表面涂层技术在航空发动机上的应用
航空发动机涂层技术及应用
航空发动机涂层技术及应用航空发动机作为飞机的动力装置，其性能的良好与否直接影响到飞机的飞行安全和经济性。
发动机涂层技术是航空发动机制造领域的一个重要技术，它可以提高发动机部件的耐磨、耐高温和抗腐蚀能力，延长零部件的使用寿命，提高发动机的可靠性和性能。
本文将从航空发动机涂层技术的发展历程、常见涂层材料和应用领域等方面进行探讨。
发动机涂层技术的发展历程航空发动机涂层技术的发展经历了几个阶段。
最早期的航空发动机部件表面处理技术是喷涂润滑油或者热处理，这种方法不能满足发动机高温高速运行的要求。
20世纪50年代，航空发动机涂层技术开始进入实用化阶段，主要是采用金属热喷涂技术，喷涂材料主要是钼合金、钨合金等。
20世纪80年代，化学气相沉积技术进入到航空发动机涂层技术的应用领域，喷涂材料从传统的金属材料扩展到陶瓷复合材料、陶瓷膜材料等。
21世纪以来，由于航空发动机工作环境要求更加苛刻，对涂层材料的性能要求更加严格，因此不断有新的涂层技术和新的涂层材料得到应用。
总体来看，航空发动机涂层技术的发展历程经历了从金属热喷涂到陶瓷复合涂层再到功能梯度涂层等多个阶段。
常见涂层材料航空发动机涂层材料主要有金属涂层材料、陶瓷涂层材料和聚合物涂层材料。
金属涂层材料主要有钾钨合金、镍基合金、钛等。
金属涂层主要用于提高发动机部件的耐磨性和耐腐蚀性，例如喷涂在叶片表面可以提高叶片的抗氧化性能。
陶瓷涂层材料主要有氧化铝、氧化锆、氮化硅等。
陶瓷涂层主要用于提高发动机部件的耐高温性能，例如喷涂在燃烧室和涡轮喷嘴内表面可以提高这些部件的耐高温性能。
聚合物涂层材料主要有环氧树脂、聚苯乙烯等。
聚合物涂层主要用于提高发动机部件的摩擦和润滑性能，例如喷涂在轴承和齿轮表面可以提高这些部件的耐磨性。
涂层技术的应用领域航空发动机涂层技术的应用领域非常广泛，主要包括以下几个方面。
1. 发动机叶片和叶盘：涂层技术可以提高叶片和叶盘的抗高温、抗氧化和抗腐蚀能力，延长叶片和叶盘的使用寿命。
MCrAlY涂层在航空发动机热端部件上的应用
MCrAlY涂层在航空发动机热端部件上的应用运广涛;李其连;程旭东【摘要】本文关注航空发动机热端部件上应用的高温涂层，包括MCrAlY包覆涂层、粘结层和高温可磨耗封严涂层；综述了国内外关于MCrAlY高温防护涂层、高温可磨耗封严涂层的最新研究进展；讨论了MCrAlY高温涂层未来的发展。
%This paper focuses on the application of high-temperature coatings on aeroengine hot-section components,including MCrAlY overlay coatings,bond coatings and high-temperature abradable seal coatings. Recent progesses in MCrAlY high-temperature protective coatings and high-temperature abradable seal coatings are reviewed. The development prospect of MCrAlY high-temperature coatings is also discussed.【期刊名称】《热喷涂技术》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】6页(P6-11)【关键词】MCrAlY;高温防护涂层;高温封严涂层【作者】运广涛;李其连;程旭东【作者单位】北京航空制造工程研究所高能束流加工技术重点实验室，北京100024; 武汉理工大学材料复合新技术国家重点实验室，武汉430070;北京航空制造工程研究所高能束流加工技术重点实验室，北京100024;武汉理工大学材料复合新技术国家重点实验室，武汉430070【正文语种】中文【中图分类】TG174.4随着航空工业的发展，军用大型发动机涡轮进口温度已增至1850～2000K，航空发动机热端部件的工作温度越来越高，并受到高温燃气的氧化和腐蚀作用[1]。
表面处理技术在航空航天领域中的应用现状分析
表面处理技术在航空航天领域中的应用现状分析表面处理技术是一种对材料表面进行改性的工艺，通过改变表面的化学、物理性质，以提高材料的耐磨性、耐腐蚀性、耐疲劳性等性能。
在航空航天领域中，表面处理技术的应用具有重要的意义，可以提高航空器的性能和使用寿命，降低事故发生的概率。
1. 现有的表面处理技术航空航天领域中常用的表面处理技术包括化学处理、机械处理、热处理、涂层技术等。
其中，化学处理是最常用的表面处理技术之一，包括酸洗、电镀、镀铬等。
机械处理包括抛磨、喷砂、打磨等。
热处理包括热浸镀、热喷涂、热处理等。
涂层技术则包括防腐涂层、耐高温涂层、吸波涂层等。
2. 表面处理技术在航空航天领域的应用现状（1）酸洗技术：酸洗技术可用于去除钢材表面的氧化物和污染物，提高其耐腐蚀性能。
在航空器零件制造过程中，常采用酸洗技术对钢材进行预处理，以去除表面的脏物和氧化膜，提高钢材的表面质量。
（2）电镀技术：电镀技术可用于增加航空器零件表面的光泽、硬度和耐磨性。
在航空器制造过程中，常用电镀技术对航空器零件进行镀层处理，以提高其耐磨性和抗腐蚀性能。
（3）涂层技术：涂层技术在航空航天领域中得到了广泛的应用。
例如，防腐涂层可用于保护航空器表面免受腐蚀的侵害；耐高温涂层可用于保护发动机等高温部件免受高温氧化的影响；吸波涂层可用于减少航空器的雷达反射率，提高其隐身性能。
