汽车侧滑的检测与调整通用范本
案例12 汽车侧滑检测设备的检测方法
汽车侧滑检测设备的检测方法1、检测点的选择测功试验时，应选择几个有代表性的工况测试汽车驱动轮的输出功率或驱动力，如发动机额定功率所对应的车速(或转速)，发动机最大转矩所对应的车速(或转速)，汽车常用车速或经济车速，或根据交通管理部门的要求选择检测点。
2、测功方法(1)、接通试验台电源，并根据被检车辆驱动轮输出功率的大小，将功率指示表的转换开关置于低档或高档位置。
(2)、操纵手柄(或按钮)，升起举升器的托板。
(3)、将被检汽车的驱动轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台滚筒间的举升器托板上。
(4)、操纵手柄，降下举升器托板，直到轮胎与举升器托板完全脱离为止。
(5)、用三角架抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮的前方，以防止汽车在检测时从试验台滑出去，将冷却风扇置于被检汽车正前方，并接通电源。
(6)、检测发动机额定功率和最大转矩转速下的输出功率或驱动力时，将变速器挂入选定档位，松开驻车制动，踩下加速踏板，同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以额定转速运转。
待发动机转速稳定后，读取并打印驱动车轮的输出功率(或驱动力)值、车速值。
在节气门全开情况下继续对滚筒加载，至发动机转速降至最大转矩转速稳定运转时，读取并打印驱动力(或输出功率)值、车速值。
如需测出驱动车轮在变速器不同档位下的输出功率或驱动力，则要依次挂入每一档按上述方法进行检测。
当发动机发出额定功率，挂直接档，可测得驱动车轮的额定输出功率；当发动机发出最大转矩，挂1档，可测得驱动车轮的最大驱动力。
发动机全负荷选定车速下输出功率或驱动力的检测，是在踩下加速踏板的同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以选定的车速稳定运转进行的。
发动机部分负荷选定车速下输出功率或驱动力的检测与此相同，只不过发动机是在选定的部分负荷下工作的。
当使用DCG-10C型汽车底盘测功试验台测功时，将“速度给定”旋钮(图4-6)置于选定的速度刻线上，“功能选择”旋钮置于“恒速”上，在逐渐增大节气门到所需位置的同时，控制装置能自动调控激磁电流，使汽车在选定的车速下恒速测功。
汽车侧滑的检测与调整模版
汽车侧滑的检测与调整模版汽车侧滑是指在行驶过程中，车辆因为某些原因发生失控，导致车辆横向滑动的现象。
侧滑不仅会给驾驶员带来极大的危险，还会对车辆和其他道路用户造成严重的伤害。
因此，及时检测和调整侧滑现象是非常重要的。
本文将介绍汽车侧滑的检测与调整的相关模板。
一、汽车侧滑的原因汽车侧滑的原因主要包括以下几个方面：1. 道路状况：路面湿滑、结冰或积水等都会增加车辆侧滑的可能性。
2. 轮胎质量：轮胎磨损严重或胎压不当会导致车辆侧滑。
3. 驾驶员操作不当：急转弯、急刹车或急加速等操作会增加车辆侧滑的风险。
4. 动力传输系统问题：差速器、传动轴等故障也会引起车辆侧滑。
二、汽车侧滑的检测方法在行车过程中，如果驾驶员感觉到车辆出现侧滑的迹象，应该立即采取以下措施进行检测：1. 观察方向盘：如果方向盘突然变重或变轻，或者难以正常转动，可能是车辆出现侧滑。
2. 观察车辆的行驶轨迹：如果车辆行驶轨迹不受控制，且与驾驶员的操作不一致，可能是车辆侧滑。
3. 观察轮胎痕迹：停车后观察轮胎是否有明显的侧滑痕迹，如果有可能是车辆发生侧滑。
如果经过检测确认车辆存在侧滑问题，驾驶员应该立即采取以下措施进行调整：三、汽车侧滑的调整方法1. 尽量保持镇定：驾驶员在发现车辆侧滑后应保持冷静，不要惊慌失措，保持镇定的思维才能采取正确的操作。
2. 适当减速：如果车辆出现侧滑，驾驶员应轻踩刹车，适当减速。
切忌猛踩刹车，以免车辆失控。
3. 扭动方向盘：驾驶员可以尝试扭动方向盘，使车辆恢复直线行驶的状态。
这样可以帮助车辆逐渐恢复平衡。
4. 注意防抱死刹车系统：如果车辆配备了防抱死刹车系统（ABS），驾驶员在刹车时应注意不要用力过猛，以免防抱死刹车系统干扰车辆的动力平衡。
5. 重新调整车速：在车辆恢复平衡后，驾驶员应逐渐调整车速，恢复正常行驶状态。
四、汽车侧滑的预防措施为了避免汽车侧滑的发生，驾驶员可以采取以下预防措施：1. 轮胎保护：定期检查轮胎的磨损情况，及时调整胎压，保证轮胎良好的抓地力。
汽车侧滑的检测与调整
汽车侧滑的检测与调整汽车侧滑是指车辆在行驶过程中出现不能够按照驾驶者的意图进行转向的状况，容易引发意外事故。
因此，及时发现并调整车辆的侧滑问题至关重要。
本文将从检测侧滑问题的原因和方法以及调整侧滑问题的方法进行探讨。
一、汽车侧滑的原因1. 轮胎磨损不均匀：轮胎磨损不均匀会导致车辆侧滑。
正常行驶过程中，前轮通常磨损更快，当两侧前轮磨损不均匀时，会导致车辆向一侧侧滑。
2. 轮胎胎压不均匀：轮胎胎压过高或过低都会导致车辆侧滑。
过高的轮胎胎压会使轮胎中心部分接地面积减小，导致侧向抓地力下降；过低的轮胎胎压会使轮胎在行驶过程中变形，也会影响侧向抓地力。
3. 悬挂系统失效：悬挂系统失效也会导致车辆侧滑。
悬挂系统是支撑车身的关键组件，如果悬挂系统出现问题，会导致车身不稳定，使车辆侧滑。
