某国外项目涵洞施工技术总结

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涵洞工程的施工技术

涵洞工程的施工技术分析【摘要】在涵洞工程建设中，不仅需要依据一定的标准进行相应的控制，还需要依据一定的质量控制措施进行综合性的调控，本文主要依据作者的施工经验对涵洞工程的施工技术控制措施进行了详细的论述。

【关键词】涵洞；工程；施工；技术1.前期工程的施工质量控制措施1.1测量放样涵洞及通道轴线采用全站仪精确放样，然后与实地情况比较，检查涵洞、通道轴线是否与实际地形、原有沟渠、原有道路吻合，若存在偏差应及时上报监理工程师，必要时应进行位置或几何尺寸变更。

高程控制采用自动安平水准仪进行，基坑开挖完毕，进行精确测量，基础施工完毕再进行精确测量，确保施工标高正确无误。

1.2基坑开挖基坑开挖采用人工配合挖掘机进行，先精确地放出基础纵向及横向轴线，再根据基础埋置深度，底面宽度和作业宽度考虑边坡后（土质边坡取1：1）放出基坑宽度。

用灰线撒出来，由专人指挥挖掘机进行开挖，人工整修底面及边坡。

开挖后及时进行地基承载力检测，当承载力满足要求时，应及时施工基础，若不能满足设计要求，应根据设计代表或监理工程师的指示进行处理，确保施工质量。

基底应比基础平面尺寸增宽0.5-1.0m作为工作宽度，以便于支模加固。

1.3基底承载力检测基坑开挖完成后应及时根据规范要求及试验操作规程进行地基承载力检验，满足设计要求后方可进行下道工序施工。

若地基承载力不满足要求，应及时通知监理工程师。

1.4砂砾（碎石）垫层施工基坑开挖完成并检测承载力后，若地基承载力达不到设计要求，经设计变更铺筑砂砾垫层施工。

先用人工配合装载机进行砂砾摊铺，应注意摊铺厚度均匀，并略厚于密实厚度，四周铺至基坑边部。

然后用压路机或振动夯从一端向另一端全断面均匀夯实。

对于局部松散的部位，用中砂找平，并进行夯实，之后进行处理后地基承载力检测，达到设计要求后方可进行下道工序施工。

2.基础施工施工时先放出基础边线，进行支模；基础模板采用钢模板进行拼装，并用钢管、方木固定模板，确保基础尺寸准确。

涵洞工程施工总结

涵洞工程施工总结涵洞工程是指为了解决河道、道路、铁路等交通线路等地方需要占用过水或者液体流动场所而开挖的防水建筑工程。

涵洞是将开挖的隧洞挖掘并支护，主要是为河流通过道路和大型建筑使用的设施，可以有效减少对环境的破坏。

涵洞工程施工难度大、工序复杂，需要有一定的技术和经验。

在这篇文章中，将对涵洞工程施工进行总结，以便总结经验，提高效率。

一、工程概况本次涵洞工程施工地点位于某县交通要道上，是连接两个山谷的重要通道。

由于地势起伏，两边山体高差较大，当遇到暴雨时，山上的雨水很可能冲刷道路，造成洪涝等灾害。

因此，设计了一项涵洞工程来解决这一问题。

涵洞总长度约100米，宽度为10米。

二、施工准备在开始施工前，我们对整个工程进行了详细的规划和安排。

首先，我们根据设计图纸确定了涵洞的位置和尺寸，并制定了详细的施工方案。

同时，我们还对施工现场进行了勘察，确保安全施工。

为了顺利进行涵洞的开挖工作，我们购买了必要的机械设备，如挖掘机、装载机、破碎锤等，并组织了专业的施工人员进行操作。

同时，我们还购买了一些必要的材料，如混凝土、钢筋等，以确保施工质量。

三、施工过程1. 场地准备：在正式开挖涵洞之前，我们首先对施工现场进行了清理和平整。

然后，根据设计要求，在地面上标记出涵洞的位置和尺寸，为后续的开挖工作做好准备。

2. 开挖土方：接下来，我们利用挖掘机对涵洞进行了第一次开挖，将大块的土方移除，并进行了回填和压实。

在开挖过程中，我们要注意控制挖掘机的深度和角度，以防止土方坍塌或者损坏挖掘机。

3. 支护结构：当我们开挖到一定深度后，我们开始进行涵洞的支护结构工作。

根据设计方案，我们采用了混凝土支护结构，首先对支护墙进行模板搭建，然后浇筑混凝土，最后进行养护。

支护结构的稳固与否直接影响到涵洞的安全和稳定，因此我们在施工过程中非常重视。

4. 涵洞拱顶施工：当支护结构完成后，我们开始进行涵洞的拱顶施工。

我们首先对拱顶进行模板搭建，并浇筑混凝土。

桥涵工程施工总结

桥涵工程施工总结随着我国基础设施建设的不断发展，桥涵工程在交通运输领域的作用日益突出。

近年来，我国在高速公路、城市轨道交通、铁路等领域取得了举世瞩目的成就，这离不开桥涵工程的成功实施。