（4）热喷涂技术：热喷涂技术可用于在航空器表面形成一层陶瓷涂层，提高其耐磨性和耐高温性能。
例如，航空器发动机中的涡轮叶片采用热喷涂技术进行表面处理，可以提高叶片的耐烧蚀性能和机械强度。
（5）表面硬化技术：表面硬化技术是一种通过对材料表面进行特殊处理，使其在硬度上得到显著提高的工艺。
在航空航天领域，采用表面硬化技术对航空器零件进行处理，可以提高其耐磨、耐疲劳性能，延长零件的使用寿命。
3. 表面处理技术的发展趋势随着航空航天领域对材料性能要求的不断提高，表面处理技术也在不断发展和创新。
表面技术在航天及飞机方面的应用
表面技术在航天及飞机方面的的应用表面技术是指表面经过预处理后，通过表面涂覆、表面改性、表面处理及复合技术，改变固体金属材料表面或非金属材料表面的形貌、化学成分、组织结构和应力状况等，以获得所需要的表面性能的技术[2]。
在飞机结构维修过程中合理运用表面技术对飞机结构表面进行修复，不仅可以恢复飞机结构原有的功能特性，还可以使飞机结构具有比基体材料更优异的性能，如更高的耐磨性、抗腐蚀性和耐高温性。
表面技术在飞机结构修理中研究和推广，既可以有效修复飞机损伤结构表面，又可在节能、节材方面发挥巨大作用，有力地推动飞机维修技术的发展。
以整个航天领域的应用为例。
实际上表面工程技术在整个航天领域应用是非常广的。
获得的应用几乎涵盖了所有的表面工程技术，大家都知道表面工程技术一般分为三大类：表面改性技术、薄膜技术，涂镀层技术。
首先说表面改性，大家都知道，航天上用的最多是铝合金，而铝合金的阳极氧化处理最为广泛，有瓷质阳极化、有硫酸阳极化包括硫酸硬质阳极化和普通硫酸阳极化；黑色金属的发蓝处理、化学热处理方面有渗碳、渗氮等。
薄膜技术航天上也应用了很多，特别是在一些电子元器件上，PVD和CVD等都有应用。
涂镀层技术方面，首先从涂料上来说，大家都看过航天火箭发射，整个火箭表面都是有保护涂料层的；像武器系列，外表面还需要有三防或四防漆层；再有像电镀应用也非常广泛，有电镀铜、电镀镍，电铸铜工艺有重要用途，有些型号的发动机的喷管就是电铸成型的；像化学镀用的也比较多，如化学镀镍等；热喷涂的应用非常广泛，航天领域受热的地方比较多，所以热障涂层应用最多，甚至包括发动机的喷管内壁都要涂上热障涂层，还有机械动密封部位采用等离子喷涂的陶瓷耐磨密封涂层。
总之表面工程技术在航天领域应用是非常广泛的。
而且往往是表面工程最先进的技术优先用于航天领域，然后再逐渐扩展到其他民用领域。
飞机结构修理中常用的表面技术表面技术通常包括表面涂覆、表面改性和表面处理。
金属表面氟碳处理技术
金属表面氟碳处理技术简介金属表面氟碳处理技术是一种常用的表面涂层方法，通过在金属表面形成氟碳化合物膜，可提供耐腐蚀、耐磨损和防粘性能。
这种技术广泛应用于各个行业，如汽车制造、航空航天和机械制造等领域。
应用领域金属表面氟碳处理技术在以下几个方面有广泛的应用：1. 汽车制造: 在汽车制造过程中，金属表面氟碳处理技术可用于汽车引擎零部件、汽车底盘和车身零件等。
氟碳化合物膜的形成可以提高零部件的耐磨性和耐腐蚀性，延长零部件的使用寿命。
汽车制造: 在汽车制造过程中，金属表面氟碳处理技术可用于汽车引擎零部件、汽车底盘和车身零件等。
氟碳化合物膜的形成可以提高零部件的耐磨性和耐腐蚀性，延长零部件的使用寿命。
2. 航空航天: 在航空航天领域，金属表面氟碳处理技术可用于飞机发动机零部件、外壳和涡轮叶片等。
通过氟碳化合物膜的形成，可以减少零部件因高温环境和腐蚀性介质而受到的损坏，提高飞机的性能和安全性。
航空航天: 在航空航天领域，金属表面氟碳处理技术可用于飞机发动机零部件、外壳和涡轮叶片等。
通过氟碳化合物膜的形成，可以减少零部件因高温环境和腐蚀性介质而受到的损坏，提高飞机的性能和安全性。
3. 机械制造: 在机械制造领域，金属表面氟碳处理技术可用于工具、模具和轴承等。
氟碳化合物膜的形成可以降低摩擦系数，提高工具和模具的耐磨性，从而延长使用寿命。
机械制造: 在机械制造领域，金属表面氟碳处理技术可用于工具、模具和轴承等。
氟碳化合物膜的形成可以降低摩擦系数，提高工具和模具的耐磨性，从而延长使用寿命。
处理过程金属表面氟碳处理技术的处理过程通常包括以下几个步骤：1. 表面准备: 在进行氟碳处理之前，需要将金属表面进行清洁和去除氧化层，以确保处理的效果。
表面准备: 在进行氟碳处理之前，需要将金属表面进行清洁和去除氧化层，以确保处理的效果。
2. 涂层形成: 在准备好的金属表面上，通过氟碳化合物的物理或化学反应，形成氟碳化合物膜。
涂层形成: 在准备好的金属表面上，通过氟碳化合物的物理或化学反应，形成氟碳化合物膜。
涂层技术在航空航天中的应用
涂层技术在航空航天中的应用一、引言近年来，随着航空航天技术的飞速发展，涂层技术在航空航天中的应用也越来越广泛。
航空航天涂料主要包括涂料、防腐剂、密封胶、填充胶、柔性泡沫等。
从飞机机体到涂层材料、从涂层材料到涂层加工工艺和设计，涂层技术已经成为了航空航天领域的重要组成部分。
本文将分别从涂层技术在航空器材中的应用、涂层材料的性能以及涂层加工工艺和设计等方面来介绍涂层技术在航空航天中的应用。
二、涂层技术在航空器材中的应用1. 涂层技术在飞机机体中的应用飞机机体的涂层主要是为了保护机体表面免受氧化、腐蚀和紫外线等各种因素的侵袭。
同时，涂层还可以减少飞机的阻力和提高飞机的速度。
在飞机机体中，最常用的涂层材料是聚氨酯、环氧树脂和聚酯等。
2. 涂层技术在航空发动机中的应用航空发动机是飞机的重要部分，其涂层技术主要是为了保护发动机零件免受氧化、磨损和高温氧化等因素的侵袭。
