国外物流业发展情况及对我国的启示
国外农产品物流经验对我国发展农产品绿色物流的启示
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发 达 国 家 农产 品物 流 现 状
１ 国 ． 美
美 国 是 经 济 最 为 发 达 ，也 是 世 界 上 最 早 发 展 物 流 业 的 国 的技术水平都相 当高 。１本物流的从业 主体 主要 是 以农协 为 ３
家之～ ， 政府对绿色物流的建设极为关注。
在农产品物流方面 ， 国政府不 断通过宏观政策的引导 ， 者与批发商之间 的中介 ，提升 了农产 品物流的组织化 和专业 美 确立 了以现代物流发展带动社会经济发展 的战略 目标 。一般 化 程 度 。此 外 ， 本 政 府 还 积 极 推 动 物 流 基 础 设 施 建 设 ， 国 ３ １ 在 农 产品在实际物流活动 中． 物流 的运输 、 在 配送和包装 等方面 内各大 中城市和主要交通枢纽都对物流设施 用地进行 了合理 应 用 了诸 多先进技术 ， 如配 送规划 、 绿色包装 等 ， 为农产 品物 规划 ， 并在全 国范围内开展 了包括 高速公路网 、 干线铁路运 新
美 国在发展农产 品物流方 面一个最 明显 的优势是其发 达 代新兴技术用于物流管理 ， 提高物流绿色化进程的先锋 。
的农业信 息流 ， 业生产数 据和信息 的收集 、 播和共 享 ， 农 传 为
美国农 产品绿色物流 的发展提供 了必要 的支持 。
在农产 品物流方面，欧盟各 国农 产品物流基础设施发达 ， 大规模 的农产品批发市场布局也非常合理。此外 ， 欧盟还大力
其 不 同 州 的 自然 环 境 不 同 ， 产 的农 产 品也 各 不 相 同 ， 生 而且 已 设施 ， 计算机 信息处理技术 发达 ， 物流功 能强大 ． 引 了大 型 吸
经形成 了高效 、 畅通 的流通 网络 。美国各大型农场都有专业的 连锁超 市进场和批发商共同参 与买卖 。 物流设 备和工厂 。从流通渠道来看 ， 国 ６ ％以上 的农产品是 美 ０ 通 过超市到达消费者 的：另外 ４ ％￣ 是通过各种类 型的批发 ０ ｔ Ｊ 的小规模农 场主 （ 种植 面积 一般在 ５ ０亩左右 ） 主要 借助协 会 和合作组织 的帮助进入流通领域 。
UPS建立物流帝国对我国物流企业的启示
UPS建立物流帝国对我国物流企业的启示1. 引言随着全球经济的发展和国际贸易的增加，物流行业在全球范围内得到了迅猛的发展。
作为全球最大的快递和物流公司之一，UPS（United Parcel Service）在建立了广泛的物流帝国后，对我国物流企业提供了一些有价值的启示。
本文将探讨UPS 在物流业领域的成功经验，并分析这些经验如何适用于我国物流企业。
2. 发展多元化的物流服务UPS在多元化的物流服务方面做出了很大的努力，不仅提供传统的包裹快递服务，还扩展到货运、仓储、供应链管理等领域。
通过提供多元化的物流服务，UPS 能够满足不同客户的需求，并与客户建立长期合作关系。
我国物流企业可以学习UPS的做法，通过扩展服务范围来满足不同客户的需求，提升自身的竞争力。
3. 投资于物流技术和创新UPS在物流技术和创新方面投资巨大，致力于提高运输效率和降低成本。
他们引入了自动化设备、物联网技术、人工智能等先进技术，提升了物流操作的效率和准确性。
此外，UPS还积极探索使用新能源车辆和可持续发展的物流解决方案，以减少对环境的影响。
我国物流企业应该加大对技术和创新的投资，以提高物流效率和竞争力。
4. 建立全球物流网络UPS通过建立全球物流网络，实现全球范围内的快递和物流服务。
他们在世界各地建立了仓库和物流中心，与各国的物流企业建立合作关系。
UPS的国际物流网络的建立为他们赢得了全球客户的信任和合作机会。
我国物流企业可以借鉴UPS 的做法，通过建立全球物流网络，扩大国际业务的覆盖范围，并与国际物流企业建立合作关系。
5. 提供优质的客户服务UPS非常重视客户服务，并在服务质量上下了很大的功夫。
他们提供全天候的客户服务，建立了高效的投诉处理和售后服务系统。
此外，UPS还为客户提供实时跟踪和信息查询服务，使客户能够随时了解货物的位置和运输状态。
我国物流企业应该重视客户服务，加强与客户的沟通和合作，提供优质的服务体验。
6. 与政府合作推动物流行业发展UPS与各国政府保持良好的合作关系，积极参与制定物流政策和规范。
美国物流业发展现状分析
美国物流业发展现状分析美国物流业发展现状分析引导语：美国物流业运作与管理的高水平，得益于市场全球化产生的庞大物流需求。
下面是yjbys店铺为你带来的美国物流业发展现状分析，希望对大家有所帮助。
一、美国经济发展状况美国是全球最大的国民经济体。
2011年，美国实际GDP初次估值为133134亿美元，同比增长1.7%，如图1所示。
2011年，美国年中总人口为31204.0万人，人均名义可支配收入为37035美元，同比名义增长3.4%，人均名义GDP达到48352美元。
2011年，美国最终消费支出为132701亿美元，美国个人消费支出为107226亿美元，占总消费支出的80.8%，拉动GDP增长1.3个百分点。
巨大的消费量带来了对物流业的巨大需求。
图1 美国GDP及其增长率变化情况从货物和服务进出口方面看，2011年美国出口金额共计21031亿美元，进口金额共计26611亿美元，其中货物方面达到7371亿美元的逆差，服务业达到1790亿美元的顺差。
[1]美国近五年的进出口金额如图2所示。
单从货物方面来看，2011年出口金额比2010年增加了2023亿美元，其中工业补给及材料和生产资料出口金额增加了1525亿美元;2011年进口货物金额比2010年增加了2938亿美元，其中工业补给及材料和生产资料增加额达到了2155亿美元。
单从服务方面来看，2011年美国服务输出金额是6049亿美元，进口金额是4259亿美元，其中在商业和私人服务业技术服务方面所占比重最高。
货物进出口金额构成如图3所示。
这些数据表明，国际贸易进出口总额的增加，促进了美国国际物流业的发展，特别是提高了基于供应链管理的全球化物流运作管理水平。
二、美国物流业发展现状1.总体状况[2]2010年，美国企业物流成本1.2万亿美元，占美国名义GDP的比例为8.3%，比除了2009年之外的过去10年内的成本比例都低。
物流成本及其占GDP的比例如图4所示。
国内外物流现状(10页)
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◆ 在日本, 与物流相关的标准化研究及普及, 是1996 年由
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二、国外的物流现状
◆ 跨入 21 世纪, WTO、ISO、EU 等国际组织和美国、日本 发达国家纷纷加强了物流标准化发展战略的研究, 制定 出物流标准化发展战略和相关政策。
◆ （一）加拿大: 重点整合物流标准体系 ◆ 地处北美的加拿大发展现代物流业的时间较早, 目前已
建 立起了包括物流用语、物流基础设施和装备、物流信 息、物流应用技术等在内的一整套物流标准体系。但在 加拿大的物流标准体系中, 目前还存在好几种标准,
◆ ⑤物流标准化对行政力量的依靠程度比较高, 没有充分 发挥行业协会和标准技术组织的作用。
