公路治超新规定标准最新版
超限车辆行驶公路管理规定
超限车辆行驶公路管理规定超限车辆行驶公路管理规定为加强对超限车辆的管理，维护公路交通安全，根据相关法律法规，制定本规定。
一、范围本规定适用于所有行驶在公路上的车辆。
二、超限车辆定义超限车辆是指在限定公路行驶时，其高度、宽度、长度或总重量超过公路管理部门所设定的标准的车辆。
三、禁止行驶的超限车辆以下车辆禁止在公路上行驶：1. 高度超过4.5米的车辆2. 宽度超过2.55米的车辆3. 长度超过12.5米的车辆4. 总重量超过50吨的车辆四、特殊情况下的批准通行某些特殊情况下，某些特殊车辆需提前申请并获得公路管理部门的批准方可通行，如：1. 高度超标的车辆，需提前进行路线勘察，确保能够安全通过，得到相关部门的批准方可通行。
2. 某些重大装备或物资的运输车辆，经过严格审批后，得到相关部门的特别批准。
五、超限车辆通行的条件如果超限车辆获得了通行批准，在行驶过程中需满足以下条件：1. 合理选择通行时间和路线，避开高峰期和堵车路段。
2. 通行过程中，车辆速度不得超过限定时速的50%。
3. 通行过程中，不能影响其他车辆正常通行，必要时需要进行车道封闭或交通管制。
4. 通行过程中，必须配备专业人员，确保超限车辆安全行驶。
六、违法行为和处罚违反本规定的行为将受到以下处罚：1. 对超限车辆的驾驶员处以罚款，并通知所属单位限期改正。
2. 对于多次违反规定的超限车辆，将取消其通行批准，并禁止在一定时间内申请通行。
3. 对于严重违反规定，造成交通事故或交通拥堵的超限车辆，将依法追究其法律责任，并进行相应的处罚。
七、监督与处罚公路管理部门将加强对超限车辆的监督和处罚力度，通过设立检查站、使用视频监控等手段，确保超限车辆的通行符合规定，减少超限车辆对公路交通安全的危害。
八、宣传教育公路管理部门将通过多种渠道，加强对超限车辆行驶公路管理规定的宣传教育工作，增强公众对超限车辆管理的认识和支持度，提高行驶在公路上的车辆的安全意识和遵法意识。
交通部治超执法“五不准”--交通部公路限检测站管理办法
交通部治超执法“五个不准”：1、没有执法资格的人员,不准上路执法；2、上路执法人员,不准不开收费票据和乱收费、乱罚款；3、车辆没有称重检测的，不准认定超限超载；4、车辆没有卸载消除违章行为的，不准放行；5、同一违章行为已被处理的，不准重复处罚。
省治超“六条禁令"1、没有执法资格人员一律不准上路执法；2、不准在值班期间擅自离岗;3、不准不开收费票据和乱收费、乱罚款和无票据罚款或收取补偿费；4、不准不经仪器检测，凭目测认定超限车辆；5、不准擅自放行未卸载消除违章行为的车辆；6、不准重复处罚已被处罚的同一违章行为交通行政执法人员六条禁令一、严禁接受当事人任何形式的宴请或馈赠;二、严禁工作期间饮酒；三、严禁参与赌博；四、严禁违规驾驶交通执法用车、船；五、严禁着交通执法标志服出入各类公共娱乐场所;六、严禁执法过程中有不文明举止或使用不文明用语。
公路超限检测站管理办法（中华人民共和国交通运输部令2011年第7号）《公路超限检测站管理办法》已于2011年6月10日经第6次部务会议通过，现予公布，自2011年8月1日起施行。
部长李盛霖二○一一年六月二十四日公路超限检测站管理办法第一章总则第一条为加强和规范公路超限检测站管理，保障车辆超限治理工作依法有效进行，根据《中华人民共和国公路法》和《公路安全保护条例》，制定本办法。
第二条本办法所称公路超限检测站，是指为保障公路完好、安全和畅通,在公路上设立的，对车辆实施超限检测，认定、查处和纠正违法行为的执法场所和设施。
第三条公路超限检测站的管理，应当遵循统一领导、分级负责、规范运行、依法监管的原则。
交通运输部主管全国公路超限检测站的监督管理工作。
省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门主管本行政区域内公路超限检测站的监督管理工作，并负责公路超限检测站的规划、验收等工作。
市、县级人民政府交通运输主管部门根据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》等法律、法规、规章的规定主管本行政区域内公路超限检测站的监督管理工作.公路超限检测站的建设、运行等具体监督管理工作，由公路管理机构负责。
最新治超统一标准表
最新治超统一标准表随着交通运输行业的不断发展，超限超载问题日益突出，给交通安全和道路使用带来了严重的隐患。
为了规范和统一超限超载治理工作，制定最新的治超统一标准表势在必行。
首先，最新治超统一标准表应当包括针对不同车辆类型和道路等级的超限超载标准。
针对不同车辆类型和道路等级的超限超载情况，应当有相对应的标准，以便针对性地开展治超工作。
比如，对于高速公路和普通公路，对不同车辆类型的超限超载标准应有所区别，以满足不同道路条件下的治超需求。
其次，最新治超统一标准表还应当包括超限超载处罚和处置的具体规定。
对于超限超载行为，应当有明确的处罚和处置措施，以起到震慑和惩戒作用。
同时，也要规定超限超载车辆的处置方式，包括责令卸载、暂扣车辆等措施，以确保超限超载行为得到有效遏制。
另外，最新治超统一标准表还应当包括治超工作的监督和管理机制。
制定治超标准表只是第一步，更重要的是要建立健全的监督和管理机制，确保治超工作能够得到有效执行。
这包括加强对治超执法人员的培训和监督，建立治超行为的举报和投诉渠道，以及加强对治超工作的考核和评估，以推动治超工作的落实和规范。
最后，最新治超统一标准表还应当包括对超限超载技术监测设备的规定。
随着科技的发展，超限超载技术监测设备已经成为治超工作的重要手段。
因此，最新治超统一标准表应当明确超限超载技术监测设备的安装和使用规定，以确保技术监测设备的有效运行和使用。
