汽车车轮侧滑量检测 课件
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汽车转向轮侧滑量检测24页PPT
汽车转向轮侧滑量检测
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F
项目侧滑量的检测PPT教案
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检测方法
➢ 3)使用注意事项 ➢ (1)不能让超过试验台允许轴荷的车辆通过侧滑
试验台。 ➢ (2)不能使车辆在侧滑试验台上转向或制动。 ➢ (3)保持侧滑试验台内、外及周围环境清洁。 ➢ (4)其他注意事项见侧滑试验台使用说明书。 ➢ 4)诊断参数标准 ➢ 不超过5 m／km。
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练习
➢ 选择 ➢ 3.转向轮由于有外倾角的存在，在滚动过程中（ ）。 ➢ A.有向内收拢的趋势 B.有向外张开的趋势
➢ C.沿直线方向滚动的趋势 D.没有任何影响
➢ 4.侧滑试验台的滑动板长度为800mm，指针指示 为0.8mm，表示汽车的侧滑量为（ ）m/km。
➢ A.1 B.0.8 C.0.5 D.0.1
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检测方法
➢ 5)检测后轴技术状况
➢ 对于后轮没有车轮定位的汽车，可用侧滑试 验台按下列方法检测后轴是否弯曲变形和轮毂轴 承是否松旷。
➢ (1)使汽车后轮从侧滑试验台滑动板上前进和 后退驶过，如两次侧滑量读数均为零，表明后轴 无任何弯曲变形。
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检测方法
➢ 5)检测后轴技术状况
工作原理。 ➢ 学习任务二 ➢ 用滑板式侧滑试验台检测汽车的侧滑量 ➢ 练习
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学习任务一 汽车侧滑量的检测原理，侧滑 试验台的结构与工作原理。
➢ 转向轮前束值引 起的侧滑
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滑动板仅受到车轮前束的作用
滑动板的横向位移量记为 （即有前束引起的侧滑分量）
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滑动板受到车轮外倾角和前束角的同时作用
项目四汽车操纵性能及检测PPT课件
项目四汽车操纵性能及检测
任务一汽车车轮侧滑的检测 任务二车轮动平衡的检测 任务三四轮定位的检测
任务一汽车车轮侧滑的检测
1.双板联动式侧滑台的组成 双板联动式侧滑台的结构如图4- 22所示，由机械部分、测量
装置、指示装置等几部分组成。 2.单板式侧滑台的结构
便携式单板侧滑台的结构如图4- 28所示。在上、下滑动板之 间装有滚棒，从而可以使得上滑动板沿横向(左、右方向)自由滑动， 但纵向不能移动。当被测车辆从上滑动板上通过时，车轮的侧滑 通过轮胎与上滑动板间的附着作用传递给上滑动板，使上滑动板 左、右横向滑动(上滑动板滑动的原因与双板联动式侧滑台的滑动 板滑动的原因相同)，通过杠杆机构带动指针偏转，从而在刻度尺 上显示出侧滑量的大小和方向。为了防止滚棒滑出上、下板之外， 在两板间设有滚棒保持架和导轨。当车轮通过上滑动板后，在回 位弹簧的作用下，上滑动板重新回位。