4. 驾驶员操作不当：驾驶员的驾驶习惯和技术也会对车辆侧滑产生影响。
急刹车、急转向、过高的车速和不合理的驾驶操作都可能导致车辆侧滑。
二、汽车侧滑的检测方法1. 观察车辆行驶状况：通过仔细观察车辆行驶状况，特别是转向时是否有异常情况，如车辆行走方向不稳定或不符合驾驶者的意图等。
2. 观察轮胎磨损情况：观察轮胎的磨损情况，如果发现轮胎磨损不均匀，特别是前轮磨损不均匀，需要考虑轮胎是否是侧滑的原因。
3. 检查轮胎胎压：使用胎压表检查轮胎的胎压，确保轮胎胎压均匀适当。
轮胎胎压过高或过低都可能导致车辆侧滑。
4. 检查悬挂系统：由专业的技师对悬挂系统进行检查，确保悬挂系统的正常运作。
如果发现悬挂系统有问题，需要及时修复。
5. 车辆动态检测：可以使用专业的汽车动态检测设备对车辆进行检测，以获取更准确的侧滑信息和分析结果。
三、汽车侧滑的调整方法1. 更换轮胎：如果发现轮胎磨损不均匀是侧滑的原因，可以考虑更换新的轮胎，确保轮胎状况良好。
2. 调整轮胎胎压：根据车辆的使用情况和轮胎胎压建议值，调整轮胎胎压，确保轮胎胎压均匀适当。
3. 维修悬挂系统：如果发现悬挂系统有问题，及时修复或更换悬挂系统的关键配件，确保悬挂系统的正常运作。
侧滑实验报告
侧滑实验报告侧滑实验报告一、引言侧滑是指车辆在行驶中由于车辆与路面之间的摩擦力不足，导致车辆失去控制，发生侧滑的现象。
在日常驾驶中，侧滑是一种常见的危险情况，它可能导致车辆失去稳定性，甚至发生翻车等严重事故。
为了更好地了解侧滑的原因和应对方法，我们进行了一系列的侧滑实验。
二、实验目的本次实验的目的是通过模拟不同路况和行驶状态下的侧滑情况，探究侧滑发生的原因以及应对侧滑的正确方法，提高驾驶员的应对能力和安全意识。
三、实验装备和方法1. 实验装备：我们使用了一辆标准轿车作为实验车辆，并配备了专业的侧滑测试仪器，包括悬挂测力传感器、角度传感器和数据记录仪等。
2. 实验方法：我们在封闭的测试场地进行了一系列的侧滑实验。
首先，我们通过调整路面湿滑度、路面粗糙度和胎压等参数，模拟不同的路况。
然后，我们采用不同的行驶速度和转向角度，模拟不同的行驶状态。
在每次实验中，我们记录了车辆的侧滑角度、横向加速度和横向力等数据。
四、实验结果与分析通过对实验数据的分析，我们得出了以下结论：1. 路况对侧滑的影响：在干燥的路面上，车辆的侧滑角度较小，横向加速度和横向力较大。
而在湿滑的路面上，车辆的侧滑角度较大，横向加速度和横向力较小。
这是因为湿滑路面的摩擦力较小，导致车辆失去控制。
2. 行驶状态对侧滑的影响：在高速行驶和大转向角度下，车辆更容易发生侧滑。
这是因为高速行驶时车辆的惯性力较大，转向角度过大时车辆的重心容易偏移，进而导致侧滑的发生。
3. 应对侧滑的方法：当车辆发生侧滑时，驾驶员应立即采取正确的应对措施。
首先，减速并保持稳定的方向盘控制，避免急刹车和急转向。
其次，适当增加前轮的侧向力，可以通过轻踩刹车或轻踩油门来实现。
最后，保持冷静并等待车辆恢复稳定后再继续行驶。
五、实验总结通过本次侧滑实验，我们更深入地了解了侧滑的原因和应对方法。
在日常驾驶中，我们应该注意路况的变化，并根据实际情况采取正确的驾驶技巧。
同时，加强驾驶员的安全意识和应急反应能力，可以有效降低侧滑事故的发生率。
汽车侧滑的检测与调整范文
汽车侧滑的检测与调整范文汽车侧滑是指汽车在行驶过程中失去方向控制能力，车身向一侧偏移或横向滑动的现象。
侧滑对驾驶者来说是一种非常危险的情况，如果不及时采取措施进行调整，可能会发生严重的交通事故。
因此，对于汽车侧滑的检测与调整是每个驾驶者都应该掌握的基本技能。
一、汽车侧滑的检测方法1. 观察车身姿态：当汽车侧滑时，车身会明显倾斜向侧滑的方向，这时候驾驶者可以通过观察车身姿态来判断是否出现侧滑情况。
2. 注意转向力的变化：侧滑时，车辆的转向力会突然发生变化，稍微用力转向时，车辆可能没有反应或者转向力明显减小。
3. 观察轮胎滑动痕迹：当车辆发生侧滑时，轮胎与地面的摩擦力减小，会出现明显的滑动痕迹，驾驶者可以通过观察轮胎滑动痕迹来判断是否侧滑。
二、汽车侧滑的调整方法1. 缓松油门踏板：当驾驶者发现车辆侧滑时，应立即松开油门踏板，减少车辆的动力输出，使车辆缓慢减速。
2. 扭动方向盘：驾驶者可以通过扭动方向盘来调整车辆的行驶方向，将车辆恢复到正常行驶轨迹上。
3. 不踩刹车：在侧滑的情况下，踩刹车会使车辆更容易失控，驾驶者应尽量不踩刹车，通过调整方向盘和缓松油门来控制车辆。
4. 注意保持稳定：在车辆侧滑时，驾驶者应尽量保持冷静，不要过度反应，保持车辆的稳定性，尽量避免急转方向或者急刹车。
5. 寻找安全区域停车：如果发现车辆侧滑无法调整，驾驶者应尽快找到安全区域停车，尽量避免造成交通事故。
三、汽车侧滑的预防措施1. 注意保持适当车速：车速过快是导致侧滑的主要原因之一，驾驶者应根据道路条件和车辆状态，保持适当的车速，避免超速驾驶。
2. 注意保持胎压正常：轮胎的胎压过高或过低都会导致汽车侧滑的风险增加，驾驶者应定期检查轮胎胎压，保持在正常范围内。
3. 注意保持车辆的平衡：过载或者不合理分配载重会导致汽车侧滑的风险增加，驾驶者应合理安排货物和乘客的搭载位置，保持车辆的平衡。
4. 注意选择合适的轮胎：不同季节和道路条件下，选择合适的轮胎是预防侧滑的重要措施之一，驾驶者应根据实际需求选择适合的轮胎。
汽车侧滑与处理示范文本