综上所述，最新治超统一标准表的制定对于规范和统一超限超载治理工作具有重要意义。
只有通过制定科学合理的标准表，建立健全的监督和管理机制，加强对技术监测设备的规定，才能有效遏制超限超载问题，确保交通运输安全和道路使用秩序的正常进行。
希望相关部门能够高度重视，尽快制定出最新的治超统一标准表，为交通运输行业的健康发展提供有力支持。
公路治超新规定标准
公路治超新规定标准背景在公路治超过程中，长期以来存在超载、超限、超速等违法行为。
这些行为不仅严重损害了公路设施的安全和寿命，也对交通运输秩序及安全造成了威胁。
为了加强公路治超管理，维护公路安全畅通，全国公安交通管理部门对于公路治超进行了一系列的规定和标准化要求。
新规定标准1. 超限和超载规定根据新规定，超限和超载行为将分别按照不同的扣分标准进行处罚。
对于超限行为，凡是经执法检查发现属于整车超限和轴重超限的，属于轴荷超限的等级较高的超限违法行为，一律以12分计算。
如车辆只是在单位安装前，未按规定进行试运行，试运行时超过限制车速和重量，因并未进入道路，一般按照一般行政处罚处理。
对于超载行为，检查执法人员将按照超载程度、车型、计重方式、装载物品等情况，采取超载记分、行政处罚以及责令下线等多种手段进行处罚。
2. 行车记录仪公路治超中的行车记录仪要求也逐渐标准化。
为了检查行车记录仪是否正常工作，公安交通管理部门在检查前将提示检查聚合物释放度等技术要求，并在现场抽取样品测试。
同时，在安装完行车记录仪后，车辆的出厂日期、品牌、型号、位置、安装地点、安装单位等信息都应在行车记录仪上进行标注。
3. 安装标志和标识为了方便查执法检查，新规定对于超限车辆进行装贴标志的要求更加严格。
根据规定，超限车辆应该用彩色标识和标志仪进行标注。
标志的形状、字体、颜色、尺寸和位置等均应在公安交通管理部门规定的范围内。
同时，在末位挂车等车辆上进行标记时，应悬挂标志牌。
4. 检验频率公安交通管理部门将根据车辆类型、违法情况和治超能力，以及检查结果等因素，对行驶超过一定公里数的车辆进行不定期检查。
同时，公路管理机构将对重点车辆定期进行例行检查，如发现不符合要求的，及时进行整改。
5. 加强治超组织为统筹公路治超力量，提高管理效能，新规定大力强调对治超机构建设的重视。
公路管理部门应不断加强对道路交通信息等信息化技术的应用，提高管理水平和效率，确保公路治超管理制度的完善和落实。
2023年最新超载超限新规及货车超载50%以上100%以下如何处罚
货车超载新规定2023法律解析：货车运货多少算超载？超限的认定标准为：二轴车辆，其车货总重超过20吨的；三轴车辆，其车货总重超过30吨的(双联轴按照二个轴计算，三联轴按照三个轴计算。
货车运货多少算超载？对超限超载车辆的认定标准，交通部、公安部、国家发展和委员会、国家质量监督检验检疫总局、国家安全生产监督管理局、国家工商行政管理总局、国务院法制办公室七部委联合下发交公路发[2004]219号文件规定，在集中治理超限超载期间，超限的认定标准为：①二轴车辆，其车货总重超过20吨的；②三轴车辆，其车货总重超过30吨的(双联轴按照二个轴计算，三联轴按照三个轴计算，下同)；③四轴车辆，其车货总重超过40吨的；④五轴车辆，其车货总重超过50吨的；⑤六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的。
超载的认定标准为虽未超过上述五种标准，但车辆装载质量超过行驶证核定载质量的。
交通部门主要负责第一至五种情形，公安部门主要负责第六种情形。
关于对超限超载的处罚及依据，《中华人民共和国道路运输条例》第六十二条规定：道路运输管理机构的工作人员在实施道路运输监督检查过程中，发现车辆超载行为的，应该立即予以制止，并采取相应措施安排旅客改乘或者强制卸货。
交通部、公安部等八部委在《关于印发2005年全国治超工作要点的通知》(交公路发[2005]89号)中，明确规定：各级公安、交通部门要按照《道路交通安全法》及其实施条例、《公路法》及《道路运输条例》等法律、法规的要求，对超限超载车辆严格实施卸载，依法严管重罚，并根据超限超载的严重程度，在认定幅度内相应增加处罚额度。
对于恶意超限超载的行为，要严格按照法律法规的上限给予处罚。
法律依据：《道路交通安全违法行为记分分值》三、机动车驾驶人有下列违法行为之一，一次记3分：（一）货车载物超过核定载质量30%以上或者违反规定载客的；（二）驾驶公路客运车辆以外的载客汽车载人超过核定人数20%以上的；（三）违反道路交通信号灯通行的；（四）机动车行驶超过规定时速未达50%的；（五）在高速公路上驾驶机动车行驶低于规定最低时速的；（六）驾驶禁止驶入高速公路的机动车驶入高速公路的；（七）违反禁令标志、禁止标线指示的；（八）不按规定超车、让行的，或者逆向行驶的；（九）驾驶机动车违反规定牵引挂车的；（十）在道路上车辆发生故障、事故停车后，不按规定使用灯光和设置警告标志的；（十一）上道路行驶的机动车未按规定定期进行安全技术检验的。
治超新规定
治超新规定近年来，随着我国经济的快速发展，物流行业也迅速发展壮大。
然而，在物流运输过程中，超载现象时有发生，给交通安全和道路设施造成严重危害，严重影响交通秩序。
为了解决这一问题，我国相关部门出台了新的治超规定。
首先，新的治超规定明确了超载的定义和界定。
根据相关法规，车辆的总质量、轴负荷、车轴数量都有明确的限制，超过这些限制即为超载。
此前，对于超载的界定不够明确，存在着不同地区和不同机关对超载存在不同的判定标准，导致执法的混乱和不公平。
新的规定统一了界定标准，为执法提供了明确的依据。
其次，新的治超规定对超载行为的处罚力度加大。
根据新规定，超载行为将面临更高额的罚款和更严厉的处罚。
在过去，由于处罚力度不够严厉，一些运输企业或个人往往选择违法超载以获取更高的经济利润，给道路安全带来了极大的隐患。