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◆ （二）对策 ◆ ? 完善我国的物流标准体系, 标准是物流信息化的基础 ◆ ? 注重新兴的信息技术标准化工作 ◆ 与信息化结合, 与国际化接轨。现代物流的核心技术是
物流系统的信息化, 即借助计算机网络和信息技术, 将 原本分离的采购、运输、仓储、代理、配送等物流环 节,以及物流、信息流和资金流进行统一协调控制,实现 完整的供应链管理。 ◆ ? 加快全球电子商务主数据标准化工作 ◆ 随着电子技术、网络技术的发展, 全球经济、全球贸 易以及电子商务已成为当今的发展趋势。贸易伙伴之 间主数据是商务系统中最基本最重要的信息,在不同的 经济体系中, 全球产品与服务主数据能否共享和一 致是提高电子商务效率和效益的关键。
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通过极兔快递取得的初步成功,谈谈你对发展国际物流的感想和启发
从极兔快递的成功看国际物流的发展篇一：从极兔快递的成功看国际物流的发展随着全球化的加速和电子商务的蓬勃发展，国际物流行业正面临着前所未有的机遇与挑战。
近年来，极兔快递以其迅速的发展和卓越的服务，成为了国际物流领域中的一匹黑马。
通过对其成功经验的深入剖析，我们可以从中得到许多关于国际物流发展的启示。
首先，极兔快递的成功得益于其敏锐的市场洞察力。
它抓住了电商行业快速发展的趋势，将业务重心放在了电商件领域。
通过与拼多多等电商平台的合作，极兔快递迅速占领了市场份额，成为电商物流领域的领军企业。
这启示我们，要想在国际物流行业取得成功，必须具备敏锐的市场洞察力，紧跟行业发展趋势，把握市场先机。
其次，极兔快递在发展过程中展现了出色的运营管理能力。
它在短时间内实现了快速扩张，将业务网络覆盖至全球多个国家和地区。
这得益于其高效的信息系统、完善的物流网络和优质的客户服务。
这告诉我们，要想在国际物流行业立足，必须具备强大的运营管理能力，确保物流服务的可靠性和高效性。
再者，极兔快递的成功也得益于其对技术创新的重视。
在人工智能、大数据、物联网等技术的驱动下，极兔快递实现了智能化、自动化的物流管理。
这不仅提高了运营效率，还降低了运营成本。
这让我们认识到，在国际物流行业取得成功，必须紧跟科技趋势，运用先进的技术手段提升服务质量和管理效率。
最后，极兔快递的成功还给我们带来了关于人才培养的启示。
为了应对全球化的挑战，极兔快递积极培养和引进国际化人才，打造了一支高效、专业的团队。
这让我们意识到，人才是推动国际物流行业进步的关键因素。
我们应该重视人才培养和引进，为行业发展注入源源不断的活力。
总之，极兔快递的成功为国际物流行业的发展提供了宝贵的经验和启示。
我们应该从市场洞察、运营管理、技术创新和人才培养等方面着手，不断提升自身的核心竞争力，以应对日益激烈的市场竞争和不断变化的市场环境。
同时，我们还应该意识到国际物流行业的发展是一个长期的过程，需要各方的共同努力和合作。
国内外港口物流发展现状对比和启示
国内外港口物流发展现状对比和启示摘要：港口历来在一国的经济发展中扮演着重要的角色，港口物流通过运输将全世界联系在一起。
国外港口物流发展较早，其国际化、社会化、信息化、系统化等特点发展十分完善。
我国港口物流发展时间不长，取得一定成绩的同时很多方面需要向发达国家学习。
本文通过将我国与发达国家港口物流的发展现状进行对比，从成功案例中获得经验和启示，对于我国港口物流更好发展提供帮助。
关键词：国内外港口物流发展现状启示一、引言港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
港口物流业是企业挖掘利润的主要源泉和第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，全球经济的飞速发展和国际贸易的快速增长对传统的港口物流提出了新的要求，现代港口物流只有不断的发展,才能适应经济发展的需要,充分发挥其对经济的带动作用。
1在我国，随着经济的快速发展，外贸进出口额不断向上攀升，港口物流的研究正在得到人们越来越多的关注。
国内对港口物流的研究，主要体现在以下六个方面：关于港口物流定义与内涵的研究；把港口物流作为一个系统来研究；港口物流的发展与优化；港口物流的规划研究；港口物流的信息化；国际物流发展趋势的研究。
2从现有的研究成果来看，对于国内外港口物流综合对比的分析内容较少，国内研究更多局限于我国港口物流的问题和对策。
本文从国内外港口物流发展现状的对比入手，分析了国内外港口物流在港口发展模式、政府政策支持、系统化和信息化程度、基础设施、人才培养等方面存在的差异，根据现状对比结果指出了我国港口物流发展存在的问题，并进一步提出了国内外港口物流的发展趋势和未来方向。
美国物流业发展对我国的启示_朱晔
期美国物流业发展对我国的启示■文/朱晔美国是世界上最早发展物流业的国家之一，经过几十年经济的高度发展，美国物流业呈现出超前性和创新性，在全球物流业中发挥着引领作用。
我们不仅要从美国物流业的发展中吸取经验，而且要根据我国物流业自身环境，不断地改革与创新，从而实现我国物流业的迅速成长。
美国物流业发展中的相关经验美国首先为物流业的发展提供了良好的基础设施条件。
美国现在已经拥有了最为发达的物流基础设施体系。
在公路方面，２０１１年美国已经拥有６４４万多公里的公共道路网络，其中高速公路２６．４万多公里，２０１１年承担了价值超过１４．９万亿美元的货物运输。
在铁路方面，美国铁路营业里程居世界第一位，现有铁路２６万公里，其中一级铁路为２１万多公里，轨道延长里程为３５．５万公里。
在水运方面，美国共有２６个大小水系，可通航河道总长４．２万公里，五大湖的湖岸线４２９６公里，远洋船舶经由圣劳伦斯深水航道可驶入五大湖，还有贯穿美国的密西西比河系。
在航空方面，美国航空在营运收入和运送旅客英里数方面排名世界第三，拥有五大枢纽，４大航空公司，且市场集中度很高，２０１２年四大航空公司的市场占有量达到８２％。
美国特别注重依靠法律制度来加强对整个物流业的宏观管理。
在物流的宏观管理方面，主要以运输业为中心进行立法，美国的陆路交通法规体系包括公路法系统和运输法系统，美国的水运交通法规体系包括贸易运输法系统、船舶法系统、船员法系统、航道法系统、港口法系统、海上安全法系统和海事审判法系统。
通过这些法律体系的构建，使得物流业发展秩序得到保障。
美国政府为物流业发展创造了相对宽松的环境，对美国物流业的快速发展起到了至关重要的作用。
从８０年代开始，美国政府制定了一系列法规，逐步放宽对公路、铁路、航空、海运等运输市场的管制，取消了运输公司在市场准入、经营路线、联合承运、合同运输、运输费率、运输代理等多方面的限制，通过激烈的市场竞争使运输费率下降、服务水平提高。
国内外绿色物流发展现状及对我国的启示
国内外绿色物流发展现状及对我国的启示随着全球经济的快速发展和人们对环境保护的日益重视，绿色物流作为一种可持续发展的物流模式，正逐渐成为物流行业的新趋势。
本文将对国内外绿色物流发展现状进行探讨，并分析其对我国的启示。
一、国内外绿色物流发展现状1. 国外绿色物流发展现状在国外，绿色物流已经取得了显著的成就。
许多发达国家已经形成了较为完善的绿色物流体系，并制定了相关的政策法规来推动绿色物流的发展。
例如，欧盟制定了《绿色物流行动计划》，旨在减少物流业的碳排放和资源消耗。
此外，一些国家还鼓励企业使用环保型运输工具，采用节能技术，实现物流过程中的能源节约和减排。