航空发动机的涂层材料比较多样化，包括热障涂层、钛合金涂层和陶瓷涂层等。
三、涂层材料的性能1. 耐磨性耐磨性是涂层材料的一个重要性能指标。
在航空器材中，涂层材料需要具有足够的耐磨性，以免在高速运动中受到机体的磨损而损伤。
2. 耐高温性涂层材料的耐高温性也是一个重要的性能指标。
在航空白天中，航空器材需要经受高温烤炉的烘烤，因此涂层材料需要具有耐高温性能。
3. 耐腐蚀性航空器材工作的环境往往是潮湿的，因此涂层材料需要具有一定的耐腐蚀性。
四、涂层加工工艺和设计1. 涂层加工工艺涂层加工工艺是涂层技术的一个重要组成部分。
在实际的涂层加工中，需要注意一些技术要点，如涂层材料的成分和配比、喷涂压力和喷涂速度等参数。
2. 涂层设计涂层设计是涂层技术中最为重要的一个环节。
一个成功的涂层设计需要考虑到多个方面的问题，如涂层材料的种类、涂层的厚度、涂层的颜色等。
五、结论通过对涂层技术在航空航天中的应用的介绍，我们可以看出，涂层技术已经成为了航空航天行业不可或缺的一部分。
涂层技术在航空发动机中的应用(一)
涂层技术在航空发动机中的应用(一)涂层技术在航空发动机中的应用1. 提高发动机效率•热障涂层（TBC）热障涂层是一种高温耐受能力极强的陶瓷涂层，在航空发动机中有广泛应用。
它可以有效降低高温燃烧室和涡轮内部的表面温度，减少热量传递到其他部件，提高燃烧效率和涡轮的使用寿命。
热障涂层采用涂敷的方式施加在发动机部件表面，形成一层隔热层，同时具备优异的耐热性、耐腐蚀性和耐磨性。
•摩擦涂层摩擦涂层是一种能够减少摩擦阻力、降低能耗和延长机械部件寿命的涂层技术。
在航空发动机中，喷涂摩擦涂层可以应用于涡轮叶片表面以减少摩擦热造成的能量损耗，提高发动机效率。
该涂层通常由涂料和固化剂组成，喷涂后会形成一层耐磨、耐热的涂层，提供涡轮叶片所需的低摩擦系数。
2. 保护发动机结构•防腐蚀涂层发动机作为飞机的核心部件，其表面容易受到腐蚀的影响。
防腐蚀涂层能够降低发动机金属部件受到酸性气体、高温、湿度等因素的腐蚀程度，提高其耐久性。
航空发动机中使用的防腐蚀涂层通常采用环氧树脂和特殊添加剂，能够有效隔离金属与外界环境，降低腐蚀速度，同时具备耐温性能。
•降噪涂层航空发动机产生的噪音是对航空乘客和地面居民造成的主要干扰。
降噪涂层是一种能够减少发动机噪音输出的技术。
该涂层通常由吸声材料和表面粗糙度调整剂构成，能够通过吸收噪音和改变噪音传播路径来降低发动机产生的噪音水平。
降噪涂层的应用可以有效改善乘客舒适度，减少航空噪声对环境的影响。
3. 增强结构强度•硬质涂层硬质涂层是一种附着在金属表面的高硬度涂层，可以提供结构件的抗磨损和抗腐蚀能力。
在航空发动机中，硬质涂层通常应用于涡轮轴承、气门、活塞等部件表面，能够减少零部件间的摩擦和磨损，提高结构件的使用寿命。
常见的硬质涂层材料包括碳化硅、氮化硼等。
•纳米涂层纳米涂层是一种厚度在纳米级别的超薄涂层，它能够提供出色的防腐蚀和防磨损性能。
航空发动机中的纳米涂层可应用于活塞环、气缸内壁等部件表面，能够减少部件摩擦和磨损，提高结构件的使用寿命。
涂层技术在航空航天材料领域的应用
保 障 ， 别是在 热障 、 严、 特 封 耐磨 、 氧 抗 化等方面起到了很关键的作用。
统 工程 ， 应用 现 代科 学技术 众 多领 它 域 的最 新成 就 ， 科学 技术 与 国家基 是 础 工业 紧密 结合 的 产物 ， 是一 个 国 也
家科学 技 术和 工业 水平 的重要 标志 。 航空 、 天产 业涉 及 国 内外成 千上 万 航 家企 业和 科研 单位 ， 表着 国 家 民族 代
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和必换件 中使用 了大量 的涂层材料 ， 因 此， 表面 技术在航 空发动机 的修复和 经 济运行 中发挥着至关重要 的作用。 航空发 动机是特 种功能涂 层应用
的重 要领 域 ， １ ３ 其 ／ 多表面需要 使用特 种功能涂层主要包括高温热 障涂层 、 复
００ ‰ ， 比国外 其他 国家 比重 较偏 ．９ 对
强化 与修 复产 品 的研 发， 成 了系列 形 化、 标准 化和 工程 化 的较为 完整 科学
在 国外的航空 发动机修理 中被广泛地
应用 于风扇 叶片、 轮叶片 等部件上 ， 涡
等恶劣 工况条 件下 的使 用要 求。 因此 ， 表 面技术对 提高发动机的效率 、 燃油消 耗率 、 部件 的可靠性 和使 用寿命 发挥 零
大的社会 和经济效益 。 资料表 明 ， 国 美
自２ ０ 年开 始 ， ０３ 涂层 产 业 的年产 值 已
键。 作为 大飞机 的“ 心脏 ”航 空发动机 ， 是 一 项十分 复杂 的高科 技系 统工 程 ， 同时也是 目前 制约我 国飞机 制造业 发 展 的“ 瓶颈 ” 发动 机 材料 是 大飞 机研 。 制关 键技 术 中的 关键 ， 空发 动机 使 航 用了 １ ０ ０ ０ 多个 部件 ， ０ 有许多易 损件 和 必换件需要在大修周期 中更换 ， 易损件
热障涂层技术
热障涂层技术
热障涂层技术（Thermal Barrier Coating，TBC）是一种用于保
护高温工作部件的表面涂层技术。
它主要应用于航空、航天、汽车、能源和工业领域。
热障涂层技术的原理是在高温工作部件的表面形成一层低热导率的隔热涂层，从而减少热量传导到基底材料。
这样可以保护基底材料免受高温环境引起的热疲劳、氧化、腐蚀和烧蚀的损害。
常用的热障涂层材料包括氧化锆、氧化钇、氧化铈等陶瓷材料。
这些材料具有低热导率和高熔点的特性，能够有效隔离高温工作部件和外界环境之间的热量传导。