新的规定明确规定了超载行为的罚款金额，并且增加了责任追究的力度，对于严重超载行为将采取吊销驾驶证、暂扣车辆等措施。
这种加大了处罚力度的措施将有效遏制超载行为，维护道路交通秩序和安全。
再次，新的治超规定加强了执法力度和监管机制。
为了确保规定的有效执行，相关部门将加大执法力度，增加执法人员数量，提高执法效率。
此外，规定还明确了运输企业和驾驶人的责任，要求运输企业建立健全违法超载的自查自纠机制，并承担相应的监管责任，加强对驾驶人的教育和培训，提高他们的法律意识和安全意识。
通过这些措施，可以有效地监管和管控超载行为。
最后，新的治超规定鼓励使用科技手段进行治超。
随着科技的发展，现代化的监测设备和技术手段在治超工作中得到了广泛应用。
新的规定鼓励运输企业和地方交通管理部门采用先进的技术手段，如称重、激光雷达和电子眼等设备，实现智能化的超载监测和管理。
通过科技手段，可以更加准确和高效地监测超载行为，并及时采取相应的处罚措施，提高治超工作的效果。
总之，新的治超规定的出台是为了保障道路交通安全和秩序，减少超载带来的社会经济损失。
新规定明确了超载的定义和界定，加大了处罚力度，加强了执法力度和监管机制，并鼓励使用科技手段进行治超。
公路治超新规定标准
公路治超新规定标准前言近年来，我国公路交通迅速发展，公路货运量大幅增加。
但与此同时，不合理超限超载行为也时有发生，给公路交通安全和经济发展带来极大影响。
因此，针对治超问题，国家相继出台了一系列规定，为公路货运提供更加安全、高效、环保的基础保障。
本文将针对公路治超新规定标准进行详细介绍。
新规定内容轴重限制根据《中华人民共和国道路运输条例》的规定，所有公路车辆在行驶时必须遵守统一的道路交通安全规则。
针对货车轴重，公路治超新规定标准明确提出，所有货车的轴重最大限制标准为26吨，而非原先的20吨。
同时，其中的单轴和双轴也有不同限制标准，单轴限制为10吨，双轴限制为18吨。
车辆限高针对货车高度，公路治超新规定标准中还增加了车辆限高的内容。
规定所有货车的高度不得超过4.5米，而原先的标准为4.2米。
该规定旨在控制货车载重过大而导致车身变形、路面损坏等问题的发生。
轴距限制公路货运中，货车的轴距也是一个不可忽视的重要因素。
根据公路治超新规定标准，所有货车的轴距最大限制标准为三个轴距之和不得超过19米，而单轴间距、双轴间距也有不同限制标准。
超限处罚超限超载行为不仅会给公路交通安全带来隐患，还会给道路设施、自然环境等造成不利影响。
为了严惩超限超载行为，公路治超新规定标准还规定了相关处罚措施。
具体来说，超限超载需要支付有关部门按照超出限制的重量和尺寸扣缴的临时交通管理费，并按天计算罚款。
新规定的意义公路治超新规定标准的出台，对于国家公路交通建设和经济发展具有重要意义。
一方面，它能够更加有效地保障公路交通的安全，防止超限超载行为给道路设施和自然环境造成影响，为公路货运提供安全保障；另一方面，它也能够更好地促进公路交通的经济发展，增强公路运输的服务质量和效率，降低物流成本，带动区域经济发展。
结论作为新时期公路交通规范化建设的重要举措，公路治超新规定标准的出台无疑对于公路交通安全和经济发展具有重要影响。
在实践中，我们也应该积极支持规定的实施，严格控制货车的轴重、车辆限高和轴距等限制标准，从而更好地保障公路交通安全，促进公路货运的健康发展。
超限超载新规定2022
超限超载新规定2022超载超限2022新规定;七大亮点三大专项行动货运车主和司机注意了，从今日起，交通运输部令第62号《超限运输车辆行驶公路管理规定》等一系列治超新政将正式施行。
新规中对超限超载的认定标准进行了调整，6轴车车货总重由55吨变为49吨;新规明确交通、公安部门将实现常态化联合执法，对超限超载运输车辆将严格实施“一超四罚”。
从9月21日起，将全面禁止“双排车”通行;新规要求加强道路运输行业诚信体系建设，对严重违法超限超载运输当事人实施联合惩戒。
“治超新政”七大亮点(一)统一车货总重限值认定标准。
以《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(gb1589)规定的最大允许总质量限值，认定车辆车货总重是否超限超载。
(二)建立健全联合执法机制。
各地公路管理机构和公安交通管理部门开展路面联合执法。
其中，公安交通管理部门负责指挥引导车辆到超限检测站接受检测，公路管理机构负责实施称重。
(三)加强重点货运源头监管。
各地道路运输管理机构采取执法人员驻点、巡查、视频监控等方式，加强重点货运源头单位货物装载工作的监管。
(四)严格实施“一超四罚”。
根据违法行为，对货运车辆、货运车辆驾驶人、运输企业和货运场所经营者实施处罚。
(五)加强高速公路入口检测管理。
对拟进入高速公路的货车全面实施重量检测，禁止违法超限超载车辆进入高速公路行驶。
(六)严查冲闯公路站点等违法行为。
对暴力抗法、殴打工作人员、损坏相关设施设备等严重违法行为，公安部门要依法及时追究处理;涉及犯罪的，坚决移送司法机关追究刑事责任。
(七)利用信用记录实现联合惩戒。
建立超限超载行为信用记录，纳入国家统一的信用信息交换平台和“信用中国”网站，对严重违法超限超载运输当事人实施联合惩戒。
同时，探索实行超限超载车辆保险费率上浮制度。
三大专项行动进度安排专项行动1：货车非法改装专项整治行动(一年)第一阶段，动员部署，2022年9月1日-30日，各地组织动员部署、舆论宣传;第二阶段：专项整治2022年10月1日-2022年7月31日;第三阶段：总结2022年8月1日-8月31日专项行动2：整治公路货车违法超限超载行为专项行动(一年)2022年8月18日至9月20日，动员部署阶段。
超限运输车辆行驶公路管理规定（2021年修正）-中华人民共和国交通运输部令2021年第12号
