地铁流程图
地铁票务组织详解
票务政策
票务政策主要是指与轨道交通的票务收益密切相关的，是 直接面向乘客的政策，如票制、票价、票种、车票的有效 期、车票的售价、优惠政策、车票的使用规则、退票原则、 问题票处理原则等。
一、票制:
票制通常分单一票制、计程票制、计程计时票制。 单一票制是指无论乘客乘车距离远近，都按相同的票价支付车费。 计程票制是指乘客按乘车距离的远近支付车费。 计程计时票制是指不仅按其乘坐距离的远近支付车费，而且要按 乘客乘坐时间长短收取车费，两种去车费最大值作为收费依据。
2、外部的票务收益安全 主要是建立一支查票队伍，检查乘客是否按照轨道交通的要求使 用车票乘车。
本章回顾
一、 票务政策包括哪些？
答：票务政策主要是指与轨道交通的票务收益密切相关的， 是直接面向乘客的政策，如票制、票价、票种、车票的有 效期、车票的售价、优惠政策、车票的使用规则、退票原 则、问题票处理原则
退票原则是指乘客在购买车票后，因特殊原因需进行退票时的限制条件。
九、问题票处理原则
问题票处理原则是指乘客所持的车票不能正常进出站时，如何处理 这张车票所遵循的原则
票务管理
一、车票运作流程
1、纸票的运作流程
印制好的纸票
制票中心
配票
车站
人工售票
乘客
出站
验票
撕下出站票
进站
检票 撕下进站劵
2、磁卡票的运作流程
三、现金运作
车站现金系统主要由票款和备用金组成。
1、票款运作
自动售票机
乘客
票务处
车站清点
银行
以上是车站现金票款的流程图
2、备用金（P282）
四、票务收益安全管理
1、内部票务收益安全
（1）、制定周密、严谨的规章制度和作业程序，对车票/现金交接、保 管过程和现场生产过程的监控 。 （2）、必要的辅助设备确保处理车票，现金的安全。 （3）、通过售检票系统监控数据进行管理。 （4）、建立内部的票务稽查队伍，进行检查监督。
地铁盾构法隧道施工技术方案
地铁盾构法隧道施工技术方案地铁盾构法隧道施工技术方案1。
施工流程图１。
１盾构法隧道施工流程图图1盾构隧道施工流程图1．２盾构始发流程图图２ 始发流程图 2.盾构机下井盾构机从盾构工作井吊入,每台盾构机本身自重约20０t,分解为5 块，最大块重约60t.综合考虑吊机的起吊能力和工作半径，安排1 台200t 和一台40ｔ 汽车吊机进行吊入任务。
盾构机下井拼装顺序见图３。
图３盾构机下井拼装示意图在吊入盾构机之前，依次完成以下几项工作:1．将测量控制点从地面引到井下底板上; 2。
铺设后续台车轨道；3.依次吊入后续台车并安放在轨道上;4。
安装始发推进反力架,盾构管片反力架示意图见图４; ５。
安装盾构机始发托架，盾构始发托架示意图见图5。
图4盾构管片反力架示意图掘进图５盾构始发托架示意图3。
盾构机安装调试3。
１盾构机的安装主要工作1.盾构机各组成块的连接；2。
盾构机与后续设备及后续台车之间各种线路、管线和机械结构的连接。
3。
盾构机内管片安装器、螺旋输送器、保园器的安装;４.台车顶部皮带机及风道管的连接；5。
刀盘上各种刀具的安装。
3．2盾构机的检测调试主要内容1。
刀盘转动情况：转速、正反转;２。
刀盘上刀具:安装牢固性、超挖刀伸缩；3。
铰接千斤顶的工作情况:左、右伸缩;4.推进千斤顶的工作情况：伸长和收缩；5。
管片安装器:转动、平移、伸缩;６。
保园器:平移、伸缩;７．油泵及油压管路;8。
润滑系统;9。
冷却系统;10。
过滤装置；1１。
配电系统;12。
操作控制盘上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作情况。
盾构机在完成了上述各项目的检测和调试后(具体应遵照盾构机制造厂家提供的操作手册进行)，即可判定该盾构机已具备工作能力。
4.盾构进洞1。
盾构进洞前50 环进行贯通测量,以确定盾构机的实际位置和姿态。
此后的掘进不允许有大的偏差发生,逐渐按偏差方位调整盾构机姿态和位置,满足盾构进洞尺寸要求。
这一调整应在盾构刀盘进入洞前加固土前完成，以避免盾构进洞发生意外.图6盾构进洞示意图2。
地铁车辆段设计方法及理论初探
地铁车辆段设计方法及理论初探本文通过介绍地铁车辆段的组成，规模确定及总图方案设计，总结了地铁车辆段常规设计的方法，并通过实例介绍了车辆段接轨方案及总图布置方案的常用型式，为开展同类项目的设计工作提供参考。
标签：地铁车辆段；总图；设计1 地铁车辆段概述1.1地铁车辆段的组成地铁车辆段主要包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等，要求分区明确，相对独立，辅助生产设施、生活设施相应集中共用[1]。
