全区关于全面推广利用电子围栏技术规范共享单车停放管理工作的实施方案(最新)

全区关于全面推广利用电子围栏技术规范共享单车停放管理工作的实施方案(最新)
全区关于全面推广利用电子围栏技术规范共享单车停放管理工作的实施方案(最新)

全区关于全面推广利用电子围栏技术规范共享单车停放管理工作的实施方案(最新)

根据X年X市重大重点项目投资计划安排,X公交运输集团全资子公司X公交顺道公共自行车科技有限公司在我区建设电子围栏驿站,为了实现公共资源的统一和共享,我区试点利用电子围栏规范共享单车停放管理,解决其他共享单车接入电子围栏站点问题,向监管平台提供共享站点,根据管委会工作部署,拟在全区范围全面推广利用电子围栏技术规范共享单车停放管理工作,为确保此项工作的顺利开展,特制定方案如下:

一、组织机构

为确保此项工作有序开展,成立X新区全面推广利用电子围栏技术规范共享单车停放管理工作领导小组。

二、工作目标

搭建全区共享单车监管平台,监管全区单车运营情况,控制投放数量,在全区范围规划、建设电子围栏驿站,共享单车只有在电子围栏驿站区域范围内,才能还车,否则还车不成功,杜绝共享单车乱停乱放问题,实现“统一管理、实时更新、实时处理、实时调控”的服务与管理双进步。

三、职责分工

区党群部:开展各种宣传活动,发放宣传资料,争取广大市民群众的理解和支持;发动新闻媒体积极参与,借助其舆论导向作用,为推广工作助威助势营造浓厚氛围。

区财政局:协调落实监管平台及电子围栏驿站点扩建、运营等所需资金;

区社发局:协调共享单车进高校、社区等的相关事宜;

区城环局:监管平台及电子围栏驿站的监管,协调建设等相关事宜;

区交警大队:对不文明骑行行为进行劝阻、教育及处理;

区执法局:组织召开协调会,牵头全区对违法停放共享单车的集中整治;

各镇(街办、管理处、X综管办):配合区执法局相关工作;落实收缴共享单车停放场地;督促所辖执法中队开展对违法停放共享单车的日常整治。

X公交顺道公共自行车科技有限公司:建设全区监管平台及电子围栏驿站,开放相关数据接口,提供技术支撑,全区范围电子围栏驿站内车辆统一调运;

各共享单车企业:按要求规范接入监管平台及电子围栏驿站,对本企业故障单车清除,本企业单车维修保养。

四、工作步骤

(一)建设阶段(10月15日-11月30日)

10月30日前完成X洲、沙井区域200个电子围栏驿站建设;11月13日前完成其他区域100个电子围栏驿站建设;11月30日前完成监管平台的建设;各共享单车运营企业要积极与X公交顺道公共自行车科技有限公司进行对接,按要求完成技术上的衔接。

(二)试点阶段(11月1日—11月30日)

在X洲区域利用电子围栏技术规范共享单车停放管理工作试点。为方便市民日后使用,试点结束后视情况在全区范围内增加建设200余个电子围栏驿站。

(三)全面铺开阶段(12月1日—12月10日)

各共享单车运营企业全面接入监管平台及电子围栏驿站。

(四)检查验收阶段(12月11日—12月20日)

各成员单位进行检查验收。

五、具体要求

(一)加强领导,高度重视

共享单车乱停乱放和运营企业主体责任不落实等问题,不但严重影响城市的形象和秩序,又存在安全隐患,各成员单位要充分认识这项工作的重要性、必要性和紧迫性,统一思想认识,切实加强领导,统筹协调调度,确保工作顺利开展。调度小组要加强此项工作的调度,原则上每3天召开一次调度会,及时解决工作推进中遇到的问题。

(二)深入发动,广泛宣传

要加大宣传力度,积极宣传利用电子围栏技术规范共享单车停放管理工作的目的意义,通过各种宣传工具和新闻媒介,争取广大市民群众的理解和支持,形成了全民知晓、全民支持的好氛围。

(三)职责明确,协调配合

此次推广工作涉及范围广,各成员单位要履职尽责,严格按照职责划分开展工作,同时要密切配合,相互支持,形成合力。

共享单车:城市管理的新课题

共享单车:城市管理的新课题 从其他城市发展经验来看,共享单车在为人们带来方便的同时,也存在乱停乱放、扰乱正常交通秩序等情况为促进我市共享单车规范健康发展,借鉴其他城市经验,建议制定切实可行的共享单车管理办法与措施,对于不适宜停放的区域和路段可制定负面清单实行禁停管理。要及早建立共享单车用户诚信系统,对用户的违法情况,采取降低用户信用度、纳入黑名单等措施,敦促用户依法规范使用共享单车。为便于管理,共享单车应实行注册制,先办理车牌手续再上路。同时,要提高共享单车企业管理水平和文明使用共享单车的宣传力度。 關键词:共享单车;城市管理;诚信 随着我国经济的快速增长,城市人口剧增,交通拥堵以及环境污染问题日益加剧,发展公共交通被认为是解决城市交通问题的有效方式。自行车交通具有机动灵活、低碳环保等特点,是完成“最后一公里”的主要方式,有利于缓解城市交通拥堵,方便人们出行。共享单车是城市慢行交通系统的组成部分,是以互联网技术为依托构建平台,主要服务于市民片区中短距离出行和公共交通接续换乘自行车系统。 共享单车接入城市公共交通网,为打通城市交通“最后一公里”进行了有益的探索,提高了自行车在城市交通中的承担率,使人们很方便就能完成城市短途出行,是属于公共交通的创新模式。共享单车有效解决了“走路累、公交挤、开车堵、打车贵”的苦恼。 目前,全国已经有多个城市引入了共享单车,截至2016年底,行业龙头ofo 单车市场投放量达80万台,市场占有率为51.2%,紧随其后的摩拜单车市场投放量有50万台,市场占有率40.1%。中国共享单车市场整体用户数量已达到1 886万,预计2017年,共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长,年底将达5 000万用户规模。哈尔滨也即将全面引入共享单车,预计整个项目在哈尔滨投放单车数量将达到5万辆。共享单车的引入对于缓解哈尔滨交通压力具有重要意义,但在管理上也将面临诸多挑战,借鉴其他城市经验对我市有效管理共享单车极为重要。 一、共享单车对于改善城市环境、缓解交通压力具有重要意义 1.共享单车能有效改善城市空气质量。共享单车是绿色出行的产物,在短途出行中能够大大地减少私家车使用率,从而减少有害气体的排放,净化城市环境。 2.共享单车能有效节约城市道路公共资源。近几年我市私人小汽车发展迅速,停车难已经成为城市管理者一个头痛的问题。今年我市在整治车辆乱停乱放方面更是屡施重拳,在全市重点街道设置“黄道牙子”,严禁违停。同时,新建打通多条城市道路,大力开发城市道路资源。但随着哈尔滨市机动车持有量急剧增长,有限的道路资源和不断增长的车辆通行需求之间的矛盾越来越突出,城市新