本文将对桥涵工程施工进行总结，以期为今后的工程建设提供借鉴。

一、工程概况桥涵工程是交通运输领域的重要组成部分，主要包括桥梁、涵洞、通道等结构物的设计与施工。

桥梁工程一般具有结构复杂、技术含量高、施工难度大等特点。

涵洞工程则具有施工周期短、环境影响小、投资成本较低等特点。

通道工程则主要用于解决道路与铁路、河流等交叉问题，确保交通畅通。

二、施工技术1. 桥梁工程（1）桩基施工：桩基施工是桥梁工程的基础，主要包括桩基设计、桩基施工、桩基质量控制等环节。

桩基施工方法有钻孔灌注桩、预制桩、人工挖孔桩等。

在施工过程中，要严格控制桩位、桩长、桩径等参数，确保桩基质量。

（2）承台与墩身施工：承台与墩身是桥梁工程的主体结构，施工过程中要注重模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等环节的质量控制。

同时，要加强对墩身垂直度、平面位置的控制，确保桥梁结构的稳定性。

（3）上部结构施工：上部结构施工包括梁体、拱圈、悬索等部分。

施工过程中要重视模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等环节，同时要控制好梁体线形、拱圈弧度等关键参数。

2. 涵洞工程（1）基础施工：涵洞基础施工要根据地质条件选择合适的方法，如天然地基、人工地基等。

施工过程中要控制好基础的标高、平面位置、承载力等指标。

（2）涵身施工：涵身施工包括涵洞主体结构的施工，如涵底、涵侧、涵顶等。

施工过程中要注重模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等环节的质量控制。

（3）进出口施工：进出口施工是涵洞工程的关键环节，主要包括进出口翼墙、八字墙等结构的设计与施工。

施工过程中要控制好进出口的标高、坡度、宽度等参数。

3. 通道工程通道工程主要包括通道主体结构、进出口、排水系统等部分。

施工过程中要注重结构物的稳定性、排水系统的畅通以及与道路的衔接。

涵洞施工总结六篇

涵洞施工总结六篇涵洞施工总结范文1【关键词】山区涵洞；涵洞位置；因地制宜；立面布置；洞口选型1. 引言涵洞是大路的重要组成部分之一，虽单个工程数量较小，费用低，但对整条道路而言，涵洞分布全线，工程量占着相当比重，是保障路基排水通畅和长期稳定重要构筑物。

同时涵洞的设计还与地方农田水利浇灌有着亲密关系，直接影响沿线人民群众生产生活，对于发挥大路建设社会效益起着重要作用。

因此，科学合理地设计涵洞是降低工程造价，保证整条道路平安、稳定和正常运营的关键环节之一。

实践中涵洞设计重要性往往被忽视，施工中涵洞设计变更严峻影响路基施工的连续性，涵洞设计施工不合理睬给道路的使用留下隐患。

对于目前涵洞设计中存在的问题，本文从涵洞结构的选型，涵洞位置、立面布置及洞口构筑物的选择几个方面进行阐述。

2. 涵洞结构形式的选择涵洞应依据所在大路的使用功能、等级和进展需要，根据适用、经济、平安和美观的原则进行设计。

结构类型的选择应考虑地质条件，施工力量，做到因地制宜、就地取材、便于施工和养护。

1）石拱涵能充分利用自然石料，造降低，施工技术简洁，经久耐用，养护费用低，但基本采纳人工砌筑，施工速度慢，建筑高度较大，对地基要求高，适用于高填方地区，路基工程中已较少采纳。

2）管涵一般采纳混凝土结构，钢筋用量较少，便于预制，施工速度快，但损坏后修理和养护较困难。

若地基消失不匀称沉降，管涵易消失开裂，渗水，不利于路基稳定。

管涵一般采纳无压流过水，与地方浇灌渠相接时较多采纳。

近年来，部分工程采纳波纹管代替钢筋混凝土管。

波纹管由若干块成品波纹钢片拼接而成，施工速度快，可适当变形，以适应路基不匀称沉降。

波纹管建筑高度大，波纹间易淤积泥沙，不利于水流快速排解，不适于在长流水沟渠处设置。

3）钢筋混凝土盖板涵应用范围最广，其构造简洁，自重较轻，对地基承载力的要求不高，维护便利，适用于不同路基填筑高度。

钢筋混凝土盖板多采纳现场预制，工厂化施工，速度快，质量有保证。

涵洞总结

K4+435涵洞左幅首件工程施工总结一、工程概况云南丽江机场高速公路改扩建工程（丽江机场～关坡段）是省道S221线大理至丽江二级公路中的主要路段，是丽江机场至丽江市的唯一通道，是丽江市南向大理的主要出口，也是云南省滇西北区域交通运输的重要干线道路。

