动平衡的配平
【doc】动平衡配重的三点法公式推导
动平衡配重的三点法公式推导I—1)1996年第3期(息69期)二竺些一九九六年九月压氆碰动平衡配重的三点法公式推导.工艺处工程师捏沮明经营计划处工程师叶汝椿.r7l厂工艺处助理工程师.』.)l提要):三点动平衡配重计算法是同小松压力机图纸技术同时;I进的一种计算离夸嚣飞轮动平衡配重的方法.本文从力学角度就其会式和它ffl-~L间的联系进行1推导,以利于准确掌握这一方法.在小松式压力机离合器飞轮动平衡配重计算中引进采用的三点动平衡法,是一种通过做图来计算配重物的方向和大小而实现动f,,平衡的方法.它同现有的渚如自动激光动平衡机,带育真空筒的大型高速动平衡机,框架式共振式动平衡机及其它各种专用的动平衡方法相比具有方便,经济的特点.三点动平衡方法主要包括:①,测振,其主要设备为ZzF6Ⅱ型变涡流式位移振幅测振仪(下面简称zⅡ测振仪);②,绘图,绘制三点振动置的叠加还原图,并判断出所加配重的方向;@,计算,通过公式计算出配重置的大小具体步骤本文不予详述,本文将仅运用力学理论对三点动平衡方法的三个步骤及其内在联系进行合理的解释.1三点动平衡法的公式推导1.1振动产生的原因我们知道三点动平衡方法的第一步是三点测振,那么振动是怎样产生的呢?为了弄清这个同题.我们介绍两个概念.质?一质心是物体质置的集聚点,它是物体固有的性质,与物体所在的空间位置无关.中心惯量主轴一当剐体对某轴的离心转动惯置为0时,我们称该轴为物体的惯量主轴一般来说.垂壹于物体对称面的轴就是物体的惯量主轴.中心惯量主轴就是通过质心的惯置主轴.当轴,飞轮等转子通过中心惯置主轴运转时是没有振动产生的.我f『丁设计转子对总是选择转子的几何中心作为运转中心.理论上讲,转子的几何中心与转子本身的中ttL"惯置主轴是重合的但由于材质的均匀性及机械加工方面等原因,实际的转子其运转中心(几何中心)与中心惯量主轴是不重合的.这样,质心相对于转子在运转时的运转中心便产生了离心惯性力.由于转子是安装在机架上的.因而转子对机架产生周期变化的作用力使机架产生了振动.其力的大小可以表示为(见图1):一61一自1Flrsin(~垆o)式中.F一离心惯性力;一转子的质量;r一质心到逗转中心的距离;f一转子运转时间;～转子运转的角速度;P.一转子在运转时的初相.1.2转子振动量的辔5f量由于转子安装在相应的机架上,所以离心惯性力对机架产生作用并产生变形.根据材料力学有:=F/量=mrsin(埘￡+0)/点式中,一变形量i一弹性常数.1.3飞轮变形量的测量通过上面的分析并结合小橙式压力机飞轮转子实际情况.我们知道通过飞轮转子的运转不能求出质心的离心惯性力大小,而只能获得该惯性力所引起的框架振动量.也就是说,我们只能从振动量逆推出引起振动的质量大小和方向.因而为了获得振动量.我们将FzF6Ⅱ测振仪放在机架上并运转飞轮(转数相同).对于每一个不同的离心惯性力在测振仪上都可得到相应的振动埴(如图2).IE轮;2一安装机泉;3一z三F6Ⅱ蛩变捉斑式位移擐帽测t慢圈21.4兰点动平衡法的作用为了获得配重量的大小和方向,我们假想飞轮运转是平稳的而没有振动量,且额外增加一个不平稳量.每运转一次换个方向.共运转三次,相同.为了方便.我们把童钧系在飞轮的螺钉把合孔上,距中心距离R/2.(1)振动量叠加还原图在坐标纸上以定点0为圆心做等距的同心圆,圆之间距离代表一定单位的振动量. 假想飞轮转子的运转中心与O点重合.过0点画出飞轮转子上12个螺钉孔的位置线.并注明数字l～12.确定l,5,9三个方向为ml的配重方向,并将飞轮三次运转中ZzF6Ⅱ振动仪测得的振动量【s,89还原到图上叠加起来.需要说明的是,我们测得的振动量为离心惯性力引起机架振动的最大埴,其获得位置应是惯性力方向与ZzF6lI测头方向平行至此得到I,Ⅱ,Ⅲ三点如图3.这样一叠加还原图就完成了.圈3一叠加还原圈(2)图解判断配重的方向我们知道,如果飞轮转子质心与飞轮转子运转中心重台,应有【～=5～=9.而当飞轮转子质心与飞轮转子运转中心不重合时,则lmⅡ≠占5附≠占9～.这时【m 5～,9应分别是￡在三次运转时引起机架振动量与质心的离心惯性力引起机架振一62一,,,,动量在OI,OⅡ,OⅢ三个方向上叠加以后的振动量.那么引起机架的振动量是多大呢?我们知道引起机架的振动量在OI,OⅡ,OⅢ三个方向上应相同.为此我们以I,Ⅱ,Ⅲ三点为准做个外接四,所获圆心为G.通过G做OI,OⅡ,OⅢ的平行线与圆周相交于X,y,z三点.也就是说GX,Gy,Gz是.在三次运转中对机架产生的最大振动量,而飞轮转子质心所引起的最大振动量为OG.也正是由于OG才使O I,OⅡ,OⅢ偏离了它的理论振动量Gx, GY,GZ.连接OG并分别与圆周交于A,B两点.我们的配重方向应在质5-行走方向的反向,因而应在GO线段或其延长线上(见图4).囝4(3)求解配重量,厶,式的推导我们知道引起机架最大振动量的力F珊应为F=m叫rsln(￡+9)的最大值,即:F一m∞而其【起的最大变形为:=F～/对于飞轮转子及其安装框架来说,^=一PL/487_J为了克服飞轮转子质心与飞轮转子运转中5-不重合而【起的振动量‰,我们假想在飞轮转子把合螺钉孔处有一重物2引起的机架振动量也为0G,2方向在GO上:8oa=F一/^=7tloJR/2k而我们已知引起机架的振动量为GA,也就是::1R/28c~前两式联立可得:∞=18oG/‰由图可知,∞=口一GA=口一(口+b)/2=(口一b)/2‰=(4+b)/2-'.