共享单车论文

2017年数学建模竞赛 模拟训练(二) 练习题目:共享单车的研究 组号:94 组员姓名: 张婷 闫晨博 张蕊 2017年8月27日

共享单车的研究 摘要 2016年底以来,国内共享单车突然就火爆起来,在街头,仿佛一夜之间,共享单车已经到了“泛滥”的地步,各大城市路边排满各种颜色的共享单车。这种新鲜事对人们的生活造成的影响和对共享单车公司的生存也是一种考验,面对这些问题,建立相应的模型。并收集信息比较得出在竞争中最终的胜利者。 在模型Ⅰ中,对于问题1以舒适度、费用、时间和便捷程度为准则在出现共享单车之后对西安市民短途出行选择公共汽车、自行车、出租车、私家车还是步行建立层次分析模型,运用MATLAB计算成对比较矩阵的特征值和标准化后的特征向量,比较最终结果可知,在共享单车出现后自行车成为出行者的第一选择。由此,“最后一公里”也就自然而然得到解决。 在模型Ⅱ中,从网络、报刊中收集到2016年10月到2017年1月摩拜和Ofo 两家公司单车的使用次数,用户总数等数据,综合收入的因素及Excel整合数据运用MATLAB拟合指数函数求解。根据函数预测2017年上半年摩拜和Ofo两家的收入,最终两家公司的收入函数曲线都呈上升趋势,盈利只是时间的问题,因此摩拜和Ofo这两家的模式能持续。 对于问题3,分别对摩拜、Ofo、小鸣单车和享骑电单车的车辆配置和收费标准进行比较,其中Ofo和摩拜的优势更加明显,并各有利弊,因此这两家公司最终会脱颖而出。但是毕竟是新型共享经济,针对存在的弊端列举建议。 关键字:共享单车;层次分析模型;成对比较矩阵;数据拟合

一、问题重述 对于生活在城市里的居民出行,不管是工作还是回家,出了公共交通工具再到目的地的一段路一直是个难题。走起来太远,打车又不划算。随着“互联网+”时代的到来,共享经济的兴起,有多家公司依托移动互联网建立了共享单车平台,利用大数据,意图解决出行“最后一公里”难题。请查阅相关数据,解决以下问题: 1.建立数学模型,说明共享单车对城市居民出行产生什么影响,能否解决“最后一公里”问题?(可选1个或几个城市分析) 2.建立数学模型,评估现行共享单车公司模式是否能持续。(可选两个比如摩拜和Ofo) 3.各大共享单车公司竞争最终谁会胜出(或者是何种格局),详细说明你的理由并给共享单车公司一些建议。 二、问题分析 随着“互联网+”时代的到来,共享经济的兴起,有多家公司依托移动互联网建立了共享单车平台,共享单车也成为近几年一直热议的话题。建立数学模型,对共享单车出现后不同方面的影响进行研究分析。 对于问题1,本小题要求通过对1个或多个城市的共享单车使用情况进行分析,来说明共享单车对城市居民出行产生的影响以及解决“最后一公里”问题。因此要解决此问题,首先要查找1个城市的相关数据(以西安为例),然后根据查找数据进行合理分析。因为要说明对城市居民产生的影响,我们利用层次分析法,计算出城市居民使用共享单车的比重就可说明其产生的影响和最后一公里问题的解决。 对于问题2,选择摩拜和Ofo两个共享单车公司模式是否能持续进行分析,这同该公司的盈利密不可分,但是单车的寿命为三年,报废率、投入量的数据无法得知,因此收入的趋势推测是否盈利。利用2016年下半年两品牌的收入(收入=用户数×该月人均单日使用次数×该月天数),拟合函数建立线性关系模型,预测将来半年内两品牌的收入情况。 对于问题3,分析介绍各大共享单车公司的现有覆盖范围、投放量、抢占的用户以及不同出行,里程和出行频率组合下的出行方案,以出行成本最低为决定标

共享单车管理办法-万围科技

共享单车管理办法 万围科技致力为“智慧城市”服务。 当前,共享单车作为绿色出行和城市慢行交通系统的组成部分,是方便公众短距离出行 的交通服务方式,但由于共享单车的数量不断增加,缺乏有效的管理方法,导致共享单车乱 停乱放,严重影响了正常交通秩序安全与城市市容市貌。 万围是一家专注于构建智慧交通、服务公众出行的企业,专业提供城市共享单车管理解 决方案。现已为东莞市、武汉市等多个城市提供共享单车管理方案与技术指导。 2018年八月,万围科技已在广东省东莞市南城区实施共享单车智能管理方案,利用智能 电子围栏技术配合人工管理,实现共享单车有序停放。 万围科技是广东省东莞市科技企业,为协助政府管控共享单车,现提出共享单车智能管 理方案:以下简称(共享单车管理办法) 1.准入控制, 2.2.停放控制, 3.实时监控, 4.4.量化考核, 一、建设共享单车电子围栏 共享单车电子围栏充分运用物联网、云计算、互联网、人工智能等技术,通过试点示范 等方式进行技术创新和管理创新,包括电子围栏停放系统、智能停放设施、智能数据平台等,为市民出行和城市管理提供智能技术支持。建设共享单车电子围栏,划分公共停车位置,引 导用户把车辆停到指定的划线停车区域位置。 ` 共享单车电子围栏作为新型智能停车管理系统,智能识别不同品牌共享单车,统一支持 市面上所有共享单车停放使用,引导和鼓励用户文明规范停车。且提供共享单车大数据分析 功能,实时监测车辆运行状态,查看单车数量、锁停位置、潮汐热点区域、故障和僵尸车辆 分布等详细信息。 二、建立共享单车管理机制 (一)实行总量控制, (二)建立考核制度, (三)划分区域管理, (四)维护人员配备管理, 配备人员要求 管理范围:共享单车电子围栏停车区内须整齐摆放单车。共享单车电子围栏停车区外禁 止停放单车。 三、万围科技共享单车管理解决方案,以下五种情况视为摆放不合格 1.共享单车电子围栏停车区内,单车倒地视为不合格。 2.共享单车电子围栏停车区内,单车叠放堆积视为不合格。 3.共享单车电子围栏停车区内,单车停放超出停车区范围停放视为不合格。 4.共享单车电子围栏停车区内,不可停放故障车辆。 5.共享单车电子围栏停车区内,停放过于密集,导致用户不可正常取车,视为不合格。 6.共享单车电子围栏停车区20米之外,50米范围之内禁止停放单车。 总结:万围作为城市慢行系统的创新者和推动者,一直坚持贯彻广东制造、广东研发精神,独立研发生产“共享单车管理系统”、“共享单车电子围栏”、“单车智能锁”,致力于为公众出

