG6B33652134TP A/B4-45主动控制发动机支座(ACM) 系统电路图/11203502BATIG1340/5F21410C5715PCMA48F28A49F29(ACM)CSSAMA CSSAMC CKPOUT A14A15A34CMPOUTA35G10G11G8G4F6/ /15CKP7CMP121410115CANL CANH IGSOL SOLRLY IG1(ACM)(ACM) 22SOLFP SOLRP821/16SOLFM SOLRM91SCPC SCPA46LG3PG1G3024-54继电器和控制单元位置仪表板ECU 22-20IMOES/22-21继电器和控制单元位置后/22-22电源分布电路识别R20A3、 K24Z2 发动机：/22G12 (VSA MTR) 30VSA2(VSA FSR)40VSA9152(AS F/B OP)401/-(MTR)-(FSR)/1020///1130121315/1 2 3 4DECM/PCM (MRLY)PGM FI1415/A/F1/AECM/PCM (SUBRLY)217.520（续）22-23电源分布电路识别（续）/ 715A/ 811(AS F/B)40*160*2*1*2(ELD)*1*2*3*4*5VSAVSA/ 1/100(MAIN)333-1(IG MAIN) 50/ECM/PCM (ELD)4/ 3-2G3013-4(DR F/B)40*55/ (DRF/B) 60*43-3(AS LT MAIN)5063-5(DRLT MAIN) 40/7/3-6(MAIN FAN MTR) 30C3-7(WIP MTR) 3021167.53-8/9(SUB FAN MTR) 30440HVAC/5202267B22-24/167.5/9B*1 R20A3*2 K24Z2840G301ECM/PCM (ACC L)207.5/151010/167.511/1715/D/ECM/PCM (MRLY)/PGM-FI1(FI MAIN)ECM/PCM (IGP)CKPCMPBMAF123412/(ETCS)ECM/PCM (ETCSRLY)18193-6(MAIN FAN MTR)30C15ECM/PCM (VBETCS)/ECM/PCM（续）22-25电源分布电路识别（续）47.5/233-7(WIP MTR)3021/MICUMICU217.52052022G301/ECM/PCM22-263-1(IG MAIN)504/*1 *2 *31//OFFACC 27.5*2HID *2HID*2HIDBATIG2 IG134 ST57.51516/7.523(A/T)*117131415/MICU(M/T)///// /MICU*3*3(A/T)(R)MICU/*3/*367.5ABS VSA- -/A-*2HID（续）22-27电源分布电路识别（续）/*1*2*3*4R20A3 K24Z2A715/8(ELD)/CMPHO2SEVAPA9 PGM-FI1(FI MAIN)/1220ECU*3 PGM-FI2//*1*2ECM/PCM (IG1)/ECM/PCM (IMOFPR)101112 (IG2)141010/*2*1ECM/PCM (VBSOL)SRS7.5SRSOPDS1315167.59/(ACC)15-HVACHVAC/1718 23C 7.5MICU7.5(A/T)15ECU*3*3*418/G60122-28*1*2/(ST)138(A/T)/(N,P)3-2 3-4(DR F/B) 40(DR F/B) 60/5*2*1(M/T)14192021222020/2020MICU2315C2420D（续）22-29电源分布电路识别（续）/D2510MICUMICUMICUMICUG60122-303-5(DR LT MAIN)40/7/26 /10MICU/MICU2710MICUMICUIPD282930 915/210MICU (H/L HI)15MICU (H/L LO)31MICU（续）22-31电源分布电路识别（续）/*1*21510/10MICU(DLC)ECU*1*2 167.5/ 1119/*122-323-3(AS LT MAIN)50/6/110MICU (H/L HI)210MICUMICUIPD67.5A/T/VSA OFF-HVACHVAC310MICUMICU4 515MICU (H/L LO)（续）22-33电源分布电路识别（续）140(AS F/B)*1/360*2/*1*2VSAVSA*1*278910202010MICUMICU1120G651MICU121320211520(ABS FSR) 30ABS(ABS MTR)30ABS-VSA-VSA22-34/ 240(AS F/B OP)/114151617 18 19 227.5MICU 101520/19MICU187.5/18-HVAC57.5/17MICU315/16G651MICU22-35电源分布电路识别（续）J35Z2 发动机：/22-2G12-3(VSA MTR)30VSA2-4(AS F/B OP)401 (VSA FSR)40VSA-(FSR)-(MTR)/9152/1020//1130121315/1 2 3 4 5 6DPCM (MRLY)PGM-FI1415/A/F A/F(B2,S1) (B1,S1)HO2S (B2, S2) HO2S (B1, S2)/APCM (SUBRLY)217.52322-36/715A1/8/1(MAIN)1201(AS F/B)403// (ELD)/33-1(IG MAIN)50PCM (ELD)4/ 3-2G3013-4(DR F/B)(DR F/B)605/3-3(AS LT MAIN)506// 3-5(DR LT MAIN)40/7/3-6(MAIN FAN MTR)30203-7 167.5(WIP MTR) 30213-8/9(SUB FAN