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汽车音响百科名片汽车音响汽车音响引最基本的条件就是——有回放声音的功能。

音响系统中，至少要包含提出的下列几点，才有资格称为音响，这一点任何音响系统皆然，汽车音响亦不例外。

目录音响组成六要素1.软件与媒体2.音源3.前级讯号控制4.功率放大机构5.扬声器6.传输机构汽车音响的历史及简要设备介绍音响系统之所以可以称为音响，最基本的条件就是——有回放声音的功能。

音响系统中，至少要包含笔者提出的下列几点，才有资格称为音响，这一点任何音响系统皆然，汽车音响亦不例外。

汽车音响主要包括主机、扬声器、功放三部分。

主机是汽车音响中最重要的组成部分，就好像人的大脑，加CD碟盒和CD／DVD主机，一般使用最多的是车载CD音响系统。

.软件与媒体您想要听什么东西？交通路况的节目？那您得打开广播电台，且且调到正确的频道。

想于车上看电视？那更简单了，液晶屏幕早就是汽车音响系统的主角之一了，就算您想要看DVD也是一样的。

想听音乐吗？放一张您中意的唱片吧，不论是CD、MD、卡带，只管里面收录的是哪位歌手的歌声，您喜欢刘嘉亮、我爱听hip-hop，爱听谁就放谁的唱片吧，包子馒头各有所好。

音源能解码出软件与多媒体的机构，谓之音源。

这个专有名词看起来似乎不好理解，其实是极为简单的东西！播放广播的叫做调谐器，俗称收音机；播放卡带的叫做卡式放音座；至于播放CD唱片的，就称为CD-Player，又为激光唱盘——很简单吧！前级讯号控制简单来说，前级就是于后级之前，我们一般将功放称为后级，所以于音源与功放之间，所有对于音乐讯号的处理机件，均称为前级。

例如汽车音响主机上对于音量大小的控制，就是属于前级的部分，它控制的就是讯号的强弱度。

其它音响器材中，较常看到的前级控制部分，还有高音与低音的调整、左右平衡、前后音量调整、以及Loudless响度控制。

此外比较复杂的还有音频均衡器(EQ)，其功能和床头音响经常见到的、具有多段频率调整音色、还会显示不同图案屏幕的功能相同。

另外，数字音效处理器DSP 也是现于许多主机的标准配备，简单说来就是模拟体育馆、舞厅或是音乐厅等空间的声音特性。

总而言之，凡是有关于讯号的处理或调整的机构，就是前级。

汽车音响功率放大机构前级控制的声音讯号强度大多均只有几伏特，还不足以驱动单体（参见第5条），因此必须让讯号吃些“大力丸”，让讯号的强度更强，使其可以瓦特（W）来计算，这样将讯号强化成功率输出的机构，就叫做功率放大器，也就是俗称的功放。

一般而言，音响系统的总输出功率值，也就是系统中所有功放的输出功率之和，均被拿来作为音响系统于大小级数上的分级。

扬声器将电能变成声波的机件称之为扬声器。

或许已有读者猜到扬声器就是俗称的喇叭！对吗……只能说对了一半。

能将讯号转变为声音的机构，除了一般常见到圆形或是椭圆的往复动圈式喇叭单体以外，还有其它种类的扬声器！例如以金属带发声的丝带式(Ribbon)、以静电驱动平面式震膜的静电式扬声器，也均于音响中占有一席之地。

