可修改CRTSⅠ型板式无砟轨道施工.ppt
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高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工技术PPT课件
无砟轨道施工工艺流程
• 二、梁面验收、打磨
1、 施工目的：控制梁面高度与平整度，为防水层和底座板施工做 准备。
2、 梁面检测验收及方法： 2.1梁面验收及处理工艺流程见图1。 2.2 梁面标高检测左右轨道中心线与距两端不大于2.0m和跨中截面 的交点，加高平台的顶部，必要时增加梁端凹槽处的测点。测量时采 用数字水准仪，点位处用红油漆进行标记，并标注编号。标高检测应 做好测量记录。 2.3 清扫梁面，保证检测梁面平整度的范围内露出混凝土原面，不 得有浮浆或找平腻子等杂物。 2.4 将梁面4条基准线（1线、2线、3线、4线）用墨线弹出，梁端 量出凹槽长度并弹出凹槽边缘线。4条测线位置见图2。 2.5 用4m直尺配合1m直尺沿已弹出的4条线连续横向摆动量测梁面 平整度，每尺重叠1m，用塞尺读取偏差值。将不合格点作出明确标 识（打磨面积、深度、下凿范围、深度）。 2.6 用钢尺量测梁端凹槽深度及用1m直尺连续量测检查平整度，不 合格处标记。
高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道 施工技术交流
新建客专HKJX-6标二工区无砟轨道队 2012年10月29日
整体概述
概述一
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概述二
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概述三
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高速铁路简介
高速铁路轨道结构和普通的铁路轨道结构是一样的，同样由钢轨、 轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。
2、施工重点： 2.1应等梁体架设完过一段时间荷载稳定后才就行设测，避免出现 超前测，造成精度不够等现象。 2.2建网测设前应严格查看联测的CPI与CPII状态是否完好，精度是 否还可满足要求。 2.3CPIII标志要埋设牢固，因为其要永久使用，标识喷涂清楚明了， 方便数据采集。 2.4段与段要平顺搭接
CRTSI型板式无砟轨道施工(高速铁路轨道施工维护课件)
知识点一 CPIII网标
（三）CPIII标志点的布设
1、路基段 1）有接触网 测量标志点直接布置在两侧的接触网柱上，高度约高出超
高钢轨顶面 30 cm
知识点一 CPIII网标
（三）CPIII标志点的布设
1、路基段 2）无接触网
需要布置辅助标杆或者水泥墩
知识点一 CPIII网标
（三）CPIII标志点的布设
• 以CPIII为基础控制网，相邻两个CPIII点可以达到平面 1mm、高程是1mm的误差。在该网下测量线路，能确保线 路测量的连续性，相比传统的导线网有着不可比拟的优 势。
• 全站仪通过6个或者8个CPIII控制点进行自由设站，建站 精度可以控制在1mm以内，这说明两次连续建站的相对误 差不会超过2mm，完全满足要求。
知识点二 板式精调系统-CRPA
（三）CRPA 系统组成
1. 精调框架 2 套（组成如下） • 高强度铝合金框架 • 螺孔适配器 • 高精度倾斜传感器 • 棱镜支架 • 1个高精度专用棱镜 • 天宝电池箱 • 蓝牙和电台模块 2. 高精度机器人全站仪（Trimble S6/S8） • 内置电台 • TSC2 控制器（内置电台） 3. GEDO Jlab 软件 • 机载软件 • 线路数据转换软件 • 线路数据计算软件
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
1、組模作業現況-模板及支撑
工作面 展開後 使用鋼 材支撐 優點為 可形成 中央通 道淨空 便利材 料搬運
知识点二、底座混凝土
1、組模作業現況-高程測量
路盤混 凝土面 層平整 度容許 誤差量 為 ±3mm
知识点二、底座混凝土
（一）检测设备
CRTSI型板式无砟轨道结构
CRTS I型板式无砟轨道结构西南交通大学王其昌(2009.05)1、结构组成CRTS I型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。
图 1.1 (a)、(b) 为平板式、框架式板式无砟轨道，图 1.2和图1.3分别为其横纵断面图。
(a) (b)图1.1 CRTS I型板式无砟轨道图「2 CR T型板式板式无砟轨道横断面图图1.3 CRTS I型板式无砟轨道纵断面图时速200〜250公里及时速300〜350公里客运专线CRTS I型板式无砟轨道通用参考图［图号：通线(2008) 2201及通线(2008) 2301］，已经铁道部经济规划设计院2008年7月发布。
2、路基地段CRTS I 型板式无砟轨道图2.1为路基地段CRTS I 型板式无砟轨道，设计应符合下列规定:L 」L 」图2.1路基地段CRTS I 型板式无砟轨道(1) 底座在路基基床表层上设置。
(2) 底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。
(3) 线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件具体设计。
当采用集水井 方式时，集水井设置间隔应根据汇水面积和当地气象条件计算确定。
严寒地区线 间排水设计应考虑防冻措施。
(4) 线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土防水材料封闭，路基面防水材 料的性能应符合相关规定。
3、桥梁地段CRTS I 型板式无砟轨道图3.1为桥梁地段CRTS I 型板式无砟轨道，设计应符合下列规定： (1) 底座在梁面上构筑，底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接。
在底座 一定宽度范围内，梁面应进行拉毛或凿毛处理设计。
(2) 底座对应每块轨道板长度，在凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。