MTR)302244052567B（续）22-37电源分布电路识别（续）167.5//26B840G301PCM (ACC L)207.5/151010/167.511/D1715/PCM (MRLY)/PGM-FI1(FI MAIN)PCM (IGP) CKP CMP MAF12345612(ETCS)/PCM (ETCSRLY)1815PCM (VBETCS)197.5PCM22-3847.5/243-7(WIP MTR)3021/MICU167.5/253-8(SUB FAN MTR)3022MICUG301/PCM 1621237.53-6(MAIN FAN MTR)3020G301/PCM（续）22-39电源分布电路识别（续）3-1(IG MAIN)504/*1 *2 *31//OFF2ACCHID 7.5*2*2HID*2HIDBATIG2 IG13ST1516/47.52413141557.5///17*1/MICU(R)MICU/67.5VSA- A*3- *2HID22-40/*1*2A715/8(ELD)/ 1410B CMP EVAP(ACM)PGM-FI1 (FI MAIN)/12920ECU* 1 PGM-FI2/PCM/PCM (IMOFPR)10 11 1210PCM (VBSOL) 10SRS(IG2) 147.5SRS 13OPDS152616(ACC) 157.59//-HVAC17187.5MICU7.52315C18ECU*1*1*2/G601（续）22-41电源分布电路识别（续）/(ST)1387.5PCM (STS)3-4(DR F/B) 60/5/(N,P) 1410B(ACM)192021222020/2020MICU2315C2420D22-42/D2510MICUMICUMICUMICUG601（续）22-43电源分布电路识别（续）3-5(DR LT MAIN)40/7/26 /10MICU/MICU2710MICUMICUMICUIPD2829 915/210MICU (H/L HI)30 3115MICU (H/L LO)MICU22-44/*1*21510/10MICU(DLC)ECU*1*219/167.5/11*1（续）22-45电源分布电路识别（续）3-3(AS LT MAIN)50//6110MICU210MICUMICUIPD67.5A/T/VSA OFF-HVAC310MICUMICU 22-46140(AS F/B)/ /378 9 10202010MICUMICU1120G651MICU12 13 20 211520（续）22-47电源分布电路识别（续）/2-4(AS F/B OP)40/114151617181922 /19207.5MICU 10MICU-HVAC187.5/18-HVAC57.5/17MICU315/16G651MICU 22-48接地分布电路识别BG1CG2DG3BDC（续）22-49接地分布电路识别（续）R20A3、K24Z2 发动机：EEGR1234ECM/PCM (PG)ECM/PCM (PG)ECM/PCM (PG)(A/T)A/TA/TA/T/E/E ECM/PCM (LG)ECM/PCM (LG)CMPCKPG H A (A/T)B (A/T)C (A/T)/// HO2S (S2)E E E E E/ ///EEECM/PCMECM/PCMG101E:G:H 22-50J35Z2 发动机：EEEEEEEEEEEE/ / / / / / / / / /EEEEEEEEEEG HEGR456A/TA/TA/TCPCM (PG1)PCM (PG1)CKPABCCMPPCM (LG)PCM (LG)E EA/F A/F(B2, S1)(B1, S1)HO2S (B2, S2)HO2S (B1, S2)/EEEE/EEEEPCMPCMPCMPCMPCM/EE/EEEEEEG101E G H EPCM (PG2)123AB（续）22-51接地分布电路识别（续）F F FHIDHIDFF F FHIDF(PSP)MICU (PG) MICU (PG)G201FFVSA ABS VSA ABS- -- -VSA /VSA VSA / VSAG202F22-52G(ELD)G/GGJ35Z2G301GGHIDHIDHIDGGOGJ35Z2GJ35Z2G302GO（续）22-53接地分布电路识别（续）JJJ-HVACJJJG401JG402J22-54HHHHH VSA OFF MICU(DLC) MICUH R//HH HH PG501HHH ECUECU /MICU (PG) MICU (PG)H MICUHH H RPHQ/(DLC)(PG)G502H P QR（续）22-55接地分布电路识别（续）HH H H H H H -(A/T)G503H H SRS SRSG504HHHH S MICU (PG) MICU (SG)/H SG505HS22-56/KKTKKG601K/K/KKKKKKKG602KG603KT（续）22-57接地分布电路识别（续）/LLL RFLL UG651LU22-58*1*2NN N XN XN XG701N*1N Y OPDS*2N OPDSN N YN YG702W(-) G801N W SRS XY22-59多路集成控制系统电路图// 1(MAIN)1100*120*23-1(IG MAIN) 50F16C1BATIG1C557.5IG1MICU1510F11VBU B-CANHIB-CANLOP9P20P6P5 1F8F7F3F4B4920/B1B2E8E5E10E9G6G9G10C4C32 IG11VBU4332IG116VBU191813VBU35B-CANHIGND3733B-CANLO18B-CANHI17B-CANLO*3 B-CAN B-CANHILOB-CAN B-CANHILOLG713GND32B31A1/G101G501G501G50222-64。