汽车侧滑与处理示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月汽车侧滑与处理示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
行驶的汽车因制动、转动惯性和其他原因，引发某一轴的车轮或两轴的车轮出现横向移动（即向侧面发生甩动）的现象，称为侧滑。
汽车侧滑特别是后轮侧滑，对安全行车威胁较大，常造成碰撞、翻车、掉沟等恶性交通事故。
据我国某省对驾驶员负主要责任的交通死亡事故的统计，因后轮侧滑而引发的事故占40%，其中，有50%是在驾驶员使用制动和转弯时发生的，对此，应引起高度重视。
一、汽车侧滑的原因1.路面湿滑、油污或结冰等，其附着系数降低，且左右不对称，车轮载荷与路面附着力也跟着降低，稍有横向外力作用，就会引发车轮侧滑；2.制动时四轮受到的阻力不平衡，诸如左右轮制动力不等、各轮附着系数不等、装载重心偏向一侧等，引发“跑偏”，也极易导致车轮侧滑；3.制动不当，如动作过猛、过量等，出现车轮“抱死拖带”，而后轮一般又先于前轮“抱死”，也易引发车轮侧滑；4.转向操作不当，如速度快、急打方向或快速转弯中使用制动不当、车辆重心过高（装载超高）等，使惯性离心力增大，也极易引发车轮侧滑。
二、汽车侧滑的处置汽车侧滑，有四轮侧滑、前轮侧滑、后轮侧滑三种情况。
汽车侧滑的检测与调整正式样本
文件编号：TP-AR-L9702In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.（示范文本）编制：_______________审核：_______________单位：_______________汽车侧滑的检测与调整正式样本汽车侧滑的检测与调整正式样本使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。
材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。
一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。
它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
1.前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）影响行驶稳定性。
侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。
侧滑量过大时行驶阻力随之增大。
因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）轮胎过度磨损。
根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。
在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。
其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
汽车侧滑的检测与调整
汽车侧滑的检测与调整汽车侧滑是指汽车在行驶过程中失去控制，车辆侧向偏移甚至滑行的状态。
这种情况在恶劣的天气条件下（如雨雪天气），高速行驶或突然转向等情况下特别容易发生。
汽车侧滑对驾驶员和其他道路用户的安全造成威胁，因此及时检测并采取必要的调整是很重要的。
一、检测汽车侧滑的表现当汽车出现侧滑时，驾驶员通常会感受到以下几个明显的迹象：1.方向盘失去响应：当驾驶员转动方向盘时，车辆的方向没有明显的变化，或者变化的幅度比预期小。
2.车身偏移：车辆在转弯或转向时，车身会出现异常的侧向移动，方向与转弯角度不符。
3.轮胎打滑声：在转弯或刹车时，可能会听到轮胎与地面摩擦产生的嘎吱声。
4.侧滑控制灯亮起：一些现代汽车配备了侧滑控制系统，当系统检测到车辆出现侧滑时，会自动亮起警示灯。
二、汽车侧滑的原因汽车侧滑主要是由以下因素引起的：1.速度过快：当汽车以过快的速度进入弯道或需要转向时，车辆的惯性会导致侧滑。
2.路面情况：湿滑的路面、冰雪覆盖或积水等恶劣的路况会增加车辆侧滑的风险。
3.轮胎磨损：磨损严重的轮胎失去了良好的抓地力，更容易发生侧滑。
4.制动不当：突然刹车或制动力过大，容易造成车辆侧滑。
三、如何检测侧滑，改进调整1.提前预防：在恶劣的天气条件下，特别是在高速行驶或需要转弯时，驾驶员应该提前减速，谨慎驾驶，避免急转弯或急刹车。
2.保持轮胎合适的胎压：良好的轮胎胎压有助于提供良好的抓地力，减少车辆侧滑的风险。
3.定期检查轮胎：轮胎的磨损情况是影响车辆侧滑的重要因素之一，定期检查轮胎磨损情况，并及时更换磨损严重的轮胎。
4.正确使用刹车：在需要刹车时，驾驶员应该稳步一扣，避免突然刹车或制动过大。
5.掌握正确的驾驶技巧：对于遇到侧滑的情况，驾驶员应该保持镇静，并采取正确的驾驶调整措施。
比如，在侧滑时，应该轻轻松开油门，避免急加速或刹车，保持方向盘正常，用方向盘轻轻调整车辆的方向，尽量避免突然转向。
总结起来，检测和调整汽车的侧滑问题是每个驾驶员都应该重视的。
汽车侧滑的检测与调整范文（二篇）
汽车侧滑的检测与调整范文在汽车行驶过程中，侧滑是一种常见的危险情况，特别是在湿滑的路面上。
