汽车侧滑量检测调整论文
汽车侧滑的检测与调整模版
汽车侧滑的检测与调整模版汽车侧滑是指在行驶过程中，车辆因为某些原因发生失控，导致车辆横向滑动的现象。
侧滑不仅会给驾驶员带来极大的危险，还会对车辆和其他道路用户造成严重的伤害。
因此，及时检测和调整侧滑现象是非常重要的。
本文将介绍汽车侧滑的检测与调整的相关模板。
一、汽车侧滑的原因汽车侧滑的原因主要包括以下几个方面：1. 道路状况：路面湿滑、结冰或积水等都会增加车辆侧滑的可能性。
2. 轮胎质量：轮胎磨损严重或胎压不当会导致车辆侧滑。
3. 驾驶员操作不当：急转弯、急刹车或急加速等操作会增加车辆侧滑的风险。
4. 动力传输系统问题：差速器、传动轴等故障也会引起车辆侧滑。
二、汽车侧滑的检测方法在行车过程中，如果驾驶员感觉到车辆出现侧滑的迹象，应该立即采取以下措施进行检测：1. 观察方向盘：如果方向盘突然变重或变轻，或者难以正常转动，可能是车辆出现侧滑。
2. 观察车辆的行驶轨迹：如果车辆行驶轨迹不受控制，且与驾驶员的操作不一致，可能是车辆侧滑。
3. 观察轮胎痕迹：停车后观察轮胎是否有明显的侧滑痕迹，如果有可能是车辆发生侧滑。
如果经过检测确认车辆存在侧滑问题，驾驶员应该立即采取以下措施进行调整：三、汽车侧滑的调整方法1. 尽量保持镇定：驾驶员在发现车辆侧滑后应保持冷静，不要惊慌失措，保持镇定的思维才能采取正确的操作。
2. 适当减速：如果车辆出现侧滑，驾驶员应轻踩刹车，适当减速。
切忌猛踩刹车，以免车辆失控。
3. 扭动方向盘：驾驶员可以尝试扭动方向盘，使车辆恢复直线行驶的状态。
这样可以帮助车辆逐渐恢复平衡。
4. 注意防抱死刹车系统：如果车辆配备了防抱死刹车系统（ABS），驾驶员在刹车时应注意不要用力过猛，以免防抱死刹车系统干扰车辆的动力平衡。
5. 重新调整车速：在车辆恢复平衡后，驾驶员应逐渐调整车速，恢复正常行驶状态。
四、汽车侧滑的预防措施为了避免汽车侧滑的发生，驾驶员可以采取以下预防措施：1. 轮胎保护：定期检查轮胎的磨损情况，及时调整胎压，保证轮胎良好的抓地力。
汽车侧滑的检测与调整
汽车侧滑的检测与调整汽车侧滑是指车辆在行驶过程中出现不能够按照驾驶者的意图进行转向的状况，容易引发意外事故。
因此，及时发现并调整车辆的侧滑问题至关重要。
本文将从检测侧滑问题的原因和方法以及调整侧滑问题的方法进行探讨。
一、汽车侧滑的原因1. 轮胎磨损不均匀：轮胎磨损不均匀会导致车辆侧滑。
正常行驶过程中，前轮通常磨损更快，当两侧前轮磨损不均匀时，会导致车辆向一侧侧滑。
2. 轮胎胎压不均匀：轮胎胎压过高或过低都会导致车辆侧滑。
过高的轮胎胎压会使轮胎中心部分接地面积减小，导致侧向抓地力下降；过低的轮胎胎压会使轮胎在行驶过程中变形，也会影响侧向抓地力。
3. 悬挂系统失效：悬挂系统失效也会导致车辆侧滑。
悬挂系统是支撑车身的关键组件，如果悬挂系统出现问题，会导致车身不稳定，使车辆侧滑。
4. 驾驶员操作不当：驾驶员的驾驶习惯和技术也会对车辆侧滑产生影响。
急刹车、急转向、过高的车速和不合理的驾驶操作都可能导致车辆侧滑。
二、汽车侧滑的检测方法1. 观察车辆行驶状况：通过仔细观察车辆行驶状况，特别是转向时是否有异常情况，如车辆行走方向不稳定或不符合驾驶者的意图等。
2. 观察轮胎磨损情况：观察轮胎的磨损情况，如果发现轮胎磨损不均匀，特别是前轮磨损不均匀，需要考虑轮胎是否是侧滑的原因。
3. 检查轮胎胎压：使用胎压表检查轮胎的胎压，确保轮胎胎压均匀适当。
轮胎胎压过高或过低都可能导致车辆侧滑。
4. 检查悬挂系统：由专业的技师对悬挂系统进行检查，确保悬挂系统的正常运作。
如果发现悬挂系统有问题，需要及时修复。
5. 车辆动态检测：可以使用专业的汽车动态检测设备对车辆进行检测，以获取更准确的侧滑信息和分析结果。
三、汽车侧滑的调整方法1. 更换轮胎：如果发现轮胎磨损不均匀是侧滑的原因，可以考虑更换新的轮胎，确保轮胎状况良好。
2. 调整轮胎胎压：根据车辆的使用情况和轮胎胎压建议值，调整轮胎胎压，确保轮胎胎压均匀适当。
3. 维修悬挂系统：如果发现悬挂系统有问题，及时修复或更换悬挂系统的关键配件，确保悬挂系统的正常运作。
谈汽车车轮侧滑检测
谈汽车车轮侧滑检测车辆在使用中由于车架、车轴、转向机构的变形与磨损改变了原有的参数值，致使前轮定位失准，车辆行驶时转向轮在向前滚动的同时还将产生横向滑移，这就是我们所说的侧滑。
当滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。
可用车轮侧滑量作为指标来评价前轮外倾角和前轮前束配合是否恰当。
当二者配合恰当时，车辆保持直线行驶的状态。
1. 侧滑台的结构侧滑检验台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量前轮侧滑量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。
目前，在国内侧滑检验台有单板侧滑检验台和双板联动式侧滑检验台。
1．1双板联动式側滑试验台的结构侧滑试验台主要包括机械和电气两大部分。
机械部分主要有滑板、联动机构以及滚轮、弹簧等；电气部分主要有传感器、信号放大处理电路以及指示仪表等。
侧滑试验台种类较多，不过其机械部分大同小异，主要差别在于电气仪表部分。
1．1．1机械部分。
两块滑板分别支承在各自4个滚轮上，每块滑板通过与其连接的导向轴承在导轨内滚动，保证了滑板能够沿左右方向滑动而限制了其纵向的运动。
左、右滑板通过中间的三连杆机构连接起来，从而保证两块滑板作同时向内或同时向外的运动。
1．1．2电气部分。
电气部分按传感器的种类不同而有所区别。
目前常用的位移传感器有电位计式和差动变压器式两种。
早期的侧滑台也有用自整角电机的，现已很少使用。
1．1．3指示仪表。
指示仪表可大致分为指针式和数字式两类。
前述自整角机式测量装置一般连接指针仪表，而差动变压器式则多连接数字式仪表。
目前检测站较普遍使用的是数字式仪表。