热障涂层技术可以提高高温工作部件的耐热性能和寿命。
应用在航空发动机上，可以提高燃烧室、涡轮叶片和燃烧室外壳等部件的耐高温能力，提高发动机的效率和寿命，减少热损失和燃料消耗。
同时，热障涂层技术还可以降低发动机的冷却需求，减少冷却系统的负荷，降低燃料消耗和排放。
此外，它还可以改善部件的表面摩擦和磨损性能，提高机械性能和使用寿命。
总之，热障涂层技术在高温工作部件的保护和性能提升方面发挥着重要的作用，具有广泛的应用前景。
表面涂层技术在航空发动机上的应用
表面涂层技术在航空发动机上的应用南京航空航天大学表面涂层技术是指将有机、无机或混合涂层采用刷涂、浸泡、喷涂等方法涂覆于构件表面上,从而改善构件表面性能的一门技术。
表面涂层能够对构件起到防护、密封、抗磨、抗冲击、减振、隔热等作用,而且技术工艺简单,可维修性好,大大提高了发动机构件可靠性,延长了发动机使用寿命,因此在航空发动机中得到了广泛应用。
1.保护涂层管路、附件、叶片、机匣、帽罩等发动机构件直接和大气接触,容易受到大气中水分、尘埃、盐、二氧化硫的侵蚀,因此,其不锈钢和钛合金材料的表面膜易发生局部腐蚀即点蚀。
涡轮叶片和燃烧室受到高温燃气冲刷,在热应力以及燃气中S 和O 元素的作用下发生化学反应,其晶界生成碳化物,造成贫铬区,在酸性物质作用下,材料表面沿晶面开裂,产生晶粒脱落即干腐蚀,经长期高温氧化形成氧化膜,氧化到一定程度之后,材料表面呈片状破裂或网状剥落,造成微损伤,受到微损伤的构件在振动作用下,会产生微裂纹,微裂纹扩展可导致构件断裂。
抗磨、抗冲击涂层等保护涂层可对构件起到改善工作条件、提高可靠性和延长使用寿命的作用。
抗磨、抗冲击涂层,包括叶片榫头和盘榫槽之间涂的耐磨涂层,高压压气机叶片型面上涂的有机硅耐磨涂层,压气机叶片阻尼凸台上涂的防止运转振动时叶片间相互撞击、摩擦、磨损的叶片振动涂层,涡轮叶片防热盐涂层等。
表1 列出了几种常用的保护涂层。
2.封严与密封涂层为了提高发动机效率,减少热损失,转、静子之间的间隙要小。
转动件在工作中由于受离心负荷和热气流温度场的影响而向外伸长,因此会和静子碰磨,从而危及发动机的安全。
为限制转、静子之间的间隙,又不使气流泄漏,在静子、转子叶片或封严蓖齿上涂覆软、硬涂层,用磨损涂层的方法来保持封严。
例如WP6 发动机压气机前轴承机匣涂覆的封严涂层,涡轮第 2 级导向叶片的封严环等。
有的静子叶片是插入静子内环的,二者的间隙造成气流损失,这时可采用密封涂层封住,这要求密封涂层耐温、抗振、柔软,长期不老化。
航空发动机涂层技术研究
航空发动机涂层技术研究随着航空事业的不断发展，航空发动机的性能要求也不断提高。
而航空发动机受到高温、高压、高速等极端条件的影响，需要拥有更高的耐久性和抗腐蚀能力。
因此，发动机涂层技术得到了广泛的研究和应用。
一、发动机涂层技术的发展历程发动机涂层技术最初应用于喷气发动机的涡轮叶片表面。
20世纪60年代，涡轮叶片表面喷涂金属材料的方法被广泛应用。
20世纪70年代，高速航空发动机的涂层技术开始使用陶瓷涂层，提高了航空发动机的稳定性和可靠性。
二、航空发动机涂层技术的分类1. 热障涂层：在航空发动机叶片表面涂覆热障涂层，可以有效降低高温下的材料熔融和氧化。
常用的热障涂层材料有Y2O3、ZrO2等。
2. 抗磨涂层：航空发动机需要耐高温、耐腐蚀、耐磨损，抗磨涂层是其中的一种。
其可以降低机件间的摩擦，减少磨损，提高机件的使用寿命。
3. 抗氧化涂层：航空发动机在高温下会发生氧化，导致表面的金属材料丧失其原有性能。
抗氧化涂层的应用可以有效提高发动机的抗氧化能力。
4. 先进材料涂层：随着材料科学技术的发展，航空发动机涂层材料也得到了不断的升级。
某些先进材料涂层如TiAlN、CrN等，具有极高的耐腐蚀性能、高的硬度和低的摩擦系数等特点，可以提高发动机的性能。
三、航空发动机涂层技术的应用1. 提高发动机性能：航空发动机涂层技术的应用可以有效提高发动机的综合性能。
例如，热障涂层可以降低高温下的材料熔融和氧化，提高发动机在高温环境下的可靠性。
2. 延长发动机使用寿命：航空发动机在使用过程中容易受到高温、高压、高速等极端条件的影响，导致金属材料发生氧化或熔化。
而涂层技术可以有效延长发动机的使用寿命，提高发动机的可靠性和耐用性。
3. 降低发动机维护成本：航空发动机的维护成本很高，但涂层技术的应用可以有效降低发动机的维护成本。
例如，抗氧化涂层可以降低发动机在高温下的氧化程度，延长金属材料的使用寿命，减少维护工作的频次和费用。
四、航空发动机涂层技术的未来发展随着航空事业的不断发展，航空发动机性能的提高要求也不断增加。
表面工程技术在航空航天中的应用
表面工程技术在航空航天中的应用在航空航天领域中，表面工程技术是非常重要的一项技术。
这种技术可以对飞机和航天器的表面进行改善和保护，从而提高航空航天器的性能和寿命。
本文将介绍表面工程技术的原理和应用，并探讨其在航空航天领域中的重要性。
一、表面工程技术的原理表面工程技术是一种对金属表面进行化学修饰、改良和保护的技术。
其基本原理是将化学物质喷涂或沉积在金属表面上，形成一层保护膜或强化膜，以提高金属材料的耐腐蚀性、耐磨性和耐高温性。
常见的表面工程技术包括电镀、喷涂、喷丸和等离子体喷涂等。
其中，等离子体喷涂技术被广泛应用于航空航天领域。
该技术利用特殊的等离子体发生器，将气体变成高温、高压的等离子体流，在金属表面快速喷涂一层涂层。
这种涂层可以防止飞机和航天器表面受到温度、氧化、腐蚀和磨损的损害，从而提高它们的寿命和性能。
二、表面工程技术的应用表面工程技术在航空航天领域中有着广泛的应用。