不过于汽车音响中动圈式喇叭还是主流，印象中除了美国Infinity与台湾EVIL有丝带式的车用高音单体以外，其它均为常见的动圈式单体。

传输机构一个完整的音响系统，线材是不可或缺的组合部件，但线材却往往容易被忽视。

其实线材的好与坏，会直接影响声音的品质，因为线材从材质、绞合结构，到直径、绝缘与阻抗值等设计与规格上的不同，均会影响讯号或电量的传送。

而于线材的使用方面，会因不同的器材需要有不同设计取向的线材，如电源、接地、启动、讯号、喇叭、光纤与特殊系统所需的线材，均因各自要求不同而于设计上有所区别。

例如对要求声音品质的喇叭线而言，其材质的纯度必定是越高越好，否则太多杂质会影响声音的完全发挥。

此外线材与器材间的端子亦非常重要，接点牢固与否、接触面积的大小、接头设计与材质以及接地是否良好，也会对声音效果产生重大影响。

汽车音响大多为前后级合一目前市售的主机之中，很多已经具备了音源、前级和后级，囊括了音响构成的基本结构。

为什么这样说呢？你看主机是否有单碟CD、磁带卡座或是收音机？至少有其中的两样吧！那就是音源啦。

再看汽车音响主机中，是不是可以调整音量的大小，而且即使是最低档的主机也有高音与低音的音色调整吧！那就是有前级了。

此外，主机是不是大多均有输出功率呢？如果汽车音响系统中，是以主机直接去推喇叭的话，那必定是主机中内含了功率扩大器，例如普通的原厂主机或是大多数的改装主机均会有功率输出。

而有一种主机没有附内置功率扩大器输出的，这种主机一般俗称为哑巴机，仅有讯号输出而已。

不要以为这种主机会较便宜，其实大多数哑巴机均属于最高级的旗舰级，因为会使用哑巴机的音响必定会安装功放，因此主机内部零件的用料更加高级，线路架构的走法更为完整，所以价格也是最贵的！于功率扩大器方面，若是附有音色调整、电子分音、等化或是参数等功能的机型，就包含前级与后级两个部分，也就是综合式功放；若只是纯为功率放大的机种，那就是只有后级的部分了。

如果是喇叭呢？毋庸置疑，它就是纯后级。

就算是包含了被动分音器，也只是针对喇叭而量身定做的部件，虽然本身也具有控制讯号的分频与音色的调整，但它还是属于喇叭系统的一个部分。

下回您于看到任何一件汽车音响器材时，就可以自行分析了吧！系统大小均是音响，有人会以为，自己车上装的音响实于是简单不过了，这样可以称为音响吗？我想只要有上述完整的条件，可以发出您想听或是指定的声音，就可以称为音响，哪怕器材只是原厂主机配几只喇叭。

反之，如果一个有好几种音源、很多部功放的超大系统却没有音量控制，能听吗？如果没有喇叭，能响吗？这样的系统即使规模再大、器材再多，均不算是音响了。

汽车音响系统的大小，取决于个人对于声质的要求。

不论您车上音响系统的规模大小，下回当您打开车上的音响时，只要能提供您想要听的音乐，为您的听觉享受服务，就是最为完美的汽车音响系统了。

不过当您于选取音响时，最好还是能选购有品牌的套件，这样不但品质有保证，而且产品的说明书必定十分详尽，将会引导你如何正确的使用，才会避免发生使用错误的尴尬汽车音响的历史虽然音响设备对于轿车来讲，只是一种辅助性设备，对车子的运行性能没有影响。

但随着人们对享受的要求越来越高，汽车制造商也日益重视起轿车的音响设备，且将它做为评价轿车舒适性的依据之一。

轿车音响的发展史也是电子技术的发展史，电子技术的每项重大的技术进步均推动着轿车音响的发展。

早于1923年美国首先出现了装配无线电收音机的轿车，随后许多轿车均步其后尘，于仪表板总成上安装了无线电收音机。

这时候车用无线电收音机均是用电子管，直到50年代出现半导体技术后，轿车收音机出现了技术革命，用半导体管逐步取替了电子管，提高了轿车收音机的寿命。

70年代初，卡式收录机进入了市场，一种可播放卡式录音带的车用收放两用机出现于轿车上，同时机芯开始应用集成电路。

直至80年代末，一般轿车的音响多以一个卡式收放两用机与一对扬声器为基础组合，扬声器分左右两路声道，有的置于仪表板总成的两侧，有的置于车门，有的置于后座的后方，收放两用机输出功率多于20瓦左右。

汽车音响的的简要设备今天，轿车音响又进入了一个新的里程，向大功率多路输出、多喇叭环回音响、多喋式镭射CD等方向发展。

世界音响制造商也将轿车音响辟为一个专门的工业部门，针对轿车的特殊环境，充分考虑车厢的音响效果，采用高新技术制造轿车音响设备，其播送的音响效果完全能与家用音响相媲美。

