汽车车轮侧滑量检测存在问题及对策研究
[汽车侧滑量的检测与调整] 汽车侧滑量检测原理
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[汽车侧滑量的检测与调整] 汽车侧滑量检测原理摘要：汽车因制动、转动惯性和其他原因，引发某一轴的车轮或两轴的车轮出现横向移动的现象，称为侧滑。
侧滑是汽车常见故障，对人们的行车安全产生很大影响，因此很有必要对汽车侧滑量进行定期的检测和调整。
关键词：侧滑前轮侧滑制动侧滑调整汽车侧滑一般包括前轮侧滑和制动侧滑。
一、前轮侧滑量的检测与调整前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不正确，使汽车在直线行驶时产生向左或向右偏移现象。
1.前轮侧滑量过大的危害1.1影响行驶稳定性。
1.2增加燃油消耗。
1.3轮胎过度磨损。
2.影响前轮侧滑的主要因素2.1轮胎。
实践证明，轮胎对侧滑的影响极大。
左、右轮胎的胎面花纹、气压不等，轮辋或其他原因造成的轮胎胎面失圆，两胎磨损不等造成的外圆直径不同，轮轴轴承松旷造成的车轮摇摆等，对侧滑均有不利影响。
2.2转向机构。
主要是连接球头销松旷、主销与销孔间隙过大。
2.3前桥与车架。
主要是前桥或车架变形、轴距不等、车桥移位。
3.前轮侧滑量的检测前轮的侧滑量一般用侧滑试验台来检测。
侧滑试验台就是为检测汽车转向轮外倾角与前束值这两个参数配合是否恰当而设计的一种专门的室内检测设备。
3.1汽车侧滑试验台的结构与工作原理汽车侧滑检验设备按其测量参数可以分为两类：一类是测量车轮侧滑量的滑板式侧滑试验台，另一类是测量车轮侧向力的滚筒式侧滑试验台。
下面主要介绍双板式侧滑试验台。
3.1.1测量装置3.1.1.1测量装置测量装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。
该装置能把前轮侧滑量测出并传递给指示装置。
滑动板的下部装有滚轮装置和导向装置，两滑动板之间连接有曲柄机构、回位装置和锁止装置。
在侧向力作用下，两滑动板只能在左右方向上作等量同向位移，在前后方向上不能位移。
按滑动板位移量传递给指示装置方式的不同，测量装置可分为机械式和电测式两种。
机械式侧滑试验台，不便于远距离传输，近年来已很少使用。
汽车侧滑的检测与调整
汽车侧滑的检测与调整汽车侧滑是指车辆在行驶过程中出现不能够按照驾驶者的意图进行转向的状况，容易引发意外事故。
因此，及时发现并调整车辆的侧滑问题至关重要。
本文将从检测侧滑问题的原因和方法以及调整侧滑问题的方法进行探讨。
一、汽车侧滑的原因1. 轮胎磨损不均匀：轮胎磨损不均匀会导致车辆侧滑。
正常行驶过程中，前轮通常磨损更快，当两侧前轮磨损不均匀时，会导致车辆向一侧侧滑。
2. 轮胎胎压不均匀：轮胎胎压过高或过低都会导致车辆侧滑。
过高的轮胎胎压会使轮胎中心部分接地面积减小，导致侧向抓地力下降；过低的轮胎胎压会使轮胎在行驶过程中变形，也会影响侧向抓地力。
3. 悬挂系统失效：悬挂系统失效也会导致车辆侧滑。
悬挂系统是支撑车身的关键组件，如果悬挂系统出现问题，会导致车身不稳定，使车辆侧滑。
4. 驾驶员操作不当：驾驶员的驾驶习惯和技术也会对车辆侧滑产生影响。
急刹车、急转向、过高的车速和不合理的驾驶操作都可能导致车辆侧滑。
二、汽车侧滑的检测方法1. 观察车辆行驶状况：通过仔细观察车辆行驶状况，特别是转向时是否有异常情况，如车辆行走方向不稳定或不符合驾驶者的意图等。
2. 观察轮胎磨损情况：观察轮胎的磨损情况，如果发现轮胎磨损不均匀，特别是前轮磨损不均匀，需要考虑轮胎是否是侧滑的原因。
3. 检查轮胎胎压：使用胎压表检查轮胎的胎压，确保轮胎胎压均匀适当。
轮胎胎压过高或过低都可能导致车辆侧滑。
4. 检查悬挂系统：由专业的技师对悬挂系统进行检查，确保悬挂系统的正常运作。
如果发现悬挂系统有问题，需要及时修复。
5. 车辆动态检测：可以使用专业的汽车动态检测设备对车辆进行检测，以获取更准确的侧滑信息和分析结果。
三、汽车侧滑的调整方法1. 更换轮胎：如果发现轮胎磨损不均匀是侧滑的原因，可以考虑更换新的轮胎，确保轮胎状况良好。
2. 调整轮胎胎压：根据车辆的使用情况和轮胎胎压建议值，调整轮胎胎压，确保轮胎胎压均匀适当。
3. 维修悬挂系统：如果发现悬挂系统有问题，及时修复或更换悬挂系统的关键配件，确保悬挂系统的正常运作。
中英文文献翻译-汽车车轮侧滑量检测存在问题及对策研究
附录B 外文文献Problems in Measurement of Automotive Wheel Side Slip and Corresponding Counter MeasureOn the basis of analyzing the generation mechanism of side slip,problems in measurement of side slip,such as great degree of separation,judgment out of truth,etc.,are discussed.It is pointed out that,besides velocity,load,tire pressure,etc.,technical state of side slip testing bench,design of measurement station are also reasons for these problems.In order to resolve these problems,effective measures for ensuring accuracy of measuring results and correct judgment,such as keeping stable measurement condition,developing reasonable standards and application of advanced measurement technology,etc.,are presented.Through the test of the verification of lateral spreads, often finds the over-error of indication, the reason caused there are basically two aspects: one is the mechanical reasons, mainly is sliding board, linkage institutions and back to zero institutions, clearance by increasing wear parts, 2 it is the cause of the electrical testing instruments, or within the sensor electronic devices, zero drift, aging resistance changes