1．1．4释放板的作用。
GB 468—2004《機动车安全检验项目与方法》要求侧滑台具有车轮力释放功能。
车轮在驶入侧滑台前，由于车轮侧滑量的作用，车轮与地面间接触产生的廣向应力迫使车轮产生变形，在驶上侧滑板的瞬间将迅速释放并引起滑板移动量大于实际则滑量引起的位移；在驶出滑板的瞬间，已接触地面部分的轮胎将积聚应力阻碍滑板移动。
汽车侧滑的检测与调整范文
汽车侧滑的检测与调整范文汽车侧滑是指汽车在行驶过程中失去方向控制能力，车身向一侧偏移或横向滑动的现象。
侧滑对驾驶者来说是一种非常危险的情况，如果不及时采取措施进行调整，可能会发生严重的交通事故。
因此，对于汽车侧滑的检测与调整是每个驾驶者都应该掌握的基本技能。
一、汽车侧滑的检测方法1. 观察车身姿态：当汽车侧滑时，车身会明显倾斜向侧滑的方向，这时候驾驶者可以通过观察车身姿态来判断是否出现侧滑情况。
2. 注意转向力的变化：侧滑时，车辆的转向力会突然发生变化，稍微用力转向时，车辆可能没有反应或者转向力明显减小。
3. 观察轮胎滑动痕迹：当车辆发生侧滑时，轮胎与地面的摩擦力减小，会出现明显的滑动痕迹，驾驶者可以通过观察轮胎滑动痕迹来判断是否侧滑。
二、汽车侧滑的调整方法1. 缓松油门踏板：当驾驶者发现车辆侧滑时，应立即松开油门踏板，减少车辆的动力输出，使车辆缓慢减速。
2. 扭动方向盘：驾驶者可以通过扭动方向盘来调整车辆的行驶方向，将车辆恢复到正常行驶轨迹上。
3. 不踩刹车：在侧滑的情况下，踩刹车会使车辆更容易失控，驾驶者应尽量不踩刹车，通过调整方向盘和缓松油门来控制车辆。
4. 注意保持稳定：在车辆侧滑时，驾驶者应尽量保持冷静，不要过度反应，保持车辆的稳定性，尽量避免急转方向或者急刹车。
5. 寻找安全区域停车：如果发现车辆侧滑无法调整，驾驶者应尽快找到安全区域停车，尽量避免造成交通事故。
三、汽车侧滑的预防措施1. 注意保持适当车速：车速过快是导致侧滑的主要原因之一，驾驶者应根据道路条件和车辆状态，保持适当的车速，避免超速驾驶。
2. 注意保持胎压正常：轮胎的胎压过高或过低都会导致汽车侧滑的风险增加，驾驶者应定期检查轮胎胎压，保持在正常范围内。
3. 注意保持车辆的平衡：过载或者不合理分配载重会导致汽车侧滑的风险增加，驾驶者应合理安排货物和乘客的搭载位置，保持车辆的平衡。
4. 注意选择合适的轮胎：不同季节和道路条件下，选择合适的轮胎是预防侧滑的重要措施之一，驾驶者应根据实际需求选择适合的轮胎。
汽车侧滑检测与车轮定位探究
汽车侧滑检测与车轮定位探究摘要：汽车所发生的车祸概率里，车轮定位故障是导致汽车在行驶的过程中发生车祸的重要影响因素之一。
由于在行驶过程中车辆的轮胎出现异常磨损，而在行驶过程中方向摇摆，导致车辆整体车身抖动发飘，而出现了跑偏的现象，最终导致车祸的发生。
由于车轮定位，是进行对于车身主要前行，安全检验的重要检查内容之一，对于车轮定位的参数要保持一致如果因车轮定位参数不当，特别是车的前轮和外额角度匹配不到，就会造成车轮在行驶过程中向左或向右的发生偏向的滑动情况，进而导致车辆出现故障，严重的还会危及驾驶人的生命。
在行驶的过程中，由于车轮定位参数不当，就会导致车身出现整体的摇晃情况，进而导致车祸的发生，在这种情况的前提下，我们要进行对于车轮的仔细检测和对车轮侧滑的诊断系统分析，来不断保证车轮在行驶过程中的稳定性。
关键词：汽车侧滑检测；车轮定位探究；行驶安全前言在进行对汽车安全检验中，对于车轮的安全性和轮胎的磨损程度要进行及时性地检测，并对车轮的定位参数进行匹配，如果因为车轮的参数不齐，就会导致行车过程中出现的故障或者行驶影响，通过对侧滑检测中使汽车进行施加纵向力的方法来检测汽车行驶过程中所受到的空气阻力，通过侧滑台引导车辆通过提高汽车的驱动力，使汽车的车轮的定位参数更加接近于汽车的实际行驶，保证车辆行驶过程中车轮出现的基本问题得到改善。
一、汽车侧滑的检测（一）进行对汽车侧滑检验的重要性汽车的侧滑系统检测是对于汽车综合性能的检测重要内容之一，通过进行检测，车内前轮和内卢角的角度匹配来进行，对于整体车身行驶过程中的稳定性和驾驶人员的安全保障，通过现有的汽车侧滑检验台进行，对于机械机构和传感器的精度把控来进行对车体运动过程中的数据检验。
由于在行驶的过程中，汽车所产生动力的主要来自车的四个车轮，如果在一定的程度上出现了车轮的磨损或角度的不匹配，就会导致车体出现车祸或者车身抖动等其他状况，尤其在高速路段，进行车辆的行驶过程中，就会对于驾驶人造成很大的安全隐患。
汽车侧滑的检测与调整
汽车侧滑的检测与调整汽车侧滑是指汽车在行驶过程中失去控制，车辆侧向偏移甚至滑行的状态。
这种情况在恶劣的天气条件下（如雨雪天气），高速行驶或突然转向等情况下特别容易发生。
汽车侧滑对驾驶员和其他道路用户的安全造成威胁，因此及时检测并采取必要的调整是很重要的。
一、检测汽车侧滑的表现当汽车出现侧滑时，驾驶员通常会感受到以下几个明显的迹象：1.方向盘失去响应：当驾驶员转动方向盘时，车辆的方向没有明显的变化，或者变化的幅度比预期小。
2.车身偏移：车辆在转弯或转向时，车身会出现异常的侧向移动，方向与转弯角度不符。
3.轮胎打滑声：在转弯或刹车时，可能会听到轮胎与地面摩擦产生的嘎吱声。
4.侧滑控制灯亮起：一些现代汽车配备了侧滑控制系统，当系统检测到车辆出现侧滑时，会自动亮起警示灯。
二、汽车侧滑的原因汽车侧滑主要是由以下因素引起的：1.速度过快：当汽车以过快的速度进入弯道或需要转向时，车辆的惯性会导致侧滑。
2.路面情况：湿滑的路面、冰雪覆盖或积水等恶劣的路况会增加车辆侧滑的风险。
3.轮胎磨损：磨损严重的轮胎失去了良好的抓地力，更容易发生侧滑。
4.制动不当：突然刹车或制动力过大，容易造成车辆侧滑。
三、如何检测侧滑，改进调整1.提前预防：在恶劣的天气条件下，特别是在高速行驶或需要转弯时，驾驶员应该提前减速，谨慎驾驶，避免急转弯或急刹车。
2.保持轮胎合适的胎压：良好的轮胎胎压有助于提供良好的抓地力，减少车辆侧滑的风险。
