汽车检测侧滑对比总结
汽车侧滑的检测与调整模版
汽车侧滑的检测与调整模版汽车侧滑是指在行驶过程中，车辆因为某些原因发生失控，导致车辆横向滑动的现象。
侧滑不仅会给驾驶员带来极大的危险，还会对车辆和其他道路用户造成严重的伤害。
因此，及时检测和调整侧滑现象是非常重要的。
本文将介绍汽车侧滑的检测与调整的相关模板。
一、汽车侧滑的原因汽车侧滑的原因主要包括以下几个方面：1. 道路状况：路面湿滑、结冰或积水等都会增加车辆侧滑的可能性。
2. 轮胎质量：轮胎磨损严重或胎压不当会导致车辆侧滑。
3. 驾驶员操作不当：急转弯、急刹车或急加速等操作会增加车辆侧滑的风险。
4. 动力传输系统问题：差速器、传动轴等故障也会引起车辆侧滑。
二、汽车侧滑的检测方法在行车过程中，如果驾驶员感觉到车辆出现侧滑的迹象，应该立即采取以下措施进行检测：1. 观察方向盘：如果方向盘突然变重或变轻，或者难以正常转动，可能是车辆出现侧滑。
2. 观察车辆的行驶轨迹：如果车辆行驶轨迹不受控制，且与驾驶员的操作不一致，可能是车辆侧滑。
3. 观察轮胎痕迹：停车后观察轮胎是否有明显的侧滑痕迹，如果有可能是车辆发生侧滑。
如果经过检测确认车辆存在侧滑问题，驾驶员应该立即采取以下措施进行调整：三、汽车侧滑的调整方法1. 尽量保持镇定：驾驶员在发现车辆侧滑后应保持冷静，不要惊慌失措，保持镇定的思维才能采取正确的操作。
2. 适当减速：如果车辆出现侧滑，驾驶员应轻踩刹车，适当减速。
切忌猛踩刹车，以免车辆失控。
3. 扭动方向盘：驾驶员可以尝试扭动方向盘，使车辆恢复直线行驶的状态。
这样可以帮助车辆逐渐恢复平衡。
4. 注意防抱死刹车系统：如果车辆配备了防抱死刹车系统（ABS），驾驶员在刹车时应注意不要用力过猛，以免防抱死刹车系统干扰车辆的动力平衡。
5. 重新调整车速：在车辆恢复平衡后，驾驶员应逐渐调整车速，恢复正常行驶状态。
四、汽车侧滑的预防措施为了避免汽车侧滑的发生，驾驶员可以采取以下预防措施：1. 轮胎保护：定期检查轮胎的磨损情况，及时调整胎压，保证轮胎良好的抓地力。
汽车侧滑的检测与调整
汽车侧滑的检测与调整汽车侧滑是指车辆在行驶过程中出现不能够按照驾驶者的意图进行转向的状况，容易引发意外事故。
因此，及时发现并调整车辆的侧滑问题至关重要。
本文将从检测侧滑问题的原因和方法以及调整侧滑问题的方法进行探讨。
一、汽车侧滑的原因1. 轮胎磨损不均匀：轮胎磨损不均匀会导致车辆侧滑。
正常行驶过程中，前轮通常磨损更快，当两侧前轮磨损不均匀时，会导致车辆向一侧侧滑。
2. 轮胎胎压不均匀：轮胎胎压过高或过低都会导致车辆侧滑。
过高的轮胎胎压会使轮胎中心部分接地面积减小，导致侧向抓地力下降；过低的轮胎胎压会使轮胎在行驶过程中变形，也会影响侧向抓地力。
3. 悬挂系统失效：悬挂系统失效也会导致车辆侧滑。
悬挂系统是支撑车身的关键组件，如果悬挂系统出现问题，会导致车身不稳定，使车辆侧滑。
4. 驾驶员操作不当：驾驶员的驾驶习惯和技术也会对车辆侧滑产生影响。
急刹车、急转向、过高的车速和不合理的驾驶操作都可能导致车辆侧滑。
二、汽车侧滑的检测方法1. 观察车辆行驶状况：通过仔细观察车辆行驶状况，特别是转向时是否有异常情况，如车辆行走方向不稳定或不符合驾驶者的意图等。
2. 观察轮胎磨损情况：观察轮胎的磨损情况，如果发现轮胎磨损不均匀，特别是前轮磨损不均匀，需要考虑轮胎是否是侧滑的原因。
3. 检查轮胎胎压：使用胎压表检查轮胎的胎压，确保轮胎胎压均匀适当。
轮胎胎压过高或过低都可能导致车辆侧滑。
4. 检查悬挂系统：由专业的技师对悬挂系统进行检查，确保悬挂系统的正常运作。
如果发现悬挂系统有问题，需要及时修复。
5. 车辆动态检测：可以使用专业的汽车动态检测设备对车辆进行检测，以获取更准确的侧滑信息和分析结果。
三、汽车侧滑的调整方法1. 更换轮胎：如果发现轮胎磨损不均匀是侧滑的原因，可以考虑更换新的轮胎，确保轮胎状况良好。
2. 调整轮胎胎压：根据车辆的使用情况和轮胎胎压建议值，调整轮胎胎压，确保轮胎胎压均匀适当。
3. 维修悬挂系统：如果发现悬挂系统有问题，及时修复或更换悬挂系统的关键配件，确保悬挂系统的正常运作。
汽车侧滑的检测与调(三篇)
汽车侧滑的检测与调汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。
一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。
它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
1.前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-xx《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）影响行驶稳定性。
侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。
侧滑量过大时行驶阻力随之增大。
因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）轮胎过度磨损。
根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。
在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。
其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
2.前轮侧滑的检测汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-xx 《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。
（1）检测前的准备。
接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进行自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。
（2）检测方法。
使被检车辆沿行车指示线以3～5km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。
（3）检测注意事项。