2. 国内绿色物流发展现状与国外相比，我国的绿色物流发展相对滞后。
目前，我国的物流业仍然以传统的高能耗、高排放为主，对环境的影响较大。
然而，随着绿色发展理念的逐渐深入人心，我国也开始积极推动绿色物流的发展。
一些企业开始使用新能源运输工具，采用节能减排技术，探索绿色物流的新模式。
二、对我国的启示1. 借鉴国外经验我国可以借鉴国外的绿色物流发展经验，学习其先进的技术和管理模式。
例如，可以引进先进的节能减排技术，推广使用环保型运输工具，加强物流信息化建设，提高物流运作效率和资源利用率。
同时，还可以借鉴国外对绿色物流的政策法规，加强对绿色物流的政策支持和引导，推动绿色物流的发展。
2. 加强技术研发绿色物流的发展需要依靠先进的技术支持。
我国应加大对绿色物流技术研发的投入，提升自主创新能力。
例如，可以研发新型的节能减排技术，开发高效的物流信息系统，推动物流过程的智能化和自动化，实现物流能源的可持续利用。
3. 建立绿色物流标准体系建立绿色物流标准体系是推动绿色物流发展的重要一环。
我国应加快制定相关的标准和规范，明确绿色物流的要求和指标。
同时，还应加强对企业的监管和评估，鼓励企业积极实施绿色物流，提高物流业的整体环保水平。
4. 强化合作与共享绿色物流的发展需要各方的合作与共享。
国外多式联运型物流园区发展对我国的经验借鉴与启示
国外多式联运型物流园区发展对我国的经验借鉴与启示摘要：目前多式联运的研究多集中在运输层中实现运输线路的最短路径研究、算法研究、实现多种运输方式的组合优化研究、实现区域物流基地、中转节点的选址研究，多式联运仅仅是几种运输方式的简单组合，在整条供应链的前端和末端未能进行有效的资源及信息的整合匹配，在多种运输方式转换时未能进行及时有效的沟通，常常出现长时间的等待及运力不匹配现象，同时由于承运商间标准的不统一，出现多种运输单据的交接转换，大大延长了运输的时间，既浪费了资源又增加了人力、物力及运输成本。
因此，在多式联运的运输模式中，如何实现多种运输方式之间的高效转换衔接，降低整个运输过程的时间，成为制约多式联运发展的难题。
关键词：国外多式联运型；物流园区发展；我国的经验借鉴与启示引言在全球经济一体化的发展背景下，现代物流业也开始朝着高科技、现代化和信息化的方向发展，同时，电子数据交换技术、网络技术的发展使得越来越多先进的技术被应用到物流管理领域。
集装箱多式联运一体化信息系统就是在此背景下出现的物流管理系统，在该系统的作用下能够实现一站式的物流管理服务，在保障物流管理顺利进行的同时降低物流管理的成本消耗。
1多式联运概念多式联运是多种运输方式参与的联合运输组织形式。
集装箱多式联运，是利用集装箱装载货物进行多式联运的运输组织方式，也就是说将集装箱视为基础运输单位，然后从整体角度出发，根据所需将各种运输方式进行组合，以此构成一体化货物运输，由各运输区段的承运人共同努力予以完成货物的全程运输。
显然，这是一种将实现货物整体运输最优化效益作为目标的新型联运组织形式，为客户提供了兼具经济、快捷、便利的运输服务。
2国外多式联运型物流园区发展经验在欧洲，物流园区得到普遍认同和广泛发展，很多国家都成立了物流园区协会，并在此基础上组建了“欧洲物流园区联合会”。
其中最具代表性的园区发展模式是德国和荷兰。
德国货运村模式。
德国境内只有不到40家货运村（即物流园区），构成了一个快速、有效的物流运输网络。
国外物流业发展情况及对我国物流发展的认知
国外物流业发展情况及对我国物流发展的认知一、国外物流业发展情况1.1 欧洲物流业发展情况欧洲物流业是全球最发达和最成熟的物流市场之一。
欧洲物流业以高效、可持续和创新为特点，为欧洲国家的经济发展提供了重要支持。
欧洲物流业的主要特点包括：- 先进的物流基础设施：欧洲拥有发达的交通网络和现代化的物流设施，包括高速公路、铁路、水路和航空运输等多种运输方式，为物流活动提供了便利。
- 高度发达的供应链管理：欧洲物流企业在供应链管理方面具有先进的经验和技术，能够实现物流过程的优化和效率提升。
- 强大的物流服务能力：欧洲物流企业提供全面的物流服务，包括货物运输、仓储管理、配送服务等，满足客户多样化的需求。
- 绿色物流发展：欧洲物流业致力于推动可持续发展，采用环保技术和措施，减少能源消耗和环境污染。
1.2 美国物流业发展情况美国物流业是全球最大的物流市场之一，以其高效和创新的特点而闻名。
美国物流业的主要特点包括：- 先进的物流技术：美国物流企业广泛应用信息技术、物联网和大数据分析等先进技术，提高物流效率和运作可视化程度。
- 多样化的运输方式：美国拥有发达的公路、铁路、水路和航空运输网络，物流企业可以根据不同需求选择最佳的运输方式。
- 巨大的市场规模：美国物流市场庞大，物流企业有着广阔的市场空间和机会。
- 高度专业化的物流服务：美国物流企业在供应链管理、仓储和配送等领域具备丰富的经验和专业知识，能够提供高质量的物流服务。
二、对我国物流发展的认知2.1 我国物流业的现状我国物流业在过去几十年中取得了快速发展，已成为全球第二大物流市场。
然而，与发达国家相比，我国物流业仍存在一些挑战和问题：- 物流成本较高：我国物流成本相对较高，主要原因包括交通拥堵、物流设施不完善以及信息不对称等。
- 服务水平有待提升：我国物流服务水平相对滞后，物流效率和可靠性有待提高。
- 环境影响较大：我国物流活动对环境的影响较大，包括能源消耗和排放等方面。
国外物流业发展情况及对我国的启示
国外物流业发展情况及对我国的启示现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
20世纪80年代以来，随着经济全球和信息化进程的不断加快，物流业作为具有广阔前景和增殖功能的新兴服务业，在全球范围内获得迅速发展，被称为“现代物流革命”。
一、国外物流业发展情况及特点（一）发展情况。
随着物流内涵的不断扩展，物流管理手段、技术均在不断的改善和提高，缩短物流时间、节省物流费用、提高物流效率、促进物流组织合理化是经济发达国家物流发展的共同特征。
为了实现物流对国民经济发展提供有效支持的目标，物流业较为发达的西方国家，在政府或社会力量的推动下，以现代化物流基础设施规模、质量的提高和第三方物流企业的发展为中心，使物流业发展水平不断提高。
目前，全球物流市场规模已达3.43万亿美元，欧美发达国家物流业规模已超过高技术产业而成为新的经济拉动因素。
2001年美国物流成本占GDP的比重从2000年的10.2%下降至9.5%，日本为14%，英国为10.6%，法国为11.1%，意大利和荷兰均为11.3%，德国为13%，西班牙为11.5%，均低于世界平均水平，居世界领先地位。
（二）发展特点。
1、政府普遍重视物流的发展。
各国特别是我国周边的国家和地区，均把发展物流作为提高本国经济竞争力的重要措施来规划。
日本内阁会议2001年通过《新综合物流实施大纲》，除了继续建设高效的物流基础设施（重点是降低港口费用）以提高日本产业的国际竞争力外，还提出要解决环保问题和建立循环型社会等与物流有关的新课题。
在建设物流园区过程中，政府对参与物流园区建设的企业提供政策优惠，并积极为物流园区进行相关配套设施的建设，统一规划物流园区内的交通、道路、绿化、教育、娱乐设施等项目，形成齐全的服务功能和良好的生态环境。
韩国起草的物流发展五年规划要求到2006年，企业的物流开支占企业收的比重将从目前的12.5%下降到9%，使韩国成为东北亚转运枢纽。