caused by damage or element. Adjust the method is as follows:Machinery examinationuse spring tension plan, check the pull and back to zero.The size of the tension and back to the stand or fall of zero depends on two aspects, one is the lubrication system is good or bad, 2 it is back to zero spring aid. The reason for the first on the one hand, the measures should be taken under the skateboard is: check the roller and guide them and clean or replace, check the two pieces of board of middle guide bearing and other bearing and to clean or replace. For the second reasons, the measures should be taken to ensure that is: in zero error is not exceeds the premise cut loose "back to zero spring". Due to the reason of tension on the structure, the size and back to the stand or fall of zero is a pair of contradictory, and the tight "back to zero spring" is back to zero, but pulling force change, the pine "back to zero spring" is pulling force small, but back to zero is not good. So in the adjustment of the "back to zero spring" must give consideration to the tension and back to zero 2 a index.check and adjustment of the synchronicityTo use two pieces of BaiFenBiao inspection. Each of the installation board a BaiFenBiao, zero initiative after the completion of the push board (with sensors on one side of the), check the value of two pieces of BaiFenBiao, can read the stand or fall of synchronicity. In the only a piece of BaiFenBiao, will BaiFenBiao into the driven plate, and direct contact with the initiative of the sensor board displacement can be through the measurement instrument to display. The causes of error synchronicity has the following two aspects, on the one hand, the skateboard steering mechanism of bearings between the cause, followed by linkage institutions synchronous lever uniform creates. The form is not identical also, bearing clearance cause of synchronization is generally two pieces of skateboarding is a constant, the length of the board has nothing to do with promoting, and linkage institutions synchronous lever errors is a variable, the error will move along with the skateboard increased. If the driven plate, the value of the larger, driven plate that leverage far away from central shaft, if driven plate, the smaller the driven plate that values from the center axis is close to leverage, adjust any a board, just pay attention to the direction of the adjustment.附录C外文文献的中文译文汽车车轮侧滑量检测存在问题及对策研究通过对侧滑试验台的检定，往往会发现示值超差，造成的原因基本上有两个方面：一是机械方面的原因，主要是滑动板、联动机构及回零机构机件磨损，间隙增大所致，二是电气方面的原因，测试仪表或传感器内的电子器件老化、零点漂移、阻值变化或元件损坏所致。
分析汽车转向轮侧滑量不合格的原因
分析汽车转向轮侧滑量不合格的原因转向轮侧滑量是车辆性能检测中的一个重要项目，其数值大小反映了转向轮定位参数的准确程度，通过对其有效分析，有利于快速排查出故障部位，进而采取针对性措施消除隐患，保证车辆行驶的操纵性和稳定性正常有效。
本文在分析了转向轮侧滑量异常的表现形式和影响因素的基础上，提出了相关预防及消除措施。
1 转向轮侧滑量的形成机理为了保证车辆在行驶过程中有灵敏的操纵性和可靠的稳定性，减少轮胎磨损，车辆在设计时将转向轮与车桥之间的相对位置形成一定的角度，从而形成了不同的定位参数，称之为“前轮定位”，通常包括4个方面，即前轮外倾、主销内倾、主销后倾和前轮前束。
由于前轮定位参数的存在，轮胎在行驶过程中并不是向正前方单纯的滚动，而是边滚动边产生横向滑移，进而形成转向轮侧滑。
其中起主要作用的有2个参数：一是前轮外倾角引起的外倾侧滑量；二是前轮前束角引起的外倾侧滑量。
如图1所示，当车轮具有正外倾角时，其轮轴中心的延长线必定与地面在一定距离处有一个交点口，车轮在滚动时，车轮会绕D点转动。
