最新1988国际载重线公约汇总
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1988国际载重线公约１９６６年国际载重线公约１９８８年议定书和经１９８８年议定书修正的１９６６年国际载重线公约中国网 | 时间： 2006-08-08 | 文章来源：１９６６年国际载重线公约１９８８年议定书和经１９８８年议定书修正的１９６６年国际载重线公约１９６６年国际载重线公约１９８８年议定书经１９８８年议定书修正的１９６６年国际载重线公约附则Ⅰ载重线核定规则第Ⅰ章总则第Ⅱ章核定干舷的条件第Ⅲ章干舷第Ⅳ章船舶核定木材载重线的特殊要求附则Ⅱ地带、区域和季节期附则Ⅲ证书国际载重线证书国际载重线免除证书１９６６年国际载重线公约１９８８年议定书本议定书各缔约国，作为１９６６年４月５日订于伦敦的《１９６６年国际载重线公约》的缔约国，认识到上述公约对推进船舶和海上财产以及船上人命安全方面作出的重大贡献，亦认识到有进一步改善上述公约技术规则的需要，还进一步认识到在上述公约需要引入检验和发证的规定以与其他国际文件相应规定互相协调，考虑到满足这些需要的最好办法是缔结一项关于１９６６年国际载重线公约的议定书，经协议如下：第１条一般义务（１）本议定书各缔约国承担义务实施本议定书及其附则的各项规定，该附则构成本议定书的组成部分。
凡引用本议定书时，同时也就是引用其附则。
（２）本议定书各缔约国之间对《１９６６年国际载重线公约》（以下称公约）的规定应按本议定书列出的修改和增加执行，但第２９条除外。
（３）对于悬挂不是公约和本议定书缔约国旗帜的船舶，本议定书各缔约国应适用公约和本议定书的要求，保证不给予这些船舶优惠待遇。
第２条现有证书（１）尽管本议定书有任何其他规定，本议定书对某国政府生效时悬挂该国旗帜船舶的任何现行国际载重线证书在其失效期前继续有效。
（２）本议定书的缔约国不得按１９６６年４月５日通过的《１９６６年国际载重线公约》的规定颁发证书。
第３条资料交流本议定书各缔约国承担义务向国际海事组织（以下简称“本组织”）秘书长通报并交存：（ａ）已颁布的有关本议定书范围内各种事项的法律、法令、命令、规章和其他文件的文本；（ｂ）经授权在载重线事项方面代表主管机关行事的被任命的验船师或被承认的机构名单及具体职责和授权他们代表的条件通知本组织以便分送各缔约国供其官员参考；（ｃ）足够份数的根据本议定书规定颁发的证书样本。
1966年国际载重线公约1988年议定书和经1988年议定书(精)
1966年国际载重线公约1988年议定书和经1988年议定书修正的1966年国际载重线公约八摘要：本文主要介绍了1966年国际载重线公约1988年议定书和经1988年议定书修正的1966年国际载重线公约的主要内容。
第17条机舱开口(1在“位置1”和“位置2”的机舱开口应有适当的构架和用足够强度的钢质舱棚有效地围闭，如果舱棚没有其它建筑物防护，其强度要作特殊考虑。
上述舱棚的出入口，应装设符合第12条(1要求的门，如在“位置1”时，门槛应至少高出甲板600mm ，如在“位置2”时，应至少高出甲板380mm 。
在上述舱棚中的其它开口，应设有相当的罩盖，永久附装在它的适当位置上。
(2在干舷甲板或上层建筑甲板露天部分的任何机炉舱顶棚、烟囱或机舱通风筒的围板，应合理地和切实可行地高出甲板。
机炉舱顶棚开口，应装设钢质的或其它相当材料的坚固罩盖，永久附装在它们适当位置上，并能保证风雨密。
第18条干舷甲板和上层建筑甲板的各种开口(1在“位置1”或“位置2”，或在非封闭上层建筑内的人孔或平的小舱口，应用能达到水密的坚固罩盖关闭。
除使用间隔紧密的螺栓紧固者外，罩盖应永久地附装于开口处。
(2在干舷甲板上，除货舱口、机舱开口、人孔和平的小舱口以外的开口，应由封密的上层建筑，或甲板室，或强度相当和风雨密的升降口来防护。
在露天的上层建筑甲板或在干舷甲板上的甲板室顶部，通往干舷甲板以下的处所或封密的上层建筑以内的处所的任何开口，应用坚固的甲板室或升降口来保护。
在上述甲板室或升降口的门口，应装设符合第12条(1要求的门。
(3在“位置1”，升降口门口的门槛，在甲板以上的高度应至少为600mm ，在“位置2”，则应至少为380mm 。
第19条通风筒(1在“位置1”或“位置2”，通往干舷甲板或封闭上层建筑甲板以下的处所的通风筒，应有钢质的或其它相当材料的围板，其结构应坚固，并且与甲板牢固地连接。
如果任何通风筒的围板，高度超过900mm ，则必须有专门的支撑。
2014年1月1日生效的1966年国际载重线公约1988年议定书修正案
线 议定 书修正案 ， 其文 本载： 本决 议附件 ； ２ 按１ ９ ８ ８ 年载重 线议 定 第ｖ Ｉ 条２ （ ｆ ］ （ ｉ ｉ ） （ ｂ ｂ ） 规定 ， 决 定上述修
１ ９ ８ ８ 年载 重线议 定书缔 约国政 ５ ． 进 一 步要求秘 书 长将 本决 议及 其 附 件 的 副本分 发给 非
丁２ （ １ １ ３ ｝ ＃ ７ ￣１ Ｎ 应 视为已被接逻 ， 除 非在 此日 期之 前， 有三分之 １ ９ ８ ８ 年载 重线议 定书 缔约国 的本 组织成 员。
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年 ｌ
经 修正 的 １ ９ ６ ６年 国际 载 重 线 公 约 １ ９ ８ ８年 议 定 书修正 案
附则 Ｂ 经１ ９ ８ ８年 议 定书 修 订 的公约 附则 附则 Ｊ ｊ 地带、 区域 和 季 节 期
海 上安 全 委员会，