超限运输车辆行驶公路管理规定（2021年修正）正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------超限运输车辆行驶公路管理规定（2016年8月19日交通运输部发布根据2021年8月11日交通运输部《关于修改〈超限运输车辆行驶公路管理规定〉的决定》修正）第一章总则第一条为加强超限运输车辆行驶公路管理，保障公路设施和人民生命财产安全，根据《公路法》《公路安全保护条例》等法律、行政法规，制定本规定。
第二条超限运输车辆通过公路进行货物运输，应当遵守本规定。
第三条本规定所称超限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆：（一）车货总高度从地面算起超过4米；（二）车货总宽度超过2.55米；（三）车货总长度超过18.1米；（四）二轴货车，其车货总质量超过18000千克；（五）三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；（六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克；（七）五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克；（八）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。
前款规定的限定标准的认定，还应当遵守下列要求：（一）二轴组按照二个轴计算，三轴组按照三个轴计算；（二）除驱动轴外，二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车的车轴每侧轮胎按照双轮胎计算，若每轴每侧轮胎为单轮胎，限定标准减少3000千克，但安装符合国家有关标准的加宽轮胎的除外；（三）车辆最大允许总质量不应超过各车轴最大允许轴荷之和；（四）拖拉机、农用车、低速货车，以行驶证核定的总质量为限定标准；（五）符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）规定的冷藏车、汽车列车、安装空气悬架的车辆，以及专用作业车，不认定为超限运输车辆。
2022全国治超超限标准全国治超新管理办法
2022全国治超超限标准全国治超新管理办法普及标准货运车型根据交通运输部等部门的新规定，自9月21日起，严禁双排车辆运输车进入高速公路;2022年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行，普及标准货运车型。
在超载超限道路执法标准方面，统一车辆限载标准。
取消车货总重超过55吨、平均轴载超过10吨和载货超过车辆出厂标记载质量的超限超载认定标准。
在营运车辆准入管理方面，不符合相关标准规定的车辆，不得允许进入道路运输市场。
加强货车营运资质清理，规范普通货物、大件货物和危险货物营运资质分类许可。
禁止大件运输专用车辆从事普通货物运输。
在清理和规范涉企收费方面，将全面清理涉及道路运输企业和驾驶人的各类收费项目，坚决杜绝乱收费、乱摊派、乱罚款行为。
此外，将加强汽车维修市场监管，依法查处非法经营、无证经营、超范围经营、违法拼装改装和承修报废车等违法行为。
综合治理超载超限昨日，交通运输部等多部门表示，2022年以来，各地、各有关部门全面贯彻落实国家有关法律法规和国务院决策部署，深入推进车辆超限超载治理工作，取得积极成效。
但近期在局部地区，货车超限超载现象还较为突出，造成安全隐患，导致一些重大事故发生;特别是重型货车非法改装未能有效遏止，严重干扰道路运输市场秩序。
为此，多部门将综合治理高速公路超载超限、货车非法改装等，并将初步建立法规完备、权责清晰、运行顺畅、执行有力、科学长效的治超工作体系。
《意见》指出，将组织开展货车生产改装、销售企业及产品集中清理。
对货车生产和改装企业不执行国家安全技术标准或者不严格进行机动车成品质量检验、致使质量不合格机动车出厂销售的，以及未获强制性产品认证出厂、销售、货证不符的，由工业和信息化部门暂停或者撤销所许可的《车辆生产企业及产品公告》，质检部门将严格按照《中华人民共和国产品质量法》和《中华人民共和国认证认可条例》的规定予以处罚。
对擅自生产、销售未经国家机动车产品主管部门许可生产的机动车型的，生产、销售拼装的机动车或者生产、销售擅自改装的机动车的，依法严厉处理。
超限运输车辆行驶公路管理规定
超限运输车辆行驶公路管理规定
是指针对超过法定尺寸、重量和载货量的运输车辆在公路上行驶所制定的管理规定。
这些规定的目的是保障公路交通安全，预防道路损坏，维护交通秩序，并确保运输车辆载货量不超过公路的承载能力。
以下是一些常见的超限运输车辆行驶公路管理规定：
1. 尺寸限制：运输车辆的长度、宽度和高度必须符合法定的规定。
超出法定尺寸的车辆需要申请临时通行许可证，并在行驶过程中采取必要的安全措施。
2. 重量限制：运输车辆的总重量和轴重必须在允许的范围内。
超重的车辆需要申请超限运输许可证，并按照规定的路线行驶，避免对道路造成损坏。
3. 载货量限制：运输车辆的载货量必须符合法定规定。
超载的车辆将被禁止上路，并可能面临罚款和其他处罚。
4. 速度限制：超限运输车辆在行驶过程中必须遵守规定的最高限速。
由于超限的车辆更容易发生事故，严重超速的违规行为将受到严厉处罚。
5. 路线规定：超限运输车辆需要按照指定的路线行驶，避开不适宜通行的道路和桥梁。
在部分特殊情况下, 可以申请临时调整路线。
6. 安全标志：超限运输车辆需要在车身、尾部和载货物上悬挂明显的安全标志，以提醒其他车辆和行人注意。
总的来说，超限运输车辆行驶公路的管理规定是为了确保交通安全、保护公路设施、维护交通秩序，保障公众和车辆的安全。