车辆段是确保列车安全运行的重要设施，车辆段主要由车辆的检查、维修设施、列车的停放设施、轨道及电器设备维修设施、运营控制设施等组成[2]。
主要功能包括：（1）车辆停放及日常保养功能：地铁列车的停放和管理，司乘人员每日出、退勤前的技术交接，对运用车辆的日常维修保养及一般性临时故障的处理，车辆内部的清扫、洗刷及定期消毒等。
（2）车辆的检修功能：依据地铁列车的检修周期，定期完成对地铁列车的计划性修理。
（3）列车救援功能：列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网中断供电时，能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车迅速牵引至临近车站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。
除了上述列车停放及检修功能外，车辆段还需根据工务、电务、通号、供电工程的需求配备相应的车间，实现机电设备的维护功能、强电及弱电系统的养护功能、土建工程养护维修功能、轨道工程的养护维修功能[3]。
另外设置物资总库承担地铁全线范围内运营、检修所需的各类材料、设备、备品、配件、钢轨、道岔、劳保用品以及非生产性固定资产的采购、储备、保管和发放供应任务。
设置培训中心是对地铁系统职工进行专业技术培训。
1.2车辆段的分类根据车辆段在线网内承担的任务性质和作业量，按照上述功能车辆段一般分成三类：厂架修段、定修段和停车场[4]。
厂架修段一般包括车辆的厂修、架修、定修、月检以及日常的技检、清扫及运用等功能；此类车辆段通常设综合维修中心、物资总库及培训中心，规模及占地面积最大。
论标准化作业流程图在地铁乘务工作中的作用
论标准化作业流程图在地铁乘务工作中的作用摘要：在我国城市化进程的日益加快，各城市的地铁载客量实现了大幅增加，行车密度也得到了相应的提升。
在这种情况下，地铁乘务工作的标准化程度便在一定程度上决定了地铁线路的服务品质及行车安全。
本文首先分析了标准化流程图自身的作用与优点，之后以深圳市地铁三号为例，研究了标准化作业流程图在地铁乘务工作的具体应用。
希望可以为其他地铁线路的乘务工作，提供有价值的参考。
关键字：标准化；作业流程图；地铁乘务工作；作用在地铁线路运营的过程中，无可避免的会发生一些故障问题。
当发生故障时，地铁列车司机的应急处理能力成为故障能否得到快速处理、地铁能否稳定运行的关键性因素。
而地铁列车司机对故障的正确处理就是标准化作业流程中的重要组成部分。
为了更加贴近实际工作情况，本文结合深圳地铁集团运营总部客运三分公司（以下简称深圳地铁三号线）车辆部乘务室的相关实践经验，对标准化作业流程图在地铁乘务工作的应用及作用进行了探索分析，希望可广大地铁乘务工作人员在借鉴他人成功经验的同时，结合自身情况，探索出一套全新的标准化作业流程模式，为地铁线路的稳定运行提供强有力的保障。
1.标准化作业流程图在地铁乘务工作中的作用据相关调查数据统计，80%以上的地铁行车事故都与人为因素有着直接或间接的联系。
而地铁司机作为地铁列车运行过程中的第一执行人，其工作能力、敬业程度、心理素质、责任心、操作水平等因素对地铁列车的运行状态将产生直接影响。
而通过标准化作业流程图在地铁乘务工作中的应用，对列车司机的相关操作行为进行了统一且规范的管理，在广大乘客的安全出行构起了一道安全防线。
在标准化作业流程图的应用过程中，发挥出以下几项产要作用：1.1提高了地铁运营周期的稳定性伴随着地铁线路运营规模及行车密度的大幅提升，如果列车司机依然按以往的标准化作业流程进行行驶及相关操作。
必须会出现进站时间不准时的问题，同时也给行车安全带来较大的压力。
通过标准化作业流程图的应用，使地铁的运行周期及进站时间得到了有效保障，在一定程度上提高了地铁线路的服务品质。
城市轨道交通(地铁)
150
31
24
1
11 1
18 1
50
0
从1969年中国北京开通第一条地铁以来，到目前2013年中国用了44年的时间建成了 81条地铁，全国19个城市运营地铁车站达1488个，并且中国的地铁交通目前处于快 速发展阶段。
10
6.4 新增在建地铁城市
新增在建地铁城市/km
1-南宁 2-徐州 3-东莞 4-石家庄 5-贵阳 6-无锡 7-福州 8-合肥 9-温州 10-太原 11-宁波 12-长沙 13-郑州 14-南昌 15-厦门 16-乌鲁木齐 17-澳门 18-青岛 0 10 20
1
一、地铁行业概述
1.