∞2=埘l(4一b)/(4+b)这样.关于三点动平衡配重公式就推导完成了.(4)关于公式2=∞1(4+b)/(口一6)在三点法动平衡中有两个公式,第一个我们已经推导完了,下面对2=1(4+b)/ (4—6)进行说明.由于ZzF6Ⅱ测振仪无法反映振动量的正负,因而无法反映出现的另一种情况,即由于离心力引起机架振动量过大而出现的O点在G心圆周之外的现象.这时我们可以采用2=l(4+b)/(4—6)进行配重,方向不变.2结语三点动平衡方法方便.经济,不失为一种好的动平衡方法,但由于做图中各种因素的影响往往误差较大.这对精密的动平衡来说是不适合的,也是应注意的.现在该方法已完成了计算机的程序设计,我们希望通过计算机的精确绘图会使该方法越来越精确,从而使该方法在盘类转子中的应甩越来越广泛. ——63——。
动平衡原理调试方法
动平衡原理调试方法动平衡原理调试方法是一种用于检测和解决机械结构动平衡问题的方法。
它的原理是通过在机械件的合适位置增加或移除质量，使机械件在运动时达到平衡状态，从而提高机械结构的性能和可靠性。
下面将详细介绍动平衡原理调试方法及其步骤。
首先，进行动平衡原理调试之前，需要准备一些工具和设备，如动态平衡机、轴承、定位块、校正杆等。
同样，需要对机械结构的基础知识和动平衡理论有一定的了解。
1. 确定机械结构的动平衡问题。
通过观察和分析机械结构的振动现象，判断出哪一部分或哪几部分存在动平衡问题。
可以借助于振动测量仪器，如加速度计或振动计等仪器来进行振动测量和分析。
2. 确定校正位置和校正质量。
根据机械结构的振动情况，确定需要增加或移除质量的位置和大小。
可以通过实验方法来确定校正质量的大小，例如先试验性地增加或移除质量，观察振动幅值是否有所减小，并根据实验结果来调整校正质量的大小。
3. 进行校正质量的增加或移除。
根据校正位置和校正质量的确定，使用定位块和校正杆等工具将校正质量加到或移除出机械结构中。
可以使用调平砂轮对校正质量进行调整，以便达到所需的质量。
同时，在操作时需要注意安全，避免发生意外事故。
4. 重新测试和分析振动情况。
在校正质量加到或移除出机械结构之后，需要再次进行振动测量和分析。
可以使用振动测量仪器来检测机械结构的振动幅值和频率等参数。
通过与初始测量值进行对比，判断校正效果是否达到预期。
5. 重新调整校正质量的位置和大小。
如果校正效果没有达到预期，则需要重新调整校正质量的位置和大小。
可以根据实际测量结果来进行判断和调整，直至达到理想的校正效果。
6. 重复步骤3至步骤5，直至动平衡问题解决。
根据实际情况进行多次的校正和测试，直至机械结构的振动幅值满足要求，达到动平衡状态。
在实际操作过程中，需要耐心和细心，确保每一次的校正都能够取得较好的效果。
总之，动平衡原理调试方法是一种通过增加或移除质量来解决机械结构动平衡问题的方法。
动平衡之平衡方法
动平衡之平衡方法
在进行平衡之前，要确保不平衡问题确实存在。
有许多可以产生类似于不平衡症状的故障，仅纠正症状而不解决根本原因会导致以后发生更多问题。
转子弯曲容易误解为不平衡，如果对弯曲转子进行平衡，而弯曲又自己恢复了，则平衡过程不但无法平衡机器，反而会造成机器不平衡。
进行平衡时，了解机器的转子动态特性和物理特性非常有用。
在运行速度下，转子的振型如何？由于机器可以通过联轴器相互影响，因此记住系统的振动模态（包括机组轴系的所有刚性耦合零件）非常重要。
此外，在模态的节点上或节点附近放置平衡配重对该模态的影响很小。
另外，应该了解平衡平面或平衡配重平面（专用于增加平衡配重的位置）的位置和数量、机器的平衡历史记录及当前安装了哪些平衡配重；应了解机器如何响应平衡位置的放置。
基本平衡方法有两种。
出厂前的平衡通道在组装好的转子安装到机器之前，由OEM（原始设备制造商）或平衡公司使用特殊的试验台进行。
调整平衡将在转子安装到机器上之后现场进行，此时，组装好的转子系统的平衡影响包括支撑和轴承刚度、联轴器及机组的其余零件。
不平衡的后续微小变化也将在现场通过调整平衡进行纠正。
平衡过程通常涉及将一个或多个调整配重（相对较小的平衡配重）以合适的半径安装到转子上。
通过选择这些平衡配重的质量和角位置来将转子的质心移到几何中心上。
最常见的做法是将质量增加到转子上与重点相反的一侧。
以使重点实现完全平衡。
也可以通过从转子上与重点相同的一侧除去该与该重点等量的质量进行平衡。
动平衡 四校正平面法
动平衡四校正平面法
动平衡是指在旋转机械设备中，通过对转子进行校正，使得转
子在高速旋转时不产生振动，从而提高设备的稳定性和安全性。
动
平衡的过程包括在转子上安装校正质量，通常是在转子两端安装校
正块，通过试重和试转的方法，找到合适的校正位置和校正质量，
使得转子在旋转时达到平衡状态。
四校正平面法是动平衡中常用的一种方法，它是通过在转子上
选择四个不同位置的校正质量，使得这些校正质量在转子旋转时能
够产生平衡作用。
这四个位置通常被称为四校正平面，它们通常位
于转子的两端和两个中间位置，通过在这些位置安装校正质量，可
以实现对转子的动平衡。
在实际应用中，四校正平面法可以有效地实现对转子的动平衡，但需要注意的是，选择合适的校正质量和位置对于动平衡的效果至
关重要。
此外，还需要考虑转子的结构特点、工作条件等因素，综
合考虑才能确定最佳的动平衡方案。
总的来说，动平衡是旋转机械设备中非常重要的一环，而四校
正平面法是其中常用的一种方法，通过合理的校正质量和位置选择，可以有效地实现对转子的动平衡，提高设备的运行稳定性和安全性。
