新型耙吸式挖泥船首部冲沙疏浚方式---“航浚20”耙吸式挖泥船首冲功能的介绍-2010.2
不同类型挖泥船疏浚悬浮物影响的对比分析
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部后 ，稀泥浆从溢流门溢出 ，当吸入的泥浆浓度与溢流 口溢 出浓度基本相同时， 船舱装载的仪器指示泥舱 已经达到满载。
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２ ０ １ ７年第 ７期 （ 总第 １ ２ ７期 ）
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底 栖 生物 死亡 、 悬 浮 泥沙影 响水质 进 而对 海 洋生 物造 成 损害 。 １ ． ２ 耙 吸 式挖 泥船 疏 浚及 抛 泥 的影 响 因素 耙 吸式 挖 泥船 是一 种边 走边 挖 ，且挖 泥 、装 泥 和卸 泥等 全 部 工作 都 由 自身来 完 成 的挖 泥船 ， 主要 设 备 由泥 耙 、 泥泵 、 闸阀、 管 道 系统 和泥 舱组 成 。 耙 吸式 挖 泥船 进行 疏 浚作 业 时 ， 挖 泥 船两 侧 配备 的吸泥 耙 头放 置在 疏 浚 的港池 、航道 上 ，船 往前 开 ， 耙 头把 泥耙 起 来 。 吸泥 耙 头上 的 吸泥 管与 泵机 连 接 ， 靠 真空压 力 将 泥 吸进 泥舱 ；泥 舱 两侧 设有 溢 流 门 ，当泥 浆进 入 泥舱 时 ，颗 粒较 粗 的物 质沉 入舱 底 ，泥 浆 量超 过溢 流 门底
升起 ，再 转 动挖 泥 机 到泥 驳将 泥 卸掉 。挖泥 机 又转 回挖 掘 地 点 ，进行 挖 泥 ，如此 循 环作 业 。
１ 不 同类型 挖 泥船 疏 浚对 环境 的 影 响分析
１ ． １ 绞吸 式挖船上装有强有力 的离心泵 ， 船艏装有一个绞刀架 ，挖泥时将绞刀架放下 ，头部的绞刀伸 放到挖泥区的底部 ，旋转绞刀把海泥绞烂 ，在绞刀 口下方利
同挖泥船疏浚产生的悬浮物源强及其环境影响仍缺乏全面系 统的比较分析 ，为此 ，本文通过选取常用的挖泥船作为研究 对象 ，对其悬浮物污染开展综合分析 ，可为疏浚工程环境影 响分析评价 、挖泥船的合理选型等提供理论依据。
新型耙吸挖泥船首部冲沙疏浚方式——“航浚20”耙吸挖泥船首冲功能介绍
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程 的 喷射水 冲散零 星沙 包 ； 而在航 道水 流速 较慢 、 介 质 容易 沉淀 的工 况下 则 实 行 第 二种 方 式 ， 用 高 压 利
水冲 、 泥泵首 吸 的作业 方式 ， 通过 边喷管 边 喷至距 船
兵 （９ ３ ０ １６ ．４一） 男 ， ， 汉族 ， 武汉人 ， 高级工程师 ， 主要从 事船舶建造管理工作 。
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浚及工程船 舶设 计领 域的人员具有较好的参 考价值。 ［ 中图分类号 ］ ６４ ３ Ｕ ７ ．１ ［ 文献标识码 ］ Ａ ［ 文章 编号］０ １ ８ ５ ２ １ ） １— ０ ８— ４ １０ —９５ （００ Ｏ ０ １ ０
Ａ ｎ ｗ ｔａｌ ｇｓｃｉｎ ｄ ｅ ｇ ｒｗ ｔ ｏ ｊｔ ｎ ｒｄ ｉｇ ｅ ｒｉｎ ｕ ｔ ｒｄ ｅ ｉ ｂ ｗ－ ｔ ｇｄ ｅ ｇｎ ｉ ｏ ｈ ｅｉ ｏ ｏ ｊｔ ｎ ｆ“ ｎ Ｓ ｏ２ ” ｎ ｂ ｗ－ ｔ ｇｏ Ｈａ ｇ ｕ ０ ｅｉ