2. 3. 4.
地铁定义与建设条件
地铁与轻轨的区别 地铁建设成本 轨道交通线路技术特征
5.
6. 7.
地铁建设工期
中国地铁概况 常用地铁施工工法
2
1、地铁定义与设计标准
1.1 地铁定义 根据国际隧道协会的定义： 轴重相对较重，单方向输送能力在3万人次/h以上的城市 轨道交通系统。 1.2 地铁特点： 一般线路全封闭，在市中心区域大部分位于地下隧道内； 容量大，速度快，安全，准时，舒适； 单位能耗低，建设成本高； 保护城市景观； 适用于出行距离较长，客运量需求大的城市中心区域。
沈阳 北京 天津 大连
长三角区域
西安
成都
重庆
武汉
南京 苏州上海
杭州
台北
西南及中部区域
昆明
广州 佛山 深圳 香港
高雄
珠江三角区域
8
6.2 已开通地铁城市(km)
1-上海 2-北京 3广州 4-香港 5-深圳 6-重庆 7-天津 8-大连 9-南京 10-武汉
深圳地铁集团有限公司
深圳市地铁集团有限公司地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程管理办法（2018年版）深圳市地铁集团有限公司二○一八年六月2目录第一章总则 (1)第二章用语定义 (2)第三章部门职责 (4)第四章地铁运营安全保护区工程管理程序 (8)第五章地铁建设规划控制区工程管理程序 (13)第六章评估管理 (14)第七章第三方监测管理 (16)第八章施工配合费 (18)第九章应急管理 (18)第十章执法管理 (19)第十一章资料管理 (19)第十二章技术要求 (20)第十三章其它 (22)附图1 地铁运营安全保护区工程方案审查流程 (23)附图2 地铁建设规划控制区工程方案审查流程 (24)附图3 地铁运营安全保护区工程施工监管及地铁受工程影响后的处理流程 (25)附图4 工程施工应急流程图 (26)附表1 地铁运营安全保护区内工程勘察作业审查信息表 (28)附表2 地铁运营安全保护区内工程设计方案审查信息表 (29)附表3 地铁运营安全保护区内工程施工作业审查信息表 (30)附表4 地铁建设规划控制区内工程勘察作业审查信息表 (31)附表5地铁建设规划控制区内工程设计方案审查信息表 (32)附表6 地铁建设规划控制区内工程施工作业审查信息表 (33)附表7 地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程停止地铁第三方监测审查信息表34附表8 深圳市地铁集团有限公司地铁安保区简易工程审查表 (35)附表9 地铁运营安全保护区、建设规划控制区工程通用审查信息表 (38)附表10 地铁运营安全保护区、建设规划控制区施工安全保障承诺书 (39)第一章总则第一条为加强地铁运营安全保护区和建设规划控制区内新建、改建、扩建工程勘察、设计和施工管理，避免或降低外部作业对地铁的影响，保障地铁建设、运营安全和临近地铁工程的顺利建设，制定本办法。
第二条本办法依据《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》（深圳市人民政府令第101号）、《深圳市城市轨道交通运营管理办法》（深圳市人民政府令第278号）、《深圳市前海合作区地铁安保区基坑技术导则》、《城市轨道交通运营管理办法》（中华人民共和国建设部令第140号）、《城市轨道交通既有结构保护技术规范》（广东省住房和城乡建设厅DBJ/T15-120-2017）、《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（中华人民共和国行业标准CJJ/T202-2013）和制定。
地铁工程联络通道施工方案
地铁工程联络通道施工方案1联络通道情况介绍本项目共有2个联络通道，区间各设置1个联络通道。
根据天津地铁联络通道修建成功经验和本联络通道所处工程地质条件、周边环境，采用冻结法施工联络通道。
为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取加固措施。