日本凌志LS400型轿车的AM/FM音响系统就有5个放大器，配有7个分频喇叭，包括2个拱形高频喇叭，4个宽频带喇叭和一个后装式8寸低频喇叭，使整个车厢充满了立体音的环回感受。

现于，市面上已经有各种供轿车专用的高级音响设备，一些汽车音响爱好者将大功率放大器和电子网络器安置于轿车行李箱内，将超低音大口径喇叭和其它型号喇叭分别嵌入后窗下围板和车门板上，使用独立的直流电源，功率输出达上百瓦之上，音色浑厚优美，高低有错，把车厢内狭小的空间变成了令人愉快的音乐欣赏室，予人以美的享受。

汽车的运行环境是十分恶劣的，包括振动、高温、噪音、电磁波等均会干扰车内电子设备的正常工作，因此轿车专用的音响设备不论从设计和工艺制造方面的要求均要比家用音响严格，而且价格不菲，从这个意义上讲，高性能的轿车音响实际上是当今音响世界中的顶级品。

音响成为现代轿车档次衡量的标准之一，已是人们公认的事实。

因此，汽车音响技术也就成为汽车消费者和爱好者关注的内容。

汽车音响技术要注意的地方有四点，一个是安装尺寸和安装技术，一个是音响本身的避震技术，一个是音质的处理技术，一个是抗干扰技术。

安装尺寸和安装技术轿车上的音响绝大多数安装于仪表板或副仪表板的位置上，而这些仪表板内的空间比较狭窄，汽车音响主机的体积必然要受到限制，因此国际上就产生了一个通用的安装孔标准尺寸，称为DIN（德国工业标准）尺寸。

标准的DIN尺寸为178毫m×50毫m×153毫m（长×宽×深）。

有些比较高级的汽车音响主机带有多碟CD音响等装置，安装孔尺寸为178毫m×100毫m×153毫m，又称为2倍DIN尺寸，多见日本机。

而有个别品牌的轿车其音响主机属于非标尺寸，只能指定安装某种型号的汽车音响。

所以购置汽车音响，一定要注意音响主机尺寸与仪表板上安装孔尺寸是否适配。

汽车音响的安装除了仪表板安装孔尺寸外，更重要的是整个音响系统的安装，尤其是喇叭和机件的安装技术。

因为一辆轿车的音响优劣，不但与音响本身的质量有关系，还与音响的安装技术有直接关系。

避震技术汽车的振动比较大，音响系统的安装技术要追求高稳定性和高可靠性。

因此汽车音响具有以下的特点：汽车磁带放音部分多采用横向放置方式，上下卡紧以保证稳定放音；采用优质的陶瓷涂层的坡莫合金磁头，令音质与耐久性均有保障；CD部分采用多级减振方法，要求线路板上的元件焊接绝对可靠。

音质的处理技术汽车音响的音质处理已朝数码技术发展。

高级汽车音响带有DAT数码音响、DSP（数码信号处理器）、MP3技术等，形成了数字化、逻辑化、大功率的Hi-Fi立体声系统。

汽车音响的音质优劣除了主机配置外，还有喇叭的质量起到非常重要的因素。

有人认为，于一般汽车音响中，喇叭至少应占总投资的一半之上。

因为制造优质的喇叭需要复杂的技术，价格不菲但其产生的高、低音效果往往是普通喇叭无法达到的。

所以，轿车音响的喇叭一般是比较讲究的，尤其是多路分频喇叭更是如此。

轿车车厢空间有限，汽车音响喇叭是不可能带大音箱的，这就需要因地制宜地利用仪表台、车门、后围隔板等部件与喇叭有机地结合起来，形成一种类此音箱的构造原理，消除声波的相互叠加现象。

当然，喇叭的安装位置往往影响着汽车音响的音质效果，同一对喇叭于不同的安装位置就会产生不同的效果，因此中高级轿车音响喇叭的安装位置要经过种种测试后才能确定下来的。