公路旧桥梁加固技术
2024版《公路桥梁加固设计规范》
符合桥梁结构特点
加固设计应针对桥梁的具体结构特点， 采用适用的加固方法和材料，确保加 固效果与桥梁结构相匹配。
适应环境条件
加固设计应考虑桥梁所处的环境条件， 如气候、地质等，选择适应环境的加 固材料和施工方法。
考虑交通流量和荷载
加固设计应根据桥梁所在道路的交通 流量和荷载情况，确定合理的加固方 案，保证桥梁在加固后能够满足交通 需求。
梁和特殊桥梁，应用减隔震技术可显著提高结构的抗震性能。
06
加固设计计算与实例分析
加固设计计算原则和方法
承载能力极限状态计算
对桥梁结构进行承载能力极限状态计算，以确定加固措施所需的 结构强度和稳定性。
正常使用极限状态计算
考虑桥梁在正常使用条件下的变形、裂缝等要求，进行相应的极限 状态计算。
加固材料选择与计算
适用范围 适用于桥梁墩台开裂、破损或承载力不足的情况。通过加 固墩台，提高其承载能力和稳定性。
施工方法
可采用外包钢筋混凝土、粘贴钢板、增设预应力钢筋等方 法对墩台进行加固。同时，也可采用墩台拓宽、增设支撑 等措施提高整体稳定性。
注意ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ项 加固前需对墩台进行详细检测和评估，确定合适的加固方 案。施工过程中需严格控制施工质量，确保加固效果达到 预期要求。
在原结构基础上增加 钢筋或混凝土截面面 积，提高结构承载力 和刚度。
需要注意新旧混凝土 的结合质量和施工过 程中的养护问题。
适用于梁、板、柱等 构件的加固，施工简 便，成本较低。
粘贴钢板法
利用特制的建筑结构胶将钢板 粘贴在混凝土构件表面，使钢 板与混凝土形成整体共同受力， 提高结构承载力。
具有施工快速、现场无湿作业 或仅有抹灰等少量湿作业、对 生产和生活影响小等优点。
公路旧桥梁加固技术探讨
公路旧桥梁加固技术探讨【摘要】在对我市公路旧桥的加固改造技术的实践中，我对不同桥型、不同的加固技术和方法，进行了分析和研究，下面就来谈一下我的体会，供同行参考。
【关键词】公路旧桥加固施工技术方法1 锚喷法、双曲拱桥（1）有关设计状况：一桥负载为汽—13，拖—60，桥面净宽为净-7+2×0.25m。
（2）破损情况：A主拱圈裂缝；B主拱圈轴线下降：桥面变形及破碎；腹拱、立墙破损：C腹拱及立墙均为浆砌片石材料，许多腹孔及立墙上均有渗水痕迹，复拱圈及立墙上也发现有裂缝；D桥台后座变形严重（3）加固重点：主拱桥加固；将原桥面清除，加铺水泥稳定砂砾基层；桥台后座加固。
（4）加固后承载能力评定：预测各测点应力，变形和裂缝宽度均满足规范规定的容许限值。
此桥应用喷锚混凝土补强提高旧桥承载能力达到预期期望。
2 某国道大桥，体外预应力直索加锚喷法、梁式桥（1）状况：总长119.99m，桥面净宽为净-9+2×1.5m人行道。
（2）加宽加固方法：1）加宽加固。
2）应用体外预应力加固增强，再以喷射混凝土将其覆盖的方法。
A利用墩顶上两孔梁端间隔设置现浇横向悬臂挑梁，在上安装预制的微弯板。
B在挑梁悬臂部分架设预制的π形人行道梁。
两端桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上一端支承在路堤上特设的支墩上。
C 在人行道梁内侧的缘与旧桥面板间，用25号混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成净-9m行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均增加了钢筋网。
D桥面伸缩缝留在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上而成。
挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，伸缩缝中充填聚氨脂材料。
（3）加固后检测：A检测负载下人行道梁和T梁挠度均很小。
B加固加宽前后跨中加载弯矩增大1.631倍时，实测的边T梁挠度和梁底受拉区钢筋应力仅分别增大1.071倍及1.063倍。
C由汽—20负载作用下梁的应变、应力值与行人负载、恒载作用下梁的应变、应力值均较容许值为小，这样加固加宽后能满足设计要求。
论公路桥梁的加固技术
桥梁 是公路的重要组成部分 ， 随着交通运输量 大幅度提升 ， 行车密 ２ 拱 桥上 部分 析 度及车辆超重越来越 多， 跨河桥梁和高架桥梁在交通工程 中的重要性与 （） １拱桥上 部结构混凝土表面 脱落、 渗水 、 空洞 、 蜂窝 、 麻面 、 面风 表 日俱增 。而 旧桥加固 、 维修工作是一项技术上可行、 经济上合理 的举措 。 化局部破损等病害。将松散部分清除， Ｅ 用 原强度高一级的混凝土、 水泥 由于 旧桥加 固的过程常存在原始资料及 图纸不全 的客观原 因， 旧桥加 固 砂浆或 环氧 树脂混凝土进 行修补 ， 新补混凝 土要密实 ， 与原混凝土 结合 设计 的规程 已在制订 。我们应遵循桥梁加 固改造工作 的共性 ， 结合桥梁 牢 固 ， 面 平 整 。 表
的特 殊 性 ， 实 践 中发 挥 积 极 性 及 创 造 性 ， 断 进 取 和 探 索 ， 在 不 并采 用 最 先
（） ２ 拱桥上部结构混凝土露筋 、 钢筋锈蚀 。将松动 的保护层凿去， 清 进技术及材料 ， 旧桥利用 、 固改造工作 中， 在 加 创造和 总结 出多种切 实可 除钢 筋锈迹 ， 用环 氧树脂混凝土 、 喷射 （ 或现浇） 一级强度混凝 土进行 高 行的方法 ， 为建设一条新路打下了坚实基础 。 修补 。 １ 钢筋 混凝 土及预 应 力混凝 土梁桥 上部 的应用 （） 桥 上 部 的结 构 裂 缝 。 当裂 缝 宽度 在 规 范 和 及 设 计 规 定 限 值 之 ３拱 （） 体 混 凝 土 表 面 脱 落 、 水 、 洞 、 窝 、 面 、 面 风 化 局 部 损 内， １梁 渗 空 蜂 麻 表 采用环氧封 闭胶封 闭裂缝 ； 当裂缝 宽度 大于规范及设计规定限值 ， 采 坏等病害。将松散部分清 除， 采用 比原强度高一级的混凝土、 水泥砂浆或 用环氧灌缝胶灌注裂缝 。 环氧树脂混凝 土进 行修补 ， 新补混凝 土要严 实， 与原混凝土结合牢固， 表 （） ４ 实体式拱桥主拱圈开裂。采用灌缝胶灌注及粘贴碳纤维布封 闭 面工整。 处理裂缝 ， 增强抗剪强度 ； 圈增 设套拱 加固法 进行结构钢度、 拱 稳定性补 （） 体混凝 土露筋、 筋锈蚀 。并将 松动 的保护层 凿去， 除钢筋 强； ２梁 钢 清 桥梁长度短 、 跨径不大 的拱桥 ， 直接拆除上部 结构， 用钢筋混 凝土或 锈迹， 用环氧树脂 混凝土 、 喷射 （ 或现浇） 高一级强度混凝土进行修补。 