动平衡校正的计算公式
动平衡校正的计算公式动平衡校正是一种用于修正转子系统或旋转机械部件的重量不平衡的技术。
在旋转速度增加时，由于离心力的作用，未校正的转子或旋转机械部件会产生振动，从而引起机械故障、降低运行效率、增加功耗以及缩短设备的使用寿命。
为了消除或减轻振动引起的问题，动平衡校正可以通过增加或减少恰当位置的质量来实现平衡。
1.转子的不平衡力：不平衡力（N）= 质量（kg）× 加速度（m/s^2）2.不平衡力的矫正质量：矫正质量（kg）= 不平衡力（N）/ 加速度（m/s^2）3.矫正质量与平衡质量的转换：校正质量（g·mm）= 矫正质量（kg）× 千分之一（g/kg）× 激振器的离心距离（mm）4.不平衡质量与频率的关系：不平衡质量（g·mm）= 0.102 × 转子转速（rpm）× 振幅严重度（g）/ 运行频率（Hz）5.校正质量的转换：校正质量（g·cm）= 矫正质量（g·mm）/ 10动平衡校正的计算公式涉及到多个参数和单位的转换。
常常需要根据具体的工程要求和设备特点进行调整和修正。
值得注意的是，动平衡校正并不是一种精确的科学，通常只能达到满足设备正常运行要求的水平。
因此，在实际应用中需要结合经验和实际情况进行适当的调整和改进。
动平衡校正计算公式的应用可以通过现代化计算机软件来实现。
这些软件可以根据输入的参数和数据自动计算出平衡质量的大小和位置，并给出相应的校正方案。
此外，一些先进的动平衡设备还可以通过自动控制系统实时监测振动信号，并根据实际振动情况和校正效果来调整校正方案。
这样可以大大提高校正的精度和效率。
动平衡标准对照表
动平衡标准对照表你想啊，汽车在路上跑，轮胎要是不平衡，那就像人走路一只脚重一只脚轻，可别扭了。
一般来说，轮胎动平衡的差值在5克以内就还不错。
要是超过这个数，开车的时候就可能感觉方向盘抖啊抖的，就像得了帕金森似的。
而且车开起来也不顺畅，速度稍微一快，那感觉就像坐在按摩椅上，还是那种乱抖的按摩椅，可不舒服啦。
再看看工业上那些大机器的转子动平衡标准。
那要求可严格多啦。
比如说那些大风扇的转子，动平衡差值可能得控制在1克以内呢。
为啥这么严格？因为这些大机器转起来那速度可快了，如果不平衡，就会产生很大的震动。
这震动就像一个调皮捣蛋的小怪兽，会把机器的其他部件都弄得“不得安宁”。
时间长了，机器零件就容易损坏，就像人老是被折腾也会生病一样。
还有啊，咱家里的洗衣机，你可能想不到它也有动平衡的要求。
虽然它的转速没有工业机器那么快，但是如果不平衡，洗衣机在甩干的时候就会像喝醉了酒的大汉，晃来晃去的。
它的动平衡标准呢，差值大概在10克左右就比较合适。
要是不平衡，那声音就像有人在里面敲鼓一样，轰隆隆的，可吓人了。
不同的东西，动平衡标准就不一样。
就像每个人都有自己的性格一样。
但是不管是啥，动平衡都是为了让东西运行得更平稳、更安全。
你看，动平衡就像是给这些旋转的家伙们找了个健康管家，时刻保证它们的“身体”平衡健康。
要是不按照这个标准来，那可就麻烦大了。
就像人不遵守交通规则一样，到处都会乱套。
所以啊，无论是生产这些东西的厂家，还是咱们使用这些东西的人，都得重视动平衡标准。
这标准就像是一个保护神，守护着我们的安全，让我们能安安稳稳地享受这些东西带来的便利呢。
动平衡标准虽然看起来有点复杂，但其实就像是我们生活中的小规则一样。
遵守它，就能让我们的生活和工作都顺顺利利的，要是不遵守，那就等着各种小麻烦找上门来咯。
动平衡的操作方法
动平衡的操作方法
动平衡是指通过调整物体的位置或姿态，使其保持平稳状态。
以下是一些常见的动平衡操作方法：
1. 重心调整：将物体的重心位置尽量靠近物体的支撑面或基准面，以减小物体发生倾倒或倾斜的可能性。
可以通过移动物体的位置或调整物体内部的质量分布来实现。
2. 加权平衡：在物体上增加额外的重量或负重，以增加物体的稳定性。
可以通过添加固定重物或调整物体内部的重量分布来实现。
3. 支撑调整：调整物体的支撑点或支撑面的位置，使其与物体的重心保持平衡。
可以通过移动或调整支撑点的位置来实现。
4. 姿态调整：调整物体的姿态或倾斜角度，使其保持平衡。
可以通过调整导致物体姿态变化的力或重力的作用点位置来实现。
5. 变形调整：对物体进行形状或结构的调整，以减小物体发生变形或失衡的可能性。
可以通过改变物体的形状、调整结构的刚度或强度，或增加支撑点的数量来实现。
需要注意的是，不同物体的动平衡方法可能有所不同，具体的操作方法应根据物
体的特点和要求进行调整。
在实际应用中，可以通过模拟、试验和经验总结等方法进行优化和改进。
动平衡三个参数
动平衡三个参数
动平衡是制造业中非常重要的概念，指的是在机械设备运行中，各种
物理参数之间的平衡关系。
在生产过程中，如果各种参数得不到平衡，就会出现一系列的问题，从而影响生产效率和产品质量。
下面将详细
介绍动平衡的三个参数。
1. 质量平衡
质量是机械设备中最基本的参数，也是决定动平衡的一个重要指标。
在制造和安装机械设备时，必须严格控制每个组件的重量和重心位置，以保证整个系统的质量平衡。
如果存在某些不均匀的质量分布，就会
导致机械设备在运转中出现振动、噪音等情况，从而影响生产效率和
产品质量。
2. 中心距离平衡
中心距离平衡指的是在机械设备中，各个旋转部件的中心距离需要保
持平衡。
通常，不同的旋转部件之间会受到不同的离心力和惯性力的
作用，从而导致中心距离发生变化。
如果没有及时进行调整，就会出