如图4- 30所示，在左、右滑动板旁安装了两个测力传感器， 两个传感器通过连接器与两个滑动板相连，它们之间的连接与松 开只要轻扳手柄就可完成。连接器松开时，滑动板可以移动，恢 复其原有侧滑台的功能，此时的侧滑量由位移传感器测出;连接器 连接时，两侧滑动板被测力传感器刚性地连接在一起，如同地面 一样稳固不动，此时所测得就是汽车行驶时所受到的车轮侧向力。
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任务二车轮动平衡的检测
二、就车式车轮动平衡机及使用方法
1.就车式车轮动平衡机的结构 就车式车轮动平衡机一般由驱动装置、测量装置、指示与控
制装置、制动装置等组成，其示意图如图4- 35所示，外形及原理 示意图如图4-36所示。驱动装置由电动机、转轮等组成，能带动 支离地面的车轮转动。测量装置由传感磁头、可调支杆、底座和 传感器等组成，自成总成并带有车轮，如图4- 36所示。它能将车 轮不平衡量产生的振动变成电信号，并送至指示与控制装置。指 示装置由频闪灯、不平衡度表或数字显示屏等组成。频闪灯用来 指示车轮不平衡点位置。不平衡度表或数字显示屏用来指示车轮 的不平衡量，一般有两个挡位。第一挡往往用于初查时的指示， 第二挡往往用于装上平衡块后复查时的指示。制动装置用于车轮 停转。除测量装置外，车轮动平衡机的其他装置均装在小车上， 可方便地移动。
任务一汽车车轮侧滑的检测 任务二车轮动平衡的检测 任务三四轮定位的检测
任务一汽车车轮侧滑的检测
1.双板联动式侧滑台的组成 双板联动式侧滑台的结构如图4- 22所示，由机械部分、测量
装置、指示装置等几部分组成。 2.单板式侧滑台的结构
便携式单板侧滑台的结构如图4- 28所示。在上、下滑动板之 间装有滚棒，从而可以使得上滑动板沿横向(左、右方向)自由滑动， 但纵向不能移动。当被测车辆从上滑动板上通过时，车轮的侧滑 通过轮胎与上滑动板间的附着作用传递给上滑动板，使上滑动板 左、右横向滑动(上滑动板滑动的原因与双板联动式侧滑台的滑动 板滑动的原因相同)，通过杠杆机构带动指针偏转，从而在刻度尺 上显示出侧滑量的大小和方向。为了防止滚棒滑出上、下板之外， 在两板间设有滚棒保持架和导轨。当车轮通过上滑动板后，在回 位弹簧的作用下，上滑动板重新回位。
如图4- 30所示，在左、右滑动板旁安装了两个测力传感器， 两个传感器通过连接器与两个滑动板相连，它们之间的连接与松 开只要轻扳手柄就可完成。连接器松开时，滑动板可以移动，恢 复其原有侧滑台的功能，此时的侧滑量由位移传感器测出;连接器 连接时，两侧滑动板被测力传感器刚性地连接在一起，如同地面 一样稳固不动，此时所测得就是汽车行驶时所受到的车轮侧向力。
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任务二车轮动平衡的检测
二、就车式车轮动平衡机及使用方法
1.就车式车轮动平衡机的结构 就车式车轮动平衡机一般由驱动装置、测量装置、指示与控
制装置、制动装置等组成，其示意图如图4- 35所示，外形及原理 示意图如图4-36所示。驱动装置由电动机、转轮等组成，能带动 支离地面的车轮转动。测量装置由传感磁头、可调支杆、底座和 传感器等组成，自成总成并带有车轮，如图4- 36所示。它能将车 轮不平衡量产生的振动变成电信号，并送至指示与控制装置。指 示装置由频闪灯、不平衡度表或数字显示屏等组成。频闪灯用来 指示车轮不平衡点位置。不平衡度表或数字显示屏用来指示车轮 的不平衡量，一般有两个挡位。第一挡往往用于初查时的指示， 第二挡往往用于装上平衡块后复查时的指示。制动装置用于车轮 停转。除测量装置外，车轮动平衡机的其他装置均装在小车上， 可方便地移动。
汽车检测技术课件项目2学习目标7：掌握汽车车轮侧滑量的检测方法