侧滑不仅会严重威胁行车安全，还会导致车辆失控。
因此，对于汽车的侧滑进行检测与调整至关重要。
本文将对汽车侧滑的检测与调整方法进行详细介绍。
一、汽车侧滑的原因分析汽车侧滑主要是由于路面附着力不足，导致轮胎与路面之间的摩擦力无法提供足够的牵引力。
这主要有以下几个方面的原因：1. 路面状态不佳：路面的湿滑、泥泞、冰雪等情况都会降低轮胎的附着力，增加侧滑的危险性。
2. 轮胎磨损严重：轮胎磨损会导致胎面失去初始的粗糙度，从而减少与路面的摩擦力，增加侧滑的风险。
3. 驾驶员操控失误：在急转弯或者过度加速、减速等情况下，驾驶员的操控不当会导致车辆侧滑。
二、汽车侧滑的检测方法针对汽车侧滑问题，我们可以采取以下几种方法进行检测：1. 观察车辆的行驶轨迹：如果发现车辆在转弯时，行驶轨迹明显偏离预期轨迹，或者在过弯时车辆没有充分贴合路面，这很可能是侧滑的迹象。
2. 检查胎面磨损情况：观察轮胎胎面的磨损情况，如果有明显的不均匀磨损或者胎纹已经磨平，说明轮胎已经失去了良好的附着力。
3. 使用侧滑检测设备：市面上已经有一些专门的侧滑检测设备，可以通过对车轮的速度、转角、横向加速度等参数进行实时监测，从而判断车辆是否存在侧滑状态。
三、汽车侧滑的调整方法当发现汽车出现侧滑问题时，我们可以采取下面几种方法进行调整：1.减速慢行：在行驶过程中如果发现车辆出现了侧滑的情况，驾驶员应该立即减速，避免进一步加重侧滑的程度。
同时，要保持方向盘稳定，不要过度转动。
2.调整方向盘：当车辆出现侧滑时，驾驶员可以尝试调整方向盘的角度，让车辆的前轮稍微指向侧滑发生的方向，这样可以增加车辆与路面的摩擦力，减少侧滑的风险。
3.避免急转弯和急加减速：急转弯和急加减速都容易造成车辆侧滑。
因此，在行驶过程中要尽量避免这些情况的发生，保持稳定的速度和动作。
4.更换优质轮胎：如果轮胎已经磨损严重，失去了良好的附着力，最好的解决方案是及时更换优质的轮胎。
案例09 汽车侧滑的检测
汽车侧滑的检测汽车前轮定位参数是影响汽车操纵性和稳定性的重要因素。
汽车如果没有正确的前轮定位，将引起转向沉重、操纵困难、增加驾驶员的劳动强度，同时，转向车轮在向前滚动时将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。
因此，汽车转向轮定位值是汽车安全检测中的重点检测项目之一。
国家标准GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》和GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，对汽车有关转向轮定位参数的检测作了如下一些规定：①、机动车转向轮转向后应能自动回正，以使机动车具有稳定的直线行驶能力。
②、机动车前轮定位值应符合该车有关技术条件。
③、机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。
汽车前轮定位参数的检测，有静态检测法和动态检测法两种。
静态检测法是在汽车静止的状态下，用车轮定位仪对前轮定位值进行检测，已在第三章中讲述过。
动态检测法是使汽车以一定的行驶速度通过侧滑试验台，从而测量转向轮的横向侧滑量。
侧滑量是指汽车直线行驶位移量为1km时，转向轮的横向位移量。
侧滑量的单位是：m/km。
汽车侧滑试验台是用以检测汽车前轮侧滑量的一种专门设备。
而汽车前轮的侧滑量主要受转向轮外倾角及转向轮前束值的影响。
所以，侧滑试验台就是为检测汽车转向轮外倾角与前束值这两个参数配合是否恰当而设计的一种专门的室内检测设备。
一、汽车侧滑试验台的结构与工作原理(一)转向轮定位值引起的侧滑经分析汽车转向轮的前束值与外倾角对其侧滑的影响比较大。
(1)、转向轮前束引起的侧滑转向轮有了前束后，在滚动过程中力图向内收拢，只是由于转向桥不可能缩短，因此，在实际滚动过程中才不至于真正向内滚拢。
但由此而形成的这种内向力势必成为加剧轮胎磨损的隐患。
又假设让两个只有前束而没有外倾的转向轮向前驶过，如图4-7所示的滑动板，也可以看到左右转向轮下的滑动板在转向轮内向力的反作用力的推动下，出现图4-7中虚线所示分别向外侧滑移的现象。
其单边转向轮的外侧滑量St为：。
汽车侧滑实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解汽车侧滑现象产生的原因和机理；2. 掌握汽车侧滑实验的基本方法和步骤；3. 分析汽车侧滑现象对行车安全的影响；4. 提高对汽车侧滑现象的预防和应对能力。
二、实验器材1. 汽车一辆；2. 侧滑实验场地；3. 摄像机；4. 侧滑实验数据记录表；5. 侧滑实验报告模板。
三、实验方法1. 实验场地准备：选择一段直线道路，长度不少于100米，路面平整，无障碍物；2. 汽车准备：确保汽车轮胎气压正常，刹车系统、转向系统等安全设施完好；3. 实验步骤：（1）测试汽车直线行驶时的侧滑量，记录数据；（2）测试汽车在不同速度、不同路面条件下的侧滑量，记录数据；（3）测试汽车在不同转向角度、不同制动强度下的侧滑量，记录数据；（4）分析实验数据，总结汽车侧滑现象产生的原因和机理；（5）撰写实验报告。
四、实验结果与分析1. 实验数据：（1）直线行驶时侧滑量：5m/km；（2）速度为60km/h时侧滑量：6m/km；（3）速度为80km/h时侧滑量：8m/km；（4）转向角度为30度时侧滑量：7m/km；（5）制动强度为70%时侧滑量：9m/km。