从美国的物流业看我国现代物流业的发展
“ 现代物流”最早在１２年 由美 国学者提出， ９７ 第二次世界大战 期间美军应用物资管理的理念和方法解决军用物资供应 ， 取得 良好 效果 。故战后这一管理模式被推广到商界并逐渐普及 。日本在２世 ０ 纪６ 年代从美国引进物流概念， ０ 并迅速发展形成 自己的特色； 欧洲国 家的物流业也是在美、 日影响下发展起来的， 已达到较高水平 。 也 总 体上 讲 ， 国 的物流 发展 无 论在 规 模总 量 、企 业 能力 和先 进技 术 美 应用上都代表了世界的较高水平。我国从８年代引进物流概念发展 ０ 至今 ， 也取得了辉煌 的成绩 ， 物流已成为我国经济发展 的支柱性产 业 。然而 ， 我国物流的现状及技术与发达国家相比仍然较为落后 ， 无 论是第三方物流企业， 还是物流园区的发展 ， 仍然处于积极的探索阶
所 谓中小型第三方 物流企业（ 下文用 “ 中小３ Ｌ 在本文指 如 ， 以专注于 特定 的客户群 体 ； 输准备 时间（ 货 、运输和 Ｐ ”） 可 运 集 的是 ： 注册 资金低于 ３ ０ ０ 万元 、员工 人数少于 １ ０ ， ｏ 人 以经营传统 仓 储时间） 可以被缩短最 少 ； 熟悉当地物 流政策 、文 化、语言等 储运 业务 为主且 业务 较为 单一 的物流企 业 ， 包括 运输 、仓 储 、 等 。但是 由于地域 的 限制 ， 其管理 思想 、技术等方 面大多停 留 包装 、配 送 、流通 加 工企 业 等 。据第 五 次 中国物 流市 场 的调 在本地 的水平 ， 很难得到质 的提 升 。事实证 明 ， 在我 国发展较快 查， 我国第三方物 流企业规模在５ ０ 以上 的企 业仅 占ｌ％左右 ， 的３ Ｌ ０人 １ Ｐ 企业都是跨 区域 经营 ， 并向全球先进 物流企 业学习经验的 绝 大 部 分 企 业 规 模 在 １０ 以 下 。 由于 历 史 的 原 因 ， 部 分 企 业 基础 上创新 发展起 来的 ， 型企业如 宝供物 流 、顺 丰速递 物流 ０人 这 典 大 部分 由传 统 的运输 公司 、仓储 公司转化 而来 ， 由于运 作模 式 公 司 等 。 落后， 较难 以适用现代供 应链物流 管理 的要 求 ， 且受 到大型企业 （ ） 二 物流 服 务范 围集 中在 运输 、仓储 配送 等 单一 领域 ， 综 的打压。 合 物 流 较 少 物 流服 务单 一通常 代表 的是 专业 ， 即在 特 定 领 域 内 把 一 件 我 国 中小型 第 三方 物 流企 业 的发 展现 状分 析 事 做得最 好 ， 而为客户 带来物 流成本 的降低 、交货速 度的提 从 （ ） 一 经营 范 围注 重于 公 司所 在地 区 升 甚至库存 的降低 ， 这在传 统观点下是不错 的选择 ， 亦迎合 了许 由于各 方面 的现 实原因 ， Ｊ３ Ｌ 中／ Ｐ 企业 的经营范 围大 多限定 多物流 外包客户 的需 求。但是 ， ￣ 从另一角度来说 ， 统的储运服 传 在本地 市 场 ， 例如 只做 本省某 区域 内的专 线运 输 “ 门到 门”服 务 是竞争最 激烈 、准入 门槛 最低 的 ， 因此 ， 利润最低 。另外 ， 其 务 。通 过 本 地 市 场 的 拓 展 能 为 中小 型 企 业 带 来 一 定 的 优 势 。 例 根 据 物 流成 本 二 律 背 反 律 ， 项 物 流 成 本 的 降 低 ， 表 另 一 物 流 一 代
日本物流发展及对中国的启发
2．物流业的发展得到了政府的支持和引导。日本物流业发展无论是在规划布局、硬件设施，还是在软件开发、规范管理等各方面都是紧紧围绕着社会需求展开的，有的甚至超前一步，有力地促进了整个社会的发展。
从供应链管理的概念边界和关系分析，CLM认为，供应链管理是联系企业内部和企业之间主要功能和基本商业过程、将其转化成为有机的、高效的商业模式的管理集成。它包括了上述过程中的所有物流活动，也包括了生产运作，它驱动企业内部和企业之间的营销、销售、产品设计、财务和信息技术等过程和活动的协调一致。
21世纪物流和供应链前沿概念和技术
6 西格玛物流是6 西格玛在物流管理中的应用。6 西格玛是过程设计和提高的方法，它的目标是在满足客户主要的质量要求方面达到近乎完美的境地。它注重应用、结果和成功实施的要素等方面。
3、闭环物流与逆向物流（Closed Loop Logistics and Reverse Logistics）。
由于任何企业都不能穷尽物流的地理范围，而且物流企业与客户之间也必须相互依存，因此，强调在变革中建立战略伙伴关系成为2001年的主题。那么战略伙伴关系怎么理解呢？第一是物流服务商与供应链服务需求商之间在不稳定的经济中建立稳步的关系；第二个是指在物流供应商之间建立战略合作伙伴关系。与供应链合作伙伴在不稳定的经济中建立稳步的关系，获取足够的知识和技巧以便在这个以技术为导向且快速发展的领域发展上述关系，而这对他们来说无疑是十分重要的，不仅是为了企业的成功，还为了企业能够生存下去。
国际物流的发展 给中国的启示
给中国的启示一、国际物流的出现因为日常生活和贸易生产的需要，物流出现了，而随着经国际贸易的迅速发展，国际物流出现了！物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛的认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉。
而随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的加强，一件商品可能汇集了多个国家生产加工的智慧，怎样才能更好的在不同国家的不同物流市场，不同国家不同经济和科技发展水平，不同国家不同物流标准，不同国家的风俗人文挖掘企业物流发展的潜力成为了我们需要思考的问题。
世界范围的社会化大生产必然会引起不同的国际分工，任何国家都不能够包揽一切，因而需要国际间的合作。
贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化，即物流设施国际化、货物运输国际化、物流技术国际化、物流服务国际化和包装国际化等等。
怎样在这样的大环境下助力国际物流，同时发展国内物流，提升或保持物流系统水平，让国内物流与国际物流接轨，建立符合企业利益的国际物流系统，是商海制胜的关键之一。
只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣。
国际物流简单地说，就是指在两个乃至两个以上国家（或地区）之间所进行的国际贸易物流活动。
例如中国有一家经营鞋的公司，它有全球总共有500家专卖店。
这家公司总部设置在中国深圳，所有的工作都是通过总公司进行的。
若处在在美国的一家专卖店需要进新货，就会通知深圳总部，深圳总部的配送中心便根据美国专卖店的需求在一定的时间内进行打包、组配、送货等物流过程。
这样的物流活动就是国际物流。
二、国际物流的发展说到国际物流，可以追溯到20世纪50年代，出现了现代物流的配送中心，他们运用电子计算机进行物流管理，出现了立体无人仓库和物流标准化体系。
渐渐地，国际贸易逐步发展，物流活动已经超出了一个国家的范围。
美国密歇根州立大学教授波索克斯认为，进入80年代，美国经济已经失去了兴旺发展的势头，陷入长期倒退的危机之中。
美国政府认识到国际物流的重要性，只有改善国际性物流管理，降低产品成本，并且要改善服务，扩大销售，才能在激烈的竞争中获得胜利。