汽车检测技术
双板联动侧滑检验台主要有机械和电气两部分组成，机械部分主要有两块滑 板、联动机构、回位机构、滚轮及导轨、限位装置及锁零机构组成。电气部 分包括位移传感器和电气仪表。
汽车检测技术
2.7.3 侧滑试验台的测量原理
当车轮在侧滑板上前进时，会引起侧滑板的相对偏移，通过传感器将偏移量信号 输入电气仪表，经过计算分析后，即可测得车轮的侧滑量。
汽车检测技术
汽车产生侧滑现象的主要原因有：汽车轮毂轴承间隙过大，左右松紧度不一致； 转向节主销与衬套磨损，转向节臂松动；左右轮胎气压不等，花纹不一致；轮 胎磨损过甚以至严重偏磨横、直拉杆球头松旷；轮胎上有水、油，花纹中嵌有 石子；左右悬架性能不等，前后轴不平行；左右车轮的轴距不同。
假如汽车仅有外倾无前束，两转向轮 在滚动过程中有向外张开趋势。实际 上，由于前轴的约束车轮保持直线行 驶，车轮对地面产生向内的侧向力。 通过滑板时，可使滑板向内移。
汽车检测技术
2.7.4 侧滑量的检测
汽车车轮侧滑量的检测需要借助侧滑试验台来进行测量，单位用m/km表示，即 汽车每行驶1km产生侧滑的距离。
汽车检测技术
1．检测前的准备
接通电源，晃动滑动板，停止后，查看侧滑量数 值是否为零。若显示不为零，需要进行校准。 检查并清除侧滑台及周围场地上的机油、石子等 杂物。 检查汽车轮胎气压是否符合出厂规定值。
汽车检测技术
2．车辆侧滑的影响
正常情况下，前轮侧滑量的允许范围为5m/km，如果侧滑量过大，将对汽 车行驶稳定性能、加速性能和燃料经济性能产生不良影响。
影响行驶稳定性
汽车前轮侧滑量增大，对 汽车的直线行驶性干扰很 大，会出现转向盘沉重， 自动回正功能较弱，在车 速50km/h以上时甚至出 现车头摇摆现象。
汽车车轮侧滑量检测
4.3 汽车车轮侧滑检测
前 束 引 起 的 侧 滑 动 画 演 示
单击图片动画演示
4.3 汽车车轮侧滑检测
6、 车轮外倾引起的侧滑
外倾两轮外滚，由于约束被拉回，车轮对地面的 作用力向内，如有滑板，内移，负外倾，外移， 轮前后滚动方向不变。
4.3 汽车车轮侧滑检测
正 外 倾 引 起 的 侧 滑 动 画 演 示
4.3 汽车车轮侧滑检测
请休息
单击图片动画演示
4.3 汽车车轮侧滑检测
负 前 束 引 起 的 侧 滑 动 画 演 示
单击图片动画演示
4.3 汽车车轮侧滑检测
7、车轮外倾＋前束配合结果
a) 外倾与前束合格，侧滑合格。 b) 侧滑合格，不一定外倾前束合格 c) 侧滑不能保证前束外倾具体数值，车轮定位可
测 d) 前进无，后退大 合格 e) 前进内滑、后退仍为内 外倾引起 f) 前进内、后退外 前束引起
4.3 汽车车轮侧滑检测
4、侧滑检测的目的
侧滑试验台检测汽车的侧滑量，目的是保证前束 和外倾配合得当，使车轮无侧滑
5、前束引起的侧滑
有前束无外倾，两轮内滚，由于前轴（悬架）的 约束车轮被外推，车轮对地面产生向外的侧向力， 如有滑板则外移，前束正侧滑、负前束负侧滑 （内滑），前轮滚动为正，后轮滚动为负。
4.3 汽车车轮侧滑检测
二、侧滑试验台的结构和原理
侧滑是前轮外倾与前轮前束共同作用的结果，汽 车通过只能横向移动的滑板，观察前轮外倾和前 束对滑板的横向推动作用。4.3 汽车车轮侧滑检测
• 侧滑试验台：滑板下滚轮和导向机构。左右滑
动，前后限位。长有500、800、1000mm,侧滑1mm 为m/km。结构如图： • 双摇臂机构使两板等量内外移，共用回位装置。 • 锁止装置使其不动。 • 测量装置：电位计、差动变压器、自整角电机。 • 诊断参数：m/km、极值：５m/km • 单滑板试验台：能单独测量单轮侧滑。 • 双滑板试验台：也能反映单轮侧滑。