违反这些规定将会面临相应的处罚和民事责任。
超限运输车辆行驶公路管理规定
超限运输车辆行驶公路管理规定超限运输车辆行驶公路管理规定第一章总则第一条为规范超限运输车辆在公路上的行驶，保障公路安全畅通和行驶车辆的安全，根据《道路交通安全法》等法律、法规的规定，制定本规定。
第二条本规定适用于行驶在中国境内的超限运输车辆，包括国有公路、地方公路、乡村道路和建设工程用道路。
第三条超限运输车辆的标准、司机人员、路线及其它相关事宜，应当按照国家的有关规定执行，公路管理部门应当依法予以管理。
第四条运输车辆的所有权，不得行使违法行为或者未经法定程序的占用，否则将被依法处理。
第二章超限运输车辆的标准及司机人员要求第五条超限运输车辆的标准，应当符合国家的相关规定。
第六条超限运输车辆的司机驾驶证明应当符合国家的相关规定。
第七条超限运输车辆的司机应当具备相关的专业知识和技能，且在行驶超限运输车辆时，应当特别注意车辆的稳定性和行驶速度，确保公路安全畅通。
第八条超限运输车辆的司机人员应当保持清醒，不得饮酒、吸毒或者服用违禁药品，否则将被依法处理。
第三章超限运输车辆的装载要求第九条超限运输车辆的装载应当符合国家的相关规定，且质量、体积等应当严格控制。
第十条超限运输车辆的装载应当符合车辆的设计和技术规定，不得影响公路的安全和畅通。
第十一条超限运输车辆的装载前，应当根据装载物品的特点和重量，分析车辆的适应能力，选择合适的车辆、车型、车长、车宽、轮胎规格等。
第十二条超限运输车辆的装载应当符合所行驶的公路的规定要求。
第四章超限运输车辆的路线规定第十三条运输车辆的路线应当经过公路管理部门审核，并得到书面许可，才能行驶。
第十四条超限运输车辆的路线，应当根据所运输的物品和车辆的适应能力确定。
第十五条超限运输车辆驾驶员应当按照许可的路线、路段、时间和速度行驶，不得变道或者违法超车，确保公路安全畅通。
第十六条公路管理部门应当加强对超限运输车辆的路线和路段进行监管，发现有违法或者安全隐患的，应当立即采取措施加以制止或整改。
公路货运车辆超限超载认定标准
公路货运车辆超限超载认定标准
公路货运车辆超限超载认定标准如下：
1.二轴货车的车货总重应不超过行驶证标明的总质量。
2.对于二轴组、三轴组、半挂车和全挂车，每减少两个轮胎，总质量限值减少3吨，除驱动轴外。
3.安装名义断面宽度不小于425mm轮胎的挂车及其组成的汽车列车，以及驱动轴安装名义断面宽度不小于445mm轮胎的载货汽车及其组成的汽车列车，总质量限值不予核减。
4.如果驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架，3轴和4轴货车的总质量限值各增加1吨。
如果驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架，且半挂车的两轴之间的距离d≥1800mm 的4轴铰接列车，总质量限值为37吨。
5.对于未列车型，根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）规定，确定相应的总质量
限值。
以上是公路货运车辆超限超载认定标准，需要严格遵守。
规范公路治超执法专项整治行动实施方案
规范公路治超执法专项整治行动实施方案近年来，公路治超工作成为了当前交通领域中一个备受关注的问题。
由于超载现象的存在，不仅会对公路造成严重的损坏和安全隐患，还会引发社会各界的不满和抗议。
为此，交通运输部于近日印发了《规范公路治超执法专项整治行动实施方案》，旨在加强公路治超工作，规范执法行为，提高治超效果，让公路更加安全、畅通、有序。
该方案首先明确了公路治超的基本原则和任务目标，明确了执法工作重点和具体措施，重点推进执法标准化建设、信息建设、人员建设、技术建设等方面的工作，旨在加强公路治超的监管力度，提高执法效率和准确率，减少超限超载行为的发生。
一、基本原则1. 合法合规原则。
加强对执法行为的规范化和监管，防止超载人员的滥用权力和违法行为。
2. 依法治理原则。
按照法律法规和监管要求进行治理，防止执法工作的任意性和恶意执法的发生。
3. 公开公正原则。
公开执法信息和结果，促进公众参与公路治超执法工作，营造公开、透明、公正的执法环境。
4. 规范管理原则。
加强执法机构的管理和监管，提高执法人员的专业素质和业务水平，防止超载企业的不负责任行为对公路造成的不良影响。
二、任务目标1. 制定完善的公路治超执法标准和规范。
2. 加强治超执法队伍的建设和管理。
3. 推广应用各类监测技术和信息化手段，提升治超的监测和执法能力。
4. 强化对涉及公路超载的企业的监管，推行责任追究和惩处制度。
三、执法重点1. 全面加强公路治超的宣传和宣教，提高公众的意识和认识；2. 推进各地区道路治超站建设，规范执法人员的工作程序和办事流程；3. 严格执行国家规定的治超法规，采用科学的执法手段和监测设备，对道路超限超载和其他违法行为进行紧密监管和执法；4. 依法整治超限超载企业，加强对其负责人和承运人员的培训和管理，提高治超的效果和管理水平。
四、工作措施1. 加强执法标准化建设，制定治超操作指南，明确执法流程和标准，提高执法效率和准确率；2. 建立公路治超信息化平台，实现对公路治超案件的查询、分析和统计，推进治超信息化工作，实现执法信息的共享共用；3. 培训和提高治超执法队伍的专业素质和业务水平，加强执法技术和监测设备的应用，提高治超执法能力和管理水平；4. 加强与相关部门、企业的沟通协调，推进社会中的共治合作，营造全社会共同治理公路超载的良好氛围。
超限超载新规定2020
关于交通部超载超限新规定的内容如下：第一条为加强超限运输车辆行驶公路管理，保障公路设施和人民生命财产安全，根据《公路法》《公路安全保护条例》等法律、行政法规，制定本规定。
