临近地铁车站侧施工专项方案
地铁车站工程施工安排(3篇)
第1篇一、工程概况地铁车站工程是城市轨道交通建设的重要组成部分，具有工期紧、技术要求高、施工环境复杂等特点。
为确保地铁车站工程顺利进行，特制定以下施工安排。
二、施工准备1. 组织机构成立地铁车站工程施工指挥部，负责统筹协调、指挥调度、监督落实等职责。
下设技术组、安全组、物资组、财务组等专项小组，确保施工顺利进行。
2. 施工方案根据地铁车站工程特点，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工流程、施工技术、施工组织、质量控制、安全管理等方面。
3. 人员培训对施工人员进行专业培训，确保施工人员具备相应的技术水平和操作能力。
4. 物资准备提前准备施工所需的各类材料、设备、工具等，确保施工过程中物资供应充足。
三、施工阶段安排1. 土建施工阶段（1）前期准备：完成地质勘察、施工图设计、施工许可证办理等工作。
（2）基础施工：进行基坑开挖、支护、防水、地基处理等。
（3）主体结构施工：进行柱、梁、板、墙等主体结构的施工。
（4）装饰装修：进行车站内部装饰装修，包括地面、墙面、天花等。
2. 设备安装阶段（1）设备安装：完成电力、通信、信号、给排水、通风空调等设备的安装。
（2）调试：对安装完成的设备进行调试，确保设备运行正常。
3. 竣工验收阶段（1）工程验收：完成工程自检、互检、专检，确保工程质量达到验收标准。
（2）竣工验收：向相关部门提交竣工验收申请，组织验收工作。
四、施工安全管理1. 严格执行安全生产责任制，加强施工现场安全管理。
2. 定期开展安全教育培训，提高施工人员安全意识。
3. 加强施工现场安全巡查，及时发现和消除安全隐患。
4. 制定应急预案，应对突发事件。
五、施工进度控制1. 制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务和时间节点。
2. 加强施工进度监控，确保工程按计划推进。
3. 对施工过程中出现的问题及时调整施工计划，确保工程进度不受影响。
六、施工质量控制1. 严格执行施工质量标准，确保工程质量达到设计要求。
临近地铁既有线施工方案
临近地铁既有线施工方案介绍在城市发展和交通网络日益完善的背景下，地铁成为了城市居民出行的重要方式之一。
然而，在地铁线路建设和运营过程中，施工工作是不可或缺的一环。
在临近地铁既有线进行施工时，需要特别注意施工方案的制定和实施，以确保施工过程对城市居民的生活和地铁运营的影响最小化。
本文将就临近地铁既有线施工方案进行探讨，从施工前的准备工作到施工期间的注意事项，为相关承包商和工程师提供指导。
施工前的准备工作1. 地铁线路勘察在进行临近地铁既有线施工前，第一步是进行地铁线路的勘察工作。
通过勘察，可以了解到地铁线路的具体情况，包括地铁线路的结构、沿线建筑物的分布等。
这是施工方案制定的基础，也是后续施工的依据。
2. 施工方案设计施工方案的设计是保证施工效率和安全的重要环节。
根据地铁线路的具体情况和要求，施工方案设计人员需要考虑以下几个方面：•施工方法的选择：根据地铁线路的特点，选择合适的施工方法。
常见的施工方法包括盾构法、明挖法和顶管法等。
•施工进度计划：根据地铁线路的施工周期和要求，制定合理的施工进度计划。
确保施工进度的合理安排，避免对地铁运营的影响。
•安全措施：制定合理的安全措施，确保施工过程中的安全。
包括防护措施、安全标识等。
3. 与相关部门的协调在进行临近地铁既有线施工时，必须与相关部门进行充分的协调。
包括地铁运营公司、城市规划局、交通管理部门等。
与相关部门的协调可以确保施工过程中的顺利进行，并最大程度地减少对城市居民的影响。
施工期间的注意事项1.噪音控制：地铁施工过程中会产生噪音，为了减少对周边居民的影响，施工方案应该采取相应的噪音控制措施，如减少机械设备运转时间、采用降噪材料等。
2.环境保护：施工过程中应注重环境保护，合理处理施工废料和污水，避免对周边环境造成污染。
3.交通管理：临近地铁既有线施工过程中，需要采取相应的交通管理措施，确保交通流畅和安全。
4.安全教育：在施工现场进行安全教育，提高工人的安全意识，防止事故的发生。
地铁车站施工专项方案
地铁车站施工专项方案一、背景分析随着城市化进程的加快，城市的人口不断增加，交通需求日益增长。
地铁作为一种高效便捷的交通方式，受到越来越多城市居民的青睐。
为了满足人们的交通需求，需要修建更多的地铁线路和车站。
而地铁车站施工作为地铁建设的重要环节之一，对于地铁线路的运营和乘客的出行质量具有重要影响。
二、目标确定1.完成地铁车站的施工任务，保证车站的质量和安全；2.在施工期间最大限度地减少对周边居民、交通和环境的影响；3.合理利用资源，控制施工成本，确保施工进度。
三、方案设计1.施工前准备（1）进行详细的地勘和勘测工作，确保施工的准确性和安全性；（2）制定详细的施工计划和进度表，明确各项工作的时间和责任；（3）与相关部门和业主进行沟通，了解周边环境、道路交通情况，制定相应的交通疏导方案；（4）组织开展安全教育培训，提高施工人员的安全意识和技能。
2.施工过程管理（1）严格执行施工计划，并根据实际情况进行及时调整；（2）设置安全警示标志，保证施工区域的安全性；（3）合理安排施工人员的工作时间和休息时间，确保施工质量和施工人员的身体健康；（4）加强施工现场的文明施工，控制噪音和粉尘污染，采取有效措施减少对周边环境的影响；（5）加强工地安全管理，严禁违规操作，确保施工人员的生命安全；（6）定期组织施工进展会议，及时解决施工过程中的问题和困难。
3.施工结束和验收（1）按照相关标准和要求进行施工验收，确保施工质量符合要求；（2）组织相关部门和业主对施工成果进行验收，确保交付使用的车站安全可靠；（3）对施工过程进行总结和分析，总结经验教训，提出改进方案；（4）制定车站运营和维护方案，为车站的正常运行提供有力保障。