现旋转不稳定、偏心、磨损等问题，影响设备寿命和正常运行。
3. 静力平衡
静力平衡是指机械设备中各种受力的平衡关系，包括离心力、惯性力、重力等。
在机械设备运转中，这些受力会导致旋转部件出现偏移或振动，从而影响设备的正常运行。
因此，在制造和安装机械设备时，必
须通过精确计算和调整来确保静力平衡的良好状态。
总的来说，动平衡是机械制造过程中非常重要的一个概念，涉及多个
参数之间的平衡关系。
只有在质量、中心距离和静力三个方面保持平衡，才能确保机械设备的高效、稳定和安全运行，提高生产效率和产
品质量。
车轮动平衡的调整方法
车轮动平衡的调整方法车轮动平衡是车辆行驶过程中非常重要的一个问题，它直接关系到驾驶的安全性和行驶的舒适性。
车轮动平衡调整的目的是使车轮转动时能够保持平衡，避免因轮胎不平衡而产生的震动和噪音。
下面将介绍车轮动平衡的调整方法。
一、调整前的准备工作在进行车轮动平衡的调整之前，需要先进行一些准备工作。
首先，需要准备一套专业的动平衡设备，包括动平衡机、配重铁块等。
其次，需要将车辆停放在平整的地面上，并确保车辆的车身稳固，防止在调整过程中出现意外。
同时，需要检查车轮是否存在损坏或变形等问题，如有必要，应先进行修复或更换。
二、调整方法1. 安装车轮将需要调整的车轮安装到动平衡机上。
在安装过程中，需要注意保持轮胎与动平衡机夹具之间的接触均匀，避免产生额外的不平衡。
2. 进行初步检测将车轮安装到动平衡机上后，可以进行初步的检测。
动平衡机会通过旋转车轮，并检测车轮的不平衡情况。
根据检测结果，动平衡机会显示车轮的不平衡量，即需要进行调整的重量。
3. 加装配重铁块根据初步检测的结果，确定需要加装的配重铁块的位置和数量。
配重铁块的加装位置应根据动平衡机的指示进行，通常是在车轮的内侧或外侧。
配重铁块的数量应根据不平衡量的大小来决定，一般情况下，不平衡量越大，需要加装的配重铁块数量越多。
4. 进行精确调整安装好配重铁块后，再次将车轮安装到动平衡机上进行调整。
动平衡机会根据车轮的不平衡情况，显示调整后的不平衡量。
如果调整后的不平衡量仍然较大，可以根据需要进行适当的调整，直至达到较好的动平衡效果为止。
5. 检验调整效果调整完成后，需要进行最终的检验，以确保车轮的动平衡效果符合要求。
可以再次将车轮安装到动平衡机上进行检测，确认车轮的不平衡量是否已经达到较小的范围。
同时，也可以通过实际的道路行驶来感受车辆的平稳性和舒适性，以验证调整效果。
三、注意事项在进行车轮动平衡调整的过程中，需要注意以下几点事项：1. 调整过程中要严格按照动平衡机的操作规程进行操作，确保安全性和准确性。
动平衡校正方法
动平衡校正方法
动平衡的校正包括两种方法：静态平衡和动态平衡。
静态平衡是指在不考虑旋转机械在运转时的动态反应力和转动力的情况下，通过重新安排旋转机械上的质量分布来消除机械的不平衡。
静态平衡校正的步骤包括：
1. 首先确定机械的旋转轴和不平衡位置。
2. 检查旋转机械内、外部的重量分布，并计算重心的位置和质量。
3.重新安装或加装所需要的重量，使得质心与旋转轴重合。
4.重复以上步骤，直到机械完全静止。
1. 确定机械的旋转轴及正常运行转速范围。
2. 检测旋转机械的振动幅度。
3. 确定不平衡区域、位置、大小和方向。
4. 加装在特定位置上的校正质量。
在动平衡校正过程中，需要使用动平衡机进行校正。
动平衡机通常包括机台、支持设备和测试设备。
机台是旋转机械安装的地方，支持设备被用来支撑并定位旋转机械，测试设备用来测量振动和不平衡。
总之，动平衡校正是保证旋转机械稳定、安全、寿命长久运行的关键。
无论采用静态平衡和动态平衡的方法，都需要使用专门的动平衡机和测试设备进行校正。
只有旋转机械在运行时才能真正地检测和校正机械的不平衡，并使机械达到最佳的运行效果。
动平衡地配平
动平衡的配平问题常用机械中包含着大量的作旋转运动的零部件，例如各种传动轴、主轴、电动机和汽轮机的转子等, 统称为回转体。
在理想的情况下回转体旋转时与不旋转时，对轴承产生的压力是一样的，这样的回转体是平衡的回转体。
但工程中的各种回转体，由于材质不均匀或毛坯缺陷、加工及装配中产生的误差，甚至设计时就具有非对称的几何形状等多种因素，使得回转体在旋转时，其上每个微小质点产生的离心惯性力不能相互抵消，离心惯性力通过轴承作用到机械及其基础上，引起振动，产生了噪音，加速轴承磨损，缩短了机械寿命，严重时能造成破坏性事故。
为此，必须对转子进行平衡，使其达到允许的平衡精度等级，或使因此产生的机械振动幅度降在允许的范围内。
1、定义：转子动平衡和静平衡的区别1)静平衡在转子一个校正面上进行校正平衡，校正后的剩余不平衡量，以保证转子在静态时是在许用不平衡量的规定范围内，为静平衡又称单面平衡。
2)动平衡 (Dynamic Balancing )在转子两个校正面上同时进行校正平衡，校正后的剩余不平衡量，以保证转子在动态时是在许用不平衡量的规定范围内，为动平衡又称双面平衡。
2、转子平衡的选择与确定如何选择转子的平衡方式，是一个关键问题。
其选择有这样一个原则：只要满足于转子平衡后用途需要的前提下，能做静平衡的，则不要做动平衡，能做动平衡的，则不要做静动平衡。
原因很简单，静平衡要比动平衡容易做，省时、省力、省费用。
现代，各类机器所使用的平衡方法较多，例如单面平衡（亦称静平衡［1］）常使用平衡架，双面平衡（亦称动平衡）使用各类动平衡试验机。