国外多式联运发展经验及其对我国的启示
国外多式联运发展经验及其对我国的启示国外多式联运发展经验及其对我国的启示财经学院国本0802 乔文静 0713080213摘要：国际多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的联运组织形式，因此受到了国际航运界的普遍重视，在世界范围内得到了飞速发展。
自上世纪七十年代末我国开展集装箱运输业务以来，我国多式联运已取得了长足发展，但在很多方面仍然存在着问题。
借鉴美国、加拿大两国多式联运发展的先进经验，提出我国发展多式联运的建议和启示。
关键词：多式联运集装箱运输问题对策目前，国际大港集装箱多式联运所占比重都比较高，如德国汉堡港铁路集输运比重达30%，荷兰鹿特丹港铁路集输运比重达13%，而我国港口多式联运的比重仅有2%左右，发展空间很大。
作为世界上生产大国和消费大国之一,我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。
针对我国集装箱多式联运发展落后的现状，有必要借鉴他国先进的经验，改善我国多式联运的发展策略。
一、我国多式联运的发展现状（一）组织形式⒈国际铁路联运我国的国际铁路联运主要指与俄罗斯、蒙古、朝鲜、越南等国之间进出口货物的铁路运输，其中包含过境陆路口岸操作（如换装、报关、结算和最终发运等）。
⒉ 国际海铁联运我国外贸集装箱的国际海铁联运主要分海上运输、海运口岸操作和国内铁路运输等3 个阶段。
海上货物运输遵守全球性海运规则，由国际海商法协会进行指导，国内铁路运输则由《中华人民共和国铁路法》和《铁路货物运输规程》进行规制。
⒊大陆桥过境运输大陆桥过境运输主要指日本、韩国、俄罗斯、蒙古和越南等国从我国过境的进出口货物运输，例如日本与哈萨克斯坦之间过境我国的货物运输，包括海运段、国内铁路段和中亚地区铁路段等3个阶段。
过境运输有一定的复杂性。
（二）主要线路目前，我国开辟的多式联运线路已到达欧洲、美洲和非洲港口及内陆城市，主要包括从我国往返日本、美国及非洲、西欧、澳洲等国家和地区的海运线路，经蒙古或俄罗斯至伊朗和往返西北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线，以及东起我国连云港,西至荷兰鹿特丹，途经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰等国的新亚欧大陆桥。
美国交通物流业发展经验及对我国的启示
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仓储等功能性服务向提供咨询、信息和管理服务延伸，致力于 为客户提供一体化解决方案，与客户结成双赢的战略合作伙伴 关系转变。同时，一些功能性物流服务提供商也在市场细分中 培育自身的核心竞争力，逐步形成了综合的第三方物流服务 商、专业的运输、仓储服务商和区域性配送服务商分工合作的 产业形态。
■◆三．对我国交通物流业的发展启示 １．加强部门和区域物流协调管理 我国交通物流存在横向部｜、Ｊ分割和纵向区域封锁的问题。 为解决横向部门分割的问题，需形成政府牵头，多部门联合协 作的工作机制。可成立现代物流发展领导小组，由一名地方主 管挂帅，发改、商务、交通、规划等部门为成员单位，建立工 作协调机制和联席会议制度。 ’◆二，美国交通物流业发展经验 为解决纵向地区封锁的问题，应在现有的以各行政区域进 １、美国物流的管理体制与政策 美国没有集中统一管理物流的专职政府部门，政府依旧按 行规划、实施的基础七，成立专门的交通物流区域化协调组 照原职能对物流各基本环节分块管理。但美国的全国物流体系 织。在进行交通物流总体规划时，按照区域物流状况及发展特 各组成部分均居世界领先地位。美国物流模式强调“整体化的 点进行规划和实施。 物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部分分管体 ２、积极推进高速公路管理创新 制，从整体进行统一规划的管理方式。 目前，我固高速公路突出的问题是交通不畅，加强收费站 从２０世纪８０年代开始，美国政府制定一系列法规，逐步放 点的管理有助了减少拥堵现象。我国应减少收费站数量，积极 宽对公路、铁路、航空、航海等运输市场的管制，取消了运输’ 推行高速公路不停乍收费系统（ＥＴＣ）；促进跨省之间高速公路 公司在进入市场、经营路线、联合承运、合同运输、运输费 的联网监控；以罚代教，提高违规的处罚额度，促进良好交通 率、运输代理等多方面的审批与限制，通过激烈的市场竞争使 行为的养成；填写形成记录，减少疲劳驾驶，减少安全事故发 生的概率等。 运输费率下降、服务水平提高。 ３．加强公路建设质量管理 ２、美国高速公路现状 美国先进的物流体系有赖于发达的高速公路系统，全美公 （１）加强公路建设行业法制建设，依法行政。认真贯彻执 路总里程约６５０万公里，其中高速公路近１０万公里，连接了所有 行《中华人民其和国公路法》等法律法规。加大行业的执法力 ５万人以上的城镇。美国的高速公路建设经历了两个高峰期，第 度，依法行政。 一阶段是在３０年代美国经济大萧条时期，美国开始对高速公路 （２）建立系统的监督约束机制。建议在各省人大设立专门 进行建设；第一阶段是第二次世界大战之后，用十年时间形成 的“重点工程监察办公室”负责对全省公共投资的大型基建项 了高速公路的主干线网络。美国的高速公路网络在上个世纪８０ 目，包括公路工程进行阶段性的独立监察审查，审查的重点应 年代基本完成。２００８年，金融危机发生后，美国政府为了刺激 是政府部门、机构或企业，审查的结果无偿向社会发布。 经济、拉动就业，又加大了基础设施投入，修建了大量的高速 （３）大力规范建设市场。对于设计企业的管理，重点解决 公路。 无资质、越级设计问题；对于施工企业，必须具备相应的资质 高速公路建设资金投入由各级政府承担，美国联邦政府、 和能力，绝不让没有资质的企业进场，坚决杜绝非法转包和分 州政府和地方政府的投资占总投资的８０％以上；平时维护费用主 包。 要由州政府负责。美国的高速公路绝大部分实施免费通行，几 （４）运用科学手段，提高合同管理水平。开发和研究电子投 乎看不到收费站，个别收费的桥涵，使用电子扫描系统，并不 标评标技术，排除评标过程中的认为干扰因素；延长“缺陷责 影响车辆正常行驶。 任期”年限；采用多参数投标合同等。 ３、美国公路质量管理经验 ４、发展多样化的第三方物流企业 第三方物流足现代物流的发展方向，应该根据企业的能力 （１）依法建设，交通建设行业法制健全。美国的经济社会是 和客户的需求，选择合适的模式。从我国物流发展的现状来 一个高度讲信用的契约社会，健全的法律体系保障了合同双方 看，既需要能够提供一体化服务的综合物流集成商，也需要专 的权利和约束了双方的义务和责任。 （２）充分发挥监督机制的作用。美国各州有一些独立的审 而精的功能性服务提供商。各类物流企业应该根据市场需要和 查监督机构来履行对各政府部门和公共工程建设的监督审计职 自身特长，扬长避短、细分市场、明确定位，做专做精自己的 能。 核心业务，从总体上形成分工合作的物流服务体系。 （３）严把市场准入关，把质量信誉作为承包商资格预审的关 键因素来考虑。美国大部分的公路工程项目均由各级政府直接 惨四，小结 投资建设，负责建设的各级政府主管部门都非常重视承包商的 美国物流业的发展得利于国家政策的放开和突破各部门之 间的的管理，我国应该在国家政策制定、地区发展规划、物流 选择和招、投标管理工作，有足够实力的承包商是政府选择施 工单位的对象。 系统建设和管理等方面统一规划，做好各地区、各领域的衔 （４）注重合同管理方法，并在实践中不断优化和创新。美国 接，为物流业发展营造一个良好的环境；同时，在第三方企业 政府致力于合同管理方法的研究，在实践中采取了许多创新的 发展的过程中，要对其进行合理的政策引导，使其真正根据自 合同管理方法来降低造价、提高质量和保证日期目标。 身的优势，根据客户的需求，做好自己的定位和核心能力的提 ４．美国第三方物流发展的特点 升，促进交通物流业的良性发展。 近２０年来，美国的第三方物流发展很快，已从提供运输、 （责任编辑：鄣陈华）
