汽车车轮侧滑量检测
汽车转向轮侧滑量检测
一、转向轮定位及检测 1、车轮定位目的
保证汽车的操纵稳定性、转向轻便性及最小的轮 胎磨损，并在各种路况下保证这些要求的实现。 磨损、变形、损坏会使定位参数发生变化，从而 导致严重事故。更换球销、摆臂、横拉杆等零件后对 车轮定位参数进行调整也是必须的。 车轮定位就是对悬架及转向系各部件进行调整， 以达到原设计功能。且只有电脑四轮定位才是快捷、 准确的定位方法。
c)防止车桥重载时出现车轮内倾，减小轴端小轴承 及轮毂紧固螺母的负荷，延长其使用寿命。
（4）前束
① 定义：
前车桥上两转向轮 并非平行安装的，其两 轮前边缘的距离Ｂ小于 后边缘的距离Ａ，二者
的差值为前束。
② 前束的作用：
消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。因为车 轮外倾角作用使车轮顶部朝外倾斜，当车辆向前 行驶时，车轮要朝外滚动，从而产生侧滑，会造 成轮胎磨损。所以，前束作用是消除由于外倾角 所产生的轮胎侧滑。
c)减小传递到转向盘 的冲击力。
（3）车轮外倾角α
① 定：
转向轮安装时并非垂 直于路面，而是向外 倾斜一个角度，车轮 中心平面与铅垂线的 夹角称为外倾角。即 汽车在横向平面内， 车轮几何中心线与地 面铅垂线的夹角。
② 外倾角的作用
a)进一步减小主销偏移距，使转向轻便。
b)适应路面拱形，防止轮胎表面内外磨损不均；
2、车轮定位的检测方法
① 静态检测法： 在汽车静止的状态下，根据车轮旋转平面与各 车轮定位间存在的直接或间接几何关系，用专用检 测设备对车轮定位进行几何角度的测量。 所用设备有各种前轮定位仪和四轮定位仪。 ② 动态检测法： 在汽车以一定车速行驶的状态下，用测量仪器 或设备检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的车 轮侧滑量。 一般在侧滑实验台上进行。
浅谈车轮侧滑检测的原理及应用1
浅谈车轮侧滑检测的原理及应用海南省高级技工学校车辆部---林明碧关键词:侧滑原理;侧滑测量方法;前轮定位我们在汽车检测与维修技术中,实际的汽车检测是按安全性、环保性、动力性、经济性和可靠性这五个方面进行的。
其中安全性检测主要是检测汽车的侧滑、转向、制动和前照灯。
通常安全性检测分为下列四类，其主要检测参数如下：1.侧滑检测设备：侧滑量、侧滑方向；2.转向检测设备：转向盘自由转动量、转向力；3.制动检测设备：制动力、制动距离、制动减速度；4.前照灯检测设备：发光强度、照射角度。
在上述的汽车制动检测设备中，轴重仪是必不可少的。
但是，汽车的轴重测量并非是汽车安全性的检测项目，轴重仪只是一种辅助设备。
明白了这些基本要领之后，我们逐渐解释各种检测设备的结构、工作原理、国家标准和检测方法以及注意事项。
首先介绍侧滑检测设备。
我们知道，汽车在使用过程中，由于轮毂轴承松旷，车身不平衡，车轮拖滞，轮胎气压、花纹形状、磨损程度不一样，车架、车轴转向机构的变形与磨损，都会导致车轮定位失准。
此时，转向车轮在向前滚动的同时，将会产生横向滑移的现象，称为侧滑。
实践证明，汽车的侧滑会造成滚动阻力增加、行驶稳定性变差、轮胎磨损加剧、运行油耗增多和转向沉重，影响汽车的使用性能和经济性。
所以必须对汽车的侧滑进行定期检测。
汽车侧滑检测的实质是反映转向轴车轮定位产生的侧向力，或由此引起的车轮侧滑量。
由于汽车的转向轴一般在前轮，故简称前轮定位。
如果您学习过汽车构造，就不难理解汽车的前轮定位将直接影响其直线行驶稳定性、安全性、燃油经济性、轮胎和有关机件的磨损以及驾驶员的劳动强度等等。
而把后轮外倾角和后轮前束称为后轮定位。
其主要作用是使前后轮胎行驶轨迹重合，从而减少高速时前后轮胎的横向侧滑量和轮胎的偏磨损。
把检测汽车前轮定位和后轮定位的仪器称为四轮定位仪。
给汽车做四轮定位很重要，这里重点介绍前轮定位的检测。
前轮定位检测方式有静态检测动态检测两种方法。
简述车轮侧滑量检测步骤和检测标准
简述车轮侧滑量检测步骤和检测标准
车轮侧滑量是指车辆在转弯时，其车轮与路面之间的相对滑动量。
车轮侧滑量的检测步骤和检测标准如下：
检测步骤：
1. 确保车辆处于平稳停靠状态，并将车轮相对位置调整到直线状态，以减小检测误差。
2. 使用专业的侧滑检测设备，将其装置安装在车轮上，或者使用车辆自带的侧滑检测系统。
3. 按照设备的说明书，对侧滑检测设备进行校准和调试，确保准确性和可靠性。
4. 进行侧滑量检测时，车辆应慢速行驶，并在平整的路面上进行。
5. 车辆进行转弯时，设备能够实时监测车轮侧滑量，并进行数据记录和分析。
检测标准：
车轮侧滑量的检测标准通常以百分比形式表示，即侧滑率。
侧滑率表示车轮相对于行进方向的侧滑量与车轮正常滚动的比值。
在一般的道路行驶条件下，车轮侧滑率的标准如下：
- 前驱车轮侧滑率不应超过10%。
- 后驱车轮侧滑率不应超过5%。
- 四驱车轮侧滑率不应超过5%。
侧滑率超过上述标准可能会导致车辆的操控难度增加、转向不灵敏等问题，并可能影响到车辆的稳定性和安全性。
在车辆侧
滑率超过标准时，需要进行相应的调整和修正，以提高车辆的行驶稳定性。