静平衡精度太低，平衡效果差；动平衡试验机虽能较好地对转子本身进行平衡，但是对于转子尺寸相差较大时，往往需要不同规格尺寸的动平衡机，而且试验时仍需将转子从机器上拆下来，这样明显是既不经济，也十分费工（如大修后的汽轮机转子）。
特别是动平衡机无法消除由于装配或其它随动元件引发的系统振动。
使转子在正常安装与运转条件下进行平衡通常称为“现场平衡”。
动平衡的方法
动平衡的方法动平衡是指在机械系统中，通过调整各部件的质量分布，使得系统在运转时不产生振动或者减小振动幅度的一种方法。
动平衡的方法主要包括静平衡和动平衡两种，静平衡是指在静止状态下使得系统内部各部件的质心与旋转轴线重合，而动平衡则是在运转状态下通过对部件的质量进行调整，使得系统在高速旋转时不产生不平衡力矩，从而减小振动。
下面将介绍一些常见的动平衡方法。
首先，动平衡的方法之一是质量块的添加。
通过在转子或者其他部件上添加适当的质量块，可以实现动平衡。
添加质量块的位置和质量大小需要通过动平衡试验来确定，通常可以通过试验测量得到不平衡质量和相位，然后根据计算得到的修正质量和相位来确定添加质量块的位置和大小。
其次，动平衡还可以通过质量的去除来实现。
有时候，为了达到动平衡的要求，需要在部件上去除一部分质量，这可以通过切削或者其他方式来实现。
去除质量的位置和数量也需要通过动平衡试验来确定，然后再进行相应的修正。
另外，动平衡还可以通过调整部件的位置来实现。
在一些情况下，通过调整部件的位置，可以改变部件的质心位置，从而实现动平衡。
这种方法通常适用于一些结构比较复杂的系统，通过合理的位置调整，可以达到动平衡的效果。
除了上述方法外，还有一些高级的动平衡方法，比如采用自适应控制系统进行动平衡调节，或者利用振动传感器和控制系统进行实时监测和调整。
这些方法通常需要较高的技术水平和设备支持，但可以实现更精确和高效的动平衡效果。
总的来说，动平衡是机械系统中非常重要的一环，通过合理的动平衡方法可以减小系统的振动，降低噪音，提高设备的稳定性和使用寿命。
在实际的工程应用中，需要根据具体的系统特点和要求选择合适的动平衡方法，并结合实际的动平衡试验来确定最佳的调整方案。
希望本文介绍的动平衡方法对大家有所帮助，谢谢阅读！。
动平衡调整方法范文
动平衡调整方法范文动平衡调整是指在机械设备的运行过程中，通过调整各个部件的位置、质量或刚度等参数，使系统达到动平衡的一种方法。
动平衡调整应用广泛，可用于各类旋转设备，如汽车发动机、发电机、风力发电机、飞机发动机、轮胎等。
下面将介绍动平衡调整的一般方法和标准流程。
一、动平衡调整的一般原理机械设备在运转过程中，因为零件制造、装配、磨损等原因，会引起零件不平衡，从而导致设备产生振动。
而振动会降低设备的工作效率，甚至会破坏设备的结构，影响设备的使用寿命。
因此，为了确保设备的正常运行，需要进行动平衡调整。
动平衡调整的基本原理是根据设备振动的特性和产生振动的原因，选择适当的调整方法，通过改变设备的结构或改变设备的运行参数，来消除或减小设备的振动。
其中，最常用的方法是对设备进行质量调整，即调整设备上各零部件的质量分布，使设备在运行时达到动平衡。
二、动平衡调整的方法1.静质量平衡静质量平衡是指通过在特定的位置增加或减少特定的质量，来达到静止状态下的平衡。
这种方法适用于静止状态下的设备调整，如飞机的静质量平衡调整。
静质量平衡调整的标准是设备在明确定义的工作状态下，静止时达到平衡。
在静质量平衡调整中，可采用增加或减少质量的方法来实现平衡，常用的方法有增加或减少特定位置的质量块、更换设备的零部件、修剪设备上的零部件等。
2.动质量平衡动质量平衡是指通过改变设备上的旋转部件的质量分布，使设备在运行时达到平衡。
这种方法适用于运转状态下的设备调整，如汽车发动机、风力发电机、轮胎等的动质量平衡调整。
动质量平衡调整的标准是设备在运转状态下，达到平衡。
在动质量平衡调整中，常采用增加或减少旋转部件的质量来实现平衡，也可通过改变旋转部件的几何形状，来改变部件的质量分布，从而达到平衡。
3.结构平衡结构平衡是指通过改变设备的结构参数，如刚度、阻尼等，来消除或减小设备的振动。
这种方法适用于特殊的设备调整，如高速旋转设备的结构平衡调整。
结构平衡调整的标准是设备在运转状态下，达到平衡。
动平衡的方法
动平衡的方法动平衡是指系统在外部扰动作用下，通过自身调节，使得系统保持稳定状态的一种状态。
在工程领域中，动平衡的方法是非常重要的，它可以有效地提高机械设备的运行效率和稳定性。
下面将介绍一些常见的动平衡方法。
首先，静平衡是动平衡的基础。
静平衡是指在没有外部扰动的情况下，系统内部的质量分布均匀，重心与旋转轴重合，从而达到平衡状态。
实际工程中，通过选用合适的材料和结构设计，可以使得机械设备在静止状态下就能达到平衡，从而减小动平衡的难度。
其次，动平衡的方法包括静平衡和动平衡两种。
静平衡是指在机械设备运转时，通过在旋转轴上添加平衡块，使得系统的重心与旋转轴重合，达到平衡状态。
而动平衡则是在机械设备运转时，通过在旋转轴上添加平衡块，并调整平衡块的位置和质量，使得系统在高速旋转时也能保持平衡状态。
动平衡的方法相对复杂一些，需要借助专业的平衡设备和技术，但可以有效地提高系统的稳定性和运行效率。
另外，软件辅助是现代动平衡的常用方法之一。
随着计算机技术的发展，现在很多动平衡工作都可以通过专业的平衡软件来进行。
这些软件可以通过输入系统的参数和振动数据，自动计算出系统的不平衡量，并给出相应的校正方案。
通过软件辅助，可以大大提高动平衡的效率和精度，减小人为误差的影响。