2. 实验结果分析：（1）汽车侧滑现象产生的原因主要有：路面附着力不足、制动系统故障、转向系统故障、轮胎磨损严重等；（2）汽车侧滑现象对行车安全的影响较大，容易导致车辆失控、翻车等事故；（3）汽车侧滑现象与车速、路面条件、转向角度、制动强度等因素密切相关。
五、实验结论1. 汽车侧滑现象产生的原因主要有路面附着力不足、制动系统故障、转向系统故障、轮胎磨损严重等；2. 汽车侧滑现象对行车安全的影响较大，容易导致车辆失控、翻车等事故；3. 汽车侧滑现象与车速、路面条件、转向角度、制动强度等因素密切相关；4. 针对汽车侧滑现象，驾驶员应加强车辆保养，提高行车安全意识，掌握正确的驾驶技巧。
六、实验建议1. 加强车辆保养，确保制动系统、转向系统等安全设施完好；2. 选择合适的轮胎，注意轮胎磨损情况，及时更换磨损严重的轮胎；3. 遵守交通规则，合理控制车速，避免在湿滑路面、急转弯等危险路段超车、变道；4. 提高行车安全意识，掌握正确的驾驶技巧，如避免急刹车、急打方向等操作；5. 定期进行汽车侧滑实验，了解汽车侧滑现象产生的原因和机理，提高对侧滑现象的预防和应对能力。
汽车侧滑的检测与调整
编号：SM-ZD-29468 汽车侧滑的检测与调整Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.编制：____________________审核：____________________批准：____________________本文档下载后可任意修改汽车侧滑的检测与调整简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。
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汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。
一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。
它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
1.前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）影响行驶稳定性。
侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h 以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。
侧滑量过大时行驶阻力随之增大。
因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）轮胎过度磨损。
根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。
在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。
其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
2.前轮侧滑的检测汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。
汽车侧滑实验报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除汽车侧滑实验报告篇一：侧滑测试实验指导书《汽车侧滑实验台》实验指导书学院名称:交通与汽车工程学院适用专业:汽车、汽发、汽电、交运、汽车服务工程编写单位编写人审核人:审批人: 20XX年10月10日一、实验目的和任务1、掌握汽车侧滑实验台的结构和工作原理。
2、了解汽车侧滑实验台的测试步骤。
二、实验内容1、汽车侧滑实验台的结构。
2、汽车侧滑实验台工作原理。
3、汽车侧滑实验台测试步骤。
三、实验仪器、设备及材料汽车侧滑实验台。
四、实验原理及测试过程侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当，在汽车行驶过程中，车轮与地面之间产生种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状态，它使汽车的操纵稳定性变差，增加油耗和加速轮胎的磨损。
为保证汽车转向车轮无横向滑移地直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，而产生侧向滑移现象。
当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。
侧滑试验台主要用于测量由车轮外倾角和前束共同作用而形成的侧滑量。
只有前束而无车轮外倾角的车辆通过侧滑实验台时，侧滑板向外滑移；只有车轮外倾角而无前束的车辆通过侧滑实验台时，侧滑板向内滑移。
侧滑量定义的单位是m/km，即汽车正直向前行进lo00m，造成滑动板位移1m 为一个基本侧滑单位(1m／1km)。