3.定期检查轮胎：轮胎的磨损情况是影响车辆侧滑的重要因素之一，定期检查轮胎磨损情况，并及时更换磨损严重的轮胎。
4.正确使用刹车：在需要刹车时，驾驶员应该稳步一扣，避免突然刹车或制动过大。
5.掌握正确的驾驶技巧：对于遇到侧滑的情况，驾驶员应该保持镇静，并采取正确的驾驶调整措施。
比如，在侧滑时，应该轻轻松开油门，避免急加速或刹车，保持方向盘正常，用方向盘轻轻调整车辆的方向，尽量避免突然转向。
总结起来，检测和调整汽车的侧滑问题是每个驾驶员都应该重视的。
关于汽车侧滑的检测及故障处理
关于汽车侧滑的检测及故障处理发布时间：2021-12-30T08:12:11.131Z 来源：《中国科技人才》2021年第24期作者：祝涛[导读] 为解决汽车侧滑问题，保证行车安全，本文在介绍侧滑及其产生原因的基础上，对汽车侧滑检测与处理进行深入分析，并提出能有效防止侧滑发生的方法及注意要点，以期为相关人员提供参考。
祝涛阜阳市双创人力资源服务有限责任公司安徽阜阳 236000摘要：为解决汽车侧滑问题，保证行车安全，本文在介绍侧滑及其产生原因的基础上，对汽车侧滑检测与处理进行深入分析，并提出能有效防止侧滑发生的方法及注意要点，以期为相关人员提供参考。
关键词：汽车侧滑；侧滑检测；侧滑处理；侧滑预防汽车行驶过程中由于车辆自身、驾驶员或道路环境等因素可能产生侧滑，一旦产生侧滑，将严重威胁行车安全，因此有必要在确定侧滑产生的原因基础上，探究有效的侧滑检测、处理与预防措施。
1汽车侧滑概述与产生原因分析汽车一旦发生侧滑，尤其是后轮发生侧滑，将严重威胁行车安全，导致翻车或发生碰撞。
相关统计表明，由于汽车后轮发生侧滑造成的交通事故约占总量的40%，而且其中有50%的侧滑现象是在制动与转弯过程中产生的[1]。
汽车侧滑产生原因主要包括以下几点：（1）降雨后路面湿滑或冬季路面结冰或路面上有油污，使车轮与路面之间的附着系数减小，而且左右两边往往不对称，导致车轮载荷及路面附着力均明显降低，产生横向外力，引起侧滑。
（2）汽车制动过程中四个车轮所受的阻力并不能达到完全平衡，导致车轮跑偏，进而引起侧滑。
（3）驾驶员制动操作不当，致使车轮因完全抱死而滑动，并且通常后轮的抱死优先于前轮，最终造成侧滑甩尾。
（4）汽车转向时操作不当，比如入弯速度够快或转向幅度过大或快速转弯过程中紧急制动等，导致汽车转弯时由于惯性产生较大离心力，进而引起侧滑[2]。
2汽车侧滑检测与处理在汽车安全性能检测过程中，侧滑是一项关键项目。
汽车使用时，因转向机构或车架等发生变形或磨损，或导致其原结构尺寸改变，致使车轮的定位发生异常，进而造成转向困难、油耗增加或轮胎偏磨。
汽车侧滑的检测与调整范文（二篇）
汽车侧滑的检测与调整范文在汽车行驶过程中，侧滑是一种常见的危险情况，特别是在湿滑的路面上。
侧滑不仅会严重威胁行车安全，还会导致车辆失控。
因此，对于汽车的侧滑进行检测与调整至关重要。
本文将对汽车侧滑的检测与调整方法进行详细介绍。
一、汽车侧滑的原因分析汽车侧滑主要是由于路面附着力不足，导致轮胎与路面之间的摩擦力无法提供足够的牵引力。
这主要有以下几个方面的原因：1. 路面状态不佳：路面的湿滑、泥泞、冰雪等情况都会降低轮胎的附着力，增加侧滑的危险性。
2. 轮胎磨损严重：轮胎磨损会导致胎面失去初始的粗糙度，从而减少与路面的摩擦力，增加侧滑的风险。
3. 驾驶员操控失误：在急转弯或者过度加速、减速等情况下，驾驶员的操控不当会导致车辆侧滑。
二、汽车侧滑的检测方法针对汽车侧滑问题，我们可以采取以下几种方法进行检测：1. 观察车辆的行驶轨迹：如果发现车辆在转弯时，行驶轨迹明显偏离预期轨迹，或者在过弯时车辆没有充分贴合路面，这很可能是侧滑的迹象。
2. 检查胎面磨损情况：观察轮胎胎面的磨损情况，如果有明显的不均匀磨损或者胎纹已经磨平，说明轮胎已经失去了良好的附着力。
3. 使用侧滑检测设备：市面上已经有一些专门的侧滑检测设备，可以通过对车轮的速度、转角、横向加速度等参数进行实时监测，从而判断车辆是否存在侧滑状态。
三、汽车侧滑的调整方法当发现汽车出现侧滑问题时，我们可以采取下面几种方法进行调整：1.减速慢行：在行驶过程中如果发现车辆出现了侧滑的情况，驾驶员应该立即减速，避免进一步加重侧滑的程度。
同时，要保持方向盘稳定，不要过度转动。
2.调整方向盘：当车辆出现侧滑时，驾驶员可以尝试调整方向盘的角度，让车辆的前轮稍微指向侧滑发生的方向，这样可以增加车辆与路面的摩擦力，减少侧滑的风险。
3.避免急转弯和急加减速：急转弯和急加减速都容易造成车辆侧滑。
因此，在行驶过程中要尽量避免这些情况的发生，保持稳定的速度和动作。
4.更换优质轮胎：如果轮胎已经磨损严重，失去了良好的附着力，最好的解决方案是及时更换优质的轮胎。
侧滑检验台测量结果不确定度评定论文
侧滑检验台测量结果不确定度评定论文摘要：文章阐述了按JJG908-2009《滑板式汽车侧滑检验台》的方法进行滑板式汽车侧滑检验台检定装置示值误差的测量结果不确定度评定方法。
1 概述1.1 采用比对法，依据JJG908-2009《滑板式汽车侧滑检验台》，安置百分表和挡位铁块等检测仪器，左右均匀缓慢移动滑板，当侧滑台示值为（3～7）m/km时，分别读取百分表示值来进行检定。
1.2 环境条件：温度（0～40）℃，相对湿度≤85%2 数学模型2.1 数学模型δ=xi-■式中：δ——第i测量点的示值误差，（m/km）；xi——第i测量点的侧滑台示值，（m/km）；si——第i测量点百分表三次示值的平均值，（mm）；L——滑板沿机动车辆行进方向的纵向长度，（m）；常量2.2 方差和灵敏系数依据：u■■=u■■（δ）=Σ（■）2u2（xi）有u■■（δ）=（C1）2u2（xi）+（C2）2u2（Si）（C1）=■=1 （C2）=■=-1/L现取L=1m 则（C1）=1 （C2）=-13 标准不确定度分量的来源以长度为1m的滑板，百分表指示值为5.00mm为例：3.1 由数字显示器量化误差引入的不确定度分量u（xi1）。
