汽车侧滑量检测调整论文

汽车侧滑量的检测与调整

摘要：汽车因制动、转动惯性和其他原因，引发某一轴的车轮或两轴的车轮出现横向移动的现象，称为侧滑。侧滑是汽车常见故障，对人们的行车安全产生很大影响，因此很有必要对汽车侧滑量进行定期的检测和调整。

关键词：侧滑前轮侧滑制动侧滑调整

汽车侧滑一般包括前轮侧滑和制动侧滑。

一、前轮侧滑量的检测与调整

前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不正确，使汽车在直线行驶时产生向左或向右偏移现象。

1.前轮侧滑量过大的危害

1.1影响行驶稳定性。

1.2增加燃油消耗。

1.3轮胎过度磨损。

2.影响前轮侧滑的主要因素

2.1轮胎。实践证明，轮胎对侧滑的影响极大。左、右轮胎的胎面花纹、气压不等，轮辋或其他原因造成的轮胎胎面失圆，两胎磨损不等造成的外圆直径不同，轮轴轴承松旷造成的车轮摇摆等，对侧滑均有不利影响。

2.2转向机构。主要是连接球头销松旷、主销与销孔间隙过大。

2.3前桥与车架。主要是前桥或车架变形、轴距不等、车桥移位。

3.前轮侧滑量的检测

前轮的侧滑量一般用侧滑试验台来检测。侧滑试验台就是为检测汽车转向轮外倾角与前束值这两个参数配合是否恰当而设计的

一种专门的室内检测设备。

3.1汽车侧滑试验台的结构与工作原理

汽车侧滑检验设备按其测量参数可以分为两类：一类是测量车轮侧滑量的滑板式侧滑试验台，另一类是测量车轮侧向力的滚筒式侧滑试验台。下面主要介绍双板式侧滑试验台。

3.1.1测量装置

3.1.1.1测量装置

测量装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。该装置能把前轮侧滑量测出并传递给指示装置。

滑动板的下部装有滚轮装置和导向装置，两滑动板之间连接有曲柄机构、回位装置和锁止装置。在侧向力作用下，两滑动板只能在左右方向上作等量同向位移，在前后方向上不能位移。

按滑动板位移量传递给指示装置方式的不同，测量装置可分为机械式和电测式两种。机械式侧滑试验台，不便于远距离传输，近年来已很少使用。

电测式测量装置是把滑动板的位移量通过位移传感器变成电信号，再经过放大与处理而传输给指示装置的一种结构形式，可以借助于导线，将测量结果长距离传输，或与控制单元接通，处理十分方便。

3.2汽车侧滑的检测方法

侧滑试验台的型号、结构型式、允许轴重不同，其使用方法也有所区别。侧滑试验台的一般使用方法如下。

3.2.1检测前的准备

3.2.1.1检查侧滑试验台导线连接情况，在导线连接良好的情况下打开电源开关，查看指针式仪表的指针是否在机械零点上，或查看数码管是否亮度正常并都在零位上，发现故障，及时清除。

3.2.1.2检查侧滑试验台上面及其周围的清洁情况，如有油污、泥土、砂石及水等应予清除。

3.2.1.3打开侧滑试验台的锁止装置，检查滑动板能否在外力作用下左右滑动自如，外力消失后回到原始位置，且指示装置指在零点。

3.2.1.4检查报警装置在规定值时能否发出报警信号，并视需要进行调整或修理。

3.2.2被检汽车的准备

3.2.2.1轮胎气压应符合规定。

3.2.2.2轮胎上粘有油污、泥土、水或花纹沟槽内嵌有石子时，应清理干净。

3.2.2.3轮胎花纹深度必须符合gb7258—1997《机动车运行安全技术条件》的规定。

3.2.3检测方法

3.2.3.1拔掉滑动板的锁止销钉，接通电源。

3.2.3.2汽车以3～5km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。

3.2.3.3当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量。

3.2.3.4检测结束后，切断电源并锁止滑动板。

对于后轮有定位的汽车，仍可按上述方法检测后轴是的侧滑量，从而诊断后轴的定位值是否失准。

4.前轮侧滑的调整

先检查前轮胎面和气压是否正常、拉杆球头是否松动、观察轴距有无偏差；确认正常后调整前束，借此消除因前轮、悬挂装置和转向机构等间隙对前束值的影响。如经以上检查、调整，仍不合格，再进一步检查主销和车架。

二、制动侧滑量的检测与调整

制动侧滑是制动时汽车某一轴的车轮或两轴的车轮（两轴车）发生横向滑动的现象。

1.制动侧滑的危害

汽车在高速行驶中突然制动，极易产生侧滑。后桥侧滑将引起汽车剧烈的回转运动，严重时可使汽车调头。根据事故分析，在紧急制动时因后桥侧滑造成的事故，约占车辆本身原因造成的事故总数的30%.因此，防止制动侧滑，对保证制动时汽车行驶方向的稳定性，对提高行车安全都具有重要意义。

2.制动侧滑的主要影响因素

2.1前、后轴车轮制动抱死的时机。

汽车在行驶中制动时，若后轴车轮比前轴车轮先抱死拖滑，就可能发生后桥侧滑；若前、后轴车轮同时抱死或前轴车轮先抱死而后轴车轮再抱死或不抱死，则能有效防止后桥侧滑。不过，前轴车轮抱死后将失去转向操纵能力。根据试验，若后轴车轮先比前轴车轮抱死拖滑，且时间间隙小于0.5s，后桥将发生严重侧滑；若两前轮不是同时抱死，则汽车总是朝先抱死的那一边转动。

2.2制动初始速度和附着系数

通过对几种不同的制动初始速度试验得出，在正常道路上，当制动初始速度超过48km/h时，后桥侧滑就可能成为危险的因素。汽车在潮湿路面上制动时，附着系数比干路面上要小，其制动距离或制动时间都较长，这时，在很小侧向力的作用下，汽车就可能发生严重侧滑。

2.3制动跑偏

跑偏与侧滑是相互关联的。严重的跑偏常会引起后轴侧滑，易发生侧滑的汽车也有加剧汽车跑偏的倾向。制动跑偏的原因有制造质量、调整误差以及转向桥左、右车轮制动器的制动力不一致等因素。

3.减少制动侧滑的措施

减少制动侧滑，车轮制动器制动力的分配比例是必须考虑的问题。前、后轴车轮制动器制动力的理想分配曲线，要求前、后轴车轮制动器制动力之和等于地面总附着力。为了使汽车制动器制动力