该项目区域位于丽江市南部，东从永胜经华坪可至四川攀枝花市，南从大丽线过丽江机场直达大理可至滇中各地州，西过丽江到雄古连通国道G214线至怒江，向北可通香格里拉进入西藏，形成完善的公路骨架网络，路网作用十分显著。

故丽江机场高速公路（机场岔口至关坡段）的改扩建，对连接国道干线，配合丽江机场扩建，提升丽江对外形象和旅游品质、加速区域经济发展，完善地方交通基础设施建设具有重大意义。

本项目地处云贵高原西缘及西北缘，路线区位置处于东经100°13′～100°16′、北纬26°36′～26°55′之间，属横断山脉及横断山脉与滇西北高原接壤地带，总体地势为北高南低，气候特征表现为高原性气候，气候垂直分带特征较明显，干湿季节分明，冬无严寒，夏无酷暑；山区气温较低，金沙江河谷两岸较炎热；据丽江、永胜、华坪等气象资料显示区内年平均气温最低为1月（9.5℃），最热7月（最高气温31.2℃），平均霜期117天，平均降雨量890～950毫米，雨水集中于7～9月；蒸发量2100～2400毫米；山区气候多变，十一月至次年四月为旱季。

测区鹤庆一带，地势东西部较高，区内海拔最高3958米，山脉呈南北向排列构成金沙江与澜沧江水系的分水岭；中部金沙江为该区内最低侵蚀基准面，海拔仅1100米，气候垂直分带明显，据其差异性可分为三个带：（1）河谷亚热带，气候炎热，年平均气温18℃；（2）盆地温暖带，气候温暖湿润，年平均气温13℃；（3）山区温凉带，一般较冷冬雪夏雨，常阴云多雾。

路线区域水系属金沙江系；路线所经区域无大河流发育，区内主要的地表水系有漾弓江，以及其他大小河流冲沟，其所流经里程很短，大多发源于漾弓江盆地边缘低中山，水量季节性十分明显，总体水量十分有限，他们均汇入漾弓江、最终流入金沙江；漾弓江冲洪积盆地边缘带整体地势相对较高，局部地势低洼，地表水地下水较丰富，无大的河流，发育众多纵横沟渠，以冲洪积成因为主，总体上对路线工程较影响不大，但如果设计及施工不当易出现填方路堤的不均匀沉降，甚至路基拉裂或横向滑移破坏；特别是局部低洼带地表水地下水相对较发育，软土较发育，填方路堤的不均匀沉降或横向滑移破坏更易发生。