(3) 底座范围内，梁面不设防水层和保护层；底座范围以外，根据桥梁设 计的相关规定设置防水层和保护层。
(4) 桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构型式应根据计算确定。
____A廉中心应(5)桥面米用三列排水方式。
CRTSII型板式无砟轨道施工技术PPT课件
五、 粗铺轨道板施工
底座板及后浇带混凝土强度大于15Mpa，且混凝土浇注时间 大于2 天，可粗放轨道板。粗铺顺序：先临时端刺，后常规区。
安装定位锥和测设 GRP点。定位锥安装采用电锤钻孔，树 脂胶固定精轧螺纹钢。
轨道板粗铺前，测量确定各编号轨道板的位置，并在底座 板上用墨线标示，同时标注轨道板编号。
轨道板吊装。便道条件较好(沿桥有纵向贯通便道)时，可 将轨道板直接运至施工地点(桥下处)，采用桥上悬臂龙门吊吊 装上桥，必要时，桥下吊车配合(便道不能直接靠近桥梁时)。 轨道板上桥后纵向移动到位。
轨道板粗铺定位。轨道板落放前，应有专人核对轨道板编 号与底座板标示号的符合性，确保轨道板“对号入座”。
粗铺板的支木条，板块两侧前、中、后各1根，木条应紧靠 精调爪铺放。
3、底座混凝土钢筋的绝缘措施。为适应中国轨道电路传 输方式，减少由于结构钢筋形成回路后，对轨道电路传 输带来的感抗及阻抗影响，保障信号传输长度满足高速 铁路运行要求，底座混凝土钢筋采取了绝缘措施。
1.底座板钢筋分布图
梁缝区域
固定齿槽 连接筋
梁缝搭 接区
梁缝
标准梁跨 区域
后浇带搭 接区域
后浇带 钢板
粗铺轨道板施工图片
六、轨道板精调施工
完成底座板连接(包括后浇带混凝土)的单元段常规区及 完成全部后浇带混凝土施工的临时端刺区，在粗铺板后均可 进行轨道板精调施工。主要工序及工艺要求如下：
设标网的复测。精调施工前，设标网测设单位应对精调 段设标网进行复测检核。确认无误后方可开展精调施工。
安装轨道板精调调节装置。调节装置在待精调板(纵向) 前、中、后部位两侧安装，计6个，其中，板前、后部4个精 调装置应具平面及高程调节能力，中部2个具高程调节能力。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工 ppt课件
方木、型材制作。预扎架设有钢筋定位槽、综合接地端子定位孔等。预 扎架定位槽口中心误差不超过2.5mm，槽口能准确保证钢筋的位置。 ①钢筋定位：按照图纸设计的钢筋间距、数量在钢筋预扎架放木条上刻上 小槽；在四周的各一端侧设置钢筋齐对定位基准板；对于有特殊要求的 钢筋应做专用的定位基准板。 ②绑扎铁线应优先采用绝缘型铁线，其尾线应扭向骨架内，当采用其他绑 扎铁线时其扎点间绝缘电阻不得小于2。骨架不得有油、污及扭曲。绑 扎成型的钢筋笼应对钢筋笼进行绝缘性能测试，发现绝缘性能超标者应 立即进行整改。 ③绑扎顺序及数量：首先把焊接好的钢筋架放入钢筋预扎架内，此架为 HRB500(1根：直径16mm，长5m)和8根 HRB500螺纹钢（直径12mm， 长2.44m）焊接而成；然后再横向铺上15根HRB500螺纹钢（直径12mm， 长2.44m）；接着竖向铺上14根环氧树脂涂层钢筋（直径12mm,长 4.94m），然后在绑扎好的钢筋上箍筋，最后在箍筋上再横向绑扎上23 根HRB500螺纹钢（直径12mm，长2.44m），竖向绑扎上14根环氧树脂 涂层钢筋（直径12mm,长4.94m），相当于2层钢筋网。在绑扎过程中环 氧树脂涂层钢筋应有专门的绝缘扎丝绑扎。
2020/11/29
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（3）HRB500螺纹钢(1根：直径16mm，长5m), HRB500螺纹钢（直径12mm，长2.44m）
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(4)HRB500环氧树脂涂层钢筋（直径12mm,周长0.47m）
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2、钢筋的绑扎 轨道板钢筋骨架采用在钢筋预扎架内整块预制绑扎。钢筋预扎架采用
型表面，涂刷时不得有漏涂现象，然后用干 净摸布将脱模剂均匀涂刷在模型上
3、安装定位稍和标识牌，并检查预埋件是否安
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（3）HRB500螺纹钢(1根：直径16mm，长5m), HRB500螺纹钢（直径12mm，长2.44m）
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(4)HRB500环氧树脂涂层钢筋（直径12mm,周长0.47m）
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2、钢筋的绑扎 轨道板钢筋骨架采用在钢筋预扎架内整块预制绑扎。钢筋预扎架采用
型表面，涂刷时不得有漏涂现象，然后用干 净摸布将脱模剂均匀涂刷在模型上
3、安装定位稍和标识牌，并检查预埋件是否安
CRTS-I型双块式无砟轨道施工技术PPT课件
2023年11月12日
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5、轨道粗调技术
2023年11月12日
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢确定全站仪坐标
全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近6个 CPⅢ基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算， 确定全站仪的x、y、z坐标。
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢测量与轨道调整
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢走行移位
用牵引车控制钮向前走行，当第1号调整单元全部 跨过轨缝后，停止走行，将第1号单元落在轨道上，收 起支腿，牵引车继续前进，其他单元同1号单元一样依 次操作，全部跨过轨缝后，重复粗调机就位—调整— 走行移位。
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6、轨道精调技术