四、资源保障1.人力资源：组织专业的施工团队，配备合适的人员，并定期进行岗位培训，提高人员素质和技能。
2.资金保障：确保施工资金的充足，并合理控制施工成本，避免浪费。
3.材料供应：与可靠的供应商建立合作关系，保证材料的质量和供应的及时性。
临近地铁车站侧施工专项方案
临近地铁车站侧施工专项方案一、项目背景和目标随着城市化进程的不断推进，地铁成为了城市交通的重要组成部分。
地铁车站作为地铁线路的重要节点，承担着大量的客流出入和换乘任务。
然而，在地铁车站旁进行施工有时会对交通秩序和乘客的出行带来一定的影响。
因此，为了保证地铁车站的运行正常，提升乘客的出行体验，需要制定一套临近地铁车站侧施工专项方案。
本专项方案的目标是：确保地铁车站附近施工的安全、高效进行，最大限度地减少对车站运营和乘客出行的影响。
二、施工监管和安全措施1.每个施工项目都应有明确的施工图纸和规划，必须提前提交给相关部门进行审查和批准。
2.设立专门的监管机构对施工进度和质量进行监督，确保施工按照规划进行。
3.施工现场必须设置完善的安全警示标志和设备，并由专业人员进行安全管理和巡查。
4.施工期间必须按照法律法规要求，设置施工防护网，确保施工现场的安全。
三、交通组织和管理1.制定详细的交通组织方案，将施工区域与地铁车站出入口分隔开，确保乘客的出行安全。
2.增设临时人行道和过街设施，确保乘客能够安全地从施工区域穿过。
3.制定疏导方案，引导乘客绕行施工区域，避免拥堵和交通事故的发生。
4.与周边地铁站的管理部门保持良好的沟通，及时调整交通组织方案，以适应施工进度和乘客的出行需求。
四、通知和宣传1.提前对周边地区的居民、商户和乘客进行通知，告知施工时间、地点和影响范围。
2.在地铁车站内外设置明显的告示牌和标识，指示施工区域和绕行路线。
3.通过地铁车站内的广播、公告等渠道，向乘客宣传施工信息，提醒他们注意安全，积极配合交通组织。
五、施工时间和工序安排1.施工时间应选择在地铁车站的低峰期进行，以最大程度地减少对乘客出行的影响。
2.根据施工工序的需要，合理安排施工的先后顺序，避免工序之间的冲突和延误。
3.施工过程中应保持与地铁相关部门的沟通和配合，及时调整施工进度和工序安排。
六、风险评估和应急措施1.制定详细的风险评估方案，识别施工过程中可能存在的安全风险，并采取相应的预防措施。
地铁车站施工专项方案
地铁车站施工专项方案一、项目背景和目标随着城市的发展和人口的增加，地铁交通成为了现代城市中不可或缺的一部分。
为了满足城市居民的交通需求，并提升城市的综合竞争力，本项目计划在市区建设一座新的地铁车站。
本施工专项方案的目标是确保施工过程安全顺利，保证工程质量，并尽量减少对周边环境的影响。
二、项目范围和时间计划1.项目范围：本项目的范围包括地铁车站站台、站厅、进出站口、通道等各个部分的建设。
2.时间计划：本项目计划从2024年1月开始，历时2年，预计2024年12月竣工。
三、施工组织和管理1.项目组织：成立地铁车站施工指挥部，由项目经理负责整个施工过程的组织和协调。
2.施工管理：制定详细的施工计划，明确各个工程节点和工作任务，并建立相应的监督机制，确保施工进度和质量。
3.安全管理：制定安全管理制度，进行安全培训，确保施工人员的安全意识和操作规范。
四、施工技术和方法1.地基处理：根据地质勘察结果，对地基进行必要的处理，确保地基的稳定性和承载力。
2.结构施工：采用预制构件和现浇混凝土相结合的方式，确保施工质量和工期。
3.设备安装：根据设计要求，进行车站设备和机电设备的安装，确保设备的运行正常。
4.轨道铺设：按照设计要求，进行轨道的铺设和固定，确保车辆的安全和运行平稳。
五、环境保护和社会影响1.噪音控制：采取降噪措施，减少施工过程中的噪音对周边居民的影响。
2.空气污染控制：采取防尘、防霾措施，减少施工过程中的粉尘和废气排放。
3.废弃物处理：对施工过程中产生的废弃物进行分类和处理，确保环境的清洁和卫生。
4.社会影响：与周边居民和企事业单位保持良好的沟通，及时解决他们的问题和关切。
六、质量控制和验收标准1.质量控制：制定质量控制计划，对施工过程中的各个环节进行监督和检查，确保施工质量符合相关标准和规范。
2.验收标准：按照设计要求和相关规范，对施工完成的各个部分进行验收，确保达到预期的效果。
七、经济投入和效益评估1.经济投入：根据工程量和材料价格，制定详细的经济投入计划，并进行资金预算。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
临近地铁项目施工保护方案
临近地铁项目施工保护方案一、前言。
咱们这个项目紧挨着地铁施工，那可就像在瓷器店旁边耍大刀，得小心翼翼才行啊。
地铁就像城市的大动脉，可不能因为咱们的施工给它弄出啥毛病来，所以这个保护方案那是相当重要滴。
二、工程概况。
咱这个项目就在地铁[具体线路名称]旁边，距离近得就像邻居家的门对门。
地铁每天还在正常运营呢，咱这边的施工内容有[列举主要施工内容，如基础开挖、打桩之类的]，这施工过程中要是一个不小心，就可能对地铁产生影响，就像走路不小心撞到了身边的小伙伴一样。
三、可能对地铁造成的影响及风险分析。
1. 震动影响。
打桩或者大型机械作业的时候，那震动就像小地震一样。
要是传达到地铁隧道或者轨道上，可能会让地铁的轨道变形，就像原本笔直的铁轨突然变成了弯弯曲曲的小蛇，这对地铁运行可是相当危险的。
震动还可能影响地铁隧道周围的土体稳定性，就像摇一摇装满沙子的盒子，沙子可能就塌了，土体要是塌了，隧道可就危险了。
2. 地下水影响。
咱们施工如果过度抽取地下水，地铁那边可能就会“口渴”啦。
水位下降会让地铁隧道周围的压力发生变化，就像给气球放气一样，隧道结构可能会受到挤压或者变形。
3. 施工材料和设备意外入侵。
万一施工的时候有个材料或者设备不小心掉下去，那可就像往地铁轨道里扔了个大石头，严重影响地铁的正常运行。
就算没掉下去，要是在靠近地铁的地方堆放不当，也可能在风吹雨打或者发生意外的时候，滚落到地铁区域。
四、保护措施。
1. 震动控制。