可变进气歧管的工作原理

可变进气歧管的工作原理可变进气歧管是一种能够在不同转速下调整引擎进气的设备，被广泛运用于现代汽车引擎中，旨在提高燃油经济性和性能表现。

下面，让我们来深入探讨一下可变进气歧管的工作原理。

1.可变进气歧管概述可变进气歧管是一种由弹簧、活塞等构成的装置，通常与汽车引擎的进气系统相结合。

具体而言，可变进气歧管可以通过改变气流管道的长度和形状来控制引擎进气量的大小和速度。

2.工作原理可变进气歧管的工作原理可以简单概括为三部分：波动原理、频率匹配和机械控制。

首先，波动原理指的是涡轮增压器和可变进气歧管之间的波动，可以在不同转速下实现最佳的进气效率。

具体来讲，在汽车运行时，引擎产生的气流经过涡轮增压器进入歧管后，会产生一个波动，而可变进气歧管正是利用这个波动来提高引擎的进气效率。

其次，频率匹配与引擎设计有关，可以确保进气管的长度和形状在不同转速下始终匹配。

一般来说，高转速下引擎需要更多的气流量，而低转速下则需要更多的气流速度来提高燃烧效率。

因此，可变进气歧管可以根据车辆的运行状态来改变进气道的长度和形状，实现最优匹配。

最后，机械控制是可变进气歧管能够对引擎进气自如控制的关键部分。

这个过程可以通过弹簧、活塞等方式进行。

具体来讲，当车辆在高速运行状态下，弹簧可以将可变进气歧管伸展到最大长度，使之适应高转速下的气流需求。

而当车辆在低速运行状态下，活塞可以将进气管道缩短，实现更快的气流速度。

3.应用可变进气歧管目前已成为大多数汽车引擎中的标配之一，广泛应用于不同类型的发动机和市场。

通过合理使用可变进气歧管，可以提高燃油经济性、加速和动力表现，降低排放和减少噪音等的目的。

总体而言，可变进气歧管是一种高度有效的技术，可以使引擎在整个转速范围内更加灵活和高效地工作。

通过不断创新和技术进步，可变进气歧管将继续成为汽车引擎设计和制造中不可或缺的一部分。

可变进气系统的作用

可变进气系统的作用随着汽车技术的不断进步，汽车的性能和燃油经济性越来越受到人们的关注。

而可变进气系统作为一种新型的汽车发动机技术，已经成为了提高汽车性能和燃油经济性的重要手段之一。

本文将从可变进气系统的原理、作用和优缺点等方面进行介绍和分析。

一、可变进气系统的原理可变进气系统是指在汽车发动机进气系统中，通过改变进气道的长度和形状来实现进气量的调整。

它可以根据发动机的工作状态和负荷情况，自动调整进气道的长度和形状，从而改变进气阻力和进气速度，使发动机在不同的转速范围内都能够获得最佳的进气效果。

可变进气系统的工作原理主要是通过利用进气道中的某些元件（如变形器、旋转阀门、可调节进气歧管等）改变进气道的长度和形状。

当发动机转速较低时，进气道的长度和形状会被调整为较长和较窄的状态，从而增加进气阻力和进气速度，使得燃烧更加充分，提高发动机的低速扭矩和动力输出。

当发动机转速较高时，进气道的长度和形状会被调整为较短和较宽的状态，从而降低进气阻力和进气速度，使得发动机在高速运转时能够更好地吸气，提高发动机的高速输出功率。

二、可变进气系统的作用1、提高发动机的低速扭矩和动力输出可变进气系统通过改变进气道的长度和形状，可以使发动机在低速运转时能够获得更好的进气效果，从而提高发动机的低速扭矩和动力输出。