检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。
（4）检测分析。
当前轮通过侧滑检测仪时滑板向外移动（侧滑为正），表明车轮前束太大或负外倾太大；若滑板向内移动（侧滑为负），表明车轮外倾太大或负前束太大；若滑板不移动，表明车轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。
3.影响前轮侧滑的主要因素（1）轮胎。
侧 滑 检 测
侧滑检测侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当,在汽车行驶过程中,车轮与地面之间产生一种相互作用力,这种作用力垂直于汽车行驶方向,使轮胎处于边滚边滑的状态,它使汽车的操纵稳定性变差,增加油耗和加速轮胎的磨损。
如果让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板,由于存在上述作用力,将使滑板产生侧向滑动。
检验汽车的侧滑量,可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当,而并不测量这两个参数的具体数值。
l)“正前束引起正侧滑,正外倾引起负侧滑”。
转向轮正前束的作用正好与正外倾的作用相反。
当转向轮具有正前束,汽车向前行进时,两前轮具有向内收缩靠拢的趋势;转向轮具有正外倾,轮胎相当于圆锥的一部分,向前滚动时将有向外张开的趋势。
理想的情况是转向轮向外的张力与向内收拢的作用力互相抵消,保持车轮直线行驶。
假定将两个只有前束而没有外倾的车轮用一根可以自由伸缩的轴连接起来,车轮向前滚动一段距离以后,由于前束的作用,两只车轮将向里收拢,互相靠近。
但实际上汽车的前袖是不可能缩短的。
如果将两前轮放在可以横向自由滑动的滑板上,由于作用与反作用的原理,滑板将会向外滑动。
在侧滑试验台上,滑板向;外滑动的数值记为“+”(进口设备记为“IN”),向内滑动记为“一”(进口设备记为“UT”)。
我们说“正前柬引起正侧滑”的意思是,当前束的作用大于车轮外倾的作用时,产生的作用力使滑板向外滑动,仪表显示数值的符号为“十”当车轮外倾的作用大于前束的作用时,滑板向内滑动,显示数值的符号为“一”。
记住这句话,根据仪表上显示数值的正负号,即可知道如何调整前束。
侧滑是两个参数匹配的结果,因而两参数都合格时,侧滑合格；但反之,当侧滑合格时,并不一定能保证两参数是合格的。
2)影响侧滑量的因素。
①当车轮外倾角一定时,改变前束值就会导致侧向力及侧滑量成正比的变化。
因此当侧滑量超标时,一般情况下调整前束就能使侧滑量合格。
但也有特殊情况,当汽车前部因碰撞变形时,会导致左右轴距不相等或使前轮定位角发生较大的变化,这时会出现这样的现象:汽车侧滑不合格时,驾驶员感觉转向盘还能掌握;当采用调整前束的方法使侧滑合格以后,反而觉得汽车的转向盘掌握不了,汽车无法驾驶。
侧滑实验报告
侧滑实验报告侧滑实验报告一、引言侧滑是指车辆在行驶中由于车辆与路面之间的摩擦力不足，导致车辆失去控制，发生侧滑的现象。
在日常驾驶中，侧滑是一种常见的危险情况，它可能导致车辆失去稳定性，甚至发生翻车等严重事故。
为了更好地了解侧滑的原因和应对方法，我们进行了一系列的侧滑实验。
二、实验目的本次实验的目的是通过模拟不同路况和行驶状态下的侧滑情况，探究侧滑发生的原因以及应对侧滑的正确方法，提高驾驶员的应对能力和安全意识。
三、实验装备和方法1. 实验装备：我们使用了一辆标准轿车作为实验车辆，并配备了专业的侧滑测试仪器，包括悬挂测力传感器、角度传感器和数据记录仪等。
2. 实验方法：我们在封闭的测试场地进行了一系列的侧滑实验。
首先，我们通过调整路面湿滑度、路面粗糙度和胎压等参数，模拟不同的路况。
然后，我们采用不同的行驶速度和转向角度，模拟不同的行驶状态。
在每次实验中，我们记录了车辆的侧滑角度、横向加速度和横向力等数据。
四、实验结果与分析通过对实验数据的分析，我们得出了以下结论：1. 路况对侧滑的影响：在干燥的路面上，车辆的侧滑角度较小，横向加速度和横向力较大。
而在湿滑的路面上，车辆的侧滑角度较大，横向加速度和横向力较小。
这是因为湿滑路面的摩擦力较小，导致车辆失去控制。
2. 行驶状态对侧滑的影响：在高速行驶和大转向角度下，车辆更容易发生侧滑。
这是因为高速行驶时车辆的惯性力较大，转向角度过大时车辆的重心容易偏移，进而导致侧滑的发生。
3. 应对侧滑的方法：当车辆发生侧滑时，驾驶员应立即采取正确的应对措施。
首先，减速并保持稳定的方向盘控制，避免急刹车和急转向。
其次，适当增加前轮的侧向力，可以通过轻踩刹车或轻踩油门来实现。
最后，保持冷静并等待车辆恢复稳定后再继续行驶。
五、实验总结通过本次侧滑实验，我们更深入地了解了侧滑的原因和应对方法。
在日常驾驶中，我们应该注意路况的变化，并根据实际情况采取正确的驾驶技巧。
同时，加强驾驶员的安全意识和应急反应能力，可以有效降低侧滑事故的发生率。
谈汽车车轮侧滑检测
谈汽车车轮侧滑检测车辆在使用中由于车架、车轴、转向机构的变形与磨损改变了原有的参数值，致使前轮定位失准，车辆行驶时转向轮在向前滚动的同时还将产生横向滑移，这就是我们所说的侧滑。
当滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。
可用车轮侧滑量作为指标来评价前轮外倾角和前轮前束配合是否恰当。
当二者配合恰当时，车辆保持直线行驶的状态。
1. 侧滑台的结构侧滑检验台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量前轮侧滑量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。
目前，在国内侧滑检验台有单板侧滑检验台和双板联动式侧滑检验台。
1．1双板联动式側滑试验台的结构侧滑试验台主要包括机械和电气两大部分。
机械部分主要有滑板、联动机构以及滚轮、弹簧等；电气部分主要有传感器、信号放大处理电路以及指示仪表等。
侧滑试验台种类较多，不过其机械部分大同小异，主要差别在于电气仪表部分。
1．1．1机械部分。
两块滑板分别支承在各自4个滚轮上，每块滑板通过与其连接的导向轴承在导轨内滚动，保证了滑板能够沿左右方向滑动而限制了其纵向的运动。
左、右滑板通过中间的三连杆机构连接起来，从而保证两块滑板作同时向内或同时向外的运动。