汽车侧滑检测与汽车跑偏有关问题说明20161228
成都弥荣科技发展有限公司CHENGDU TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO.,LTD.汽车侧滑检测与汽车跑偏有关问题的说明1.侧滑检测的基本原理和检测能力1.1基本原理为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，车轮对地面产生侧向力，从而产生侧向滑移现象。
侧向滑移量的大小与方向可用汽车侧滑检验台来检测。
具体说明如下：1.1.1转向轮前束引起的侧滑若仅有前束无外倾，则汽车直线行驶时，两转向轮有向内收缩靠拢的趋势。
实际上，由于前轴的约束车轮保持直线行驶，车轮对地面产生向外的侧向力，如有自由移动的滑板则可使侧滑板外移。
前束引起正侧滑。
1.1.2转向轮外倾引起的侧滑若仅有外倾无前束，两转向轮在滚动过程中有向外张开趋势。
实际上，由于前轴的约束车轮保持直线行驶，车轮对地面产生向内的侧向力。
通过滑板时，可使滑板向内移。
外倾引起负侧滑。
1.2侧滑检验台检验能力说明综上所述，通过侧滑检验台检验出的侧滑值是车轮与路面之间侧滑力作用的结果。
如果前束和外倾角配合适当，侧滑力就小，通过侧滑台时侧滑值就小。
注意：该侧滑值的大小不表示车辆在路面行驶时的跑偏程度。
侧滑与跑偏是两个不同的概念，侧滑值大不意味着车辆会跑偏，会增加滚动阻力，可能磨损轮胎；车辆跑偏不一定会产生侧滑，两者没有明确的关系。
车辆跑偏一般是由于方向盘不正或车轮定位误差如左右轮差值较大等原因引起。
车辆跑偏说明车辆四轮定位调整有问题，但和侧滑台检测的侧滑值是不同的概念。
车辆跑偏对侧滑检测的影响：要分两种情况：单板侧滑台和双板联动侧滑台测量的结果与车辆跑偏的关系有所不同。
简单来说，双板联动侧滑台对车辆跑偏完全不敏感，即车辆跑偏对双板联动侧滑台检测的侧滑值基本没有影响；车辆跑偏对单板侧滑台检测的侧滑值会有明显影响，但跑偏量与侧滑值没有明确的线性关系。
侧 滑 检 测
侧滑检测侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当,在汽车行驶过程中,车轮与地面之间产生一种相互作用力,这种作用力垂直于汽车行驶方向,使轮胎处于边滚边滑的状态,它使汽车的操纵稳定性变差,增加油耗和加速轮胎的磨损。
如果让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板,由于存在上述作用力,将使滑板产生侧向滑动。
检验汽车的侧滑量,可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当,而并不测量这两个参数的具体数值。
l)“正前束引起正侧滑,正外倾引起负侧滑”。
转向轮正前束的作用正好与正外倾的作用相反。
当转向轮具有正前束,汽车向前行进时,两前轮具有向内收缩靠拢的趋势;转向轮具有正外倾,轮胎相当于圆锥的一部分,向前滚动时将有向外张开的趋势。
理想的情况是转向轮向外的张力与向内收拢的作用力互相抵消,保持车轮直线行驶。
假定将两个只有前束而没有外倾的车轮用一根可以自由伸缩的轴连接起来,车轮向前滚动一段距离以后,由于前束的作用,两只车轮将向里收拢,互相靠近。
但实际上汽车的前袖是不可能缩短的。
如果将两前轮放在可以横向自由滑动的滑板上,由于作用与反作用的原理,滑板将会向外滑动。
在侧滑试验台上,滑板向;外滑动的数值记为“+”(进口设备记为“IN”),向内滑动记为“一”(进口设备记为“UT”)。
我们说“正前柬引起正侧滑”的意思是,当前束的作用大于车轮外倾的作用时,产生的作用力使滑板向外滑动,仪表显示数值的符号为“十”当车轮外倾的作用大于前束的作用时,滑板向内滑动,显示数值的符号为“一”。
记住这句话,根据仪表上显示数值的正负号,即可知道如何调整前束。
侧滑是两个参数匹配的结果,因而两参数都合格时,侧滑合格；但反之,当侧滑合格时,并不一定能保证两参数是合格的。
2)影响侧滑量的因素。
①当车轮外倾角一定时,改变前束值就会导致侧向力及侧滑量成正比的变化。
因此当侧滑量超标时,一般情况下调整前束就能使侧滑量合格。
但也有特殊情况,当汽车前部因碰撞变形时,会导致左右轴距不相等或使前轮定位角发生较大的变化,这时会出现这样的现象:汽车侧滑不合格时,驾驶员感觉转向盘还能掌握;当采用调整前束的方法使侧滑合格以后,反而觉得汽车的转向盘掌握不了,汽车无法驾驶。
汽车车轮侧滑量检测
4.3 汽车车轮侧滑检测
前 束 引 起 的 侧 滑 动 画 演 示
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4.3 汽车车轮侧滑检测
6、 车轮外倾引起的侧滑
外倾两轮外滚，由于约束被拉回，车轮对地面的 作用力向内，如有滑板，内移，负外倾，外移， 轮前后滚动方向不变。
4.3 汽车车轮侧滑检测
正 外 倾 引 起 的 侧 滑 动 画 演 示
4.3 汽车车轮侧滑检测
请休息