第三节 汽车侧滑量的检测
六、检测后轴技术状况
对于后轮没有车轮定位的汽车，可用侧滑试验台按下列方法检测后轴是否弯曲 变形和轮毂轴承是否松旷。 1．使汽车后轮从侧滑试验台滑动板上前进和后退驶过，如两次侧滑量读数均为零， 表明后轴无任何弯曲变形。 2．若两次侧滑量读数不为零，且前进和后退驶过滑板后，侧滑量读数相等而侧滑 方向相反，表明后轴在水平平面内发生弯曲。 1）后轴端部在水平平面内向前弯曲时，应会出现前进时滑板向外滑动，后退时 又向内滑动的情况； 2）后轴端部在水平平面内向后弯曲时，应会出现前进时滑板向内滑动，后退时又 向外滑动的情况。 3.如两次侧滑量读数不为零，且前进和后退驶过滑板后，侧滑量读数相等而侧滑 方向相同，表明后轴在垂直平面内发生弯曲。 1）后轴端部在垂直平面内向上弯曲，应会出现滑板向外滑动的情况； 2) 后轴端部在垂直平面内向下弯曲，应会出现滑板向内滑动的情况。 4．如果轮毂轴承松旷，则应后轮多次驶过侧滑试验台滑板，每次读数不相等。 对于后轮有定位的汽车，也可以用上述方法检测后轴是否变形和轮毂轴承是否松 旷，但要在检测结果中减去定位值，剩余值即为后轴弯曲变形造成的。
四、双板联动式侧滑试验台
组成：
机械—滑板、联动机构、滚轮弹簧等；
电气—传感器、信号放大处理电路、指示仪表等。
1．机械装置 机械装置的结构原理
1—滚轮
2、6—板；3—连杆机构；4—复位弹簧；5—位移传感器
双滑板式侧滑试验台结构示意图
2．测量装置 常用的测量装置主要有电位器式和差动变压器式。
电 位 计 式 测 量 装 置
汽车转向性能参数
前轮前束值
车轮外倾角
一、汽车车轮侧滑量的检测必要性：
前轮侧滑对汽车的操纵稳定性影响较大。侧滑量 太大会引起很多不良后果，包括汽车行驶方向不稳、 转向沉重、增加轮胎磨损、加大燃油消耗，甚至会导 致交通事故。所以在对汽车的定期检验中，侧滑检测
项目四汽车操纵性能及检测课件
任务一汽车车轮侧滑的检测
二、侧滑台的种类及其工作原理
1.双板联动式侧滑台的工作原理 (1)滑动板仅受到车轮外倾角的作用转向轮外倾角的存在，在滚动过
程中车轮将力图向外张开，只是由于转向桥不可能伸长，因此在 实际滚动过程中才不至于真正向外。但由此而形成的这种外张力 势必也成为加剧轮胎磨损等的因素。
假设让两个只有外倾角而没有前束的转向轮同时向前驶过两 块相对于地面可以左、右滑动的滑动板，就可以看到左、右转向 轮下的滑动板在转向轮外张力的反作用力的推动下，出现滑移现 象，将分别向内侧滑移。其单边转向轮的内侧滑移量为
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任务三四轮定位的检测
三、四轮定位仪
目前，常用的四轮定位仪有拉线式、光学式、计算机拉线式 和计算机激光式等多种。计算机四轮定位仪由主机，前、后车轮 检测传感器，传感器支架，转盘，刹车锁，转向盘锁及导线等零 部件构成。图4- 41所示为计算机四轮定位仪主机外形图。
•项目四汽车操纵性能及检测
返回
车轮外倾角可在车轮处于直线行驶位置时直接测得。四轮定 位仪的传感器内装有角度测量仪(如电子倾斜仪)，把传感器装在车 轮上，可直接测出车轮外倾角。 4.主销后倾角和主销内倾角
主销后倾角和主销内倾角不能直接测出，只能采用几何关系 的间接测量方法。因几何关系较复杂，在此不再讨论。
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任务三四轮定位的检测
2.推力角 由于车辆长期使用或发生交通事故后，其后轴发生变形，致