加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。
加固范围：平面上沿隧道主线线路方向为联络通道轴线两侧各6m,沿垂直隧道主线线路方向为区间隧道左右线线路中心线之间；立面上顶部为区间隧道结构顶以上4m，联络通道底以下3m。
加固强度见联络通道专设计。
联络通道冻结范围示意图2工艺流程联络通道采用冻结法施工联络通道。
为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取冷冻加固措施。
联络通道冻结法施工工艺流程图加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。
加固范围单轴抗压不小于3.6MPa,弯折抗拉不小于2.0MPa, 抗剪不小于1.5MPa (-10℃)。
3冻结孔打设(1)冻结孔布置加固通道周围土层的冻结孔在中部沿通道四周基本呈水平布置；顶部冻结孔按上仰布置；加固集水井土层的冻结孔，呈向下倾斜密集布置。
联络通道冻结管选用低碳钢无缝钢管，采用丝扣连接，后用手工电焊进行补焊。
冻结孔布置断面示意图冻结孔布置与冻土帷幕断面（2）测温孔：隧道每段面设长测温孔2个；短测温孔2个。
分别布置在隧道冻结壁内外侧。
测温孔布置位置视最终打钻偏斜情况和现场打钻施工条件确定。
（3）水文孔、卸压孔：水文孔主要报导冻结帷幕是否交圈。
卸压孔用于消除冻结过程中的冻胀水压力。
每个联络通道各设水文孔、卸压孔2个。
孔口安装泄压阀和压力表。
（4）钻孔设备在水平冻结法施工的钻孔施工中，一般选择水平钻机进行钻孔，在联络通道及泵站工程中，除对穿孔外，其它冻结孔均采用了夯管锤进行冻结孔施工。
地铁车站标准化施工流程图
附件：地铁车站施工工艺流程标准化要求二〇一四年七月目录一、施工准备....................................................................... 错误!未定义书签。
二、临建工程施工 (4)三、车站围护结构施工（钻孔围护桩） (6)四、车站围护结构施工（地下连续墙） (9)五、车站围护结构施工（SMW工法桩）................... 错误!未定义书签。
六、车站围护结构施工（咬合桩（旋挖法））......... 错误!未定义书签。
七、车站围护结构施工（旋喷桩） (22)八、车站基底加固施工（搅拌桩） (26)九、车站基底加固施工（旋喷桩）............................... 错误!未定义书签。
十、抗拔桩、立柱桩施工 (31)十一、车站施工（降水井施工） (35)十二、车站施工（冠梁及钢筋混凝土支撑施工）.... 错误!未定义书签。
十三、车站放坡开挖施工 (44)十四、车站钻孔围护桩基坑开挖施工 (47)十五、车站地下连续墙围护基坑开挖施工 (50)十六、车站SMW工法桩围护基坑开挖施工 (51)十七、车站咬合桩围护基坑开挖施工 (52)十八、车站综合接地施工 (53)十九、车站底板结构施工（下翻梁底板结构施工） (56)二十、车站底板结构施工（上翻梁底板结构施工） (59)二十一、车站下部结构柱施工 (63)二十二、车站中板以下结构施工（有换撑下部边墙结构施工） (65)二十三、车站中板以下结构施工（有换撑中板结构施工） (68)二十四、车站中板以下结构施工（无换撑中板以下结构施工） (71)二十五、车站中板以上结构施工 (74)二十六、车站顶部回填施工 (79)二十七、车站监控量测 (81)地铁车站施工工艺流程标准化要求施工准备工序编号：站101 上道工序：无下道工序：临建工程施工地铁车站施工工艺流程标准化要求临建工程施工工序编号：站102 上道工序：施工准备下道工序：车站围护结构施工地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（钻孔围护桩）工序编号：站103-01 上道工序：临建工程施工下道工序：抗拔桩、立柱桩施工表3.6.4 各类不同土层冲程和泥浆比重选用值（GB50299-1999）地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（地下连续墙）工序编号：站103-02 上道工序：临建工程施工下道工序：抗拔桩、立柱桩施工表4.5.2地连墙钢筋笼制作允许偏差值表（mm）（GB50299-1999）表4.9.2地下连续墙各部位允许偏差值（mm）（GB50299-1999）注：平面位置以隧道线路中线为准进行测量。