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的布设 (4)CPⅢ控制点编号 的标注应统一采用大 小为4cm的正楷字体 刻绘，并用白色油漆 抹底，绿色油漆填写
编号字体。
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的测量
CPⅢ控制网采用 “后方交会网”的方法测量， 从每个自由测站，将以2×3个CPⅢ点为测量目标， 每次测量应保证每个点测量3次， CPⅢ控制点距 离为60 m左右，且不应大于80 m，观测CPⅢ点 允许的最远的目标距离为120 m左右，最大不超
轨道粗调后，把精调专业设备运至施工现场打开检 查，检查无误后开始组装精调小车，完成后搬运至要调 整的轨道上；在距精调小车前方（轨排调整的方向）不 大于100m处全站仪设站，同时检查全站仪设站处前后 各100m范围内的CPⅢ桩是否完好，安装测量棱镜；全 站仪设站完成后即可与精调小车进行连接，连接好后小 车在接收完数据后开始作业；根据小车上显示的数据利 用双头扳手及套筒扳手调整钢轨底部安装的螺杆调节器 使其轨道达到设计标准。
CRTS-I型双块式无砟轨道轨排法培训ppt课件
(4)支承层施工前对路基表面进行清洁，洒水湿润， 同时路基表层不得出现积水现象。
精选版课件ppt
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2.测量放线
直线段每10m、曲线段5m，放样支承层边线，为模板定位提 供基准。并订出模板顶面安装线和 支承层顶面高程，用于控制模板高度和支承层顶面标高。缓和曲线及圆曲线地段，线路中心 线与支撑层顶面中心线不重合。顶面中心线向外侧水平偏移量e=0.342*h(h为超高设计值）。
精选版课件ppt
25
第四部分 桥梁底座板施工
精选版课件ppt
26
底座板施工流程
（1）梁面处理 （2）伸缩缝安装 （3）施工放样 （4）底座钢筋施工 （5）模板安装 （6）混凝土施工 （7）混凝土养护
精选版课件ppt
27
1. 梁面处理
先对梁面进行处理，主要工作为清洗、修补、找平；对 于突起的混凝土，要进行凿除打平；整个梁面处理完后用 高压水冲洗。 处理后的底座基层达到清洁、干燥，无异物，不起皮及 无凹凸，无空鼓、蜂窝、麻面、浮渣和油污。 检查桥面预埋套筒质量，对存在问题的预埋套筒进行修 补。
曲线超高采用外轨抬高方式设置，路基地段在路基
基床表层实现，桥梁地段在底座上实现，隧道地段在
道床上实现。
精选版课件ppt
9
CRTS I型双块式无砟轨道结构厚度对比表
结构部分
钢轨 WJ-8B型扣件 SK-2双块式轨枕
道床板 支承层(路基)或底座板(桥梁)
合计
路基 176 34 45 260 300 815
2. 组合式轨道排架简介
轨道排架是集工具轨、轨枕、模板、调整 系统为一体，具备轨枕安装定位、轨道粗 调、安装模板、轨道精调等功能，可有效 地简化作业程序，为无砟轨道施工中的基 础设备。
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2.测量放线
直线段每10m、曲线段5m，放样支承层边线，为模板定位提 供基准。并订出模板顶面安装线和 支承层顶面高程，用于控制模板高度和支承层顶面标高。缓和曲线及圆曲线地段，线路中心 线与支撑层顶面中心线不重合。顶面中心线向外侧水平偏移量e=0.342*h(h为超高设计值）。
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第四部分 桥梁底座板施工
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底座板施工流程
（1）梁面处理 （2）伸缩缝安装 （3）施工放样 （4）底座钢筋施工 （5）模板安装 （6）混凝土施工 （7）混凝土养护
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1. 梁面处理
先对梁面进行处理，主要工作为清洗、修补、找平；对 于突起的混凝土，要进行凿除打平；整个梁面处理完后用 高压水冲洗。 处理后的底座基层达到清洁、干燥，无异物，不起皮及 无凹凸，无空鼓、蜂窝、麻面、浮渣和油污。 检查桥面预埋套筒质量，对存在问题的预埋套筒进行修 补。
曲线超高采用外轨抬高方式设置，路基地段在路基
基床表层实现，桥梁地段在底座上实现，隧道地段在
道床上实现。
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CRTS I型双块式无砟轨道结构厚度对比表
结构部分
钢轨 WJ-8B型扣件 SK-2双块式轨枕
道床板 支承层(路基)或底座板(桥梁)
合计
路基 176 34 45 260 300 815
2. 组合式轨道排架简介
轨道排架是集工具轨、轨枕、模板、调整 系统为一体，具备轨枕安装定位、轨道粗 调、安装模板、轨道精调等功能，可有效 地简化作业程序，为无砟轨道施工中的基 础设备。
crtsi型双块式无砟轨道施工工艺 PPT
轨排框架介绍
轨向锁定器
轨排框架
5 隔离层施工
1)在混凝土底座顶面设置隔离层，隔离层采用4mm厚聚丙 烯非织造土工布。
2）土工布接缝与轨道方向垂直，采用对接方式用万能胶粘 贴，不得出现折叠和重叠。
3）利用CPⅢ网，确定弹出轨枕 混凝土端头、轨道中线的3道 墨线。
4）道床板尺寸、轨排粗调、钢 筋位置及保护层厚度按验标的 要求据此墨线控制。摆放钢筋 时纵向搭接长度应满足设计要 求。
1）浇筑前对调节螺栓进行涂油处 理，洒水润湿底板及轨枕表面。 使用防护罩保护钢轨、扣件及轨 枕不被混凝土污染。
时修整、抹平混凝土裸露面。
2）浇筑混凝土前，首先检查和确 认精调结果，如果轨道放置时间 过长（超过6h），或环境温度变 化超过15℃，或受到外部条件影 响，必须重新精调。
3）混凝土振捣使用插入式振捣棒， 振捣时避免捣固棒触碰轨排与支 撑架，插点布置应均匀，不得漏 振。混凝土振捣完成后，及
2) 现场准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集、整理 及统计。配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术 人员进场生活、办公需要。配齐施工用各种施工机具 ，满足施工所需。
3 施工工艺流程 施工准备
CPⅢ 点 位 检 查
工厂精确加工组装 轨排框架
轨道中线标点测设 底层钢筋安装