使后轴中心对称线(即推力线)发生偏斜，后轴中心线与汽车纵向对 称线夹角即称为推力角。推力角并非设计参数，而是一种故障状 态参数。推力角过大会导致轮胎的异常磨损，汽车易偏离其直线 行驶方向，严重时将发生后轮侧滑、甩尾等危险情况。推力角的 检测原理如图3 - 40所示。 3.车轮外倾角
前轮侧滑检测-PPT
前轮侧滑检测
2011.11.15
前轮侧滑检测
1
提纲
1
侧滑概述
2
前轮侧滑过大的危害
3 前轮侧滑的检测方法
4 影响前轮侧滑的因素
5 消除前轮侧滑的措施
前轮侧滑检测
2
一.侧滑概述
汽车侧滑一般是指制动侧滑和前轮侧滑。 “制动侧滑”：
汽车制动时某一轴的车轮或两轴的车轮（两轴车）发生横向滑动的现象。
“前轮侧滑”：
3.检测注意事项 (1)不允许超过容许吨位的汽车驶入侧滑台，以防压坏或损伤易损机件。 (2)不允许汽车在侧滑台上转向或制动，因为会影响测量精度和检验台的使用寿命。 (3)前驱动的汽车在测试时，不应该突然加油、收油或踏离合器，这样会改变前轮
受力状态和定位角，造成测量误差。 (4)不允许在检验台上停放任何车辆。 (5)注意经常保持检验台内外的清洁。
3
一.侧滑概述
侧滑量是指汽车直线行驶距离1km时，转向轮的横向位移量。
单位： m/km
GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定侧滑量 ≦5m/km 为合格。
ห้องสมุดไป่ตู้
前轮侧滑检测
4
二.前轮侧滑过大的危害
前轮侧滑量若在允许的范围 ，对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大 时，危害很大。
1）影响行驶稳定性。侧滑量过大时，行驶阻力增加，出现转向沉重，自动 回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
前轮侧滑检测
11
3.3.侧滑检验步骤
不同类型的侧滑试验台，其使用方法也有所不同，须按使用说明书的规定进行。 一般使用方法如下：
1、检测前的准备 （1）、侧滑台的准备 ①检查侧滑试验台导线连接情况，在导线连接良好的情况下打开电源开关，
2011.11.15
前轮侧滑检测
1
提纲
1
侧滑概述
2
前轮侧滑过大的危害
3 前轮侧滑的检测方法
4 影响前轮侧滑的因素
5 消除前轮侧滑的措施
前轮侧滑检测
2
一.侧滑概述
汽车侧滑一般是指制动侧滑和前轮侧滑。 “制动侧滑”：
汽车制动时某一轴的车轮或两轴的车轮（两轴车）发生横向滑动的现象。
“前轮侧滑”：
3.检测注意事项 (1)不允许超过容许吨位的汽车驶入侧滑台，以防压坏或损伤易损机件。 (2)不允许汽车在侧滑台上转向或制动，因为会影响测量精度和检验台的使用寿命。 (3)前驱动的汽车在测试时，不应该突然加油、收油或踏离合器，这样会改变前轮
受力状态和定位角，造成测量误差。 (4)不允许在检验台上停放任何车辆。 (5)注意经常保持检验台内外的清洁。
3
一.侧滑概述
侧滑量是指汽车直线行驶距离1km时，转向轮的横向位移量。
单位： m/km
GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定侧滑量 ≦5m/km 为合格。
ห้องสมุดไป่ตู้
前轮侧滑检测
4
二.前轮侧滑过大的危害
前轮侧滑量若在允许的范围 ，对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大 时，危害很大。
1）影响行驶稳定性。侧滑量过大时，行驶阻力增加，出现转向沉重，自动 回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
前轮侧滑检测
11
3.3.侧滑检验步骤