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耙吸式挖泥船工作原理
耙吸式挖泥船工作原理
耙吸式挖泥船是一种常用于清理和挖掘水道、港口等水域淤泥的设备。
它的工作原理是利用耙吸头下沉、挖泥和吸泥泵的组合操作。
首先，在挖泥船进入工作区域后，挖泥船的吸泥泵开始运转。
吸泥泵通过压力差将水泥和泥浆吸入耙吸头中。
接下来，耙吸头下沉到泥底。
通过吸泥泵的作用，泥浆被吸入耙吸头的吸泥管道中。
同时，耙吸头的刀齿会将泥底的固体物质削刮起来，使其与泥浆混合。
随着吸泥过程的进行，吸泥泵将耙吸头内部的泥浆吸入船体中的泥仓。
在泥仓中，泥浆会经过过滤和分离设备的处理，得以分离出水分和固体颗粒。
当泥仓内的固体颗粒达到一定的容量时，挖泥船会前往设计好的泥浆卸放区域。
在该区域，挖泥船会打开泥仓，将固体颗粒排放至指定的位置，使其形成新的陆地或其他用途。
整个耙吸式挖泥船的工作过程是一个连续循环操作。
通过不断下沉、吸泥、过滤和卸放的步骤，挖泥船能够高效地清理水道和港口的淤泥，保持航道的畅通。
挖泥船的作用与功能
百度文库- 让每个人平等地提升自我！111 挖泥船的作用与功能挖泥船，其实就是负责清挖水道与河川淤泥，以防止交通堵塞，方便船舶顺利通过。
挖泥船有六种，他们分别是耙吸式，链斗式，绞吸式，铲斗式，抓斗式，斗轮式。
挖泥船的工作原理耙吸式挖泥船耙吸式挖泥船是吸扬式中的一种。
它通过置于船体两舷或尾部的耙头吸入泥浆，以边吸泥、边航行的方式工作。
耙吸式挖泥船机动灵活，效率高，抗风浪力强，适宜在沿海港口、宽阔的江面和船舶锚地作业。
链斗式挖泥船链斗式挖泥船是利用一连串带有挖斗的斗链，借上导轮的带动，在斗桥上连续转动，使泥斗在水下挖泥并提升至水面以上，同进收放前、后、左、右所抛的锚缆，使船体前移或左右摆动来进行挖泥工作。
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挖取的泥土，提升至斗塔顶部，倒入泥阱，经溜泥槽卸入停靠在挖泥船旁的泥驳，然后用托轮将泥驳拖至卸泥地区卸掉绞吸式挖泥船绞吸式挖泥船是目前在疏滩工程中运用较广泛的一种船舶，它是利用吸水管前端围绕吸水管装设旋转绞刀装置，将河底泥沙进行切割和搅动，再经吸泥管将绞起的泥沙物料，借助强大的泵力，输送到泥沙物料堆积场，它的挖泥、运泥、卸泥等工作过程，可以一次连续完成，它是一种效率高、成本较低的挖泥船，是良好的水下挖掘机械。
铲斗式挖泥船铲斗式挖泥船是单斗挖泥船的一种，它可以集中全部功率在一个铲斗上，进行特硬挖掘。
它利用吊杆及斗柄将铲斗伸入水中，插入河底，海底进行挖掘，然后由绞车牵引将铲斗连同斗柄，吊杆一起提升，吊出水面，至适当高度，由旋回装置转至卸泥或泥驳上，拉开斗底将泥卸掉，再反转至挖泥地点。
抓斗式挖泥船抓斗式挖泥船是利用旋转式挖泥机的吊杆及钢索来悬挂泥斗；在抓斗本身重量的作用下，放入海底抓取泥土。
然后开动斗索绞车，吊斗索即通过吊杆顶端的滑轮，将抓斗关闭，升起，再转动挖泥机到预定点（或泥驳）将泥卸掉。
挖泥机又转回挖掘地点，进行挖泥，如此循环作业。
挖泥船的作用是不可小看的，在交通枢纽中有着很大的贡献。
自航耙吸式挖泥船艏吹施工技术
自航耙吸式挖泥船艏吹施工技术◎ 刘冰 上海交通建设总承包有限公司摘 要：唐山曹妃甸港常采用自航耙吸式挖泥船首尾吹挖法，在航道、港池及锚地等部位进行作业。
采用这种方法，既能提高作业效率，又能节约成本，而且能减少挖泥船与正常航行船之间的碰撞，保证进、出船作业的顺利进行。