下面介绍几个例子：1. 镀铬技术镀铬技术是一种将铬沉积在金属表面的表面工程技术。
这种技术可以在航空航天器的表面形成一层镀层，从而提高其防腐蚀、耐磨和耐高温性能。
例如，将镀铬技术应用于涡轮发动机叶片上，可以延长其使用寿命，提高发动机的效率并减少维修成本。
2. 等离子体喷涂技术等离子体喷涂技术也被广泛应用于航空航天领域。
例如，利用该技术在飞机的涡轮叶片上喷涂陶瓷涂层，可以提高叶片的耐高温性能，从而更好地抵御高温和高压环境下的腐蚀和氧化。
3. 涂层技术涂层技术是一种将特定材料形成一层薄膜或涂层。
这种技术可以保护金属表面，从而提高其耐腐蚀、耐磨和耐高温性能。
例如，将涂层技术应用于冷却空气流量控制器，可以提高其抗腐蚀性能和使用寿命。
三、表面工程技术在航空航天领域中的重要性表面工程技术在航空航天领域中非常重要。
它可以有效地提高飞机和航天器的性能和寿命，并降低维修成本。
例如，利用表面工程技术喷涂不锈钢涂层，可以在航空发动机的高温高压环境下减少氧化和腐蚀。
航空航天工程中的材料技术创新
航空航天工程中的材料技术创新在当今科技飞速发展的时代，航空航天领域的进步可谓日新月异。
而在这一领域中，材料技术的创新无疑是推动其发展的关键因素之一。
从飞行器的结构到引擎的部件，从太空探测器的外壳到卫星的组件，先进的材料技术为航空航天工程带来了前所未有的可能性。
材料在航空航天工程中的重要性不言而喻。
首先，飞行器需要具备高强度和轻质的特性，以减少燃料消耗并提高飞行性能。
传统的金属材料，如铝合金和钛合金，虽然在一定程度上满足了这些要求，但随着技术的不断进步，新型复合材料的出现为解决这一问题提供了更优的方案。
例如，碳纤维增强复合材料具有极高的强度重量比，能够显著减轻飞行器的结构重量，同时保持出色的机械性能。
除了强度和重量的考量，耐高温性能也是航空航天材料的关键要求之一。
在航空发动机内部，温度可以高达数千摄氏度，而在太空环境中，航天器表面会受到太阳辐射的强烈加热。
为了应对这种极端的温度条件，研发出了一系列耐高温材料，如陶瓷基复合材料和金属间化合物。
陶瓷基复合材料具有出色的高温稳定性和抗氧化性能，能够在高温下保持其强度和结构完整性。
金属间化合物则结合了金属的延展性和陶瓷的耐高温特性，为高温部件的制造提供了新的选择。
在航空航天领域，材料的耐腐蚀性同样至关重要。
飞行器在大气中飞行时，会受到各种化学物质和水分的侵蚀，而太空环境中的辐射和微小颗粒撞击也会对航天器的材料造成损害。
为了提高材料的耐腐蚀性能，表面涂层技术得到了广泛的应用。
例如，通过物理气相沉积或化学气相沉积等方法在材料表面镀上一层防护涂层，可以有效地阻止腐蚀的发生，延长材料的使用寿命。
近年来，智能材料的发展也为航空航天工程带来了新的机遇。
智能材料能够感知外界环境的变化，并做出相应的响应。
例如，形状记忆合金可以在特定的温度条件下恢复其原始形状，这一特性在航空航天领域有着广泛的应用前景，如可变形机翼和自适应结构。
压电材料则能够将机械能转化为电能，反之亦然，可用于飞行器的振动控制和能量收集。
热喷涂技术及其在航空航天领域的应用
热喷涂技术及其在航空航天领域的应用一、热喷涂技术的基本概念热喷涂技术是一种表面加工技术，在热影响下，将各种功能材料喷涂到基底材料表面上，以改善材料性能和延长使用寿命。
通常情况下，基底材料可以是金属、非金属、陶瓷等。
热喷涂技术是一种高温喷涂技术，主要包括火焰喷涂、等离子喷涂、电弧喷涂等。
二、热喷涂技术在航空航天领域的应用1. 航空发动机领域热喷涂技术在航空发动机领域有广泛应用，主要是通过修复損坏部件来延长发动机使用寿命，提高发动机整体性能。
例如，通过在涡轮叶盘表面喷涂热障涂层，提高其耐热性，从而能够适应高温下的高速运转，同时降低热应力破坏的风险。
此外，在发动机燃烧室内喷涂陶瓷涂层，能够降低燃烧室内高温气体的排放，提高燃烧效率。
2. 航天器热控制在航天器进入大气层，返回地球时，它们可能会面临超高温和高速气流的侵蚀，这可能会导致严重的热损伤。
为了降低这种风险，热喷涂技术可以喷涂热障涂层，降低航天器表面温度，从而延长航天器使用时间和寿命。
3. 航空电子领域由于航空电子元器件处于高温、高压和红外辐射等环境下工作，因此需要使用高性能的材料保护。
热喷涂技术可通过喷涂耐高温、耐腐蚀、耐电磁干扰等材料，改善电子器件的性能和寿命，从而提高整个电子系统的可靠性。
4. 航空航天设备维修在飞机、航天器等航空航天设备的使用过程中，难免会因为磨损、腐蚀、冲击等因素导致零件的失效。
通过热喷涂技术，可以基于飞机/航天器零部件的实际表面状况进行维修修复，从而大幅降低维修费用并延长使用寿命。
三、热喷涂技术的发展趋势热喷涂技术是一项十分重要的材料技术，在航空航天、能源、机械制造领域等有着广泛的应用前景。
目前，热喷涂材料科技发展困境主要是材料的性能不容易控制，制备人员需要对材料做大量的实验，这样会大大提高制备的成本，同样对环境也是不友好的。
未来，可以通过研发高性能材料，以及开发更加智能化和高效的喷涂设备和工艺，降低制备成本，提高材料的质量和效率，从而逐步开拓更加广阔的应用领域。
航空发动机的表面涂层技术_GAOQS
年第期??航空制造技术专题综述航空发动机的表面涂层技术 总参谋部陆航部株洲地区军事代表室彭秀云摘要结合实际应用对发动机上各主要部件所使用的涂层及其工艺与性能特点进行了描述并介绍了目前航空发动机涂层技术的分类和使用情随着航空况。
关键词表面涂层涂覆工艺航空发动机发动机技术不断发展和性能不断提高其工作温度也逐步升高目前先进发动机的压气机出口温度已达到℃燃烧室及加力燃烧室的工作温度接近℃涡轮进口温度达到℃。