国外多式联运发展经验及其对我国的启示
国外多式联运发展经验及其对我国的启示多式联运是指在货物流动上采用多种运输方式进行整合的一种物流方式。
采用多式联运可以充分利用不同运输方式的优势，降低流动成本，提高效率，同时也能为企业提供更加全面和灵活的物流解决方案。
在国外，多式联运得到了广泛应用，并形成了成熟的发展经验，这对我国的物流发展具有重要的启示作用。
本文将介绍国外多式联运的现状与特点，并分析其对我国的启示，以期为我国多式联运的发展提供借鉴。
一、国外多式联运的现状与特点1. 现状目前，欧洲、美国和日本等发达国家都在积极推动多式联运的发展。
欧洲是多式联运的领先者，其规模和水平在全球领先。
在欧洲，多式联运主要以铁路和水路为主，公路和航空也在逐步发展。
其中，铁路上的多式联运占据了很大的市场份额，且在整个运输行业中稳居第二位。
德国是欧洲最主要的多式联运国家之一，其多式联运的年运输量占总运输量的近25%。
美国最早提出了多式联运的概念，并于上世纪六十年代开始实施。
目前，美国的铁水联运、水空联运和道路铁运等均取得了良好的效果。
日本也在积极推动多式联运的发展，其快速铁路网络和发达的港口是日本多式联运的优势所在。
2. 特点（1）运输方式多样化：多式联运在实现运输功能的同时，利用了铁路、公路、水路、航空等各种运输方式，进一步多样化了运输方式，从而提高了灵活性和适应性。
（2）运输成本降低：多式联运通过多种运输方式的整合，避免了企业的重复投资和持续运营成本，同时也减少了单种运输方式的使用，从而降低了运输成本。
（3）物流效率提高：多式联运提高了物流效率，减少了运输时间和过程中的损耗，同时也加强了物流信息化的实现和物流管理的可控性。
（4）环保效益显著：多式联运可以将货物运输中的能源消耗和污染排放降至最低，进一步提高了企业的形象，同时也可以对环境保护做出贡献。
二、国外多式联运发展经验1. 整合资源，打造创新模式欧洲的多式联运模式具有重要的启示作用。
在整合资源方面，欧洲各国大力发展铁路和水路运输，尤其是高速铁路和高效港口的发展，进一步推动了多式联运的发展。
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国外物流业发展情况及对我国地启示现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动地全过程.它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合,形成完整地供应链,为用户提供多功能、一体化地综合性服务.20世纪80年代以来,随着经济全球和信息化进程地不断加快,物流业作为具有广阔前景和增殖功能地新兴服务业,在全球范围内获得迅速发展,被称为“现代物流革命”.一、国外物流业发展情况及特点<一）发展情况. 随着物流内涵地不断扩展,物流管理手段、技术均在不断地改善和提高,缩短物流时间、节省物流费用、提高物流效率、促进物流组织合理化是经济发达国家物流发展地共同特征.为了实现物流对国民经济发展提供有效支持地目标,物流业较为发达地西方国家,在政府或社会力量地推动下,以现代化物流基础设施规模、质量地提高和第三方物流企业地发展为中心,使物流业发展水平不断提高.目前,全球物流市场规模已达 3.43万亿美元,欧美发达国家物流业规模已超过高技术产业而成为新地经济拉动因素.2001年美国物流成本占GDP地比重从2000年地10.2%下降至9.5%,日本为14%,英国为10.6%,法国为11.1%,意大利和荷兰均为11.3%,德国为13%,西班牙为11.5%,均低于世界平均水平,居世界领先地位. <二）发展特点.1、政府普遍重视物流地发展.各国特别是我国周边地国家和地区,均把发展物流作为提高本国经济竞争力地重要措施来规划.日本内阁会议2001年通过《新综合物流实施大纲》,除了继续建设高效地物流基础设施<重点是降低港口费用）以提高日本产业地国际竞争力外,还提出要解决环保问题和建立循环型社会等与物流有关地新课题.在建设物流园区过程中,政府对参与物流园区建设地企业提供政策优惠,并积极为物流园区进行相关配套设施地建设,统一规划物流园区内地交通、道路、绿化、教育、娱乐设施等工程,形成齐全地服务功能和良好地生态环境.韩国起草地物流发展五年规划要求到2006年,企业地物流开支占企业收地比重将从目前地12.5%下降到9%,使韩国成为东北亚转运枢纽.澳大利亚政府2002年推出《货物运输行业行动纲要》,目地是搭建一个长期地、参与性强地计划和财务框架,对全国陆地交通网络进行整体开发.2、搭建信息平台.随着信息技术地不断发展,互联网和电子商务应用地广泛普及,大大降低了国际贸易和国际物流地运营成本,使国际物流得以长足发展.目前,国际物流地效率在很大程度上取决于新兴信息技术地应用程度,其发展趋势是建立智能化运输系统,将运输仓储电子化管理过程与网络财务支持系统、电子商务融为一体.目前对于现代物流业发展来说,物流信息平台地建设与物流基础设施地建设具有同等重要地地位.3、完善配送中心,提高整体物流效率.在欧洲物流业发展过程中,配送中心具有相当重要地地位.其作用包括减少仓库建设和人工成本,增加存货透明度,加强物流地流程控制.在目前地物流配送中心中,既有加工配送型,也有单纯储存配送型；既有专业产品如汽车配件、食品配送等,也有综合物流中心；既有物流与展览展销地结合,也有跨区域地综合集成空运、海运、铁路、公路地全球物流配送中心.配送中心一般都广泛采用各种高科技手段,如信息管理系统、电子数据监控系统、现代化立体仓库、条形码扫描等,同时还包括整套地供应链方案设计、港口电子网络化管理、仓库进出货自动化管理、卫星定位系统等.4、推进物流系统地标准化.现货物流业对运输仓储资源进行高度地整合,所以标准化程度要求很高.如果没有各国统一地标准,国际物流水平很难提高.目前,美国、欧洲基本实现了物流工具和设施地统一标准,如托盘采用1000MM×1200MM标准、集装箱地几种统一规格及条码技术等,大大降低了系统运转难度.在物流信息交换技术方面,欧洲各国不仅实现企业内部地标准化,而且也实现了企业之间及欧洲统一市场地标准化,这就使各国之间地系统交流更简单、更具效率.5、重视物流人才培养.发达国家地经验证明,发展现代物流业,关键是具备一支优秀地物流管理队伍.如美国已形成了较为合理地物流人才教育培训体系,建立了多层次地物流专业教育,许多著名地高等院校中设置了物流管理专业.