针对这一现状，结合河道疏浚和清淤实践，对自航耙吸式挖泥船艏吹的施工工艺进行了分析，以期对类似工程有一定的借鉴意义。
关键词：自航耙吸式挖泥船；艏吹；施工工艺；工效分析根据其工作原理，可将其划分为两类：水力式和机械式。
其中，水力挖泥船的工作原理是：在大部分的挖泥船中，首先用高压水洗净淤泥，或者用绞刀、耙头对淤泥进行切割，然后在水下泥泵的抽吸作用下，将淤泥与水流的混合物（淤泥）通过吸泥管道流入舱内泵，再通过舱内泵输送出去。
水力挖泥船有绞吸式、耙吸式、无绞吸式、气动力挖泥船。
在具体的工程实践中，选择机械时应先选定主挖泥船，再根据主挖泥船和其他辅机，如拖轮、泥驳船等，形成一个整体的疏浚团队。
若选用自航耙吸挖泥船，因其具备自挖、自装、自运、自卸等完整功能，故无需另设辅助船舶就可完成疏浚及疏浚土的运送。
耙吸船通常采用旁通或边抛法、装舱法、吹填法等三种不同的施工方法。
1.工程概况该项目是唐山曹妃甸港区东段主要航道（前三港池航道）305#—309#浮标的养护和疏浚。
该工程的主要工作包括：疏浚工程、围堰加固。
本项目计划在工程航道区的回淤区进行一次疏浚和清淤，其底高程为-10.5m。
河床底部宽150m，河长1970m，河床挖泥方14万m3。
将开挖出来的土石用挖泥船运输到靠近纳泥区的指定海域，从疏浚区到纳泥区的距离大约24km。
该项目的重点是对现有的陆地贮泥区域周围的围堰进行培土、加固，采用岸基回填的方法，并在围堰西侧埋置排水管道。
工程位置见图1。
2.艏吹施工技术的适用条件自航耙吸船艏吹是当前港口工程中应用最多的一种方式，其主要形式是：自航耙吸船挖掘出一条可供航行的水道或港池，将淤泥装载到吹填区，再由其自备的泥浆泵将淤泥吹填到造陆区。
耙吸船艏吹作业工艺简介
耙吸船艏吹作业工艺简介前言自航耙吸船艏吹施工目前广泛地在港口建设中被采用，通常表现为自航耙吸船开挖航道或港池等通航水域，泥舱内满载疏浚土运往吹填区，然后通过自身的泥泵将泥舱内的疏浚土吹填至造陆区。
耙吸船艏吹施工既有效地满足了造陆用土的需求，同时也减少了疏浚弃土外抛，更加环保。
锦州港目前正在建设25万吨级一期工程，为满足日益增长的进出港船舶密度及港口运量大幅增长的需要，锦州港主航道在原有基础上两边各拓宽50m，并综合考虑2-7km段土质主要以中粗砂为主，为取得较好的经济效益，合同要求艏吹200万方形成码头后方陆域。
项目部根据合同要求，利用“万顷沙”进行艏吹施工，本文正是从锦州工地实际施工情况出发，结合我司自2004年以来对耙吸船艏吹施工工艺的研究成果，对耙吸船艏吹作业工艺进行以下阐述。
一、工艺介绍1、吹填接管。
接吹管线的设备包括浮管接头、船艏接头及其他联接件等。
接吹管线的联接步骤为：将浮管管线和接头浮在水面，用一段耐磨钢丝将接头联接固定于小艇，等候施工船舶的到来；现场检查确认施工船舶艏接头的液压锁定装置处于打开位置；下降施工船舶艏绞车钢丝绳至下部小艇处；将浮管接头与船艏接头联接后小艇离开；开动绞车，将浮管管系绞向船艏，水上浮管慢慢上升；将公头提升至其与母头紧密贴合为止，然后停止绞车；现场检查接头间隙不超过10mm，关闭液压锁销；水上接头要与船上接口保持上下垂直位置，需要驾驶员把船舶位置调整好；联接完毕报告驾驶员后，方可开始作业。
2、艏吹施工。
（1）准备工作。
首先要检查各种吹填设备是否良好、安全、可用；各类人员配备到位；检查挖泥系统，调整挖泥模式提前做好吹填准备工作；当班驾驶员根据船舶离吹填区域的距离提前通知船艏部接管线人员做好抛锚、接管线的准备工作。
（2）吹填管线布设的检查。