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4.3 汽车车轮侧滑检测
负 前 束 引 起 的 侧 滑 动 画 演 示
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4.3 汽车车轮侧滑检测
7、车轮外倾＋前束配合结果
a) 外倾与前束合格，侧滑合格。 b) 侧滑合格，不一定外倾前束合格 c) 侧滑不能保证前束外倾具体数值，车轮定位可
测 d) 前进无，后退大 合格 e) 前进内滑、后退仍为内 外倾引起 f) 前进内、后退外 前束引起
4.3 汽车车轮侧滑检测
4、侧滑检测的目的
侧滑试验台检测汽车的侧滑量，目的是保证前束 和外倾配合得当，使车轮无侧滑
5、前束引起的侧滑
有前束无外倾，两轮内滚，由于前轴（悬架）的 约束车轮被外推，车轮对地面产生向外的侧向力， 如有滑板则外移，前束正侧滑、负前束负侧滑 （内滑），前轮滚动为正，后轮滚动为负。
4.3 汽车车轮侧滑检测
二、侧滑试验台的结构和原理
侧滑是前轮外倾与前轮前束共同作用的结果，汽 车通过只能横向移动的滑板，观察前轮外倾和前 束对滑板的横向推动作用。4.3 汽车车轮侧滑检测
• 侧滑试验台：滑板下滚轮和导向机构。左右滑
动，前后限位。长有500、800、1000mm,侧滑1mm 为m/km。结构如图： • 双摇臂机构使两板等量内外移，共用回位装置。 • 锁止装置使其不动。 • 测量装置：电位计、差动变压器、自整角电机。 • 诊断参数：m/km、极值：５m/km • 单滑板试验台：能单独测量单轮侧滑。 • 双滑板试验台：也能反映单轮侧滑。
第二章 汽车车轮侧滑检测
汽车车轮侧滑检测一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。
它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
1.前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（gb7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）影响行驶稳定性。
侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。
侧滑量过大时行驶阻力随之增大。
因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）轮胎过度磨损。
根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。
在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。
其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
2.前轮侧滑的检测汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照gb7258-1997《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km.（1）检测前的准备。
接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进行自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。
（2）检测方法。
使被检车辆沿行车指示线以3～5km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。
（3）检测注意事项。
检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。
（4）检测分析。
当前轮通过侧滑检测仪时滑板向外移动（侧滑为正），表明车轮前束太大或负外倾太大；若滑板向内移动（侧滑为负），表明车轮外倾太大或负前束太大；若滑板不移动，表明车轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。
3.影响前轮侧滑的主要因素（1）轮胎。
实践证明，轮胎对侧滑的影响极大。
汽车侧滑的检测
汽车侧滑的检测汽车前轮定位参数是影响汽车操纵性和稳定性的重要因素。
汽车如果没有正确的前轮定位，将引起转向沉重、操纵困难、增加驾驶员的劳动强度，同时，转向车轮在向前滚动时将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。
因此，汽车转向轮定位值是汽车安全检测中的重点检测项目之一。
国家标准GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》和GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，对汽车有关转向轮定位参数的检测作了如下一些规定：①机动车转向轮转向后应能自动回正，以使机动车具有稳定的直线行驶能力。