不同类型的侧滑试验台，其使用方法也有所不同，须按使用说明书的规定进行。 一般使用方法如下：
1、检测前的准备 （1）、侧滑台的准备 ①检查侧滑试验台导线连接情况，在导线连接良好的情况下打开电源开关，
车速表、侧滑检测ppt课件
开关 7—联轴器 8—滚筒 9—举升 10—
速度传感器
4
3.4 汽车车速表检测
驱动型车速表试验台由电动机驱动，用其滚筒拖动被检汽 车的从动轮旋转，如图3-30所示。
图3-30 驱动型车速表试验台
1—速度传感器 2—举升器 3—滚筒
4—联轴器 5—离合器 6—电动机 7—车速指示仪表
5
3.4 汽车车速表检测
轨道 18—滚轮
3.5 汽车侧滑检测
实际使用的侧滑试验台检测装置有多种结构形式。图3-35 为自整角电机的工作原理，自整角电机式侧滑试验台见图3-36； 图3-37为电位计式侧滑试验台；图3-38为差动变压器式侧滑试 验台及差动变压器的工作原理图。
图3-35 自整角电机式侧滑试 验台
1—左滑动板 2—导向滚轮 3—回位弹簧 4—摆臂 5—回 位装置 6—框架 7—产生信号 的自整角电机 8—指示机构 9—接收信号的自整角电机 1 0—齿条 11—小齿轮 12—连 杆 13—限位开关 14—右滑动 板 15—双销叉式曲柄 16—轨
道 17—滚轮
13
3.5 汽车侧滑检测
图3-36 自整角电机的工作原理
14
3.5 汽车侧滑检测
图3-37 电位计式侧滑试验台
1—滑动片 2—电位计 3—触点 4—线圈
15
3.5 汽车侧滑检测
1—铁芯
图3-38 差动变压器式侧滑试验台及差动变压器的工作原理图 a）差动变压器式侧滑试验台 1—差动变压器 2—触头 b）差动变压器的工作原理图
7
技能训练
1．车速表的检测
(1)在滚筒静止状态下，检查指示仪表是否在零点。若指 针不在零点，应予以调整。
(2)接通试验台的电源。
(3)升起举升器。
速度传感器
4
3.4 汽车车速表检测
驱动型车速表试验台由电动机驱动，用其滚筒拖动被检汽 车的从动轮旋转，如图3-30所示。
图3-30 驱动型车速表试验台
1—速度传感器 2—举升器 3—滚筒
4—联轴器 5—离合器 6—电动机 7—车速指示仪表
5
3.4 汽车车速表检测
轨道 18—滚轮
3.5 汽车侧滑检测
实际使用的侧滑试验台检测装置有多种结构形式。图3-35 为自整角电机的工作原理，自整角电机式侧滑试验台见图3-36； 图3-37为电位计式侧滑试验台；图3-38为差动变压器式侧滑试 验台及差动变压器的工作原理图。
图3-35 自整角电机式侧滑试 验台
1—左滑动板 2—导向滚轮 3—回位弹簧 4—摆臂 5—回 位装置 6—框架 7—产生信号 的自整角电机 8—指示机构 9—接收信号的自整角电机 1 0—齿条 11—小齿轮 12—连 杆 13—限位开关 14—右滑动 板 15—双销叉式曲柄 16—轨
道 17—滚轮
13
3.5 汽车侧滑检测
图3-36 自整角电机的工作原理
14
3.5 汽车侧滑检测
图3-37 电位计式侧滑试验台
1—滑动片 2—电位计 3—触点 4—线圈
15
3.5 汽车侧滑检测
1—铁芯
图3-38 差动变压器式侧滑试验台及差动变压器的工作原理图 a）差动变压器式侧滑试验台 1—差动变压器 2—触头 b）差动变压器的工作原理图
7
技能训练
1．车速表的检测
(1)在滚筒静止状态下，检查指示仪表是否在零点。若指 针不在零点，应予以调整。
(2)接通试验台的电源。
(3)升起举升器。
孙鹏飞汽车侧滑检测
得转向、制动。 b) 转向轮完全通过侧滑板后，读数。 c) 结束后，锁止侧滑板切断电源。
➢ 注意事项：避免超载；不准转向、制动或停放； 保持清洁。
第四节 汽车车轮侧滑量检测