但这些部位的零件所用的基体材料的性能和所能承受的温度有限不可能完全满足要求为了提高其寿命、可靠性和抗疲劳等性能使用各种涂层是一种有效方法。
航空发动机使用的涂层分类保护涂层。
抗磨、耐冲击等保护涂层可对管路、附件、叶片、机匣、帽罩等发动机构件起到改善工作条件、提高可靠性和延长使用寿命的作用。
如为提高冠状涡轮工作叶片叶冠接触面的耐磨性可在叶冠接触面上喷涂或硬质合金等耐磨材料。
封严与密封涂层。
为限制转子、静子之间的间隙不使气流泄漏在静子、转子叶片或封严蓖齿上涂覆软、硬涂层用磨损涂层的方法来保持封严。
橡胶涂层。
航空发动机压气机叶片在工作中处于高离心负荷状态在振动作用下最容易被破坏所以叶片的减振非常重要。
叶片振动的形式包括强迫振动、颤振、旋转失速和随机振动。
为保证发动机安全工作压气机叶片振动不能过大为此除了在叶片设计上采取加凸尖、减振环、阻尼块、带冠叶片、宽弦叶片、加强肋、削尖等减振措施外有的国外发动机正采用橡胶涂层即将橡胶涂层涂于压气机叶片燕尾槽底部然后将叶片装入压气盘的燕尾槽内。
橡胶涂层属于高弹性分子材料振动时可吸收能量有明显的阻尼作用其密封性好使用寿命长且容易更换便于维护。
热障涂层。
现代航空发动机的涡轮进口温度高达℃但第三代单晶材料只能承受℃的温度用复杂的气冷方式冷效也只有℃左右还有℃的差距只能靠发展热涂层技术来解决这一问题。
热障涂层在燃烧室中的应用已有多年历史近年来热障涂层已成为涡轮叶片设计和维护的关键技术之一如在 、、、、等涂层发动机的工作叶片和导向叶片上就应用了、、、等涂层材料。
表面处理技术在航空航天材料防腐蚀中的应用案例分析
表面处理技术在航空航天材料防腐蚀中的应用案例分析标题：表面处理技术在航空航天材料防腐蚀中的应用案例分析引言：随着航空航天工业的快速发展，航空器的材料要求越来越高，其中一个重要的方面是防腐蚀能力。
航空航天材料常常面临多种环境腐蚀，如氧化腐蚀、高温腐蚀、湿度腐蚀等，给材料的使用寿命和可靠性带来了极大的挑战。
为了解决这个问题，航空航天工程师们不断尝试和应用不同的表面处理技术来提高材料的防腐蚀性能。
本文将通过分析几个具体的应用案例，探讨表面处理技术在航空航天材料防腐蚀中的应用。
一、氧化铝涂层技术在航空器发动机中的应用航空器的发动机是其中一个最重要的部件，也是最容易受到腐蚀的部件之一。
由于发动机运行时的高温和高湿度环境，其材料需要具备良好的耐高温和耐腐蚀性能。
其中一种常用的表面处理技术是氧化铝涂层技术。
氧化铝具有良好的耐腐蚀性和高温性能，能够保护发动机零件免受湿度腐蚀、氧化腐蚀等。
通过对比实验数据的分析，发现采用氧化铝涂层技术后，发动机的寿命明显增加，可靠性提高。
二、电化学镀技术在航空航天材料防腐蚀中的应用电化学镀技术是通过电解过程在材料表面形成金属镀层的一种表面处理技术。
这种技术不仅能够提高材料的耐腐蚀能力，还能够改善材料的机械性能。
一个典型的应用案例是利用电化学镀技术在航空器铝合金零件表面形成锌或铝合金镀层。
锌和铝合金镀层具有良好的耐腐蚀性能和导电性能，能够有效防止氧化腐蚀和湿度腐蚀，同时提高航空器的导电性能。
三、涂层修复技术在航空器表面处理中的应用由于航空器在飞行过程中经常受到各种外界因素的影响，表面涂层往往会出现破损和脱落的情况。
为了保护材料免受腐蚀，航空工程师们开发了一种涂层修复技术。
这种技术通过在涂层表面修复过程中添加特殊的化学物质，使修复材料更好地附着在已有涂层上。
修复后的涂层具有良好的耐腐蚀性能和机械性能，能够有效防止继续腐蚀。
结论：通过以上案例分析，我们可以看到表面处理技术在航空航天材料防腐蚀中的重要性和广泛应用。
材料表面处理技术在航空航天领域中的应用研究
材料表面处理技术在航空航天领域中的应用研究航空航天领域作为人类科学技术进步的重要领域之一，对材料表面处理技术有着非常高的要求。
航空航天工业的先进技术和装备的迅速发展，导致了对表面功能的高要求，同时也促进了表面技术的不断进步和创新。
材料表面处理技术在航空航天领域中的应用研究，是一个非常关键的研究领域。
一、材料表面状态对航空航天领域的重要性材料表面状态对于飞行器的性能和使用寿命有着非常重要的影响。
材料表面状态优良，能够有效减小空气动力阻力，提高空气动力性能；表面被处理后的材料遇到高温、腐蚀等恶劣环境，能够更好地保护飞行器的材料不受损坏。
因此，材料表面处理技术的重要性不言而喻。
而对于航空航天领域来说，提高飞行器的性能和使用寿命，对于项目的成功实施有着至关重要的意义。
二、材料表面处理技术的种类和特点1. 表面清洁技术表面清洁技术是对表面杂质物、氧化物、油脂、水等物质进行处理，目的是减少表面污染，为后续处理创造良好的表面状态。
表面清洁技术的种类包括机械清洗、化学清洗、离子清洗和蒸发清洗等。
2. 表面改性技术表面改性技术是通过物理或化学方法改善表面组织和性质，使其具有良好的耐磨损、耐腐蚀、耐高温等特性。
表面改性技术的种类包括金属电镀、喷涂、化学氧化、电化学氧化、阳极处理和热处理等。
3. 表面涂层技术表面涂层技术是对材料表面进行覆盖一层特定材料的技术，目的是提高材料的性能和使用寿命。
表面涂层技术的种类包括有机涂层、无机涂层、功能涂层和复合涂层等。
三、1. 高温涂层技术的应用高温涂层技术是将不同材质的陶瓷材料喷涂或涂覆在金属材料表面，形成一层耐高温耐磨损涂层。
在航空航天领域中，高温涂层技术被广泛应用于涡轮喷气发动机、航空发动机、火箭发射器和太空船等高温高压环境中。
2. 金属表面电镀技术的应用金属表面电镀技术是将导电性材料（如金属、塑料等）表面进行电解处理，以获得良好表面状态和性质的过程。