②机动车前轮定位值应符合该车有关技术条件。
③机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。
汽车前轮定位参数的检测，有静态检测法和动态检测法两种。
静态检测法是在汽车静止的状态下，用车轮定位仪对前轮定位值进行检测，已在第三章中讲述过。
动态检测法是使汽车以一定的行驶速度通过侧滑试验台，从而测量转向轮的横向侧滑量。
侧滑量是指汽车直线行驶位移量为1km时，转向轮的横向位移量。
侧滑量的单位是：m/km。
汽车侧滑试验台是用以检测汽车前轮侧滑量的一种专门设备。
而汽车前轮的侧滑量主要受转向轮外倾角及转向轮前束值的影响。
所以，侧滑试验台就是为检测汽车转向轮外倾角与前束值这两个参数配合是否恰当而设计的一种专门的室内检测设备。
一、汽车侧滑试验台的结构与工作原理(一)转向轮定位值引起的侧滑经分析汽车转向轮的前束值与外倾角对其侧滑的影响比较大。
(1)转向轮前束引起的侧滑转向轮有了前束后，在滚动过程中力图向内收拢，只是由于转向桥不可能缩短，因此，在实际滚动过程中才不至于真正向内滚拢。
但由此而形成的这种内向力势必成为加剧轮胎磨损的隐患。
又假设让两个只有前束而没有外倾的转向轮向前驶过，如图4-7所示的滑动板，也可以看到左右转向轮下的滑动板在转向轮内向力的反作用力的推动下，出现图4-7中虚线所示分别向外侧滑移的现象。
其单边转向轮的外侧滑量St为：图4-7由车轮前束引起滑动板的侧滑(2)转向轮外倾角引起的侧滑转向轮外倾角的存在，在滚动过程中车轮将力图向外张开，只是由于转向桥不可能伸长，因此，在实际滚动过程中才不至于真正向外滚开。
汽车技术状况的分级 - 侧滑检测(教案)
侧滑一、 汽车车轮侧滑检验台的结构与工作原理（一） 汽车车轮侧滑检验台的结构侧滑台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量车轮滑移量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。
侧滑台分单板式侧滑台和双板式侧滑台。
1、双板联动式侧滑台的结构双板联动式侧滑检验台的结构如图1所示，由机械部分、测量装置、指示装置等几部分组成。
机械部分包括：左右滑动板、双摇臂杠杆机构、回位装置、导向和限位装置等。
滑动板长度有500mm、800mm和1000mm三种，滑动板越长精度越高。
滑动板通过滚轮、轨道和两板间的杠杆机构进行左右等量的相对运动。
现在大多数侧滑台的测量装置有两种，一种是电位计式，另一种是差动变压式。
图1 双板联动式侧滑检验台结构电位计式的测量装置安装在图2所示的位置。
将滑动板的移到量变为电位计触点的位移，从而引起电压量的变化，并传给指示装置。
图2 电位计式测量装置电位计式测量装置的电路原理如图－3所示，电位计两端加上一定的电图3 电位计式测量装置的电路原理压，当电位计的滑动触点随滑动板移到时，触点的输出电压与位移量成正比，通过指示计可指示出对应于滑动板的位移量。
差动变压器式测量装置的位移传感器安装在如图4所示的位置上，由滑动板带动位移传感器的拨杆产生位移，传感器输出与位移量成正比的电压量，并传递给指示装置。
图4 差动变压器式测量装置差动变压器式的位移传感器的结构及工作原理如图5所示。
差动变压器是将测量信号的变化转化成线性互感系数变化的传感器，它的结构如同一个变压器，由初级线圈、次图5 差动变压器式位移传感器级线圈、铁芯等几部分组成，如图5所示所示。
在初级线圈接入电源U后，次级线圈即感应输出电压U，滑动板移到时引起铁芯的移到，从而引起线圈互感系数的变化，此时的输出电压随之作相应的变化。
它的特点是结构简单、灵敏度高、测量范围大及使用寿命长。
常用的指示装置有指针和数字显示两种。
指针式指示仪表如图6所示，该仪表把从测量装置传递的滑动板位移量，按汽车每行驶1km侧滑1m定为一格刻度指示。
汽车前轮侧滑量检测结果影响因素的分析
工 业 技 术
ＳＩＯ 眦 恤 ． Ｏ ＮＥ Ｅ
匝圆
轴系同心度和平直度会直接产生振动的激振 力， 引起机组的振动 。 膨胀 不充 分时 ，极 易 引起 机 组 的振动 和 动静 碰磨 。
２３ ． 轴承 自身特性 轴承 自身特性对机组振动的影 响主要包括轴瓦 紧力、顶隙和
或者空气内漏 ， 从而影响机组 的效率和真卒 ； 当发电机转子 与静 响上 ，所 以 会对 机组 的振 动 产生 影 响 。 千之间的间隙过大时 同样会影响发电机的效 率。但是 ，它仃 之间 Ｊ ３ ５ 电机转子 电流 ．发 的间隙义 能过小 ，否则将引起动静碰磨 ，进一步会使 机组 的振 当电流通过发 电机转子时会产生热量 ， 这部分热量就要 会使 动变化 ，以至于机组的振动超标。因此合理调整隔板 汽封 、端部 发电机转子产生膨胀 ， 当发电机本 身存在一定量的质量不平衡时 ， 汽封以及发 电机转 子与静 了之间的 间隙是非常 重要 的。 ． 由于膨胀会使该不平衡量产生的 力矩发生改变 ， 从而 引起机组 的 振 动变化 ；当发电机 自身存在膨 胀不均时 ，即使冷态情 况下 质量 ３ 运 行 方 面 ． 平 衡较 好 ， 也会 由于膨胀的不均 匀性 产生动态的质量不平衡 ，而 机组的振 动除 了与 卜 面的各方 面因素 有关 外 ， 还与机组 的运 这一 质量不平衡在发 电机转子恢 复到冷态时也会随之 消失。