地铁的检修流程及专业理论知识
1日检/隔日检标准化作业流程5.1 检流程示意图5.2作业路线图2.精益修检修作业流程图双周检检修作业安排5.1 车辆双周检作业分无电、有电状态下作业，作业在1天内完成。
5.2上午为无电作业：工班长（工班长请假时可指定1人作为作业负责人）至检调处请点，领取派工单、双周检作业记录表、禁动牌、主控钥匙，并安排2人至检调处填写《断电申请单》，领取五防锁钥匙、警示牌和断电操作票后至对应股道断电，断电完成后至检调处交断电操作票和五防锁钥匙。
检调通知班组无电作业开始。
5.3无电作业安排：底边检查、车顶空调检查受电弓检查、车钩检查、客室和司机室电器柜检查。
检查完毕后填写双周检作业记录表。
5.4下午为有电作业：负责断送电的2人至检调处填写《送电申请单》，领取送电操作票和五防锁钥匙后至对应股道送电，送电完成后至检调处交断电操作票、五防锁钥匙、警示牌。
检调通知班组有电作业开始。
5.5 有电作业安排：车门、客室内装、有电设备的检查，司机室内装和有电功能测试。
检查完毕后填写双周检作业记录表。
5.6 全部作业完成后，请点人至检调处上交派工单、双周检作业记录表、禁动牌、主控钥匙，并销点交车。
检修作业流程图1.客室空调机组的工作原理是什么？在系统中，由压缩机压缩成高温高压的R407C蒸汽，进入风冷冷凝器，通过冷凝风机的运转，经外界空气强制冷却，冷凝成高压常温液体，然后进入节流装置节流降压，变成低温低压液体，进入蒸发器，吸收流过蒸发器的空气的热量，蒸发成低压蒸汽，被压缩机吸入，完成一个制冷循环。
2.请回答升弓工作原理。
当气压达到受电弓的额定工作气压时，按下升弓按扭，压缩空气经车内电磁阀、受电弓控制箱进入空气弹簧，空气弹簧膨胀推动钢丝绳带动下臂杆运动，下臂杆在拉杆的协助下托起上臂杆及弓头，弓头在平衡杆的作用下，在工作高度范围内始终趋于水平状态，并按规定的时间平稳的升至网线高度，完成整个升弓过程。
整个升弓过程受电弓的运动平稳，不对架空接触网线产生有害的冲击。
城市轨道交通概念5 第5章 城市轨道交通系统的构成——车辆与车辆段
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
2.车门 (1)车门的基本要求 世界各国轨道交通车辆的车门结构和类型多种多 样，但根据城市轨道交通的特点，车门应满足以下设计要求：①具有 足够的数量和有效宽度;②车门要均匀分布，方便乘客上、下车;③车门 附近有足够的空间;④具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。 (2)车门的结构形式 按照驱动系统动力来源的不同，地铁车辆的客室 车门分为电动式车门和气动式车门。 1)内藏嵌入式移门。 2)外挂式移门。 3)塞拉门。
图5-12 弹性悬挂装置示意图
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
3)抗侧滚扭杆。
图5-13 空气弹簧悬挂系统原理
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
4)减振器。
图5-14 扭杆弹簧简图
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
(4)中央牵引装置 1)基本作用。
2)结构特点。