侧滑实验台实际上是将lo00m精密缩小1000或2000倍的特殊(可左右位移)路面，例如侧滑板有效长度为lo00mm(相当于将1o00m缩小了1000倍)时，汽车前轮正直行过侧滑板使得侧滑板向垂直于汽车前进方向的方向位移了1mm，我们就说这辆车的侧滑量是1mm ／m，若将此值的分子分母同时乘以1000，就将其化为标准侧滑量1m／km。
《机动车运行安全技术条件》规定：用汽车侧滑实验台检测时，汽车转向轮的横向滑移量应不大干5m／km目前国内在用的太多数侧滑试验台均是滑板式的，检测时使汽车前轮在滑板上通过，通过测量左、右方向的位移量来检验侧滑量。
汽车侧滑的检测与调整标准版本
文件编号：RHD-QB-K9702 （解决方案范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX汽车侧滑的检测与调整标准版本汽车侧滑的检测与调整标准版本操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。
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汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。
一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。
它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
1.前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）影响行驶稳定性。
侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。
侧滑量过大时行驶阻力随之增大。
因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）轮胎过度磨损。
根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。
在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。
其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
2.前轮侧滑的检测汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。
（1）检测前的准备。
接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进行自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。
（2）检测方法。
使被检车辆沿行车指示线以3～5km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。
（3）检测注意事项。
检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。
侧滑量检测作业指导书
侧滑量检测作业指导书1 检测目的：汽车前轮（转向轮）的前束与外倾角配合不当，转向轮向正前方滚动的同时，还要产生相对于地面的横向滑移，即侧滑。
侧滑量会直接影响到汽车操纵稳定性，转向轻便性和使用经济性；即增加转向轮磨损，增加燃油消耗量，动力性下降，甚至发生行车事故，通过检测转向轮侧滑量，可以了解转向轮各定位值的综合作用结果，以便将其控制在最佳状态，2 检测判定标准：GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》GB18565-2016《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》JT/T198-2016《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》GB/T18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》2.1前轴采用非独立悬架的汽车，转向轮的横向侧滑量用侧滑仪（包括单板或双板侧滑仪）检测时，其值应不大于5m/km.2.2前轴采用独立悬架的汽车，侧滑量复检不合格时，前轮定位参数值符合原厂规定的该车有关技术条件为合格。
3选用设备石家庄华燕交通科技有限公司生产的CH-100D型汽车侧滑检验台4主要功能：（转向）车轮横向侧滑量5检测设备主要技术参数5.1最大允许轴荷:10000kg5.2可测汽车轮距：860～2300mm5.3滑板尺寸：长×宽：1000×500 mm5.4侧滑量测量范围：-10m/km～＋10m/km；分辨率: 0.1 m/km5.5测量精度①零点示值误差≤±0.20 m/km；②侧滑量为3/5/7m/km时的示值误差≤±0.20 m/km③左右滑板同步性误差≤0.1mm5.6滑板动作力：A滑板移动到0.1mm时，滑板动作力≤40N； b滑板移动到5m/km时，滑板动作力≤80N.6检测操作6.1准备工作①做好日常检查维护工作，打开锁止销；②开启并操作工位控制计算机进入标定界面；③观察侧滑台位移传感器反馈信号是否平衡；④缓慢推动滑板，看侧滑量示值有无变化，有变化说明正常；⑤退出标定界面回到待检状态。
机动车检测汽车侧滑量检测作业指导书
