临近地铁车站侧施工专项方案

地铁生物医药基地车站

跨街连廊工程

临近地铁车站侧施工专项方案

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北京市市政工程管理处有限公司

2013年11月

一、工程概况 (3)

二、施工准备 (3)

三、桩基施工 (5)

四、承台施工 (6)

五、墩柱施工 (7)

六、箱梁施工 (7)

七、地铁车站外立面装饰板及挑檐雨棚拆除及恢复 (8)

八、保证地铁正常运营的安全措施 (8)

九、临近地铁车站侧施工的安全措施 (8)

十、环境保护措施 (9)

一、工程概况

地铁生物医药基地车站跨街连廊项目连接新源大街西侧的生物医药基地地铁站和东侧的16号商业楼，是地铁一体化的大型城市综合体的重要组成部分，为方便周边居民利用轨道交通和商业设施提供通道。

连廊所跨越新源大街为城市次干路，规划红线为40米，2块板结构，3上3下，车行道宽度为14m，人行步道宽度为4.5m。

连廊主体结构为长74.746m，宽4.80m预应力钢筋混凝土现浇连梁，两侧边跨为悬臂结构，地铁一侧主梁悬臂长度为 6.742m，与地铁车站二层衔接。在混凝土主梁上做雨棚，在主梁四周设置装饰板，不在新源大街两侧设置梯道。连廊下部结构为墩柱、承台、桩基。墩柱采用现浇片墩，片墩顺桥向宽1m，片墩横桥向顶宽3.3m，底宽2.3m，与上部主梁通过板式橡胶支座连接，墩柱上设置抗震锚栓，中墩设置防撞岛，其中靠近地铁车站墩柱与车站结构净距为6.25m。承台尺寸为6.5mx2.5mx2.15m，承台基坑自现况地面挖深约3.2m，基坑开挖按1:0.5放坡，基坑上口线距地铁车站结构约4.2m。桩基为D=150cm钻孔灌注桩，长度20~22m，靠近地铁车站侧两颗桩距车站结构约6m，采用全钢套管护壁工艺。

施工总工期：计划开工日期2013年11月20日，竣工日期2014年6月15日。

施工总体计划按两阶段安排：

第一阶段：自2013年11月20日至2013年底，完成临近地铁车站侧Z0轴全钢套管护壁灌注桩2颗、Z1~Z3轴灌注桩6颗、Z0~Z3轴承台4座、Z0~Z3轴墩柱4颗。

第二阶段：自2014年2月25日至2014年6月15日，完成Z4轴灌注桩2颗、Z4轴承台及墩柱、箱梁主体结构、玻璃幕墙及泛光照明等附属工程，并完成连廊与地铁车站的对接工作。

二、施工准备

1、围挡及防护设施搭设

为保证连廊施工期间地铁车站的正常运营及车站主体结构与设施的安全防护要求，施工前对地铁站东侧B、C出口间下沉广场搭设围挡进行封闭，在保证进出车站人流正常通行的前提下将施工区域与社会公共区域隔离。

施工围挡搭设高度为2m。围挡搭设范围：南端搭设在C出口北侧；北端搭设在B出口南侧；西侧搭设在车站金属雨棚外侧；东侧搭设在距现况道路人行步道外侧，保证人行步道预留宽度大于2米。围挡搭设完成后形成东西向长50米，南北向宽15米的封闭区域，临近新源大街车行道处设置出入口。

桩基施工区域靠近地铁站一侧15米范围在雨棚挑檐外侧搭设临时防护设施，高度约6米，其下为1.8米高硬质围挡，其上为安全防护网，防止钻机作业对地铁车站的损坏。

围挡及防护设施搭设采用Φ4.5脚手管，立杆及斜撑间距为2米，围挡范围及防护设施搭设方法见下图。

围挡搭设平面布置图

围挡搭设立面布置图

2、下沉广场拆除与恢复

围挡及临时维护设施搭设完成后，对围挡范围内广场地面铺筑透水砖及石材进行拆除，并对B、C出口部分石材台阶拆除，拆除宽度各为10米。拆除材料存

放在附近临时存料点，待连廊工程完成后按原样进行恢复。

3、临时上水改移

地铁车站东侧现有DN200上水管线，南北走向，距Z0轴中心轴线0.6米，埋深2m,桩基及承台施工前需对现况上水管线进行改移，将承台基坑（南北向10m）范围内上水管道向东平移3m。上水管线改移工作应在地铁管理部门指导、监督下施工，勾头时间应严格按照地铁运营与管理的要求进行。预计施工时间为10月23日至25日。

三、桩基施工

1、Z0轴两颗桩因距地铁车站较近，采用全套筒护壁成孔工艺进行灌注桩施工。

2、全套筒护壁成孔工艺施工顺序为：施工准备→测量放样→钻机定位→用护筒驱动器埋设第一节护筒→钻孔并连接护筒压至桩底高程→钻孔至桩底标高→终孔测量→下钢筋笼→下导管→浇筑混凝土→拔出护筒→移机至下一桩位

3、钻机应顺地铁车站外墙方向布置，防止钻机倾覆倒向车站外墙。

4、钢筋笼运至现场放置地点应尽量远离车站外墙（距外墙≮8m),用吊车起吊顺直稳定后缓慢移动至孔口下放，期间需人工配合扶稳钢筋笼，避免碰撞地铁站房。

5、混凝土浇筑期间安装导管时要设专人指挥，起吊顺直稳定后缓慢移动至孔口下放，避免碰撞地铁站房。混凝土灌注时设专人指挥车辆，进出施工区域（围挡范围）出入口注意避让行人。

6、桩基施工尽量错开地铁车站人员流动高峰期段，避免对过往乘客造成心理影响和物体损害。

7、桩基施工顺序按跳打方式进行，即施工完成Z0轴1#桩后施工Z1轴2#桩，之后再进行Z0轴2#桩施工，避免钻机成孔时对对已完成灌注桩的扰动。

桩基施工平面布置图

四、承台施工

1、临近承台地下管线的保护

根据设计图纸承台基坑深度约3.0~3.2米，Z0轴承台结构外线至地铁车站侧台阶约为3米。承台基坑开挖采用机械大开槽明挖方式进行，边坡坡度1:0.5。因Z0轴承台距地铁车站较近且Z0、Z1轴西侧现况雨（污）水管线距承台结构较近，承台基坑开挖完成后沿承台西、北、南结构线三方向砌筑宽50cm、高100cm 保护砖墙。此保护墙同时作为承台外模板使用。

承台基坑开挖示意图

2、承台施工期间的基坑位移观测

监测期间：地铁车站50米范围（Z0、Z1、Z2轴）自桩基施工开始至承台施工回填土结束。

监测布点：沿承台基坑上口线外1m位置布设，每座承台6个点；地铁车站雨棚下台阶位置布设2点。

监测内容：基坑边坡位移、基坑周边地表沉降、地铁车站沉降观测。

预警值、报警值、控制值：水平位移预警值为7.0mm ，报警值为8.0mm ，控制值为10.0mm。

监测频率：桩基施工前测定初始值，不少于2次；桩基、承台施工期间，每天监测一次；遇特殊情况加密监测次数；监测至承台回填土完成后结束。