者 预 应 力混 凝 土 梁 （ ） 换 ， 将 拱 桥 结 构变 为梁 （ ） 构 。 板 替 并 板 结 （） ３ 梁体裂缝 。钢度不足的梁体， 首先选用灌缝胶灌注处理裂缝 ， 采 （） ５ 肋式主拱 圈拱顶、 拱脚、 空腹拱立柱拱脚开裂 ， 承载能力下降。主 抗剪强度不足引起 ， 应加强桥梁观测及试验检测 、 分 用种植 或粘 贴钢筋加 固法 、 新浇注混凝土增大梁体 截面加固法 、 贴钢 要 由于主拱圈抗弯、 粘 板（ 钢筋加固法 、 贴碳纤维加固法、 粘 体外预应力加固法等方案进行结构 析 原 因 ， 制 定加 固处 理 方 案 。 并 （） 式 拱 桥 肋 问 横 向联 结 开 裂 、 ６肋 断裂 。采 用 加 大 截 面 加 固法 加 强横 修 补 ， 高 梁 体 的 抗弯 承 载 力 。 提 将拉杆 式将拉杆改为系梁。双 曲拱桥拱波开裂 ， 采用灌缝胶 灌注 （） ４ 梁体变形及严重裂缝， 承载能力低下 。当梁体存在严 重变形和破 向联结 ， 裂， 应加强桥梁观测及试验检测 ， 分析原因及制定加 固处理方案 。 对承载 处理裂缝， 用钢 筋混凝土加厚拱板进行结构稳定性补 强。 能力 、 钢度不足 的梁体 ， 首先选用灌缝胶灌注处理裂缝 ， 采用种植或粘贴 （） 曲拱桥腹拱 圈开裂 。先用灌缝胶处理裂缝 ， ７双 在腹拱圈上新浇钢 可 拆 采 钢筋加 固法 、 新浇注混凝土加大梁体截面加固法、 粘贴钢板 （ 加 固法 、 筋 混 凝 土 加 厚 ， 以增 强 其 钢 度 及 整 体 稳 定 性 ； 除原 腹 拱 圈 ， 用 钢 筋 筋） 粘贴 碳纤维加固法 、 体外预 应力加 固法 、 现浇钢 筋混凝土桥面补 强层加 混凝土预制板替换后， 直接进行钢筋混凝土桥面铺装。 固法等方案进行结构补强 ， 提高梁体 的抗弯承载力 。对承载 能力 降低太 （） ８ 拱上排 架、 、 梁 立柱开裂 。采用粘钢和碳 纤维材 料加 固。 大， 桥梁跨径不大 的桥梁， 直接更换主梁 。 ３ 桥梁基 础 （） 体 横 向联 结 开裂 、 ５梁 断裂 。采 用 现 浇 横 隔板 或 更 换 联 结件 加 固 ， （） 背 土 压 力过 大 ， 成 基 础 推 移 。采 用在 台背 新 建 挡 土 墙 平 衡 ｉ １台 造 ： 桥梁 结构 由简支变连续加 固法 、 现浇桥 面钢筋 混凝土补强层加 固法等 方 压 力 处 治 ； 台背 填 料 改 用 轻 质 材 料 减 轻 土 压 力 、 厚 台 身 ； 跨径 较 小 的 加 对 法进 行 结构 刚 度 、 定 性 补 强 。 稳 梁式桥增加支撑梁和河 床铺底 ， 抵抗 台背推力； 对拱桥增 加或加 厚两侧 （ 伸缩缝 、 ６ ） 支座 、 泄水管损 坏。桥 梁对 已破坏 并失去作用的伸 缩缝 翼墙增大桥 台断面尺寸， 抵抗水平位移 。 要及时更换 。更换桥 梁伸缩 缝应采 用合 理的类 型， 一般采 用仿毛勒伸缩 （） ２ 地基承载力不足 ， 桥梁会扩大基础导致不均匀沉降。运用植筋技 缝缝及钢板伸缩缝 ， 伸缩量 比较小的桥梁可采用 Ｔ Ｔ伸缩缝及锌铁皮伸 术将 新浇混凝土与 原基础联 结， ｓ 扩大基 础尺寸， 增强基础承载力； 运用灌 缩缝。桥梁 支座如有缺 陷、 破坏或产 生故障时， 时修整 并更 换， 用油 注或 搅 拌水 泥 浆 及 化 学浆 液 使 基 底 软弱 下 卧层 固 结 ， 高 地 基 承 载 力 并 及 采 提 压 ５１ｃ ～ ０ｍ的薄千斤顶 整体顶升梁体 ， 将支座全部更换 ， 并更换支座～般 增加桩基 ， 浇注新承 台与基础联结并提 高基础承载力 。 采用板式橡胶支座 或盆式橡 胶支座 。泄水管堵 塞应及时疏通， 而损坏应 （） ３ 桩基深 度不足 及损坏 造成桩基沉降 。采用增补桩基加固法增加 及时更换。 钻 孔 桩 及 打 入 桩 ， 大 承 台 或 系 梁 ， 新 增 桩 基 与 原 有 桩 基 共 同受 力 ， 扩 使 增 （） ７ 桥面铺装出现表面开裂、 脱皮、 露筋现象 。对少面积的要将破损 加桩基承载力对桩 身损坏 ， 运用灌注水泥浆及扩 大桩径方法加固 。 部分清 除， 沿铺装层 内钢筋 方向凿成方形或矩形 ， 用高一级 强度 混凝 采 （） ４ 墩台基础 冲空， 危及基础安全。采用修整和增设锥护坡 ， 冲淘部 土及时修补 。 对大面积的情况， 应将 旧桥面铺装全部凿除， 重新浇注混凝 分新浇混凝 土修补 ； 增设 导流堤、 丁坝等调 治构造 物防护 ； 抛填 片石 、 铅 土或钢筋混凝土桥面铺装 。
桥梁加固与改造施工技术方案与规范
桥梁加固与改造施工技术方案与规范桥梁加固与改造施工技术方案与规范如下：1.常规的桥梁加固方法桥梁加固是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
（1）桥面补强层加固法：将原桥面铺装全都凿除或凿毛，然后加铺一定厚度的补强层，以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力，从而提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力。
（2）粘贴钢板加固法：粘贴钢板加固法是以环氧树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法，其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。
但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。
2.旧桥改造的施工技术方案与规范旧桥改造是指对旧桥进行调查研究和加固改造，以满足新的使用要求。
在旧桥改造过程中，需要遵循以下施工技术方案与规范：（1）在对旧桥进行调查研究的基础上，通过技术经济比较，充分利用原桥进行加宽，利用桥台将拱结构改为板结构，以满足超限超载的要求。
（2）旧桥下部结构加固改造的桥台，尤其是高度较高的桥台，承受了交通荷载和土壤压力。
普遍病害包括桥台开裂、鼓包、翼墙坍塌、开裂、错位等。
针对跨度小、水流量小的石拱桥，使用钢筋混凝土框架进行加固。
（3）旧桥基础加固的桥基，尤其是天然地基上的浅基础，由于埋深浅空，很容易被河水冲刷。
桥梁基础局部薄弱，造成公路桥梁沉降不均，公路桥梁开裂。
针对上述疾病，用浆石铺河床，在上游河床上设置丁坝，打桩扩大桥梁基础。
（4）桥头搭板加固改造桥头搭板开裂或剥落等病害容易腐蚀钢筋混凝土梁板桥，削弱桥梁的横向整体性。