散布轨枕
钢筋加工
轨排框架验收及组装
3）将每榀轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对 齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。
将轨枕组装至框架前要对扣件进行清理（轨枕上安装 扣件时也必须对轨枕承轨台和扣件的组成部分逐一清理）
将框架和轨枕进行连接
使用扭力扳手，按照设计要求的扣件扭矩150～170N∙M，将轨枕和框 架进行组装。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工
该施工方法采用了多项先进技术，如 精密测量、预制板制作和安装等，确 保了施工精度和质量。
改进与优化建议
施工工艺
01
进一步优化施工工艺，提高施工效率，降低施工成本。
材料研发
02
研发更高性能的混凝土和扣件系统，提高轨道板和扣件的耐久
性。
监测和维护
03
建立健全的轨道监测和维护体系，确保无砟轨道长期稳定运行。
混凝土浇筑
将搅拌好的混凝土浇筑在底座 模板内，进行振捣和抹平，确 保混凝土密实和表面平整。
施工准备
清理施工现场，进行测量定位， 准备所需材料和机具。
底座模板安装
根据设计要求安装底座模板， 确保模板的稳定性和精度。
养护与拆模
对浇筑好的底座进行养护，达 到规定强度后进行拆模。
轨道板预制
模板制作
根据轨道板尺寸和精度要求制 作预制模板。
对轨道板、砂浆等成品进 行质量检测，合格后方可 进入下一工序。
验收程序
按照相关规定组织竣工验 收，确保无砟轨道施工质 量符合要求。
06
安全管理与环境保护
安全管理措施
制定安全管理制度
建立完善的安全管理制度，明确各级管理 人员和操作人员的安全职责，确保安全生
产的规范化和制度化。
安全检查与隐患排查
定期进行安全检查和隐患排查，及时发现 和整改安全隐患，确保施工过程的安全可
控。
培训与教育
定期对员工进行安全培训和教育，提高员 工的安全意识和操作技能，确保员工能够 熟练掌握安全操作规程。
应急预案与处置
制定完善的应急预案，配备必要的应急设 备和人员，定期进行应急演练，提高应对 突发事件的能力。
环境保护措施
施工前环境评估
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工课件
混凝土浇筑
将混凝土浇筑在轨道板的连接部位， 确保其密实度和与轨道板的结合良好 。
混凝土养护
对浇筑完成的混凝土进行养护，防止 其开裂和损坏。
混凝土质量检测
对混凝土的质量进行检测，确保其符 合设计要求。
质量检测与验收
质量检测标准
检测方法选择
制定详细的质量检测标准，确保施工质量 符合相关规范和设计要求。
未来研究方向与挑战
要点一
总结词
虽然CRTSⅠ型板式无砟轨道已经取得了显著的应用成果， 但仍存在一些需要进一步研究和解决的技术难题和挑战。
要点二
详细描述
未来的研究重点将包括提高无砟轨道的耐久性、降低维护 成本、优化结构设计、提高施工效率等方面。同时，随着 应用领域的拓展，无砟轨道在不同环境条件下的适应性也 是一个值得关注的问题。此外，如何实现无砟轨道与其他 交通方式的协调发展，以及如何制定更加完善的设计、施 工和养护标准也是未来面临的挑战。
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总结词：智能监控与控制
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详细描述：利用智能监控系统和远程控制系统，实时监测 和调整轨道板的安装过程，确保施工精度和安全性。
混凝土浇筑与养护关键技术
总结词：优化配合比 总结词：连续浇筑与密实振捣 总结词：智能养护
详细描述：根据工程要求和施工条件，优化混凝土的配 合比设计，提高混凝土的工作性能和耐久性。
04
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工案例分析
案例一：某高速铁路无砟轨道施工
总结词
技术先进、质量可靠
详细描述
该高速铁路采用了CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术，具有高平顺性、高稳定性 和长寿命等优点，确保了列车的高速安全运行。
案例二：某城市轨道交通无砟轨道施工
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工PPT
应符合下w以elc下o规m定e t:o use these PowerPoint templates, New
（1）受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180°的半圆形弯钩，其弯曲直
径dm≥2C.5odn，tent design, 10 years experience
钩端应留有不小于3d 的直线段。 （2） 受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当施工图要求采用直角形弯钩 时，其弯曲直径dm≥5d，钩端应留有不小于3d 的直线段。
3、当梁面套筒被堵塞而导致连接钢筋不能安装时，采用在套筒两 侧各植入一根连接钢筋，钢筋规格同原规格，植筋深度为25cm， 外露长度为15cm，钢筋锚固采用锚固剂。
2020/5/28
1.1 钢筋加工及安装
1、钢筋加工前，应依据施工图编制钢筋配料单，下料前应认真核对钢 筋规格、级别及加工数量，无误后按配料单下料。 2、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合施工图要求，当施工图未提出要求，
2020/5/28
➢Text
2、 施工要求
➢Text ➢Text
1、扣件安装前，应清除轨道板面上的淤泥和杂物。 2、铺设绝缘垫板时，垫板孔应与预埋套管孔对中。 3、铁垫板安装时，轨底坡（铁垫板上的箭头方向）应朝向轨道 内侧。 4、平垫块应安装在铁垫板上，且平垫块距圆孔中心较长一侧朝 内。 5、将锚固螺栓套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用防护 油脂，旋入预埋套 筒中，在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记线与 平垫块上的标记线对齐。 6、轨下垫板安装在铁垫板两侧挡板内，并与铁垫板表面密贴。 轨下垫板安装时应 注意安装方向，轨下垫板两凹槽方向应与铁垫板纵向平行。