3.2 由滑板式汽车侧滑检验台示值重复性误差引入的不确定度分量u（xi2）。
3.3 由测量标准引入的不确定度分量u（Si）。
4 标准不确定度分量评定4.1 由数字显示器量化误差引入的不确定度分量u（xi1）由于仪器分辨力为0.01m/km，均匀分布，数显仪器，B类不确定度评定u（xi1）=■×0.01=0.0029m/km 自由度v11=∞4.2 由滑板式汽车侧滑检验台示值重复性误差引入的不确定度分量u（xi2）在测量示值5m/km点直接重复测量10次，各次测量值如下：■u（xi2）=0.11m/km 自由度v12=n-1=9u（xi）=■=0.11m/kmv1=■=94.3 由测量标准引入的不确定度分量u（Si）测量标准的准确度为：±1%，按均匀分布，Si取10 m/km，u（Si）=10×0.01/■=0.058m/km估计其不可靠性为10%，则自由度v2=505 标准不确定度分量一览表■6 合成标准不确定度评定uc（δ）=■=0.12m/kmv（δ）=■≈52 取507 扩展标准不确定度评定Up=tp（veff）uc，取置信水平p=95%，自由度veff=50，查t分布t95（50）=2.01，U95=kp×uc=2.01×0.12=0.24m/km 参考文献：[1]毛谦渝.新型汽车侧滑检验台的设计[J].交通标准化，2006（01）.[2]张玉珍，权小菁.滑板式汽车侧滑检验台示值误差的不确定度[J].上海计量测试，2002（S1）.[3]何世霞.关于国家计量检定规程JJG 908-96《滑板式汽车侧滑检验台》的几个问题[J].汽车维护与修理，2000（09）.。
2024年汽车侧滑的检测与调(3篇)
2024年汽车侧滑的检测与调摘要：随着汽车技术的不断发展，汽车侧滑成为道路安全中的重要问题。
本文分析了汽车侧滑的原因和危害，并探讨了2024年汽车侧滑的检测与调整方法。
针对当前侧滑检测技术存在的问题，本文提出了一种基于传感器和人工智能技术的汽车侧滑检测系统。
通过收集车辆的动态数据，系统可以准确检测到汽车是否出现侧滑现象，并及时进行调整。
通过实验和仿真验证，系统的准确性和可靠性得到了验证。
本文的研究对于提高汽车的安全性和稳定性具有重要意义。
关键词：汽车侧滑、检测与调整、传感器、人工智能第一章引言1.1 研究背景汽车侧滑是指车辆在行驶过程中因为车辆的横向粘滞力不足或控制系统的失效等原因导致车辆侧向偏移的现象。
汽车侧滑不仅会影响车辆的稳定性和操控性，还会增加交通事故的风险。
因此，汽车侧滑的检测与调整成为了汽车安全领域研究的重要问题。
1.2 研究目的本文的目的是探讨2024年汽车侧滑的检测与调整方法，为提高汽车的安全性和稳定性提供技术支持。
第二章汽车侧滑的原因和危害2.1 汽车侧滑的原因汽车侧滑的原因主要包括路面摩擦力不足、车辆质量分布不均匀、悬挂系统失效、转向系统失效等。
2.2 汽车侧滑的危害汽车侧滑会导致车辆失去操控性，增加交通事故的发生概率，并对驾驶员和乘客的生命安全造成威胁。
第三章汽车侧滑的检测方法3.1 传统的汽车侧滑检测方法传统的汽车侧滑检测方法主要基于车辆行驶过程中的物理量，如车辆的纵向加速度、横向加速度、转角等。
这些方法通常需要安装复杂的传感器系统，且精度高、成本昂贵。
3.2 基于传感器和人工智能的汽车侧滑检测方法为了解决传统检测方法的问题，本文提出了一种基于传感器和人工智能的汽车侧滑检测系统。
系统使用车辆上的传感器收集车辆的动态数据，如车速、转角、纵向加速度等，通过人工智能算法对数据进行分析和处理，准确判断车辆是否存在侧滑现象。
第四章汽车侧滑的调整方法4.1 传统的汽车侧滑调整方法传统的汽车侧滑调整方法主要包括调整车辆的悬挂系统、转向系统等，以提高车辆的平稳性和操控性。
汽车侧滑的检测与调整
编号：SM-ZD-29468 汽车侧滑的检测与调整Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.编制：____________________审核：____________________批准：____________________本文档下载后可任意修改汽车侧滑的检测与调整简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。
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汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。
一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。
它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
1.前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）影响行驶稳定性。
侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h 以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。
侧滑量过大时行驶阻力随之增大。
因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）轮胎过度磨损。
根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。
在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。
其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
2.前轮侧滑的检测汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。
汽车车轮侧滑量检测与状况诊断评价孟国