水上管线（自浮管）的长度要适宜，管位固定锚要牢固，特别是自浮管要在两侧同时下固定位锚，不能因风浪原因而造成浮管的偏移；确保施工船处在安全的水域，解缆小艇在接水上接头前应将固定短细缆和耐磨钢丝放置在艇上，施工船接近时，快速连接施工船送下的绞车钢丝（上下快速接头连接），解缆小艇和管线要设置闪光灯以便在夜间显示其位置，保证施工船的安全操作。
航道疏浚工程施工设备
航道疏浚工程施工设备随着我国经济的快速发展，内河航运业日益繁荣，航道疏浚工程作为保障内河航运安全、提高航道通行能力的重要手段，其市场需求不断增长。
航道疏浚工程是一项复杂的系统工程，涉及到的施工设备种类繁多，性能各异。
本文将对航道疏浚工程施工设备进行简要介绍。
一、耙吸式挖泥船耙吸式挖泥船是航道疏浚工程中应用最广泛的施工设备之一。
它通过旋转的耙头将河床上的淤泥捞起，然后通过泥泵将泥浆输送至船上，实现挖泥作业。
耙吸式挖泥船具有挖掘深度大、生产效率高、操作简便等优点，适用于各种复杂的地质条件和水域环境。
二、绞吸式挖泥船绞吸式挖泥船是通过旋转的绞刀将河床上的淤泥切割成泥块，然后通过泥泵将泥浆输送至船上。
绞吸式挖泥船具有挖掘力强、适应性强、施工速度快等优点，适用于淤泥、黏土等软质土层的挖掘。
三、吹填式挖泥船吹填式挖泥船是通过吹气将河床上的淤泥吹起，然后通过泥泵将泥浆输送至指定地点进行吹填作业。
吹填式挖泥船具有吹填效果好、施工速度快、环境影响小等优点，适用于吹填工程和浅水区域的航道疏浚。
四、自航式挖泥船自航式挖泥船是一种具有自主航行能力的挖泥船，它可以在没有引航员的情况下，自主完成挖泥作业。
自航式挖泥船具有操作简便、施工效率高、安全性好等优点，适用于远洋和沿海水域的航道疏浚。
五、施工辅助设备除了上述主要的挖泥船之外，航道疏浚工程还需要大量的施工辅助设备，如泥浆处理设备、泥浆储存设备、疏浚测量设备、疏浚监控设备等。
这些设备的使用可以提高施工效率，保证施工质量，确保施工安全。
总之，航道疏浚工程施工设备是保障航道疏浚工程顺利进行的重要基础。
在实际施工过程中，根据不同的地质条件、水域环境和施工要求，合理选择和配置施工设备，可以提高施工效率，保证施工质量，降低施工成本。
随着科技的不断进步，未来航道疏浚工程施工设备将更加智能化、高效化，为我国内河航运事业的发展提供有力保障。
耙吸式挖泥船主要技术性能介绍
耙吸式挖泥船主要技术性能介绍
耙吸式挖泥船技术性能主要技术参数有舱容，挖深，航速，装机功率等。
骑在挖泥作业中最大特点是各道工序都有挖泥船本身单独完成，不需要其他辅助船舶和设备来配合施工，其优点为：
1.具有良好的航海性能，在比较恶劣的海况下，仍然可以继续进行施工作业。
2.具有自航，自挖，自载和自卸功能，在施工作业中不需要拖轮，船驳等船舶。
另外，因船驳可以自航，调遣十分方便，自身能迅速转移至其他施工作业区。
3.在进行挖泥作业中，不需要锚缆索具，绞车等船驳移位，定位灯几句设备，而且在挖泥作业中处于船舶航行状态，不需要占用大量水域或封锁航道，施工中对在航道中的其他船舶航行影响很少。
鉴于耙吸式挖泥船的以上优点，故而为世界各国疏浚河港广泛使用，其自航自载性能使其特别适合于水域开阔的海港和河口港较长距离的航道施工。
耙吸式挖泥船最早多用于疏浚中挖掘淤泥和流沙等，近年来，由于疏浚技术的发展，耙吸式挖泥船性能不断改进，如安装各种新型耙头，各种不同形式的耙齿，以及御用高压冲水和潜水泵等。
也能够挖掘水下的黏土，紧实的细沙以及一定程度的硬质土和含有相当数量卵石，小石块的土层等。
耙吸式挖泥船也存在一些不足之处，主要是在挖泥作业中，由于船舶实在航行和漂浮状态下作业，所以挖掘后的土层平整度要差一些，超挖土方往往比其他类型的挖泥船多一些。