涵洞工作总结

涵洞工作总结
在城市建设和交通规划中，涵洞是一项重要的工程项目。

涵洞的建设直接关系到城市交通的畅通，对于防洪排涝和城市排水系统的建设也起着至关重要的作用。

在过去的一段时间里，我们团队在涵洞工作上取得了一些成绩，现在我来总结一下我们的工作。

首先，在涵洞建设中，我们团队注重了工程的质量和安全。

我们严格按照设计要求和施工标准进行施工，确保了工程质量。

在施工过程中，我们也重视了安全生产，严格执行各项安全规定，确保了施工人员的安全。

其次，我们团队在涵洞建设中也注重了与当地政府和相关部门的沟通和协调。

在涵洞工程建设的过程中，我们积极与相关部门进行沟通，及时解决了一些涉及到城市规划和交通管理的问题，确保了工程的顺利进行。

另外，我们团队也注重了对施工人员的培训和管理。

我们组织了一些涵洞建设的相关培训课程，提高了施工人员的技术水平和安全意识。

同时，我们也加强了对施工现场的管理，确保了施工的有序进行。

最后，我们团队在涵洞工作中也积极探索了一些新的施工技术和工艺。

我们引进了一些先进的施工设备和技术，提高了工程的施工效率和质量。

总的来说，我们团队在涵洞工作中取得了一些成绩，但也存在一些不足之处。

在今后的工作中，我们将继续努力，不断提高工程质量和效率，为城市建设和交通规划做出更大的贡献。

涵洞工程实习报告

实习报告一、前言本次实习，我有幸参与到了涵洞工程的建设和管理中，对涵洞工程有了更深入的了解。

在实习期间，我积极学习专业知识，勇于实践，努力提高自己的综合素质，现将实习经历和感悟进行总结。

二、实习内容1. 工程概况本次实习的工程为一个道路交叉口的涵洞工程，主要包括新建一座涵洞，以解决道路交叉口的排水问题。

涵洞直径为4米，长度为20米，采用钢筋混凝土结构。

工程还包括涵洞进出口的的道路施工、排水系统的建设等。

2. 施工流程实习期间，我参与了涵洞工程的施工流程，包括前期准备、现场施工、工程验收等环节。

在前期准备阶段，我们进行了施工现场的勘查，了解地形地貌、地质条件等，为设计施工方案提供依据。

在现场施工阶段，我参与了钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等关键工序。

在工程验收阶段，我们进行了质量检查，确保工程质量符合标准。

3. 施工技术在实习过程中，我学到了许多施工技术。

例如，钢筋混凝土结构的施工要点，包括钢筋的品种、规格、搭接长度等；模板的安装与拆除方法，以及注意事项；混凝土的配合比、浇筑方法、养护要求等。

此外，我还了解到了施工现场的安全防护措施，如安全帽、安全带、施工现场的警示标志等。

4. 工程管理在实习期间，我参与了工程管理的日常工作，包括工程进度的控制、质量的检查、成本的核算等。

我学会了如何阅读图纸，理解设计意图，发现问题并及时与设计师沟通。

同时，我还学会了与施工队伍沟通，协调各方关系，确保工程顺利进行。

三、实习感悟1. 专业技能的提升通过本次实习，我对涵洞工程的专业知识有了更深入的了解，施工技术得到了提高。

同时，我学会了如何将理论知识应用到实际工程中，提高了自己的实践能力。

2. 团队协作能力的培养在实习过程中，我认识到一个优秀的工程项目需要团队协作。

大家需要互相理解、支持和帮助，共同完成任务。

通过与团队成员的沟通交流，我学会了如何与他人合作，提高了自己的团队协作能力。

3. 工程责任意识的增强涵洞工程涉及到公共安全，容不得半点马虎。

涵洞施工技术总结

涵洞施工技术总结一、工程概况涵洞孔跨形式由1.5m至6m不等。

涵洞按功能分为：排洪涵、站场排水涵、交通涵、灌溉涵。

二、施工工艺（一）工艺流程（1）测量放线；（2）基坑开挖；（3）基础施工；（4）涵身底板及预埋边墙钢筋；（5）涵身底板砼施工；（6）涵身内模施工；（7）涵身及顶板钢筋；（8）涵身外模立模及加固同时进行边墙及顶板沉降缝施工；(9）边墙及顶板混凝土施工；(11)翼墙施工；（12)出入口铺砌；（13）基坑回填；（14）防水层施工。

（二）施工工艺1.基坑开挖（1）基坑开挖前，测量放线，放出基坑开挖线，并测出原地面高程，计算开挖深度。

（2）挖好地面截、排水沟，防止地表水浸入基坑。

加强地表及基坑排水，基坑开挖后及时施工。

（3）箱涵基坑采用挖掘机开挖，开挖至距设计标高20cm时，人工整平基底，开挖时边坡坡度按1：1放坡。

底平面尺寸每侧放宽50cm，坑顶至少留有1.0m的护道，弃土不得妨碍开挖基坑及其它工作。

（4）超过2米的临边作业需设置安全护栏，现场需设置深基坑安全警示牌。

（5）基坑开挖完成，经试验检测地基承载力符合设计要求后，报请设计单位进行地质核查，地质核查无误后，方可进行基础施工。

2.钢筋制作及安装（1）钢筋制作钢筋钢筋加工场进行集中加工制作。

钢筋加工严格按照设计图纸尺寸进行，并符合下列规定：①钢筋表面的油漆、水泥浆和有锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。

②加工后的钢筋表面不能留有削弱钢筋截面的伤痕。

③钢筋应平直，无局部折曲，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

④钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。

⑤用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩（半圆形、直角形或斜弯钩，弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径，且不应小于箍筋直径的2.5倍;弯钩平直部分的长度,一般结构不宜小于箍筋直径的5倍,有抗震要求的结构,不应小于箍筋直径的10倍）。

弯起位置应保证不超过设计值的±2cm。

⑥钢筋宜在常温状态下加工,弯制钢筋从中部开始,逐步弯向两端,弯钩应一次弯成。

涵洞工程施工总结

涵洞工程施工总结一、工程概况本次工程为XX地区某道路的涵洞施工项目，主要包括新建和改建涵洞共计7处，涵洞形式主要为圆管涵和盖板涵，设计目的是为了方便工程排水、泄洪及周围农田的灌溉。