针对石拱桥来说，由于桥面雨水的渗透，拱形填充物的含水量增加，使拱形渗水。
以上是桥梁加固与改造施工技术方案与规范的一些内容，具体实施需要根据具体情况进行调整和优化。
公路危旧桥梁排查和改造技术要求
公路危旧桥梁排查和改造技术要求随着交通运输的快速发展，公路桥梁在我国交通系统中扮演着重要的角色。
然而，由于长期使用和自然环境的影响，许多公路桥梁逐渐出现危旧现象，给交通安全带来了潜在的风险。
因此，对公路危旧桥梁进行排查和改造显得尤为重要。
下面将详细介绍公路危旧桥梁排查和改造的技术要求。
一、危旧桥梁排查技术要求：1.高清影像测量技术：利用无人机等设备获取高清影像，对桥梁进行全方位、多角度的测量，以确定桥梁的结构状况和存在的问题。
2.非破坏检测技术：采用超声波、雷达、红外线等非破坏检测技术，对桥梁的混凝土、钢筋等材料进行检测，以判断桥梁的强度、耐久性和损伤情况。
3.结构力学分析技术：通过有限元分析等方法，对桥梁的受力情况进行分析，确定桥梁的承载能力和安全性。
4.环境监测技术：对桥梁周围的地下水位、土壤条件、气候变化等环境因素进行监测，以评估这些因素对桥梁结构的影响。
5.耐久性评估技术：通过对桥梁材料进行试验和分析，评估桥梁的耐久性和寿命。
二、危旧桥梁改造技术要求：1.结构加固技术：根据危旧桥梁的具体情况，采用加固材料、增设预应力、加固梁柱等措施，提高桥梁的承载能力和稳定性。
2.桥面修复技术：对桥面的损伤、龟裂等问题，采用修补、养护等方法，保证桥面的平整和安全。
3.防腐蚀技术：对桥梁的钢结构进行防腐蚀处理，采用涂层、防锈剂等材料，延长桥梁的使用寿命。
4.设备更新技术：对陈旧的桥梁设备和仪器进行更新，提高桥梁的监测和管理水平。
5.施工管理技术：在桥梁改造过程中，采用科学的施工管理方法，确保施工质量和进度。
三、危旧桥梁改造的安全要求：1.施工安全措施：在进行桥梁改造时，必须严格遵守安全操作规程，设置警示标志和安全设施，保障施工人员的安全。
2.交通安全措施：对于需要封闭或限制交通的桥梁改造工程，必须制定详细的交通管理方案，确保施工期间的交通安全。
3.紧急救援预案：在桥梁改造过程中，应制定完善的紧急救援预案，明确各种突发情况的处理措施，确保及时有效地应对可能发生的事故。
公路桥梁的加固处理技术与施工工艺
公路桥梁的加固处理技术与施工工艺摘要：社会经济的发展，对基础交通运输提出了更高要求，公路桥梁运输压力不断增加。
为缓解交通压力，公路桥梁建设项目不断增加，然而在公路桥梁投产运营的过程中，在荷载作用下容易出现一些质量问题，为交通带来了严重的安全隐患。
针对安全隐患，采取加固处理技术，可以改善公路桥梁通行条件，提高公路桥梁安全性及耐久性，节约成本，实现交通的综合效益。
在分析公路桥梁需要加固原因的基础上，对加固处理技术施工工艺进行研究与分析。
关键词：公路桥梁加固处理技术施工工艺1 对公路桥梁采取加固处理措施的主要原因随着公路桥梁交通流量不断增加，公路桥梁结构老化速度加快，导致公路桥梁破损严重，其承载力下降，为保证公路桥梁运营的安全性，需要采取加固处理技术，通过加固处理，保证桥梁运行安全，延长桥梁使用寿命。
公路桥梁需要采取加固处理技术的主要原因在于以下几个方面：第一，公路桥梁表面原因。
随着交通流量增加，大型及重型车辆运行，公路桥梁表面造成了较大损坏，导致其表面凹凸不平，不利于行车安全，且严重影响通行速度；第二，公路桥梁护栏原因。
在高速公路及桥梁中，常会出现护栏倾斜或护栏消失的现象，导致公路桥梁丧失防护功能。
公路桥梁护栏损坏，在破坏公路桥梁外观的同时，带来安全隐患；第三，公路桥梁设计问题。
因桥梁设计及施工应考虑地方性，在设计中缺乏对方性因素的考虑，导致桥梁质量问题，如桥梁桥孔设计通水量不足，在暴雨影响下出现垮塌等问题；第四，公路桥梁质量问题。
因桥梁设计或施工问题，导致公路桥梁施工质量较差，存在着一些细小问题，随着公路桥梁运行逐渐显现出并发展为较大问题，如裂缝、沉陷、空洞等问题，为公路桥梁运行带来了严重的安全隐患。
综上，为减少安全隐患，保证公路桥梁运行的安全性，需要对公路桥梁采取加固处理措施，保障公路桥梁运行的综合效益。
2 公路桥梁加固处理技术施工工艺2.1 旧桥主梁加固处理技术施工工艺在进行旧桥主梁加固时，首先应充分应用墩顶上侧两孔梁端多余空间进行挑梁设置，挑梁设置时应采取现浇横向式悬臂挑梁，预制微弯板，将微弯板安装于挑梁之上；其次，在旧桥面及人行道之间设置桥面拓宽部分，采取现浇作业方式，在桥面层铺装同时，进行行车道现浇作业；选择合适钢筋网，布设于桥面的铺装层及拓宽部分，通过布设钢筋提高桥梁整体性；在挑梁顶中心部位设置桥梁伸缩缝。
公路危旧桥梁加固工程施工方案
一、工程概况本工程为某地区公路危旧桥梁加固工程，桥梁位于省道X号线上，全长XX米，共有XX跨。
该桥梁始建于XX年，使用年限已达XX年，存在一定程度的病害，如裂缝、变形、钢筋锈蚀等，已影响桥梁的正常使用和安全。
为保障桥梁安全运行，提高通行能力，决定对该桥梁进行加固改造。
二、加固方案1. 工程内容（1）裂缝处理：采用环氧树脂注浆法对裂缝进行处理，注浆深度达到裂缝底部。
（2）钢筋锈蚀处理：对锈蚀钢筋进行清理，采用涂装防腐剂和涂层保护。
（3）混凝土缺陷处理：对混凝土缺陷进行修补，提高混凝土整体性能。
（4）桥面铺装加固：对桥面铺装进行铣刨，重新铺设沥青混凝土。
（5）伸缩缝加固：更换伸缩缝橡胶条，提高伸缩缝性能。
（6）桥墩加固：对桥墩进行加固，提高桥墩承载能力。
2. 施工工艺（1）裂缝处理：首先清理裂缝，然后注入环氧树脂，注浆深度达到裂缝底部。
（2）钢筋锈蚀处理：清理锈蚀钢筋，涂装防腐剂和涂层保护。
（3）混凝土缺陷处理：对混凝土缺陷进行修补，提高混凝土整体性能。
（4）桥面铺装加固：铣刨桥面，重新铺设沥青混凝土。
（5）伸缩缝加固：更换伸缩缝橡胶条，提高伸缩缝性能。
（6）桥墩加固：对桥墩进行加固，提高桥墩承载能力。
三、施工进度安排1. 施工准备阶段：1个月2. 施工阶段：3个月3. 质量检验阶段：1个月4. 验收阶段：1个月总计：6个月四、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立项目领导小组，负责工程的整体规划、协调和监督。
（2）设立项目经理部，负责工程的日常管理和施工组织。
（3）设立质量、安全、进度、合同等管理部门，确保工程质量、安全、进度和合同执行。
2. 施工管理（1）严格按照施工方案进行施工，确保工程质量。
（2）加强施工现场管理，确保施工安全。
（3）加强施工进度管理，确保工程按期完成。
（4）加强合同管理，确保合同执行。
五、质量保证措施1. 严格材料进场检验，确保材料质量。