这对于需要大量低速扭矩和动力输出的汽车（如SUV、越野车等）来说尤为重要。

2、提高发动机的高速输出功率可变进气系统同样可以使发动机在高速运转时能够获得更好的进气效果，从而提高发动机的高速输出功率。

这对于需要高速输出功率的汽车（如跑车、赛车等）来说尤为重要。

3、提高燃油经济性可变进气系统可以根据发动机的工作状态和负荷情况，自动调整进气道的长度和形状，从而使发动机在不同的转速范围内都能够获得最佳的进气效果。

这不仅可以提高发动机的性能，还可以提高燃油经济性。

4、减少排放可变进气系统可以使发动机在低速运转时能够获得更好的进气效果，从而使燃烧更加充分，减少未燃烧的燃料和氧化物的排放，从而降低车辆的排放量。

广州本田雅阁“check engine”灯亮

广州本田雅阁2.3L轿车“CHECK ENGINE”异常亮起故障现象：一辆广州本田雅阁2.3L轿车，故障灯“CHECK ENGINE”异常亮起。

故障排除：用故障指示灯(MIL)显示故障诊断代码(DTC)为21，含义为VTEC电磁阀电路有故障。

该发动机型号为F23A3，SOHC电子控制程序多点燃油喷射，且配置三元催化转化器。

该发动机装备有可变气门正时和气门开度系统VTEC，其目的是用来改善低转速时发动机扭力和高转速的功率。

VTEC系统的传动机构如图 1所示。

推动中央摇臂、主摇臂、副摇臂的3个凸轮高低依次减小。

在发动机低转速时，主进气门以正常的开度动作，副进气门只以微小的开度动作，防止燃油堆积在进气门口处。

而主副进气门开度的差距是为了使进入气缸的混合气产生涡流，以达到最低的油耗而有最高的动力输出；在高转速时，正时活塞被油压推动如图 2所示，再推动两个活塞同步移动，从而使3个摇臂接合为一，并由中央凸轮推动，进而使主副进气门有更大的开度，发动机产生更大的功率。

VTEC系统是由发动机电脑根据转速信号、车速信号、水温信号和发动机负荷信号进行控制。

当发动机转速在4800r/min以上，车速达20Km/h以上，水温在60℃以上，且发动机进气为负压等条件时，主电脑B12输出12V电压，如图 3所示，使位于气门室罩左后方的液压管道控制电磁阀打开，让油压作用在VTEC系统的传动机构上，从而增加进气门开启行程。

电磁阀线圈的内部电阻为14-30Ω。

若该电磁阀及其线路不良，就会产生发动机故障代码21。

电磁阀下方的油压开关，通过油压信号来监测电磁阀是否动作，如图 4所示。

若电磁阀不打开，则压力开关的电阻值为0Ω。

此车的情况是，在高速行驶后恢复怠速状态，电磁阀仍有12V 电压，意即压力开关仍处于断开状态，于是发动机电脑判定VTEC系统有故障。

检查压力开关线路，有12V电压输出及负极回路搭铁良好，说明问题在压力开关本身工作不良。

可变进气系统的工作原理

可变进气系统的工作原理
可变进气系统是指根据发动机负荷和转速的变化，通过改变进气道的长度和形状，以调整进气量和进气流速，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。