1．1．2电气部分。
电气部分按传感器的种类不同而有所区别。
目前常用的位移传感器有电位计式和差动变压器式两种。
早期的侧滑台也有用自整角电机的，现已很少使用。
1．1．3指示仪表。
指示仪表可大致分为指针式和数字式两类。
前述自整角机式测量装置一般连接指针仪表，而差动变压器式则多连接数字式仪表。
目前检测站较普遍使用的是数字式仪表。
1．1．4释放板的作用。
GB 468—2004《機动车安全检验项目与方法》要求侧滑台具有车轮力释放功能。
车轮在驶入侧滑台前，由于车轮侧滑量的作用，车轮与地面间接触产生的廣向应力迫使车轮产生变形，在驶上侧滑板的瞬间将迅速释放并引起滑板移动量大于实际则滑量引起的位移；在驶出滑板的瞬间，已接触地面部分的轮胎将积聚应力阻碍滑板移动。
汽车侧滑的检测与调整范文
汽车侧滑的检测与调整范文汽车侧滑是指汽车在行驶过程中失去方向控制能力，车身向一侧偏移或横向滑动的现象。
侧滑对驾驶者来说是一种非常危险的情况，如果不及时采取措施进行调整，可能会发生严重的交通事故。
因此，对于汽车侧滑的检测与调整是每个驾驶者都应该掌握的基本技能。
一、汽车侧滑的检测方法1. 观察车身姿态：当汽车侧滑时，车身会明显倾斜向侧滑的方向，这时候驾驶者可以通过观察车身姿态来判断是否出现侧滑情况。
2. 注意转向力的变化：侧滑时，车辆的转向力会突然发生变化，稍微用力转向时，车辆可能没有反应或者转向力明显减小。
3. 观察轮胎滑动痕迹：当车辆发生侧滑时，轮胎与地面的摩擦力减小，会出现明显的滑动痕迹，驾驶者可以通过观察轮胎滑动痕迹来判断是否侧滑。
二、汽车侧滑的调整方法1. 缓松油门踏板：当驾驶者发现车辆侧滑时，应立即松开油门踏板，减少车辆的动力输出，使车辆缓慢减速。
2. 扭动方向盘：驾驶者可以通过扭动方向盘来调整车辆的行驶方向，将车辆恢复到正常行驶轨迹上。
3. 不踩刹车：在侧滑的情况下，踩刹车会使车辆更容易失控，驾驶者应尽量不踩刹车，通过调整方向盘和缓松油门来控制车辆。
4. 注意保持稳定：在车辆侧滑时，驾驶者应尽量保持冷静，不要过度反应，保持车辆的稳定性，尽量避免急转方向或者急刹车。
5. 寻找安全区域停车：如果发现车辆侧滑无法调整，驾驶者应尽快找到安全区域停车，尽量避免造成交通事故。
三、汽车侧滑的预防措施1. 注意保持适当车速：车速过快是导致侧滑的主要原因之一，驾驶者应根据道路条件和车辆状态，保持适当的车速，避免超速驾驶。
2. 注意保持胎压正常：轮胎的胎压过高或过低都会导致汽车侧滑的风险增加，驾驶者应定期检查轮胎胎压，保持在正常范围内。
3. 注意保持车辆的平衡：过载或者不合理分配载重会导致汽车侧滑的风险增加，驾驶者应合理安排货物和乘客的搭载位置，保持车辆的平衡。
4. 注意选择合适的轮胎：不同季节和道路条件下，选择合适的轮胎是预防侧滑的重要措施之一，驾驶者应根据实际需求选择适合的轮胎。
侧 滑 检 测
侧滑检测侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当,在汽车行驶过程中,车轮与地面之间产生一种相互作用力,这种作用力垂直于汽车行驶方向,使轮胎处于边滚边滑的状态,它使汽车的操纵稳定性变差,增加油耗和加速轮胎的磨损。
如果让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板,由于存在上述作用力,将使滑板产生侧向滑动。
检验汽车的侧滑量,可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当,而并不测量这两个参数的具体数值。
l)“正前束引起正侧滑,正外倾引起负侧滑”。
转向轮正前束的作用正好与正外倾的作用相反。
当转向轮具有正前束,汽车向前行进时,两前轮具有向内收缩靠拢的趋势;转向轮具有正外倾,轮胎相当于圆锥的一部分,向前滚动时将有向外张开的趋势。
理想的情况是转向轮向外的张力与向内收拢的作用力互相抵消,保持车轮直线行驶。
假定将两个只有前束而没有外倾的车轮用一根可以自由伸缩的轴连接起来,车轮向前滚动一段距离以后,由于前束的作用,两只车轮将向里收拢,互相靠近。
但实际上汽车的前袖是不可能缩短的。
如果将两前轮放在可以横向自由滑动的滑板上,由于作用与反作用的原理,滑板将会向外滑动。
在侧滑试验台上,滑板向;外滑动的数值记为“+”(进口设备记为“IN”),向内滑动记为“一”(进口设备记为“UT”)。
我们说“正前柬引起正侧滑”的意思是,当前束的作用大于车轮外倾的作用时,产生的作用力使滑板向外滑动,仪表显示数值的符号为“十”当车轮外倾的作用大于前束的作用时,滑板向内滑动,显示数值的符号为“一”。
记住这句话,根据仪表上显示数值的正负号,即可知道如何调整前束。
侧滑是两个参数匹配的结果,因而两参数都合格时,侧滑合格；但反之,当侧滑合格时,并不一定能保证两参数是合格的。
2)影响侧滑量的因素。
①当车轮外倾角一定时,改变前束值就会导致侧向力及侧滑量成正比的变化。
因此当侧滑量超标时,一般情况下调整前束就能使侧滑量合格。
但也有特殊情况,当汽车前部因碰撞变形时,会导致左右轴距不相等或使前轮定位角发生较大的变化,这时会出现这样的现象:汽车侧滑不合格时,驾驶员感觉转向盘还能掌握;当采用调整前束的方法使侧滑合格以后,反而觉得汽车的转向盘掌握不了,汽车无法驾驶。
汽车车轮侧滑量检测与车辆技术状况诊断评价
汽车车轮侧滑量检测与车辆技术状况诊断评价吴兴敏【摘要】为提高汽车车轮侧滑量检测结果对车辆技术状况评价的准确性，本文对按照GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》规定的检测方法（即单向前进检测法）进行的大量的实测试验数据进行了分析，并通过详细的理论推导计算，指出了标准规定的检测方法存在的缺陷，提出了提高检测评定准确性而应该采用进退双向检测法的建议。