2. 严格执行施工工艺，确保工程质量。
公路改扩建工程中桥梁拓宽加固技术浅析
doi: 10.3969/j.issn.1673-6478.2023.S1.036公路改扩建工程中桥梁拓宽加固技术浅析付 琰 1，王明法2（1. 临沂市公路事业发展中心，山东 临沂 276000；2. 山东高速基础设施建设有限公司，山东 济南 250000） 摘要：随着社会经济的快速发展，道路交通的通行能力形势日趋严峻。
其中，部分公路老旧桥梁由于建造时间较早及设计标准不同等原因，其通行现状已难以满足日益增长的交通运输需求。
本文以某公路改扩建工程段桥梁为例，通过“全连接 + 湿接缝连接”法对桥梁进行拓宽扩建，利用“碳纤维布 + 钢材”的复合方法开展加固施工。
结果显示，拓宽后较拓宽前横向分布系数明显降低且分布更为均匀，桥梁加宽部分分担了旧桥梁的承载负荷，改善了旧桥的工作荷载环境；桥梁加固后的抗冲击系数和抗弯承载力均要大于桥梁加固前，说明了所实施的桥梁加固施工技术能够切实增强桥梁的稳定性和安全性。
关键词：公路桥梁；改扩建工程；拓宽加固；施工技术 中图分类号：U445.7文献标识码：A文章编号：1673-6478（2023）S1-0140-030 引言为了缓解日益增长的交通运输压力，目前很多地区除了合理规划建设新的公路桥梁之外，很多项目采用了扩建拓宽既有的公路、桥梁等设施作为解决办法，以达到扩大交通容量的目的。
在扩建项目中，旧有桥梁的拓宽加固处理是一个难点问题，不仅技术复杂，施工困难，拓宽后还有可能会产生各种问题。
公路桥梁在长时间的运行过程中会出现不同程度的病害破损和性能受损等问题，也需要对其病害问题和薄弱部分进行及时的维修加固处理，确保处于安全可靠的运行状态。
关于桥梁拓宽与加固施工，很多专家和学者都进行了研究。
陈朴[1]等人在其研究中首先给出了拓宽桥梁的不同横向拼接方式，分析了不同影响因素下拓宽桥梁拼接结构力学响应情况，以此为基础设计拼接方案。
刘兆光[2]等在其研究中分析了既有桥梁结构存在的缺陷，提出了扩建的必然性，在文献案例中设计了3种拓宽方案进行比选，选出了其中最为合适的方案作为实施桥梁拓宽的方案。
公路桥梁加固施工技术方法
公路桥梁加固施工技术方法公路桥梁加固施工技术方法随着我国交通量的不断增加，为了适应公路运输载重量的要求，桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀对桥梁造成的损害日益严重，需要大量的资金来维护或改建，以便提高既有桥梁的耐久性、及对缺陷桥梁进行加固改造，延长其使用寿命。
下面是我为大家整理的公路桥梁加固施工技术方法，欢迎大家阅读浏览。
一、预应力加固技术的进呈现状公路桥梁结构由于自然老化、自然灾难、设计局限、施工缺陷等因素，造成现有桥梁中的相当一部分满足不了使用上的要求。
实践阅历证明，接受合理可靠的桥梁加固措施，对恢复和提高桥梁的承载能力及通行能力，延长其使用寿命，是特殊合理和可行的。
由于体外预应力技术具有结构自重轻，预应力筋替换、维护方便，预应力损失和应力转变幅度小，施工工期短，混凝土质量高、耐久性强等优点，已被广泛地应用于混凝土桥梁结构的加固修理。
体外预应力技术是后张预应力体系的分支，它对置于混凝土截面之外的预应力筋进行张拉，通过体外筋端部锚具和转向块将预应力传递给混凝土结构。
利用张拉预应力筋产生的内力来抵消把握截面处的部分或全部恒、活载内力，实质是对结构把握截面进行卸载。
相对于被动加固法的增大截面加固法，体外预应力加固梁身自重增加很少，但能大幅改善调整原有结构的受力状况，提高承载力和抗裂性能，对桥墩及基础影响也很小，同时对桥梁交通影响不大，可节约维护本钱。
体外预应力加固法与梁底增焊钢筋的加固方法相比，不需清凿混凝土爱惜层，且损伤梁体程度小，加固时不影响或少影响交通，能恢复或提高桥梁的荷载等级，经济效果较明显。
但对于梁体外的预应力筋和有关构件应实行切实有效的防护措施，否则在温度、腐蚀等外界条件作用下，简洁造成预应力筋断裂而使加固工作失败体外预应力加固梁式桥，事实上亦是转变了梁体原有受力体系的加固方法。
二、体外预应力加固技术的构造分析体外预应力是指对布置于承载桥梁结构本体之外的钢束张拉而产生预应力。
设计时仅把钢束锚固区域设置在桥梁结构本体内，转向块可设在桥梁结构体内或体外。
公路旧桥加固技术与实例
公路旧桥加固技术与实例随着时间的推移，许多公路桥梁逐渐老化，需要进行加固以确保其安全性和可靠性。
公路旧桥加固技术是指对已建成的公路桥梁进行维修和改造，以提高其承载能力和使用寿命。
本文将介绍公路旧桥加固的常用技术和一些实例。
一、加固技术1. 梁体加固技术：针对桥梁主要承重构件，如梁体进行加固。
常用的方法包括超高强度混凝土包裹加固、钢板加固、预应力加固等。
这些技术可以增加桥梁的承载能力和抗震性能。
2. 基础加固技术：针对桥梁的基础部分，如桥墩、桥台等进行加固。
常用的方法包括加设钢筋混凝土外包墙、增加桩基数量、加固桥台底部等。
这些技术可以提高桥梁的稳定性和抗倾覆能力。
3. 荷载分担技术：通过在旧桥上增设新的承载构件，将部分荷载转移到新构件上，减轻旧桥的负荷。
常用的方法包括加设钢梁、加设钢箱梁等。
这些技术可以延长旧桥的使用寿命。
4. 防腐防锈技术：对旧桥的钢结构进行防腐防锈处理，延缓钢结构的腐蚀速度，提高桥梁的使用寿命。
常用的方法包括喷涂防腐涂料、加设防腐层等。
二、加固实例1. 淞沪公路老桥加固：淞沪公路是中国著名的公路之一，其老桥经历了多年的使用，出现了一些老化问题。
为了延长桥梁的使用寿命，施工人员采用了超高强度混凝土包裹加固技术，对桥梁主梁进行了加固。
通过将超高强度混凝土包裹在主梁外部，提高了桥梁的承载能力和抗震性能。
2. 长江大桥基础加固：长江大桥是中国重要的公路桥梁之一，其基础部分出现了一些老化问题。
为了保证桥梁的稳定性，施工人员采用了加设钢筋混凝土外包墙的技术，对桥墩进行了加固。
通过在桥墩外部加设一层钢筋混凝土墙，增加了桥墩的承载能力和抗倾覆能力。
3. 青藏公路老桥荷载分担：青藏公路是中国最重要的公路之一，其部分老桥出现了承载能力不足的问题。
为了减轻旧桥的负荷，施工人员在旧桥上加设了钢梁，将部分荷载转移到钢梁上。
通过这种荷载分担技术，成功延长了旧桥的使用寿命。
4. 北京大兴机场桥梁防腐防锈：北京大兴机场是中国重要的国际机场，其桥梁结构需要防腐防锈处理。
公路桥梁加固技术论文
浅论公路桥梁加固技术【摘要】随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大，我国很多桥梁均出现了破损。
