汽车侧滑检测

汽车侧滑检测

侧滑定义：

侧滑是指车轮胎面在前进过程中的横向滑移现象。

汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。

前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。它反映的是汽车直线行驶的稳定性。以下侧滑原因由淘汽配专业人士为你解析：

侧滑的原因：

车轮定位不准车轮抱死滑移

侧滑的影响

轮胎磨损

降低附着系数，影响制动、驱动、转向

汽车侧滑的危害

前轮侧滑量过大的危害

前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。

（1）、影响行驶稳定性。

侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。

（2）、增加燃油消耗。

侧滑量过大时行驶阻力随之增大。因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。

（3）、轮胎过度磨损。

根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。

前轮侧滑的检测

汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-1997《机动车运行安全

技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km.

（1）、检测前的准备。接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进行自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。

（2）、检测方法。使被检车辆沿行车指示线以3～5km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。

（3）、检测注意事项。检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。

（4）、检测分析。当前轮通过侧滑检测仪时滑板向外移动（侧滑为正），表明车轮前束太大或负外倾太大；若滑板向内移动（侧滑为负），表明车轮外倾太大或负前束太大；若滑板不移动，表明车轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。

侧滑检测的目的

侧滑试验台检测汽车的侧滑量，目的是保证前束和外倾配合得当，使车轮无侧滑影响汽车侧滑的主要因素

前束引起的侧滑

有前束无外倾，两轮内滚，由于前轴（悬架）的约束车轮被外推，车轮对地面产生向外的侧向力，如有滑板则外移，前束正侧滑、负前束负侧滑（内滑），前轮滚动为正，后轮滚动为

负。

车轮外倾引起的侧滑

外倾两轮外滚，由于约束被拉回，车轮对地面的作用力向内，如有滑板，内移，负外倾，外移，轮前后滚动方向不变。

（1）、轮胎。

实践证明，轮胎对侧滑的影响极大。左、右轮胎的胎面花纹不相同，左、右轮轮胎气压不等，轮辋或其他原因造成的轮胎胎面失圆，两胎磨损不等造成的外圆直径不同，轮轴轴承松旷造成的车轮摇摆等，对侧滑均有不利影响。

（2）、转向机构。

主要是连接球头销松旷、主销与销孔间隙过大。

（3）、前桥与车架。

主要是前桥或车架变形、轴距不等、车桥移位。

车轮外倾＋前束配合结果

外倾与前束合格，侧滑合格。

侧滑合格，不一定外倾前束合格

侧滑不能保证前束外倾具体数值，车轮定位可测

前进无，后退大合格

前进内滑、后退仍为内外倾引起

前进内、后退外前束引起

防止前轮侧滑的措施

维修侧滑不合格的车辆，要由易到难逐步进行。

先检查前轮胎面和气压是否正常、拉杆球头是否松动、观察轴距有无偏差；确认正常后调整前束，借此消除因前轮、悬挂装置和转向机构等间隙对前束值的影响。如经以上检查、调整，仍不合格，再进一步检查主销和车架。

侧滑试验台的结构和原理

侧滑是前轮外倾与前轮前束共同作用的结果，汽车通过只能横向移动的滑板，观察前轮外倾和前束对滑板的横向推动作用。

侧滑试验台：滑板下滚轮和导向机构。左右滑动，前后限位。长有500、800、1000mm,侧滑1mm为m/km。

双摇臂机构使两板等量内外移，共用回位装置。

锁止装置使其不动。

测量装置：电位计、差动变压器、自整角电机。

诊断参数：m/km、极值：５m/km

单滑板试验台：能单独测量单轮侧滑。

双滑板试验台：也能反映单轮侧滑。