%In order to enhance the accuracy of evaluating vehicle technique status with automobile wheel sideslip detecting results, according to the detecting method of GB7258-2012 “Safety specifications for power driven vehicles operating on roads”, a large number of testing data were analyzed. And with the theoretical deduction and calculation, the defect of standard code in GB7258-2012 was pointed out. A suggestion to enhance detecting evaluation accuracy with advance and retreat two-way detecting method was put forward.【期刊名称】《辽宁省交通高等专科学校学报》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】5页(P35-38,39)【关键词】汽车检测;车轮侧滑量检测方法;进退双向检测法;汽车车轮侧滑检测台【作者】吴兴敏【作者单位】辽宁省交通高等专科学校，辽宁沈阳 110122【正文语种】中文【中图分类】U472检测前轮侧滑量的目的是为了确知前轮前束与前轮外倾的配合是否恰当。
汽车侧滑的检测与调整
汽车侧滑的检测与调整汽车侧滑是指汽车在行驶过程中失去控制，车辆侧向偏移甚至滑行的状态。
这种情况在恶劣的天气条件下（如雨雪天气），高速行驶或突然转向等情况下特别容易发生。
汽车侧滑对驾驶员和其他道路用户的安全造成威胁，因此及时检测并采取必要的调整是很重要的。
一、检测汽车侧滑的表现当汽车出现侧滑时，驾驶员通常会感受到以下几个明显的迹象：1.方向盘失去响应：当驾驶员转动方向盘时，车辆的方向没有明显的变化，或者变化的幅度比预期小。
2.车身偏移：车辆在转弯或转向时，车身会出现异常的侧向移动，方向与转弯角度不符。
3.轮胎打滑声：在转弯或刹车时，可能会听到轮胎与地面摩擦产生的嘎吱声。
4.侧滑控制灯亮起：一些现代汽车配备了侧滑控制系统，当系统检测到车辆出现侧滑时，会自动亮起警示灯。
二、汽车侧滑的原因汽车侧滑主要是由以下因素引起的：1.速度过快：当汽车以过快的速度进入弯道或需要转向时，车辆的惯性会导致侧滑。
2.路面情况：湿滑的路面、冰雪覆盖或积水等恶劣的路况会增加车辆侧滑的风险。
3.轮胎磨损：磨损严重的轮胎失去了良好的抓地力，更容易发生侧滑。
4.制动不当：突然刹车或制动力过大，容易造成车辆侧滑。
三、如何检测侧滑，改进调整1.提前预防：在恶劣的天气条件下，特别是在高速行驶或需要转弯时，驾驶员应该提前减速，谨慎驾驶，避免急转弯或急刹车。
2.保持轮胎合适的胎压：良好的轮胎胎压有助于提供良好的抓地力，减少车辆侧滑的风险。
3.定期检查轮胎：轮胎的磨损情况是影响车辆侧滑的重要因素之一，定期检查轮胎磨损情况，并及时更换磨损严重的轮胎。
4.正确使用刹车：在需要刹车时，驾驶员应该稳步一扣，避免突然刹车或制动过大。
5.掌握正确的驾驶技巧：对于遇到侧滑的情况，驾驶员应该保持镇静，并采取正确的驾驶调整措施。
比如，在侧滑时，应该轻轻松开油门，避免急加速或刹车，保持方向盘正常，用方向盘轻轻调整车辆的方向，尽量避免突然转向。
总结起来，检测和调整汽车的侧滑问题是每个驾驶员都应该重视的。
汽车侧滑的检测与调整范文（二篇）
汽车侧滑的检测与调整范文在汽车行驶过程中，侧滑是一种常见的危险情况，特别是在湿滑的路面上。
侧滑不仅会严重威胁行车安全，还会导致车辆失控。
因此，对于汽车的侧滑进行检测与调整至关重要。
本文将对汽车侧滑的检测与调整方法进行详细介绍。
一、汽车侧滑的原因分析汽车侧滑主要是由于路面附着力不足，导致轮胎与路面之间的摩擦力无法提供足够的牵引力。
这主要有以下几个方面的原因：1. 路面状态不佳：路面的湿滑、泥泞、冰雪等情况都会降低轮胎的附着力，增加侧滑的危险性。
2. 轮胎磨损严重：轮胎磨损会导致胎面失去初始的粗糙度，从而减少与路面的摩擦力，增加侧滑的风险。
3. 驾驶员操控失误：在急转弯或者过度加速、减速等情况下，驾驶员的操控不当会导致车辆侧滑。
二、汽车侧滑的检测方法针对汽车侧滑问题，我们可以采取以下几种方法进行检测：1. 观察车辆的行驶轨迹：如果发现车辆在转弯时，行驶轨迹明显偏离预期轨迹，或者在过弯时车辆没有充分贴合路面，这很可能是侧滑的迹象。
2. 检查胎面磨损情况：观察轮胎胎面的磨损情况，如果有明显的不均匀磨损或者胎纹已经磨平，说明轮胎已经失去了良好的附着力。
3. 使用侧滑检测设备：市面上已经有一些专门的侧滑检测设备，可以通过对车轮的速度、转角、横向加速度等参数进行实时监测，从而判断车辆是否存在侧滑状态。
三、汽车侧滑的调整方法当发现汽车出现侧滑问题时，我们可以采取下面几种方法进行调整：1.减速慢行：在行驶过程中如果发现车辆出现了侧滑的情况，驾驶员应该立即减速，避免进一步加重侧滑的程度。
同时，要保持方向盘稳定，不要过度转动。
2.调整方向盘：当车辆出现侧滑时，驾驶员可以尝试调整方向盘的角度，让车辆的前轮稍微指向侧滑发生的方向，这样可以增加车辆与路面的摩擦力，减少侧滑的风险。
3.避免急转弯和急加减速：急转弯和急加减速都容易造成车辆侧滑。
因此，在行驶过程中要尽量避免这些情况的发生，保持稳定的速度和动作。
4.更换优质轮胎：如果轮胎已经磨损严重，失去了良好的附着力，最好的解决方案是及时更换优质的轮胎。
车载测试中的车辆防滑测试
车载测试中的车辆防滑测试车辆防滑测试在车载测试中具有重要的意义。
它是一种对车辆在各种路面条件下防滑性能进行评估的测试方法。
通过模拟车辆在湿滑、冰雪等恶劣路面上行驶的情况，验证车辆的驱动力、制动力和转向性能等，以确保车辆在各种路况下的安全可靠性。
本文将从测试内容、测试方法和测试技术等方面来探讨车载测试中的车辆防滑测试。
一、测试内容车辆防滑测试主要包括湿滑路面测试、冰雪路面测试和其他复杂路况测试。
1. 湿滑路面测试湿滑路面测试主要验证车辆在湿滑路面上的防滑性能。
测试时，需要使用一定的设备模拟湿滑路面的情况，如水浸试验台。
通过测量车辆的制动距离、抗侧滑能力和抗打滑能力等指标，评估车辆在湿滑路面上的驾驶稳定性和安全性。
2. 冰雪路面测试冰雪路面测试主要验证车辆在冰雪路面上的防滑性能。
测试时，需要模拟冰雪路面的条件，如低温环境、冰雪覆盖等。
通过测试车辆的抓地力、转向稳定性和刹车效果等指标，评估车辆在冰雪路面上的性能表现，以确保车辆在寒冷地区的可靠性和安全性。