机动车检测汽车侧滑量检测作业指导书1、检测目的转向轮定位值是评价机动车操纵性和直线行驶稳定性的重要参数。
如果这些参数不符合要求，不仅会引起转向沉重，而且还会加剧轮胎的磨损，导致燃油消耗量增加，动力性能下降，甚至发生行车事故。
通过检测转向轮侧滑量，可以了解转向轮外倾角和前束值的综合作用结果，以便将其控制在最佳状态。
GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定：(1)转向轮的横向侧滑量①前轴采用非独立悬架的汽车，转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪（包括单、双板）按12.4.2规定的方法检测时，侧滑量值应不大于5m/km。
②前轴采用独立悬架的汽车，可以前轮定位参数值符合原厂规定的该车有关技术条件为合格。
”2、检测设备及主要技术参数⑴检测设备：汽车侧滑检验台ACCH-10⑵主要技术参数：①电源：AC220V 50Hz②测量范围（量程）-5 m/km～+5 m/km③最小刻度（分辨率）：0.1 m/km④最大轴载质量：10t⑤最大滑移量：±5mm⑥台板尺寸：1000mm×1000mm⑦显示值判定：数字表读数判定(-3～3)m/km 良好(-5～5)m/km 可用，判定合格-5 m/km以下、5 m/km以上不合格3、准备工作⑴待检车辆轮胎应符合原厂规定，而且左右轮胎气压应一致。
⑵轮胎应干燥，无油污、小石子等异物。
⑶检查试验台导线连接情况，仪表复零。
⑷打开试验台锁止装置，检查侧滑板是否滑动自如，滑板回位后，指示装置显示值是否回零。
4、操作步骤⑴打开侧滑台电源开头，待蜂鸣器响过，按复位开头，显示屏复位，按设置键到测量状态。
⑵打开悬架工位计算机电源，双击桌面悬架间隙图标，起动程序后，点“自动检测”按钮，然后再点“开始”按钮，系统开始自动检测。
⑶引导系统显示“缓慢通过侧滑台”，引车员应以小于（3~5） m/km的速度缓慢驶过侧滑台，汽车通过侧滑台后，计算机将自动获取侧滑检测结果，并显示在引导系统上。
汽车侧滑实验报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除汽车侧滑实验报告篇一：侧滑测试实验指导书《汽车侧滑实验台》实验指导书学院名称:交通与汽车工程学院适用专业:汽车、汽发、汽电、交运、汽车服务工程编写单位编写人审核人:审批人: 20XX年10月10日一、实验目的和任务1、掌握汽车侧滑实验台的结构和工作原理。
2、了解汽车侧滑实验台的测试步骤。
二、实验内容1、汽车侧滑实验台的结构。
2、汽车侧滑实验台工作原理。
3、汽车侧滑实验台测试步骤。
三、实验仪器、设备及材料汽车侧滑实验台。
四、实验原理及测试过程侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当，在汽车行驶过程中，车轮与地面之间产生种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状态，它使汽车的操纵稳定性变差，增加油耗和加速轮胎的磨损。
为保证汽车转向车轮无横向滑移地直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，而产生侧向滑移现象。
当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。
侧滑试验台主要用于测量由车轮外倾角和前束共同作用而形成的侧滑量。
只有前束而无车轮外倾角的车辆通过侧滑实验台时，侧滑板向外滑移；只有车轮外倾角而无前束的车辆通过侧滑实验台时，侧滑板向内滑移。
侧滑量定义的单位是m/km，即汽车正直向前行进lo00m，造成滑动板位移1m 为一个基本侧滑单位(1m／1km)。
侧滑实验台实际上是将lo00m精密缩小1000或2000倍的特殊(可左右位移)路面，例如侧滑板有效长度为lo00mm(相当于将1o00m缩小了1000倍)时，汽车前轮正直行过侧滑板使得侧滑板向垂直于汽车前进方向的方向位移了1mm，我们就说这辆车的侧滑量是1mm ／m，若将此值的分子分母同时乘以1000，就将其化为标准侧滑量1m／km。
《机动车运行安全技术条件》规定：用汽车侧滑实验台检测时，汽车转向轮的横向滑移量应不大干5m／km目前国内在用的太多数侧滑试验台均是滑板式的，检测时使汽车前轮在滑板上通过，通过测量左、右方向的位移量来检验侧滑量。
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内部编号：AN-QP-HT336
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The Production Process Includes Determining The Object Of The Problem And The Scope Of Influence, Analyzing The Problem, Proposing Solutions And Suggestions, Cost Planning And Feasibility Analysis,
Implementation, Follow-Up And Interactive Correction, Summary, Etc.