内 ，过 高过低都对油膜的形成 不利 。
３３ ． 轴封温 度 每一轴封的温度都不一样 ， 在运 行规程所 允许的范 围内调 整
当机组的膨胀受到限制时就会引起机组较大 的振 动， 严重时 以至 轴封温 度会对机组的振动产生一定的影响 。 轴封温 度对机组振动
于不能开机或者引起动静碰磨 ， 从而造成 更大 的破坏 。由于膨胀 的影响主要表现 为温度对轴承座标高的影 响和温度对端部汽封处 受到限制而无法开机的现象在现场经常出现 ， 因此在检修和安装 动静 间隙的影响 ， 这两方面对机组振动的影响机理在前面 已经述
汽车侧滑检测
3.1 汽车车轮侧滑检验台的结构与工作原理3.1.1 汽车车轮侧滑检验台的结构侧滑台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量车轮滑移量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。
侧滑台分单板式侧滑台和双板式侧滑台。
3.1.1.1 双板联动式侧滑台的结构双板联动式侧滑检验台的结构如图3－1所示，由机械部分、测量装置、指示装置等几部分组成。
机械部分包括：左右滑动板、双摇臂杠杆机构、回位装置、导向和限位装置等。
滑动板长度有500mm、800mm和1000mm三种，滑动板越长精度越高。
滑动板通过滚轮、轨道和两板间的杠杆机构进行左右等量的相对运动。
现在大多数侧滑台的测量装置有两种，一种是电位计式，另一种是差动变压式。
图3－1 双板联动式侧滑检验台结构电位计式的测量装置安装在图3－2所示的位置。
将滑动板的移到量变为电位计触点的位移，从而引起电压量的变化，并传给指示装置。
图3－2 电位计式测量装置电位计式测量装置的电路原理如图－3所示，电位计两端加上一定的电压，当电位计的滑动触点随滑动板移到时，触点的输出电压与位移量成正比，通过指示计可指示出对应于滑动板的位移量。
差动变压器式测量装置的位图3－3 电位计式测量装置的电路原理移传感器安装在如图－4所示的位置上，由滑动板带动位移传感器的拨杆产生位移，传感器输出与位移量成正比的电压量，并传递给指示装置。
图3－4 差动变压器式测量装置差动变压器式的位移传感器的结构及工作原理如图3－5所示。
差动变压器是将测量信号的变化转化成线性互感系数变化的传感器，它的结构如同一个变压器，由初级线圈、次级线圈、铁芯等图3－5 差动变压器式位移传感器几部分组成，如图3－5所示所示。
在初级线圈接入电源U后，次级线圈即感应输出电压U，滑动板移到时引起铁芯的移到，从而引起线圈互感系数的变化，此时的输出电压随之作相应的变化。
它的特点是结构简单、灵敏度高、测量范围大及使用寿命长。
汽车侧滑实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解汽车侧滑现象产生的原因和机理；2. 掌握汽车侧滑实验的基本方法和步骤；3. 分析汽车侧滑现象对行车安全的影响；4. 提高对汽车侧滑现象的预防和应对能力。
二、实验器材1. 汽车一辆；2. 侧滑实验场地；3. 摄像机；4. 侧滑实验数据记录表；5. 侧滑实验报告模板。
三、实验方法1. 实验场地准备：选择一段直线道路，长度不少于100米，路面平整，无障碍物；2. 汽车准备：确保汽车轮胎气压正常，刹车系统、转向系统等安全设施完好；3. 实验步骤：（1）测试汽车直线行驶时的侧滑量，记录数据；（2）测试汽车在不同速度、不同路面条件下的侧滑量，记录数据；（3）测试汽车在不同转向角度、不同制动强度下的侧滑量，记录数据；（4）分析实验数据，总结汽车侧滑现象产生的原因和机理；（5）撰写实验报告。
四、实验结果与分析1. 实验数据：（1）直线行驶时侧滑量：5m/km；（2）速度为60km/h时侧滑量：6m/km；（3）速度为80km/h时侧滑量：8m/km；（4）转向角度为30度时侧滑量：7m/km；（5）制动强度为70%时侧滑量：9m/km。
2. 实验结果分析：（1）汽车侧滑现象产生的原因主要有：路面附着力不足、制动系统故障、转向系统故障、轮胎磨损严重等；（2）汽车侧滑现象对行车安全的影响较大，容易导致车辆失控、翻车等事故；（3）汽车侧滑现象与车速、路面条件、转向角度、制动强度等因素密切相关。
五、实验结论1. 汽车侧滑现象产生的原因主要有路面附着力不足、制动系统故障、转向系统故障、轮胎磨损严重等；2. 汽车侧滑现象对行车安全的影响较大，容易导致车辆失控、翻车等事故；3. 汽车侧滑现象与车速、路面条件、转向角度、制动强度等因素密切相关；4. 针对汽车侧滑现象，驾驶员应加强车辆保养，提高行车安全意识，掌握正确的驾驶技巧。
六、实验建议1. 加强车辆保养，确保制动系统、转向系统等安全设施完好；2. 选择合适的轮胎，注意轮胎磨损情况，及时更换磨损严重的轮胎；3. 遵守交通规则，合理控制车速，避免在湿滑路面、急转弯等危险路段超车、变道；4. 提高行车安全意识，掌握正确的驾驶技巧，如避免急刹车、急打方向等操作；5. 定期进行汽车侧滑实验，了解汽车侧滑现象产生的原因和机理，提高对侧滑现象的预防和应对能力。