3. 其他复杂路况测试除了湿滑路面和冰雪路面测试外，车辆防滑测试还可以包括其他复杂路况测试，如砂石路面、脱岩路面等。
这些路况对车辆的驱动和制动系统提出了更高的要求，通过测试车辆在这些路况下的表现，可以评估车辆的适应性和稳定性。
二、测试方法车辆防滑测试可以采用实车测试和虚拟仿真测试两种方法。
1. 实车测试实车测试是在实际路况下进行的测试。
通过在实验场地或特定道路上设置湿滑、冰雪等条件，使用专用设备对车辆进行测试。
实车测试直接反映了车辆在真实环境下的性能表现，可以对车辆的实际情况进行准确评估。
2. 虚拟仿真测试虚拟仿真测试是通过计算机模拟和仿真技术进行的测试。
利用专业的仿真软件，构建车辆和路面的模型，并设定相应的路况条件和车辆参数，通过计算机模拟车辆在各种路况下的运动过程和防滑性能。
虚拟仿真测试可以节省大量的时间和成本，并可以对测试过程进行多次重复和优化。
案例09 汽车侧滑的检测
汽车侧滑的检测汽车前轮定位参数是影响汽车操纵性和稳定性的重要因素。
汽车如果没有正确的前轮定位，将引起转向沉重、操纵困难、增加驾驶员的劳动强度，同时，转向车轮在向前滚动时将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。
因此，汽车转向轮定位值是汽车安全检测中的重点检测项目之一。
国家标准GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》和GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，对汽车有关转向轮定位参数的检测作了如下一些规定：①、机动车转向轮转向后应能自动回正，以使机动车具有稳定的直线行驶能力。
②、机动车前轮定位值应符合该车有关技术条件。
③、机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。
汽车前轮定位参数的检测，有静态检测法和动态检测法两种。
静态检测法是在汽车静止的状态下，用车轮定位仪对前轮定位值进行检测，已在第三章中讲述过。
动态检测法是使汽车以一定的行驶速度通过侧滑试验台，从而测量转向轮的横向侧滑量。
侧滑量是指汽车直线行驶位移量为1km时，转向轮的横向位移量。
侧滑量的单位是：m/km。
汽车侧滑试验台是用以检测汽车前轮侧滑量的一种专门设备。
而汽车前轮的侧滑量主要受转向轮外倾角及转向轮前束值的影响。
所以，侧滑试验台就是为检测汽车转向轮外倾角与前束值这两个参数配合是否恰当而设计的一种专门的室内检测设备。
一、汽车侧滑试验台的结构与工作原理(一)转向轮定位值引起的侧滑经分析汽车转向轮的前束值与外倾角对其侧滑的影响比较大。
(1)、转向轮前束引起的侧滑转向轮有了前束后，在滚动过程中力图向内收拢，只是由于转向桥不可能缩短，因此，在实际滚动过程中才不至于真正向内滚拢。
但由此而形成的这种内向力势必成为加剧轮胎磨损的隐患。
又假设让两个只有前束而没有外倾的转向轮向前驶过，如图4-7所示的滑动板，也可以看到左右转向轮下的滑动板在转向轮内向力的反作用力的推动下，出现图4-7中虚线所示分别向外侧滑移的现象。
其单边转向轮的外侧滑量St为：。
汽车侧滑实验报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除汽车侧滑实验报告篇一：侧滑测试实验指导书《汽车侧滑实验台》实验指导书学院名称:交通与汽车工程学院适用专业:汽车、汽发、汽电、交运、汽车服务工程编写单位编写人审核人:审批人: 20XX年10月10日一、实验目的和任务1、掌握汽车侧滑实验台的结构和工作原理。
2、了解汽车侧滑实验台的测试步骤。
二、实验内容1、汽车侧滑实验台的结构。
2、汽车侧滑实验台工作原理。
3、汽车侧滑实验台测试步骤。
三、实验仪器、设备及材料汽车侧滑实验台。
四、实验原理及测试过程侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当，在汽车行驶过程中，车轮与地面之间产生种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状态，它使汽车的操纵稳定性变差，增加油耗和加速轮胎的磨损。
为保证汽车转向车轮无横向滑移地直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，而产生侧向滑移现象。
当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。
侧滑试验台主要用于测量由车轮外倾角和前束共同作用而形成的侧滑量。
只有前束而无车轮外倾角的车辆通过侧滑实验台时，侧滑板向外滑移；只有车轮外倾角而无前束的车辆通过侧滑实验台时，侧滑板向内滑移。
侧滑量定义的单位是m/km，即汽车正直向前行进lo00m，造成滑动板位移1m 为一个基本侧滑单位(1m／1km)。
侧滑实验台实际上是将lo00m精密缩小1000或2000倍的特殊(可左右位移)路面，例如侧滑板有效长度为lo00mm(相当于将1o00m缩小了1000倍)时，汽车前轮正直行过侧滑板使得侧滑板向垂直于汽车前进方向的方向位移了1mm，我们就说这辆车的侧滑量是1mm ／m，若将此值的分子分母同时乘以1000，就将其化为标准侧滑量1m／km。
《机动车运行安全技术条件》规定：用汽车侧滑实验台检测时，汽车转向轮的横向滑移量应不大干5m／km目前国内在用的太多数侧滑试验台均是滑板式的，检测时使汽车前轮在滑板上通过，通过测量左、右方向的位移量来检验侧滑量。
汽车侧滑量的检测
汽车转向轮侧滑量的检测
制作：冯健
汽车转向轮侧滑量检测
汽车转向性能参数
前轮前束值
车轮外倾角
制作：冯健
汽车转向轮侧滑量检测
汽车车轮侧滑量的检测
前轮侧滑对汽车的操纵稳定性影响较大。 侧滑量太大会引起很多不良后果，包括汽 车行驶方向不稳、转向沉重、增加轮胎磨 损、加大燃油消耗，甚至会导致交通事故。 所以在对汽车的定期检验中，侧滑检测是 必不可少的检验项目之一。
制作：冯健
汽车转向轮侧滑量检测