第二条超限运输车辆通过公路进行货物运输，应当遵守本规定。
第三条本规定所称超限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆：（一）车货总高度从地面算起超过4米；（二）车货总宽度超过2.55米；（三）车货总长度超过18.1米；（四）二轴货车，其车货总质量超过18000千克；（五）三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；（六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克；（七）五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克；（八）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。
前款规定的限定标准的认定，还应当遵守下列要求:（一）二轴组按照二个轴计算，三轴组按照三个轴计算；（二）除驱动轴外，二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车的车轴每侧轮胎按照双轮胎计算，若每轴每侧轮胎为单轮胎，限定标准减少3000千克，但安装符合国家有关标准的加宽轮胎的除外；（三）车辆最大允许总质量不应超过各车轴最大允许轴荷之和；（四）拖拉机、农用车、低速货车，以行驶证核定的总质量为限定标准；（五）符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）规定的冷藏车、汽车列车、安装空气悬架的车辆，以及专用作业车，不认定为超限运输车辆。
第四条交通运输部负责全国超限运输车辆行驶公路的管理工作。
县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责本行政区域内超限运输车辆行驶公路的管理工作。
公路管理机构具体承担超限运输车辆行驶公路的监督管理。
县级以上人民政府相关主管部门按照职责分工，依法负责或者参与、配合超限运输车辆行驶公路的监督管理。
交通运输部关于修改《超限运输车辆行驶公路管理规定》的决定
交通运输部关于修改《超限运输车辆行驶公路管理规
定》的决定
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2021.08.11
•【文号】中华人民共和国交通运输部令2021年第12号
•【施行日期】2021.08.11
•【效力等级】部门规章
•【时效性】现行有效
•【主题分类】法制工作
正文
中华人民共和国交通运输部令
2021年第12号
《交通运输部关于修改<超限运输车辆行驶公路管理规定>的决定》已于2021年6月23日经第15次部务会议通过，现予公布，自公布之日起施行。
部长李小鹏
2021年8月11日交通运输部关于修改《超限运输车辆行驶公路管理规定》的
决定
交通运输部决定对《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016年第62号）作如下修改：
一、删去第三十九条第二款中的“经确认后可以作为行政处罚的证据”。
二、将第五十条修改为：“违法行为地或者车籍所在地公路管理机构可以依照相关法律行政法规的规定利用技术监控设备记录资料，对违法超限运输车辆依法给予处罚，并提供适当方式，供社会公众查询违法超限运输记录。
”
本决定自公布之日起施行。
《超限运输车辆行驶公路管理规定》根据本决定作相应修正，重新发布。
广东高速治超啥标准
广东高速治超啥标准在广东省，高速公路承担着大量的货运和客运任务，车辆超载问题一直是交通管理部门头疼的难题。
为了保障道路安全，保护路面设施，广东省对高速治超标准进行了严格规定。
首先，广东高速治超的标准主要包括车辆超载的定义、超载处罚标准和超载监测手段等方面。
对于车辆超载的定义，广东省根据国家相关法律法规和标准，明确规定了各类车辆的核定载质量和超载标准。
对于超载处罚标准，广东省根据超载程度和车辆类型，制定了相应的罚款金额和处罚措施。
此外，广东省还采用了先进的超载监测手段，包括静态称重、动态称重、移动称重等技术手段，对车辆超载进行监测和处罚。
其次，广东高速治超的标准还包括了超载治理的措施和管理办法。
为了有效治理车辆超载问题，广东省采取了多种措施，包括加强超载执法力度、完善超载监测设施、建立健全超载处罚制度等。
同时，广东省还加大了对超载治理工作的督导和考核力度，确保各级交通管理部门切实履行超载治理职责，做到严格执法、公正处罚。
最后，广东高速治超的标准还涉及到了社会各界的参与和支持。
广东省通过加强宣传教育，提高公众对车辆超载危害的认识，引导广大驾驶员自觉遵守超载规定，共同维护道路交通秩序。
同时，广东省还积极引导企业加强车辆超载治理，推动企业自律管理，减少超载行为的发生。
综上所述，广东高速治超的标准是严格的，涉及方方面面，需要全社会的共同努力和支持。
只有通过严格执法、科学监测、加强管理和社会参与，才能有效治理车辆超载问题，保障道路安全，维护交通秩序，促进交通运输行业的健康发展。
希望广大驾驶员和企业能够自觉遵守超载规定，共同营造安全、有序、畅通的道路交通环境。
公路超限标准
公路超限标准公路超限是指车辆在行驶过程中，超出了规定的尺寸、重量或数量限制，给公路交通和桥梁设施带来了一定的危害和损坏。
为了规范和管理车辆的超限行为，各国都制定了相应的公路超限标准，以确保道路交通的安全畅通和设施的长久使用。
本文将就公路超限标准进行介绍和分析。
首先，公路超限标准主要包括车辆尺寸、车辆重量和车辆数量三个方面。
在车辆尺寸方面，一般规定了车辆的长度、宽度、高度等尺寸限制，以确保车辆在行驶过程中不会超出道路的标准尺寸，避免因尺寸过大而导致交通事故或交通拥堵。