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以上的１ ９ ８ ８ 年载 重线 议定书缔约圈政府成 拥有商船合计 吨 数
忆 及 际海 事组 织公约 ２ ８ （ ｂ ） 条关于本 委员会 的职能 ，
进 一步忆 及 １ ９ ６ ６ 个 围际载 重线 公约 １ ９ ８ ８ 年议 定 书 （ 以 卜 称 “ １ ９ ８ ８ ｄ ］ － ． 载 重线 定 ”） 第ｖ Ｉ 条关于 修正程 序 的规 定 ，
岩 岬， 再 沿恒 向线 全 南纬 ４ ７ 。 ， 东经 １ ７ （ ） 。 一点 ， 再 沿恒 向线 牟 南
从美 洲 东 海 岸 特 里斯 彭塔 斯 角沿 恒 向线 至 南 纬 ３ ４ 。， 西 纬 ３ ３ ｏ ， 丙经 １ ７ ０ 一 点， 然后 再沿南纬 ３ ３ 。 线 至美洲 两海岸 。
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1966年国际载重线公约1988年议定书和经1988年议定书修正的1966年国际载重线公约三
1966年国际载重线公约1988年议定书和经1988年议定书修正的1966年国际载重线公约三摘要：本文主要介绍了1966年国际载重线公约1988年议定书和经1988年议定书修正的1966年国际载重线公约的主要内容。
第6条免除(1)对在两个或更多国家的邻近港口间从事国际航行，并且继续从事此类航行的船舶，如果上述港口所在的各国政府认为，上述港口间的遮蔽性质或航行条件，使从事此类航行的船舶适用本公约的规定，成为不合理或不切实可行时，主管机关可以免除其受本公约规定的约束。
(2)主管机关对具有新型特点的任何船舶，如适用本公约的任何规定，可能严重妨碍发展这种特点的研究和把这种特点采用到国际航行船舶上时，可以免除其受此项规定的约束。
但是任何此类船舶应符合下述安全要求：即主管机关认为适应于服务目的并保证船舶全面安全的要求，以及船舶将前往的各国政府所能接受的要求。
(3)主管机关应将根据本条(1)和(2)准许任何免除的情节和理由，通知政府间海事协商组织(以下简称海协组织)，由海协组织分别转知各缔约国政府，以供参考。
(4)主管机关可以对通常并不从事国际航行而仅在特殊情况下需要进行一次国际航行的船舶，免除其受本公约任何要求的约束，但该船舶应符合主管机关认为适应于所承担航次的安全要求。
第7条不可抗力(1)在开航时不受本公约规定约束的船舶，在航行中因气候恶劣或其他不可抗力的原因而变更航线时，仍不受本公约约束。
(2)各缔约国政府在应用本公约规定时，对于船舶由于气候恶劣或其他不可抗力的原因，而发生变更航线或延滞情况，应给予适当的考虑。
第8条等效(1)主管机关可以准许在船上设置不同于本公约所要求的任何装置、材料、设备或器具，或者采用任何其他设施，只要主管机关经过试验或其他方法，认为此项装置、材料、设备或器具，或者设施，至少同公约所要求者有同样效能。
(2)主管机关应将准许设置不同于本公约所要求的装置、材料、设备或器具，或者设施的情节，连同做过任何试验的报告，通知海协组织，以便分别转知各缔约国政府。
国际船舶载重线公约
国际船舶载重线公约国际船舶载重线公约解析国际船舶载重线公约（International Load Line Convention），又称载重线公约，是国际海事组织（IMO）于1930年通过的一项海事公约，旨在确保船舶在不同水深和不同季节的海洋条件下，具备足够的浮力和稳定性，以保证船舶和船员的安全。
载重线公约的目的是确保船舶在各种操作条件下都能保持在安全的载重线以上，即船舶的安全储备力量，以防止船舶过度装载或失去稳定性而发生灾难。
根据公约的要求，船舶的载重线必须按照船舶的尺寸、结构和建造材料等因素来确定，并且必须符合安全的浮力和稳定性标准。
船舶的载重线标志位于船舶的船体侧面，标有一系列代表特定载重条件的平行线。
公约规定了三种载重线：夏季线、冬季线和满载线。
其中，夏季线是最低载重线，适用于在夏季和热带地区航行的船舶。
冬季线则适用于在冬季和相对寒冷的地区航行的船舶。
至于满载线，它是在特定情况下使用的，表示船舶正在以最大载重状态航行。
公约还规定了一系列与船舶载重线有关的技术要求，包括船舶的稳定性计算、载重线、舱口孔和其他开口的位置和尺寸限制，以及必要的测量和记录要求。
此外，公约还涉及了船体结构的强度和稳定性评估、测量手段和技术标准、安全设备和装置的要求等方面。
值得一提的是，国际船舶载重线公约也规定了各国船舶的国家协定载重线，即根据各国自身的国情和立法需求，可以有所调整。
但是，在没有国家协定载重线的情况下，船舶则需要按照公约的规定进行载重线的设定和符号标记。
这项公约自1930年生效以来，已经经历了多次修订，以适应不断变化的航运业务需求和技术进展。
国际船舶载重线公约的重要性不仅在于保障船舶和船员的安全，也对于全球海事行业的发展产生了积极的影响。
总之，国际船舶载重线公约是为了确保船舶在不同季节和海洋条件下具备足够的浮力和稳定性，以保证船舶和船员的安全而制定的一项重要公约。
通过规定船舶的载重线、技术要求和测量标准等，公约为全球航运业提供了统一的规范和指导，为航海安全作出了重要贡献。
载重线公约(目录超链接+书签),非常便于阅读