耙吸式挖泥船一般以其泥舱的容量来衡量挖泥船的大小，按舱容来进行标定公称规格，小型耙吸式挖泥船的舱容几百立方米，而大型挖泥船舱容达到几千立方米至几万立方米，目前世界上最大的耙吸式挖泥船舱容已达到3.3万立方米，最大挖深已超过100米。
自航耙吸式挖泥船艏吹施工工艺浅述
自航耙吸式挖泥船艏吹施工工艺浅述自航耙吸式挖泥船艏吹施工工艺是目前比较先进的一种航道疏浚施工工艺。
由于施工效率高、经济效益显著，因此在航道冲填和疏浚工程中得到广泛的应用。
通过自航耙吸船开挖航道等通航水域，不但施工快捷，且在施工中不影响船舶的正常通航。
一自航耙吸式挖泥船疏浚技术概述自航耙吸式挖泥船的基本工作原理是在行使中自身将装泥、挖泥与卸泥等工作全部完成。
挖泥时，耙吸式挖泥船把耙放置在要疏浚的航道上，船往前开，耙就把泥耙起来，其工作起来如同牛在犁田，每一耙下去，都会耙起泥和水，这时船上强大功率的吸泥泵就会工作起来，经由装在耙上的吸管将泥和水一起吸入的泥舱中。
泥在泥舱中会自动下沉，水则浮在泥上溢出泥舱，通过如此不断的耙吸，泥会逐渐堆满泥舱，然后将船行使到卸泥区去卸泥。
自航耙吸式挖泥船的耙头是主要用来挖土的设备，挖泥船的中部一般是泥舱，泥舱与岸上管线经由速接头连通后，将泥吹上岸。
现代的耙吸式挖泥船都能够自动定深挖泥。
并且采用复合驱动方式，大幅加快了施工进度。
而且全部自动化操作，只需要一名操作员在控制室，即可完成所有的操作程序，节省了人力。
自航耙吸式挖泥船性能十分优越性，便于操作，效率高，作业时辅助设备少，不影响周围行使的船只。
船上有波浪补偿装置，可抵抗较大风浪，可以在水下挖土。
非常适合在港口、航道进行挖土。
且在船艏水线下安装有横向推进器，可在狭长的航道里掉头。
二自航耙吸式挖泥船艏吹施工工艺流程1准备阶段吹填接管在艏吹施工之前必须准备好，它的主要设备包括浮管、船艏接头与一些连接件等。
操作人员先在水面上浮好浮管与接头，然后在小船上绑定该接头，绑定所用钢丝一定要用耐磨钢丝，绑好后，在与施工船连接前不能松动。
将自航耙吸式挖泥船艏接头处的液压锁定设备调整至打开的状态，在小船的绑定接头处，落下绞车钢丝绳，同时把船艏与浮管的接头连接在一起。
通过绞车使浮管靠近施工船。
注意浮管在水面上提起时，要认真检查接头的情况，确保公母两头能够紧密贴合，接头处最大空隙不得超过1公分，然后关闭液压锁定设备。
绞级挖泥船与耙吸挖泥船的疏浚与吹填区别
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01 单 击 添 加 目 录 项 标 题 02 疏 浚 与 吹 填 概 述
03 绞 吸 挖 泥 船 的 疏 浚 与 吹填
绞吸挖泥船与耙吸挖
05
泥船疏浚与吹填的比 较
04 耙 吸 挖 泥 船 的 疏 浚 与 吹填
06 实 际 应 用 案 例 分 析
感谢您的观看
汇报人：XX
适用场景比较
绞吸挖泥船：适用于深水疏浚和吹填作业，如港口、航道、湖泊等
耙吸挖泥船：适用于浅水疏浚和吹填作业，如河流、沼泽、浅滩等
绞吸挖泥船与耙吸挖泥船：在深水疏浚和吹填作业中，绞吸挖泥船的效率更高，但在 浅水疏浚和吹填作业中，耙吸挖泥船的适用性更强
绞吸挖泥船与耙吸挖泥船：在深水疏浚和吹填作业中，绞吸挖泥船的疏浚深度更深， 但在浅水疏浚和吹填作业中，耙吸挖泥船的疏浚深度更浅
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实际应用案例分析
绞吸挖泥船的疏浚与吹填案例
案例背景：某港口需要进行疏浚和吹填作业