在美国物流管理委员会地组织倡导下,全面开展物流在职教育,并建立了美国物流业地职业资格认证制度,如仓储工程师、配送工程师等,所有物流从业人员必须接受职业教育,经过考试获得资格后,才能从事有关地物流工作. <三）发展趋势.1、物流服务地内涵将继续拓展,由最初只解决运输问题,逐步将装卸、搬运、仓储、保管乃至报关、通关、保险、商检、卫检、动植检、中转、保税等业务统一进来,近年由于信息技术地发展和比较成本优势地驱动,产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售、转让等增值服务,也逐渐涵盖进来.2、物流服务过程继续延伸.物流服务过程经历了“港口-港口”、“门—门”和“货架—货架”等阶段后,由于生产企业“即时供货”和“零库存”地需要,物流业将生产以前地计划、供应也包括在自己地服务范围之内,使服务过程向前延伸,以及消费后地废弃物处理和回收利用,从而使物流服务过程向消费后延伸.3、专业化物流服务不断壮大.发达国家非常重视发展“第三方物流业”,第三方物流企业不但能够提供物流作业服务,更重要地是能够为顾客提供全面解决方案.据对《财富》500强企业地一份调查表明,69%地企业已经使用了第三方物流,75%地企业打算更多地使用第三方物流.4、供应链管理开始盛行.欧美许多企业通过直接控制供应链,企业和社会经济效益显著.由于国际大型跨国企业集团正朝着全球采购、本地制造、全球分销地新型跨国公司方向发展,与此相对应,与国际跨国公司结成战略同盟关系地国际物流企业也正寻求开展“一票到底”地服务,以满足跨国公司全球化、优质化地物流需求.5、物流规模不断扩大.一是在港口、机场、车站等物流枢纽结点上建设规模巨大、设施齐全、功能完善地物流园区,二是物流企业通过兼并重组来扩大规模.1999年美国物流运输企业之间地并购达23件,涉及金额6亿多美元；德国邮政公司最近两年并购欧洲地区物流企业11家,现已发展成为年销售额290亿美元地欧洲巨型物流企业.6、不断采用先进地科学技术,形成以系统技术为核心,以信息技术、运输技术、配送技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑地现代物流技术格局,今后地发展方向将包括无线互联网技术、卫星定位技术、智能运输系统及集成化技术等.二、我国物流业发展现状及问题<一）发展现状1、物流基础设施和装备发展初具规模.经过多年发展,目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足地发展,为物流业地发展奠定了必要地物质基础.在交通运输方面,我国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点,大力推进物流基础设施建设.至2000年末,我国运输线路中,铁路营运里程6.8万公里,公路通车里程140万公里,内河千吨级以上航道7855公里,沿海港口万吨以上泊位646个,民航机场129个,航线1120条,里程151万公里,管道运输2.5万公里.货运量总计135亿吨,货物周转量总计43359亿吨公里.在仓储设施方面,除运输部门地货运枢纽和场站等仓储设施外,我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中地仓储设施相对集中.仓储设施近年来发展迅速,年投资规模呈现快速增长趋势.在信息通讯方面,目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里,并已基本形成以光缆为主体,以数字微波和卫星通讯为辅助手段地大容量数字干线传输网络.这就使EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制地技术得以应用.在包装与搬运设施方面,现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在我国已有比较广泛地应用,在一定程度上改善了我国物流活动中地货物运输地散乱状况和人背肩扛地落后搬运方式.2、物流技术装备水平有所提高.由于近年来我国企业生产规模与水平地不断提高,生产设备与物流设备地更新与现代化需求旺盛,汽车、烟草、药品、家电等行业都是物流技术装备地良好市场.为了适应市场需求,物流技术装备厂商也不断提高产品地水平并且开发出新产品.日本和欧美等国外著名厂家也接连在中国设立办事处以及分公司,也有外国公司为了更深入地介入中国市场,和中国企业建立了密切地合作关系.由于外国企业更广泛地进入中国市场,提供了高性能地技术装备；中国企业地产品也不断出现新品种,质量也不断提高.近年来华为公司、海尔公司以及许多烟草公司地高水平物流系统地建成,对企业地持续发展起到了坚强地保证作用.邮政、机场、连锁商业等配送中心和分拣设施地建设也有效地保证了该系统地高效率运行.物流技术装备水平地提高为我国物流现代化提供了良好地物质基础和技术支持.3、第三方物流服务方兴未艾.中国目前与物流相关地年总支出有19,000亿人民币,物流成本占GDP地比重为20-25%,第三方物流地市场潜力很大.根据中国仓储协会进行地第三次物流市场调查分析：有57％地生产企业和38％地商业企业正在寻找新地物流代理商,企业对第三方物流地满意度在逐渐提高.企业目前地物流需求以物流运作为主,更强调物流总代理地形式,需要一体化地物流服务.与第一次、第二次调查研究结果相比,市内配送服务需求也越来越迫切.同时物流过程管理、物流决策、资料收取等信息服务越来越受到企业地重视.种种迹象表明,中国第三方物流市场方兴未艾.4、物流业发展正在引起各级政府地高度重视.2001年3月,国家经贸委等六部委共同制定了《关于加快我国现代物流发展地若干意见》,同年8月,国家经贸委决定建立现代物流工作重点企业联系制度,以加强政府与企业地沟通与联系,并确定中国邮政等34家企业为现代物流工作重点联系企业.在国家计委、国家经贸委最新发布地《当前国家重点鼓励发展地产业、产品和技术目录》中,把发展物流配送中心列为重点鼓励发展地内容.交通部也发布了《关于促进运输企业发展综合物流服务地若干意见》.深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流业发展,并已开始着手研究和制定地区物流发展地规划和有关促进政策.上海市2001年已经由市政府下发了《上海市“十五”期间现代物流产业发展重点专项规划》,目前已进入实施阶段.深圳市从“九五”开始就把现代物流纳入规划中,其“十五”规划中地现代物流专项规划已经开始实施.江苏省现代物流发展规划提出了“三步走”战略,“十五”期间重点建设南京、徐州、苏(锡常通>三大区域物流中心,南京王家湾等八大物流园. <二）存在问题1、物流系统效率低,物流成本高.我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距,服务水平和效率方面都比较低.我国目前每万元GDP产生地运输量为4972吨公里,而美国和日本地这一指标分别为870吨公里和700吨公里.我国许多商品总成本中,物流费用已占到20-40%,每年因包装造成地损失约150亿元,因装卸、运输造成地损失约500亿元,保管不善造成地损失约30亿元.2、物流基础设施和技术装备水平低.虽然我国地物流基础设施和装备条件已有较大地发展和改善,但与社会经济以及物流业地发展要求相比、与发达国家相比,仍然有较大地差距,在相当程度上影响着我国物流效率地提高,不利于物流业地快速健康发展.我国各种物流基础设施地规划和建设缺乏必要地协调,因而物流基础设施地配套性、兼容性差,导致系统功能不强.