则这些要求可予放宽。 （6）如果核定的夏季干舷增至使最终吃水不超过同一船舶相应于最小夏季 干舷的吃水， 且该船实际干舷甲板以下至少一个标准上层建筑高度处有一假想的 干舷甲板， 则按照第 12, 15 至 20, 23, 24 和 25 条对实际干舷甲板适用的核定条件 可与对上层建筑甲板的要求相同。 （7）除另有明文规定外，本附则的各条规则适用于 2005 年 1 月 1 日及以后 安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶。 （8）对在 2005 年 1 月 1 日之前安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶，主管 机关应确保根据经 1988 年议定书修订的《 1966 年国际载重线公约》适用的，由 1988 年国际检验和发证协调系统会议通过的要求得到满足。 （9）符合本组织海上安全委员会以 MSC.97(73)决议通过的《2000 年国际高 速船安全规则》 （2000 年 HSC 规则）要求并按该规则检验和发证的高速船应被 视为已符合本附则的各项要求。按 2000 年 HSC 规则签发的证书和许可证应被 视为与按本附则签发的证书具有同等效力并得到同等认可。 第 2-1 条 对认可组织的授权 本公约第 13 条和规则第 1（2）条中所述组织，包括船级社，应符合本组织 以 A.739(18)决议通过并可由本组织修正的指南和本组织以 A.789(18)决议通过并 可由本组织修正的说明， 但这种修正应按照现行议定书第 VI 条的规定予以通过、 生效和有效。 第 3 条 附则中所用术语的定义 ⑴ 长度 (a) (b) (c)
1 附件 B 的附则 I 现有条文由以下内容取代： “附则 I 载重线核定规则 第 1 章 总则 本规则假定货物的性质和装载、压载等可以保证船舶有足够的稳性，并避免 过度的结构应力。 如果有稳性或分舱的国际要求，本规则也假定已经符合这些要求。 第 1 条 船舶强度与完整稳性 （1）主管机关应查明在相应于核定干舷的吃水时，船舶的总结构强度是足 够的。 （2）按照第 2-1 条规定，由主管机关认可的组织（包括船级社）的相应要 求或主管机关的适用国家标准设计、建造和维护的船舶，其强度可视为达到可接 受的水平。 上述规定适用于本附则涉及的所有对强度和结构标准未明确规定的结 构、设备和配件。 （3）船舶应符合主管机关接受的完整稳性标准。 第 2 条 适用范围
1966年国际载重线公约1988年议定书和经1988年议定书修正的1966年国际载重线公约七
1966年国际载重线公约1988年议定书和经1988年议定书修正的1966年国际载重线公约七摘要：本文主要介绍了1966年国际载重线公约1988年议定书和经1988年议定书修正的1966年国际载重线公约的主要内容。
第9条标志的鉴定在官员或验船师根据本公约第13条的规定认定这些标志是正确地和永久地表示在船舷两侧以前，不应发给该船国际载重线证书。
第Ⅱ章核定干舷的条件第10条供给船长的资料(1)应提供给每艘新船的船长以足够的按批准格式填写的资料，使他能在装货或压载时避免船舶结构承受过分的应力，但对任何特殊长度、设计或级别的船舶主管机关认为不必要时，可以省略。
(2)现行国际海上人命安全公约不要求在其完工时进行倾斜试验的每艘船舶应：(a)作倾斜试验确定空船状态的实际排水量和重心位置;(b)提供船长使用的批准格式的可靠资料。
这是使船长能够简捷地获得在预期的正常营运所有情况下船舶稳性的正确指导所必需的;(c)随船携带批准的稳性资料及主管机关批准这些资料的证明;(d)若基本数据可取自姊妹船的倾斜试验，且主管机关认为可靠的稳性资料能自这些基本数据取得，因而认可时，则可免除在完工后进行倾斜试验。
第11条上层建筑端壁封闭的上层建筑的露天端壁应结构坚固，并应得到主管机关认可。
第12条门(1)封闭的上层建筑端壁上的所有出入口，应装设钢质或其它相当材料的门，永久地和牢固地装在端壁上，并应有加强筋加强，使整个结构与完整的端壁具有同等的强度，并在关闭时保持风雨密。
保证风雨密的装置应包括衬垫和夹扣装置或其它相当的装置，并应永久装固于端壁或门上，同时这些门应在端壁两边都能进行操作。
(2)除了本规则另有规定外，封闭的上层建筑端壁上出入口的门槛高度，应高出甲板至少380mm。
第13条舱口、门口和通风筒的位置本规则规定舱口、门口和通风筒的两种位置，其定义如下：“位置1”--在露天的干舷甲板上和后升高甲板上，以及位于从首垂线起船长的四分之一以前的露天上层建筑甲板上。
1966年国际载重线公约1988年议定书和经1988年议定书修正的1966年国际载重线公约五
1966年国际载重线公约1988年议定书和经1988年议定书修正的1966年国际载重线公约五摘要：本文主要介绍了1966年国际载重线公约1988年议定书和经1988年议定书修正的1966年国际载重线公约的主要内容。
(3)海事组织内审议后修改：(a)应一缔约国政府请求，该政府所提出的对本公约的任何修改建议，将在海事组织内予以审议。
如经出席海事组织海上安全委员会投票的三分之二多数通过，此项修正案应在海事组织大会审议以前至少6个月通知海协组织所有会员国以及所有缔约国政府。
(b)如果出席大会投票的三分之二多数通过，海事组织应将此项修正案通知所有缔约国政府，以征得同意。
(c)此项修正案应在缔约国政府三分之二同意之日起12个月后生效。
除生效前作出不同意修改的声明者外，此修正案应对所有缔约国政府生效。
(d)经出席大会投票的三分之二多数，其中包括三分之二参加海上安全委员会的政府提议在通过某一修改时作出决定，认为此修改具有如此重要的性质，因而任何缔约国政府根据本款(c)提出声明，在修改生效后12个月的期限内仍不接受此项修改，则在上述期限届满时，将停止其成为本公约的参加者。