工程总造价约为XX万元，施工周期为XX个月。

二、施工准备1. 技术准备：在施工前，我们对施工图纸进行了详细的分析，组织施工人员熟悉图纸，并熟练掌握施工要点。

对于图纸中的错误，及时向监理工程师反映，经监理单位核查确认后由设计单位进行调整修改。

2. 试验准备：我们对施工现场的地质、水文等条件进行了详细的调查和试验，为施工提供了可靠的数据支持。

3. 场地准备：我们对施工场地进行了清理，保证了施工现场的整洁和安全。

4. 施工组织：我们制定了详细的施工组织计划，明确了施工流程、施工顺序和施工责任。

三、施工过程1. 基坑开挖：我们采用机械开挖，人工清底的方式进行基坑开挖，保证了基坑的尺寸和质量。

2. 基础施工：我们按照设计要求进行了基础施工，包括垫层施工、基础浇筑等，保证了基础的稳定性和承载力。

3. 管节预制：我们对管节进行了预制，包括管节的制作、养护等，保证了管节的质量和安装的准确性。

4. 管节安装：我们按照设计要求进行了管节的安装，包括管节的定位、连接等，保证了涵洞的结构稳定性和密封性。

5. 管节接缝处理：我们对管节接缝进行了处理，包括接缝的填充、密封等，保证了接缝的防水性能。

6. 台背回填：我们对台背进行了回填，包括回填材料的选用、回填施工等，保证了台背的稳定性和安全性。

四、施工管理1. 质量控制：我们严格控制施工质量，进行了全过程的质量管理，包括质量计划的制定、质量检查的实施等。

2. 进度管理：我们按照施工组织计划进行了施工，保证了施工的顺利进行。

3. 安全管理：我们制定了详细的安全管理制度，进行了全过程的安全管理，包括安全教育的实施、安全检查的进行等。

五、施工总结本次涵洞工程施工，我们在技术、管理、施工等方面取得了良好的效果，工程质量得到了业主和监理的一致好评。

涵洞施工总结

框架桥施工总结1．编制范围成绵乐客运专线框架桥工程，DK39+077.5 2-7*4.55米钢筋混凝土框架框架桥。

2．工程概况本框架桥位于DK38+900-DK41+700段路基内，中心里程为DK39+077.5，设计形式为分离式双孔，净空宽7m，净高 4.55m。

框架桥主框架长度为54.66米，为排洪排污而设。

框架桥临近既有宝成线，箱身位臵处有既有T型梁桥一座，桥下有污水。

主要工程内容：围堰施工、基坑开挖、主体工程施工（基础、基础以上）、防护工程、附属工程工程特点：本框架桥临近既有线，桥位处流水较大，需采用围堰导流污水，同时采用防护桩防护既有线。

3.技术标准铁路等级：I级；设计速度：200km/h，基础设施速度目标值250km/h；正线线间距：4.6m～4.8m；最小曲线半径一般采用3500m，困难地段采用1700m；最大坡度：20‰；到发线有效长度采用650m；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度；列车类型：8辆编组电动车组4.主要工程数量主要工程数量见下表：序号工程项目单位数量备注1 挖基挖方（无水/有水）m33787/27342 箱身C40抗侵蚀钢筋砼（L1）m32292.5C30抗侵蚀砼（L1）m3481.83 出入口C30抗侵蚀砼（L1）m3306.4 C30砼m332.5 M10浆砌片石m356.94 箱内护面C30砼m3153.15 防水层甲种防水层m2942丙种防水层m27286 回填土方m3487级配碎石m334055.工程地质及水文地质条件1）工程地质条件桥位处地表下0~2m为人工填筑土（粉质黏土）σ0=0.10MPa，其下为卵石土σ0=0.40MPa，要求箱体基底至于卵石土上，下伏基岩为泥岩夹砂岩σ0=0.40MPa。

2）水文地质条件桥位处地表水类型为：HCO3-.CL- -Na+.Ca2+型，在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐侵蚀，环境作用等级为L1。

涵洞工程施工总结

涵洞工程施工技术总结一、路基涵洞工程概述DK88+915.93～DK89+991.89软土地基路堤区段设计图纸设有3座涵洞，分部是DK89+134.00框构小桥、DK89+404.00框架箱涵，以及DK89+727.60框构中桥。

其中DK89+134.00框构小桥位于R=9000m曲线及i=0.6‰坡道上，津秦正线线路法线与框构轴线夹角θ=33.32°，基坑实际开挖深度超过 6.0m，最大开挖深度达到6.5m，为三个涵洞中夹角最大，开挖深度最深，施工难度最高的涵洞。

本文以DK89+134.00框构小桥施工为范例，结合其它两个涵洞施工的共性特点进行总结。

二、施工程序施工程序为：施工准备→测量放样→基坑开挖→基础浇筑（分两次1-7.78m 进行）→底板和墙身浇筑（分两次1-7.78m进行）→八字墙施工→边墙施工→帽石砼浇筑→回填路面→检验验收。