汽车车轮侧滑量检测与状况诊断评价孟国摘要：汽车是当代较为常见的一种交通工具，其使用给社会生产和人们生活带来了诸多便利条件，具有着很高的应用价值。
汽车性能缺陷对其使用安全的影响是较大的，要有效避免汽车性能缺陷导致的安全事故就必须要做好汽车检测工作，而车轮侧滑量检测正是其重要内容之一。
本文将围绕汽车车轮侧滑量检测的实施依据、侧滑原因、侧滑量检测及状况诊断要点、检测中的注意事项等进行探讨。
关键词：汽车车轮；侧滑量检测；状况诊断；评价汽车车轮侧滑对汽车行驶安全会产生较大的影响，容易造成车辆失控，发生侧翻、撞车等严重事故，威胁驾驶员、乘客及他人的生命安全，因此对汽车车轮侧滑问题加以有效把控是非常重要的。
对汽车车轮侧滑量的有效检测有助于分析车轮侧滑事故风险，进而针对性地对问题车辆进行维修，减少或消除侧滑事故发生的隐患，因而做好汽车车轮侧滑量检测与状况诊断评价工作也体现出很大的必要性。
一、汽车车轮侧滑量检测实施的依据汽车检测工作的实施需要有明确的依据作为指导，这也是保证检测规范性的基础。
汽车车轮侧滑量检测实施的主要依据为GB7258《机动车运行安全技术条件》，这是我国机动车安全技术检测工作所应遵循的国际标准，目前通行的为GB7258-2019《机动车运行安全技术条件》。
条例中对机动车车轮侧滑的检测方法做出了规定“使汽车以3-5km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑检验台，是前轮（或后轮）平稳通过滑动板，当前轮（或后轮）完全通过侧滑板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量”，实际检测中需以此为依据进行操作。
二、导致汽车车轮侧滑问题出现的原因对汽车车轮侧滑量的检测，还需要了解导致侧滑问题发生的主要原因，这也是侧滑量检测和维修控制的参考因素。
就目前常见的汽车侧滑问题来看，导致侧滑发生的常见原因包括转向轮外倾角和转向轮前束角两方面，两者在表现上有一定差异。
转向轮外倾角的出现会导致车轮出现外张趋势，同时受转向桥限制而不会真正向外滚开，但会引起车轮向内侧滑也可能导致轮胎的磨损程度加剧。
汽车侧滑试验台设计 本科论文-郑凯3
JIANGSU UNIVERSITY OF TECHNOLOGY 毕业设计（论文）汽车侧滑试验台设计学院名称：汽车与交通工程学院专业：汽车维修与检测班级： 131班姓名：郑凯指导教师姓名：傅华娟指导教师职称：副教授2015年4 月汽车侧滑试验台设计摘要：汽车在高速行驶时，其稳定性受前轮定位参数影响较大。
且汽车前轮侧滑量的大小对汽车的动力性、燃料经济性以及轮胎磨损都会产生影响。
并且随着轮距的增大侧滑量也越来越大，造成轮胎严重磨损，同时影响操纵稳定性和车辆行驶的安全性。
目前国内侧滑台有台架式侧滑试验台和指针式侧滑板。
前者必须埋于地下，不便于移动。
而后者虽然结构简单，但测试准确性差。
本论文阐述了汽车侧滑现象、侧滑产生原因及影响，并在现有侧滑试验台的基础上，设计一种新型的带前后过渡滑板组的侧滑试验台，并对过渡滑板组内检测终点传感器进行选用和设计，使汽车侧滑量检测更为准确。
关键词：汽车;侧滑试验台;设计Design of automobile side slip testerAbstract:When the car in high speed, the stability of the front wheel alignment parameters influence. And the front wheel side slip to the size of the automobile's power performance, fuel economy and tire wear will have an impact. And with the increase of sideslip between volume is also growing, resulting in tire wear, also affect the safety and handling stability of vehicle. At present,there are sideslip test-bed and pointer type side rack slide. The former have to bury it in the ground, not easy to move. While the latter has the advantages of simple structure, but the test accuracy.This paper expounds the vehicle sideslip phenomenon, reasons and influence of sideslip, and based on the existing sideslip test-bed, the design of a new belt sideslip test before and after the transition plate group, and the selection and design of endpoint sensor transition plate within the group, so that the sideslip checks more accurate.Keywords:Automobile;Side slip tester;Design;目录序言 (1)第一章侧滑的原因及影响 (2)1.1汽车侧滑的原因 (2)1.2影响侧滑量的因素 (2)1.3汽车前轮侧滑量对汽车使用性能的影响 (3)第二章基本侧滑试验台构造 (4)2.1机械部分 (4)2.2侧滑量检测装置 (5)第三章新型侧滑试验台设计 (8)3.1新型侧滑试验台研究原因 (8)3.2现有侧滑试验台误差分析 (8)3.3 新型侧滑检验台的结构设计 (10)3.4后过渡滑板组内装检测终点传感器的选用及控制电路设计 (11)3.5检测终点控制电路的控制误差分析 (13)结论 (14)参考文献 (15)致谢 (16)汽车侧滑试验台设计序言行驶的汽车因制动、转动惯性和其他原因，引发某一轴的车轮或两轴的车轮出现横向移动（即向侧面发生甩动）的现象，称为侧滑。