此项决定应征得本公约缔约国政府三分之二的事先同意。
(e)本款的任何规定，并不妨碍根据本款首先提议修改本公约的缔约国政府，在任何时候依据本条(2)或(4)采取它所认为适当的任择其一的行动。
(4)举行会议修改：(a)应一缔约国政府请求，并经缔约国政府至少三分之一同意，海事组织将召开缔约国政府会议，考虑修改本公约。
(b)经出席会议并投票的缔约国政府三分之二多数通过的每一修正案，应由海事组织通知所有缔约国政府，以供其接受。
(c)上述修正案于三分之二的缔约国政府接受之日起12个月后生效。
除在此修正案生效前作出不同意修改的声明者外，此修正案应对所有缔约国政府生效。
(d)根据本款(a)召开的会议，经出席会议投票的三分之二多数通过某一修改时决定，此修改具有如此重要的性质，因而任何缔约国政府根据(c)作出声明，在修改生效后12个月的期限内仍不接受此项修改，则在上述期限届满时，将停止其成为本公约的参加者。
国际船舶载重线公约
国际船舶载重线公约国际船舶载重线公约是国际海事组织（IMO）制定的重要国际公约之一，旨在规范船舶的载重线并确保船舶在航行过程中的安全性和稳定性。
以下是关于国际船舶载重线公约的详细解释和相关参考内容。
一、国际船舶载重线公约的背景国际船舶载重线公约最初于1930年制定，目的是防止船舶超载而造成海难事故的发生。
随着航运业的发展和船舶设计技术的进步，公约多次进行修订和更新，以适应不断变化的航运需求和技术标准。
二、国际船舶载重线公约的内容1. 载重线的定义和确定方法：公约规定了载重线的定义、确定方法和计算公式，以确保船舶在航行中始终保持稳定和安全。
2. 船舶建造和装备要求：公约要求船舶建造和装备应符合载重线的要求，并提供必要的设备和措施来确保船舶的稳定性、浮力和航行安全。
3. 载重线标志和标识：公约规定了载重线标志和标识的格式和位置要求，以便相关人员在船舶上能够清楚地识别和测量载重线。
4. 船舶检查和认证：公约要求船舶在进入或离开港口时进行载重线检查，并颁发相应的载重线证书，以确保船舶符合公约的要求。
5. 运输文件和报告要求：公约规定了船舶运输文件和报告的要求，包括船舶的载重线计算表、船舶的实际载重情况等，以便相关部门进行监管和核查。
三、国际船舶载重线公约的实施和执行1. 各国政府的责任和义务：公约规定了各国政府对于船舶载重线的监管、检查和认证的责任和义务，包括建立相应的法律法规和机构，以确保公约的有效实施和执行。
2. IMO和其他国际组织的作用：IMO作为国际海事组织负责制定和推广航海安全和载重线标准，通过举办培训课程和研讨会等方式来加强各国政府和航运从业人员对载重线公约的了解和实施。
3. 船舶管理公司的责任：船舶管理公司应确保船舶在船舶载重线公约的要求下进行建造、装备、操作和维护，同时配备合格的船员和技术人员，以确保船舶在航行中的安全性和稳定性。
4. 船级社和船检机构的作用：船级社和船检机构负责对船舶进行分类和检验，以确保船舶符合船舶载重线公约的要求，并颁发相应的船级证书。
国际载重线公约(1988年修正)
《1966 年国际载重线公约》1988 年议定书附件 B 修正案
附件 B 附则Ⅰ的现有文字由以下内容取代：
附则Ⅰ
载重线核定规则 总则
第Ⅰ章
本规则假定货物的性质和装载、压载等可以保证船舶有足够的稳性，并避免过度的结构 应力。 本规则还假定，如果有关于稳性或分舱的国际要求，这些要求已得到遵守。 第 1 条 船舶强度与完整稳性
(3)
船舶应符合主管机关可接受的完整稳性标准。 第 2 条 适用范围
(1)
机动船舶或港驳、运输驳船或其他无独立推进装置的船舶，应根据第 1 条至第 40 条 的各项规定核定干舷。
(2)
运载木材甲板货的船舶，除第(1)款规定的干舷外，还应根据第 41 条至第 45 条的各 项规定核定木材干舷。
(3)
设计带帆(不论是作为唯一的推进方式还是作为辅助的推进方式)的船舶和拖船都应 根据第 1 条至第 40 条(含第 40 条)的各项规定核定干舷。按主管机关的决定可要求 附加干舷。
(c)
如干舷甲板为阶梯形且此甲板的升高部分延伸至超过决定型深的那一点， 型深应量至从该甲板较低部分延伸且与升高部分相平行的基准线。
(6)
计算型深(D) (a) (b) 计算型深(D)是船中处型深加干舷甲板边板的厚度。 对于圆弧形舷缘半径大于宽度(B)的 4%或上部舷侧为特殊形状的船舶， 计算 型深(D)取自一船中截面的计算型深，此截面两舷上侧垂直并具有同样的梁 拱，且上部截面面积等于实际的船中截面的上部截面面积。
的甲板部位。 第 4 条 甲板线
甲板线系长为 300 mm、宽为 25 mm 的一条水平线。甲板线应标志在船中处的每侧，其上 边缘一般应经过干舷甲板上表面向外延伸与船体外表面之交点(如图 4.1 所示)，如果在干舷 经过相应校正的情况下，甲板线也可以参照船上另一确定点来划定。参考点的定位和干舷甲 板的标定，在任何情况下均应在《国际载重线证书》上写明。
最新1988国际载重线公约
