广州本田雅阁轿车可变进气

广州本田雅阁轿车可变进气

广州本田雅阁轿车缸盖与配气机构的结构如下图所示。

因该车采用单定置凸

轮轴(SOHC ) 16气阀式配气机构，故其配气机构的凸轮轴摇臂轴支坐和气组等 部件均布置在缸盖上。缸该由铝合金制成，用中置火花塞，半球型燃烧室。每个 燃烧室分别有进气阀坐和两排气阀座。

凸轮轴由合金钢模煅而成，采用五点支撑

并配有八个平衡重。凸轮轴有一同步带驱动，而其两平衡轴则由一同步平衡带驱 动。

广州本田雅阁轿车的配气机构还配备有先进的 VTEC (Variable Valve Life Timing &Valve Electronic Control )。

可变气阀正时及气阀升程电子控制机构。该机构由发动机控制模块 ECM 控 制，在发动机高速时，它可以同时改变进气阀的正时与升程，使发动机在低速时 有较高的燃烧效率和较低的燃油消耗，而在高速时则可以充分的发挥其强劲的动 力，因而大大地改善了汽车的动力性和使用经济性。如下图。

VTEC 电磁阀的工作原理

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进气阀密対件

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如图所示，VTEC发动机的凸轮轴除原由控制两气阀的一队凸轮轴外，还增设有

一高位凸轮。其气阀摇臂也因此分成三部分，即主摇臂中间摇臂和辅助摇臂。三

根摇臂轴的内部装有液压控制的同步活塞A和B，液压系统则由ECM根据发动机的转速、负荷、冷却液温度和车速等参数进行控制。如下图。

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下图为广州本田雅阁轿车VTEC的结构式意图。

其工作过程如下：

（一）、低速状态

如下图所示，发动机在低转速时，主摇臂中间摇臂和辅助摇臂是彼此分离独立动 作的。此时，凸轮轴A 和B 分别驱动主摇臂和辅助摇臂以控制其阀的开闭。由 于凸轮轴B 的升程很小，因而进气阀只稍微打开。虽然此时中间摇臂已被凸轮 轴C 驱动，但由于中间要臂与主摇臂辅助摇臂是彼此分离的，故不影响气阀的 正常开闭。即在低速状态，VTEC 机构不工作，气阀的开闭情况与普通顶置凸轮 轴式配气机构相同。

（二八咼速状态

如图所示，当发动机转速达到某一特定转速时， ECM 将控制液压系统，由正时 活塞推动三摇臂内的同步活塞移动， 并使三根摇臂锁成一体，从而一起动作。此 时，由于凸轮C 较凸轮B 高，所以便于它来驱动整个摇臂，并且使气阀开启时 间延长，开启的升程增大，从而达到改变气阀正时和气阀升程的目的。

当发动机转速低至设定值时，摇臂中的同步活塞端的油压也将由

ECM 控

制而降低，同步活塞将回位弹簧推回原位，三根摇臂又将彼此分离独立工作。

VTEC 机构摇臂分解图如下所示。

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（三八如图所示为VTEC 控制系统原理图。发动机转速、负荷和冷却液温度等 信号输入发动机控制模块ECM 后，经运算处理，ECM 将决定对配气机构是否实 行VTEC 控制。若实行该项控制，ECM 则给VTEC 电磁阀的电磁绕组提供一电 流，使电磁阀在电磁力的作用下被吸起，这样来自油泵的油压便加向同步活塞。

另外，VTEC 电磁阀开启后，控制系统还可以通过 VTEC 压力开关反馈一信 号给ECM ，以便监控系统工作。（见下图）

VTEC Hi/J tf X

（四八正时机构的工作原理

可变气阀正时机构在实行单气阀与双气阀之间的切换主要是依据发动机的转速。 为顺利实行切换，在主摇臂上设有一正时片。正时机构的工作原理如下： 1、油压已建立时 （1）

气阀无上升动作：当正时片进入正时活塞时，切换动作无法进行，气 阀无上升动作。

油谎动方向

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气阀上升开始：当正时片推出镶合位置后，正时活塞开始移动。但由 于摇臂之间错位，同步活塞仍无法移动

气阀无上升动作：正时片拉出后，气阀就开始由单向气阀切换为双气 阀

工作，由于此时摇臂对正，故同步活塞便在油压作用下开始移动。

系统泄压时

气阀无上升动作：当正时片插入正时活塞时，切换动作无法进行。

气阀上升开始：当正时片开始上升，因为摇臂之间有负荷，同步活塞 无法开始移动

气阀无上升动作：当正时片重又进入嵌合位置时，摇臂之间的负荷解 除，同步活塞被阻挡弹簧推回，气阀开始由双气阀切换为单气阀工作

(4) 气阀无上升动作：切换动作完成。

(2)

(3)

(4

)

气阀无上升动作：切换动作完成。

2、 （1

(2)

(3)

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上述工作过程可用流程图示意如下:

、专用工具

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①无匕升池

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油压黄曲

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③;Jt 1升

切換