侧滑试验台使用
第四节 汽车车轮侧滑量检测
四、车轮侧滑量检测分析
1. 侧滑量检测国家标准
根据GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》
3.外倾与前束的综合作用
➢ 车轮定位中，外倾与前束同时存在； ➢ 若车轮外倾与前束配合得当，则车轮在向前滚
动的过程中，外倾与前束产生的作用于车轮的 侧向力因大小相等、方向相反而抵消，车轮处 于向前直行的纯滚动状态，无侧滑现象； ➢ 若外倾与前束配合不当，车轮向侧向力大的一 方侧滑。
第四节 汽车车轮侧滑量检测
双轮引起的侧滑
第四节 汽车车轮侧滑量检测
三、车轮侧滑量检测方法
1. 侧滑量检测试验台
• 测量装置 • 指示装置 • 报警装置
1-左滑动板； 2-导向滚轮； 3-回位弹簧； 4-摆臂； 5-回位装置；6-框架； 7-产生电信号的自整角机；8-指针；9-接受电信号的自整角机；10-齿条；
11-齿轮；12-连杆；13-限位开关；14-右滑动板；15-双销叉式曲柄； 16-轨道；17-滚轮
第四节 车轮侧滑量检测
➢车轮侧滑：汽车在直行过程中，因车轮 定位不当导致车轮在向前直线滚动的同 时，产生的侧向滑移现象。
➢侧滑量 ➢车轮定位的动态检测
第四节 汽车车轮侧滑量检测
一、车轮侧滑机理
1.车轮外倾引起侧滑
向外滚开的趋势
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第四节 汽车车轮侧滑量检测
2.车轮前束引起侧滑
第四节 汽车车轮侧滑量检测
提示 • 通常车轮的外倾角不可调整，只能调前束 • 侧滑量合格并不一定说明车轮定位合格 • 四轮定位
➢ 注意事项：避免超载；不准转向、制动或停放； 保持清洁。
第四节 汽车车轮侧滑量检测
侧滑试验台使用
第四节 汽车车轮侧滑量检测
四、车轮侧滑量检测分析
1. 侧滑量检测国家标准
根据GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》
3.外倾与前束的综合作用
➢ 车轮定位中，外倾与前束同时存在； ➢ 若车轮外倾与前束配合得当，则车轮在向前滚
动的过程中，外倾与前束产生的作用于车轮的 侧向力因大小相等、方向相反而抵消，车轮处 于向前直行的纯滚动状态，无侧滑现象； ➢ 若外倾与前束配合不当，车轮向侧向力大的一 方侧滑。
第四节 汽车车轮侧滑量检测
双轮引起的侧滑
第四节 汽车车轮侧滑量检测
三、车轮侧滑量检测方法
1. 侧滑量检测试验台
• 测量装置 • 指示装置 • 报警装置
1-左滑动板； 2-导向滚轮； 3-回位弹簧； 4-摆臂； 5-回位装置；6-框架； 7-产生电信号的自整角机；8-指针；9-接受电信号的自整角机；10-齿条；
11-齿轮；12-连杆；13-限位开关；14-右滑动板；15-双销叉式曲柄； 16-轨道；17-滚轮
第四节 车轮侧滑量检测
➢车轮侧滑：汽车在直行过程中，因车轮 定位不当导致车轮在向前直线滚动的同 时，产生的侧向滑移现象。
➢侧滑量 ➢车轮定位的动态检测
第四节 汽车车轮侧滑量检测
一、车轮侧滑机理
1.车轮外倾引起侧滑
向外滚开的趋势
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第四节 汽车车轮侧滑量检测
2.车轮前束引起侧滑
第四节 汽车车轮侧滑量检测
提示 • 通常车轮的外倾角不可调整，只能调前束 • 侧滑量合格并不一定说明车轮定位合格 • 四轮定位
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侧滑试验台结构与工作原理