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
6. 空调通风系统 空调通风系统是城市轨道交通车辆中用来对车内空间进行通风换气、 温度控制的装置。 空调通风系统包括通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加 湿系统、调节控制系统。 7. 风源系统
风源系统是指城市轨道交通车辆上的，为空气弹簧、机械制动、车 门的开闭等提供压缩空气的设备装置。 风源系统包括电动空气压缩机，除油、除湿装置，散热装置，压力控 制装置，管路等组成。
【理论知识】 5.3 城市轨道交通车辆的维修
(2)驾驶员室的日检检查 检查驾驶员室遮阳帘、两侧刮雨器、左右 滑动门及紧固件、通客室门及观察孔，要求功能正常、无损坏、无 松动。 (3)地铁车辆车载灭火器 要求每日检查各灭火器是否在原位，外观 是否完好，是否有效。 (4)车钩的日检检查要求 检查内容包括：检查全自动车钩钩头、橡 胶托架、电缆和电缆夹、气管密封环、缓冲器标志环和各紧固件等， 要求各项目正常、无明显损坏、无明显松动及遗落；检查半自动车 钩、橡胶托架、电缆和电缆夹、缓冲器标志环和各紧固件等，要求 各项目正常、无明显损坏、无明显松动及遗落；检查半永久车钩抱 箍、橡胶托架、电缆和电缆夹和各紧固件等，要求各项目正常、无 明显损坏、无明显松动及遗落。
第一次坐高铁的基本流程图
寻找Байду номын сангаас厢
在高铁站台上，根据电子 显示屏或广播提示，找到 对应的车厢号位置。
寻找座位
进入车厢后，根据座位号 找到自己的座位。座位号 一般标注在行李架下方或 座位扶手上。
放置行李物品
行李架
高铁车厢内设有行李架，乘客可 将小型行李物品放置在行李架上 ，确保行李物品不会滑落或影响 其他乘客。
大件行李区
车厢连接处设有大件行李区，乘 客可将大型行李物品放置在此处 ，但需注意不要影响车门开关和 乘客通行。
如遇到紧急情况，可拨打高铁客 服电话或在车站寻找紧急救援设
备。
对于行李物品丢失或损坏等问题 ，可在车站客服中心进行登记和 处理。
03
如遇到列车晚点、取消等特殊情 况，可根据车站公告或工作人员
指引进行退票、改签等操作。
04
THANK YOU
卫生间和洗漱间
高铁车厢内设有卫生间和 洗漱间，供乘客使用。乘 客需注意保持卫生间和洗 漱间的清洁。
04
到达目的地后
收拾行李物品
提前几分钟开始收拾行李，确 保所有物品都已归位。
检查座位周围是否有遗漏的物 品。
将小件物品放入背包或手提包 中，方便携带。
准备下车
听到列车广播提示即将到达目的 地时，做好下车准备。
第一次坐高铁的基本流程图
汇报人： 2024-01-28
目录
• 乘车前准备 • 进站流程 • 乘车过程 • 到达目的地后 • 注意事项及常见问题解答
01
乘车前准备
查看高铁时刻表
在官方网站或相关APP上查询高铁时 刻表，了解出发地和目的地的车次、 发车时间、到达时间等信息。
根据个人行程选择合适的车次和发车 时间。
211093834_地铁新线网站点客流量预测的自训练模型研究
运营管理1 研究背景随着城市交通需求的日益增长，原有地铁线网已无法满足人们的出行需求，许多大城市开始陆续建设地铁新线路以缓解城市交通压力。
站点客流量是地铁新线网规划设计和运营管理的重要依据。
因此，准确地预测地铁新线网的站点客流量具有重要意义。
目前，可以使用机器学习的方法预测地铁新线网的站点客流量。
首先，将既有站点的客流影响因素作为特征，将既有站点的历史客流量作为标签，进行模型训练。
然后，将地铁新线网的站点客流影响因素作为特征，输入训练好的模型，预测客流量。
例如，栾悦[1]构地铁新线网站点客流量预测的自训练模型研究王开鹏1，2，王 璞1，2（1. 中南大学交通运输工程学院，湖南长沙 410075；2. 轨道交通大数据湖南省重点实验室，湖南长沙 410075）建了人工神经网络模型，李嘉雯[2]构建了径向基神经网络模型，以预测新线网的站点客流量。