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（3）弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径≥10d（光圆钢筋）或 12d（带肋钢筋）。 3、钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。 4、钢筋绑扎在现场绑扎成型。根据放样控制点，弹出底层钢筋网片安 装墨线，安装底层钢筋网片，绑扎架立钢筋，绑扎顶层钢筋网片。安 装凸台预埋钢筋，凸台立筋须与底座上下层钢筋焊接连接，凸台箍筋 须与凸台立筋焊接连接。 5、当梁面标高与设计标高有偏差时，调整底座板架力筋，使底座板钢 筋笼上、下层保护层厚度符合设计要求。
（1）受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180°的半圆形弯钩，其弯曲直
径dm≥2C.5odn，tent design, 10 years experience
钩端应留有不小于3d 的直线段。 （2） 受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当施工图要求采用直角形弯钩 时，其弯曲直径dm≥5d，钩端应留有不小于3d 的直线段。
3、当梁面套筒被堵塞而导致连接钢筋不能安装时，采用在套筒两 侧各植入一根连接钢筋，钢筋规格同原规格，植筋深度为25cm， 外露长度为15cm，钢筋锚固采用锚固剂。
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1.1 钢筋加工及安装
1、钢筋加工前，应依据施工图编制钢筋配料单，下料前应认真核对钢 筋规格、级别及加工数量，无误后按配料单下料。 2、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合施工图要求，当施工图未提出要求，
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2、 施工要求
➢Text ➢Text
1、扣件安装前，应清除轨道板面上的淤泥和杂物。 2、铺设绝缘垫板时，垫板孔应与预埋套管孔对中。 3、铁垫板安装时，轨底坡（铁垫板上的箭头方向）应朝向轨道 内侧。 4、平垫块应安装在铁垫板上，且平垫块距圆孔中心较长一侧朝 内。 5、将锚固螺栓套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用防护 油脂，旋入预埋套 筒中，在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记线与 平垫块上的标记线对齐。 6、轨下垫板安装在铁垫板两侧挡板内，并与铁垫板表面密贴。 轨下垫板安装时应 注意安装方向，轨下垫板两凹槽方向应与铁垫板纵向平行。
2020/5/28
（3）弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径≥10d（光圆钢筋）或 12d（带肋钢筋）。 3、钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。 4、钢筋绑扎在现场绑扎成型。根据放样控制点，弹出底层钢筋网片安 装墨线，安装底层钢筋网片，绑扎架立钢筋，绑扎顶层钢筋网片。安 装凸台预埋钢筋，凸台立筋须与底座上下层钢筋焊接连接，凸台箍筋 须与凸台立筋焊接连接。 5、当梁面标高与设计标高有偏差时，调整底座板架力筋，使底座板钢 筋笼上、下层保护层厚度符合设计要求。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工课件
3 硬轨定位、固定
4 轨道质量控制
确保硬轨位置准确，能够承受列车荷载。
保证轨道质量符合相关标准要求。
施工技术创新
水平定位系统
手摇转向器
确保轨道水平，提高施工效率。 用于硬轨的定位和固定。
轨道连接技术
实现轨道的无缝连接，确保行 车平稳。
施工案例
1
具体工程实例介绍
介绍不同场景下的CRTSⅠ型板式无砟轨道施工案例。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工PPT课 件
# CRTSⅠ型板式无砟轨道施工PPT课件 ## 背景介绍 - 传统轨道施工的缺点 - CRTSⅠ型板式无砟轨道的优势
构成
硬轨底座
提供稳定的支撑平面，承载载荷。
橡胶支座
减振、缓冲、调整轨道水平。
铺装层
用于调整轨道的水平和纵断面。
硬轨
承载列车荷载，提供运行轨道。
施工工艺
1
预处理工作
对工地进行准备，清理现场。
基础施工
2
进行基础填充、压实和水平校正。
3
硬轨铺装
将硬轨安装到铁路上，固定在橡胶支
橡胶支座安装
4
座上。
安装橡胶支座以提供减振和调整轨道
水平。
5
硬轨定位、固定
调整硬轨位置，固定相关设备。
施工要点
1 硬轨铺装
确保硬轨与橡胶支座紧密贴合。
2 橡胶支座安装
保证橡胶支座正确安装，达到减振效果。
结语
CRTSⅠ型板式无砟轨道是未来铁路建设的重要方向，具有优异的性能和工 艺创新。 总结
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺 ppt课件
路基、道岔区段； 优质道砟短缺、人工费用高的地区。
ppt课件
6
2 .双块式无砟轨道技术发展
双块式无砟轨道分为CRTSⅠ型双块式无砟轨 道和CRTSⅡ型双块式无砟轨道。
ppt课件
7
（1） CRTSⅠ型双块式无砟轨道（相当于 Rheda 2000双块式无砟轨道）
Rheda型无砟轨道因1972年在德铁Rheda车站铺设而得名； 轨道结构组成：钢轨、300型扣件、道床板（含预制混凝土
ppt课件
41
轨枕生产线主要构成
1)、搅拌供料系统
搅拌供料系统由混凝土搅拌 站及供料小车组成；
①混凝土搅拌站采用立式行 星强制搅拌机，具有自动计 量、自动检测原材料及混凝 土含水率功能。
②供料小车用于完成搅拌站 至布料机构的混凝土物料运 输，SEW变频调速驱动，液压 油缸开启料门；
③牵引机构将载有养护好轨枕的钢模小 车逐一移出养护通道；
ppt课件
44
轨枕生产线主要构成
4)、脱模系统 脱模系统由脱模小车、脱模机构