在实际运动中，由于有车桥的约束，车轮不可能向外滚动，那么向前运动的车轮就有向外侧滚动的趋势。
当车轮通过滑动板时，存在于车轮与滑板之间的弹性附着力就会推动滑动板向内产生距离为Sa的位移，即为正外倾角所引起的侧滑分量。
如图2所示，由于存在前轮前束，因此形成了前束角（设定前轮前端向内偏移的角度为正，向外偏移的角度为负）。
具有正前束角的车轮在前进时，车轮有向内滚动的趋势，但因受到车桥的约束，在实际前进时，车轮不可能向内侧滚动，但在通过滑动板时，由于车轮与滑动板间的附着作用，车轮就会推动滑动板产生向外侧的距离为St的位移，即为正前束角引起的侧滑分量。
2 转向轮侧滑的检测原理目前在台试车辆性能时，均利用双联式侧滑试验台来检测转向轮的侧滑量，其工作原理为：当车轮通过侧滑台滑动板时，由前轮前束和前轮外倾合并形成的侧向力大于滑动板与支撑滚轮间摩擦力和弹簧弹性恢复力之和时，车轮向前滚动的同时便会带动滑动板向左或向右滑动，滑动量的大小即为侧滑量的大小，最终通过位移传感器测出，显示并形成检测结果。
汽车侧滑检验台检定中存在问题及解决方法
汽车侧滑检验台检定中存在问题及解决方法司丽凯 / 郑州市质量技术监督检验测试中心0 引言近年来，我国机动车的保有量在迅速增加，机动车行驶安全不仅对行车人员，而且对路人也是性命攸关。
同时，道路交通安全事故呈急剧上升趋势，相关统计数据显示，与车轮侧滑相关的交通事故占交通事故总数的30%左右。
车轮发生侧滑对车辆本身有很多不良影响，会增加油耗和加速轮胎磨损，同时影响操纵稳定性和车辆行驶的安全性。
因此，我国对机动车实行年检制度，汽车侧滑检验台就是每年机动车安全检测的重要设备之一。
而用于开展机动车安全检测的仪器设备是否准确可靠，必须定期由授权的计量技术机构进行检定或校准。
汽车侧滑检验台检测的工作原理是：被测机动车直线通过实验台时，测得滑板向内或向外横向位移量并换算为机动车路面行驶时的侧滑量。
检验汽车的侧滑量，可以判断车辆前轮前束和外倾参数配合是否恰当，而并不直接测量这两个参数的实际值。
1 汽车侧滑检验台的检定及调整在对汽车侧滑检验台的检定过程中，经常会发现有些示值超差，造成超差的原因有两个方面：一是机械设备本身的原因，主要是滑动板及联动机构等机械构件在制造过程中存在缺陷，以及长期使用后机件磨损间隙增大所致。
二是控制系统方面的原因，主要是测试仪表内电子元器件日久老化造成零点漂移或阻值变化，以及部分元器件损坏所致。
出现超差后的调整方法如下。
1）零点调整。
主要是在仪表上无法调零时，可通过机械方法调零，如改变传感器安装位置、调整回位弹簧预紧力等。
2）超差调整。
当示值偏大或偏小时，可通过标定程序进行修正，如遇到标定后还不符合要求的，就要注意是不是联动机构间隙过大或轴承磨损严重。
在此情况下，适当增加调整垫片或对轴承座圈进行镀铬修复，以及改变调整螺母的紧度消除间隙，必要时可更换磨损严重的轴承等易损件。
3）滑板移动所需作用力超差调整。
作用力超差时，可以通过调整回位弹簧预紧力来解决，必要时甚至可更换回位弹簧。
如果遇到在滑板移动过程中，作用力不均匀，并且突然增加，造成超差时，要检查侧滑板有无弯曲变形、导轨不平、滑板之间润滑不良或有油污，应及时平整校正，彻底清洗和润滑。
谈汽车车轮侧滑检测
谈汽车车轮侧滑检测车辆在使用中由于车架、车轴、转向机构的变形与磨损改变了原有的参数值，致使前轮定位失准，车辆行驶时转向轮在向前滚动的同时还将产生横向滑移，这就是我们所说的侧滑。
当滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。
可用车轮侧滑量作为指标来评价前轮外倾角和前轮前束配合是否恰当。
当二者配合恰当时，车辆保持直线行驶的状态。
1. 侧滑台的结构侧滑检验台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量前轮侧滑量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。
目前，在国内侧滑检验台有单板侧滑检验台和双板联动式侧滑检验台。
1．1双板联动式側滑试验台的结构侧滑试验台主要包括机械和电气两大部分。
机械部分主要有滑板、联动机构以及滚轮、弹簧等；电气部分主要有传感器、信号放大处理电路以及指示仪表等。
侧滑试验台种类较多，不过其机械部分大同小异，主要差别在于电气仪表部分。
1．1．1机械部分。
两块滑板分别支承在各自4个滚轮上，每块滑板通过与其连接的导向轴承在导轨内滚动，保证了滑板能够沿左右方向滑动而限制了其纵向的运动。
左、右滑板通过中间的三连杆机构连接起来，从而保证两块滑板作同时向内或同时向外的运动。
1．1．2电气部分。
电气部分按传感器的种类不同而有所区别。
目前常用的位移传感器有电位计式和差动变压器式两种。
早期的侧滑台也有用自整角电机的，现已很少使用。
1．1．3指示仪表。
指示仪表可大致分为指针式和数字式两类。
前述自整角机式测量装置一般连接指针仪表，而差动变压器式则多连接数字式仪表。
目前检测站较普遍使用的是数字式仪表。
1．1．4释放板的作用。
GB 468—2004《機动车安全检验项目与方法》要求侧滑台具有车轮力释放功能。
车轮在驶入侧滑台前，由于车轮侧滑量的作用，车轮与地面间接触产生的廣向应力迫使车轮产生变形，在驶上侧滑板的瞬间将迅速释放并引起滑板移动量大于实际则滑量引起的位移；在驶出滑板的瞬间，已接触地面部分的轮胎将积聚应力阻碍滑板移动。
汽车侧滑检测与车轮定位探究
汽车侧滑检测与车轮定位探究摘要：汽车所发生的车祸概率里，车轮定位故障是导致汽车在行驶的过程中发生车祸的重要影响因素之一。
由于在行驶过程中车辆的轮胎出现异常磨损，而在行驶过程中方向摇摆，导致车辆整体车身抖动发飘，而出现了跑偏的现象，最终导致车祸的发生。
由于车轮定位，是进行对于车身主要前行，安全检验的重要检查内容之一，对于车轮定位的参数要保持一致如果因车轮定位参数不当，特别是车的前轮和外额角度匹配不到，就会造成车轮在行驶过程中向左或向右的发生偏向的滑动情况，进而导致车辆出现故障，严重的还会危及驾驶人的生命。
在行驶的过程中，由于车轮定位参数不当，就会导致车身出现整体的摇晃情况，进而导致车祸的发生，在这种情况的前提下，我们要进行对于车轮的仔细检测和对车轮侧滑的诊断系统分析，来不断保证车轮在行驶过程中的稳定性。
关键词：汽车侧滑检测；车轮定位探究；行驶安全前言在进行对汽车安全检验中，对于车轮的安全性和轮胎的磨损程度要进行及时性地检测，并对车轮的定位参数进行匹配，如果因为车轮的参数不齐，就会导致行车过程中出现的故障或者行驶影响，通过对侧滑检测中使汽车进行施加纵向力的方法来检测汽车行驶过程中所受到的空气阻力，通过侧滑台引导车辆通过提高汽车的驱动力，使汽车的车轮的定位参数更加接近于汽车的实际行驶，保证车辆行驶过程中车轮出现的基本问题得到改善。
一、汽车侧滑的检测（一）进行对汽车侧滑检验的重要性汽车的侧滑系统检测是对于汽车综合性能的检测重要内容之一，通过进行检测，车内前轮和内卢角的角度匹配来进行，对于整体车身行驶过程中的稳定性和驾驶人员的安全保障，通过现有的汽车侧滑检验台进行，对于机械机构和传感器的精度把控来进行对车体运动过程中的数据检验。