然而，由于作为训练样本的既有站点数量通常不够充足，导致机器学习模型可能存在欠拟合[3]，难以更加准确地预测新线网的站点客流量。
自训练是解决训练集样本数量不足、提升预测精度的有效办法，其主要思路是根据训练集中少量的训练样本和测试集以外大量的未标记样本构造“伪标记样本”以扩充训练集[4]。
为了将自训练与新线网的站点客流量预测相结合，本文提出一种能够迭代创造新样本的自训练模型（Self-KNN-XGBoost ），以达到提升预测精度的目的。
首先，为满足自训练的平滑假设[4]，使用K 最邻近模型（KNN ）生成与已有训练样本相似的伪标记样本。
然后，使用预测性能优良的极端梯度提升模型（XGBoost ）选择置信度最高的伪标记样本加入训练集中。
在迭代结束后，可得到扩充的训练集。
最后，使用扩充的训练集重新训练XGBoost 模型，并预测地铁新线网的站点客流量。
此外，利用深圳地铁11号线的开通作为案例检验模型的有效性。
实验结果显示，与几种常见的基准模型相比，本文所提出的模型具有更高的预测精度。
城市地铁施工技术
城市地铁施工技术城市地铁是一种快捷、轻型轨道交通系统，与公交系统相比，有速度快、运能大、环保等显著优点，也是现代化大都市的标志性工程。
为节约用地，城市地铁多数在地下通过,主要包含地下车站和区间隧道两部分，地下车站一般采用先围护后明挖施工；区间隧道一般采用盾构法施工，盾构法隧道施工主要采用大型先进施工设备——盾构机进行掘进衬砌,机械化程度高、专业性强.本文主要以广深港客运专线ZH—4标福田站为例，介绍地下车站施工技术。
1.工程概况1.1.设计概况广深港客运专线福田站位于福田区市民中心广场西侧益田路与深南大道交叉处益田路下方，车站沿益田路呈南北布置,为地下三层客运车站，站场规模4台8线，车站穿深南大道北侧为呈东西布置的深圳地铁2号线、11号线，与本站呈“十"字交叉,并从地下二层穿过。
车站全长1021m，设计里程：DK110+966.00～DK111+987。
00，结构宽15～78.86m.总建筑面积134608m2,详见图1-1福田车站平面示意图。
1.1.1.车站主体结构设计A、车站主体除DK110+966～DK111+278。
9段为地下三层直墙拱形结构外，其它均为地下三层矩形框架结构，主体结构为单柱双跨至四柱五跨框架结构,示意如图1-2。
结构总高28。
95m，地下一层为交通转换层，地下二层图1-1 福田站车站平面示意图站厅层、地下三层为站台层.图1-2 福田站典型断面示意图B、车站主体分为五个施工段施工，如图1—3所示。
图1—3 施工段划分示意图施工段一的A3区和段三、段四采用盖挖逆做法施工，其他段采用明挖顺做法施工. （1）围护结构设计主体围护采用1200mm和1500mm地下连续墙+5或6道支撑（第一道为钢筋混凝土支撑,其余为钢管支撑）,地下连续墙最大深度约52m，入岩深度约25m，详见图1-4。
图1-4 围护结构示意图附属出入口等工程围护采用φ1000@1200钻孔灌注桩+φ600旋喷桩+钢支撑。
福州地铁二号线
中国交建福州地铁二号线BT项目第一标段实施性施工组织设计单位中交第三航务工程局有限公司福州地铁二号线工程第一标段项目部一．工程概况1.工程基本情况简介福州市轨道交通2号线工程呈东西走向，西起闽侯县苏洋村，东至晋安区鼓山，线路全长约29.289km，均为地下敷设，共设车站22座，其中有6座换乘车站。
本标段为福州市轨道交通二号线第一标段土建工程，施工范围为苏洋站-上街站（不含），包含竹岐出入场线及正线西延预留段（区间），共2站3区间，正线起迄里程为YCK7+900～YCK12+285.2，线路全长4486.465m，合同价为5.33亿元。
2.设计概况2.1方案变更调整部分受苏洋站上盖物业开发方案及苏沙区间线路变更影响，竹岐出入场线及正线西延预留段～苏洋站～沙堤站区间，平面位置变更，标高下调，征借地范围改变。
该部分工程变更方案已基本明确，设计单位正在设计中，我目前部未收到变更后的设计图纸。