汽车侧滑的检测与调整
编号：SM-ZD-29468 汽车侧滑的检测与调整Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.编制：____________________审核：____________________批准：____________________本文档下载后可任意修改汽车侧滑的检测与调整简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。
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汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。
一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。
它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
1.前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）影响行驶稳定性。
侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h 以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。
侧滑量过大时行驶阻力随之增大。
因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）轮胎过度磨损。
根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。
在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。
其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
2.前轮侧滑的检测汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。
浅谈汽车检测的侧滑项目
值 总之 ， 前轮定位 相关 机件的形状 误差和 次平衡 ， 汽车行驶时 ， 两前轮的运 动相互 制 位置误差 ， 达不 到技 术要求 ， 会改变整个 约 ， 前轮外倾角 与前 束实现二次平衡 。 亦 使 因 前轮定位数值 。 正是基于上述影 响因素 ， 必 此在检测 中，当两前轮外倾角同时偏 大或 须通过侧 滑试验台检测汽车侧滑量是否符 偏小时 ，只要前束 能平 衡前轮外倾向外滚
滚动得到前束 的平衡 ，其侧滑量也能 在限 形状改变 ， 转向系的运动规律被破坏 ， 检测 值 内。当两前轮外倾角存在差异时 ， 意将 时 ， 有 侧滑 量的合 格率极低 ， 巨每次检测结果 横拉杆接头调整 圈数左 右不一致 ＋这种 违 也不尽相 同，仅用调整前束来 达到侧滑合 反规定的做 法， 也能使侧滑量达标 ， 但这种 格 是 不 可 行 的 ，必 须 对 转 向传 动 机 构 、前 合格是不真实 的，危 害极 大 、影响安全行 桥 、 悬架 等总成进行彻底 检修 ， 恢复其尺寸
测滑是 汽车操 纵稳定 性的 必要指 标 ，
了， 向沉重和轮胎异 常磨 损。 转 这些反常现 它关 系到汽车行驶安全性 和经济性 、维修
时一定 要按 照技术标准对转 向轿及转 向系 三、 特殊 车型在检测 中存在 的问题 。目 进行检测 ， 正确调 整前轮定位参数 ． 整车大 前独立悬架装置被轿 车 、微型轿车广泛 采 修 修 竣 车 辆 的 侧 滑 检 测 应 执 行 ｅ ／ Ｂ 用， 其结构形式多种多样 ， 定位参数 、 调整 Ｔ ５ ４ ．— １９ （ 车 修 理 质 量 检 查 评 定 １７６１ ９５汽
侧滑检测
四、汽车侧滑试验台工作原理
车 车 辆 前 束
引起滑动 板向外侧 滑动
轮外 倾引起侧 滑板向内 滑动
转向轮侧滑量的检测
（1）转向轮前束引起的侧滑
汽车直线行使时，两转向轮
具有向内收缩靠拢的趋势。由
于车轮与滑板之间存在着相互 作用力而使滑板反方向移动，
左右滑板分别向外滑移。
前轮前束—受力分析
具有前束角的车轮在滑动板上的滚动情况
l一指针式表头；2一报警用蜂鸣器或信号灯； 3一电源指示灯；4一导线；5一电源开关
5.侧滑试验台保养、维修
(一)试验台的保养、维修 为保证试验台的测试精度,延长其使用寿命，必须做好试 验台的保养、维修工作，其保养、维修项目如表4-2。 (二)试验台维护注意事项 1．严格禁止超过试验台允许载荷的汽车开到试验台上， 以防压坏侧滑板或引起承重件的变形。 2．汽车不准在试验台上制动、转向。 3．试验台在不使用时，要用锁止销锁住。 4．保持试验台清洁、防止泥水渗入侧滑板。
汽车转向轮侧滑检验