检测后轴技术状况 对于后轮没有车轮定位的汽车，可用侧滑试验台按下列方法检测后轴是否弯曲 变形和轮毂轴承是否松旷。 1．使汽车后轮从侧滑试验台滑动板上前进和后退驶过，如两次侧滑量读数均为零， 表明后轴无任何弯曲变形。 2．若两次侧滑量读数不为零，且前进和后退驶过滑板后，侧滑量读数相等而侧滑 方向相反，表明后轴在水平平面内发生弯曲。 1）后轴端部在水平平面内向前弯曲时，应会出现前进时滑板向外滑动，后退时 又向内滑动的情况； 2）后轴端部在水平平面内向后弯曲时，应会出现前进时滑板向内滑动，后退时又 向外滑动的情况。 3.如两次侧滑量读数不为零，且前进和后退驶过滑板后，侧滑量读数相等而侧滑 方向相同，表明后轴在垂直平面内发生弯曲。 1）后轴端部在垂直平面内向上弯曲，应会出现滑板向外滑动的情况； 2) 后轴端部在垂直平面内向下弯曲，应会出现滑板向内滑动的情况。 4．如果轮毂轴承松旷，则应后轮多次驶过侧滑试验台滑板，每次读数不相等。 对于后轮有定位的汽车，也可以用上述方法检测后轴是否变形和轮毂轴承是否松 旷，但要在检测结果中减去定位值，剩余值即为后轴弯曲变形造成的。
制作：冯健
汽车转向轮侧滑量检测
上式中的S1含义是：每个车轮前进lm时 横向滑移的距离(mm)。
汽车侧滑实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解汽车侧滑现象产生的原因和机理；2. 掌握汽车侧滑实验的基本方法和步骤；3. 分析汽车侧滑现象对行车安全的影响；4. 提高对汽车侧滑现象的预防和应对能力。
二、实验器材1. 汽车一辆；2. 侧滑实验场地；3. 摄像机；4. 侧滑实验数据记录表；5. 侧滑实验报告模板。
三、实验方法1. 实验场地准备：选择一段直线道路，长度不少于100米，路面平整，无障碍物；2. 汽车准备：确保汽车轮胎气压正常，刹车系统、转向系统等安全设施完好；3. 实验步骤：（1）测试汽车直线行驶时的侧滑量，记录数据；（2）测试汽车在不同速度、不同路面条件下的侧滑量，记录数据；（3）测试汽车在不同转向角度、不同制动强度下的侧滑量，记录数据；（4）分析实验数据，总结汽车侧滑现象产生的原因和机理；（5）撰写实验报告。
四、实验结果与分析1. 实验数据：（1）直线行驶时侧滑量：5m/km；（2）速度为60km/h时侧滑量：6m/km；（3）速度为80km/h时侧滑量：8m/km；（4）转向角度为30度时侧滑量：7m/km；（5）制动强度为70%时侧滑量：9m/km。
2. 实验结果分析：（1）汽车侧滑现象产生的原因主要有：路面附着力不足、制动系统故障、转向系统故障、轮胎磨损严重等；（2）汽车侧滑现象对行车安全的影响较大，容易导致车辆失控、翻车等事故；（3）汽车侧滑现象与车速、路面条件、转向角度、制动强度等因素密切相关。
五、实验结论1. 汽车侧滑现象产生的原因主要有路面附着力不足、制动系统故障、转向系统故障、轮胎磨损严重等；2. 汽车侧滑现象对行车安全的影响较大，容易导致车辆失控、翻车等事故；3. 汽车侧滑现象与车速、路面条件、转向角度、制动强度等因素密切相关；4. 针对汽车侧滑现象，驾驶员应加强车辆保养，提高行车安全意识，掌握正确的驾驶技巧。
六、实验建议1. 加强车辆保养，确保制动系统、转向系统等安全设施完好；2. 选择合适的轮胎，注意轮胎磨损情况，及时更换磨损严重的轮胎；3. 遵守交通规则，合理控制车速，避免在湿滑路面、急转弯等危险路段超车、变道；4. 提高行车安全意识，掌握正确的驾驶技巧，如避免急刹车、急打方向等操作；5. 定期进行汽车侧滑实验，了解汽车侧滑现象产生的原因和机理，提高对侧滑现象的预防和应对能力。
浅谈汽车检测的侧滑项目
值 总之 ， 前轮定位 相关 机件的形状 误差和 次平衡 ， 汽车行驶时 ， 两前轮的运 动相互 制 位置误差 ， 达不 到技 术要求 ， 会改变整个 约 ， 前轮外倾角 与前 束实现二次平衡 。 亦 使 因 前轮定位数值 。 正是基于上述影 响因素 ， 必 此在检测 中，当两前轮外倾角同时偏 大或 须通过侧 滑试验台检测汽车侧滑量是否符 偏小时 ，只要前束 能平 衡前轮外倾向外滚
滚动得到前束 的平衡 ，其侧滑量也能 在限 形状改变 ， 转向系的运动规律被破坏 ， 检测 值 内。当两前轮外倾角存在差异时 ， 意将 时 ， 有 侧滑 量的合 格率极低 ， 巨每次检测结果 横拉杆接头调整 圈数左 右不一致 ＋这种 违 也不尽相 同，仅用调整前束来 达到侧滑合 反规定的做 法， 也能使侧滑量达标 ， 但这种 格 是 不 可 行 的 ，必 须 对 转 向传 动 机 构 、前 合格是不真实 的，危 害极 大 、影响安全行 桥 、 悬架 等总成进行彻底 检修 ， 恢复其尺寸
测滑是 汽车操 纵稳定 性的 必要指 标 ，
了， 向沉重和轮胎异 常磨 损。 转 这些反常现 它关 系到汽车行驶安全性 和经济性 、维修
时一定 要按 照技术标准对转 向轿及转 向系 三、 特殊 车型在检测 中存在 的问题 。目 进行检测 ， 正确调 整前轮定位参数 ． 整车大 前独立悬架装置被轿 车 、微型轿车广泛 采 修 修 竣 车 辆 的 侧 滑 检 测 应 执 行 ｅ ／ Ｂ 用， 其结构形式多种多样 ， 定位参数 、 调整 Ｔ ５ ４ ．— １９ （ 车 修 理 质 量 检 查 评 定 １７６１ ９５汽
年检侧滑不合格
年检侧滑不合格
车辆年检是确保车辆安全和合规行驶的重要环节，其中侧滑检测是评估车辆操控稳定性的一项重要指标。
如果年检侧滑检测不合格，可能存在以下几个方面的原因：
1. 轮胎问题：轮胎的气压不均匀、磨损不均匀或轮胎花纹深度不足等都可能导致侧滑不合格。
确保轮胎气压正常，并定期检查轮胎的磨损情况，如有需要及时更换。
2. 悬挂系统故障：悬挂系统的部件如减震器、弹簧等出现故障或磨损，会影响车辆的操控稳定性。
定期检查悬挂系统，如发现异常应及时修复或更换。
3. 制动系统问题：制动系统的不均衡或故障也可能导致侧滑不合格。
检查刹车片的磨损情况、制动液的液位和质量等，确保制动系统正常工作。
4. 转向系统问题：转向系统的部件如转向拉杆、转向节等出现松动或磨损，会影响车辆的操控性能。
定期检查转向系统，如有问题及时修复或更换。
5. 驾驶习惯：驾驶员的驾驶习惯也会对侧滑检测结果产生影响。
急刹车、急转弯等不当驾驶行为可能导致车辆侧滑。
培养良好的驾驶习惯，平稳驾驶，避免急转弯和急刹车。
如果年检侧滑不合格，建议及时将车辆送至专业的汽车维修店进行全面检查和维修。
他们可以根据具体情况进行诊断，并采取相应的修复措施。
修复后，再次进行侧滑检测，以确保车辆的操控稳定性符合要求。
车辆的安全性能至关重要，通过定期保养和检查，可以及时发现并解决潜在的问题，确保车辆在道路上的安全行驶。