、旋转机构及输送辊道组成。主 要功能是：将养护达到强度要求 的轨枕从钢模中脱出，将成品输 送至安装扣件工位，将脱完轨枕 的钢模送至钢模回送系统；本系 统采用可编程控制及SEW变频驱动 技术，以及液压同步驱动、气动 等方式实现各自动作。
枕制造、底座板施工与道床板施工。
路基上混凝土支承层及桥上混凝土底座均采用人工模
筑法施工，采用分区分单元施工，先施工一线，再施工另
一线，同时与混凝土道床板施工方向一致。
混凝土道床板施工：可分为机组法施工、排架法施工
、轨排框架法施工与人工轨排法施工等。
ppt课件
35
（1）轨道构造
ppt课件
6
2 .双块式无砟轨道技术发展
双块式无砟轨道分为CRTSⅠ型双块式无砟轨 道和CRTSⅡ型双块式无砟轨道。
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（1） CRTSⅠ型双块式无砟轨道（相当于 Rheda 2000双块式无砟轨道）
Rheda型无砟轨道因1972年在德铁Rheda车站铺设而得名； 轨道结构组成：钢轨、300型扣件、道床板（含预制混凝土
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轨枕生产线主要构成
1)、搅拌供料系统
搅拌供料系统由混凝土搅拌 站及供料小车组成；
①混凝土搅拌站采用立式行 星强制搅拌机，具有自动计 量、自动检测原材料及混凝 土含水率功能。
②供料小车用于完成搅拌站 至布料机构的混凝土物料运 输，SEW变频调速驱动，液压 油缸开启料门；
③牵引机构将载有养护好轨枕的钢模小 车逐一移出养护通道；
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轨枕生产线主要构成
4)、脱模系统 脱模系统由脱模小车、脱模机构
、旋转机构及输送辊道组成。主 要功能是：将养护达到强度要求 的轨枕从钢模中脱出，将成品输 送至安装扣件工位，将脱完轨枕 的钢模送至钢模回送系统；本系 统采用可编程控制及SEW变频驱动 技术，以及液压同步驱动、气动 等方式实现各自动作。
枕制造、底座板施工与道床板施工。
路基上混凝土支承层及桥上混凝土底座均采用人工模
筑法施工，采用分区分单元施工，先施工一线，再施工另
一线，同时与混凝土道床板施工方向一致。
混凝土道床板施工：可分为机组法施工、排架法施工
、轨排框架法施工与人工轨排法施工等。
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（1）轨道构造
隧道CRTS I型双块式无砟轨道施工简介 ppt课件
螺杆调节器的布置：调节器螺杆在
轨道左、右轨对称安装，固定在两轨
枕中间位置，按照曲线段间隔2根轨枕、
直线段间隔3根安装一对布设。轨距相
应安置在调节器螺杆附近。轨向拉杆一
端固定在电缆槽上另一端固定在调节器
螺杆立柱上。
地锚钢筋
ppt课件
10
工具轨安装及粗调区
钢筋安装及粗调
❖（4）顶层钢筋安装及电阻测试 将剩余顶层钢筋按照设计安装区
钢筋安装
❖（1）基本要求 钢筋规格、尺寸、安装位置等与其 他工程一致。
❖（2）使用绝缘卡 高速铁路为直流牵引，为避免杂散 电流的影响，增加直流电路的传输 距离，道床板钢筋进行绝缘处理，采 用绝缘卡连接。
❖（3）安装顺序
按设计分上下两层钢筋，底层钢筋
先安装，待轨枕就位安装顶层钢筋。
ppt课件
3
施工准备阶段
❖施工准备阶段主要分为内业和外业两个方面。
❖1、内业准备：（1）编制施工组织设计； （2）编制作业指导书； （3）制定各项管理制度； （4）完成混凝土施工配合比设计； （5）原材料的进场检验； （6）架子队组建及人员资质报审； （7）施工及管理人员的安全和技术培训工作； （8）结构物沉降评估； （9）CPIII评估； （10）进场设备报验； （11）线外工艺性试验段施工总结。
❖ I型： 相对II型 III型；
❖双块式：相对板式；
❖ 无砟： 相对有砟；
CRTSI型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系，现浇混凝土道床板，双 块式轨枕，高弹性扣件，钢轨组成。
ppt课件
2
无砟轨道施工简介
❖无砟轨道是一项工序复杂、工序衔接紧密施工项目，工序 一环扣一环、环环相扣。南阳隧道无砟轨道施工采用工具轨 法施工工艺。流水施工作业，可划分为六个施工区域，分别 为钢筋安装区、轨枕散布区、轨排安装及粗调区、轨排精调 区、道床板浇筑区、成品养护区。
板式无砟轨道—CRTSI型板式无砟轨道
➢ 特点：板与板之间纵连，设有横向挡块。
《轨道施工技术》
1 CRTSⅡ型板式无砟轨道的结构
《轨道施工技术》
路基与隧道地段CRTSⅡ型板式无砟轨道系统自上至下依次为：钢轨，扣件，轨道板，
沥青水泥砂浆调整层，水硬性支承层，防冻层。（严寒区基层表面铺设的非粘结性碎
石层）
钢轨及扣件
板间连接件
钢筋混凝土轨道板
筋），将纵向力传递至桥梁基础。
2 CRTSⅡ型板式无砟轨道的特点
《轨道施工技术》
➢ 梁缝两侧一定范围内梁面铺设硬泡沫塑料板，减小梁端转角对轨道结构 的影响。
➢ 底座板与梁面为滑动状态，通过设置普通侧向挡块对底座板横向限位； 设置扣压型挡块，保证底座板的压屈稳定性。
➢ 通过在桥台后的路基上设置摩擦板、端刺等锚固体系，使桥上轨道传递 的纵向力不影响路基和无砟轨道结构的稳定性。
5.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
《轨道施工技术》
2 CRTSI型板式无砟轨道施工要点
5.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
《轨道施工技术》
2 CRTSI型板式无砟轨道施工要点
5.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
《轨道施工技术》
2 CRTSI型板式无砟轨道施工要点
6.CA砂浆灌注 ➢ CA砂浆作为板式轨道混凝土底座与轨 道板间的弹性调整层，是一种具有混凝 土的刚性和沥青弹性的半刚性体。 ➢ 灌注前必须进行流动度、可工作时间、 含气量和温度等项目的试验。
下工程的标准化设计。 ➢ 现场混凝土施工量少，水泥沥青砂浆袋装灌注，施工工效高。 ➢ 轨道板为工厂预制，质量易于保证，还可釆用框架结构，经济性好； ➢ 水泥沥青砂浆可实现上下部结构分离，结构可修复性较好。
3 CRTSI型板式无砟轨道的优缺点
《轨道施工技术》
1 CRTSⅡ型板式无砟轨道的结构
《轨道施工技术》