汽车侧滑的检测与调整标准版本
文件编号：RHD-QB-K9702 （解决方案范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX汽车侧滑的检测与调整标准版本汽车侧滑的检测与调整标准版本操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。
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汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。
一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。
它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
1.前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）影响行驶稳定性。
侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。
侧滑量过大时行驶阻力随之增大。
因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）轮胎过度磨损。
根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。
在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。
其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
2.前轮侧滑的检测汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。
（1）检测前的准备。
接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进行自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。
（2）检测方法。
使被检车辆沿行车指示线以3～5km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。
（3）检测注意事项。
检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。
汽车侧滑的分析与对策
（２）杜绝违章装载，诸如超重、超高、重 心偏向一侧等，这些将严重破坏车辆安全 操作设计的性能，使车辆的抗倾翻性、行驶 稳定性显著变差。 （３）在易滑路面行驶．要放慢车速，把稳 方向盘，谨慎使用制动，切忌紧急制动。 （４）在下长坡、陡坡路段时，应注意放慢 车速，双手要把稳方向盘，此时车辆重心前 移，。头重尾轻”，易出现“摆尾”现象。 （５）正确使用制动，。控速”在先，避免频 繁使用制动：“点刹”为主，“检验”跟随（指制 动时要注意检验车辆的平稳状态）；充分利
免在打方向、增减速操作的同时使用制动 等。 （６）打方向、转弯操作要控制好提前量， 切忌动作过猛；转弯前务必先减速，避免车 辆刚进入弯道被迫慌忙使用制动减速等被
侧滑危险性史大，后果也更严重。
（３）在泥泞路上行驶时，最好用稳定的 低速行驶，转向盘应少打，少回，及时修正。
都容易发生车辆侧滑而造成事故。
下坡时因车轮向下滑动，不可采取紧急制
（４）要适时检查调整制动力。力求前轮
制动力与后轮制动力配备合理化，同时要
调整好制动踏板的自由行程。
５如何避免汽车侧滑
（１）要确保车辆制动系统性能正常以保
（２）制动时四轮受到的阻力不平衡，诸 如左右轮制动力不等、各轮附着系数不等． 装载重心偏向一侧等，引发“跑偏”。也极易
导致车轮侧滑。
（５）要经常检查和调整转向盘的游动间 隙，时时保持标准化。 （６）轮胎使用要符合要求。表面磨损严 重的轮胎使用时，对路面的附着力变小，应
用发动机牵引阻力；讲究制动的协调性，避
（５）行车时，遇到小角度的转弯或路面
结冰的情况，急刹车可能会使车发生侧滑。
同一方向转动，来修正行驶方向，以减小继 续侧滑的幅度，待车轮与车身方向一致后，
再逐渐正常行驶。侧滑时，切勿使用紧急制 动、乱打转向盘，以免发生史大的侧滑。发
汽车车轮侧滑量检测与车辆技术状况诊断评价
汽车车轮侧滑量检测与车辆技术状况诊断评价吴兴敏【摘要】为提高汽车车轮侧滑量检测结果对车辆技术状况评价的准确性，本文对按照GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》规定的检测方法（即单向前进检测法）进行的大量的实测试验数据进行了分析，并通过详细的理论推导计算，指出了标准规定的检测方法存在的缺陷，提出了提高检测评定准确性而应该采用进退双向检测法的建议。