在车辆重量方面，通常规定了车辆的总重量、轴重等限制，以避免车辆超载而对道路和桥梁设施造成损坏。
在车辆数量方面，一般规定了车辆的数量限制，以避免车辆过多而导致交通拥堵和道路资源的浪费。
其次，公路超限标准的制定是为了保障公路交通的安全和畅通。
如果车辆超出了规定的尺寸、重量或数量限制，就会对道路交通和桥梁设施造成一定的危害和损坏。
例如，超限车辆可能会在行驶过程中与其他车辆相撞，导致交通事故的发生；超限车辆可能会因为尺寸过大而无法通过桥梁或隧道，导致交通堵塞；超限车辆可能会因为超载而对路面和桥梁设施造成损坏，增加了公路养护的成本。
因此，制定和执行公路超限标准是非常必要的，可以有效地保障公路交通的安全和畅通。
再次，公路超限标准的执行需要相关部门和人员的配合和监管。
一方面，交通管理部门需要加强对车辆的监管和检测，确保车辆符合公路超限标准的要求。
另一方面，驾驶员和车辆运输企业也需要自觉遵守公路超限标准，不得擅自超限行驶，否则将受到相应的处罚和法律责任。
只有加强对公路超限行为的监管和处罚，才能有效地减少公路超限造成的危害和损害。
最后，公路超限标准的制定和执行是一个系统工程，需要政府部门、交通管理部门、行业协会、企业和社会公众的共同努力。
政府部门需要加强对公路超限标准的宣传和推广，提高公众对公路超限标准的认识和重视程度；交通管理部门需要加强对公路超限行为的监管和执法力度，确保公路交通的安全畅通；行业协会和企业需要加强对驾驶员和车辆运输企业的管理和培训，提高他们的遵守公路超限标准的意识和能力。
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公路治超新规定标准最新版导读：本文是关于公路治超新规定标准最新版，希望能帮助到您！近日，交通运输部联合多部委，接连发布《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》(下称《意见》)和《车辆运输车治理工作方案》(下称《方案》)，提出杜绝货车非法改装现象，努力消除高速公路和国省干线公路超载超限。
货车超限超载现象，造成道路交通安全隐患，严重干扰道路运输市场秩序。
新规出台了哪些举措?能否改变货车司机“不超不挣钱”的怪圈?跟着一起来了解下吧!公路治超新规定标准20xx最新版解析1.统一车型标准成为治超契机交通运输部公路局路网管理处处长陶汉祥介绍，此次公路超载超限治理新规有七大举措，分别是修订国标GB1589对于货车外廓尺寸、轴荷及质量限值的标准;修订《超限运输车辆行驶公路管理规定》，使之与国标GB1589统一标准;开展源头治超;实施路警联合执法;完善信用治超;开展跨省大件运输并联许可;推进治超大数据应用。
“新规对于超限运输的认定标准进行了修改、优化了超限运输许可流程、规范超限许可收费、明确了货运源头管理措施、规范治超路面执法行为。
”陶汉祥认为，从源头上统一标准车型，这是新规不同于以往的亮点。
交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长战榆林介绍，根据《车辆运输车治理工作方案》，将严把高速公路入口，自9月21日起，严禁双排车辆运输车进入高速公路，同时做好劝返分流保障措施。
到20xx年7月，禁止不合规车辆运输车上高速公路。
交通运输部规划研究院物流所研究员谭小平表示，此次新规出台，充分考虑了道路运输市场的现状，同时对照国际标准，对车型标准化进行统一规定，成为公路治理超载超限的重要契机。
据交通运输部统计，我国现有治超站点或设施共计2181处，主要分布在国省干线公路，以固定治超站为主，流动治超站、计重收费站为主要辅助方式。
一位货车司机表示，许多地方实际装载高度超过4.8米都不罚款，有的地方超过4.5米就罚款。
多年来各部门对超载超限的执法口径不一，让司机无所适从。
希望有统一的执法标准、文明执法。
2.单车运价涨300-450元战榆林说，新规实施后能保障公路货运市场的总体运能。
根据测算，市场需新增车辆运输车约2万辆，我国牵引车、半挂车年产能均在20万辆以上，可以弥补运力的缺口。
从现在起到20xx年，逐步禁止双排车、超规单排车上高速公路。
统一标准车型有个过渡期，可以减少对市场的冲击和影响。
此外，治理后处罚减少、可白天上路通行，运输效率也将大幅提高。
据测算，违规车辆整改为标准车型后，单辆车运输价格将上涨300元“车辆运输车治理引起的运价上涨，是驱除劣币必然经历的阵痛。
”至450元。
战榆林说。
运能会下降吗?成本上涨如何化解?截至20xx年底，我国现有货运车辆1500多万辆，其中个体户占90%。
中国物流与采购联合会的调查显示，在大型物流企业中，26%的自有车辆存在非标准化问题。
新规出台后，一些不合规车辆面临淘汰，公路货运市场是否会出现运能下降?规范统一车辆标准，会不会引发运输成本上涨?对此，不少企业存在一定疑虑。
一些重点企业反映，目前长途干线市场中大量存在17.5米非标低平板车，主要是由于市场准入不严，原来主要保障大件运输的车辆进入普通货运领域，凭借较大的容积水平，已成为干线运输的主力车型。
中国物流与采购联合会副会长贺登才说，随着新规的实施，大量非标车辆面临退出市场压力。
由于非标车辆拥有者大部分为中小企业和个体司机，抗风险能力较弱，“一刀切”地禁止该类车辆进入市场存在较大的执行难度。
新规共提出了18条措施，针对之前业界反映较多的问题给予了政策回应。
如，新规提出了建设道路运输行业的诚信体系，以建立治超工作的长效机制;同时，《新规也强调源头治超，对货车生产改装、销售企业及产品将进行集中清理，并将对此开展三次多部门联合专项行动。
3.“不超不挣钱”怪圈怎么破?“治超是老话题，治一阵子好一阵子，稍不注意就反弹。