一、侧滑轮定位对 侧滑的影响
二、汽车侧滑检验 的必要性 三、侧滑量的检测 设备、检测方法
四、侧滑试验台检 测原理 五、侧滑试验台检 测过程 六、侧滑量检测标 准
侧滑量的概念
汽车直线行驶1 km时， 前轮（转向轮）的横向位移 量称为侧滑量。单位：m/km （或mm/m）。
转向车轮定位(前轮定位)
在汽车设计时，为使转向轮具有转 向轻便、准确和行驶稳定的性能，在转 向车轮上设计有主销后倾角γ、主销内倾 角β、车轮外倾角α和车轮前束等四项参定位
前轮前束值α
车轮外倾角
是指车轮所处的平面和 纵向垂直平面间的夹角。其 作用是使车轮自动回正，使 前轮转向轻便。汽车外倾角 一般为1°左右。 车轮外倾角的作用？ 车轮外倾角过小的危害？ 车轮外倾角过大的危害？
汽车侧滑的检测与调整标准版本
文件编号：RHD-QB-K9702 （解决方案范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX汽车侧滑的检测与调整标准版本汽车侧滑的检测与调整标准版本操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。
，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。
汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。
一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。
它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
1.前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）影响行驶稳定性。
侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。
侧滑量过大时行驶阻力随之增大。
因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）轮胎过度磨损。
根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。
在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。
其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
2.前轮侧滑的检测汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。
（1）检测前的准备。
接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进行自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。
（2）检测方法。
使被检车辆沿行车指示线以3～5km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。
（3）检测注意事项。
检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。
侧滑量检测作业指导书
侧滑量检测作业指导书1.1检测目的汽车前轮（转向轮）的前束值与外倾角配合不当，转向轮向正前方滚动的同时，还要产生相对于地面的侧向滑移，即侧滑。
侧滑量会直接影响到汽车的操纵稳定性、转向轻便性和使用经济性；即增加转向轮磨损，增加燃油消耗量，动力性能下降，甚至发生行车事故。
通过检测转向轮侧滑量，可以了解转向轮各定位值的综合作用结果，以便将其控制在最佳状态。
1.2检测判定标准规范GB 18565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》、GB/T18344—2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》、JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》1.2.1前轴采用非独立悬架的汽车，转向轮的横向侧滑量用侧滑仪检测时，其值应不大于5m/km（即在－5～+5 m/km范围内）。
1.2.2前轴采用独立悬架的汽车，侧滑量复检不合格时，可以前轮定位参数值符合原厂规定的该车有关技术条件为合格。
1.3选用设备汽车车轮侧滑检测台。
1.4可测试参数：车轮横向侧滑量。
1.5检测设备主要技术参数1.5.1最大允许轴荷：10000kg1.5.2可测汽车轮距：860～2300mm1.5.3滑板尺寸：长×宽：1000×1000mm1.5.4侧滑量测量范围：―10m/km～+10m/km；分辨率：0.1m/km。
1.5.5测量精度：a. 零点示值误差≤±0.20m/kmb.侧滑量为3/5/7 m/km时的示值误差≤±0.20m/kmc.左右滑板同步性误差≤0.10 mm1.5.6滑板动作力：a滑板移动到0.1mm时，滑板动作力≤40 N；b滑板移动到5m/km时，滑板动作力≤80 N。