在航空航天领域中，金属表面电镀技术具有良好的防腐蚀、耐磨损、导电性能等优点，能够更好地保护航空器材料。
涂层的应用领域
涂层的应用领域
涂层的应用领域非常广泛，几乎涵盖了所有的工业领域。
以下是一些涂层的主要应用领域：
1. 汽车行业：涂层可以用于改善发动机部件的耐磨性、减少摩擦、提高耐腐蚀性、增加散热效率等。
例如，活塞环、气门、曲轴、连杆和凸轮轴等部件通常会进行涂层处理以提高其使用寿命。
2. 航空航天工业：涂层在航空航天工业中也扮演着重要角色。
它们可以用于降低燃料的粘度，提高燃料的燃烧效率，同时也能提高发动机的热效率。
此外，涂层还可以用于保护飞机的金属表面，防止其受到腐蚀和氧化的影响。
3. 石油化工行业：涂层在石油化工行业中也有着广泛的应用。
例如，在钻井过程中，会使用涂层来降低摩擦和磨损，提高钻头的使用寿命。
同时，在炼油过程中，涂层还可以用于提高催化剂的活性和稳定性。
4. 机械行业：涂层可以用于提高机械零件的耐磨性、减少摩擦、提高耐腐蚀性和降低噪音等。
例如，在轴承、齿轮、链条、阀门和涡轮等零件上使用涂层可以显著提高其使用寿命和性能。
5. 电子行业：涂层在电子行业中也有着广泛的应用。
例如，在半导体制造过程中，涂层可以用于提高芯片的耐磨性
和耐腐蚀性，同时还可以用于改善电路板的导电性能和可靠性。
6. 医疗器械行业：涂层可以用于提高医疗器械的耐磨性、减少摩擦、提高抗菌性能和降低辐射等。
例如，在手术刀、针头、缝合线和植入物等医疗器械上使用涂层可以提高其使用寿命和安全性。
总之，涂层的应用领域非常广泛，几乎涵盖了所有的工业领域。
随着科技的进步和工业的发展，涂层的应用领域也在不断扩大。
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３８航空发动机２００４年第３０卷第４期
郝兵李成刚
（沈阳发动机设计研究所，沈阳１１００１５）
摘要：介绍了保护、封严、密封、热障等涂层产品及其在航空发动机上的应用。
这些涂层的应用提高了发动机可靠性，延长了发动机使用寿命。
关键词：表面涂层涂覆技术航空发动机
ＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＳｕｒｆａｃｅＣｏａｔｉｎｇ７】陀ｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓｔｏＡｅｒｏｅｎｇｉｎｅｓ
ＨａｏＢｉｎｇＬｉＣｈｅｎｇｇａｎｇ
（ＳｈｅｎｙａｎｇＡｅｒｏｅｎｇｉｎｅＲｅＳｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｓｈｅｎｙａｎｇ１１００１５，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｖａｒｉｅｔｙｏｆｃｏａｔｉｎｇｐ剃ｕｃｔｓａｒｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｆｏｒｐｒｏｔｅｃｔｉＯｎ，ｓｅａｌｏｒｔｈｅｎｎａｌｉｎｓｕｌａｔｉｏｎｅｔｃ．Ｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｔｈ鹤ｅ００ａｔｉｎｇｐｒｏｄｕｃｔｓｔｏ７ａｅｍｅｎ百ｎｅＳｎｏｔｏｎｌｙｉｍｐｒｏｖｅｓｔｈｅｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ，ｂｕｔａｌＳ０ｉｎ凹ｅａｓｅｓｔｈｅｌｉｆｅ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｓｕｒｆａｃｅｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ；∞ａｔｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ；ａｅｒｏｅｎ西ｎｅ
１引言
表面涂层技术是指将有机、无机或混合涂层采用刷涂、浸泡、喷涂等方法涂覆于构件表面上，从而改善构件表面性能的一门技术。
表面涂层能够对构件起到防护、密封、抗磨、抗冲击、减振、隔热等作用，而且技术工艺简单，可维修性好，大大提高了发动机构件可靠性，延长了发动机使用寿命，因此在航空发动机中得到了广泛应用。
２保护涂层
管路、附件、叶片、机匣、帽罩等发动机构件直接和大气接触，容易受到大气中水分、尘埃、盐、二氧化硫的侵蚀，因此，其不锈钢和钛合金材料的表面膜易发生局部腐蚀即点蚀。
涡轮叶片和燃烧室受到高温燃气冲刷，在热应力以及燃气中Ｓ和０元素的作用下发生化学反应，其晶界生成碳化物，造成贫铬区，在酸性物质作用下，材料表面沿晶面开裂，产生晶粒脱落即于腐蚀，经长期高温氧化形成氧化膜，氧化到一定程度之后，材料表面呈片状破裂或网状剥落，造成微损伤，受到微损伤的构件在振动作用下，会产生微裂纹，微裂纹扩展可导致构件断裂。
抗磨、抗冲击涂层等保护涂层可对构件起到改善工作条件、提高可靠性和延长使用寿命的作用。
抗磨、抗冲击涂层，包括叶片榫头和盘榫槽之间涂的耐磨涂层，高压压气机叶片型面上涂的有机硅耐磨涂层，压气机叶片阻尼凸台上涂的防止运转振动时叶片间相互撞击、摩擦、磨损的叶片振动涂层，涡轮叶片防热盐涂层等。
表１列出了几种常用的保护涂层。
表ｌ保护涂层
收稿日期：２００４一Ｏ】一１３
第一作者简介：郝兵（１９４２一），研究员，１９６６年毕业于大连理工大学，从事高温应变计研制与应用研究，作为主要参加者，其科研成果曾获国家级二等奖，部级成果奖７项。
万方数据
郝兵等：表面涂层技术在航空发动机上的应用—塑