最后，动平衡的方法还包括动力平衡和转子平衡等专业技术。
动力平衡是指在发动机、涡轮机等设备中，通过调整活塞、曲轴、叶轮等部件的质量，使得系统在高速旋转时达到平衡状态。
而转子平衡则是指在电机、发电机等设备中，通过调整转子的质量和结构，使得系统在运转时达到平衡状态。
这些专业技术需要借助专业的设备和技术人员来实现，但可以有效地提高系统的稳定性和可靠性。
总的来说，动平衡是保证机械设备稳定运行的重要手段。
通过合理的动平衡方法，可以提高系统的稳定性和运行效率，减小振动和噪音，延长设备的使用寿命。
因此，在工程实践中，需要根据具体的系统特点和要求，选择合适的动平衡方法，并借助专业的设备和技术，来实现系统的动平衡。
动平衡标准范围
动平衡标准范围嘿，朋友！你知道动平衡标准范围这回事儿吗？动平衡啊，就好比是我们走路要保持平衡一样重要。
如果一个轮子失去了动平衡，那可就像是醉汉走路，晃晃悠悠，不仅会让车子颠簸得厉害，还可能引发各种危险。
咱们先来说说汽车轮子的动平衡标准范围。
一般来说，车轮的动平衡数值在 5 克及以下算是比较理想的状态。
这就好比是考试考了 90 分以上，优秀！要是超过了10 克，那可就不太妙啦，好比是考试不及格，得赶紧找找原因补补课。
你想想，要是车轮动平衡不好，跑起来那得多吓人。
就像你骑着一辆自行车，轮子一会儿往左歪，一会儿往右斜，能舒服吗？能安全吗？再说说机械设备中的旋转部件，比如风扇的叶轮。
它们的动平衡标准范围也是有讲究的。
如果动平衡偏差太大，那风扇转起来不得像个疯狂的舞者，又吵又容易坏。
那怎么确定动平衡是不是在标准范围内呢？这就得靠专业的设备来检测啦。
这就像是医生给病人做检查，得用各种仪器才能知道身体有没有毛病。
而且啊，动平衡标准范围可不是一成不变的。
不同的设备、不同的工作条件，要求也不一样。
这就跟人在不同的环境里得有不同的应对方法一样。
比如高速旋转的部件，对动平衡的要求就更高，就像短跑运动员，一点点偏差都可能影响成绩。
咱们平常开车，要是感觉车子抖动得厉害，或者噪音特别大，说不定就是动平衡出了问题。
这时候可别不当回事儿，得赶紧去检查检查。
不然，小问题可能就变成大麻烦，那可就得不偿失啦。
总之，动平衡标准范围是个很重要的事儿，关系到设备的正常运行和安全。
咱们可得重视起来，别让不平衡的“小恶魔”捣乱！。
航空螺旋桨动平衡配平软件算法实现
航空螺旋桨动平衡配平软件算法实现摘要：航空螺旋桨在工作中会产生振动，减小振动的方法是对螺旋桨进行动平衡配平。
研究和工程实践表明，建模配平算法能够解决传统配平方案中遇到实际轻点位置与螺旋桨上可安装配重的标准位置不一致时需要多次配平的工程难题，确保一次性配平成功，但工程实践中单靠人工无法完成建模配平算法的全部计算过程。
基于技术对螺旋桨建模配平算法进行编译开发，使繁琐的计算过程在软件内部完成，达到了快捷配平的目的，提高了螺旋桨动平衡配平的精度和效率。
关键词关键词：航空螺旋桨；动平衡；建模配平；；软件算法DOIDOI：10.11907/rjdk.161809中图分类号：TP312文献标识码：A文章编号文章编号：16727800（2016）0070044040引言航空螺旋桨在装机后的高速旋转过程中会产生振动，这种振动强度必须限制在一个可接受范围内，目前在航空维修领域的普遍做法是对螺旋桨进行在线动平衡配平。
对螺旋桨的动平衡配平即在螺旋桨桨毂的特定位置的可用性。
通过对资源的一系列处理，包括计算、存储、优化联合调度方法等，在提升云计算平台资源利用效率的基础上提高平台的整体服务质量。
上适当增加或减少配重片数量，调整螺旋桨的整体质心位置，使不平衡力减小到能够满足螺旋桨―发动机稳定运行为止。
在航空维修实践中通常采用的方法是在某振动测试仪的辅助下，按照测试仪指示出的数量和位置安装配重，最终使拟配平螺旋桨的振动值控制在该测试仪可接受的范围之内。
在工程实践中进行螺旋桨动平衡配平时往往需要多次进行“配平―测试―再配平”的重复过程，费时费力，甚至出现反配平现象。
文献指出建模配平算法能够很好地解决传统配平方案中在遇到实际轻点位置与螺旋桨上可安装配重的标准位置不一致时，需要多次配平的工程难题，能够确保一次性配平成功。
但在工程一线的实际操作环境中，工程人员单靠人工难以完成建模配平算法的全部计算过程，使该算法的效益难以体现，而如能借助智能移动终端设备则使问题迎刃而解。
车轮动平衡知识介绍
车轮动平衡知识介绍更换过新轮胎的朋友一定对动平衡这个词耳熟能详，不过动平衡是做什么的？如果不平衡会有什么影响？这些问题并不是每个人都能说的很清楚，今天我就写一篇文章来聊一聊关于动平衡的细节，都是很基础的知识，不难理解。
●动平衡意义简单来说，校对车轮动平衡的意义就是让车轮在转起来后保持一个平衡的状态。
很多朋友对动平衡和四轮定位两个概念还是会混淆，这里再强调一下：动平衡是对车轮的平衡进行调整，而四轮定位是对于悬架参数进行调整。
很多人可能会问，轮圈和轮胎都是圆的，怎么转起来还会不平衡呢？其实车轮的这两大组成部分虽然造型都是圆形的，但由于细节设计不可能达到绝对圆形，比如轮圈上设计有气门嘴，这个小东西的重量就会对旋转平衡产生影响。
对于本身就是软性材料的轮胎来说也是存在失圆的因素，轮圈和轮胎这两个部分组装在一起后自然也不能保证是一个绝对重量对称的圆形物体；轮圈在制造和运输过程中也会有导致失圆；所以我们要对车轮有一个单独的“找平衡”的步骤。