关于加强共享单车管理的建议

关于加强共享单车管理的建议 共享单车的兴起,实现了环保低碳出行,解决了最后一公里的问题,大大减小了公共交通的压力。但是,由于共享单车进驻我市未取得合法经营资格,在北海曾有短暂投入,很快被城管执法部门叫停。共享单车该不该引进,引进后又改怎么管理,叫停与放开的背后,折射出公共管理部门对共享单车的矛盾态度,应引起政府职能部门的重视。 共享单车投放用市场方式把政府不能提供的资源,自动补齐等等。综合起来有如下几方面的优势和好处。一是绿色环保节能,改善市容环境。符合打造绿色环保、畅通宜居、健康低碳的城市发展理念,使北海变得越来越生态。二是方便居民出行,节省办事时间。共享单车的方便快捷,有效化解居民出行难,节省居民办事和上下班的时间和精力。三是缓解交通压力,解决停车难题。由于近年来私家车大幅增加,城区堵车和停车难问题日益突出,尤其是在上下班高峰期。当人们在短区间活动时使用共享单车,就会减少机动车用量,城市的小路便道可充分利用,加大城市道路通行能力,释放出公共停车位,既可缓解交通压力,又能解决停车难题,节省了资源。四是助力城市建设,服务全域旅游。北海旅游资源丰富,以市区为中心,制定“海景大道-冠头岭-银滩”、“红树林-银滩-园博园”等多条旅游骑行路线,增加游客旅游体验,吸引各地旅游爱好者前来游览观光。 目前我市共享单车存在的问题: 一是共享单车投放量较小。我市共享单车由于经营处于无序状态,故投放少,在北部湾广场、大润发等车流、人流多的地方车辆屈指可数,经常出现一车难求的现象。二是随意停放导致无序占用公共空间。虽然企业有规定单车需停放在制定白色停车框格内,但在实际使用中难觅白框踪影,用户随意乱放乱停。三是缺乏用户行为监控,影响社会秩序。当前各共享单车企业对停放位置、使用人群等都有相关规定,但由于缺乏对用户行为的有效监控,同时用户信用体统不完善,失信违规成本较低,市民素质有待提升等多种因素导致用户违规使用共享单车等情况比较普遍,如在单车与机动车行人争道、占用人行道、公交站台等公共区域等现象较为普遍,未成年人骑行形成安全隐患,用户将共享单车骑进非公共区域或恶意损坏,甚至把共享单车进行改装、低价出售等。四是配套规范未能及时跟进,城市执法管理难度较大。目前共享单车管理成为盲点,尚未有相关部门对共享单车进行统一规划及规范。 共享单车是新型的改善人们生活方式的大工程,它的发展前景广阔,应以鼓励的态度积极面对,制定政策、科学定位、规范管理、强化监管,提高服务水平,更好地满足人民群众的出行需求,需要政府、运营者和市民三方共同努力。为此提出如下建议: (一)从政府角度。政府应把共享单车纳入城市公共交通体系,从政策上完善配套措施,规范共享单车准入条件,并加强对共享单车的监管与维护,明确相监管职责,对用户、运营商、破坏单车者进行指导及约束,规范用户行车及停放秩序,同时明确运营商、人、车之间的权利与责任,规范自行车停放点的设置和建设,研究建立车辆投放机制,引导企业合理有效投放车辆,促进共享单车市场良性健康发展。并从土地、规划方面对共享单车停车地的选址给予政策扶持。进一步完善城市慢行系统的规划建设,解决城市慢行系统中行人、单车的路权的分配。在共享单车的管理上,城管部门要提供管理力量,与共享单车平台共同管理停放在户外的共享单车,明确单车停放区域、行驶规则等,在维护共享单车方便、快捷等特点的前提下确保慢行系统各要素运行有章可循,为共享单车创造更好的运行环境,为市民创造

对共享单车的看法

对共享单车的看法 共享经济也称合作消费或是协同消费,其实质是使用权的共享。共享经济属于“互联网+”经济模式的一种,是网络企业通过移动设备,利用网络支付、评价系统、GPS、LBS等网络技术手段,整合线下闲散物资或个人劳务,并以较低价格对供给方与需求方进行精准匹配,减少交易成本,从而实现“物尽其用”和“按需分配”的资源最优配置,达到供求双方收益最大化的一种经济模式。共享经济既像传统消费一样满足了人们的物质需求,又解决了人们对环境保护和资源配置不合理的忧虑,它承载着推进我国经济提质增效升级的历史使命,是我国经济改革转型、实现共享发展的重要路径。 与传统的汽车租赁业、酒店业等传统产业不同,共享经济网络平台公司是通过网络平台撮合交易获得佣金,网络平台公司不直接拥有固定资产,因而这是一种轻资产管理模式。 共享经济已成为社会服务行业最重要的商业模式,在交通、旅游、住宿、教育、社区生活等服务领域均获得全面发展,且各种共享模式层出不穷。 在我们普通大众身边体会最深就是共享单车了,共享单车则是“互联网+自行车”,共享单车不但给我们解决了最后一公里出行的问题,还节省我们的开销。但同时也带给我们思考,共享单车带来的问题。共享单车的乱停乱放,给交通造成了拥堵;共享单车的乱丢乱弃,给环境造成了污染;共享单车的赔偿问题等等急需我们和开发者努力。不过从大体来看,共享单车带来的利还是大于弊。共享单车解决了出行最后一公里的难题。绿色出行,低碳环保。单车出行既节约能源、减少污染,又益于健康,一举两得。人们出了地铁站就可以换乘共享单车,既方便又便宜,就再也不用坐“黑摩的”了。单车在不同用户手中流转,一直在路上的单车终于能实现其作为单车的使命,用户方便了,企业赚钱了,互利共赢。 然而共享单车的发展面临着一个共性的问题,即所涉及的闲置资源对物主而言是一种沉没成本,如果通过共享机制盘活这些资源,就可以通过盈利降低沉没成本的损耗。同时,共享单车自身也存在商业运作的沉没成本,它是网络平台为发展市场的一种投入。与闲置资源沉没成本不同的是,这是一种新增的沉没成本,这个问题若得不到妥善解决,标榜共享经济模式的公司可能会因此