由于在行驶的过程中，汽车所产生动力的主要来自车的四个车轮，如果在一定的程度上出现了车轮的磨损或角度的不匹配，就会导致车体出现车祸或者车身抖动等其他状况，尤其在高速路段，进行车辆的行驶过程中，就会对于驾驶人造成很大的安全隐患。
关于汽车侧滑的检测及故障处理
关于汽车侧滑的检测及故障处理发布时间：2021-12-30T08:12:11.131Z 来源：《中国科技人才》2021年第24期作者：祝涛[导读] 为解决汽车侧滑问题，保证行车安全，本文在介绍侧滑及其产生原因的基础上，对汽车侧滑检测与处理进行深入分析，并提出能有效防止侧滑发生的方法及注意要点，以期为相关人员提供参考。
祝涛阜阳市双创人力资源服务有限责任公司安徽阜阳 236000摘要：为解决汽车侧滑问题，保证行车安全，本文在介绍侧滑及其产生原因的基础上，对汽车侧滑检测与处理进行深入分析，并提出能有效防止侧滑发生的方法及注意要点，以期为相关人员提供参考。
关键词：汽车侧滑；侧滑检测；侧滑处理；侧滑预防汽车行驶过程中由于车辆自身、驾驶员或道路环境等因素可能产生侧滑，一旦产生侧滑，将严重威胁行车安全，因此有必要在确定侧滑产生的原因基础上，探究有效的侧滑检测、处理与预防措施。
1汽车侧滑概述与产生原因分析汽车一旦发生侧滑，尤其是后轮发生侧滑，将严重威胁行车安全，导致翻车或发生碰撞。
相关统计表明，由于汽车后轮发生侧滑造成的交通事故约占总量的40%，而且其中有50%的侧滑现象是在制动与转弯过程中产生的[1]。
汽车侧滑产生原因主要包括以下几点：（1）降雨后路面湿滑或冬季路面结冰或路面上有油污，使车轮与路面之间的附着系数减小，而且左右两边往往不对称，导致车轮载荷及路面附着力均明显降低，产生横向外力，引起侧滑。
（2）汽车制动过程中四个车轮所受的阻力并不能达到完全平衡，导致车轮跑偏，进而引起侧滑。
（3）驾驶员制动操作不当，致使车轮因完全抱死而滑动，并且通常后轮的抱死优先于前轮，最终造成侧滑甩尾。
（4）汽车转向时操作不当，比如入弯速度够快或转向幅度过大或快速转弯过程中紧急制动等，导致汽车转弯时由于惯性产生较大离心力，进而引起侧滑[2]。
2汽车侧滑检测与处理在汽车安全性能检测过程中，侧滑是一项关键项目。
汽车使用时，因转向机构或车架等发生变形或磨损，或导致其原结构尺寸改变，致使车轮的定位发生异常，进而造成转向困难、油耗增加或轮胎偏磨。
汽车侧滑的检测与调整范文（二篇）
汽车侧滑的检测与调整范文在汽车行驶过程中，侧滑是一种常见的危险情况，特别是在湿滑的路面上。
侧滑不仅会严重威胁行车安全，还会导致车辆失控。
因此，对于汽车的侧滑进行检测与调整至关重要。
本文将对汽车侧滑的检测与调整方法进行详细介绍。
一、汽车侧滑的原因分析汽车侧滑主要是由于路面附着力不足，导致轮胎与路面之间的摩擦力无法提供足够的牵引力。
这主要有以下几个方面的原因：1. 路面状态不佳：路面的湿滑、泥泞、冰雪等情况都会降低轮胎的附着力，增加侧滑的危险性。
2. 轮胎磨损严重：轮胎磨损会导致胎面失去初始的粗糙度，从而减少与路面的摩擦力，增加侧滑的风险。
3. 驾驶员操控失误：在急转弯或者过度加速、减速等情况下，驾驶员的操控不当会导致车辆侧滑。
二、汽车侧滑的检测方法针对汽车侧滑问题，我们可以采取以下几种方法进行检测：1. 观察车辆的行驶轨迹：如果发现车辆在转弯时，行驶轨迹明显偏离预期轨迹，或者在过弯时车辆没有充分贴合路面，这很可能是侧滑的迹象。
2. 检查胎面磨损情况：观察轮胎胎面的磨损情况，如果有明显的不均匀磨损或者胎纹已经磨平，说明轮胎已经失去了良好的附着力。
3. 使用侧滑检测设备：市面上已经有一些专门的侧滑检测设备，可以通过对车轮的速度、转角、横向加速度等参数进行实时监测，从而判断车辆是否存在侧滑状态。
三、汽车侧滑的调整方法当发现汽车出现侧滑问题时，我们可以采取下面几种方法进行调整：1.减速慢行：在行驶过程中如果发现车辆出现了侧滑的情况，驾驶员应该立即减速，避免进一步加重侧滑的程度。
同时，要保持方向盘稳定，不要过度转动。
2.调整方向盘：当车辆出现侧滑时，驾驶员可以尝试调整方向盘的角度，让车辆的前轮稍微指向侧滑发生的方向，这样可以增加车辆与路面的摩擦力，减少侧滑的风险。
3.避免急转弯和急加减速：急转弯和急加减速都容易造成车辆侧滑。
因此，在行驶过程中要尽量避免这些情况的发生，保持稳定的速度和动作。
4.更换优质轮胎：如果轮胎已经磨损严重，失去了良好的附着力，最好的解决方案是及时更换优质的轮胎。
第三节 汽车侧滑量的检测
六、检测后轴技术状况
对于后轮没有车轮定位的汽车，可用侧滑试验台按下列方法检测后轴是否弯曲 变形和轮毂轴承是否松旷。 1．使汽车后轮从侧滑试验台滑动板上前进和后退驶过，如两次侧滑量读数均为零， 表明后轴无任何弯曲变形。 2．若两次侧滑量读数不为零，且前进和后退驶过滑板后，侧滑量读数相等而侧滑 方向相反，表明后轴在水平平面内发生弯曲。 1）后轴端部在水平平面内向前弯曲时，应会出现前进时滑板向外滑动，后退时 又向内滑动的情况； 2）后轴端部在水平平面内向后弯曲时，应会出现前进时滑板向内滑动，后退时又 向外滑动的情况。 3.如两次侧滑量读数不为零，且前进和后退驶过滑板后，侧滑量读数相等而侧滑 方向相同，表明后轴在垂直平面内发生弯曲。 1）后轴端部在垂直平面内向上弯曲，应会出现滑板向外滑动的情况； 2) 后轴端部在垂直平面内向下弯曲，应会出现滑板向内滑动的情况。 4．如果轮毂轴承松旷，则应后轮多次驶过侧滑试验台滑板，每次读数不相等。 对于后轮有定位的汽车，也可以用上述方法检测后轴是否变形和轮毂轴承是否松 旷，但要在检测结果中减去定位值，剩余值即为后轴弯曲变形造成的。
四、双板联动式侧滑试验台
组成：
机械—滑板、联动机构、滚轮弹簧等；
电气—传感器、信号放大处理电路、指示仪表等。
1．机械装置 机械装置的结构原理
1—滚轮
2、6—板；3—连杆机构；4—复位弹簧；5—位移传感器
双滑板式侧滑试验台结构示意图
2．测量装置 常用的测量装置主要有电位器式和差动变压器式。
电 位 计 式 测 量 装 置
汽车转向性能参数
前轮前束值
车轮外倾角
一、汽车车轮侧滑量的检测必要性：
前轮侧滑对汽车的操纵稳定性影响较大。侧滑量 太大会引起很多不良后果，包括汽车行驶方向不稳、 转向沉重、增加轮胎磨损、加大燃油消耗，甚至会导 致交通事故。所以在对汽车的定期检验中，侧滑检测
汽车前轮侧滑量检测结果影响因素的分析
工 业 技 术
ＳＩＯ 眦 恤 ． Ｏ ＮＥ Ｅ
匝圆
轴系同心度和平直度会直接产生振动的激振 力， 引起机组的振动 。 膨胀 不充 分时 ，极 易 引起 机 组 的振动 和 动静 碰磨 。
２３ ． 轴承 自身特性 轴承 自身特性对机组振动的影 响主要包括轴瓦 紧力、顶隙和