●还有什么情况下需要做动平衡？对于什么时候需要做动平衡这个问题，很简单，您就记住一点：只要完成轮胎与轮圈组装在一起这个工作后，就需要做一套动平衡调整。
这里需要注意的是，无论是对于更换轮圈还是旧轮胎换新轮胎，哪怕是什么都没换只是把轮胎从轮圈上拆下来检查，只要是轮圈和轮胎分开再次组装，就需要做动平衡。
除了换轮圈轮胎之外，平时也要多加关注，如果发现方向盘有抖动情况，应当优先查一下动平衡是否不正常。
另外轮圈变形、补胎、加装胎压监测模块、更换不同材质的气门嘴这些因素都会影响动平衡，建议出现以上情况也做一套动平衡保证车轮正常使用。
★什么情况就不能再继续用配重块了？在配平的过程中，配重块不能无休止的贴下去，应该本着尽可能少贴配重块的原则，因为，如果配重块过多，不仅不会使得轮胎动平衡得到修正，反而会因过多的配重块增加车轮重量，导致车轮的转动惯量增大，有可能会加重车轮抖动的程度。
一般情况下，轮圈内侧一边的铅块已经使用了70克配重块后还远没有达到平衡状态，那就要考虑使用其它办法了。
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动平衡的配平问题常用机械中包含着大量的作旋转运动的零部件，例如各种传动轴、主轴、电动机和汽轮机的转子等，统称为回转体。
在理想的情况下回转体旋转时与不旋转时，对轴承产生的压力是一样的，这样的回转体是平衡的回转体。
但工程中的各种回转体，由于材质不均匀或毛坯缺陷、加工及装配中产生的误差，甚至设计时就具有非对称的几何形状等多种因素，使得回转体在旋转时，其上每个微小质点产生的离心惯性力不能相互抵消，离心惯性力通过轴承作用到机械及其基础上，引起振动，产生了噪音，加速轴承磨损，缩短了机械寿命，严重时能造成破坏性事故。
为此，必须对转子进行平衡，使其达到允许的平衡精度等级，或使因此产生的机械振动幅度降在允许的范围内。
1、定义：转子动平衡和静平衡的区别1）静平衡在转子一个校正面上进行校正平衡，校正后的剩余不平衡量，以保证转子在静态时是在许用不平衡量的规定范围内，为静平衡又称单面平衡。
2）动平衡（Dynamic Balancing ）在转子两个校正面上同时进行校正平衡，校正后的剩余不平衡量，以保证转子在动态时是在许用不平衡量的规定范围内，为动平衡又称双面平衡。
2、转子平衡的选择与确定如何选择转子的平衡方式，是一个关键问题。
其选择有这样一个原则：只要满足于转子平衡后用途需要的前提下，能做静平衡的，则不要做动平衡，能做动平衡的，则不要做静动平衡。
原因很简单，静平衡要比动平衡容易做，省时、省力、省费用。
现代，各类机器所使用的平衡方法较多，例如单面平衡(亦称静平衡[1])常使用平衡架，双面平衡(亦称动平衡)使用各类动平衡试验机。
静平衡精度太低，平衡效果差；动平衡试验机虽能较好地对转子本身进行平衡，但是对于转子尺寸相差较大时，往往需要不同规格尺寸的动平衡机，而且试验时仍需将转子从机器上拆下来，这样明显是既不经济，也十分费工(如大修后的汽轮机转子)。
特别是动平衡机无法消除由于装配或其它随动元件引发的系统振动。
使转子在正常安装与运转条件下进行平衡通常称为“现场平衡”。
现场平衡不但可以减少拆装转子的劳动量，不再需要动平衡机；同时由于试验的状态与实际工作状态二致，有利于提高测算不平衡量的精度，降低系统振动。
国际标准ISOl940一1973(E)“刚体旋转体的平衡精度”中规定，要求平衡精度为G0.4的精密转子，必须使用现场平衡，否则平衡毫无意义。
现代的动平衡技术是在本世纪初随着蒸汽机的出现而发展起来的。
随着工业生产的飞速发展，旋转机械逐步向精密化、大型化、高速化方向发展，使机械振动问题越来越突出。
机械的剧烈振动对机器本身及其周围环境都会带来一系列危害。
虽然产生振动的原因多种多样，但普遍认为“不平衡力”是主要原因。
据统计，有50%左右的机械振动是由不平衡力引起的。
因此，有必要改变旋转机械运动部分的质量，减小不平衡力，即对转子进行平衡。
造成转子不平衡的因素很多，例如：转子材质的不均匀性，联轴器的不平衡、键槽不对称，转子加工误差，转子在运动过程中产生的腐蚀、磨损及热变形等。
这些因素造成的不平衡量一般都是随机的，无法进行计算，需要通过重力试验（静平衡）和旋转试验（动平衡）来测定和校正，使它降低到允许的范围内。
应用最广的平衡方法是工艺平衡法和整机现场动平衡法。
作为整机现场动平衡技术的一个重要分支，在线动平衡技术也正处于蓬勃发展之中，很有前途。
由于工艺平衡法是起步最早的一种经典动平衡方法。
整机现场动平衡技术是为了解决工艺平衡技术中存在的问题而提出的。
工艺平衡法的测试系统所受干扰小，平衡精度高，效率高，特别适于对生产过程中的旋转机械零件作单体平衡，目前在动平衡领域中发挥着相当重要的作用，汽轮机、航空发动机普遍采用这种平衡方法。
但是，工艺平衡法仍存在以下问题：(1)平衡时的转速和工作转速不一致，造成平衡精度下降。
例如：有不少转子属于二阶临界转速的扰性转子，由于平衡机本身转速有限，这些转子若采用工艺平衡，则无法有效的防止转子在高速下发生变形而造成的不平衡。
(2)平衡机（特别是高速立式平衡机）价格昂贵。
(3)在动平衡机上平衡好的转子，装机后其平衡精度难以保证。
因为动平衡时的支承条件不同于转子在实际工作条件下的支承条件，且转子同平衡装置之间的配合也不同于转子与其自身转轴之间的配合条件，即使出厂前已在动平衡机上达到高精度平衡的转子，经过运输、再装配等过程，平衡精度在使用前难免有所下降，当处于工作转速下运转时，仍可能产生不允许的振动。