%In order to enhance the accuracy of evaluating vehicle technique status with automobile wheel sideslip detecting results, according to the detecting method of GB7258-2012 “Safety specifications for power driven vehicles operating on roads”, a large number of testing data were analyzed. And with the theoretical deduction and calculation, the defect of standard code in GB7258-2012 was pointed out. A suggestion to enhance detecting evaluation accuracy with advance and retreat two-way detecting method was put forward.【期刊名称】《辽宁省交通高等专科学校学报》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】5页(P35-38,39)【关键词】汽车检测;车轮侧滑量检测方法;进退双向检测法;汽车车轮侧滑检测台【作者】吴兴敏【作者单位】辽宁省交通高等专科学校，辽宁沈阳 110122【正文语种】中文【中图分类】U472检测前轮侧滑量的目的是为了确知前轮前束与前轮外倾的配合是否恰当。
重大技术改善论文(王俊)
侧滑检测台同步性测试精度提高1.前言为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。
当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。
所以侧向滑移量的大小与方向可用汽车车轮侧滑检测台来检测。
2.概述2.1 侧滑试验台的工作原理1、滑动板仅受到车轮外倾角的作用以右前轮为例，先讨论只存在车轮外倾角(前束为零)的情况。
具有外倾角的车轮，其中心线的延长线必定与地面在一定距离处有一个交点O，此时的车轮相当于一圆锥体的一部分，在车轮向前或向后运动时，其运动形式均类似于滚锥。
具有外倾的车轮在滑动板上滚动时，车轮有向外侧滚动的趋势，由于受到车桥的约束，车轮不可能向外移动，从而通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑动板向内运动，此时滑动板向内移动的位移量记为Sa(即由外倾角所引起的侧滑分量)。
按照约定，具有外倾的车轮，由于其类似于滚锥的运动情况，因而无论其前还是后退时所引起的侧滑分量均为正。
反之，内倾车轮引起的侧滑分量为负。
2、滑动板仅受到车轮前束的作用这里仅讨论车轮只存在前束角，而外倾角为零时的情况，前束是为了消除具有外倾角的车轮类似于滚锥运动所带来的不良后果而设计的。
具有前束的车轮在前进时，由于车轮有向内滚动的趋势，但因受到车桥的约束作用，在实际前进驶过侧滑台时，车轮不可能向内侧滚动，从而会通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑动板向外侧运动。
此时，车轮在滑动板上做纯滚动，滑动板相对于地面有侧向移动，此时测得的滑动板的横向位移量记为St（即由前束所引起的侧滑分量)。
遵照约定，前进时，由车轮前束引起的侧滑分量St小于或等于零。
反之，汽车前进时，由车轮前张(负前束)引起的侧滑分量St大于或等于零。
当具有前束的车轮后退时，若在无任何约束的情况下，车轮必定向外侧滚动，但因受到车桥的约束作用，虽然其存在着向外滚动的趋势，但不可能向外侧滚动，从而会通过其与滑动板间的附着作用带动滑动板向内侧移动。
分析汽车转向轮侧滑量不合格的原因
分析汽车转向轮侧滑量不合格的原因转向轮侧滑量是车辆性能检测中的一个重要项目，其数值大小反映了转向轮定位参数的准确程度，通过对其有效分析，有利于快速排查出故障部位，进而采取针对性措施消除隐患，保证车辆行驶的操纵性和稳定性正常有效。
本文在分析了转向轮侧滑量异常的表现形式和影响因素的基础上，提出了相关预防及消除措施。
1 转向轮侧滑量的形成机理为了保证车辆在行驶过程中有灵敏的操纵性和可靠的稳定性，减少轮胎磨损，车辆在设计时将转向轮与车桥之间的相对位置形成一定的角度，从而形成了不同的定位参数，称之为“前轮定位”，通常包括4个方面，即前轮外倾、主销内倾、主销后倾和前轮前束。
由于前轮定位参数的存在，轮胎在行驶过程中并不是向正前方单纯的滚动，而是边滚动边产生横向滑移，进而形成转向轮侧滑。
其中起主要作用的有2个参数：一是前轮外倾角引起的外倾侧滑量；二是前轮前束角引起的外倾侧滑量。
如图1所示，当车轮具有正外倾角时，其轮轴中心的延长线必定与地面在一定距离处有一个交点口，车轮在滚动时，车轮会绕D点转动。
在实际运动中，由于有车桥的约束，车轮不可能向外滚动，那么向前运动的车轮就有向外侧滚动的趋势。
当车轮通过滑动板时，存在于车轮与滑板之间的弹性附着力就会推动滑动板向内产生距离为Sa的位移，即为正外倾角所引起的侧滑分量。
如图2所示，由于存在前轮前束，因此形成了前束角（设定前轮前端向内偏移的角度为正，向外偏移的角度为负）。
具有正前束角的车轮在前进时，车轮有向内滚动的趋势，但因受到车桥的约束，在实际前进时，车轮不可能向内侧滚动，但在通过滑动板时，由于车轮与滑动板间的附着作用，车轮就会推动滑动板产生向外侧的距离为St的位移，即为正前束角引起的侧滑分量。
2 转向轮侧滑的检测原理目前在台试车辆性能时，均利用双联式侧滑试验台来检测转向轮的侧滑量，其工作原理为：当车轮通过侧滑台滑动板时，由前轮前束和前轮外倾合并形成的侧向力大于滑动板与支撑滚轮间摩擦力和弹簧弹性恢复力之和时，车轮向前滚动的同时便会带动滑动板向左或向右滑动，滑动量的大小即为侧滑量的大小，最终通过位移传感器测出，显示并形成检测结果。
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汽车侧滑量的检测与调整
摘要：汽车因制动、转动惯性和其他原因，引发某一轴的车轮或两轴的车轮出现横向移动的现象，称为侧滑。
侧滑是汽车常见故障，对人们的行车安全产生很大影响，因此很有必要对汽车侧滑量进行定期的检测和调整。
关键词：侧滑前轮侧滑制动侧滑调整
汽车侧滑一般包括前轮侧滑和制动侧滑。