”国务院发展研究中心研究员魏际刚说，治理超限要抓源头，超限不能只罚司机，要罚装货的货站或者公司。
必须给货车司机一个合理的出路，才能从根本上杜绝超载超限。
魏际刚说，当前公路货运市场粗放式发展，导致劣币驱逐良币的局面。
对于个体运输户来说，生存的手段就是拉货，以超负荷服务来打拼市场。
要想取得货源，只能被迫超载超限以及提供24小时服务，造成道路交通安全隐患。
魏际刚认为，公路货运市场的经营模式必须要改变，逐步从传统的生存模式向集约化、网络化提升，确实要倒逼其转型。
政府在监管的同时可以给司机引导和以旧换新的补贴政策，提升其自身应对市场风险的能力。
据测算，由于水路、铁路运输能力不足，大量货运长途运输都压到公路运输上，我国400公里以上的物流运输有80%以上都在公路物流，只有不足20%在水路和铁路。
谭小平说，公路治理超载超限从20xx年起集中治理，虽然取得了一定效果，但根上的问题没有解决。
发展合理的多式联运机制，可以解决公路超限超载的市场需求问题。
一汽解放汽车有限公司副总赵国清说，要整治非法违规车辆生产源头。
他介绍，目前货车整车进行非法改装的较少，多数是半挂车企业改装。
由于主车、半挂车都是独立目录、独立上牌，很多人就买一个合规的主车，再配一个不符合标准的半挂车。
赵国清说，对于货车来说，主要有生产、上牌、运输三个环节。
要对生产厂家申报的产品进行监管，对上牌进行复核，只要控制住前两个环节，基本就控制了超载超限。
4.中小物流企业或将利润承压值得注意的是，在关于车辆超限超载的国家标准GB1589-20xx《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》执行十多年之后，新的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-20xx)于20xx年7月26日正式发布。
此前出现的部门间执法标准不统一、以罚代管、选择性执法等问题或将消减。
统一的国家标准落地之后，更加重要的是各地方政府层面的依规执行。
对此，中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，旧的标准执行多年之后，地方政府都形成了各自的特殊情况和利益，在新标准的执行过程中或仍将延续“旧习”，但这需要有一条底线，即保证市场的各参与企业有公平的竞争环境。
陶汉祥认为，由于我国经济下行，货运需求走缓，货量不足，公路运输行业运力过剩导致企业压低价格，恶性竞争，新的治理意见将使得物流运输价格回归正常水平。
这或意味着物流价格将会上涨?戴定一认为，治限治超对各个物流企业带来的影响不一。
长期来看，淘汰落后、不规范的运力，将保护有技术水平、规范的物流企业，有利于其利润率提升。
但中小物流企业将面临或被淘汰，或转型升级的局面，即通过规范的、标准的、技术的力量来填补之前超限超载获得的利润。
而如果不加入一个网络体系或协作体，其转型也很难成功。
戴定一介绍，目前我国物流企业的平均毛利率在10%以下，刨去各项费用，则处于亏损、盈亏平衡、盈利状态的物流企业约各占1/3。
而物流企业目前还面临营改增带来的最大负担，尽管业界在呼吁通过路桥费的抵扣等办法来解决，但暂未获得政策回应。
据要求匿名的专家介绍，《意见》的出台或将让物流运输企业的利润率继续承压，这也将倒逼物流企业从人工成本、车辆自重、运输效率等方面进行变革。
5.铁路水路运输或迎机会《车辆运输车治理工作方案》提出，通过对车辆登记注册环节与道路运输证配发环节实施严格的准入把关，以及从源头杜绝对新增车辆运输车的非法改装，来控制超限运输车辆的增量。
同时，通过督促运输企业将超限车型淘汰或改造恢复为标准车型，以及督促乘用车生产企业落实合规的运载合同，达到超限运输车辆的存量消化。
据交通运输部统计数据显示，在目前的车辆运输车市场中，非法改装并超限的“双排车”约占整体运力的80%，“单排车”约占20%，非法改装车的装载量一般约为国家标准车型装载量的3-4倍。
此次治理方案将带来约2万辆新增车辆运输车。
20xx年，全国汽车物流企业约有300家，共有车辆运输车约3万-4万辆。
中国汽车技术研究中心王学平介绍，实际运营中的车辆运输车约有90%以上都对外廓尺寸进行了加长、加宽，导致整车外廓尺寸、通道圆、转弯直径、外摆值等安全参数超过了GB5189-20xx的标准规定。
也就是说，现有车辆运输车中约2.7万-3.6万辆需进行整改。
战榆林预测，在“双排”回归“单排”，以及“单排”整改为标准车型后，乘用车的运输价格将分别上涨300元和450元左右，占乘用车平均售价的1%左右。
“这些成本最终或将由汽车生产厂、运输企业和消费者三方共同承担。
”前述匿名专家表示。
据悉，为了尽量降低新规对汽车装备及运输行业带来的负面影响，交通运输部已提前一年多时间对行业进行了宣讲工作，以便乘用车生产厂商提前做好汽车生产计划的调整。
倘若公路上的整车运输价格因此受影响，或会给铁路和水路的车辆运输市场带来机会。
据交通运输部数据，20xx年我国完成乘用车运输量达2400万辆次，公路运输占乘用车长途运输量比例超过80%。
而铁路和水路运输量分别为190万辆和140万辆，两者相加占比不到20%，这与美国或者欧盟50%-60%的比例相差较大。
战榆林表示，下一步将联合铁路总公司加大投入，引导物流企业充分发挥综合运输体系中各种运输方式的比较优势，探索多式联运、“干线+支线”等先进运输组织模式，提升乘用车长途运输中的铁路、水路运输比例，提高公路运输效率。
不过，多式联运在我国物流行业目前还存在一些困难。
“目前国内的商品车物流企业数量众多，经营规模小，市场份额少，网络分散，管理信息化程度低，市场对资源的配置作用不明显等因素，是多式联运的困难所在。
”王学平表示，此外，铁路路网与公、水路的衔接问题也还有待改善。