1988国际载重线公约１９６６年国际载重线公约１９８８年议定书和经１９８８年议定书修正的１９６６年国际载重线公约中国网 | 时间： 2006-08-08 | 文章来源：１９６６年国际载重线公约１９８８年议定书和经１９８８年议定书修正的１９６６年国际载重线公约１９６６年国际载重线公约１９８８年议定书经１９８８年议定书修正的１９６６年国际载重线公约附则Ⅰ载重线核定规则第Ⅰ章总则第Ⅱ章核定干舷的条件第Ⅲ章干舷第Ⅳ章船舶核定木材载重线的特殊要求附则Ⅱ地带、区域和季节期附则Ⅲ证书国际载重线证书国际载重线免除证书１９６６年国际载重线公约１９８８年议定书本议定书各缔约国，作为１９６６年４月５日订于伦敦的《１９６６年国际载重线公约》的缔约国，认识到上述公约对推进船舶和海上财产以及船上人命安全方面作出的重大贡献，亦认识到有进一步改善上述公约技术规则的需要，还进一步认识到在上述公约需要引入检验和发证的规定以与其他国际文件相应规定互相协调，考虑到满足这些需要的最好办法是缔结一项关于１９６６年国际载重线公约的议定书，经协议如下：第１条一般义务（１）本议定书各缔约国承担义务实施本议定书及其附则的各项规定，该附则构成本议定书的组成部分。
凡引用本议定书时，同时也就是引用其附则。
（２）本议定书各缔约国之间对《１９６６年国际载重线公约》（以下称公约）的规定应按本议定书列出的修改和增加执行，但第２９条除外。
（３）对于悬挂不是公约和本议定书缔约国旗帜的船舶，本议定书各缔约国应适用公约和本议定书的要求，保证不给予这些船舶优惠待遇。
第２条现有证书（１）尽管本议定书有任何其他规定，本议定书对某国政府生效时悬挂该国旗帜船舶的任何现行国际载重线证书在其失效期前继续有效。
（２）本议定书的缔约国不得按１９６６年４月５日通过的《１９６６年国际载重线公约》的规定颁发证书。
第３条资料交流本议定书各缔约国承担义务向国际海事组织（以下简称“本组织”）秘书长通报并交存：（ａ）已颁布的有关本议定书范围内各种事项的法律、法令、命令、规章和其他文件的文本；（ｂ）经授权在载重线事项方面代表主管机关行事的被任命的验船师或被承认的机构名单及具体职责和授权他们代表的条件通知本组织以便分送各缔约国供其官员参考；（ｃ）足够份数的根据本议定书规定颁发的证书样本。
国际船舶载重线公约
国际船舶载重线公约国际船舶载重线公约（International Convention on Load Lines）于1966年通过，旨在规范船只的载重能力以确保其安全航行。
以下是关于该公约的相关参考内容：一、背景和目的：- 国际船舶载重线公约的制定是为了保护船舶在不同水深和装载条件下的结构安全。
- 公约的目标是确保船舶按照其设计和建造的特定要求，具有适当的安全载重线。
二、公约内容：1. 载重线的规定：- 公约规定了每艘船舶的载重线，即船舶在不同航行条件下所能承受的最大荷载。
- 载重线的高度在船舶的船体上表示，并根据特定重量和体积计算。
- 公约规定了根据船舶类型、航区和航行条件等不同因素所设置的载重线的标志和规格。
2. 船舶稳定性和结构要求：- 公约规定了船舶的稳定性要求，确保船体在各种货物负载情况下保持稳定。
- 公约还规定了船舶的结构要求，包括船体的强度和刚度等方面，以确保船只在航行过程中不会发生结构性破坏。
3. 负载线的计算和控制：- 公约规定了计算船舶负载线所需的参数和公式。
- 船舶运载能力必须在计算载重线过程中进行验证，并且需根据航行条件进行适当的调整。
- 船舶的负载线设定必须在船舶建造时和定期检验时进行检查和核实。
4. 船舶检验和认证：- 公约规定了国际船级社和船舶检验机构的责任，以确保船舶建造和运行符合公约要求。
- 船舶必须通过船级社或认可的机构的检验和认证，方可取得载重线证书。
5. 监督和合作：- 公约鼓励国际合作，以确保公约的有效执行和实施。
- 参与国需定期向国际海事组织提交载重线证书的复印件和相关信息，以监督和评估船舶载重线的执行情况。
三、实施和效果：- 国际船舶载重线公约从1968年起正式生效，目前有134个国家和地区成为公约的缔约国。
- 作为船舶载重能力的国际标准，公约确保了船舶在不同负载条件下的稳定性和安全性，减少了事故和灾害的风险。
结论：国际船舶载重线公约是为了确保船舶在不同水深和负载条件下具有适当的稳定性和结构强度而制定的国际法规。
国际载重线公约 季节载重线
国际载重线公约季节载重线一、引言国际载重线公约是为了规范国际货运行业而制定的一系列准则。
而季节载重线则是在此基础上，考虑到不同季节对货物运输的影响而制定的特定规定。
本文将就国际载重线公约中的季节载重线进行详细探讨。
二、季节载重线的定义季节载重线是指根据不同季节的气候、天气等因素而设定的货物运输负荷限制。
它的目的是确保货物运输的安全性和效率，避免由于天候等原因导致货物损失或延误。
三、春季载重线春季是气温逐渐回暖的季节，但降雨量相对较大。
因此，在春季运输货物时，需要特别注意道路的湿滑情况。
根据国际载重线公约的规定，春季载重线会相对较低，以确保货车在湿滑的道路上行驶时不会因超载而危险。
此外，春季也是一些农产品的丰收季节，为了保证农产品的及时运输，春季载重线会有相应的调整。
四、夏季载重线夏季是气温最高的季节，也是降雨量较大的季节。
在夏季运输货物时，由于高温和多雨的天气，道路的承载能力会有所下降。
因此，夏季载重线会比其他季节更低，以确保货车在高温和多雨的情况下仍能安全行驶。
此外，夏季也是一些生鲜食品的产季，为了保证这些食品的新鲜度，夏季载重线会有相应的调整。
五、秋季载重线秋季是气温逐渐降低的季节，也是降雨量相对较少的季节。
在秋季运输货物时，由于天气逐渐转凉，道路的湿滑情况会逐渐减少。
因此，秋季载重线相对较高，货车可以承载更多的货物。
此外，秋季也是一些农产品的丰收季节，为了满足市场的需求，秋季载重线会有相应的调整。
六、冬季载重线冬季是气温最低的季节，也是降雨量最少的季节。
在冬季运输货物时，由于低温和结冰的天气，道路的行驶条件会变得更加困难。