一、前轮侧滑量的检测与调整
前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不正确，使汽车在直线行驶时产生向左或向右偏移现象。
1.前轮侧滑量过大的危害
1.1影响行驶稳定性。
1.2增加燃油消耗。
1.3轮胎过度磨损。
2.影响前轮侧滑的主要因素
2.1轮胎。
实践证明，轮胎对侧滑的影响极大。
左、右轮胎的胎面花纹、气压不等，轮辋或其他原因造成的轮胎胎面失圆，两胎磨损不等造成的外圆直径不同，轮轴轴承松旷造成的车轮摇摆等，对侧滑均有不利影响。
2.2转向机构。
主要是连接球头销松旷、主销与销孔间隙过大。
2.3前桥与车架。
主要是前桥或车架变形、轴距不等、车桥移位。
3.前轮侧滑量的检测
前轮的侧滑量一般用侧滑试验台来检测。
侧滑试验台就是为检测汽车转向轮外倾角与前束值这两个参数配合是否恰当而设计的
一种专门的室内检测设备。
3.1汽车侧滑试验台的结构与工作原理
汽车侧滑检验设备按其测量参数可以分为两类：一类是测量车轮侧滑量的滑板式侧滑试验台，另一类是测量车轮侧向力的滚筒式侧滑试验台。
下面主要介绍双板式侧滑试验台。
3.1.1测量装置
3.1.1.1测量装置
测量装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。
该装置能把前轮侧滑量测出并传递给指示装置。
滑动板的下部装有滚轮装置和导向装置，两滑动板之间连接有曲柄机构、回位装置和锁止装置。
在侧向力作用下，两滑动板只能在左右方向上作等量同向位移，在前后方向上不能位移。
按滑动板位移量传递给指示装置方式的不同，测量装置可分为机械式和电测式两种。
机械式侧滑试验台，不便于远距离传输，近年来已很少使用。
电测式测量装置是把滑动板的位移量通过位移传感器变成电信号，再经过放大与处理而传输给指示装置的一种结构形式，可以借助于导线，将测量结果长距离传输，或与控制单元接通，处理十分方便。
3.2汽车侧滑的检测方法
侧滑试验台的型号、结构型式、允许轴重不同，其使用方法也有所区别。
侧滑试验台的一般使用方法如下。
3.2.1检测前的准备
3.2.1.1检查侧滑试验台导线连接情况，在导线连接良好的情况下打开电源开关，查看指针式仪表的指针是否在机械零点上，或查看数码管是否亮度正常并都在零位上，发现故障，及时清除。
3.2.1.2检查侧滑试验台上面及其周围的清洁情况，如有油污、泥土、砂石及水等应予清除。
3.2.1.3打开侧滑试验台的锁止装置，检查滑动板能否在外力作用下左右滑动自如，外力消失后回到原始位置，且指示装置指在零点。
3.2.1.4检查报警装置在规定值时能否发出报警信号，并视需要进行调整或修理。
3.2.2被检汽车的准备
3.2.2.1轮胎气压应符合规定。
3.2.2.2轮胎上粘有油污、泥土、水或花纹沟槽内嵌有石子时，应清理干净。
3.2.2.3轮胎花纹深度必须符合gb7258—1997《机动车运行安全技术条件》的规定。
3.2.3检测方法
3.2.3.1拔掉滑动板的锁止销钉，接通电源。
3.2.3.2汽车以3～5km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。
3.2.3.3当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量。
3.2.3.4检测结束后，切断电源并锁止滑动板。
对于后轮有定位的汽车，仍可按上述方法检测后轴是的侧滑量，从而诊断后轴的定位值是否失准。
4.前轮侧滑的调整
先检查前轮胎面和气压是否正常、拉杆球头是否松动、观察轴距有无偏差；确认正常后调整前束，借此消除因前轮、悬挂装置和转向机构等间隙对前束值的影响。
如经以上检查、调整，仍不合格，再进一步检查主销和车架。
二、制动侧滑量的检测与调整
制动侧滑是制动时汽车某一轴的车轮或两轴的车轮（两轴车）发生横向滑动的现象。
1.制动侧滑的危害
汽车在高速行驶中突然制动，极易产生侧滑。
后桥侧滑将引起汽车剧烈的回转运动，严重时可使汽车调头。
根据事故分析，在紧急制动时因后桥侧滑造成的事故，约占车辆本身原因造成的事故总数的30%.因此，防止制动侧滑，对保证制动时汽车行驶方向的稳定性，对提高行车安全都具有重要意义。
2.制动侧滑的主要影响因素
2.1前、后轴车轮制动抱死的时机。
汽车在行驶中制动时，若后轴车轮比前轴车轮先抱死拖滑，就可能发生后桥侧滑；若前、后轴车轮同时抱死或前轴车轮先抱死而后轴车轮再抱死或不抱死，则能有效防止后桥侧滑。
不过，前轴车轮抱死后将失去转向操纵能力。
根据试验，若后轴车轮先比前轴车轮抱死拖滑，且时间间隙小于0.5s，后桥将发生严重侧滑；若两前轮不是同时抱死，则汽车总是朝先抱死的那一边转动。
2.2制动初始速度和附着系数
通过对几种不同的制动初始速度试验得出，在正常道路上，当制动初始速度超过48km/h时，后桥侧滑就可能成为危险的因素。
汽车在潮湿路面上制动时，附着系数比干路面上要小，其制动距离或制动时间都较长，这时，在很小侧向力的作用下，汽车就可能发生严重侧滑。
2.3制动跑偏
跑偏与侧滑是相互关联的。
严重的跑偏常会引起后轴侧滑，易发生侧滑的汽车也有加剧汽车跑偏的倾向。
制动跑偏的原因有制造质量、调整误差以及转向桥左、右车轮制动器的制动力不一致等因素。
3.减少制动侧滑的措施
减少制动侧滑，车轮制动器制动力的分配比例是必须考虑的问题。
前、后轴车轮制动器制动力的理想分配曲线，要求前、后轴车轮制动器制动力之和等于地面总附着力。
为了使汽车制动器制动力
的比例曲线尽可能接近理想曲线，现代的汽车制动系中装有各种压力调节装置，如限压比例阀、载荷控制限压阀和载荷控制比例阀等。
采取这些措施可使汽车的抗侧滑能力得到改善。
随着各种制动抱死装置在汽车制动中的使用，能使汽车在紧急制动时防止车辆完全抱死而处于边滚边滑的运动状态。
因此，汽车在制动时不仅有良好的防后桥侧滑能力、较好的转向能力，而且，由于利用了峰值附着力，制动效能也得到充分发挥。