对于打桩这种震动大的作业，咱们采用减震的打桩技术，就像给打桩机穿上了“软底鞋”。
比如说液压打桩，它的震动就比普通打桩小很多。
在施工设备和地铁之间设置隔震沟，这隔震沟就像一道“护城河”，把震动挡在外面。
隔震沟里可以填充一些柔软的材料，像沙子或者锯末之类的，让震动在这儿就被“消化”掉。
2. 地下水控制。
施工前先做好详细的水文地质勘察，了解地下水的情况，就像提前给地下水做个“体检”。
然后根据勘察结果，制定合理的地下水抽取方案。
地铁临建施工方案
1 编制说明1.1 编制依据⑴ xxxxxxx市轨道交通2号线工程xxxxxxx路站招标设计图⑵车站周边道路、周边场地及车流量等现场资料⑶ xxxxxxx轨道工程文明施工管理办法⑷有关交通设施、警示标志等规定⑸雅致板房施工图⑹现场施工技术人员测量放样及统计资料等。
1.2 编制原则在保证工程正常施工情况下，施工场地不超出招规定的施工用地范围，以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少对道路、交通等公用设施的干扰, 不占用沿线进出通道，最大限度的减少对沿线各单位及居民出行的影响。
⑴保证道路通畅、安全有序的原则，坚持“以人为本”，尽可能降低对道路现有车道的调整幅度，减少调整给市民出行所带来的不便；⑵方便施工组织；⑶生活、生产区域分开；⑷经济合理、简洁美观，有利于安全生产；⑸合理布置临时建筑，避免重复建设；⑹严格遵守业主及xxxxxxx市有关部门的要求、规定。
2 工程简述2.1 工程概况xxxxxxx路车站为地下三层13m岛式车站，有效站台长120m，车站外包总长146.5m，标准段宽21.9m。
该站位需拆迁南北两侧房屋面积累计31228㎡车站有效站台中心里程为YSK32+647.829，车站主体建筑面积为9991.8㎡，附属建筑面积为4789.64㎡，总建筑面积为14781.44㎡，车站中心里程处拟定覆土为3.5m。
车站设置4个出入口，一组消防专用疏散楼梯，2组风亭及1组冷却塔。
在2号出入口设置了无障碍电梯，方便残疾人使用，为满足消防疏散要求，在车站主要设备用房区设置了消防疏散口。
2组风亭的新风亭与排风亭均为敞口低风亭，活塞风亭均为低风亭，在1号出入口附近设置了冷却塔。
车站两端为盾构区间。
车站围护结构采用连续墙+钢支撑形式，采用明挖顺筑法施工。
图2.1-1xxxxxxx路站平面图2.2 工程地质与水文地质概况2.2.1地形地貌本段范围内属河流阶地地貌，现状地貌有路面、房屋建筑及南淝河，地形较平坦，稍有起伏，地形地貌条件复杂，无泥石流、滑坡、采空区、岩溶塌陷等大的不良地质作用及地质灾害，根据区域地质资料及地震安评资料，场地内地质构造条件简单，区间有断裂F3经过，场地内地基土土质不均匀、有砂土液化现象；地下水对工程建设有一定影响。
预留地铁口工程施工方案
预留地铁口工程施工方案一、施工前的准备工作1、项目背景地铁口预留工程是为了未来地铁线路的延伸或新增地铁口而预留的工程，通过在地下挖掘地铁站口的位置和基础设施，将来可以顺利进行地铁站的建设工作。
2、项目范围预留地铁口工程的施工范围包括地面和地下两部分，主要包括地下挖掘、地基处理、地下管线搬迁、支护结构、合适出入口位置的设置等。
3、安全保障在进行预留地铁口工程施工过程中，必须严格按照相关法律法规和安全操作规程进行，保证施工安全和周围环境的安全，确保工程施工的同时不会给周围居民生活和交通带来不便和安全隐患。
二、施工方案1、施工前的调查在施工开始之前，必须对工地周围的环境、地质条件、地下管线情况等进行详细的调查和勘测，为后续的施工工作提供准确的数据和信息。
2、施工队伍组织施工过程中需要严格安排工程施工队伍的人员和设备，确保工程施工的质量和进度，避免因为人力和设备的不足导致施工效率低下和施工质量不达标的情况。
3、工程施工流程地铁口预留工程的施工流程主要包括以下几个步骤：（1）地下挖掘：根据设计图纸确定地铁口的位置和大小，在地下逐步进行挖掘作业，确保地铁口的大小和位置符合设计要求。
（2）地基处理：对地铁口周围的地基进行处理，确保地基的承重能力和稳定性，为未来地铁站的建设提供良好的基础条件。
（3）地下管线搬迁：如果在地铁口预留位置存在地下管线，需要对管线进行搬迁和重新布置，确保管线的运行不受影响。
（4）支护结构：根据地质条件和设计要求，在地下进行支护结构的施工，保证地铁口的周围环境稳定和安全。
（5）出入口位置设置：根据设计要求，在地面确定合适的出入口位置，确保地铁口的使用方便和安全。
4、施工过程中的安全保障在施工过程中，必须严格按照安全操作规程进行，保证施工现场的安全和周围环境的安全，建立健全的安全管理制度和应急预案，确保施工作业不会给周围社会带来安全隐患。
5、环境保护和社区影响在施工过程中，必须注重环境保护和社区影响，采取有效的措施减少噪音、扬尘等对周围环境和居民生活的影响，确保施工过程中周围社区的正常生活不受影响。
地铁预留站工程施工方案
地铁预留站工程施工方案一、施工概况1.1 施工内容地铁预留站工程是指为未来地铁线路预留站点位置，在地下或地面建设预留站工程。
工程涉及到地下隧道、站厅、站台等地铁建设的基础工程。
1.2 施工单位施工单位为地铁建设总包商或者专门承接地铁预留站工程的施工单位。
1.3 施工时间施工时间以工程进度为准，一般在夜间或者非高峰期施工。
1.4 施工安全施工单位应制定并执行严格的安全管理制度，确保施工过程中的安全，避免事故的发生。
二、施工前准备工作2.1 工程测量施工前需要对预留站工程的位置进行精确测量，确定隧道、站台、站厅等位置的坐标和地形。
2.2 施工方案确定施工单位应制定详细的施工方案，包括施工工艺、时间安排、人员配备、材料采购等。
2.3 施工人员培训施工前，施工单位应对参与施工的工作人员进行技术培训和安全教育，确保他们具备施工所需的技能和知识。
2.4 施工材料采购施工单位需要提前采购所需的施工材料，确保施工进度不受材料供应的影响。