可变进气系统的工作原理是通过改变进气道长度或形状，来改变进气气流的速度和涡流的产生，从而优化进气气流的进入和充满气缸的效果。

可变进气系统的工作原理可以分为两种类型，一种是通过可变进气道长度来实现，另一种是通过可变进气道形状来实现。

通过改变进气道长度来实现可变进气系统的工作原理，通常采用可变长度进气歧管或可变长度进气道。

当发动机转速较低时，进气道长度会被调整为较长，这样可以增加进气气流的速度和涡流的产生，提高进气效率，从而提高低转速下的动力输出和燃烧效率。

而当发动机转速较高时，进气道长度会被调整为较短，这样可以减小进气道的阻力，提高高转速下的动力输出和燃烧效率。

通过改变进气道形状来实现可变进气系统的工作原理，通常采用可变长度进气道或可变截面进气道。

当发动机负荷较低时，进气道形状会被调整为较小的截面或较窄的形状，这样可以提高进气气
流的速度和涡流的产生，提高低负荷下的动力输出和燃烧效率。

而当发动机负荷较高时，进气道形状会被调整为较大的截面或较宽的形状，这样可以减小进气道的阻力，提高高负荷下的动力输出和燃烧效率。

总的来说，可变进气系统的工作原理是通过改变进气道的长度和形状，来调整进气气流的速度和涡流的产生，从而优化进气气流的进入和充满气缸的效果，提高发动机的燃烧效率和动力输出。

这种系统的应用可以使发动机在不同工况下都能够获得最佳的进气效果，从而提高整车的性能和燃油经济性。

毕业设计(论文)-广州本田雅阁发动机电控系统故障的诊断与排除[管理资料]

河南工业职业技术学院论文题目：广州雅阁发动机电控系统故障的诊断与排除所学专业：汽车检测与维修专业班级：学生姓名：指导教师：完成日期：2011—5—24本文从汽车理论知识出发，对本田雅阁发动机结构、发动机的拆装，作出了简要的说明。

阐述发动机电控系统故障的诊断与排除，并结合一些本田雅阁车型的实例，对其进行分析、诊断和维修，最后成功排除故障的过程。

本田公司在新型发动机研发方面取得了引人注目的成就，尤其以VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，意为可变气门正时升程控制）为标识的发动机几乎成了高性能和高可靠性汽车动力的代名词。

自1983年VTEC技术被发明并首次运用于CBR400（当时称为HYPER VTEC）至今，该技术发展衍生出了DOHC VTEC、SOHC VTEC、SOHC VTEC-E、DOHC VTEC-DI、3-Stage VTEC、i-VTEC、i-VTEC I和最先进的Advanced VTEC。

以i-VTEC技术为核心的新型发动机系列的在燃料经济性得到了较大改善，对于大排量发动机， L V6具有可变汽缸管理功能VCM （Variable Cylinder Management）的发动机上，在经济性方面VCM发动机比以前的同排量V型发动机提高16％。

本田的VTEC发动机技术已可以提高发动机在各种转速下的性能，无论是低速下的燃油经济性和运转平顺性还是高速下的加速性。

可以说，在电子控制阀门机构代替传统的凸轮机构之前，本田的VTEC技术在目前可以说是一种很好的方法。

关键词：i-VTEC发动机，VTC系统，配气相位，故障，诊断，排除This theory starting from cars, the Honda Accord engine structure, engine disassembly, made a brief description. Elaborate electronic control system fault diagnosis and exclusion, and Honda Accord models with examples of some of its analysis, diagnosis and repair, the last successful troubleshooting process. Honda R & D in the new engine has made notable achievements, particularly in the VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, which means variable valve timing lift control) to identify the engine seems to have become high-performance and high reliability a synonym of automotive power. Since 1983, VTEC technology was invented and first used CBR400 (then known as HYPER VTEC) So far, the technology derived from the DOHC VTEC, SOHC VTEC, SOHC VTEC-E, DOHC VTEC-DI ,3-Stage VTEC, i-VTEC, i-VTEC I and the most advanced Advanced VTEC. The i-VTEC engine technology as the core of the new series in the fuel economy has been greatly improved, for the large displacement engine, also i-VTEC technology to the large displacement L V6 with variable cylinder management VCM ( Variable Cylinder Management) engine, in terms of economic VCM engine displacement than the previous V-engine with the increase of 16%.Honda's VTEC engine technology has to improve engine performance at various speeds, both the low speed operation of the fuel economy and ride comfort, or high speed acceleration. Can be said that the electronic control valve body to replace the traditional cam before, Honda's VTEC technology could be said to be a good way.Keywords: i-VTEC engine, VTC system, valve timing, fault diagnosis, rule out摘要 (1)前言 (2)第一章广州本田雅阁轿车结构与检修 (3)第一节发动机总体结构 (3)第二节发动机的拆装 (3)第二章排除疑难故障的基本思路 (6)第一节故障的确认 (6)第二节故障的分析 (7)第三节排除疑难故障前的检查项目 (7)第三章本田雅阁发动机电控系统故障分析 (7)第一节本田雅阁故障灯点亮、发动机熄火 (8)第二节 (9)第三节本田雅阁车EGR电磁阀引起的启动困难 (9)第四节92款本田雅阁发动机怠速抖动，有时熄火 (10)第五节广州本田雅阁7230轿车故障及其排除 (11)致谢 (13)参考文献 (14)绪论新雅阁是集本田数年心血于一身的精品、换代产品，中国与北美市场同步生产上市。