因此，研究如何修复加固这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。
本文结合目前我国大部分桥梁修复的实例，分析了现有公路桥梁需要加固的原因、并对其加固的方法进行了探讨，以期恢复和提高桥梁的承载能力。
【关键词】公路桥梁；技术；方法桥梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通。
公路中由于受到当时局限的设计、材料、施工加固等各方面的影响，严重制约了公路运输事业的发展，加上不能适应现在交通量飞速增长，使得旧桥检测和旧桥加固技术显得非常迫切。
现有公路桥梁中有一部分因修建年代久远、质量低、病害严重的老桥，或因设计、施工以及使用上的种种原因存在不同损伤的桥梁，承载能力偏低，已不能维持正常使用，因而需采取限重、限速通行措施，甚至不得不关闭旧危桥梁进行加固处理。
所以采取有效的加固改造措施，恢复和提高这些桥梁的承载能力。
1.桥梁需要加固的原因(1)旧桥梁原有的设计标准低，不能满足发展了的车辆通行要求。
(2)由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用(如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱集料反应、冻融、盐害等)使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。
(3)桥梁的使用年限长，接近其使用寿命。
我国在20世纪6o—7o年代修建的桥梁，大部分仍服役，由于年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要。
(4)外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。
在国内造成此种情况的最大原因是在路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使20％以上的桥梁出现安全隐患。
(5)新建桥梁由于勘察、设计及施工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生改变，也是桥梁需要加固的重要原因。
2.常用的桥梁补强加固方法2.1加大截面加固法该法是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。
加大截面加固法一般采用2种方式：一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。
高速公路隧道桥梁加固技术
高速公路隧道桥梁加固技术随着城市化进程的推进，高速公路成为现代交通的重要组成部分。
然而，高速公路在使用过程中，经常会发生桥梁和隧道的老化、破损、掉落等问题，不仅影响交通流畅和安全，更会造成人员和财产的损失，因此需要对高速公路桥梁和隧道进行加固。
加固技术是一种利用各种材料、技术方法和工程知识，对结构物进行强化或保护的技术手段。
针对高速公路桥梁和隧道的不同问题，可采用不同的加固技术方案。
1. 钢板加固技术利用钢板对老化、破损、掉落等问题较轻的高速公路桥梁进行加固。
先对受力部位进行清理和检查，然后进行钢板加固。
在加固时使用机械固定方法进行固定，有效增加桥梁的承载能力和稳定性。
2. CFRP加固技术利用碳纤维加固技术对高速公路桥梁进行加固。
碳纤维具有重量轻、耐酸碱、耐腐蚀、高强度、延展性好等特点，可以有效增加桥梁的承载能力。
在加固时，先将碳纤维布料、粘结剂等材料从桥面上压贴，然后再进行固化处理。
高速公路桥墩由于受到车辆振动和气候变化等因素的影响，可能会出现老化、裂缝、沉降等问题。
可以采用注浆、钢板加固、CFRP加固等技术进行加固。
在加固前，需要对桥墩进行检测和评估，并采用合适的加固技术方案进行处理，以延长桥墩使用寿命和增加承载能力。
隧道的加固主要是针对破损、渗漏等问题。
可以采用砌体加固、水泥浆注浆、压缩空气喷射等技术进行处理。
其中，水泥浆注浆是常用的技术方案，通过将水泥浆注入混凝土裂缝或空隙中，达到形成新固结体的目的，增加隧道的承载能力和稳定性。
总体来说，高速公路桥梁和隧道的加固技术应根据不同情况选择不同的技术方案，同时需要对加固材料、施工工艺、工程质量等进行严格把控，确保加固效果满足设计要求和使用要求。
公路桥梁加固施工技术规范(JTGT J23 2008)原文+标准体系结构
公路⼯程⾏业标准体系结构2008年08月29日发布的公路桥梁加固施工技术规范(JTGT J23 2008），作为公路工程行业标准，自2008年10月01日起施行。
属于公路工程行业标准体系的“养护”板块“施工”模块。
公路工程标准体系由总体、通用、公路建设、公路管理、公路养护、公路运营六个板块构成，包含255个标准。
一、总体板块总体板块是公路工程标准体系、标准管理及标准编制的总体要求，明确公路工程标准的定位，是公路工程标准管理及编写应执行的规定和要求。
包含6个标准。
二、通用板块通用板块是公路建设、管理、养护、运营所遵循的基本要求，明确公路建设、公路管理、公路养护和公路运营四个板块的共性功能、指标及相互关系， 共40个标准，包含基础模块(12个标准)、安全模块(15个标准)、绿色模块(6个标准)、智慧模块(7个标准)。
三、公路建设板块公路建设板块是实施公路新建和改扩建工程所遵循的技术和管理要求，共135个标准，项目管理模块(1个标准)、勘测模块(10个标准)、设计模块(78个标准)、通用图模块(3个标准)、试验模块(9个标准)、检测模块(4个标准)、施工模块(20个标准)、监理模块(1个标准)、造价模块(9个标准)。
四、公路管理板块公路管理板块是公路管理和运政执法所遵循的技术和管理要求，共4个标准，站所模块(1个标准)、信息系统模块(2个标准)、执法模块(2个标准)。
五、公路养护板块公路养护板块是公路既有基础设施维护所遵循的技术和管理要求，共47个标准，综合模块(16个标准)、检测评价模块(12个标准)、养护决策模块(1个标准)、养护设计模块(4个标准)、养护施工模块(8个标准)、养护施工模块(6个标准)。
六、公路运营板块公路运营板块是公路运营、出行服务和智能化所遵循的技术、管理和服务要求，共17个标准，运营监测模块(6个标准)、出行服务模块(3个标准)、收费服务模块(4个标准)、应急处置模块(2个标准)、车路协同模块(1个标准)、造价模块(1个标准)。
浅析公路桥梁加固技术