同时，驾驶员也应该养成良好的驾驶习惯，遵守交通规则，提高驾驶安全性。
机动车安检侧滑检验
（2）滤波强度
在电气信号处理过程中，可通过用电子元件硬件滤波电路或计算机软件多点滤 波来减少高频信号的干扰，使信号趋于稳定。对于计量检定时检定的各指标，如 信号跳动量大，可通过加大滤波强度使信号稳定并通过检定。但在实车检测时，
结论：加大滤波强度会减小测取的最大值；
如不滤波，信号处理质量低，高频干扰
较大时，会增大测取的最大值。
整理课件
6
汽车侧滑检验
检验原理（2）
● 侧滑方向 滑板向外为正 向内移动为负。
a) 汽车前进时， 侧滑板向外移动， 可能是：前束值 过大，或前轮外 倾角与该车外倾 角基准值相比偏 小
图A 前束值过大(正值)
图B 前轮外倾角过小(负值)
b)汽车前进时， 侧滑板向内移 动，可能是： 两前轮前束值 偏小或为负值， 或前轮外倾角 过大
•
现在轿车用的电控悬架引入空气悬架原理和
电子控制技术，将两者结合在一起。典型的电控悬
架由电子控制元件（ECU）、空气压缩机、车高传
感器、转向角度传感器、速度传感器、制动传感器
、空气弹簧元件等组成。
•
电控悬架系统能够根据车身高度、车速、转向
角度及速率、制动等信号，由电子控制单元（ECU
）控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度、减振器
• b)单板侧滑检验台
• 前转向轮通过侧滑台时，在地面上行驶的车轮侧滑量通过 车桥转移到驶过单滑板一侧的车轮，再迫使单滑板横向移 动，测得的单滑板横向位移量对应的是左、右车轮侧滑量 叠加作用的结果，应换算成左、右轮侧滑量的均值。
• ——对于有效测量长度为1m的滑板，横向移动1mm，对 应的侧滑量为0.5m/km ；
图C：两前轮负（反）前束
整理课件
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汽车侧滑检验台计量检定能力比对总结报告目录1.概况2.比对实施进程介绍3.参比实验室及现场比对时间4.比对技术方案4.1 比对的依据4.2 比对前的准备工作4.3 比对样品的传递方式4.4 各参比实验室所用的仪器设备4.5 汇集整理数据4.6 参考值的确定和比对结果的评定5.比对结果6.结论6.1 存在的问题6.2 建议附件：附件1 比对结果图示附件2 主导实验室的不确定度评定法定计量技术机构汽车侧滑检验台计量检定能力比对总结报告1．概况本次比对由国家质量监督检验总局计量司下达任务，全国法制计量管理计量技术委员会负责归口、组织《机动车检测在用计量器具计量检定能力比对》，确定对“汽车侧滑检验台”进行计量检定能力的比对。
汽车侧滑检验台（以下简称侧滑台）用于检验机动车在直线行驶过程中车轮侧滑量大小及方向的重要检验设备，对机动车安全技术性能的检验起着关键作用。
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定，质量技术监督部门负责对机动车安全技术检验设备进行检定。
目前全国省级法定计量技术机构均已开展侧滑台的检定工作，为了客观、公正、科学地反映各省级法定计量技术机构对侧滑台检定的现状，以及检定人员使用标准装臵的准确性及操作技能的正确性，考察并提高检定人员技术水平，了解各实验室的设备状况和真实测量能力，确保检定结果的统一、准确和可靠，经国家质量监督检验检疫总局批准全国法制计量管理计量技术委员会安排，于2012年5月14日至2012年5月21日组织全国省级法定计量技术机构进行“侧滑台”计量检定能力的比对，比对实验室安排在佛山分析仪有限公司，全国30家省级法定计量技术机构按照比对方案的要求按时完成现场的比对工作并及时把比对报告和不确定度分析汇总到比对的组织方，整个比对工作井然有序。
此次比对的专家组成员由鲍国华、高朝楷、李庆忠3位老师组成，专家组在整个比对过程中，给予了技术上的大力帮助和指导，保证比对工作顺利开展。
佛山分析仪有限公司无偿提供了比对的场地和比对样品，为比对工作提供了必要的物质保障。
2．比对实施进度介绍本次比对的实施进度安排如下：表1.进度安排表3. 参比实验室及现场比对时间本次比对范围是全国省级法定计量技术机构的实验室，共有30 家，全部参加了此次比对。
表2.参比实验及比对时间表4.比对技术方案4.1 比对的依据JJG 908－2009 《汽车侧滑检验台》JJF1117－2010 《计量比对》JJF1059－1999 《测量不确定度评定与表示》JJF1069－2007 《法定计量检定机构考核规范》4.2 比对的准备4.2.1 比对实施方案主导实验室根据比对工作的要求，编写了“2012年度全国省级（自治区、直辖市）法定计量技术机构“汽车侧滑检验台”计量检定能力比对工作实施方案”，征求了各方面的意见和建议。
2011年11月28日在厦门组织召开了比对首次工作会议，规定了主导实验室和参比实验室的任务、职责和要求，确定了比对日程安排和具体实施方案等，经参比实验室和专家组认真讨论后定稿。
4.2.2 比对样品的选择佛山分析仪有限公司生产的FCH-9010A型侧滑台作为比对样品。
经过半年的稳定性和重复性考核确定编号为11011LF的侧滑台为比对样品，编号为11010LF 的侧滑台为备样。
稳定性和重复性数据见下表：表3.比对样品稳定性、重复性数据表（编号：11011LF）4.3 比对样品的传递方式由于侧滑台体积较大、设备沉重，通常安装在地面上不能搬动，此次比对采用“固定地点比对”的方式。
选取一台性能稳定，在固定场地内的侧滑台，由主导实验室及参比实验室按计划携带开展检定工作的标准器和辅助设备到佛山分析仪有限公司对“样品”进行检定，如图1示意。
图1 “固定地点比对”方式示意图为预防可能发生的意外，由主导实验室开始检定样品后，经过5个参比实验室检定后，穿插主导实验室的复检。
这样，若发生意外，可使影响范围尽量缩小；另外，根据主导实验室的首、尾及期间共7次的检定数据，可以确定JJF1117-2010《计量比对》规定的“样品”在比对期间的不稳定性u。
ei4.4 各参比实验室的所用仪器设备表5.各参比实验室所提供的仪器设备检定证书汇总表4.5 汇集整理数据参比实验室在比对实验现场提交下述文件：（1）计量标准考核证书复印件、计量标准装臵有效溯源性文件复印件和检定员证复印件；（2）比对实验原始记录原件参比实验室在现场比对实验结束后18个工作日内提交下述文件：（1）不确定度分析报告及电子版本（2）单位盖章的比对结果报告主导实验室汇集各单位的报告，处理数据，评判各参比实验室比对结果的满意度。