三、施工主要方案1、基坑开挖相比于普通的承台基坑开挖施工，DK89+134.00框构小桥复杂的平面形状、高低不一的基底标高、较大的开挖深度和广度，以及流塑性强的土质（涵址处原为一排水主沟渠），都对其基坑支护开挖施工提出了更高的技术要求。

面对DK89+134.00框构小桥苛刻的基坑开挖施工环境，大桥局二分部技术管理人员根据以往承台、涵洞基坑支护经验，深入现场调查研究，结合DK89+134.00框构小桥自身实际，提出了钢板桩+型钢双层支护、平面分区分层分级开挖的施工方法，成功解决了基坑支护开挖施工坑壁稳定的问题。

支护开挖方法概述如下：1.1、支护框构小桥全桥结构轮廓线外围15cm处整体插打拉森IV型钢板桩支护，对于开挖深度达5.5m的挡墙区域采用长为12m的钢板桩，对于开挖深度为4.0m的桥身主体区域采用长为9.0m的钢板桩，钢板桩保证锁口闭合。

图一：钢板桩1.2、支护加固在钢板桩外围约3.0m放坡开挖处再插打一排型钢支护，在型钢与内侧的钢板桩支护之间拉设钢丝，使两排支护整体受力。

施工技术工作总结6篇

施工技术工作总结6篇工作总结是我们职场路上的垫脚石，只有认真审视了自己的工作情况后，我们才能写出优秀的工作总结，下面是作者为您分享的施工技术工作总结6篇，感谢您的参阅。

施工技术工作总结篇120#即将过去，新的一年即将开始，回顾1年来工作经历，本人有如下收获及体会：一、积累了较丰富的施工及管理经验20#3年3月来到新疆啊喀高速公路，主要分管负责现浇桥及桥梁下部结构、桩基、涵洞等现场施工组织，施工技术管理工作。

一工区的工程项目比较分散，征地难度大，工作面复杂，在项目部、工区的领导带领下较好的完成各项工作任务。

本年度主要完成了如下工作：1、c辅道的涵洞施工完成5座，n辅道的涵洞施工完成2座圆管涵，b辅道的涵洞施工完成3座，w辅道的涵洞施工完成3座，1座圆管涵。

难点是今年施工的涵洞，ck11+162健康泉自来水管道影响、bk2+393ck13+634地下水管影响、bk3+235wk5+560wk9+350天然气管道影响。

经过细心组织才得到解决。

2、完成4座现浇桥浇筑，u线r线f线、西互通目前还剩余最后3仓。

西互通现浇桥9月20号征地才下来，经过组织严抓桥梁下部结构施工，克服1号台天然气管道影响桩基、系梁施工的难题，现浇桥施工进度才得以保障。

3、c辅道施工完成4座小桥下部结构、博古孜河大桥、库曲湾大桥、友谊路口大桥完成下部结构施工。

博古孜河大桥、库曲湾大桥地质复杂，地下水丰富，施工难度大，西互通下穿桥开挖难度大，开挖深度达到10m。

西互通下穿桥友谊路口大桥下部结构、桩基施工在阿图什市区，十字路口，是阿图什交通的要道，交通安全是关键，工区细心组织，施工便道规划改路，全部采用全封闭施工。

在从事现场施工技术管理及现场施工组织管理期间，本人认真阅读领会各种施工技术规范，施工技术要求，设计图纸及施工技术措施，作业指导书，用以指导现场施工及组织生产，并从中不断总结吸取各项工程施工经验及教训。

二、思想文化素质得到提高本人爱岗敬业，敢于承担责任，能及时并保质保量完成上级交给的工作任务;能融入集体，团结同事并非常重视协作精神，勇于参加集体活动，为企业树立良好的精神面貌;始终严格要求自己，树立正确的人生观，价值观和世界观。

涵洞、通道首件施工总结

湖北恩来恩黔高速公路第四合同段涵洞、通道首件施工总结中国中铁编制：复核：审核：湖北恩来恩黔高速公路中铁二局项目经理部2012年03月目录一、首件工程概况 (2)二、首件工程原实施方案 (2)三、首件工程施工情况 (2)四、相关施工数据收集情况 (6)五、施工记录情况 (7)六、施工安全及文明施工情况 (7)七、施工中好的建议、好的材料、好的工艺应用情况 (8)八、涵洞、通道首件工程施工中的体会、经验及教训 (8)九、首件工程技术参数指标、评述总结 (9)十、首件工程结论 (9)十一、涵洞、通道首件工程成果推广 (10)涵洞、通道首件工程总结一、首件工程概况恩施至来凤高速公路工程K68+700～K86+033.346段，路线起于高坝，向南经白岩脚、茅坝、老院子，跨黑龙河、李家河后设李家河服务区，路线于岩巷子设分离，跨G209国道后线路向南进入来凤县境内，设来凤互通及主线收费站后，设来凤大桥至本项目终点鄂湘界（酉水河），路线长度17.333346km；全线设涵洞及通道共计49道，2072延米，其中线路主线涵洞19道，通道17道；李家河服务区涵洞3道，通道2道；互通式立交涵洞8道。