广汽本田第九代雅阁轿车技术亮点解读

广汽本田第九代雅阁轿车技术亮点解读
张一鸣
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2013(000)011
【摘要】2013年9月12日，作为广汽本田旗舰车型的第九代雅阁轿车正式上市。

该车型在动力总成方面搭载了型号为R20A的2．0L单顶置凸轮轴（SOHC）连
续可变气门正时及升程（I—VTEC）发动机以及专门为中国市场提供的型号为
K24W5的2．4L双顶置凸轮轴（DOHC）i-VTEC“地球梦科技（Earth Dreams Technology）”缸内直喷发动机，与它们进行匹配的是采用了“G—DesignShift”控制技术的无级变速器（CVT）。

而该车型还搭载了一款型号为J30A5的
3．0LSOHC i_VTEC“地球梦科技（Earth Dreams Tchnology）”V6发动机，
与它进行匹配的则是6挡手自一体平行轴自动变速器。

【总页数】3页(P72-74)
【作者】张一鸣
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
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七代雅阁废气三通阀的原理

七代雅阁废气三通阀的原理七代雅阁废气三通阀是一种用于控制汽车废气排放的关键性部件。

它的原理是通过控制三个不同方向的通道，在不同的工况下分流和合流废气，实现废气排放的控制和调节。

七代雅阁废气三通阀通常由一个主筒体和三个连接通道组成。

主筒体上有一个可旋转的齿轮，齿轮上的凹槽可与三个通道分别对齐，从而控制废气的通行方向。

在不同的工况下，七代雅阁废气三通阀通过调节齿轮的旋转，使废气按照不同路径进行流动。

当汽车在正常行驶状态下，废气通过引擎进入主通道。

此时，齿轮靠近主通道的出口，凹槽与主通道对齐，废气可以直接经过主通道排出。

当进行怠速或低速行驶时，引擎的转速较低，产生的废气较少。

为了保证废气系统的正常运行，七代雅阁废气三通阀会将废气从主通道切换到低速排气通道。

齿轮旋转，使凹槽与低速排气通道对齐，废气沿着低速排气通道流动，从而减少了废气对引擎的负荷。

当进行超车、加速等高负荷工况时，引擎转速较高，产生的废气量会增加。

为了增大排气通道的容量，七代雅阁废气三通阀会将废气从主通道切换到高速排气通道。

齿轮旋转，使凹槽与高速排气通道对齐，废气沿着高速排气通道流动，从而增加了排气通道的容量，减小了废气对引擎的背压。

七代雅阁废气三通阀具有自动控制和调节功能。

它可以根据不同的工况和引擎的负荷状态，自动调节废气的流动路径，实现废气的有效排放与治理。

同时，它还能帮助提高引擎的性能和燃烧效率，降低燃油消耗和排放量。

总之，七代雅阁废气三通阀通过控制废气的流动路径，实现废气排放的控制和调节。

它具有自动化、智能化的特点，可以根据不同的工况和引擎负荷状态进行相应的调节，以实现废气的有效排放与治理，提高汽车的性能和环保性。

可变配气技术

1说到可变配气相位，可变气门行程这类名字大家可能会有点陌生，但如果说到本田的VTEC，丰田的VVTi，还有保时捷的Variocam等这些名字可能就很熟悉了。

其实这些只是车厂给他们的可变配气技术的不同命名而已，在技术上都是共通的，而这些英文缩写翻译成中文以后就是上面所说的可变配气相位和可变气门行程技术。

要想了解可变配气技术，那首先得了解汽车配气机构的工作原理和特性了。

目前主流车型的配气机构都是用的每缸4气阀（两进两排）设计。

（如图）这种设计最大的好处就是能获得较大的进气支管截面积，从而得到较大的进气流量提高发动机工作效率。

传统的多气门发动机的气门行程是不可变的，这就是说他只有一个固定的行程。

让我们想想，在设计气门行程参数时会有一个什么样的问题呢？如果气门行程设置得较大，那么在发动机高转速时混合气的进气效率肯定是很高的，因为发动机在高转速时空气流速很快，这就需要较大的气门开口才能让混合气尽可能的充满汽缸，但在低转速范围，效果却截然相反，因为发动机在低转速范围时，进气管内的空气流速很慢，这就需要活塞向下行程时那么怎么样得到较大的负压呢？我们不妨做个实验。