2.5 安全措施落实施工单位应对施工现场进行安全检查，确保施工过程中的安全措施得到有效落实。
三、施工工艺3.1 地下隧道施工地下隧道的施工采用盾构或者钻爆等技术，需要在地下挖掘隧道，并进行支护和混凝土浇筑。
3.2 站台和站厅施工站台和站厅的施工需要进行地下开挖、支护和混凝土浇筑，同时还需进行通风、排水、电力等设施的布置。
3.3 隧道连接施工预留站工程需要与地铁线路进行连接，施工单位需要对隧道进行切割和连接工艺。
3.4 环境保护施工单位需要在施工现场进行环境保护工作，确保施工过程不对周边环境造成影响。
四、施工管理4.1 施工进度控制施工单位需要按照施工方案严格控制施工进度，确保工程按时完成。
4.2 质量控制施工单位需要对施工过程中的质量进行严格把控，确保工程质量满足设计要求。
4.3 安全管理施工单位需要建立健全的安全管理制度，对施工人员进行安全教育和培训，确保施工过程中的安全。
4.4 现场管理施工单位需要对施工现场进行严格管理，确保施工场地的整洁和安全。
临近地铁车站侧施工专项方案【范本模板】
地铁生物医药基地车站跨街连廊工程临近地铁车站侧施工专项方案编制审核北京市市政工程管理处有限公司2013年11月一、工程概况 (3)二、施工准备 (4)三、桩基施工 (6)四、承台施工 (7)五、墩柱施工 (9)六、箱梁施工 (9)七、地铁车站外立面装饰板及挑檐雨棚拆除及恢复 (11)八、保证地铁正常运营的安全措施 (11)九、临近地铁车站侧施工的安全措施 (12)十、环境保护措施 (13)一、工程概况地铁生物医药基地车站跨街连廊项目连接新源大街西侧的生物医药基地地铁站和东侧的16号商业楼，是地铁一体化的大型城市综合体的重要组成部分,为方便周边居民利用轨道交通和商业设施提供通道。
连廊所跨越新源大街为城市次干路，规划红线为40米，2块板结构，3上3下,车行道宽度为14m，人行步道宽度为4.5m.连廊主体结构为长74。
746m，宽4.80m预应力钢筋混凝土现浇连梁,两侧边跨为悬臂结构，地铁一侧主梁悬臂长度为6.742m，与地铁车站二层衔接。
在混凝土主梁上做雨棚,在主梁四周设置装饰板,不在新源大街两侧设置梯道。
连廊下部结构为墩柱、承台、桩基。
墩柱采用现浇片墩，片墩顺桥向宽1m，片墩横桥向顶宽3。
3m,底宽2.3m，与上部主梁通过板式橡胶支座连接,墩柱上设置抗震锚栓，中墩设置防撞岛,其中靠近地铁车站墩柱与车站结构净距为6.25m。
承台尺寸为6。
5mx2.5mx2。
15m，承台基坑自现况地面挖深约3.2m，基坑开挖按1：0.5放坡，基坑上口线距地铁车站结构约4.2m。
桩基为D=150cm钻孔灌注桩，长度20~22m，靠近地铁车站侧两颗桩距车站结构约6m,采用全钢套管护壁工艺.施工总工期:计划开工日期2013年11月20日，竣工日期2014年6月15日。
施工总体计划按两阶段安排：第一阶段:自2013年11月20日至2013年底，完成临近地铁车站侧Z0轴全钢套管护壁灌注桩2颗、Z1~Z3轴灌注桩6颗、Z0~Z3轴承台4座、Z0～Z3轴墩柱4颗。
临近及下穿既有线地铁专项施工方案
全部工程达到业主要求的工程质量验收标准，质量等级：合格。确保北京市结构及竣工“长城杯”，争创“鲁班奖”。
3
符合与业主签定的安全生产协议书的要求，杜绝职工因工死亡事故和安全等级事故，年负伤率控制在5‰以内，杜绝重伤事故，争创“北京市安全文明工地”。
3
坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，建设安全文明标准化现场，争创“北京市绿色文明安全样板工地”。
区间为马蹄形断面，开挖尺寸为6.48（宽）×6.67m（高），初支厚250mm，二衬厚300mm。区间隧道采用台阶法施工，设置工22a型钢临时仰拱+纵向连接筋+挂网喷混，格栅纵向间距500mm。
其相对位置关系及加固范围平面剖面见图所示。
2.
ห้องสมุดไป่ตู้2.
本工点勘察揭露地层最大厚度为60m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工填土层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）三大层。本场地按地层岩性及其物理力学性质进一步分为10个大层，各地层分布及结构特征见下表。
其相对平面位置关系，如图所示。
2.5.2
**为明挖两层三跨结构，底板埋深约17.6m；M17车站采用洞桩法施工，车站结构外皮宽25.3m，覆土约11.2m，底板埋深约27m。车站端墙结构外皮与既有M7*水平距离最小7.74m，车站导洞结构与既有车站水平距离最小距离为5.3m。
其相对平面位置关系如图所示。
⑺查阅*号线竣工图，现场空洞普查、坑探等获得的资料；
⑻我公司类似工程的相关施工经验、现有的施工管理、技术、装备、资金、劳动力等资源配置实力和控制、协调能力。
地铁车站专项挖土施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设规模不断扩大。
地铁车站的施工是地铁建设的关键环节，其中挖土施工是地铁车站施工的重要组成部分。
为确保地铁车站挖土施工的安全、高效、环保，特制定本专项挖土施工方案。
二、工程概况1. 项目名称：XX地铁车站挖土施工2. 项目地点：XX市XX区XX路3. 车站规模：XX米×XX米×XX米（长×宽×高）4. 施工内容：车站主体结构挖土、土方运输、临时设施搭建等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织机构成立以项目经理为组长的专项挖土施工领导小组，负责施工过程中的组织、协调、监督等工作。
（2）人员配备根据工程需求，配备充足的技术人员、施工人员、管理人员等，确保施工顺利进行。
（3）材料设备提前准备挖土设备、运输车辆、安全防护设施等，确保施工过程中所需物资的供应。
（4）施工图纸及技术交底对施工图纸进行仔细审查，确保图纸的准确性和可行性。