编辑：__________________
审核：__________________
单位：__________________
汽车侧滑的检测与调整通用范本
汽车侧滑的检测与调整通用范本
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汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。
一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。
它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
1.前轮侧滑量过大的危害
前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）影响行驶稳定性。
侧滑量过大时，会
出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。
侧滑量过大时行驶阻力随之增大。
因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）轮胎过度磨损。
根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。
在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。
其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
2.前轮侧滑的检测
汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-1997《机动车运行安全技
术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。
（1）检测前的准备。
接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进行自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。
（2）检测方法。
使被检车辆沿行车指示线以3～5km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。
（3）检测注意事项。
检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。
（4）检测分析。
当前轮通过侧滑检测仪时
滑板向外移动（侧滑为正），表明车轮前束太大或负外倾太大；若滑板向内移动（侧滑为负），表明车轮外倾太大或负前束太大；若滑板不移动，表明车轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。
3.影响前轮侧滑的主要因素
（1）轮胎。
实践证明，轮胎对侧滑的影响极大。
左、右轮胎的胎面花纹不相同，左、右轮轮胎气压不等，轮辋或其他原因造成的轮胎胎面失圆，两胎磨损不等造成的外圆直径不同，轮轴轴承松旷造成的车轮摇摆等，对侧滑均有不利影响。
（2）转向机构。
主要是连接球头销松旷、主销与销孔间隙过大。
（3）前桥与车架。
主要是前桥或车架变
形、轴距不等、车桥移位。
4.消除前轮侧滑的措施
维修侧滑不合格的车辆，要由易到难逐步进行。
先检查前轮胎面和气压是否正常、拉杆球头是否松动、观察轴距有无偏差；确认正常后调整前束，借此消除因前轮、悬挂装置和转向机构等间隙对前束值的影响。
如经以上检查、调整，仍不合格，再进一步检查主销和车架。
二、制动测滑制动侧滑，是制动时汽车某一轴的车轮或两轴的车轮（两轴车）发生横向滑动的现象。
1.制动侧滑的危害
汽车在高速行驶中突然制动，极易产生侧滑。
后桥侧滑将引起汽车剧烈的回转运动，严
重时可使汽车调头，十分危险。
根据事故分析，在紧急制动时因后桥侧滑造成的事故，约占车辆本身原因造成的事故总数的30%。
因此，防止制动侧滑，对保证制动时汽车行驶方向的稳定性，对提高行车安全都具有重要意义。
2.制动侧滑的影响因素
（1）前、后轴车轮制动抱死的时机。
汽车在行驶中制动时，若后轴车轮比前轴车轮先抱死拖滑，就可能发生后桥侧滑；若前、后轴车轮同时抱死或前轴车轮先抱死而后轴车轮再抱死或不抱死，则能有效防止后桥侧滑。
不过，前轴车轮抱死后将失去转向操纵能力。
根据试验，若后轴车轮先比前轴车轮抱死拖滑，且时间间隙小于0.5s，后桥将发生严重侧滑；若两
前轮不是同时抱死，则汽车总是朝先抱死的那一边转动。
（2）制动初始速度和附着系数
通过对几种不同的制动初始速度试验得出，在正常道路上，当制动初始速度超过
48km/h时，后桥侧滑就可能成为危险的因素。
汽车在潮湿路面上制动时，附着系数比干路面上要小，其制动距离或制动时间都较长，这时，在很小侧向力的作用下，汽车就可能发生严重侧滑。
（3）制动跑偏
跑偏与侧滑是相互关联的。
严重的跑偏常会引起后轴侧滑，易发生侧滑的汽车也有加剧汽车跑偏的倾向。
制动跑偏的原因有制造质量、调整误差以及转向桥左、右车轮制动器的
制动力不一致等因素。
3.减少制动侧滑的措施
根据以上分析，车轮制动器制动力的分配比例是必须考虑的问题。
前、后轴车轮制动器制动力的理想分配曲线，要求前、后轴车轮制动器制动力之和等于地面总附着力。
为了使汽车制动器制动力的比例曲线尽可能接近理想曲线，现代的汽车制动系中装有各种压力调节装置，如限压比例阀、载荷控制限压阀和载荷控制比例阀等。
采取这些措施可使汽车的抗侧滑能力得到改善。
但并不能消除因前轮抱死而使汽车失去转向能力的可能性，也不能充分利用峰值附着力。
随着各种制动抱死装置在汽车制动中的使用，能使汽车在紧急制动时防止车辆完全抱死
而处于边滚边滑的运动状态。
因此，汽车在制动时不仅有良好的防后桥侧滑能力、较好的转向能力，而且，由于利用了峰值附着力，制动效能也得到充分发挥
曹健
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