洞口主要为八字型、一字型型式；涵身分为分离式基础和整体式基础，跨径2m～8m 不等。

我部拟定K70+540涵洞为本标段首件开工点，其砼圬工为928 m3。

二、首件工程原实施方案见《涵洞及通道施工方案》、《涵洞现浇盖板施工方案》三、首件工程施工情况1、施工准备（1）、技术准备对参加该涵洞施工的所有现场管理人员和施工人员进行详细的技术交底，对设计图纸各结构尺寸及要求进行详细的说明，让全体施工人员熟悉设计图纸，掌握施工程序和质量控制要点。

试验室对进行涵洞通道所需C25、C30混凝土配合比标准试验并将结果上报总监办及中心实验室审批。

现场技术员根据涵长和盖板数量确定并计算了沉降缝位置，确保沉降缝每隔4～6米设置一道，沉降缝从基础到盖板上下贯通。

首件涵洞施工总结

首件工程涵洞施工总结一、首件工程概况为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的涵洞工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了K73+000钢筋砼盖板涵为我标段盖板涵的首件开工工程。

该盖板涵，洞口形式均为八字墙，孔数-孔径为1-4*4m,中心桩号为K73+000，交角90°,涵洞全长65m。

二、参加首件工程的主要施工人员三、主要投入的机械设备四、涵洞基础及下构施工流程及工艺4.1、涵洞基础施工首件工程报批→测量放线→基坑开挖→基底承载力检测→基础施工→墙身施工。

此项工程于2015年5月2日报批，于2015年5月2日开始施工。

首先放样，确定基坑开挖位置，并用石灰粉末表示开挖线，然后基坑开挖至设计标高后，经过动力触探试验,基底承载力未达到设计要求，因此进行换填2.5米，片碎石用量2614.7m³，换填完成后再次做动力触探试验，测试结果为基底承载力达到设计要求，可进行下一道工序。

在施工基础前先进行放样，按照设计尺寸进行模板安装，并加固后方可进行混凝土浇筑。

浇注好混凝土，并振捣密实。

在基础浇注至顶。

基础施工完成后进行墙身放样，墙身四角定点挂线进行模板安装，安装时需要考虑墙身沉降缝与基础对应。

本项工程采取的主要施工方法为：模板采用定型厚4mm净面钢模，按设计的墙身尺寸现场拼装，按基础沉降缝位置分段立模浇筑，每浇完一段墙身，进行下节墙身循环浇筑混凝土。

砼采用集中拌合，罐车运输，采用吊机配合料斗入模浇筑。

从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅。

我标段于2015年8月9日15时开始首段涵洞墙身施工，施工浇筑时常3小时，中间无任何外在因素干扰，一切顺利；2015年8月11日进行模版拆除，发现部分砼施工质量外观通病，现将通病现象、原因分析及相应预防措施统计如下：4.1.1、掉角现象：砼局部掉块，不规整，棱角有缺陷。

涵洞工程首件施工总结

乌玛高速公路景泰至中川机场段工程项目钢筋混凝土盖板涵洞首件工程总结编制：审核：审批：Xxxxxxxxx合同段目录一、编制说明 (1)二、编制依据 (1)三、编制目的 (1)四、工程概况 (2)五、施工准备情况 (3)六、施工工艺及方案 (5)七、模板安装及拆除注意事项 (11)八、质量控制标准、措施 (12)九、文明施工措施 (16)十、安全施工措施 (17)十一、环保措施 (19)钢筋混凝土盖板涵洞首件工程施工总结一、编制说明为了保证该工程在技术最佳、质量最优、最低消耗、最短工期的前提下，取得良好的经济效益和社会效益，我项目部编制了景中高速公路JZ8合同段钢筋混凝土盖板涵洞首件工程施工方案。

二、编制依据1. 景中高速公路JZ8标段《G1816乌海至玛沁国家高速公路景泰至中川机场段公路建设项目土建工程施工招标文件》；2. 景中高速公路JZ8标段《G1816乌海至玛沁国家高速公路景泰至中川机场段公路建设项目土建工程两阶段施工图设计》；3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）；5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）；6、我公司同类工程施工经验及现场勘察情况；7、项目办和驻地办下发的指导性文件和总体及年度施工计划。

三、编制目的1、思路为达到“预防为主，先导试点”的施工原则，本项目部对盖板涵洞首件工程各项指标进行综合评价，验证其施工工艺的可行性，并总结其施工中各项指标的控制要点，以用于指导后续施工。