对施工人员进行技术交底，明确施工要求、质量标准、安全注意事项等。
2. 施工工艺（1）挖土顺序按照自上而下的顺序进行挖土，先挖除地表土，再进行地下土的挖掘。
（2）挖土设备根据挖土深度和土质情况，选择合适的挖土设备，如挖掘机、装载机等。
（3）挖土方法采用分层开挖、分层堆放的方法，确保挖土过程中的安全性和土方质量。
（4）土方运输采用自卸汽车进行土方运输，确保运输过程中的安全和环保。
3. 施工步骤（1）场地平整对施工现场进行平整，确保场地符合施工要求。
（2）临时设施搭建搭建施工围挡、临时道路、排水设施等，为施工创造良好的条件。
（3）土方开挖按照挖土顺序和挖土方法，进行土方开挖。
（4）土方堆放在指定区域进行土方堆放，确保堆放过程中的安全和环保。
（5）土方运输采用自卸汽车进行土方运输，确保运输过程中的安全和环保。
（6）临时设施拆除施工完成后，拆除临时设施，恢复场地原貌。
地铁旁项目桩基础施工方案
地铁旁项目桩基础施工方案一、工程概述本工程位于地铁旁，属于城市核心区域，项目桩基础施工对于确保建筑物的稳定性和地铁运营的安全具有极其重要的意义。
桩基础将作为本项目的基础结构，需确保在施工过程中及完工后均能够承受建筑物的所有荷载，并保持长期稳定。
二、施工准备工作实地勘察：进行详细的工程地质勘察，了解地质构造、土层分布、地下水位等信息，为桩基设计提供准确依据。
施工图纸会审：组织相关技术人员对施工图纸进行审查，确保设计方案的可行性和合理性。
施工现场准备：清理施工区域内的障碍物，平整场地，确保施工机械能够顺利进场。
三、桩基类型与数量根据工程地质勘察结果和建筑物荷载要求，本项目将采用预应力混凝土管桩作为桩基类型。
桩基数量将根据建筑物设计荷载、地基承载力及变形要求等因素进行详细计算确定。
四、桩基布置与固结桩基布置应遵循“均匀分布、合理间距”的原则，确保桩基能够均匀承受建筑物荷载。
桩基固结方式将采用注浆固结法，以提高桩基与周围土体的结合力。
五、桩基材料准备预应力混凝土管桩：选择质量可靠、符合设计要求的预应力混凝土管桩，并进行质量检验。
注浆材料：准备足够的注浆材料，确保注浆过程中材料供应充足。
其他辅助材料：如钢筋、水泥、砂石等，均应符合相关标准，并提前备齐。
六、桩基施工方法定位放线：根据施工图纸进行定位放线，确保桩位准确。
桩机就位：将桩机安置在指定位置，并进行调试，确保桩机运行正常。
预制桩吊装：将预制好的预应力混凝土管桩吊装至桩位处。
桩身垂直度调整：调整桩身垂直度，确保桩身垂直度满足设计要求。
压桩施工：采用静压法或锤击法进行压桩施工，确保桩身能够顺利沉入土中。
注浆固结：在桩身达到设计深度后，进行注浆固结，提高桩基与周围土体的结合力。
七、质量监控与验收质量监控：在施工过程中，应严格按照施工规范和质量标准进行施工，并定期对桩基施工质量进行检查和测试，确保施工质量符合要求。
验收工作：在桩基施工完成后，应组织相关单位进行验收工作，确保桩基施工质量满足设计要求，并进行必要的记录和签字确认。
地铁周边工程桩施工方案
地铁周边工程桩施工方案一、前言地铁是现代城市交通系统的重要组成部分，其建设和运营对于城市的交通和经济发展具有重要意义。
在地铁建设中，桩基础是一种重要的工程技术，它是地铁车站和隧道等结构的基础支撑，直接影响着地铁运营的安全和稳定。
因此，地铁周边桩基础的施工工作至关重要，必须严格按照规范和要求进行施工，以确保地铁运营安全和地铁周边建筑物的稳定。
为了保证地铁周边桩基础施工的质量和安全，我们制定了本方案，旨在规范施工过程，确保工程质量和安全，同时最大程度减少对周边环境和建筑物的影响。
二、工程概述地铁周边桩基础施工的主要任务是在地铁建设过程中，为地铁车站和隧道等结构提供稳定的基础支撑。
在施工过程中，需要充分考虑地下管线、周边建筑物和环境等因素，确保施工过程不会对周边环境和建筑物造成不利影响。
根据工程要求，桩基础施工的主要内容包括桩基础设计、施工方案制定、材料选用、施工工艺、施工设备准备、施工现场管理等方面。
三、桩基础设计1.设计依据地铁周边桩基础设计必须符合国家相关标准和规范的要求，并根据地铁建设的实际情况进行设计。
2.设计内容地铁周边桩基础设计应包括桩的数量、直径、长度、深度和承载力等参数的确定。
同时，还应考虑地下管线、周边建筑物和环境等因素，以确保桩基础的安全和稳定。
3.设计要求地铁周边桩基础设计应确保桩的质量和稳固，同时要尽量减少对周边环境和建筑物的影响。
设计时需要充分考虑地铁周边的实际情况，合理确定桩的位置和参数，以确保施工的质量和安全。
四、施工方案制定1.施工程序地铁周边桩基础施工的程序主要包括材料准备、施工前勘察、施工方案制定、施工设备准备、施工工艺确定、施工计划制定、施工现场布置、施工监督和质量检验等环节。
地铁周边桩基础施工的要点是确保选用合适的材料和设备、严格按照设计要求和施工规范进行施工、加强现场管理、落实质量保证措施、保证施工过程中的安全和质量。
3.施工方案地铁周边桩基础施工方案需要充分考虑地下管线、周边建筑物和环境等因素，确定合理的施工工艺和措施，最大程度减少对周边环境和建筑物的影响。
地铁施工施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目为XX市地铁一号线XX站至XX站区间施工，全长约XX公里。
地铁一号线是XX市城市轨道交通的重要组成部分，对于缓解城市交通压力、提高城市运输效率具有重要意义。
本方案旨在为地铁一号线XX站至XX站区间的施工提供详细的指导。
二、施工准备1. 组织机构成立地铁一号线XX站至XX站区间施工项目部，负责整个施工过程中的组织、协调和管理工作。
项目部下设以下部门：- 技术部：负责施工方案编制、技术指导、质量控制等；- 工程部：负责施工进度管理、施工组织、现场协调等；- 质量安全部：负责施工过程中的质量、安全监督；- 采购部：负责施工材料的采购、验收等；- 财务部：负责施工项目的资金管理。