或者空气内漏 ， 从而影响机组 的效率和真卒 ； 当发电机转子 与静 响上 ，所 以 会对 机组 的振 动 产生 影 响 。 千之间的间隙过大时 同样会影响发电机的效 率。但是 ，它仃 之间 Ｊ ３ ５ 电机转子 电流 ．发 的间隙义 能过小 ，否则将引起动静碰磨 ，进一步会使 机组 的振 当电流通过发 电机转子时会产生热量 ， 这部分热量就要 会使 动变化 ，以至于机组的振动超标。因此合理调整隔板 汽封 、端部 发电机转子产生膨胀 ， 当发电机本 身存在一定量的质量不平衡时 ， 汽封以及发 电机转 子与静 了之间的 间隙是非常 重要 的。 ． 由于膨胀会使该不平衡量产生的 力矩发生改变 ， 从而 引起机组 的 振 动变化 ；当发电机 自身存在膨 胀不均时 ，即使冷态情 况下 质量 ３ 运 行 方 面 ． 平 衡较 好 ， 也会 由于膨胀的不均 匀性 产生动态的质量不平衡 ，而 机组的振 动除 了与 卜 面的各方 面因素 有关 外 ， 还与机组 的运 这一 质量不平衡在发 电机转子恢 复到冷态时也会随之 消失。
内 ，过 高过低都对油膜的形成 不利 。
３３ ． 轴封温 度 每一轴封的温度都不一样 ， 在运 行规程所 允许的范 围内调 整
当机组的膨胀受到限制时就会引起机组较大 的振 动， 严重时 以至 轴封温 度会对机组的振动产生一定的影响 。 轴封温 度对机组振动
于不能开机或者引起动静碰磨 ， 从而造成 更大 的破坏 。由于膨胀 的影响主要表现 为温度对轴承座标高的影 响和温度对端部汽封处 受到限制而无法开机的现象在现场经常出现 ， 因此在检修和安装 动静 间隙的影响 ， 这两方面对机组振动的影响机理在前面 已经述
2024年汽车侧滑的检测与调(3篇)
2024年汽车侧滑的检测与调摘要：随着汽车技术的不断发展，汽车侧滑成为道路安全中的重要问题。
本文分析了汽车侧滑的原因和危害，并探讨了2024年汽车侧滑的检测与调整方法。
针对当前侧滑检测技术存在的问题，本文提出了一种基于传感器和人工智能技术的汽车侧滑检测系统。
通过收集车辆的动态数据，系统可以准确检测到汽车是否出现侧滑现象，并及时进行调整。
通过实验和仿真验证，系统的准确性和可靠性得到了验证。
本文的研究对于提高汽车的安全性和稳定性具有重要意义。
关键词：汽车侧滑、检测与调整、传感器、人工智能第一章引言1.1 研究背景汽车侧滑是指车辆在行驶过程中因为车辆的横向粘滞力不足或控制系统的失效等原因导致车辆侧向偏移的现象。
汽车侧滑不仅会影响车辆的稳定性和操控性，还会增加交通事故的风险。
因此，汽车侧滑的检测与调整成为了汽车安全领域研究的重要问题。
1.2 研究目的本文的目的是探讨2024年汽车侧滑的检测与调整方法，为提高汽车的安全性和稳定性提供技术支持。
第二章汽车侧滑的原因和危害2.1 汽车侧滑的原因汽车侧滑的原因主要包括路面摩擦力不足、车辆质量分布不均匀、悬挂系统失效、转向系统失效等。
2.2 汽车侧滑的危害汽车侧滑会导致车辆失去操控性，增加交通事故的发生概率，并对驾驶员和乘客的生命安全造成威胁。
第三章汽车侧滑的检测方法3.1 传统的汽车侧滑检测方法传统的汽车侧滑检测方法主要基于车辆行驶过程中的物理量，如车辆的纵向加速度、横向加速度、转角等。
这些方法通常需要安装复杂的传感器系统，且精度高、成本昂贵。
3.2 基于传感器和人工智能的汽车侧滑检测方法为了解决传统检测方法的问题，本文提出了一种基于传感器和人工智能的汽车侧滑检测系统。
系统使用车辆上的传感器收集车辆的动态数据，如车速、转角、纵向加速度等，通过人工智能算法对数据进行分析和处理，准确判断车辆是否存在侧滑现象。
第四章汽车侧滑的调整方法4.1 传统的汽车侧滑调整方法传统的汽车侧滑调整方法主要包括调整车辆的悬挂系统、转向系统等，以提高车辆的平稳性和操控性。
汽车侧滑实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解汽车侧滑现象产生的原因和机理；2. 掌握汽车侧滑实验的基本方法和步骤；3. 分析汽车侧滑现象对行车安全的影响；4. 提高对汽车侧滑现象的预防和应对能力。
二、实验器材1. 汽车一辆；2. 侧滑实验场地；3. 摄像机；4. 侧滑实验数据记录表；5. 侧滑实验报告模板。
三、实验方法1. 实验场地准备：选择一段直线道路，长度不少于100米，路面平整，无障碍物；2. 汽车准备：确保汽车轮胎气压正常，刹车系统、转向系统等安全设施完好；3. 实验步骤：（1）测试汽车直线行驶时的侧滑量，记录数据；（2）测试汽车在不同速度、不同路面条件下的侧滑量，记录数据；（3）测试汽车在不同转向角度、不同制动强度下的侧滑量，记录数据；（4）分析实验数据，总结汽车侧滑现象产生的原因和机理；（5）撰写实验报告。
四、实验结果与分析1. 实验数据：（1）直线行驶时侧滑量：5m/km；（2）速度为60km/h时侧滑量：6m/km；（3）速度为80km/h时侧滑量：8m/km；（4）转向角度为30度时侧滑量：7m/km；（5）制动强度为70%时侧滑量：9m/km。
2. 实验结果分析：（1）汽车侧滑现象产生的原因主要有：路面附着力不足、制动系统故障、转向系统故障、轮胎磨损严重等；（2）汽车侧滑现象对行车安全的影响较大，容易导致车辆失控、翻车等事故；（3）汽车侧滑现象与车速、路面条件、转向角度、制动强度等因素密切相关。
五、实验结论1. 汽车侧滑现象产生的原因主要有路面附着力不足、制动系统故障、转向系统故障、轮胎磨损严重等；2. 汽车侧滑现象对行车安全的影响较大，容易导致车辆失控、翻车等事故；3. 汽车侧滑现象与车速、路面条件、转向角度、制动强度等因素密切相关；4. 针对汽车侧滑现象，驾驶员应加强车辆保养，提高行车安全意识，掌握正确的驾驶技巧。
六、实验建议1. 加强车辆保养，确保制动系统、转向系统等安全设施完好；2. 选择合适的轮胎，注意轮胎磨损情况，及时更换磨损严重的轮胎；3. 遵守交通规则，合理控制车速，避免在湿滑路面、急转弯等危险路段超车、变道；4. 提高行车安全意识，掌握正确的驾驶技巧，如避免急刹车、急打方向等操作；5. 定期进行汽车侧滑实验，了解汽车侧滑现象产生的原因和机理，提高对侧滑现象的预防和应对能力。
汽车侧滑的检测与调整
编号：SM-ZD-29468 汽车侧滑的检测与调整Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.编制：____________________审核：____________________批准：____________________本文档下载后可任意修改汽车侧滑的检测与调整简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。
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汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。
一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。
它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
1.前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）影响行驶稳定性。
侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h 以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。