善 改进， 中设计荷载 从原来的汽车六级 、 其 汽车 八级、 车十三 汽 级 ， 步 跃 升 到 十 五级 、 十 级 ， 至 更 高 的 超 二 十 级 。 管 公 路 逐 二 甚 尽 桥 梁 设 计 荷 载 标 准 一 再 提 高 ， 随着 道 路 交 通 需 求 的增 长 。 计 但 设
随着 中国的经济和交通事业 不断快速发展 。上世纪 ６ ０ ０７ 年代 的一些道路和桥 梁，仍然肩 负着 日益沉重 的交通负荷和 交 通 量 ， 得 有 些 公 路 桥 梁 已经 显 露 出安 全 隐 患 。近 些 年 来 ， 国 使 中
正在 建 设完 善 中 的 公 路 网络 ， 为 了 充 分 发 挥 原 有 交 通 设 施 的作 用 ， 需 要 对 一 些 旧桥 进 行 加 固 。然 而 ， 国有 关 于 公 路 桥 梁 加 也 我 固技 术 方 面 的管 理 制 度 还 存 在 许 多 漏 洞 ， 通 常 加 固设 计 都 是 根 据 现 行 的桥 梁 建 设 规 范来 执 行 的 。 有 一 些 公 路 桥 梁 在 使 用 情 况 方 面 存 在 较 大 的差 异 ， 人 们对 是 否 需 要 加 固 、 何 加 固等 技 术 而 如 关 键 环 节 缺 乏 统 一 标 准 ， 在 盲 目修 复 的误 区 ， 至 危 及 桥 梁 的 存 甚
利 影 响 ， 混 凝 土 和 钢 结 构 遭 到 腐 蚀 ， 加上 超 出 了 设 计 标 准 水 使 再
ห้องสมุดไป่ตู้
安全运行 。 当前越来越严峻 的形势让人们意识到， 公路桥梁加 固 问题 成 为 我 国道 路 运 输 行 业 的一 个 重 点 和 难 点 问题 。
１ 公路桥 梁加 固的必要性
与 其 它 类 型 建 筑 物 一 样 。桥 梁 的“ 命 周 期 ” 要 经 历 动 工 生 需 建 造 、 用运 营 和 寿命 老化 三个 阶段 。 桥 是 建 造 于 土 地 之 上 造 使 大 型 特 殊 的建 筑 物 。 了一 般 建 筑 物 都 要 遭 受 到 的风 雨 侵 蚀 、 胀 除 热 冷 缩 等 自然 的环 境 破 坏 作 用 ， 会 受 桥 梁 使 用 环 境 的不 利 影 响 ， 还 不 可 避 免 地 产 生 各 种 形 式 的破 坏 。 破 坏 影 响 积 累 到 一 定程 度 ， 当 就 会 对 桥 梁 结 构 带 来 威 胁 。 因此 ，针 对 桥 梁 受 损 部 位 的 各 类 维 修 、 固和 改造 施 工 ， 为 桥 梁 养 护 的必 需 内容 。 加 成 （） 路 桥 梁 加 固可 以节 省 大量 建 设 资 金 投 入 和 社 会 资 源 。 １公
简述公路旧桥梁加固方法与管理措施
简述公路旧桥梁加固方法与管理措施工程技术王育涛(新疆路桥桥梁工程建设有限责任公司，新疆乌鲁木齐830021)，．。
-一睛’要】公路旧桥具有荷栽等级假使用年限长的特点。
旧桥加固、提高旧桥的承裁能力、确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。
，+本文按桥梁的细威都分介绍桥梁的加固方法与管理措施。
，，，j _p ≮角鼋阏公路；塌桥梁；加固方法；警理姥施。
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：‘}‘1概述2．4旧轿基础加固公路旧桥具有荷载等级低、使用年限长的特点。
从技术资料分析，桥梁基础，特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易大多数桥梁是三不知：1)不知基底地质：2)不知基础深度：3)不知受河水冲届4而淘空。
受河水改道；中刷桥梁引道，导致桥台基础冲空、引隐蔽部分的尺寸。
从桥梁技术状况分析，由于河床屡遭洪水冲刷，河床道被毁。
桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱等。
针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开台现象：有的桥梁由于桥置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。
台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害：桥对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺15号片石混凝土的害。
按桥梁技术状况来评定大多属三类桥梁．随着国民经济的发展和重方法进行加固，铺砌厚度为30cm ，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深点工程的建设，目前公路桥梁所承受的负荷有3个特点：1)交通量不度为1m ，宽度为0．6t oo 采用该法共加固桥涵8座。
浅谈公路桥梁施工加固技术
浅谈公路桥梁施工加固技术张东洲（河南省路桥建设集团有限公司河南商丘476000）摘要：随着我国改革开放三十多年的发展，公路交通业也迅速的发展起来，所承受的载荷量也不断的提高，作为公路交通的重要组成部分，桥梁的重要性已经日益的显现出来。
在桥梁的建设当中，我们经常会发现各种各样的问题，比如说桥梁混凝土的开裂、衰变等等，这些病害对于桥梁的安全运行构成了潜在的威胁。
这些迫切需要解决的问题需要大量的资金和技术来进行维修。
对于桥梁加固当中出现的一些问题，对这些问题进行分析、维修和加固，提高桥梁运行的安全性已经成为了今后将要面对的重要任务。
本文就将通过对公路桥梁当中经常出现的一些问题进行简要的分析和桥梁加固的重要性，并且列举出一些公路桥梁加固的措施。
先叙述如下。
关键词：公路桥梁;加固;安全一、公路桥梁中经常出现的一些病害公路桥梁当中的一些主要病害有：第一，主拱圈、拱肋、拱波和拱肋的连接处、横梁处出现各种各样的裂缝。
第二，钢筋生锈腐蚀现象，钢筋生锈的时候，体积会发生膨胀，从而对钢筋周围的混凝土造成挤压的现象，使混凝土开裂，桥梁的承载能力也会随着下降。
同时，锈迹外流之后造成桥梁的表面不美观。
第三，桥墩及其墩台承受着桥梁的大部分的重量，而且受到各种力的作用，比如说风载荷、水的浮力等等，导致了桥墩及其墩台会出现不同程度的破坏。
第四，主梁发生变形会出现裂缝，主梁的裂缝大多数是发生在中部梁的下缘或者梁臂的上缘区域。
这种裂缝基本上都是因为桥梁的超载荷运行使桥梁的受力区拉开，这种现象一般都是属于正常范围之内的，但是这种裂缝都是在上面，因此雨水容易从这些裂缝流到梁内，使梁内的钢筋生锈腐蚀，使桥梁的结构强度降低。
二、桥梁加固的重要性桥梁每天承受着超重的载荷，经过多年的运行，难免会出现一些安全隐患。