路基与隧道地段CRTSⅡ型板式无砟轨道系统自上至下依次为：钢轨，扣件，轨道板，
沥青水泥砂浆调整层，水硬性支承层，防冻层。（严寒区基层表面铺设的非粘结性碎
石层）
钢轨及扣件
板间连接件
钢筋混凝土轨道板
筋），将纵向力传递至桥梁基础。
2 CRTSⅡ型板式无砟轨道的特点
《轨道施工技术》
➢ 梁缝两侧一定范围内梁面铺设硬泡沫塑料板，减小梁端转角对轨道结构 的影响。
➢ 底座板与梁面为滑动状态，通过设置普通侧向挡块对底座板横向限位； 设置扣压型挡块，保证底座板的压屈稳定性。
➢ 通过在桥台后的路基上设置摩擦板、端刺等锚固体系，使桥上轨道传递 的纵向力不影响路基和无砟轨道结构的稳定性。
5.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
《轨道施工技术》
2 CRTSI型板式无砟轨道施工要点
5.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
《轨道施工技术》
2 CRTSI型板式无砟轨道施工要点
5.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
《轨道施工技术》
2 CRTSI型板式无砟轨道施工要点
6.CA砂浆灌注 ➢ CA砂浆作为板式轨道混凝土底座与轨 道板间的弹性调整层，是一种具有混凝 土的刚性和沥青弹性的半刚性体。 ➢ 灌注前必须进行流动度、可工作时间、 含气量和温度等项目的试验。
下工程的标准化设计。 ➢ 现场混凝土施工量少，水泥沥青砂浆袋装灌注，施工工效高。 ➢ 轨道板为工厂预制，质量易于保证，还可釆用框架结构，经济性好； ➢ 水泥沥青砂浆可实现上下部结构分离，结构可修复性较好。
3 CRTSI型板式无砟轨道的优缺点
CRTSI型板式无砟轨道施工ppt课件
•
（1）轨道铺设基准
•
轨道控制网CPIII的测设，主要为无砟轨道铺设提供三维基准，同时也
可作为今后工务维修的基准。
•
（2）CPIII测设时期
•
CPIII的测设应该在线下工程完工评估，并对提交的CPI、CPII平面和高
程控制网全面复测后才能测设。
•
（3）CPIII测设要求
•
1）沿线路两侧成对布设在路基接触网杆基础、桥梁固定支座上方的防
1、CRTSI型板式无砟轨道施工总流程
• 1.1 板式轨道施工特点
•
І型板式板式轨道施工的基本特点是从下至上，这样，
所有施工误差最后都会累计到轨面上。
•
板式无砟轨道的高平顺性，最终体现在轨道工程上，
而高平顺性的轨道又取决于路基、桥涵和隧道等线下工程
的高质量、高稳定的实现。
•
轨道工程的施工与路基工程和桥隧工程，既是相互独
• 3）底座边模定位允许偏差
•
顶面高程为0，-3mm；
•
宽度为±3mm；
•
中线位置为±2mm；
•
伸缩缝位置为5mm。
• 4）凸型挡台模板定位允许偏差：
•
相邻挡台中心纵向间距为±2mm，横向问±2mm；
•
模板顶面高程为+4，0mm。
• 5）安装
• 模板安装必须稳固牢靠，接缝应严密不漏浆。模板安装时， 应按设计要求埋设好过轨管线等预埋件，预埋件位置、尺
CRTSⅠ型轨道板存放方式
喷隔离剂
5min
安锚垫板
初步3合、模 轨道板制造30min
•
103m.1in
轨道板制造流程
骨架入模 精确5m合in模
•
crtsi型双块式无砟轨道施工工艺PPT课件
土工布铺设
6 安装弹性垫板
1）根据设计在限位凹槽周围安装橡胶 垫板和泡沫板。 2）垫板边条：采用泡沫板加工而成。 3）安装时使其与凹槽周边的混凝土密 贴，不得有鼓泡、脱离现象、并用胶 带封闭所有间隙。
凹槽弹性垫板安装
7 道床板底层钢筋安装
根据全站仪放样点， 在底板顶面上用钢卷尺 量出底层钢筋间距，并 标记；按梅花型布置预 制好的砼垫块；布置纵、 横向钢筋，安装绝缘卡， 并用绝缘卡固定。
数据采集
19 框架、模板的拆除运输和配件清理
1）道床板混凝土抗压强度达到5MPa后，先将纵横向模板 连接和横向模板连接以及与地面的连接松开，然后人工配 合龙门吊进行模板的拆除，依次逐块拆除、将各种型号模 板等分别归类、集中。 2）模板拆除后，应及时找出接地端子。 3）安排专人负责对拆卸的模板、排架及配件等用毛刷进 行清洁处理，配件集中储存在集装筐中，以备下次使用。
3 施工工艺流程 施工准备
CPⅢ点位检查
工厂精确加工组装 轨排框架
轨道中线标点测设 底层钢筋安装
散布轨枕
钢筋加工
轨排框架验收及组装
组装轨排 轨排粗调
准备轨排支撑架
上层钢筋安装，综合接地和绝缘施做、检测
模板安装
将轨排和防撞墙固定
轨排精调
轨道测量
模板内面 处理 钢轨表面清洁
钢轨及轨枕的防护
综合全面检查
扣件拆除
框架的拆除
先拆除螺杆后拆除扣件， 可避免螺杆和液压扳手之 间的相互影响。
20 验收合格的道床板
感谢您的观看。
1）浇筑前对调节螺栓进行涂油 处理，洒水润湿底板及轨枕表 面。使用防护罩保护钢轨、扣 件及轨枕不被混凝土污染。
时修整、抹平混凝土裸露面。
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பைடு நூலகம்15
绑扎顺序依次如图： (1)先把焊接好的（图3）中的钢筋架放在预扎架内
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（2）横向绑扎上15根HRB500螺纹钢（直径 12mm，长2.44m）；接着竖向绑扎上14根环 氧树脂涂层钢筋（直径12mm,长4.94m）
方木、型材制作。预扎架设有钢筋定位槽、综合接地端子定位孔等。预 扎架定位槽口中心误差不超过2.5mm，槽口能准确保证钢筋的位置。 ①钢筋定位：按照图纸设计的钢筋间距、数量在钢筋预扎架放木条上刻上 小槽；在四周的各一端侧设置钢筋齐对定位基准板；对于有特殊要求的 钢筋应做专用的定位基准板。 ②绑扎铁线应优先采用绝缘型铁线，其尾线应扭向骨架内，当采用其他绑 扎铁线时其扎点间绝缘电阻不得小于2。骨架不得有油、污及扭曲。绑 扎成型的钢筋笼应对钢筋笼进行绝缘性能测试，发现绝缘性能超标者应 立即进行整改。 ③绑扎顺序及数量：首先把焊接好的钢筋架放入钢筋预扎架内，此架为 HRB500(1根：直径16mm，长5m)和8根 HRB500螺纹钢（直径12mm， 长2.44m）焊接而成；然后再横向铺上15根HRB500螺纹钢（直径12mm， 长2.44m）；接着竖向铺上14根环氧树脂涂层钢筋（直径12mm,长 4.94m），然后在绑扎好的钢筋上箍筋，最后在箍筋上再横向绑扎上23 根HRB500螺纹钢（直径12mm，长2.44m），竖向绑扎上14根环氧树脂 涂层钢筋（直径12mm,长4.94m），相当于2层钢筋网。在绑扎过程中环 氧树脂涂层钢筋应有专门的绝缘扎丝绑扎。