1.6检测操作1.1.1准备工作A.做好日常检查维护工作，打开锁止销。
B.开启并操作工位控制计算机进入标定界面。
C.观察侧滑台位移传感器反馈信号是否平稳。
侧 滑 基 础 知 识 及 检 测
侧滑检测为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。
当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。
侧向滑移量的大小与方向可用汽车车轮侧滑检验台来检测。
《机动车运行安全技术条件》规定：汽车转向轮的横向滑移量，用汽车侧滑台检测时侧滑量应不大于5m/km。
侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当，在汽车行驶过程中，车轮与地面之间产生一种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状态，它使汽车的操纵稳定性变差，增加油耗和加速轮胎的磨损。
如果让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板，由于存在上述作用力，将使滑板产生侧向滑动。
检验汽车的侧滑量，可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当，而并不测量这两个参数的具体数值。
一、“正前束引起正侧滑，正外倾引起负侧滑”。
转向轮正前束的作用正好与正外倾的作用相反。
当转向轮具有正前束，汽车向前行进时，两前轮具有向内收缩靠拢的趋势;转向轮具有正外倾，轮胎相当于圆锥的一部分，向前滚动时将有向外张开的趋势。
理想的情况是转向轮向外的张力与向内收拢的作用力互相抵消，保持车轮直线行驶。
假定将两个只有前束而没有外倾的车轮用一根可以自由伸缩的轴连接起来，车轮向前滚动一段距离以后，由于前束的作用，两只车轮将向里收拢，互相靠近。
但实际上汽车的前轴是不可能缩短的。
如果将两前轮放在可以横向自由滑动的滑板上，由于作用与反作用的原理，滑板将会向外滑动。
在侧滑试验台上，滑板向外滑动的数值记为“+”(进口设备记为“IN”)，向内滑动记为“-”(进口设备记为“OUT”)。
我们说“正前束引起正侧滑”的意思是，当前束的作用大于车轮外倾的作用时，产生的作用力使滑板向外滑动，仪表显示数值的符号为“十”当车轮外倾的作用大于前束的作用时，滑板向内滑动，显示数值的符号为“-”。
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4.3 汽车车轮侧滑检测
负 前 束 引 起 的 侧 滑 动 画 演 示
单击图片动画演示
4.3 汽车车轮侧滑检测
7、车轮外倾＋前束配合结果
a) 外倾与前束合格，侧滑合格。 b) 侧滑合格，不一定外倾前束合格 c) 侧滑不能保证前束外倾具体数值，车轮定位可 测 d) 前进无，后退大 合格 e) 前进内滑、后退仍为内 外倾引起 f) 前进内、后退外 前束引起
• • • • • •
4.3 汽车车轮侧滑检测
请 休 息
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4.3 汽车车轮侧滑检测
1、了解侧滑检测的目的 2、了解汽车侧滑的原因及影响侧滑量 的因素 3、掌握侧滑量对汽车使用性能的影响
4.3 汽车车轮侧滑检测
一、侧滑检测 侧滑
1、定义：侧滑是指车轮胎面在前进过程中的横向
滑移现象。
2、侧滑的原因：
• 车轮定位不准 • 车轮抱死滑移
4.3 汽车车轮侧滑检测
二、侧滑试验台的结构和原理
侧滑是前轮外倾与前轮前束共同作用的结果，汽 车通过只能横向移动的滑板，观察前轮外倾和前 束对滑板的横向推动作用。
4.3 汽车车轮侧滑检测
• 侧滑试验台：滑板下滚轮和导向机构。左右滑
动，前后限位。长有500、800、1000mm,侧滑1mm 为m/km。结构如图： 双摇臂机构使两板等量内外移，电位计、差动变压器、自整角电机。 诊断参数：m/km、极值：５m/km 单滑板试验台：能单独测量单轮侧滑。 双滑板试验台：也能反映单轮侧滑。
3、侧滑的影响
• 轮胎磨损 • 降低附着系数，影响制动、驱动、转向
4.3 汽车车轮侧滑检测
4、侧滑检测的目的
侧滑试验台检测汽车的侧滑量，目的是保证前束 和外倾配合得当，使车轮无侧滑
5、前束引起的侧滑
有前束无外倾，两轮内滚，由于前轴（悬架）的 约束车轮被外推，车轮对地面产生向外的侧向力， 如有滑板则外移，前束正侧滑、负前束负侧滑 （内滑），前轮滚动为正，后轮滚动为负。
4.3 汽车车轮侧滑检测
前 束 引 起 的 侧 滑 动 画 演 示
单击图片动画演示
4.3 汽车车轮侧滑检测
6、 车轮外倾引起的侧滑
外倾两轮外滚，由于约束被拉回，车轮对地面的 作用力向内，如有滑板，内移，负外倾，外移， 轮前后滚动方向不变。
4.3 汽车车轮侧滑检测
正 外 倾 引 起 的 侧 滑 动 画 演 示