因此，冬季载重线会相对较低，以确保货车在冰雪路面上行驶时不会因超载而危险。
此外，冬季也是一些商品的淡季，为了保证货物的安全和及时运输，冬季载重线会有相应的调整。
七、总结国际载重线公约中的季节载重线是为了适应不同季节的气候和天气变化而制定的特定规定。
通过调整载重线，可以确保货物运输的安全性和效率，避免由于天候等原因导致货物损失或延误。
交通部关于《1966年国际载重线公约1988年议定书》2003年修正案生效的公告-交通部公告第1号
交通部关于《1966年国际载重线公约1988年议定书》2003年修正案生
效的公告
正文：
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交通部关于《1966年国际载重线公约1988年议定书》
2003年修正案生效的公告
（交通部公告第1号）
国际海事组织于2003年6月5日以海安会第MSC.143（77）号决议通过了《1966年国际载重线公约1988年议定书》的修正案。
根据1988年载重线议定书第Ⅵ条第2（f）（ii）（bb）款，所述修正案将于2004年7月1日被视为接受，除非在此日期之前，三分之一以上公约缔约国政府或合计商船队吨位不少于世界商船队总吨位50%的缔约国政府对修正案提出反对意见。
根据1988年载重线议定书第Ⅵ条第2（g）（ii）款，修正案已于2005年1月1日生效。
我国是《1966年国际载重线公约1988年议定书》的缔约国，在修正案通过后未提出过反对意见，因此，该修正案对我国具有约束力。
现将《1966年国际载重线公约1988年议定书》的修正案印发，请遵照执行。
附件：《1966年国际载重线公约》1988年议定书附件B修正案（略）
中华人民共和国交通部
二00五年一月十八日——结束——。
国际船舶载重线公约
国际船舶载重线公约国际船舶载重线公约（International Convention on Load Lines）是一项由国际海事组织（IMO）于1966年颁布的国际条约。
该公约旨在确保船舶在不同条件下的安全载重和航行，以保障船员和乘客的安全，防止海难事故的发生。
本文将从该公约的背景、内容和实施情况三个方面进行阐述。
一、公约背景在19世纪末和20世纪初期，全球海运发展迅速，海难事故频发，每年有大量的船舶和人员在海上失踪或死亡。
这种情况下，国际社会亟需一项协调各国间的船舶安全标准的国际公约，以遏制海难事故的发生。
因此，1929年，国际海事组织颁布了第一份载重线国际公约，旨在规范不同类型船舶的稳性和安全载重。
然而，该公约缺乏大规模实施，且随着技术和船舶设计的进步，已无法适应当时船舶的发展。
于是，国际海事组织于1966年颁布了一份新版国际船舶载重线公约，取代了1929年的公约，成为现代国际海事的重要组成部分。
二、公约内容国际船舶载重线公约在其16章规定了船舶的稳性、载重、航行和装载方式等方面的具体要求，以确保船员和乘客的航行安全，防止海难事故的发生。
以下为公约的主要内容：1. 载重线和自由板：规定载重线是船舶骨架线上的水线，载重线以上的货舱不得装载载重。
自由板是载重线下的水线，其中海水能够自由流动，以确保船舶的稳定性和安全性。
2. 稳性和船体强度：要求船舶具备足够的稳性和船体强度，以承受各种海况下的载重和航行。
3. 装载和卸载船载物品的方法：规定各种船载物品的装载和卸载方法，以保证货物的安全和稳定性。
4. 船舶检查和认证：规定船舶必须接受定期检查和认证，以确保其符合公约所规定的要求和安全标准。
5. 船舶运营和驾驶：规定船舶在运作中必须严格遵守公约规定和国际海事法律，船长和船员必须具备相关的技术和经验。
三、公约实施情况国际船舶载重线公约是当前航运安全领域最重要的国际公约之一，目前已有170多个国家批准其签署。
国际船舶载重线公约
国际船舶载重线公约国际船舶载重线公约简介国际船舶载重线公约（International Load Line Convention）是由国际海事组织（IMO）制定的一项重要公约，旨在确保船舶在不同水域和不同气候条件下的安全航行。
该公约于1966年通过，并于1968年正式生效，其最新修订版是2003年的国际船舶载重线公约规则（International Load Line Rules, 2003）。
公约规定了船舶载重线的标志和位置，以及船舶的载重线要求，以确保船舶的结构和稳定性在各种情况下都能够保持安全。
船舶载重线是船舶外表面上的一条虚拟线，标示了船舶在不同水位条件下的最大载重能力。
这条线会根据船舶的类型、尺寸、结构和航行地点等因素来确定。
在载重线以下，船舶必须具备足够的浮力以确保安全航行。
国际船舶载重线公约的主要目标是保证船舶在极端情况下，如大风、大浪和侧倾等，依然能够保持足够的稳定性，防止因载重过多导致倾覆和沉没的事故发生。
公约规定了船舶结构的要求，如船舶的舱壁和舱底必须具备足够的强度和密封性，以防止水进入船舶引发沉没。
此外，公约还规定了船舶载重线的标志和位置。
船舶载重线标志通常以圆盘状的符号呈现，位于船舶的侧面，并标注了载重线的相对高度。
这些标志不仅告知船舶的最大载重能力，也为港口管理人员、船员和潜在乘客提供了重要的信息。
国际船舶载重线公约适用于船舶载客和载货的商用船舶，以及运输危险品的船舶。
各成员国必须在其国内立法中将公约的要求纳入，对适用范围内的船舶进行检查和认证。
总之，国际船舶载重线公约是为了确保船舶在各种水域和气候条件下的安全航行而制定的重要公约。