对桥梁进行加固之后，对这些安全隐患可以有效的进行消除，并且可以提高桥梁的通过能力。
另外，对桥梁的维修和加固可以促进桥梁的可持续发展，提高资源的有效利用，使经济、社会、环境三个方面的协调发展。
常见的九种桥梁维修加固方法介绍
常见的九种桥梁维修加固方法介绍摘要：本文就九种常见的桥梁维修加固方法原理、适用条件、特点、设计及施工措施进行了介绍。
关键词：桥梁维修加固方法Abstract: this article nine kinds of common bridge maintenance and reinforcement method, the applicable condition, the characteristics, design and construction measures are introduced in this paper.Key words: the bridge maintenance and reinforcement method随着交通运输量的大幅度增长，行车密度及车辆载重的日益增加，现有桥梁中相当一部分满足不了承载能力和使用性能上的要求。
因此，对桥梁结构的维修、加固和补强等领域的研究和工程应用已引起了世界性的关注。
但随着使用时间增长，我国公路和城市道桥梁损坏越来越多，对各种损坏和老化桥梁维修加固成为道路主管部门日益关心的问题，现就我国常用桥梁维修加固方法作一比较。
1 改变结构体系加固法1.1原理通过改变桥梁结构体系，缩短桥梁计算跨径，以减小梁内应力，提高承载力，即以植筋或直接锚固的由原墩台处生出斜撑，通过斜撑在简支梁下主要受拉区增设支架或叠合梁等。
1.2适用条件有通航净空或行洪要求时，桥梁临时通过超重车辆的一种加固措施。
重车通过，临时支撑，尤其以HAD可拆卸式锚栓固定的钢斜撑，可以方便地拆除。
1.3特点⑴施工及使用期间对桥下净空侵占较少，对通航及排洪能力影响较小；⑵承台处产生水平推力，临时支点处产生负弯矩，须进行受力验算。
1.4设计及施工措施：计算植筋孔径、孔深和数量，（选用锚栓时，计算锚栓植埋的边距、间距和数量），用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层的厚度和钢筋的位置（以避免钻孔时损坏梁的主筋），按计算孔深用电锤钻钻孔，清孔，注入植筋胶，然后种植钢筋或螺杆，再支模板浇锳钢筋混凝土斜及钢筋混凝土水平撑；或采用钢制斜撑和水平撑，斜撑与承台及水平撑与梁底之间采用自切底重型锚栓HDA锚固。
公路桥梁加固技术
公路桥梁加固技术浅析摘要：目前我国存在一大批旧桥，由于过去设计水平、施工艺的局限性，迫切需要在设计使用年限内采用加固、补强方法。
对原有桥梁进行加固补强、改造翻新，最大程度利用现有资源，保证其使用安全，延长其使用寿命是当今国际工程界关注的重大课题之一。
关键字：公路桥梁，加固技术，旧梁加固0 引言随着国民经济的发展，作为快捷运输的公路，也日新月异地发生着变化。
作为连接道路的桥梁，起着至关重要的作用。
公路桥梁是公路的咽喉，更是跨江河、山谷及线路(公路、铁路、水渠)等碍的重要结构物，近十年来我国桥梁建设进入了最辉煌时期，建成了一大批构新颖、技术复杂、现代化品位的桥梁，设计和施工水平己跻身于国际先进平。
公路桥梁造价昂贵，因此，人们在桥梁建设过程中，总是采取各种措施，千方百计确保工程质量。
尽管如此，公路桥梁长期在自然环境（大气腐蚀、温度、湿度变化）和使用环境（荷载作用与频率的增加、材料与结构的疲劳）的作用下，总会逐渐产生损坏现象，这是一个不可逆转的过程。
现役桥梁中，建于20 世纪 80 年代以前的占有很大比例，经多年超负荷使用，致使桥梁存在严重的病害，降低了桥梁的现有承载力，因此在交通运输中制约了车辆的顺利流动。
若全部重新建造这些桥梁，不仅需要大量的资金，建设周期长，并且在施工中交通不畅，造成严重的社会经济损失。
因此，维修和加固旧桥便成为一个亟待研究解决的问题。
1 桥梁加固原因1.1设计荷载标准偏低，承载能力不足旧桥梁原有的设计标准低，不能满足经济日益发展及车辆通行要求。
公路桥梁的设计荷载已由汽车—6级、汽车— 8级、汽车—13级发展到汽车—15级、汽车—20级及汽车—超 20级，并且仍有继续增大的趋势。
随着交通量的增加和荷载等级的提高，原有桥梁己经无法满足现今交通的需要，绝大多数桥梁处于“带病”工作状态，急需进行加固改造，提高设计荷载标准，适应重载交通需要。
1.2通行能力不足通行能力不足主要表现在桥面宽度不足；桥梁平面线形、纵断面线形标准太低；桥上通车净空或桥下通车净空不足。
公路桥梁加固技术
公路桥梁加固技术浅析摘要：目前我国存在一大批旧桥，由于过去设计水平、施工艺的局限性，迫切需要在设计使用年限内采用加固、补强方法。
对原有桥梁进行加固补强、改造翻新，最大程度利用现有资源，保证其使用安全，延长其使用寿命是当今国际工程界关注的重大课题之一。
关键字：公路桥梁，加固技术，0 引言随着国民经济的发展，作为快捷运输的公路，也日新月异地发生着变化。
作为连接道路的桥梁，起着至关重要的作用。
公路桥梁是公路的咽喉，更是跨江河、山谷及线路(公路、铁路、水渠)等碍的重要结构物，近十年来我国桥梁建设进入了最辉煌时期，建成了一大批构新颖、技术复杂、现代化品位的桥梁，设计和施工水平己跻身于国际先进平。
公路桥梁造价昂贵，因此，人们在桥梁建设过程中，总是采取各种措施，千方百计确保工程质量。
尽管如此，公路桥梁长期在自然环境（大气腐蚀、温度、湿度变化）和使用环境（荷载作用与频率的增加、材料与结构的疲劳）的作用下，总会逐渐产生损坏现象，这是一个不可逆转的过程。
现役桥梁中，建于20 世纪 80 年代以前的占有很大比例，经多年超负荷使用，致使桥梁存在严重的病害，降低了桥梁的现有承载力，因此在交通运输中制约了车辆的顺利流动。
若全部重新建造这些桥梁，不仅需要大量的资金，建设周期长，并且在施工中交通不畅，造成严重的社会经济损失。
因此，维修和加固旧桥便成为一个亟待研究解决的问题。
1 桥梁加固原因1.1设计荷载标准偏低，承载能力不足旧桥梁原有的设计标准低，不能满足经济日益发展及车辆通行要求。
公路桥梁的设计荷载已由汽车—6级、汽车— 8级、汽车—13级发展到汽车—15级、汽车—20级及汽车—超 20级，并且仍有继续增大的趋势。
随着交通量的增加和荷载等级的提高，原有桥梁己经无法满足现今交通的需要，绝大多数桥梁处于“带病”工作状态，急需进行加固改造，提高设计荷载标准，适应重载交通需要。
1.2通行能力不足通行能力不足主要表现在桥面宽度不足；桥梁平面线形、纵断面线形标准太低；桥上通车净空或桥下通车净空不足。