（2）指示装置 机械式、电气式 指针式、数码式
按汽车每行驶1km侧滑1m定为一格刻度。根据指针偏 向IN或OUT的方向确定出侧滑方向。IN表示正前束， OUT表示负前束。
用颜色来显示： 侧滑量0~3mm：绿色，表示“良好”。 侧滑量3~5mm：黄色，表示“可用”。 侧滑量＞5mm：红色，表示“不良”。
（2）检测方法 ①汽车正对侧滑试验台，方向盘正中 ②汽车以3~5km/h速度通过滑板 ③观察侧滑试验台侧滑方向，读取、打印数据 ④结束后，切断电源，锁止滑板
侧滑试验台使用方法
（3）注意事项 ①载荷不能超过允许值 ②不能在侧滑试验台上转向或制动 ③保持侧滑试验台周围清洁 ④其他
视频
侧滑试验台 ESP电子稳定系统
指针式指示装置
1-指针式表头；2-报警用蜂鸣器或信号灯；3-电 源指示灯；4-导线；5-电源开关
数字式指示装置 1-电源接通键；2-电源断开键；3-数码显示器；4-电
源指示灯；5-打印键；6-复位键；7-报警灯
侧滑试验台结构与工作原理
（3）报警装置 作用：便于快速表示检测结果是否合格。 原理：当车轮侧滑量超过规定值（5mm）后，
汽车车轮侧滑量检测
讲授人：魏潇
汽车车轮侧滑量检测
目的：确定前轮前束与前轮外倾配合是否恰当， 使汽车保持直线行驶状态
设备：侧滑试验台
汽车车轮侧滑原理
前轮外倾： 1、减少前轮纵向旋转平面接地点至主销中心延
长线与地面交点的距离。提高安全性和操纵轻 便性。 2、前轴在承受较大载荷后前轮不至产生内倾。 减少轮胎偏磨损，使轴承受力均匀。
汽车车轮侧滑原理
前轮外倾带来的后果： 前轮外倾角使得车轮在滚动的过程中产生向外 张开的趋势→侧滑量。
前轮前束： 抵消由于前轮外倾带来的车轮向外张倾： 造成车轮向外张开滚动的趋势→负侧滑 前轮前束： 造成车轮向内收紧滚动的趋势→正侧滑 侧滑试验台：
侧滑试验台结构与工作原理
2、结构： 测量装置、指示装置、报警装置 （1）测量装置
由框架、左右两块滑动板、曲柄机构、回位装 置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传 感器及信号传递装置等组成。该装置能够将前 轮侧滑量测出并传递给指示装置。
侧滑试验台结构与工作原理
滚轮装置：使滑板能够自由的左右滑动。 导向装置：导向滑板只在左右方向上移动。 曲柄机构：使左右两个滑板能够时刻相向的方向移动。 回位装置：使滑板能够自动回位。 锁止装置：锁止滑板，防止其在不需要移动的时候移
利用滑动板在侧向里作用下能够横向滑动的原 理来测量前轮侧滑量。
侧滑试验台结构与工作原理
1、类型 侧滑试验台： （1）滑板式（测量侧滑量）：单板式、双板式 （2）滚筒式（测量侧向力）：检测时，前轮放在滚筒上，
由模拟路面的滚筒来驱动。同时有三个小滚子紧贴轮 胎，小滚子可以在互相垂直的两个方向上自由摆动， 由小滚子的支座来测量侧向力。这种试验台可以边检 测边调整，但结构复杂、造价高。
侧滑试验台的报警装置能够发出报警信号。 优点：无须再读取具体数据，节约时间。
侧滑试验台使用方法
（1）准备工作 ①轮胎气压 ②轮胎上油污、泥土、石子等 ③检查侧滑试验台导线连接情况，检查零点 ④检查报警装置是否工作良好 ⑤检查侧滑试验台表面及周围清洁状况 ⑥检查滑动板，回位装置及指示装置
侧滑试验台使用方法
动。 位移传感器及信号传递装置：采集位移信号并将信号
传递给指示装置。
侧滑试验台结构与工作原理
按照位移量传递给指示装置方式不同 （1）机械式测量装置
把滑动板与指示装置机械的连接在一起，通过 两岸和L形杠杆等零件把滑动板位移量直接传 递给指示装置 （2）电气式测量装置 把滑动板的位移量通过位移传感器变成电信号， 在经过放大和处理传输给指示装置。