关于探讨共享单车乱停放问题的文献检索报告Word版

关于探讨共享单车乱停放问题的文献检索报告 2016年底,由我国始创的B2C共享模式的单车服务开始出现在我国城市的街头巷尾,在随后半年时间内,共享单车以其无桩约束、随取随用的优点迅速普及,成为市民短途出行的新交通方式。但是,共享单车也带来了一些新的问题,从媒体的报道分析,问题主要集中在三个方面:车辆防盗防损、车辆乱停乱放、车企维护不足。笔者针对车辆乱停放问题展开文献检索,追寻该问题的根源及解决途径。 一、课题分析 如何界定共享单车乱停放?笔者查找了《中华人民共和国道路交通安全法》,其中第五十九条规定:“非机动车应当在规定地点停放。未设停放地点的,非机动车停放不得妨碍其他车辆和行人通行。[1]”按此条例,共享单车在没有划定的停放非机动车区域停放就属于乱停放。 为了深入了解该问题并寻求解决途径,笔者将从两个方向查找文献: (1)查找共享单车乱停放问题的根源,表面上看,共享单车乱停放是由于骑行人缺乏公德、不守法规所致。但是,从笔者初步的文献检索所知,有的认为是车企 的责任,有的认为是城市基础设施不足。因此,导致该问题的深层因素值得深 入检索探寻。 (2)当前关于解决共享单车乱停放问题的探讨很多,但通过初步的检索发现,这些探讨可以划分为三个方面,即车企、政府、个人这三个主要的责任主体应当采 取什么应对措施。因此,可以从上述三方面着手深入检索。 二、选择数据源 主要使用CNKI进行文献检索。主要原因有二: (3)B2C模式的共享单车是中国首创应用,对此问题的关注和研究应主要来自于国内的文献。 (4)CNKI包括了主流的报纸、期刊中的绝大部分文献,尤其是报纸,对此社会问题给予了高度持续地跟踪报道和探讨,文献价值高。 三、制定检索策略 (5)初次检索。使用检索词组合“共享单车” and “乱停放”以及“共享单车” and “停放” and “治理”,检索字段限定在“主题”。

OFO共享单车运行管理模型

OFO共享单车运行管理模型 摘要 共享单车是共享经济的一种新形态。为解决“最后一公里出行”问题,共享单车应运而生因此。而在我们安徽建筑为南校区校园内乃至合肥的大街小巷,这种最炫小黄风,早已在不经意间改变了我们的生活,让我们在舒适中学习、工作和生活。 针对问题1:我们将通过对目标用车群体的问卷访问调查,得到其对共享单车的时间需求、用车起讫点需求,以及其对于共享单车的数量、质量、服务、收费的满意度情况,从而初步建立校园,OFO共享单车运行管理模型。 针对问题2:根据参考文献与实际调查访问结果,得到用户需求与使用情况,从而构建ofo在经开区管委会运行管理的数学模型。 针对问题3:综合模型1、模型2,以及合肥处于二线较弱城市的基本情况,和当前市场供需情况,以及广大市民的市场情绪,可得出初步建议,提供给政府部门参考。 我们也将通过对网络资源与调查数据整合处理,得到OFO共享单车运行管理数学模型,从而使实现资源的合理配置与市场利益的最大化。 关键字:共享单车起讫点分布函数市场价格需求函数单车投入成本及收入比R 的预测模型

一、问题重述 在校园ofo 萌起校园,直至2016 年10 月,已来到全国22座城市、200 多所高校,累计提供超过4000 万次共享单车出行服务,目前已成为中国规模最大的校园交通代步解决方案,为广大高校师生提供便捷经济、绿色低碳、更高效率的校园共享单车服务。 在城市低效率的出行状况已经无法满足快节奏的城市生活,两点一线的生活半径和不断加速的城市改造,让外来人融不进来,也让居民忘了城市本来的样子,正因如此,ofo 共享单车怀揣“随时随地有车骑”的朴素愿景来到城市,试图满足人们短途代步的需求,更用这辆单车,重新丈量人们经过的每一条路线,找寻与城市的全新连接方式。 1.为了方便快捷地使用共享单车,请建立一个共享单车在高校(安徽建筑大学南校区为例)的使用方案的数学模型,并就共享单车的取车时间、投放地点、投放数量、收费方案和使用效果等要素做详细分析和评估。 2.建立一个共享单车在城市(合肥市经济技术开发区为例)的使用方案的数学模型,并就共享单车的取车时间、投放地点、投放数量、收费方案和使用效果等要素做详细分析和评估。并做进一步的推广。 3.就上述问题请给政府部门一个关于共享单车使用方案的建设性意见。 二、问题分析 2.1 背景的分析 共享单车是指企业与政府合作,在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务,是共享经济的一种新形态。为解决“最后一公里出行”问题,共享单车应运而生,相比其他出行方式,其价格低。中国这一“自行车上的国家”几十年后通过共享单车再次名副其实。 与网约车不同,自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨,则无论地处何方,共享单车出行的订单量,都会直线下降甚至归

共享(电)单车停放秩序管理办法(试行)

**区共享(电)单车停放秩序 管理办法(试行) 第一条为规范我区共享(电)单车停放秩序管理,根据《合肥市市容和环境卫生管理条例》等法律法规,结合我区实际情况,制定本办法。 第二条本办法适用于**区范围内的共享(电)单车停放管理。 第三条本办法所称共享(电)单车是指通过网络信息租赁经营的单车或电动单车。 第四条区城市管理部门负责对全市共享(电)单车停放秩序实施统筹协调、监督指导和考核工作。 各社区中队负责对辖区内共享(电)单车停放秩序管理工作实施日常巡查、监督管理工作。各社区中中队将辖区内重要商业区域、公共交通站点、交通枢纽等场所的共享(电)单车停放秩序纳入日常监管范畴;应与辖区内共享(电)单车运营企业(以下简称“运营企业”)建立信息沟通平台,对运营企业线下维护情况进行监督指导,及时发现问题并督促整改。 第五条运营企业是共享(电)单车的投放主体和经营管理主体,对本企业共享(电)单车停放秩序管理承担主体责任,自觉接受各级政府部门和属地管理部门监督管理,遵守城市公共秩序。 第六条共享(电)单车停放秩序考核办法