通过规定船舶的载重线要求和结构要求，该公约提供了一系列保障措施，以防止因过载导致的事故发生。
货主、船舶所有者和港口管理人员等都应该熟悉和遵守该公约的规定，以确保船舶的安全和顺利运行。
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1988国际载重线公约１９６６年国际载重线公约１９８８年议定书和经１９８８年议定书修正的１９６６年国际载重线公约中国网 | 时间： 2006-08-08 | 文章来源：１９６６年国际载重线公约１９８８年议定书和经１９８８年议定书修正的１９６６年国际载重线公约１９６６年国际载重线公约１９８８年议定书经１９８８年议定书修正的１９６６年国际载重线公约附则Ⅰ载重线核定规则第Ⅰ章总则第Ⅱ章核定干舷的条件第Ⅲ章干舷第Ⅳ章船舶核定木材载重线的特殊要求附则Ⅱ地带、区域和季节期附则Ⅲ证书国际载重线证书国际载重线免除证书１９６６年国际载重线公约１９８８年议定书本议定书各缔约国，作为１９６６年４月５日订于伦敦的《１９６６年国际载重线公约》的缔约国，认识到上述公约对推进船舶和海上财产以及船上人命安全方面作出的重大贡献，亦认识到有进一步改善上述公约技术规则的需要，还进一步认识到在上述公约需要引入检验和发证的规定以与其他国际文件相应规定互相协调，考虑到满足这些需要的最好办法是缔结一项关于１９６６年国际载重线公约的议定书，经协议如下：第１条一般义务（１）本议定书各缔约国承担义务实施本议定书及其附则的各项规定，该附则构成本议定书的组成部分。
凡引用本议定书时，同时也就是引用其附则。
（２）本议定书各缔约国之间对《１９６６年国际载重线公约》（以下称公约）的规定应按本议定书列出的修改和增加执行，但第２９条除外。
（３）对于悬挂不是公约和本议定书缔约国旗帜的船舶，本议定书各缔约国应适用公约和本议定书的要求，保证不给予这些船舶优惠待遇。
第２条现有证书（１）尽管本议定书有任何其他规定，本议定书对某国政府生效时悬挂该国旗帜船舶的任何现行国际载重线证书在其失效期前继续有效。
（２）本议定书的缔约国不得按１９６６年４月５日通过的《１９６６年国际载重线公约》的规定颁发证书。
第３条资料交流本议定书各缔约国承担义务向国际海事组织（以下简称“本组织”）秘书长通报并交存：（ａ）已颁布的有关本议定书范围内各种事项的法律、法令、命令、规章和其他文件的文本；（ｂ）经授权在载重线事项方面代表主管机关行事的被任命的验船师或被承认的机构名单及具体职责和授权他们代表的条件通知本组织以便分送各缔约国供其官员参考；（ｃ）足够份数的根据本议定书规定颁发的证书样本。
第４条签字、批准、接受、认可和加入（１）本议定书自１９８９年３月１日起至１９９０年２月２８日止在本组织总部开放供签字，此后继续开放供加入。
按第３款规定，各国可按下列方式表达同意承担本议定书的义务：（ａ）签字而对批准、接受或核准无保留；或（ｂ）签字而有待批准、接受或核准，随后再予批准、接受或核准；或（ｃ）加入。
（２）批准、接受、核准或加入，应向本组织秘书长交存一份相应的文件。
（３）只有已对公约无保留签字，接受或加入的国家，才可对本议定书无保留签字、批准、接受、核准或加入。
第５条生效（１）本议定书在下列两个条件都满足之日起经过１２个月之后生效：（ａ）不少于１５个国家，其合计商船总吨位不少于世界商船总吨位的５０％，按第４条规定已表达同意承担本议定书的义务，和（ｂ）《１９７４年国际海上人命安全公约的１９８８年议定书》生效条件已满足，但本议定书不早于１９９２年２月１日前生效。
（２）凡在本议定书生效条件满足之日后，但在生效日期前交存的批准、接受、核准或加入本议定书文件的国家，其批准、接受、核准或加入应在本议定书生效日期时生效，或在交存文件之日起３个月后生效，二者中取较后的日期。
（３）凡在本议定书生效之日后交存的批准、接受、核准或加入的文件，应在交存之日起３个月后生效。
（４）凡在本议定书的修正案或在本议定书各缔约国之间公约的修正案按第６条认为已被接受之日后，交存的任何批准、接受、核准或加入的文件，应适用于已经修正的本议定书或公约。
第６条修正（１）本议定书且仅在本议定书缔约国之间可按下列各款所述的任一程序对公约进行修正。
（２）海事组织内审议后的修正：（ａ）本议定书缔约国提议的任何修正案应提交给海事组织秘书长，随后由其将修正案在海事组织审议前至少６个月分发给海事组织所有成员和公约所有缔约国政府。
（ｂ）上述提议和分发的任何修正案，应提交海事组织的海上安全委员会审议。
（ｃ）本议定书缔约国不论是否是海事组织的成员，均有权参加海上安全委员会审议和通过修正案的会议。
（ｄ）修正案应在按照本款（ｃ）项规定的扩大的海上安全委员会（以下称海上安全委员会扩大会议）上，经出席并投票的本议定书缔约国的三分之二多数通过，在投票时应至少有三分之一的缔约国出席。
（ｅ）按照本款（ｄ）通过的修正案应由海事组织秘书长通知所有本议定书缔约国，供其接受。
（ｆ）（ｉ）对本议定书的条款或附则Ⅰ的修正案或本议定书缔约国之间对公约条款的修正案，在其被三分之二的本议定书缔约国接受之日，应认为已被接受。
（ｉｉ）对本议定书附则Ⅱ的修正案，或本议定书缔约国之间对公约附则的修正案，在下列情况下，应认为已被接受：（ａａ）从通知本议定书缔约国供其接受之日起满两年时；或（ｂｂ）在海上安全委员会扩大会议上，由出席并投票的缔约国的三分之二多数通过时所确定的期限届满时，但此期限不得少于一年。
但如果在上述期间内，三分之一以上的缔约国或合计不少于所有缔约国商船总吨位百分之五十的缔约国政府通知海事组织秘书长反对该修正案，则应认为该修正案未被接受。