侧滑量过大时行驶阻力随之增大。
因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）轮胎过度磨损。
根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。
在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。
其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
2.前轮侧滑的检测汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。
汽车车轮侧滑量检测与状况诊断评价孟国
汽车车轮侧滑量检测与状况诊断评价孟国摘要：汽车是当代较为常见的一种交通工具，其使用给社会生产和人们生活带来了诸多便利条件，具有着很高的应用价值。
汽车性能缺陷对其使用安全的影响是较大的，要有效避免汽车性能缺陷导致的安全事故就必须要做好汽车检测工作，而车轮侧滑量检测正是其重要内容之一。
本文将围绕汽车车轮侧滑量检测的实施依据、侧滑原因、侧滑量检测及状况诊断要点、检测中的注意事项等进行探讨。
关键词：汽车车轮；侧滑量检测；状况诊断；评价汽车车轮侧滑对汽车行驶安全会产生较大的影响，容易造成车辆失控，发生侧翻、撞车等严重事故，威胁驾驶员、乘客及他人的生命安全，因此对汽车车轮侧滑问题加以有效把控是非常重要的。
对汽车车轮侧滑量的有效检测有助于分析车轮侧滑事故风险，进而针对性地对问题车辆进行维修，减少或消除侧滑事故发生的隐患，因而做好汽车车轮侧滑量检测与状况诊断评价工作也体现出很大的必要性。
一、汽车车轮侧滑量检测实施的依据汽车检测工作的实施需要有明确的依据作为指导，这也是保证检测规范性的基础。
汽车车轮侧滑量检测实施的主要依据为GB7258《机动车运行安全技术条件》，这是我国机动车安全技术检测工作所应遵循的国际标准，目前通行的为GB7258-2019《机动车运行安全技术条件》。
条例中对机动车车轮侧滑的检测方法做出了规定“使汽车以3-5km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑检验台，是前轮（或后轮）平稳通过滑动板，当前轮（或后轮）完全通过侧滑板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量”，实际检测中需以此为依据进行操作。
二、导致汽车车轮侧滑问题出现的原因对汽车车轮侧滑量的检测，还需要了解导致侧滑问题发生的主要原因，这也是侧滑量检测和维修控制的参考因素。
就目前常见的汽车侧滑问题来看，导致侧滑发生的常见原因包括转向轮外倾角和转向轮前束角两方面，两者在表现上有一定差异。
转向轮外倾角的出现会导致车轮出现外张趋势，同时受转向桥限制而不会真正向外滚开，但会引起车轮向内侧滑也可能导致轮胎的磨损程度加剧。
汽车侧滑的检测与调整标准版本
文件编号：RHD-QB-K9702 （解决方案范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX汽车侧滑的检测与调整标准版本汽车侧滑的检测与调整标准版本操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。
，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。
汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。
一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。
它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
1.前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）影响行驶稳定性。
侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。
侧滑量过大时行驶阻力随之增大。
因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）轮胎过度磨损。
根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。
在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。
其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
2.前轮侧滑的检测汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。
（1）检测前的准备。
接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进行自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。
（2）检测方法。
使被检车辆沿行车指示线以3～5km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。
（3）检测注意事项。
检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。
汽车侧滑的分析与对策
（２）杜绝违章装载，诸如超重、超高、重 心偏向一侧等，这些将严重破坏车辆安全 操作设计的性能，使车辆的抗倾翻性、行驶 稳定性显著变差。 （３）在易滑路面行驶．要放慢车速，把稳 方向盘，谨慎使用制动，切忌紧急制动。 （４）在下长坡、陡坡路段时，应注意放慢 车速，双手要把稳方向盘，此时车辆重心前 移，。头重尾轻”，易出现“摆尾”现象。 （５）正确使用制动，。控速”在先，避免频 繁使用制动：“点刹”为主，“检验”跟随（指制 动时要注意检验车辆的平稳状态）；充分利
免在打方向、增减速操作的同时使用制动 等。 （６）打方向、转弯操作要控制好提前量， 切忌动作过猛；转弯前务必先减速，避免车 辆刚进入弯道被迫慌忙使用制动减速等被
侧滑危险性史大，后果也更严重。
（３）在泥泞路上行驶时，最好用稳定的 低速行驶，转向盘应少打，少回，及时修正。
都容易发生车辆侧滑而造成事故。
下坡时因车轮向下滑动，不可采取紧急制
（４）要适时检查调整制动力。力求前轮
制动力与后轮制动力配备合理化，同时要
调整好制动踏板的自由行程。
５如何避免汽车侧滑
（１）要确保车辆制动系统性能正常以保
（２）制动时四轮受到的阻力不平衡，诸 如左右轮制动力不等、各轮附着系数不等． 装载重心偏向一侧等，引发“跑偏”。也极易
导致车轮侧滑。
（５）要经常检查和调整转向盘的游动间 隙，时时保持标准化。 （６）轮胎使用要符合要求。表面磨损严 重的轮胎使用时，对路面的附着力变小，应