比对样品测量结果满意度的判定根据 En值方法。
4.6 参考值的确定和比对结果的评价本次比对采用花瓣式传递试验的方式，每个环的参比实验室数量不大于6个，主导实验室对比对样品共进行了7次比对实验，实验数据如下：表6.主导实验室比对数据表由上表数据可见，样品的稳定性很好，本次比对参考值也可采用全部参比实验室量值的加权平均确定参考值。
4.6.1参考值的确定按JJF1117-2010《计量比对》规定，参考值采用全部参加比对的实验室量值的加权平均确定参考值，计算公式如下：riY =∑∑==nj jinj jiji uu Y 12121（1）式中：ri Y － 第i 个测量点的加权算术平均值，即该测量点的参考值；ji Y － 第j 个实验室上报的在第i 个测量点上的测量结果；jiu － 第j 个宣称的实验室在第i 个测量点上测量结果的标准不确定度；n － 参加比对的实验室数量。
参考值的不确定度计算公式如下：riu =∑=nj jiu1211（2）4.6.2比对结果的评价比对结果的有效性用归一化偏差En 值进行评价，En 值的计算公式如下：n E =222jirieiriji uuuk Y Y ++⋅- （3）式中：k － 覆盖因子，一般情况 k = 2；ri u － 第i 个测量点上参考值的标准不确定度；jiu－ 第j 个实验室在第i 个测量点上测量结果的标准不确定度； eiu － 比对样品在第i 个测量点上在比对期间的不稳定性。
比对结果一致性的评判原则：|n E | ≤ 1 参加实验室的测量结果与参考值之差在合理的预期之内，比对结果可接受。
|n E | ＞ 1参加实验室的测量结果与参考值之差没有达到合理的预期，应分析原因。
5.比对结果参比实验室按比对实施方案的要求，使用各自的标准器对比对样品进行检定，并对检定点为【左滑板向外移动5 m/km 】测量结果评定不确定度。
根据参考值的确定和比对结果的评价方法，主导实验室通过汇总各参比实验室的数据从而评判各参比实验室的测量结果的满意度。
5.1 按照全部参比实验室进行评价（图示见附录1）根据公式（1）计算参考值如下：根据公式（2）计算参考值的不确定度如下：riu =km m unj ji/00.01112=∑=ei u 值的计算如下：ei u 为比对样品在【左滑板向外移动5 m/km 】测量点上在比对期间的不稳定性，根据表5主导实验室比对期间的数据，δ=0.01 m/km 。
表7.测量结果及结果评价（检定点：左滑板向外移动5 m/km ）kmm uu Y Y nj jinj jiji ri /70.411212==∑∑==6.结论本次计量检定能力比对工作，主导实验室和大多数参比实验室都给予了充分重视，事前做了大量准备，比对过程中也非常认真仔细。
比对实验从2012年5月16日开始到5月20日结束，30 家参比实验室都顺利的完成了各自的比对试验。
实验工作结束后，绝大多数实验室都能在规定时间内提交比对原始数据、比对报告、不确定度的评定报告、计量标准考核证书及主要标准器检定、校准证书等相关资料。
本次计量检定能力比对规定，使用经主导实验室考核合格的汽车侧滑检验台作为比对样品，各参比实验室对比对样品进行计量检定，并评定(检定点为左滑板向外移动5 m/km)测量结果的不确定度。
通过各参比实验室提供的检定数据和测量不确定度，采用En值进行判断。
通过计算各参比实验室的En值， 30家参比实验室中， |En|＜1 的有30家，符合满意标准。
上述数据显示，表明国内各省级计量院所对汽车侧滑检验台的检定能力符合要求，但是在比对过程中也发现了一些问题。
6.1 存在的问题（1）人员操作方面a、部分实验室检定时将百分表夹在滑板中间，微动器在传感器位臵推动滑板；b、个别实验室检定时，以侧滑台仪表示值为检定点读取百分表示值，不符合规程要求。
（2）数据处理的问题a、部分实验室评定不确定度时，对不确定度分量的来源理解存在偏差，导致评定的扩展不确定度偏大或偏小；b、部分实验室没有严格按照现场检定时的实际情况评定不确定度，导致评定的扩展不确定度偏大或偏小；c、在数据记录及处理上部分实验室没有遵循“数据修约规则”。
（3）材料审核的问题a、部分实验室侧滑台考核证书标注的测量范围为（0～30）mm。
6.2 建议针对以上情况，主导实验室提出以下建议：（1）侧滑台检定时应将百分表夹在传感器位臵，微动器在滑板中间推动滑板；（2）各参比实验室应对本次比对工作进行全面总结，找出本单位存在的问题，加以改进和提高；（3）侧滑台考核证书标注的测量范围为（0～30）mm的参比实验室将测量范围进行申请修改为（-15～+15）mm；（4）各参比实验室要加强对检定人员的操作和不确定度评定的培训；（5）对 JJG 908-2009《汽车侧滑检验台》规程进行修订。
更改附录C不确定评定C3.1内容，使其与规程6.3.2.3描述的操作一致。
附件 1 比对结果图示1．全部参比实验室进行评价的比对结果图示图2：图3：图4：附件 2 主导实验室的不确定度分析滑板式汽车测滑检验台示值误差测量结果的不确定度评定江西省计量测试研究院1、概述1.1 测量方法：JJG908—2009《汽车测滑检验台检定规程》1.2 环境条件：温度：（0 ～ 40）℃；相对湿度：≤85%；电源电压：220V 〒22V。
1.3 测量标准：主要计量标准设备为大量程百分表，测量范围（0～30）mm，最大允许误差〒0.035mm。
1.4 被测对象：滑板式汽车测滑检验台测量范围（-15～＋15）m/km,示值误差不应超过〒 0.2 m/km.1.5 测量方法：通过微调工具使滑板分别向左和向右同步移动至示值3m/km、5 m/km、7 m/km时读取百分表的相应示值，重复测量3次，得到侧滑台的示值误差。
1.6 评定结果的使用，在符合上述条件的测量结果，一般可直接使用不确定度的评定结果。
2、数学模型以被校滑板式汽车测滑检验台示值X、百分表示值A和滑板宽度L为输入量，滑板式汽车测滑检验台示值误差Δ为输出量的数学模型Δ = X －L A式中： Δ － 滑板式汽车测滑检验台示值误差，m/km ；A － 百分表示值，mm ；L － 滑板式汽车测滑检验台滑板宽 度，m ； X－ 滑板式汽车测滑检验台示值，m/km 。