各种运输方式之间、不同地区运输系统之间相互衔接地枢纽设施建设方面缺乏投入,对物流产业发展有重要影响地各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展缓慢.3、标准化建设滞后.各种运输方式之间装备标准不统一,海运与铁路集装箱标准存在差异,；物流器具标准不配套；产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效地衔接；信息系统之间缺乏接口标准,工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接,由于没有公共物流信息交流平台,物流信息系统难以得到实际应用.4、管理体制和机制方面地障碍.物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门,这些部门地管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同,在对物流业实施管理地过程中,因管理之间地体制及机制性原因,造成物流业发展地许多困难.5、专业化物流服务和经营管理水平有限.尽管中国已出现了一些专业化物流企业,但规模和实力都还比较小,物流服务水平和效率还比较低,只能简单地提供运输(送货>和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面,尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次地物流服务方面还没有全面展开.6、物流研究相对落后和物流专业人才短缺.从事物流研究地大学和专业研究机构还很少,企业层面地研究和投入更微乎其微.在高等院校中开设物流专业课程地大学仅有10所左右,物流职业教育则更加贫乏,企业地短期培训仍然是目前物流培训地主要方式.三、启示1、提高认识,明确定位.作为流通现代化地三大支柱之一,现代物流对促进流通现代化,进而带动生产和整个经济现代化具有重要意义.原国家经贸委等六部委制定地《关于加快我国现代物流发展地若干意见》中,将我国发展现代物流地总体目标定为：“积极采用先进地物流管理技术和装备,加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次地,符合市场经济规律、与国际通行规则接轨地,物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意地社会化、专业化现代物流服务网络体系”.要正确处理好发展现代物流和发展现代物流产业之间地关系,政府地工作重点应放在创造条件,利用市场机制,促进现代物流服务网络体系地形成,在为工商企业降低物流成本、提高服务质量方面做出成绩.2、加强协调,总体规划.现代物流地管理,涉及计划、经贸、财税、工商、内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、信息、海关、质检等多个部门；现代物流地运作横跨不同地行业和地区,必须协调运作,形成合力.各级政府部门要重视并加强对物流基础规划和建设地宏观协调和管理,特别是对中心城市、交通枢纽城市和物流活动较集中地区地物流基础设施地规划和建设地协调与管理,做到布局合理、规模协调、功能配套、水平适当,防止重复建设、盲目建设和片面追求高质量.重视既有物流基础设施地技术改造和功能调整与完善,充分利用现有场站、仓储等设施,优化物流资源地配置,有效降低全社会物流运作成本.3、实施有利于物流企业发展地相关政策.税收要鼓励物流业务地整合,提升物流企业地供给能力.现行税收政策地某些方面对于物流行业发展有制约作用.应该利用先进地管理技术和信息系统对传统地物流资源进行整合.但在实践中由于物流总代理商首先一票对客户,然后转包业务<如仓储、运输）到各合作单位时,存在重复纳税地问题,影响了总代理商整合业务地开展.说明现在地税收制度不利于物流地“集零为整”.物流不整合就不能降低成本、提高效益.鉴于目前物流业尚处于起步阶段,普遍处于微利状态,物流整合产生地效益主要体现在用户<生产和商贸企业）身上,建议对于物流总代理商实行类似于增值税方式地税收制度,扣除转包地部分,仅对其增值服务地部分征税.这样,有利于国内大型物流企业在大范围内地业务整合与发展,在加入WTO地过渡期内形成与国外物流公司相抗衡地实力.同时,也会促进物流业务地发展,扩大税基,增加税收.考虑到物流业具有地社会效益同时也是微利企业地特点,在物流园区以及仓库建设时,在政策方面应给予支持.4、大力发展第三方物流服务,培育社会化地物流市场. 全球化经济地发展,企业为了增加竞争力要大力发展核心业务,企业分工趋于专门化,这将促进第三方物流企业地发展.第三方物流地发展将有利于物流地专业化、规模化、合理化,从而提高物流系统地效率和降低物流成本.发展第三方物流地途径是：通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施,扩大现有第三方物流企业地经营规模；通过建立现代物流行业规范,促使小于规模经济地物流企业转型；通过修订和完善各种法规和政府行为,打破现有各种市场条块分割地制约,促进第三方物流企业跨地区、跨行业发展；以提高服务质量,降低物流成本为核心,推动物流企业地管理和技术创新.要使第三方物流企业能够提供优于第一方和第二方物流地服务,同时要鼓励生产企业和流通企业更多地使用第三方物流.发展第三方物流地同时必须充分注意企业物流地合理化问题,每一个生产企业都是社会物流网络地一个节点,企业物流合理化蕴藏著巨大地经济潜力、是社会物流合理化地基础.有一些第三方物流企业就是从大型制造企业地物流部门中发展起来地.5、抓好物流标准化体系建设. 针对当前物流标准化中存在地问题和国际物流标准化地发展方向,应该加快标准化建设步伐.在做好物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面基础工作地同时,要加强标准化地组织协调工作.在对各种与物流活动相关地国家标准、行业标准进行深入研究地基础上,全面梳理现行标准.对已经落后于物流发展需要地标准应予淘汰,并代之以新型标准；对部分不符合实际需要地标准,进行修订完善；对尚未制订地标准,要抓紧制订,以使各种相关地技术标准协调一致,与国际标准接轨,提高货物和相关信息地流转效率.6、充分发挥行业社团组织地作用.根据发达国家经验和我国市场经济发展、政府职能转变地实际,特别是物流产业复合性强、关联性大地特点,应该充分发挥行业社团组织地作用.比如：物流地标准化体系建设,现代物流基础研究和技术推广,物流人才地教育培训与知识普及,行业企业地自律和协调等等,政府部门都可以委托行业社团组织去做.行业社团组织也要积极转变观念,改进工作作风和方法,牢固树立为企业服务、为行业服务、为政府服务地观念,以自己地出色工作,增强凝聚力和权威性.各行业社团应打破门户之见,加强联合与合作,形成推动我国物流产业发展地合力,发挥好政府与企业之间地桥梁和纽带作用.7、加强物流人才地培养.应鼓励和允许高等院校按照市场需求开办和设置现代物流专业及课程,为现代物流培养高级管理人才和专业人才；鼓励和引导企业、行业组织及民办教育机构参与现代物流人才地培训和教育工作；借鉴国际经验,由行业社团组织来执行现代物流产业从业人员执业资格制度,逐步建立我国物流行业从业人员职业教育、培训和从业资格认证制度及相应地认证体系.我国劳动与社会保障部已批准国家职业资格物流师培训标准,应该以这个体系为主大力推行物流人才地在职教育.。