2. 人员配置根据施工规模和工程特点，项目部配置以下人员：- 项目经理：负责整个项目的组织、协调和管理工作；- 技术负责人：负责施工方案编制、技术指导、质量控制等；- 工程师：负责施工进度管理、施工组织、现场协调等；- 质量安全员：负责施工过程中的质量、安全监督；- 材料员：负责施工材料的采购、验收等；- 财务人员：负责施工项目的资金管理。
3. 施工材料及设备根据施工方案，配置以下施工材料及设备：- 施工材料：钢筋、混凝土、防水材料、电缆、管道等；- 施工设备：挖掘机、搅拌机、泵车、运输车、模板、支撑架等。
4. 施工图纸及技术规范收集整理施工图纸、技术规范、施工标准等资料，确保施工过程中有据可依。
三、施工方案1. 施工顺序本项目施工顺序为：前期准备、土方开挖、基础施工、主体结构施工、装饰装修、设备安装、调试、验收。
2. 土方开挖- 采用机械开挖的方式进行土方开挖，遵循“先地下、后地上”的原则；- 开挖过程中，注意边坡稳定，防止坍塌；- 开挖完成后，进行地基处理，确保地基承载力满足要求。
3. 基础施工- 基础施工采用钢筋混凝土结构，按照设计图纸进行施工；- 施工过程中，严格控制混凝土质量，确保基础结构安全、稳定。
地铁车站施工专项方案
地铁车站施工专项方案一、背景和目的随着城市的发展和人口的增加，地铁作为一种高效、快捷、环保的交通工具日益受到人们的青睐。
为了满足不断增长的城市交通需求，需要进行地铁车站的新建或改造工作。
地铁车站施工专项方案旨在规划和管理地铁车站建设或改造的相关工作，确保施工过程安全、高效、质量可控。
二、施工前期准备1.项目立项：确定地铁车站建设或改造的目标、范围、投资、计划等要素，制定项目方案。
2.可行性研究：对地铁车站的建设或改造进行详尽的可行性研究，包括地质勘探、交通调研、经济评估等，确保项目前景良好。
3.论证报告：根据可行性研究的结果，编制论证报告，明确项目的必要性和可行性，并提交给相关部门进行审批。
4.项目准备：确定项目的具体实施主体和执行机构，组织相关人员进行培训，编制详细的施工方案和施工进度计划。
三、施工组织与管理1.组织架构：在施工前期，成立地铁车站施工领导小组，明确各职责，制定施工流程和管理规章制度。
2.人员配置：根据车站规模和施工进度，合理安排施工人员的工作任务，确保施工进度和质量。
3.材料采购：根据施工需要，制定材料采购计划，选择信誉良好的供应商，保证材料的质量和供应的及时性。
4.施工进度控制：制定并实施施工进度计划，每日进行施工记录和汇报，及时发现和解决施工中的问题，确保施工进度不受阻滞。
5.质量管理：建立质量管理体系，指定质量管理人员，进行质量监控，强化施工质量检查，确保施工质量符合相关要求。
四、施工安全保障1.安全管理机构：成立专门的安全管理机构，负责施工现场的安全监管和事故应急处理。
2.施工现场安全规范：制定施工现场的安全规章制度，包括安全通道设置、消防设施布置、施工材料储存等，确保施工现场的安全性。
3.人员培训与防护：对参与施工的人员进行安全培训，提高他们的安全意识，同时配备必要的个人防护装备。
4.设备安全检测：对施工所需的机械设备进行安全性检测和定期维护，确保设备的正常运行和施工现场的安全。
工程临近地铁施工方案
工程临近地铁施工方案一、地铁施工的意义和影响分析地铁施工一直以来都是城市建设的重要组成部分，通过地铁的建设，可以减轻城市道路的交通压力，改善城市交通环境，提高城市的交通效率。
但是地铁建设也会给周边的居民生活和交通带来一定的影响，尤其是在施工现场周边，需要采取科学合理的施工方案和措施，保证施工的顺利进行的同时最大程度减少对周边居民的影响。
二、地铁施工的周边环境分析针对临近地铁施工的地点，需要对周边环境进行全面的分析和评估。
首先需要了解周边的居民区、商业区、学校、医院等公共设施的分布情况，以及周边道路和交通情况。
同时还要了解周边的地下管线、地质情况等重要信息。
通过对周边环境的全面分析和评估，可以制定出更为科学合理的施工方案和措施。
三、施工方案的制定1. 交通管理方案针对地铁施工周边的交通情况，需要制定科学合理的交通管理方案。
首先要对周边道路进行全面的交通状况评估，确定施工期间的交通路线和交通管制措施。
同时还要对周边道路的路面和路基进行加固和修复，以保证交通安全。
在施工期间，需要设立临时施工交通标志、交通警示标志和交通宣传标牌，引导车辆和行人绕行，确保交通畅通。
2. 周边环境保护方案由于地铁施工会产生噪音、尘土和振动等影响，需要制定周边环境保护方案。
针对施工现场周边的居民区、商业区、学校等公共设施，需要严格控制施工噪音，安装隔音设施，减少噪音对周边居民的影响。
同时还要进行尘土防治，经常进行路面冲洗，减少施工产生的尘土对周边环境的影响。
对于周边建筑和地下管线，需要进行全面勘察和监测，确保施工不会对其产生影响。
3. 安全管理方案在地铁施工期间，安全管理是非常重要的一环。
需要制定科学规范的安全管理方案，对施工现场的安全生产进行全面管理和监督。
对施工人员进行安全培训，加强施工现场的安全防护，确保施工期间不发生安全事故。
同时还要对施工现场进行全面的安全检查和监测，及时发现并处理安全隐患。
四、施工方案的实施1. 交通管理的实施根据交通管理方案，对施工周边的道路进行临时交通组织。
临近地铁运营线路施工方案
临近地铁运营线路施工方案一、前言随着城市的发展和人口的增加，地铁交通已经成为了城市主要的交通方式之一。
然而，地铁运营线路的施工维护对于地铁的正常运营起着至关重要的作用。
本文将围绕临近地铁运营线路的施工方案展开讨论，主要包括施工前的准备工作、施工期间的安全保障、施工后的维护保养等方面的内容。
二、施工前的准备工作1. 研究周边环境在施工前，必须对周边环境进行充分的调查研究和分析。
包括地铁车站的位置、周边建筑物、地下管道、地下水位、地质情况等因素。
只有对周边环境有深入了解，才能选择合适的施工方法和工艺。
2. 制定施工方案根据周边环境的调研结果，制定合理的施工方案。
明确施工的具体步骤、施工时间、施工人员配置等，并在施工方案中明确安全保障措施。