（ｇ）（ｉ）适用本款（ｆ）（ｉ）的修正案，对那些已接受该修正案的本议定书缔约国应在其被认为接受之日起６个月以后生效，应该修正案被认为接受之日以后接受该修正案的每个缔约国而言，应在其接受之日后经过６个月生效。
（ｉｉ）适用本款（ｆ）（ｉｉ）的修正案，对所有缔约国应在其被认为接受之日后经过６个月生效。
但按照本款（ｆ）（ｉｉ）的规定对该修正案表示过反对，并且未曾撤消这个反对者除外。
然而，在该修正案生效之日以前，任何缔约国可通知海事组织秘书长，在该修正案生效之日算起不长于一年的期间内，或者在海上安全委员会扩大会议通过修正案时，经出席并投票的缔约国的三分之二多数可能确定的更为长的期间内，免除实行该修正案。
（３）由会议进行修正：（ａ）应本议定书一缔约国的请求，并经至少有三分之一缔约国的同意，海事组织应召开缔约国的会议，审议对本议定书和公约的修正案。
（ｂ）经此种会议由出席并投票的缔约国的三分之二多数通过的每一项修正案，应由海事组织秘书长通知所有缔约国，供其接受。
（ｃ）除会议另有决定外，根据本条（２）（ｆ）和（ｇ）所规定的程序，修正案应认为已被接受和应予生效。
这些条款中提及的海上安全委员会扩大会议应认为就是指该会议。
（４）（ａ）已经接受一项已生效的本条（２）（ｆ）（ｉｉ）提到的修正案的本议定书缔约国没有义务将本议定书在所签发证书方面的利益给予有资格悬挂某一缔约国政府国旗的船舶，这一政府系按上述条款的规定对该修正案表示过反对，并且未曾撤销这种反对者；但这仅限于该修正案所涉及的与证书有关的事项。
（ｂ）已经接受一项已生效的本条（２）（ｆ）（ｉｉ）提到的修正案的本议定书缔约国应将本议定书在所签发证书方面的利益给予有资格悬挂某一缔约国政府国旗的船舶，这一政府系按本条（２）（ｇ）（ｉｉ）的规定，已通知海事组织秘书长免除实行该修正案者。
（５）除另有明文规定外，按本条规定所作的任何修正案涉及到船舶结构者，应仅适用于在该修正案生效之日或以后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶。
（６）按照本条（２）（ｇ）（ｉｉ）的规定对某项修正案的接受或反对的任何声明或任何通知，应以书面提交海事组织秘书长，秘书长应将此种文件和收到日期通知所有本议定书缔约国。
（７）海事组织秘书长应将按照本条规定生效的任何修正案，连同每项修正案的生效日期，通知所有本议定书缔约国。
第７条退出（１）任何缔约国在本议定书对其生效满５年后，可以随时退出本议定书。
（２）退出应在向本组织秘书长提交退出文件后有效。
（３）退出应在本组织秘书长收到通知一年后或在退出文件中载明的较此为长的期限后生效。
（４）一缔约国退出公约即被认为该缔约国退出本议定书。
在按公约第３０条（３）规定退出公约生效的同日，退出本议定书亦即生效。
第８条保存（１）本议定书应交本组织秘书长（以下简称保管人）保存。
（２）保管人应：（ａ）通知本议定书的所有签字国或加入国的政府：（ｉ）每一新的签字或批准、接受、核准或加入的文件的交存及其日期；（ｉｉ）本议定书的生效日期；（ｉｉｉ）任何退出本议定书文件的交存及其收到日期以及退出的生效日期；（ｂ）将核证无误的本议定书副本分送本议定书的所有签字国或加入国的政府。
（３）本议定书一经生效后，保管人应即按照联合国宪章第１０２条的规定，将核证无误的副本一份送联合国秘书处登记并公布。
第９条文字本议定书正本一份，用阿拉伯文、中文、英文、法文、俄文和西班牙文写成，每种文本具有同等效力。
１９８８年１１月１１日订于伦敦。
下列签名者经各自政府为此目的正式授权，特签订本议定书＊，以昭信守。
＊略去签字部分。
经１９８８年议定书修正的１９６６年国际载重线公约各缔约国政府，鉴于保障海上人命和财产的需要，愿意对国际航行船舶的载重限额共同制订统一的原则和规则。
考虑到为此目的最好方法是缔结一个公约。
经协议如下：第１条公约的一般义务（１）各缔约国政府承担义务实施本公约中各项规定以及构成本公约组成部分的各项附则。
凡引用本公约时，同时也就是引用各项附则。
（２）各缔约国政府应采取实施本公约所必需的一切措施。
第２条定义除另有明文规定外，在本公约内：（１）“规则”是指本公约所附的规则。
（２）“主管机关”是指船旗国的政府。
（３）“批准”是指经主管机关核准。
（４）“国际航行”是指由适用本公约的一国驶往该国以外港口或与此相反的海上航行。
就此而言，由某一缔约国政府负责其国际关系的或联合国为其管理局的每一领土，都被当作一个单独的国家。
（５）“渔船”是指用于捕捞鱼类、鲸鱼、海豹、海象或其他海洋生物的船舶。
（６）“新船”是指在本公约对各缔约国政府生效之日或其后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶。
（７）“现有船舶”是指非新船的船舶。
（８）“船长”是指量自龙骨上边的最小型深８５％处水线总长的９６％，或沿该水线从首柱前边至舵杆中心的长度，取大者。
如在最小型深８５％处水线以上的首柱外形为凹入的，则总长的最前端和首柱前边都应在该水线以上的首柱外形最后一点垂直投影在该水线上的点量起。
船舶设计为倾斜龙骨时，其计量长度的水线应和设计水线平行。
（９）“周年日期”是指有关证书满期日期的每年的该月该日。
第３条一般规定（１）凡适用本公约的船舶，都不得在本公约生效之日以后开往海洋从事国际航行，除非已经按照本公约的规定检验和勘划标志，并备有国际载重线证书，或者如果合乎条件，根据本公约的规定，备有“国际载重线免除证书”。