用发动机牵引阻力；讲究制动的协调性，避
（５）行车时，遇到小角度的转弯或路面
结冰的情况，急刹车可能会使车发生侧滑。
同一方向转动，来修正行驶方向，以减小继 续侧滑的幅度，待车轮与车身方向一致后，
再逐渐正常行驶。侧滑时，切勿使用紧急制 动、乱打转向盘，以免发生史大的侧滑。发
年检侧滑不合格
年检侧滑不合格
车辆年检是确保车辆安全和合规行驶的重要环节，其中侧滑检测是评估车辆操控稳定性的一项重要指标。
如果年检侧滑检测不合格，可能存在以下几个方面的原因：
1. 轮胎问题：轮胎的气压不均匀、磨损不均匀或轮胎花纹深度不足等都可能导致侧滑不合格。
确保轮胎气压正常，并定期检查轮胎的磨损情况，如有需要及时更换。
2. 悬挂系统故障：悬挂系统的部件如减震器、弹簧等出现故障或磨损，会影响车辆的操控稳定性。
定期检查悬挂系统，如发现异常应及时修复或更换。
3. 制动系统问题：制动系统的不均衡或故障也可能导致侧滑不合格。
检查刹车片的磨损情况、制动液的液位和质量等，确保制动系统正常工作。
4. 转向系统问题：转向系统的部件如转向拉杆、转向节等出现松动或磨损，会影响车辆的操控性能。
定期检查转向系统，如有问题及时修复或更换。
5. 驾驶习惯：驾驶员的驾驶习惯也会对侧滑检测结果产生影响。
急刹车、急转弯等不当驾驶行为可能导致车辆侧滑。
培养良好的驾驶习惯，平稳驾驶，避免急转弯和急刹车。
如果年检侧滑不合格，建议及时将车辆送至专业的汽车维修店进行全面检查和维修。
他们可以根据具体情况进行诊断，并采取相应的修复措施。
修复后，再次进行侧滑检测，以确保车辆的操控稳定性符合要求。
车辆的安全性能至关重要，通过定期保养和检查，可以及时发现并解决潜在的问题，确保车辆在道路上的安全行驶。
同时，驾驶员也应该养成良好的驾驶习惯，遵守交通规则，提高驾驶安全性。
汽车转向轮的横向滑移量测量不确定度研究
汽车转向轮的横向滑移量测量不确定度研究《机动车运行安全技术条件》规定：汽车转向轮的横向滑移量，用汽车侧滑台检测时侧滑量应不大于5m/km。
在机动车检测站里使用汽车侧滑检验台来对侧滑量进行检测。
文章通过分析影响侧滑测量值的因素，对汽车侧滑检验台（以下简称侧滑台）的测量结果进行不确定度评定。
标签：不确定度；数学模型；横向滑移量；侧滑检验台1 数学模型用汽车侧滑台来测量机动车侧滑量，检验前仪器及车辆准备如下：打开锁止装置，拨动滑板，仪表清零，车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。
检验程序为：1）车辆正直居中驶近侧滑检验台，并使转向轮处于正中位置；2）以不高于5km/h车速平稳通过侧滑检验台；3）读取最大示值。
测得的侧滑量数学模型为：y=y式中：y-侧滑台测得侧滑量（m/km）侧滑量单位为m/km，与mm等同。
2 计算标准分量不确定度2.1 侧滑台测量重复性引入的不确定度分量u1（Xi）使用同一辆汽车按照规定检验要求（滑板纵向长度1000mm）进行10次独立、等精度测量，该汽车标准侧滑量为5m/km，侧滑台仪表显示值读数如下表。
表1 仪表显示值得单次测量结果的实验标准差s为：实际测量时，规程规定在重复条件下连续测量三次，以三次测量的算术平均值作为测量结果，则标准不确定度为2.2 侧滑台仪表数显量化误差引入的不确定度分量侧滑台仪表显示的分辩力为0.1m/km，其量化误差以等概率分布（矩形分布）落在宽度为■=0.05m/km的区间内。
考虑其引入的标准不确定度为2.3 由侧滑台引入的标准不确定度为依据JJF 1033-2008 《计量标准考核规范》的要求，当u2（Xi）分量大于u1（Xi）分量时，u2（Xi）被检侧滑台引入的标准不确定度u（Xi），所以：u（Xi）=0.029m/km2.4 汽车行驶速度引入的标准不确定度分量以不高于5km/h车速平稳通过侧滑检验台，车速的不同会影响侧滑台数值的采样，按均匀分布，则u1（X0）=■=0.013m/km2.5 轮胎气压引入的标准不确定度分量u2（X0）轮胎气压不符合规定，轮胎上有水、油或花纹中嵌有小石子，都会影响轮胎与滑板之间的作用力，也就影响侧滑量。
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轮胎气压对侧滑的影响 通常轮胎气压增大可使车轮侧滑量增大。但对
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侧滑量合格而汽车仍存在故障现象 尽管检测时侧滑量在国家标准范围内，但汽车
于载货汽车轮胎， 这种现象不明显， 甚至某些载货汽 车轮胎的胎压增大时侧滑量反而减小。
仍存在跑偏、 磨胎等故障现象。 上述现象多数情况是 因为汽车还存在轮胎不平衡等其它故障。
检测。
结构上。通过安装侧向力传感器及控制机
构，实现既可单轮侧滑量和侧向力的检测又可双轮
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汽车类型的多样性对检测结果的影响 汽车车型、 主要用途不同， 则车的结构和定位参
*"
方法上。综合分析车轮前进和倒退情况下
侧滑量的大小和方向，定性判断造成车轮侧滑的主 要原因［%］ ， 即判断出侧滑量是由外倾引起还 是 前 束 引起， 为快速维修提供服务。
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各样的问题。为此， 针对存在的问题进行了分析， 提 出了解决问题的措施。
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前言
汽车车轮定位参数中任何一项失准都会造成车
轮侧滑， 导致汽车操纵稳定性和直线行驶性变差， 加 快轮胎磨损， 使经济性下降。 对车轮侧滑量大小的检 测可以判断失准程度。目前汽车安检、综合性能检 测、质检等部门对汽车车轮侧滑量的检测存在各种
・ 试验 ・ 测试 ・
汽车车轮侧滑量检测存在问题及对策研究
王建强 # 苏 建$ 贾正锐 $ 李克强 #
（#. 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室； $.吉林大学）
【摘要】 在分析侧滑产生机理的基础上， 论述了目前侧滑检测中存在的检测结果离散性大、 判定失准等问题。指 出产生这些问题的原因除车速、 载荷、 胎压等因素外， 还包括侧滑台的技术状况、 检测站的设计形式等因素。针对问 题提出了稳定检测条件、 合理制定标准、 提高检测技术等实现侧滑量准确检测与正确评定的有效措施。
!" 不同类型的车辆采用各自相应的标准。 *" 用侧滑量和其他检测参数综合评价汽车技
术状况。
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车轮其它技术状况对侧滑的影响 汽车车轮、 轴、 悬架的间隙也会影响侧滑量的检
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提高侧滑台检测水平
测结果。如汽车主销胶套磨损会使每次检测时主销 在胶套内的位置随机变化，造成侧滑量检测结果的 离散性。
!"