我们可以找一根喝饮料用的塑料软管，当把塑料软管的一头放在空气中另一头放在口中用较慢的速度吸气时可以感到塑料软管内很通畅，但能吸到口中的空气很少；如果用手指稍微堵住吸管的一头再用较慢的速度吸气时，可以明显感觉到吸管内真空度变大，且能吸入口中的空气较多了。

发动机的吸气原理也是一样的，所以在低转速时如果气门的开度较大，就会因为进气管内的真空度不够而吸气效率下降。

所以汽车设计师在选择气门开度时既不能太大，也不能太小。

如果开度大那么虽然高转速时功率能提高，但低转速时由于进气量太小，会让发动机的扭力下降，工作不稳定，严重时甚至熄火。

反之如果选择较小的气门开度，那么低转速时的扭力虽然提高了，但高转速时的功率却发挥不出来。

这就产生了一对矛盾。

所以设计师只能选择一个折中的气门行程来尽可能的兼顾到高低转速的动力发挥。

82107035钱键-本田雅阁轿车进气系统的故障诊断与维修

编号淮安信息职业技术学院毕业论文题目本田雅阁汽车进气系统的故障诊断与检修学生姓名钱键学号82107035系部汽车工程系专业汽车检测与维修技术班级821070指导教师刘朋助教顾问教师二〇一二年十一月摘要摘要发动机是工程机械的心脏，而进气系统则是发动机的动脉，进气系统的合理性直接影响发动机的性能、寿命，从而影响整机的性能、寿命及环保性。

进气系统的功能是为发动机提供清洁、干燥、充足的空气，系统中主要组件空滤器、管路及其设计安装将直接影响发动机功能的发挥、工作的稳定性、可靠性，甚至大大缩短其寿命。

对此知识和技能的掌握不彻底势必要造成实际运用中的失误。

本论文主要介绍了现代汽车发动机进气系统的结构与控制系统的结构与原理。

描述了进气系统常见的故障，分析了现在轿车常见故障的现象、原因；总结了故障诊断和排除方法。

关键词：进气系统；结构原理；故障排除；检修目录目录摘要 (I)第一章发动机进气系统概述 (1)1.1发动机进气系统的组成 (1)1.2发动机进气系统的工作原理 (1)1.2.1容积效率 (1)1.2.2充填效 (1)1.2.3进气岐管与容积效率 (1)1.3发动机进气系统的种类 (2)第二章本田雅阁轿车进气系统的结构原理与功用 (3)2.1本田雅阁轿车进气系统的结构组成图 (3)2.2本田雅阁轿车进气系统的结构 (4)2.2.1VTEC的结构特点 (4)2.2.2 VTEC的基本结构 (4)2.2.3 3个凸轮的结构设计 (5)2.2.4 VTEC的工作原理 (6)2.2.5 VTEC的工作原理 (6)2.3空气滤清器的功能 (7)2.4空气流量计 (7)2.4.1 分类： (7)2.4.2 作用： (8)2.5进气压力传感器 (8)2.6节气门体 (8)2.7怠速控制阀 (9)2.8谐振腔 (9)2.9进气歧管 (9)第三章本田雅阁轿车的故障诊断与检修 (11)3.1故障码显示的故障诊断与排除 (11)3.2本田车废气循环系统故障诊断与排 (13)3.3本田轿车氧传感器故障 (14)3.4本田雅阁轿车怠速不稳且经常熄火 (15)第四章发本田雅阁发动机进气系统典型案例分析 (16)4.1进气管被堵住 (16)4.2冷车发动机抖动 (18)4.3进气软管裂开 (19)第五章总结与展望 (21)5.1总结 (21)5.2论文存在的不足及展望 (21)致谢 (22)目录参考文献 (23)第一章发动机进气系统概述第一章发动机进气系统概述1.1发动机进气系统的组成进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、进气歧管等组成。