绞吸挖泥船的应用：使用绞吸挖泥船进行疏浚和吹填作 业
疏浚过程：绞吸挖泥船将海底的泥沙吸起，然后通过管 道输送到岸上
吹填过程：绞吸挖泥船将海底的泥沙吸起，然后通过管 道输送到需要吹填的区域
效果评估：疏浚和吹填作业完成后，港口水深增加，航 道拓宽，提高了港口的通航能力
疏浚与吹填的目的和作用
疏浚：清除河道、港口、湖泊等水域中的淤泥、砂石等障碍物，提高水流速度，保障 航行安全。
吹填：将疏浚出来的淤泥、砂石等物质吹填到需要的地方，如填海造地、建造人工岛 等。
疏浚与吹填的目的：改善水域环境，提高航行效率，促进经济发展。
疏浚与吹填的作用：保护生态环境，提高土地利用效率，促进城市建设。
耙吸挖泥船计算机辅助疏浚决策系统简介
耙吸挖泥船计算机辅助疏浚决策系统简介课题组一、立项背景近年来，随着计算机、传感器、自动控制、GPS定位系统和网络信息等技术在耙吸挖泥船上的广泛应用，大大提高了耙吸挖泥船的科技含量，并使疏浚业发展成为以高新科技为支撑的产业。
国外新建的耙吸挖泥船已普遍采用全集成控制系统，即挖泥船驾驶台上诸如测量、疏浚、导航、电子海图等子系统都通过网络快速连接起来，使信息资源得到共享。
与此网络连接的所有计算机都可以获得来自各系统的信息，并可以对所有系统进行控制。
这种全方位的耙吸挖泥船控制集成系统（IHCS）以及疏浚监控与数据采集系统（SCADA）的应用，使耙吸挖泥船完全实现了自动化导航、操纵和疏浚，大大提高了挖泥船的施工效率。
上海航道局新引进的“新海龙”轮自航耙吸挖泥船就具备上述功能。
为了尽快提高我国耙吸挖泥船的施工效率，必须采用先进的技术对现有挖泥船进行更新改造。
为此，国内疏浚单位已纷纷和有关科研单位联合开发可提高耙吸挖泥船施工效率的各种监测系统，如耙臂位置指示系统、吃水装载系统、疏浚轨迹显示系统等。
这些系统的技术水平已与国际水平相当，但是国内至今还未对耙吸挖泥船整个疏浚过程的监控系统进行研制与开发。
本项目在借鉴国外先进经验的同时，着重结合我国耙吸挖泥船目前的设备现状和操作人员技术水平参差不齐的情况，研制开发出符合我国国情的“耙吸挖泥船计算机辅助疏浚决策系统”。
该系统不仅具有现代化耙吸挖泥船的控制集成系统和疏浚监控与数据采集系统的功能，更重要的是能提供与疏浚土质条件相结合的优化疏浚参数来指导操作人员的施工，较好地解决了操作人员因缺乏全面掌握与疏浚工艺有关的理论知识而单纯依靠经验进行施工的不足，确保挖泥船的产量实现最大化，这项技术的开发与应用在国内外均属首创。
本项目列入了国家十五重大技术装备研制项目“挖泥船自动监控设备及高效耐用机具研制”专题科技攻关计划中，也被中港集团列为2002年度重点技术开发项目。
二、开发目标1、进入新工地，通过短时间的施工试挖和数据采集与分析，能够提出指导性的优化施工参数，对于这种土质和工况，宜采用的泥泵转速、对地航速、波浪补偿器压力等控制值，从而协助挖泥船操作人员妥善操作，使挖泥船在保障设备安全的前提下，得到持续的高产效果。
耙吸挖泥船基础
耙吸式挖泥船主要挖泥设备
（2）. IHC被动耙头 由一个固定部分连接吸口和调节罩，靠自重和弹簧支杆的压力 在一定幅度内紧贴泥面，遇到障碍物时调节罩上下摆动。这种耙头 挖掘淤泥、散沙、粗砂等较好，但对密实土质效果欠佳。
耙吸式挖泥船主要挖泥设备 （3）. Vosta主动耙头 主要由固定部分和调节罩组成，调节罩与固定部分之间的角度 ，可通过两个液压缸及拉杆在驾驶台遥控调节。当调节罩与泥面贴 合适度时，耙齿入泥角度适当。通过调节引水窗的开度，调节进水 量。并设臵了高压冲水，利用水的压力和流量所产生的推动力，增 大疏浚物颗粒间隙，降低粘结力，促使疏浚物液化，提高疏浚效果 。同时在接触障碍物产生过大阻力时，连接法兰的易断螺栓自动断 裂，以保护耙臂。