2、目的（1）验证施工工艺和施工方法在本标段施工中的适用性；（2）选定满足施工所需的各种工艺参数；通过首件工程施工，指导本标段涵洞工程施工作业。

3、目标以“高效、优质、安全、文明”为施工指导思想，确保完成涵洞施工任务。

（1）施工目标根据首件施工计划，按时完成施工。

（2）质量目标实现建设项目工程质量优良，全部工程项目达到现行规范及检验评定标准要求，分项工程验收合格率达100%，优良率达95%以上，把各分项工程打造成为景中项目的样板工程。

涵洞施工工作总结范文_施工总结范文

涵洞施工工作总结范文_施工总结范文本次涵洞施工工程总计历时三个月，经过项目负责人的带领下，施工团队积极进取，协作配合，规划有序，安全保障工作有力，克服了诸多困难，最终保质保量地完成了本次工程任务。

现有如下总结：一、工作成果1、本次工程工期严格按照计划进行，进度较快，质量较高，完美达成预期效果。

2、施工过程中克服了多种困难，如设计变更、沉降、地质条件等，但通过施工方案调整、技术革新和人员合理调配，一一得到解决。

3、采用科学、合理的工程施工方法和安全保障措施，确保工人人身安全，保障现场安全。

4、取得了良好的社会效益和经济效益，塑造了公司品牌形象，提升了公司知名度和市场份额。

二、工作过程1、前期规划在施工前，我们通过对项目的需求、形势、环境进行全面分析和考虑，研究并制定了施工方案，明确了各个环节的任务和责任，建立了沟通协调机制，确保了施工顺利开展。

施工团队在执行过程中，积极配合，协调各方面资源，通过现场督查、管控和安全控制等措施，确保了工程进度、质量和安全。

3、安全管理施工现场针对各种施工环境风险和人员作业风险，严格执行安全管理要求，加强对安全方面的宣传教育，提高工人的安全意识和自我保护能力，确保了每个人员的生命财产安全。

三、工作亮点1、坚持科学规划和技术创新，通过技术攻关，实施信息化、智能化施工。

2、套用“6S管理”的操作模式，实行现场精细化、标准化、信息化管理。

3、制定了周密的应急预案，有效应对突发状况，保障了工程施工的安全和顺利进行。

四、工作展望在今后工作中，我们将参考本次工作的经验和教训，继续优化施工环节、加强技术攻关，压实安全责任，以更高的标准要求自己，满足客户的需求和期望，为公司的发展做出更大的贡献。

涵洞隧道实训报告总结

一、实训背景随着我国交通基础设施建设的快速发展，涵洞隧道工程在公路、铁路、城市地下管线等领域发挥着越来越重要的作用。

为了提高我们对涵洞隧道施工技术的掌握程度，培养实际操作能力，我们参加了涵洞隧道实训课程。

本次实训以某涵洞隧道工程为案例，通过实地考察、现场施工、数据分析等方法，对涵洞隧道施工技术进行了全面的学习和了解。

二、实训目的1. 了解涵洞隧道工程的基本概念、施工工艺及质量控制标准。

2. 掌握涵洞隧道施工过程中的关键技术，如洞口开挖、支护、防水、排水等。

3. 培养实际操作能力，提高施工管理水平。

4. 通过实训，提高对涵洞隧道施工技术的认识和掌握，为今后从事相关工作打下坚实基础。

三、实训内容1. 涵洞隧道工程概况本次实训的涵洞隧道工程位于某城市，全长1000米，隧道净宽10米，净高5米，为双洞双向四车道。

隧道主要穿越城市住宅区、商业区及工业区，施工难度较大。

2. 涵洞隧道施工工艺（1）洞口开挖：采用台阶法开挖，分部开挖，先开挖洞口段，再逐步向洞身推进。

（2）支护：采用锚杆、喷射混凝土、钢筋网片等支护措施，确保隧道施工安全。

（3）防水：采用外贴防水板、内贴防水布等防水措施，防止地下水渗入隧道。

（4）排水：设置排水沟、集水井等排水设施，及时排除隧道内积水。

（5）监控量测：采用自动化监测系统，对隧道施工过程中的围岩、支护结构、地层变形等进行实时监测。

3. 涵洞隧道质量控制（1）施工材料：严格按照设计要求，选用合格的材料，确保施工质量。

（2）施工工艺：严格按照施工规范进行操作，确保施工质量。

（3）施工监测：对施工过程中的各项指标进行监测，发现问题及时处理。

（4）验收：对隧道施工质量进行验收，确保满足设计要求。

四、实训心得体会1. 涵洞隧道施工技术复杂，涉及多个环节，要求施工人员具备较高的技术水平。

2. 在施工过程中，要充分了解地质条件、周边环境等因素，制定合理的施工方案。

3. 严格把控施工质量，确保隧道施工安全、顺利。