３封严与密封涂层
为了提高发动机效率，减少热损失，转、静子之间的间隙要小。
转动件在工作中由于受离心负荷和热气流温度场的影响而向外伸长，因此会和静子碰磨，从而危及发动机的安全。
为限制转、静子之间的间隙，又不使气流泄漏，在静子、转子叶片或封严蓖齿上涂覆软、硬涂层，用磨损涂层的方法来保持封严。
例如ｗＰ６发动机压气机前轴承机匣涂覆的封严涂层，涡轮第２级导向叶片的封严环等。
有的静子叶片是插入静子内环的，二者的间隙造成气流损失，这时可采用密封涂层封住，这要求密封涂层耐温、抗振、柔软，长期不老化。
表２和表３列出了部分封严、密封涂层的概况。
表２封严涂层
表３密封涂层
４橡胶涂层
航空发动机压气机叶片在工作中处于高离心负荷状态，在振动作用下最易被破坏，所以对叶片减振非常重要。
叶片振动的形式包括强迫振动、颤振、旋
转失速和随机振动，为保证发动机安全工作，就要使压气机叶片振动不致过大，为此，在叶片设计上可采取加凸尖、减振环、阻尼块、带冠叶片、宽弦叶片、加强肋、削尖等减振措施。
为了改善压气机工作特性，扩大稳定工作范围，使发动机有良好的起动和加速性能，在非设计点状态下不发生喘振，在压气机设计中还可采用可转进口导流叶片、可转静子叶片、可变弯度的进口导流叶片、进气处理机匣和放气带等。
国外的发动机也有的采用了橡胶涂层，即将橡胶涂层涂于压气机叶片燕尾槽底部，然后将叶片装入压气机盘的燕尾槽内。
橡胶涂层属于高弹性分子材料，振动时可吸收能量，有明显的阻尼作用，且耐磨、耐老化，密封性好，使用寿命长、易更换、便于维护，能够明显提高叶片的使用寿命。
表４列出了部分橡胶涂层概况。
表４橡胶涂层
５热障涂层
大量试验证明，热障涂层热变形小、耐蚀、耐磨、密封性好，用在发动机高温部件上可提高发动机效率和延长发动机使用寿命，已成为航空发动机设计和维护的关键技术之一。
美国ＰＷ公司在Ｊ耶Ｄ和Ｊ１ｒ３８Ｄ发动机的风扇叶片、压气机叶片、燃烧室、涡轮叶片等处采用了热障涂层，目前，已将热障涂层发展到了第３代，应用了大推重比发动机冈％０００上。
英国ＲＲ公司的ｓｐｅｙ发动机有２００多个零件使用了热障涂层，尤其是在第１～３级涡轮叶片叶冠上均使用了热障涂层，从而改善了叶片可靠性，提高了发动机效率。
美国ＧＥ公司，在２０世纪７０年代中期，将热障涂层广泛用于延长燃烧室和加力燃烧室组件的使用寿命；８０年代，等离子喷涂热障涂层的应用已经扩展到高压涡轮导向叶片。
万方数据
航空发动机２００４年第３０卷第４期
为提高发动机燃烧室可靠性，防止发生热变形进而产生裂纹，英国ＲＢ２１１发动机燃烧室衬套表面采用了热喷氧化锆涂层，从而极大地提高了燃烧室的使用寿命。
随着航空航天技术的发展，中国的隔热高温涂层技术也有了长足进步，热障涂层早就应用于发动机燃烧室、喷口、涡轮叶片等处。
如ｗＰ７发动机火焰筒使用了高温珐琅涂层。
又如ｗＰ６发动机第ｌ级涡轮叶片的榫齿延伸段曾发生断裂，采用钴铬镍热喷耐磨涂层有效排除了这一故障。
目前中国热障涂层使用的最高温度可达１３５０℃。
表５列出了部分热障涂层的概况。
表５热障涂层
发动机设计技术的发展要求涡轮叶片承受更高的温度，在叶片材料的性能难以提高的情况下，只有靠发展热障涂层来解决这一问题。
近些年来，热障涂层技术已成为涡轮叶片设计的一个重要组成部分。
国外著名的航空发动机公司对热障涂层在涡轮叶片上的应用进行了大量试验，并进行了热障涂层厚度、性能、材料、裂纹、疲劳、剥落机理、隔热等专项研究。
为了研究高温部件的力学特性，英国ＲＲ公司和美国Ｎ—嘘气采用等离子喷涂的热障涂层技术研制成功了温度为１０００℃的高温应变计。
６结束语
涂层技术是表面工程技术的一个分支，其中的防锈、防冰、防雾、阻燃、耐油等涂层都在发动机上得到了应用，对提高发动机可靠性起到了一定作用。
参考文献
１陶春虎，等．航空发动机转动部件的失效与预防．北京：国防工业出版社，２０００．
２中国航空材料手册编辑委员会．中国航空材料手册（第２版）．北京：中国标准出版社，２００２．
３粟诂．等离子喷涂和燃烧火焰喷涂技术．北京：国防工业出版社，１９８４．
４翟海潮，等．粘接与表面粘涂技术．北京：化学工业出版社．１９９５．
５小若正伦．金属的腐蚀破坏与防蚀技术．北京：化学工业出版社，１９８８．
６航空制造工程手册编委会．航空制造工程手册．北京：航空工业出版社，１９９７．
７徐槟士，等．表面工程．北京：机械工业出版社，２０００．
８陈光，等．航空燃气涡轮发动机结构设计．北京航空学院出版社，１９８８．
（责任编辑刘静）
∞鳓黯囝岛国静口缟８
发动机的噪声是飞机的主要噪声源。
大涵道比涡扇发动机降低噪声主要通过选择适当的发动机循环参数（增大涵道比、降低风扇转速、降低发动机的排气速度）和低噪声设计来实现。
除了采用增大涵道比（８．４）和较低的风扇转速（３７１ｍ／Ｓ）降低发动机噪声外，ＧＥ公司２０世纪９０年代全新研制的ＧＥ９０大涵道比涡扇发动机还大量采用了部件降噪技术。
这些技术包括：（１）进气／风扇机匣前后优化处理；（２）风扇叶片低噪声设计；（３）风扇与进口导向叶片的间距加大；（４）进口导向叶片数量优化；（５）减小风扇叶尖间隙；（６）可定制进口导向叶片与舱吊挂一体化设计；（７）风扇涵道倩变优化设计；（８）最大反推力状态下增压级降噪设计；（９）在最大反推力状态下最后１级转子与支板间距的优化设计；（１０）采用吸声衬垫和长的整流罩。
通过采用上述技术，Ｃ固Ｏ发动机取得了很好的静音效果。
另外，ＧＥ公司还在进一步开发掠形风扇转子叶片、弯掠导向叶片和小突片喷管等发动机降噪技术。
这些技术目前已经在ＧＥ９０—１１５、ＣＫ一８０、ＣＦ３４等发动机上得到验证。
（梁春华）
万方数据。