3. 安全评估对施工方案进行安全评估，确保施工过程中的安全风险得到控制，避免对地铁运营线路造成不可挽回的损失。
4. 与相关部门协调施工前需要与地铁公司及相关部门进行充分的沟通与协调，确保施工不会对地铁正常运营产生负面影响。
三、施工期间的安全保障1. 施工区域的隔离在施工期间，需要对施工区域进行有效的隔离，防止外人闯入施工区域，避免造成安全事故。
2. 施工人员的安全培训施工团队需要接受相关的安全培训，熟悉施工现场的安全规定，严格执行施工规程，确保施工的安全性。
3. 审批手续施工期间需要按照相关法规和规定，向相关部门申请施工审批手续，确保施工的合法性与合规性。
4. 紧急救援措施在施工期间需要配备紧急救援设备和人员，一旦发生安全事故，能够迅速做出应急处理，保障施工人员的安全。
四、施工后的维护保养1. 检查与修复施工结束后，需要对施工区域进行全面的检查，包括地铁线路的安全情况、地下管道的情况等，发现问题及时进行修复。
2. 清理施工垃圾施工结束后的清理工作非常重要，必须将施工现场的垃圾和材料及时清理干净，保持施工区域的整洁。
3. 安全监测施工结束后需要对施工区域进行安全监测，不断跟踪施工后的安全情况，确保地铁运营线路的安全。
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地铁生物医药基地车站跨街连廊工程临近地铁车站侧施工专项方案编制审核北京市市政工程管理处有限公司2013年11月一、工程概况 (3)二、施工准备 (3)三、桩基施工 (5)四、承台施工 (6)五、墩柱施工 (7)六、箱梁施工 (7)七、地铁车站外立面装饰板及挑檐雨棚拆除及恢复 (8)八、保证地铁正常运营的安全措施 (8)九、临近地铁车站侧施工的安全措施 (8)十、环境保护措施 (9)一、工程概况地铁生物医药基地车站跨街连廊项目连接新源大街西侧的生物医药基地地铁站和东侧的16号商业楼，是地铁一体化的大型城市综合体的重要组成部分，为方便周边居民利用轨道交通和商业设施提供通道。
连廊所跨越新源大街为城市次干路，规划红线为40米，2块板结构，3上3下，车行道宽度为14m，人行步道宽度为4.5m。
连廊主体结构为长74.746m，宽4.80m预应力钢筋混凝土现浇连梁，两侧边跨为悬臂结构，地铁一侧主梁悬臂长度为 6.742m，与地铁车站二层衔接。
在混凝土主梁上做雨棚，在主梁四周设置装饰板，不在新源大街两侧设置梯道。
连廊下部结构为墩柱、承台、桩基。
墩柱采用现浇片墩，片墩顺桥向宽1m，片墩横桥向顶宽3.3m，底宽2.3m，与上部主梁通过板式橡胶支座连接，墩柱上设置抗震锚栓，中墩设置防撞岛，其中靠近地铁车站墩柱与车站结构净距为6.25m。
承台尺寸为6.5mx2.5mx2.15m，承台基坑自现况地面挖深约3.2m，基坑开挖按1:0.5放坡，基坑上口线距地铁车站结构约4.2m。
桩基为D=150cm钻孔灌注桩，长度20~22m，靠近地铁车站侧两颗桩距车站结构约6m，采用全钢套管护壁工艺。
施工总工期：计划开工日期2013年11月20日，竣工日期2014年6月15日。
施工总体计划按两阶段安排：第一阶段：自2013年11月20日至2013年底，完成临近地铁车站侧Z0轴全钢套管护壁灌注桩2颗、Z1~Z3轴灌注桩6颗、Z0~Z3轴承台4座、Z0~Z3轴墩柱4颗。
第二阶段：自2014年2月25日至2014年6月15日，完成Z4轴灌注桩2颗、Z4轴承台及墩柱、箱梁主体结构、玻璃幕墙及泛光照明等附属工程，并完成连廊与地铁车站的对接工作。
二、施工准备1、围挡及防护设施搭设为保证连廊施工期间地铁车站的正常运营及车站主体结构与设施的安全防护要求，施工前对地铁站东侧B、C出口间下沉广场搭设围挡进行封闭，在保证进出车站人流正常通行的前提下将施工区域与社会公共区域隔离。
施工围挡搭设高度为2m。
围挡搭设范围：南端搭设在C出口北侧；北端搭设在B出口南侧；西侧搭设在车站金属雨棚外侧；东侧搭设在距现况道路人行步道外侧，保证人行步道预留宽度大于2米。
围挡搭设完成后形成东西向长50米，南北向宽15米的封闭区域，临近新源大街车行道处设置出入口。
桩基施工区域靠近地铁站一侧15米范围在雨棚挑檐外侧搭设临时防护设施，高度约6米，其下为1.8米高硬质围挡，其上为安全防护网，防止钻机作业对地铁车站的损坏。
围挡及防护设施搭设采用Φ4.5脚手管，立杆及斜撑间距为2米，围挡范围及防护设施搭设方法见下图。
围挡搭设平面布置图围挡搭设立面布置图2、下沉广场拆除与恢复围挡及临时维护设施搭设完成后，对围挡范围内广场地面铺筑透水砖及石材进行拆除，并对B、C出口部分石材台阶拆除，拆除宽度各为10米。
拆除材料存放在附近临时存料点，待连廊工程完成后按原样进行恢复。
3、临时上水改移地铁车站东侧现有DN200上水管线，南北走向，距Z0轴中心轴线0.6米，埋深2m,桩基及承台施工前需对现况上水管线进行改移，将承台基坑（南北向10m）范围内上水管道向东平移3m。
上水管线改移工作应在地铁管理部门指导、监督下施工，勾头时间应严格按照地铁运营与管理的要求进行。
预计施工时间为10月23日至25日。
三、桩基施工1、Z0轴两颗桩因距地铁车站较近，采用全套筒护壁成孔工艺进行灌注桩施工。
2、全套筒护壁成孔工艺施工顺序为：施工准备→测量放样→钻机定位→用护筒驱动器埋设第一节护筒→钻孔并连接护筒压至桩底高程→钻孔至桩底标高→终孔测量→下钢筋笼→下导管→浇筑混凝土→拔出护筒→移机至下一桩位3、钻机应顺地铁车站外墙方向布置，防止钻机倾覆倒向车站外墙。
4、钢筋笼运至现场放置地点应尽量远离车站外墙（距外墙≮8m),用吊车起吊顺直稳定后缓慢移动至孔口下放，期间需人工配合扶稳钢筋笼，避免碰撞地铁站房。
5、混凝土浇筑期间安装导管时要设专人指挥，起吊顺直稳定后缓慢移动至孔口下放，避免碰撞地铁站房。
混凝土灌注时设专人指挥车辆，进出施工区域（围挡范围）出入口注意避让行人。
6、桩基施工尽量错开地铁车站人员流动高峰期段，避免对过往乘客造成心理影响和物体损害。