(4)有些转子，由于受到尺寸和重量上的限制，很难甚至无法在平衡机上平衡。
例如：对于大型发电机及透平一类的特大转子，由于没有相应的特大平衡装置，往往会造成无法平衡；对于大型的高温汽轮机转子，一般易发生弹性热翘曲，停机后会自动消失，这类转子需进行热动态平衡，用平衡机显然是无法平衡的。
(5) 转子要拆下来才能进行动平衡，停机时间长、平衡速度慢、经济损失大。
为了克服上述工艺平衡法的缺点，人们提出了整机现场动平衡法。
将组装完毕的旋转机械在现场安装状态下进行的平衡操作称为整体现场平衡。
这种方法是机器作为动平衡机座，通过传感器测的转子有关部位的振动信息，进行数据处理，以确定在转子各平衡校正面上的不平衡及其方位，并通过去重或加重来消除不平衡量，从而达到高精度平衡的目的。
由于整机现场动平衡是直接接在整机上进行，不需要动平衡机，只需要一套价格低廉的测试系统，因而较为经济。
此外，由于转子在实际工况条件下进行平衡，不需要再装配等工序，整机在工作状态下就可获得较高的平衡精度。
砂轮在线动平衡的意义磨床是精密机械加工必不可少的工作母机，为了适应日趋精密的工作精度需求及不断追求的高效率和低成本的目标，全球的磨床制造业都在不懈地致力于:提高机床的几何精度，刚性和性能稳定性。
众所周知，砂轮是磨床的必要工具。
想要让砂轮磨削出准确的尺寸和光洁的表面，必须防止磨削过程中的振动。
砂轮的结构是由分布不均的大量颗粒组成，先天的不平衡无法避免，这必然会引起一定的偏心振动。
而砂轮安装的偏心度、砂轮的厚度不均、主轴的不平衡及砂轮对冷却液的吸附等，会使振动更加增大。
这些振动不仅仅影响到磨床的加工质量，还会降低磨床的主轴寿命、砂轮寿命，增加砂轮修正次数及修整金刚石的消耗等。
磨床砂轮在在线动平衡校正的应用为现代研磨工艺不可或缺的重要工程,当磨床内外环境振动较好的时候,经在在线动平衡校正后的砂轮残余振动量,会比一般传统手动静平衡效果再优化一个数量级,以峰到峰值(Peak to Peak)的量测基准来评比,当静平衡后为3μm时,动平衡可达0.3μm,综合在线动平衡校正作业的优势,研磨加工业者可获得以下的经济利益:1、可大幅改善被研磨工件的真圆度、圆筒度和面粗度;2、可延长被研磨工件寿命、减少研磨烧伤裂损现象,并控制其低频工作噪音;3、提高研磨加工精密度、稳定性和批量一致性(CP值);4、可延长传统砂轮和金刚石砂轮修整装置寿命;5、可确保磨床主轴与轴承寿命,延长磨床维修间隔,降低磨床维修成本。
动平衡单位g怎么转化成g*mm？有何依据？悬赏分：10 |解决时间：2010-2-1 12:36 |提问者：wind01000我在水泵厂工作，动平衡报告向外提交一向是g为单位，动平衡机上显示的也是g。
但现在客户要求我们把g转化成g*mm，并附页说明怎么转化、依据是什么。
大家谁能帮助我们吗？最佳答案这个应该在动平衡机的说明书上，说明读数是什么单位，或者说明读数对应着的轴径mm 和转速。
g*mm是静态不平衡力矩单位。
而g是动态不平衡力的单位，力的大小与转速有关：F=m*r*ω^2。
当一根轴静态平衡时，力矩是0g*mm，但它转动时，仍可能不平衡。
就是说，g与g*mm是两码事。
只有因一个点的静不平衡造成动不平衡时，才可能有换算关系。
这个对应关系可以自行找一下：用一个已知的不平衡块a加在动平衡（读数为0）的轴的已知半径r处，此时会产生一个不平衡读数d。
这样就能找到g*mm与g的一个对应关系：当读数是d个g时，对应a*r个g*mm。
由于动不平衡与转速有关，这个规律仅适用于这台动平衡机。
多试几次哦，看有没有规律。
g/mm是动平衡的什么标准单位？悬赏分：10 |提问时间：2008-11-15 13:49 |提问者：henry1689|问题为何被关闭g/mm是动平衡的什么标准单位？它的含义是是什么？怎样理解？其他回答共1条力矩单位，即在每mm长的直径尺寸上，最大允许的残余不平衡量是多少。
请问各种旋转机械的动平衡等级标准,谢谢!悬赏分：0 |解决时间：2008-3-30 22:01 |提问者：zxd7224如:各种电机,风机,手表摆轮等等的平衡等级最佳答案平衡精度等级的合理选用与不平衡量的简化计算公式平衡精度等级的合理选用：精度等级G g.mm/kg 转子类型举例G630 630 刚性安装的船用柴油机的曲轴驱动件；刚性安装的大型四冲程发动机曲轴驱动件G250 250 刚性安装的高速四缸柴油机的曲轴驱动件G100 100 六缸和多缸柴油机的曲轴驱动件。
汽车、货车和机车用的（汽油、柴油）发动机整机。
G40 40 汽车车轮、箍轮、车轮整体；汽车、货车和机车用的发动机的驱动件。
G16 16 粉碎机、农业机械的零件；汽车、货车和机车用的（汽油、柴油）发动机个别零件。
G6.3 6.3 燃气和蒸气涡轮、包括海轮（商船）主涡轮刚性涡轮发动机转子；透平增压器；机床驱动件；特殊要求的中型和大型电机转子；小电机转子；涡轮泵。
G2.5 2.5 海轮（商船）主涡轮机的齿轮；离心分离机、泵的叶轮；风扇；航空燃气涡轮机的转子部件；飞轮；机床的一般零件；普通电机转子；特殊要求的发动机的个别零件。
G1 1 磁带录音机及电唱机驱动件；磨床驱动件；特殊要求的小型电枢。
G0.4 0.4 精密磨床的主轴、磨轮及电枢、回转仪。
不平衡量的简化计算公式：M ----- 转子质量单位kgG ------精度等级选用单位g.mm/kgr ------校正半径单位mmn -----工件的工作转速单位rpmm------不平衡合格量单位gm=9549.M.G/r.n。