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公路旧桥梁加固技术探讨
【摘要】在对我市公路旧桥的加固改造技术的实践中，我对不同桥型、不同的加固技术和方法，进行了分析和研究，下面就来谈一下我的体会，供同行参考。
【关键词】公路旧桥加固施工技术方法
1 锚喷法、双曲拱桥
（1）有关设计状况：一桥负载为汽—13，拖—60，桥面净宽为净-7+2×0.25m。
（2）破损情况：a主拱圈裂缝；b主拱圈轴线下降：桥面变形及破碎；腹拱、立墙破损：c腹拱及立墙均为浆砌片石材料，许多腹孔及立墙上均有渗水痕迹，复拱圈及立墙上也发现有裂缝；d桥台后座变形严重
（3）加固重点：主拱桥加固；将原桥面清除，加铺水泥稳定砂砾基层；桥台后座加固。
（4）加固后承载能力评定：预测各测点应力，变形和裂缝宽度均满足规范规定的容许限值。
此桥应用喷锚混凝土补强提高旧桥承载能力达到预期期望。
2 某国道大桥，体外预应力直索加锚喷法、梁式桥
（1）状况：总长119.99m，桥面净宽为净-9+2×1.5m人行道。
（2）加宽加固方法：1）加宽加固。
2）应用体外预应力加固增强，再以喷射混凝土将其覆盖的方法。
a利用墩顶上两孔梁端间隔设置现浇横向悬臂挑梁，在上安装预制的微弯板。
b在挑梁悬臂部
分架设预制的π形人行道梁。
两端桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上一端支承在路堤上特设的支墩上。
c在人行道梁内侧的缘与旧桥面板间，用25号混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成净-9m行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均增加了钢筋网。
d桥面伸缩缝留在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上而成。
挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，伸缩缝中充填聚氨脂材料。
（3）加固后检测：a检测负载下人行道梁和t梁挠度均很小。
b 加固加宽前后跨中加载弯矩增大1.631倍时，实测的边t梁挠度和梁底受拉区钢筋应力仅分别增大1.071倍及1.063倍。
c由汽—20负载作用下梁的应变、应力值与行人负载、恒载作用下梁的应变、应力值均较容许值为小，这样加固加宽后能满足设计要求。
（4）加固后的评价：a应该先以体外预应力加固t梁，而后用锚喷混凝土使预应力钢束与梁体粘合的加固。
b应用在墩上浇制的悬臂梁上架设人行道梁以加宽桥面的方式，使人行道梁分担了部分行车负载。
c浮动式工作平台对加固梁桥，是在桥下常年有水且不很高的梁桥加固时好法。
d此桥加固费用只有95万元。
3 钢纤维拱加固负弯矩区、双悬臂梁桥
（1）状况：此桥已在主梁正、负弯矩区、牛腿上出现较多裂缝，桥面铺装及伸缩缝亦发现破碎及其它破损现象。
（2）破损情况：a主梁裂缝及主梁变形，b牛腿裂缝，c桥面及伸缩缝。
（3）加固方法：a悬臂孔主梁及挂梁牛腿的加固。
去除原牛腿的低标号拱，改用浇筑30号钢纤维。
拱浇筑钢纤维时拱，在新老拱融和面上加上环氧砂浆以增进两者联接。
b主梁负弯矩的加固；c 主梁锚跨及挂梁正弯矩区加固；d主梁裂缝粘合：完善主梁负弯矩区受力状况，且加上梁板耐久性能及刚度，为在加固施工中要将导梁移孔时，主梁及挂梁能完全承受上面通过的导梁设备重量，加固应用了以高分子化学材料使裂缝予以粘合。
（4）检验效果：a加固前后，同一位置上实测的应力值，有明显减小。
a冲击系数实测活载应力值，与恒载应力计算值合计值，都小于拱轴心抗压强度和钢筋抗拉设计强度值。
c实测最大挠度值有效，锚跨跨中挠度为计算跨径的1/4583，小于规范的1/600。
悬臂跨悬臂端在两列大交通作用下的挠度为悬臂长度的1/788，小于规范的1/300。
这些可见加固后桥梁刚度是成功的。
（5）加固效果与跟踪了解：此桥在加固后的情况一直较好。
4 大桥悬臂加宽桥面、双曲拱桥
（1）状况：总长188m，主桥三跨，国道改线测设时，断定有能加固的可行性。
（2）加固及应用方法：a上部构造：对主拱圈，腹拱圈、拱上立柱等均应用锚喷加拱固定，边肋也给以加宽，拱背现浇砼加固。
b 下部构造：对主桥墩台不加固。
c大桥加宽技术分析。
加宽重点：一是应用悬臂梁构造加宽桥面，使悬臂梁在拱上立柱或附近，使其尽量通过立柱来传力给主拱圈和桥墩台上。
二是车行道桥面悬臂板
和人行道悬臂梁根部支于原拱桥侧墙上，悬臂板和悬臂梁结合处也浇成整体。
三是桥面铺装采取全桥连续，只在桥面两头各设置一道伸缩空缝，桥面在跨柱部分底层设置钢筋网。
（3）加固成效和社会效益总结：a社会效益好。
2008年11月完成加固与加宽施工并通车，交通量达7000余辆/日；b桥梁应用锚喷钢筋拱加固和悬臂式加宽的方式改造；c应用加固加宽方式改造，有上、下部构造结合适当的好处，此桥加固加宽设计新朝、好看、耐用，结构完美；d可达到汽-20，挂-100，净-9+2×1.5m人行道的二级公路桥梁的标准，又能比新修桥梁节约费用150多万元；e 加固与加宽技术被省交通厅授以优秀设计一等奖。
5 桥外包拱加大截面、刚架拱桥
（1）桥的情况：此桥位于hg市郊，桥梁总长55.6m，主孔为一孔，净跨36m的刚架拱，矢跨比为1/6，南北副孔为跨径6.0m的微弯板组合梁。
交用后部分拱腿拱脚断面上缘发现裂缝。
a拱腿破损，b桥台破损，c部分微弯板的横梁出现下上裂缝，d行车道也发现横裂缝，主孔与南、北副孔伸缩缝都向两侧滑动。
（2）加固方法：此桥要整体加固，使加固后老桥本身达到安全通行超重平板车是最为完美和兼顾长远利益。
加固内容：一是拱脚断面。
二是上弦杆下缘：在局部几个断面的下缘用粘贴钢板并打栓钉的办式来加固。
三是副孔：应用满堂脚手来加固。
四是桥面整体加固：因施工质量好的桥面，会提升微弯桥面板的承载力，且顶层钢筋将参与抵抗弦杆断面负弯矩，故决定凿除原有破损桥面，除配
常规的构造钢筋外，再在负弯矩区加设受力钢筋，纵向可设在弦杆计算的负弯矩区起抗拉作用，横向整桥布局，确保截面的厚度，以提升微弯桥面板的承载力。
五是桥台立墙等。
（3）负载检测评定：a静载检测负载效率各控制载面达0.823、0.783、0.838，符合有关规程标准。
b静载检测表明：加固后的2#、3#拱肋在弹性范围内可工作，桥台基础在次重车加载的情况下几乎没有位移，整体结构刚度和强度满足重车通行，效果较好。
综上所述，可见公路旧桥梁的加固要根据桥梁的具体情况来具体设计方案进行加固，延长其使用寿命和安全性。
这是桥梁加固技术施工的重要保证，不容忽视。