7、桩基施工顺序按跳打方式进行，即施工完成Z0轴1#桩后施工Z1轴2#桩，之后再进行Z0轴2#桩施工，避免钻机成孔时对对已完成灌注桩的扰动。
桩基施工平面布置图四、承台施工1、临近承台地下管线的保护根据设计图纸承台基坑深度约3.0~3.2米，Z0轴承台结构外线至地铁车站侧台阶约为3米。
承台基坑开挖采用机械大开槽明挖方式进行，边坡坡度1:0.5。
因Z0轴承台距地铁车站较近且Z0、Z1轴西侧现况雨（污）水管线距承台结构较近，承台基坑开挖完成后沿承台西、北、南结构线三方向砌筑宽50cm、高100cm 保护砖墙。
此保护墙同时作为承台外模板使用。
承台基坑开挖示意图2、承台施工期间的基坑位移观测监测期间：地铁车站50米范围（Z0、Z1、Z2轴）自桩基施工开始至承台施工回填土结束。
监测布点：沿承台基坑上口线外1m位置布设，每座承台6个点；地铁车站雨棚下台阶位置布设2点。
监测内容：基坑边坡位移、基坑周边地表沉降、地铁车站沉降观测。
预警值、报警值、控制值：水平位移预警值为7.0mm ，报警值为8.0mm ，控制值为10.0mm。
监测频率：桩基施工前测定初始值，不少于2次；桩基、承台施工期间，每天监测一次；遇特殊情况加密监测次数；监测至承台回填土完成后结束。
监测成果分析：每周对监测成果进行汇总；对监测数据及时进行分析，根据监测数据评价基坑支护结构的稳定性，编制监测报告。
五、墩柱施工1、脚手架搭设与钢筋绑扎：靠近地铁车站墩柱脚手架搭设时，专职安全员必须在场，支立脚手管时必须设置临时支撑，防止未紧固脚手管倒向地铁车站侧，脚手架搭设完成后需在靠近地铁车站侧设置斜撑，防止脚手架整体向地铁车站侧倾覆。
2、模板及钢套箍安装：模板拼装在井字形双排脚手架内侧进行，钢套箍吊装选用20吨汽车吊，吊车液压支撑腿应支撑在坚实地面上，吊臂起吊方向应与地铁车站外墙方向平行，防止吊车倾覆吊臂砸向地铁车站结构。
3、混凝土浇筑：采用混凝土输送泵车进行分层浇筑、插入式振捣棒振捣密实；浇筑时，将泵送管道伸入模板内，自泵车就位至浇筑完成，泵车离场，专职安全员应全程在场，泵车前臂深入柱模及浇筑完成泵车前臂回收期间，专职安全员应指挥泵车操作人员与抱管作业人员，用大绳牵引软管，防止软管甩动撞击地铁车站外墙。
六、箱梁施工1、支架搭设：支架搭设完成后在支架外侧、底模下部设置安全防护网，防止箱梁施工期间坠物对行人车辆及地铁车站外墙的伤害与损坏；靠近地铁车站侧立杆距一层玻璃外墙净距仅为20cm，通过对地铁车站一层对应位置（10m范围）玻璃外墙贴复合木板方式进行保护处理，防止施工期间对玻璃外墙的破坏。
2、模板制作与安装：靠近地铁车站处封端模板支撑在拆除洞口后二层钢筋混凝土楼板结构处。
施工时需注意支撑用钢管、方木放置位置，避免因设置位置不当蹦脱造成对地铁车站外墙装饰的破坏及人员伤害。
3、混凝土浇筑与养护：主梁混凝土采用一台长臂混凝土输送泵车浇注，贴近地铁车站处浇筑时应注意避免泵车前臂软管晃动对车站楼体的撞击。
4、预应力张拉与压浆：预应力张拉端距地铁车站及16#楼结构仅为1m，故预应力钢绞线穿束应与波纹管安装同时进行，钢绞线两侧外露长度控制在70cm 左右。
进行预应力张拉时，搭设站立操作人员和设置张拉设备用的牢固可靠的脚手架或操作平台，雨天时，架设防雨棚。
预应力张拉区域应标示明显的安全警示牌，禁止非操作人员进入。
张拉钢绞线的两端必须设置挡板。
挡板紧贴地铁车站、16#楼外墙结构设置，且应高出最上一组钢绞线0.5m。
其宽度应距张拉钢绞线两外侧各不小于1m。
5、模板及支架拆除：临近地铁车站墙体模板与支架拆除时专职安全员全程在场，拆除顺序由远离地铁车站外墙处向车站方向进行，立杆及斜撑拆除时倒向东侧，避免撞击车站外墙。
七、地铁车站外立面装饰板及挑檐雨棚拆除及恢复1、拆除-恢复顺序2、拆除恢复顺序：一层玻璃外墙保护→金属雨棚拆除→装饰格栅拆除→混凝土挑板拆除→（箱梁主体结构施工）→二层隐框玻璃幕墙拆除→玻璃幕墙下窗台拆除→（连廊雨棚及外装施工）→装饰格栅恢复→金属雨棚恢复3、拆除及恢复时间拆除时间：2014年3月10日至14日进行一次拆除，对地铁车站连廊接入处8m范围二层的外立面装饰格栅、金属雨棚及混凝土挑板进行拆除；2014年5月1日至5月3日进行二次拆除，对地铁车站二层玻璃幕墙5.24m范围及窗台5.6米范围进行拆除。
恢复时间：2014年6月20前完成连廊与地铁车站衔接处外立面的恢复工作。
4、拆除及恢复保护措施一次拆除前对地铁车站一层对应位置玻璃外墙采用贴复合木板方式保护处理。
二次拆除期间在拆除洞口内车站二层区域搭设长8米宽3米高1.8米围挡将地铁车站与施工区域隔离，拆除期间需4~5人进入地铁车站二层进行作业；施工期间，作业人员禁止翻越围挡进入地铁车站。
八、保证地铁正常运营的安全措施1、采用硬质围挡将地铁车站运营区与连廊施工区域分隔，施工人员禁止进入车站运营区。
2、桩基施工时靠近地铁站一侧15米范围在雨棚挑檐外侧搭设临时防护设施，高度约6米，其下为1.8米高硬质围挡，其上为安全防护网，防止钻机作业对地铁车站的损坏。
3、对地铁车站连廊接入处7m范围二层的外立面装饰板及挑檐雨棚进行拆除后地铁车站一层对应位置玻璃外墙采用贴复合木板方式保护处理。
地铁车站二层外装饰及玻璃外墙拆除后在洞口内车站二层区域搭设长8米宽3米高1.8米围挡将地铁车站与施工区域隔离。
4、设专人指挥运输车辆，进出施工区域（围挡范围）出入口注意避让行人。
5、靠近地铁车站墩柱脚手架搭设时，专职安全员必须在场，支立脚手管时必须设置临时支撑，防止未紧固脚手管倒向地铁车站侧，脚手架搭设完成后需在靠近地铁车站侧设置斜撑，防止脚手架整体向地铁车站侧倾覆。
6、结构混凝土浇筑在贴近地铁车站处浇筑时应注意避免泵车前臂软管晃动对车站楼体的撞击。
7、连廊工程进行吊装、混凝土浇筑作业应尽量错开地铁车站人员流动高峰期段，避免对过往乘客造成心理影响和物体损害。
九、临近地铁车站侧施工的安全措施1、各种施工、操作人员须持证上岗，各种作业人员配带相应的安全防护用具和劳保用品。