速必须保持相对的稳定， 车速应控制在 #$% &’ ( )。 以保证汽车行驶状态的稳定性。
和车速的函数关系将不同，在同一车速下两车的侧 滑量也不同。 同一辆车车速不同也将导致不同的检测结果。 在实际检车中，若驾驶水平差就很难控制车速在要 求范围内， 容易造成测量误差， 导致对车轮定位状态 判定失准。
%&!&!
某些进口车 （尤其高档车） 合格率低 每种车的结构尺寸和车轮定位参数是根据它们
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载荷对侧滑的影响
［%］ 汽车载荷不同转向轮侧滑也不相同 。因此， 良
通常行驶条件 （高速） 确定的， 而检测条件是按统一 的标准 （%() *+ , - 的低速下测试） 规定， 所以一些进 口车 （甚至新车） 用侧滑台检测时会出现侧滑量不合 格、 而汽车本身并没有任何故障现象的情况。
好的外倾与前束的匹配关系，不仅与空车静态下的 参数大小有关，而且与车辆的结构参数和使用条件 有关。
主题词： 汽车
车轮
侧滑
检测 文章编号： （$""& ） #"""1%("% "(1""%"1"%
中图分类号： )&($./
文献标识码： 0
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表! 失光 ! 变色 （等级） 湿热带自然曝晒 占试 样百 分数 （! ）
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车轮产生侧滑的机理及检测原理
车轮产生侧滑的机理 汽车行驶过程中，若其车轮定位参数匹配不合
理， 尤其是车轮外倾和前束 （或车轮内倾和前张） 匹
"# 种类型面漆涂层各单项等级比较 $ % $" ! $% $" ! $( & #( ! #" #( ! ( ’ #( ! ( #" ! (
能，而不能对车轮的定位状态给予定性的描述。另 外， 仪器的制造精度低、 抗干扰性差等也会造成测量 误差。
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影响汽车车轮侧滑量检测结果的因素
车速对侧滑的影响 两辆技术状况良好的汽车， 由于车型不同， 侧滑
#"! 应用情况 %&!&’ 检测结果离散性大
侧滑检测中常出现同一辆车在同一侧滑台上检 测时数据离散性非常大的情况。 这是因为车轮侧滑量 检测受多种因素影响， 尤其是测试条件 （车速高低、 是 否匀速等） 的不一致导致了检测数据的离散性。
果偏差较大。其可作为快速评价材料某单一老化指 标、 筛选配方的有效方法， 但不能取代自然大气曝晒 试验。
（责任编辑 修改稿收到日期为 $""& 年 ’ 月 T 日。 汽 车 技 术 文 楫）
O. )*+,-试验仅对对紫外线敏感的涂层材料
有效，对紫外线不敏感或敏感度很弱材料的模拟结 — %" —
・ 试验 ・ 测试 ・ 配不佳， 将导致每个定位参数产生的侧向力不平衡， 出现侧向滑移现象， 即车轮侧滑。 用侧滑台检测车轮 侧滑量大小可以反映出车轮外倾与前束的匹配情 况。 时， 定位参数均在合格范围内， 但用目前的侧滑台对
!"%
侧滑台技术状况的影响 侧滑台技术状况的影响主要表现为：测控系统
中传感器因温度变化所造成的测量误差；侧滑台机 械加工精度不够引起的测量误差。
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检测站的设计形式对检测结果的影响 目前检测站侧滑台检测工位的设计形式中， 一
种是在侧滑台前面设计有地沟， 另一种是没有地沟。 对于有地沟的检测站，由于车主看到侧滑台前面的 地沟而采取紧急刹车方式，会导致侧滑量检测不合 格， 因而建议有条件的检测站应配用引车员。
其他老化现象
" #" ! #% #% ! #%
# #( ! $" $" ! $"
$" ! $( $" ! $(
#$ 种 粉 化 ， #" 种 斑 点 与 长 霉 ， % 种起泡与 脱落， 本色大多沾污 # 种裂纹， ## 种粉化
)*+,- 试验
的差距。因此， 建议以成品为主不断进行苛刻环境的 大气老化曝晒或用户试验，以全面考核其耐老化性 能， 这样才能制造出用户满意的产品。
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汽车行驶状态对侧滑的影响 汽车在不同的行驶状态下车轮受地面作用力不
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汽车车轮定位合格而侧滑不合格 用四轮定位仪对汽车车轮的定位状况进行检测
同， 尤其是轮胎的侧向力会发生变化。 因此当汽车以 — %’ —
!""# 年
第$期
・ 试验 ・ 测试 ・ 加速、 减速、 匀速、 直线、 曲线等不同行驶状态驶过侧 滑台时， 其检测结果就不同。
［’］
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车轮定位参数是根据不同的 车 型 、 不同使
用条件设计的，但由于标准对侧滑量检测使用统一 的检测条件， 这就使得某些车虽然车况良好， 但在规 定条件下检测的侧滑量却 %) + , *+，故被判定为不 合格。所以该标准具有一定的局限性。
%&’&!
检测设备功能少、 误差大 多数检测设备仅具有指示车轮侧滑量大小的功
C;O= 3C 5?>3E K>5?>> HI C>P3?3E7H49Q;K5J>4E H;E HI E?;E=9>EO.93?> K7CO;CC>K.RE 7C PH74E>K H;E E=3E9G>C7K>C D>MHO7EF9MH3K9E7?> P?>CC;?>9>EO.9E>O=47O3M CE3E> HI C7K> CM7P E>CE745 G>4O=9K>C754 HI J>3C;?>J>4E CE3E7H4 3?> 3MCH ?>3CH4C IH? E=>C> P?HGM>JC.R4 H?K>? EH ?>CHMD> E=>C> P?HGM>JC9>II>OE7D> J>3C;?>C IH? >4C;?745 3OO;?3OF HI J>3C;?745 ?>C;MEC 34K OH??>OE Q;K5J>4E9C;O= 3C S>>P745 CE3GM> J>3C;?>J>4E OH4K7E7H49K>D>MHP745 ?>3CH43GM> CE34K3?KC 34K 3PPM7O3E7H4 HI 3KD34O>K J>3C;?>J>4E E>O=4HMH5F9>EO.93?> P?>C>4E>K.