(一)考核方式 采取日常巡查、专项检查等方式,每次考核抽取一条主干道、两条次干道,并结合信访投诉情况综合打分排名。 检查考核工作由区城市管理局执法大队负责,考核结果于每月28日前通报至各共享(电)单车运营企业。 (二)共享(电)单车路面停放秩序考核标准: 1、单个投放点20米内单车投放不得超过20辆。 2、投放点停放车辆车头必须一致朝快车道。 3、道路上有堆放、丢弃损坏的车辆。 (三)共享(电)单车禁止停放点: 1.禁止占用机动车道、非机动车道以及人行地下通道停放。 2.禁止占用城市公共绿化用地停放。 3.禁止在宽度低于的人行道上停放。 4.禁止占用消防通道、无障碍设施、盲道停放。 5.禁止在消防栓半径5米内的路侧带停放。 6.禁止在城市道路交叉口转弯部位及其两侧20m范围内停放。 7.禁止在地铁站出入口20米范围内停放。

pest分析-共享单车

PEST分析案例-共享单车 PEST分析定义 PEST分析指的是宏观外部环境分析,指一般不受企业掌控的、一切能影响行业或者企业发展的巨大的社会力量,具体PEST 模型包括政治、经济、社会和技术这四个方面。对行业进行PEST 模型宏观环境分析可以更好地认识行业环境,企业也可以根据自身特点和经营需要做出适合的影响活动来适应社会环境的变化,从而达到其营销目标。 分析背景 共享单车是共享经济形态下产生的新物种,指企业与政府进行合作,在户外公共区域如校园、公交地铁站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车共享服务,它的特点主要是共享经济、互联网+、智能解锁、低碳、环保。 2016年底,我国共享单车行业莫名其妙就火了起来,一张24个全是共享单车APP 图标的手机截屏引发了广泛关注。摩拜和ofo小黄车是行业垦荒者,作为行业领先者,最先打入市场,先发优势依旧十分明显,二者已经在规模、客户认知度等方面占据了优势地位,但是后起之秀的实力也不容小觑,如小蓝单车、酷骑单车正在从巨头手中抢走一部分市场。总的来说,就目前来看,行业竞争者可分为橙黄和其他,两级分化程度较严重,头部企业实力雄厚,其他弱小企业则谋求生存。 1.政治法律环境分析 现在,随着城市私家车增多,交通拥堵、环境污染等问题越来越严重,如何缓解城市交通压力成了每个城市政府都头痛的问题。以前政府也出台过相关措施来解决城市出行问题,像限制外来车辆牌照、限行单双号等,但效果并不明显,无法从根源解决问题。现在越来越多的人都喜欢绿色环保、健康出行模式,政府对这一模式也持鼓励、支持态度,也更愿意看到OFO 共享单车、摩拜单车等互联网企业为城市的发展贡献一分力量。 去年两会期间,交通运输部发言人称要鼓励支持共享单车行业的发展,政府部门要加强规范指导,企业首先承担主要的管理责任,提升服务水平,社会公众更要文明出行,文明用车,共同促进共享单车行业的良性发展。对于共享单车出现乱停乱放的痛点问题,北京、广州、深圳等地都加紧出台治理乱象政策。一方面政府要大力推进自行车硬件设施的建设,整体规划停车容量;另一方面,将信用体系纳入到共享经济中,加强信用机制的建设,将他律变成自律,处理好共享单车的管理问题。

城市共享单车调查报告

城市共享单车调查报告 共享让资源更优化,共享让生活更便捷,共享让世界更和谐!我们在平时的生活中随时随地都享受这社会为大家提供的各种便捷的公共资源与服务。如下是给大家整理的城市共享单车调查报告,希望对大家有所作用。 城市共享单车调查报告 20xx年被称为共享单车元年,以摩拜单车为首的创业公司吸引了大量的媒体关注和资本青睐。经过近一年的搏杀,今年,网约共享单车迎来了高速发展期。但是,高速发展也带来了问题的日益凸显。20xx年3月15日是第三十五个国际消费者权益日,围绕中国消费者协会网络诚信消费无忧的年主题,3月份,江苏省消协消费者协会联合西祠胡同网、姑苏网、无锡二泉网、扬州网等江苏网站联盟,针对网约共享单车消费现状在全省多个城市开展了一次全面调研,切实了解消费者需求,更好地为消费者服务,帮助消费者维护自身权益,现将有关情况报告如下: 一、调查方式 线上问卷调查、随手拍;线下走访、实地拍摄。 二、调查对象 江苏省内主要的共享单车品牌,包括:摩拜、ofo、小蓝、町町、哈罗等。样本覆盖南京、苏州、无锡、扬州四个城市。

三、调查结果分析 共享单车是指企业与政府合作,在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务,是共享经济的一种新形态。此次调查,主要对我省南京、无锡、苏州、扬州等地共享单车消费现状进行调查。 (一)共享单车消费基本概况 1、男女比例各占一半,上班族为主 共3806名使用过共享单车的消费者参与调查,其中男性占57.02%,女性占42.98%,比例基本持平;年龄段主要集中在26-45岁,占70.39%;上班族占75.89%。 其中,78.65%的消费者没有看过使用共享单车的电子协议。 调查结果显示,消费者选择共享单车的理由主要为方便、环保,主要用途为换乘公交或地铁、通勤需要、锻炼身体。37.12%的消费者每周会使用1-3次共享单车,每月使用1-3次的占29.66%,且90.05%的消费者每次使用共享单车的时长在1小时以内,其中半小时以内的占64.12%。 2、方便度和舒适度是消费者选择共享单车品牌的主要依据 在品牌选择上,江苏的消费者更加倾向于摩拜、ofo和小蓝单车,附近有可供骑行的单车、骑行舒适度高是出现这种倾向最主要的因素,但是,实际调研发现,部分单车无法调节座椅高度,

城市公共自行车运营管理计划1.doc

城市公共自行车运营管理方案1 目录 城市概况(4) 第一章、公共自行车系统概述(5) 一、公共自行车系统的概念(5) 二、公共自行车在城市绿道上的应用(6) 三、城市公共自行车系统的优点(9) 3.1、节能环保方面(9) 3.2、城市建设方面(10) 3.3、经济方面(11) 3.4、百姓生活方面(13) 第二章、XXXX公共自行车系统原理(15) 一、系统组成方案(15) 1.1、系统结构图(15) 1.2、自行车服务点结构图(17) 二、硬件系统方案(19) 三、软件系统方案(19)

第三章、XXXX公共自行车系统相关产品简述(20) 一、后台服务中心产品(20) 二、站点控制、自助服务终端产品(20) 三、锁止器系统产品(20) 四、监控终端产品(20) 五、公共自行车产品(20) 六、软件系统产品(21) 第四章、运营方案(22) 一、工程概况(22) 二、公共自行车网点规划(22) 2.1、规模估算(22) 2.2、网点布设原则(22) 2.3、网点布局典型模式(22) 2.4、押金及租赁费用(22) 三、站点的规划及具体建设(22) 3.1、服务点的建设(22) 3.2、停保基地规划(22)