（1）竹岐出入场线及正线西延预留段（长489m）出入场线由原设计方案的地面线路，变更为明挖暗埋，西延预留段仍为明挖暗埋。
（2）苏洋站（长404m）由原设计的地下一层地面局部两层，变更为地下两层。
车站距离防洪堤和停车场较近，站位受制约。
距离停车场较近，站位和线路平面位置不变，采用调整轨面标高调整方案，明确方案（轨面标高4.0方案）为地下两层岛式车站车站，设置4个出入口2组风亭。
（3）苏洋站~沙堤站区间（1102m）由原设计的明挖段+矿山法+盾构，变更比选方案主要为了绕开龙江云山别墅区。
变更方案增加了矿山法及盾构施工长度，会增加了我部的施工难度及工期压力。
苏洋站～沙堤站区间（1725.844 m）比选明确采用方案：穿山段矿山法做二衬预留盾构空推从沙堤站小里程端盾构始发，盾构下穿国宾大道，进入上街公路养护中心内竖井，然后空推过穿山段矿山法段、盾构下穿凹地和重磨山小山包后到达勃莱特厂区明挖段。
本次研究段落工法为盾构段（520m）+矿山法段(582m)。
地铁流程图
<闸机外>
开始 确定目的地及路线
进入地铁口
是否使用 公交卡乘车
否
是否使用 现金购买车票
是
是
否
公交卡余额 否 是否大于3元
是否使用 易通行APP
否
是否自助 充值/购票
使用手机 NFC/ApplePay
否
是
去人工口充值/购票
是
是 自助机器充值/购票
否安检<候车源自>按提示到指定候车站台 刷卡/手机进闸机
刷卡出站 出站闸机是否
遇到问题 是
找工作人员协助解决
上交违禁物品
安检是否有 违禁物品
是
否
到达目的地
<地铁内>
到达目的站 否
是否需要换乘
上车乘坐 是 排队等待地铁到站
地铁列车入段流程图及注意事项
地铁列车入段流程图及注意事项下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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广州地铁运营车站票务管理方案
广州地铁运营车站票务管理方案1.车站员工的票务职责a.站长（指中心站站长或中心站副站长，下同）总体负责管辖车站的票务管理工作，确保管辖车站的票务运作顺畅。
负责管辖车站的车票、现金、票据、票务钥匙及票务备品等安全。
检查、监督、落实管辖车站的的票务工作。
b.值班站长具体负责车站票务管理工作，确保本班票务运作顺畅。
具体负责本班车票、现金、票据及票务备品等安全。
负责点钞室闭路监控系统的日常管理和监控。
检查、监督、落实员工的票务工作。
c.客运值班员安排并监督站务员的票务工作。
保管点钞室的车票、现金、报表、单据、票务备品、票务钥匙等，并负责其安全。
负责车站票款的解行、车站与银行打包返纳的工作。
负责给售票员配票、配备用金以及结帐。
完成相应票务报表、帐册的填写、录入；负责每月报表的装订和存档。
负责车票/报表的接收、上交等工作。
负责办理团体优惠业务。
d.行车值班员负责监控SC的运作，通过SC监控站级设备运作情况。
负责跟踪AFC设备的运作，并做好报修及记录工作。
保管车控室的票务钥匙并负责其安全。
e.售票员负责票务处当班的售票工作。
保管当班报表、单据、现金、车票、票务钥匙、票务处相关备品，并负责其安全。
完成相应票务报表的填写、录入。
f.厅巡引导乘客正确操作票务设备。
巡视车站TVM、GATE的运作情况。
检查乘客车票的有效性。
及时回收乘客遗留车票。
1.现金的管理a.现金票款的流程(见图2-1)图2-1 现金票款流程图b.现金的安全车站现金安全区域包含点钞室、票务处（含临时票务处,以下同）、TVM。
车站现金只能存放在现金安全区域。
c.现金的加封所有现金的加封均需由参与清点的人员负责加封。
现金可用钱袋、信封、砂纸加封，加封效果必须保证一经破封无法复原。
钱袋加封：加封前，先在封条上注明加封金额、加封车站、加封人和加封日期。
加封时，将钱袋口用绳子缠绕扎紧后再用封条缠绕加封。
纸币需用钱袋加封时，应先用砂纸加封或信封加封后再放入钱袋内加封。