正在建设的部分铁路客运专线就是使用的是板 式轨道技术，其生产的是CRTSⅠ型板式无砟轨道 板。
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铁路客运专线轨道板场CRTSⅠ型无 砟轨道板的制作主要有以下六个流程
模型安装
钢筋笼安装
混凝土浇筑
轨道板的脱模
轨道板的张拉与封锚
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轨道板的养护与存放
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一、模型安装
❖ 轨道板模型采用钢模，按规格可分为标准板模型和 异形板模型，标准版模型按轨道板长度分为 4962mm型、4856mm型、3685mm型。客运专线 主要是生产4962mm型。这种轨道板长4.962m,宽 2.4m。轨道板模型由底台、侧模、锁紧系统、定位 系统和震动系统组成。底台与侧模是模型的基本框 架；锁紧系统使安装便捷且可避免模型就为困难， 避免安装过程中撬动模型；定位系统使端模和侧模 框板定位、稍口定位、端模和底台螺栓定位，如任 一一点定位不准，其余两点无法安装；震动系统使 浇注混凝土时能更加均匀和紧凑的分部在模型内。
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（3）HRB500螺纹钢(1根：直径16mm，长5m), HRB500螺纹钢（直径12mm，长2.44m）
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(4)HRB500环氧树脂涂层钢筋（直径12mm,周长0.47m）
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2、钢筋的绑扎 轨道板钢筋骨架采用在钢筋预扎架内整块预制绑扎。钢筋预扎架采用
③钢筋的焊接：钢筋的焊接主要是用一根16mm的圆钢与8根12mm的螺纹 钢焊接成一个平面基本模型，以便在绑扎钢筋时更规则、牢固；环氧涂 层钢筋禁止各种焊接。
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成型钢筋如下图 （1）环氧树脂涂层钢筋HRB500（直径12mm,长 4.94m）
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（2） HRB500螺纹钢（直径12mm，长2.44m）
5、脱模、顶板装置回位，脱模时禁止生拉硬撬，以免造成模 型局部变形或者损坏板体混凝土
6、两侧模同步滑移就位侧模锁紧。 7、端模同步就位 8、端模锁紧 9、预紧PC钢棒 10、模型安装完成
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8
模型如下： 模型内径边长（长4.96m,宽2.4m）
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9
二、钢筋笼安装
1、钢筋成型
由于原材料钢筋与钢筋笼所需要的尺寸、形状不相符，还得进行切割、弯曲。钢筋在切断、 弯曲成型前必须熟悉待加工钢筋的规格、形状和各部分尺寸，确定弯曲操作步骤和机具。
型表面，涂刷时不得有漏涂现象，然后用干 净摸布将脱模剂均匀涂刷在模型上
3、安装定位稍和标识牌，并检查预埋件是否安
装齐备，定位稍是否松动，模型接缝是否严
密，标识牌是否正确.精品无课件误.
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4、安装锚垫板，安装完成预埋套筒必须保证预埋套筒的垂直 并且模型面板的缝隙不得超过+0.5mm,安装过程中不得采用榔 头或其他硬物直接敲击预埋套筒，必须加软质垫层或橡胶锤头 慢慢排入
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工
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1
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2
❖ CRTSⅠ型无砟轨道板技术 ❖ CRTSⅠ型板式无砟轨道铺设技术
.精品课件.
3
CRTSⅠ型无砟轨道板技术
在当今的高速铁路建设中，板式轨道已经应用 广泛，与传统铁路相比，不是像传统轨道那样是石 子上铺枕木，枕木上架钢轨，这种轨道下没有一颗 石子、一块枕木，而是由白净平坦的轨道板和500 米无缝钢轨链接铺就，每一块轨道板都刻有自己的 编号，属于精密技术。这种轨道仅运用于高速铁路， 可以使列车在高速行驶时非常平顺,无颠簸,低噪音。 还可以降低粉尘，美化环境，减少维修。
①钢筋的切断：按照设计要求将所需要的钢筋切成各种需要的长度，切断 后钢筋的断口不得有马蹄形或者起弯现象，为保证钢筋长度的准确，钢 筋切断要在调直后进行，其允许偏差为+5mm；在钢筋切断配料过程中， 如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等必须切除。
②钢筋的弯曲成型：在进行成批钢筋弯曲操作前，各类的弯曲钢筋都要试 弯一根，然后检查其弯曲形状、尺寸是否和施工图纸要求相符，并校对 钢筋的弯曲顺序、划线、所定的弯曲标志、板距等是否合适，经过调整 后，再进行成批生产。钢筋加工严禁采用损害材料质量的加工方法，对 已弯曲过的钢筋严禁再度复原使用；钢筋必须平直，无局部弯曲，表面 的油渍、漆污、水泥浆和敲击能脱落的浮皮、铁锈等必须清理干净，加 工制作完毕的钢筋必须形状正确，平面上没有翘曲不平现象；钢筋弯曲 处不得有裂纹。
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6
模型安装及拆除的步骤主要有以下几步：
1、检查模型承轨台水平，基础支撑层完好，模
型板面是否平整、光洁、并清除模板上的灰 渣;然后用软质钢丝球将残留在模型表面上的
混凝土痕迹擦拭干净，最后用摸布或毛巾将 模型表面混凝土清除干净
2、在模板与混凝土接触面上涂上脱模剂，脱模 剂分两次涂刷，首先将脱模剂均匀涂敷在模