3.3、设施(22) 3.4、近期建设计划(22) 四、运营组织机构(22) 4.1、机构设置(22) 4.2、人力配备(22) 4.3、人员职责(22) 第五章、移交方案(23) 一、停车管理系统移交(23) 二、其他设施移交(23) 三、移交内容(23) 四、移交费用(23) 五、移交项目的性能(23) 城市概况 随着城市建设的快速发展,旅游业的蒸蒸日上和人民生活水平的逐渐提高,城市城市人口不断增加、各地旅游人口的不断涌入,城市现有的城市交通体系已经无法满足各个方面的需求。目前城市公共交通体系存在以下问题: (1)公共交通工具覆盖盲区;

浅议共享单车与城市管理 2

浅议共享单车与城市管理 共享单车的出现,给人们带来了环保便利的出行方式的同时也对现有的城市管理体制带来了大量的挑战。城市管理的行政部门如何在现有的法律框架下做出应对,是本文探讨的重点。 关键词:共享单车城市管理部门协作 一、共享单车现状 根据第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示,截至到2016年底,中国共享单车市场整体用户数量已达1886万,预计2017年,共享单车市场用户规模将达到5000万。 摩拜单车、ofo等共享单车企业大举进驻各大城市,通过前期的融资这些共享单车企业利用手上充足的资金,在城市间大量的铺设共享单车,2016年以来单车数量超过200万辆。据媒体报道,公开数据统计显示,2017年共享单车预计投放总量将可能接近2000万辆。 大量的单车投放,给行政部门的城市管理带来的巨大的发展。共享单车井喷式发展,给单车用户出行带来的巨大的便利,也给城市管理带来了巨大的麻烦。城市内动辄10万辆以上的单车投放,野蛮生长带来了单车的无序停放,10万辆级别单车的无序停放给城市管理带来的就是噩梦。 二、现行法律法规的局限性 以九江市为例,《九江市车辆临时占道停放暂行办法》第三条:市城市管理行政执法局负责人行道车辆停放秩序管理工作;第十条:对在人行道上不按规定停放的非机动车,由车辆管理人员移至就近的非机动车停放点,并由市城市管理行政执法局依照《城市市容与环境卫生管理条例》进行处罚。这是在九江市范围内最直接的对于人行道上乱停放的自行车的管理依据。而《城市市容与环境卫生管理条例》中能够与人行道管理相关的法律条文是:第十四条:任何单位和个人都不得在街道两侧和公共场地堆放物料,搭建建筑物、构筑物或者其他设施。因建设等特殊需要,在街道两侧和公共场地临时堆放物料,搭建非永久性建筑物、构筑物或者其他设施的,必须征得城市人民政府市容环境卫生行政主管部门同意后,按照有关规定办理审批手续。与第三十六条:有下列行为之一者,由城市人民政府市容环境卫生行政主管部门或者其委托的单位责令其停止违法行为,限期清理、拆除或者采取其他补救措施,并可处以罚款:(二)未经城市人民政府市容环境卫生行政主管部门批准,擅自在街道两侧和公共场地堆放物料,搭建建筑物、构筑物或者其他设施,影响市容的。因此结合上述

数学模型下的共享单车问题

数学模型下的共享单车问题 摘要 本文主要研究共享单车中的数学问题。首先通过搜索各种数据使用迭代回归的数学模型估算了沈阳市内五区的适宜共享单车量,然后建立多目标优化模型选择出了最为合适的集中停放地址,最后给政府管理部门总结出了一份引导单车有序使用和管理的报告。 对于问题一,首先介绍了回归分析法的具体内容,然后详细具体说明了一下迭代回归模型在求解各个区适宜共享单车数量上该具体如何使用。经过查找的沈阳五大区的详细资料,带入了迭代回归模型中,并且根据各个区内交通状况与大学数目合理的综合了一下共享单车数量,最终估算出了和平区大约需要共享单车10000辆。沈河区大约需要共享单车9000辆。皇姑区大约需要共享单车12000辆。铁西区大约需要共享单车10000辆。大东区大约需要共享单车8000辆。最后结合沈阳2017年3月至5月来共享单车的使用状况对比验证了一下结果的准确性。 对于问题二,首先介绍了一下建模思路,从设立停放点的总原则到集中停放点布局的影响因素,因为需要考虑很多因素,所以经过分析后建立了多目标优化模型,该模型很好的解决了这一问题。紧接着对模糊集理论做了简要介绍,通过模糊集隶属函数的多目标优化算法的详细步骤对沈阳市和平区做了具体的规划,最后根据地图比例缩放很好的将需要设立单车集中停放地址名称呈现在了地图上。尤其对于大学附近需要多设立停车位点。 对于问题三,结合问题二得出的结论,给出了政府管理部门三点最重要的建议:1.加强宣传提升大众的共享意识。2.完善相关法律法规政策。3.积极引导企业参与合作。若是广大群众配合政府管理做到以上三点,共享单车将会在沈阳有很好的发展。 关键词:迭代回归法、多目标优化、模糊及隶属函数、共享单车

软件需求与设计规格说明书——共享单车管理系统

校园共享单车运行管理系统 需 求 与 设 计 规 格 说 明 书 姓名:邵江南 班级:14计科2班 学号:99999999999

目录 1.引言 1.1需求规格说明书编写目的 (2) 1.2 软件产品的产生背景 (2) 1.3 定义、同义词与缩写 (3) 1.4 参考文献 (3) 2.任务概述 2.1目标 (3) 2.2 产品与功能 (4) 2.3 用户特征 (4) 2.4 限制与约束 (5) 3.需求规定 3.1对功能的规定 (5) 3.2 对性能的规定 (13) 3.3 输入输出要求 (14) 3.4 数据管理能力要求(针对软件系统) (15) 3.5 故障处理要求 (15) 3.6 安全保密 (15) 4.运行环境规定 4.1设备 (16) 4.2控制 (16) 5.备注 (17)

1.引言 1.1需求规格说明书编写目的 本要求规格说明书对校园共享单车管理系统进行简单的分析,给出了系统的数据流图。系统主要用户是学生,教师和校内工作人员。同时编写此需求规格说明书,可以加深与用户间的交流,在功能与系统界面上与用户达成一致的看法,以便于开发出用户满意的应用系统。 1.2 软件产品的产生背景 共享单车是指企业与政府合作,在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务,是共享经济的一种新形态。为解决“最后一公里出行”问题,共享单车应运而生,相比其他出行方式,其价格低。中国这一“自行车上的国家”几十年后通过共享单车再次名副其实。 与网约车不同,自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨,则无论地处何方,共享单车出行的订单量,都会直线下降甚至归零,而平台还得面对更加高昂的车损折旧成本。据中国报告大厅发布的 《2017-2022年中国共享单车行业专项调研及投资价值预测报告》显示,与“有桩”的公共自行车相比,这种随时取用和停车的“无桩”理念给市民带来了极大便利的同时,也导致“小红车”和“小黄车”的“乱占道”现象更加普遍,城市空间的管理因而变得更加困难,这也就需要相应的管理规定出台。 在这些共享单车的出没环境中,路途较短,分布集中,用户素质较高,电子支付熟练,易于管理,人流量大,使用率高……等特点的校园,必然集万众焦点于一身,成为各个共享单车平台的必争之地,这也带来了一大堆问题:

某平台-异业合作(共享单车)营销方案

Xx平台 异业合作(共享单车)销策划方案 2018年4月8 日

目录 一、异业合作目标和要求 (3) (一)异业合作概述 (3) (二)用户人群画像分析及定位 (3) (三)成本控制 (3) (四)目标 (3) 二、异业合作模式 (3) (一)产品捆绑销售 (3) (二)满赠 (3) (三)积分兑换........................ 错误!未定义书签。 (四)领卡规则........................ 错误!未定义书签。 三、营销活动执行 (4) (一)活动预热 (4) (二)活动准备 (4) (三)活动规则 (5) (四)活动开始 (5) 四、效果评估及优化 (5) (一)跟踪机制........................ 错误!未定义书签。 (二)数据分析........................ 错误!未定义书签。 (三)优化运营........................ 错误!未定义书签。

一、异业合作目标和要求 1.1 异业合作概述 异业合作是指两个或两个以上的不同行业的企业通过分享市场营销中的资源,降低成本、提高效率、增强市场竞争力的一种营销策略。平安美社属于新兴平台,市场认可度不高,和摩拜、哈啰等知名公司合作,能大大提高我们平台的可信度。同时,接入异业资源,为客户提供额外福利,从而带动产品销量。 1.2 用户人群画像分析及定位 共享单车使用人群为:上班族,年龄在20-50之间。这部分人群是消费的主体,与社区平台的用户群体完全吻合。能够实现互利互惠。 1.3 成本控制 目前,石家庄地区共享车月卡20元/月,优惠后10元/月,大批量采购还能进一步降低成本。根据石家庄地区共享单车运营情况,摩拜和哈啰占据市场主要份额,我们选择这俩家为合作方,基本覆盖石家庄地区。 1.4目标 通过异业合作,加强用户对平台的认知,提高平台可信度,同时刺激用户购买产品。 二、异业合作模式 2.1 产品捆绑销售 规则:采用1+1模式销售。选择平台优质单品,用户加一元即可购买共享单车月卡一个。每个用户只可以参与购买月卡一次。 成本:共享单车采购成本在6-8元左右,用户用一元购买,我们的付出成本在5-7元,只要我们选择捆绑单品能够盈利7元以上即可实现盈利。 目的:客户只需要一元就可以获得市场价20元的共享单车月卡,更容易刺激消费。比直接降低产品价格更具冲击力。 2.2 满赠 规则:用户购买产品达到一定金额后,用户自动获得共享单车月卡。点击领取即可。购买金额未达到触发满赠条件时,提示用户凑单满赠月卡。可不限定赠卡次

政府职能定位及其对企业的管理——以武汉市共享单车管理为例

政府职能定位及其对企业的管理 ——以武汉市共享单车管理为例 摘要:2016年,摩拜共享单车走出校园,摩拜单车走出北上广深,各大城市也纷纷投入各种颜色的单车。共享单车作为一种新形式的交通工具因为它的方便性和灵活性而受到极大的欢迎。各大公司纷纷投入共享单车,由于资本市场的涌入,共享单车迅速发展,规模不断扩大。共享单车的粗暴发展带来了一系列的问题,如城市交通秩序紊乱、各大平台恶性竞争等等。本文是为了研究政府在共享单车发展过程中所需要承担的职能,将国内的管理模式与国外的管理模式进行对比,借鉴国外成功的管理经验,同时根据本土的特色,提出一系列具有针对性的解决方法,为共享单车的良性发展提供建议。 关键词:政府职能;共享单车;发展过程 前言 80年代,中国被誉为“自行车王国”,首都北京的自行车数量超过千万辆,出行比重高达63%,随着城市生活半径越来越大,人们生活水平的提高,北京等内地各大城市的自行车出行比重快速下降。目前,国内一线城市自行车平均出行比重低于20%。共享单车的出现使得自行车重新成为城市居民重要的出行方式之一。但是伴随着共享单车的甚嚣尘上,乱停乱放、恶意损坏、加私锁、藏匿、盗窃等不文明现象频发,押金争议、故障车维护、假二维码诈骗、用户受伤索赔等各种问题日益凸显,管理与服务跟不上,共享单车行业的阵痛期如期而至。 在互联网+的时代,共享单车的出现极大的方便了人们的出行也减轻了环境的压力是具有时代意义的,共享单车的出现是有时代意义的,对共享单车的研究分析也是有意义的。从需求的角度讲,共享单车的发展前景是很好的,未来共享单车市场必定会长远发展下去。但是共享单车的发展还存在诸多不足,解决掉这些不足,共享单车才能走得更远。本文是为了研究政府在共享单车发展过程中所需要承担的职能,为共享单车的良性发展提供建议。

共享单车(1)(2)

共享单车运营管理平台-租车还车管理子 系统的设计与实现 。 第2章需求分析 2.1用户群定位 共享经济促进了共享单车产业的萌生和发展,共享单车凭借“无桩借还”的新模式作为新兴的交通出行工具极大地便利了人们的生活。共享单车的使用和推行离不开共享单车运营管理平台、手机(APP+公众号+小程序)和智能锁之间的联系与合作。共享单车是一种绿色可持续、智能便捷的新兴出行工具,它的普及在让人们在享受便捷出行的同时也带来了很多困扰,例如,共享单车的随意停放问题,共享单车被上锁问题。在我国,共享单车的发展仍不成熟,相关的政策法规制度不够健全,相关的运营模式也处于初步探索阶段,共享单车运营管理平台的完善需要运营公司在做好自身工作的同时加强其管理职能,也需要管理系统的不断优化,以促进共享单车的智能发展。其中,共享单车租还车功能引起了大量运营公司的关注。 共享单车租还车系统的进行是基于智能锁实现的,智能锁依靠共享单车运营管理平台的指挥完成自动开关锁。在本设计中该共享单车租车还车系统集物联网技术定位技术等于一体,使移动端、运营管理平台以及智能锁相互联系,使共享单车的租还功能变得更加智能和便捷,更加符合快节奏生活方式下人们的需求。在运营管理平台检查单车信息后,智能锁接受相关指令开锁或关锁。因此,共享单车的租车还车系统的实现必然依靠智能锁。 2.2功能需求 在用户进行租车时,需要利用智能手机相关APP对单车信息进行扫描提取,继而和共享单车管理平台以及智能锁联系通信从而完成单车的租用,其系统流程如图 1所示:

图1系统流程图 共享单车的租车还车系统实现单车的开关锁功能,当用户通过相关APP扫描单车二维码后,单车管理平台对单车的状态进行检查,如符合租用条件,则将通过租车系统完成单车的开锁,若不能完成开锁则会将未开锁信息反馈给共享单车管理平台。开关锁是租用单车时最关键的流程,因此,共享单车的租用主要依靠租车还车系统的功能,处理租车的主要流程如图 2所示:

浅析_共享单车_运营和管理中存在的问题与对策_余国磊

浅析“共享单车”运营和管理中存在的问题与对策 余国磊 (云南民族大学管理学院650500) 【摘要】共享单车作为城市慢行交通领域的创新,最近引起了投资方的追捧,各大共享单车运营企业在各大城市加大单车数量的投放,引起了共享单车停放、安全等一系列的问题,考验着共享单车平台企业的运营管理和政府部门的监管,对此本文分析指出共享单车在运营和管理中存在的问题,并针对共享单车平台企业的运营管理和政府部门的监管提出相应的对策和管理建议。 【关键词】共享单车;慢行交通;运营管理;政府监管 在移动互联网等新技术的驱动下,城市慢行交通领域的创新逐渐显现出来。在出行领域,打车类应用软件的发展逐渐趋于稳定,但民众“最后一公里”出行的问题,始终没有得到解决。共享单车的出现,让民众多了一种绿色的出行方式可以选择。共享单车的最大价值在于民众出行的“最后3公里”,其无桩借还的模式相比于政府公共租赁自行车,使民众借还单车更加快速和便捷。同时,共享单车引导政府部门重视慢行交通系统的建设,倡导民众更多选择绿色出行的方式,这些方面能在一定程度上缓解城市交通拥堵、改善城市环境。然而,共享单车作为新兴事物,随着共享单车平台企业在各大城市开始大量投放单车,共享单车的停放、安全出行等问题引起了社会的关注。本文就共享单车运营和管理中存在的问题,提出相关的对策和管理建议,供政府城市管理和交通管理相关部门参考。 一、共享单车的发展及背景 (一)“共享单车”的概念。“共享单车”概念的界定,在学术界还没有进行比较明确的研究,本文结合目前社会中已有的,不管是政府为了公共服务而运营的公共租赁自行车,还是当前以ofo、摩拜为首平台企业,给出“共享单车”的定义。在本文看来,“共享单车”指的是一种通过线上应用软件连接自行车和人,通过线下提供自行车服务,基于“共享经济”理论而运营的一种商业模式。由此定义可以看出,“共享单车”需要自行车这种实物在线下来提供出行服务。 (二)“共享单车”的发展及背景。随着工业现代化的快速发展普及,上世纪七八十年代的自行车出行方式逐渐被汽车所替代。但是,当前移动互联网技术的快速发展,让自行车出行重新成为民众短距离出行的首选。近几年网约车平台企业在很大程度上改变了人们的出行方式,受滴滴出行、Uber(优步)的启发,一些互联网创业企业通过智能手机应用、GPS定位及以二维码扫描、智能锁等移动互联网技术,向民众提供便利、廉价的自行车共享服务,以解决民众的短途出行需求,也有助于缓解城市的交通拥堵和环境污染等问题,共享单车运营企业便是在这种大环境孕育而生。以ofo、摩拜为首的共享单车平台企业最近受到了资本的追捧,在一二线城市的大学校园和地铁口、公交站、写字楼、产业园区附件随处可见黄色和橙色的自行车。截止到2017年3月,以ofo和摩拜为首的共享单车平台企业已获得数轮融资。然而,随着各共享单 车平台企业的单车投放数量的增多,在方便市民出行的同时,出现了服务同质化、乱停乱放、骑行安全等问题,亟待政府部门出台相应的监管政策加以管理规范。 二、共享单车运营和管理中存在的问题 随着共享单车市场竞争的激烈,各家企业加大对单车数量的投放以争夺用户,共享单车逐渐与城市的管理和交通管理产生了一些矛盾。共享单车所带来的负面影响,包括与城市管理、交通管理之间的矛盾的解决,实现共享单车的社会效益最大化,是当前共享单车运营企业和政府相关部门、以及民众,共同面对的问题。本文从共享单车平台企业和政府部门两方面来分析,当前共享单车运营和管理中存在的问题主要有以下几点: (一)共享单车数量激增,无序停放占用道路公共资源和空间。共享单车的最大价值在于民众出行的“最后3公里”,其无桩借还的模式相比于政府公共租赁自行车,使民众借还单车更加快速和便捷。然而,虽然企业规定单车需停放在道路白线的停放区域内,但在实际使用中难寻道路白线踪影,用户随意停车导致占用人行道、公交站台等公共区域等现象十分普遍。 (二)共享单车运营企业缺乏对用户行为的监控。当前各个共享单车平台企业当前虽然对单车的停放位置、使用人群等都有相关的规定,比如未成年无法注册成为用户、不允许用户将单车骑进小区内等。但是,由于共享单车平台企业运营机制不完善,导致用户的行为得不到有效的监控。导致用户违规使用共享单车,出行逆行、闯红灯等不遵守交通规则的情况,在非机动车道与行人争道、未成年人骑行共享单车等,还出现用户将共享单车骑进非公共区域,进行恶意损坏等,甚至出现把共享单车私自据为己有进行改装、低价出售等违法行为。 (三)政府相关部门的配套监管政策未能及时跟进。共享单车作为新兴事物,共享单车市场发展迅速,行业市场竞争激烈,随着各个共享单车平台企业在各大城市大量投放单车,导致单车的数量持续增加。城市的道路公共资源和空间是有限的,这势必更加剧了道路的拥堵,影响机动车辆和行人的正常通行。然而,目前仅有成都市发布了鼓励共享单车发展试行意见的相关指导政策,其他城市相关部门还没有制定对共享单车进行统一管理规划的规范制度。共享单车的发展定位符合政府部门倡导的绿色出行理念,但是针对共享单车投放之后的运营和管理,平台企业自身要制定相应的用户管理体系,加强经营管理,同时政府部门承担着监管角色,要尽快制定出台相应的管控政策。 三、共享单车运营管理对策及建议 慢行交通系统作为城市交通运输体系的补充,营造友好的骑行环境,建立良好的骑行管理规范制度和信用道德体系,当前仍需要共享单车平台企业和政府部门的共同推动,体系政策落地实施才能让共享单车更好地服务民众的出行。针对前文从共享单车平台企业和政府相关管理部门两个方面分析指出的共享单车运营和— 78 —DOI:10.15880/https://www.360docs.net/doc/2614953887.html,ki.zsjj.2017.09.047

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