耙吸式挖泥船主要挖泥设备 三.耙吸挖泥船主要挖泥设备 1.泥泵 ⑴舱内泥泵 挖泥船通过泥泵将液化疏浚物从海底吸入排进舱内，或从舱内 吸取液化疏浚物进行吹填或艏喷。 泥泵在挖泥时，采用低转数独立工作；吹填作业时采用串联工 作模式，根据吹填管线的长度，适当调整合适 的高转数。 变频电机驱动的泥泵，可以通过改变电机频率 ，实现泥泵的无极调速； 配臵不同档位齿轮箱的泥泵，可以选择低-低、 低-高、高-高，实现泥泵转数的不同配臵 .泥泵有 单壳泵、双壳泵之分，双壳泵外壳与泵胆之间注 水补偿内外压力,泵胆磨损严重不会发生爆泵现象.
耙吸式挖泥船主要挖泥设备 ⑵水下泵（或称耙臂泵） 耙吸船水下泵通过法兰连接于水下电机，作为一个总成安装在 耙臂上，用于提高泥泵在挖泥时的静压头，适用于深水作业，或挖 掘粘硬度大、密实板结的疏浚物。 水下泵的优点： 提高产量、增大挖深、获得高浓度泥浆、 降低溢流损失、吸入过程更加平稳、优化装舱 时间。 水下泵的缺点： 对于水下电机和水下电缆的密性要求极高， 检修、养护的技术含量较大。 目前民营挖泥船大多采用水下泵，但由于 选用功率不匹配，小马拉大车的现象比较普遍。
金海重工首制7000m^3自航耙吸式挖泥船点火开工
金海重工首制7000m^3自航耙吸式挖泥船点火开工
佚名
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2015(0)8
【摘要】7月28日,随着长涂基地加工车间等离子切割机火花飞溅,金海重工首制7000m^3自航耙吸式挖泥船正式开工。
此次开工建造的7000m^3自航耙吸式挖泥船是公司继32万吨原油轮、90米海工平台、万箱集装箱船等船型后,推出的又一高技术含量、高附加值新型船舶,该船总长118.6米、型宽24.6米,型深8.2米,结构吃水7.2米,总重量达10920吨,挖深30米,1小时内装舱完毕,续航力达7300海里,具有良好的自航、自挖、自载和自卸功能。
【总页数】1页(P40-40)
【关键词】自航;m^3;等离子切割机;集装箱船;加工车间;结构吃水;海工;新型船舶;型深;船舶产品
【正文语种】中文
【中图分类】U674.31
【相关文献】
1.新型耙吸挖泥船首部冲沙疏浚方式——"航浚20"耙吸挖泥船首冲功能介绍 [J], 王兵
2.金海重工首制7000m3自航耙吸式挖泥船点火开工 [J],
3.国产自航耙吸式挖泥船主动耙头液压油缸损坏分析及故障排除 [J], 戎海荣
4.振华重工获自航耙吸式挖泥船订单 [J],
5.单耙自航耙吸式挖泥船粉土施工效果 [J], 陈远雷
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自航耙吸式挖泥船艏冲装舱施工工法(2)
自航耙吸式挖泥船艏冲装舱施工工法自航耙吸式挖泥船艏冲装舱施工工法一、前言近年来，随着河流清淤和海洋工程的不断发展，自航耙吸式挖泥船艏冲装舱施工工法逐渐得到了广泛的应用。
本文将对这种施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点自航耙吸式挖泥船艏冲装舱施工工法具有以下特点：1. 施工效率高：由于自航耙吸式挖泥船能够在水中自由行驶，且具备挖泥和装载功能，所以施工效率较高。
2. 灵活性好：自航耙吸式挖泥船能够根据工程需要调整施工位置和深度，灵活性较强。
3. 施工范围广：适用于河流、湖泊和海洋等不同水域的淤泥清淤和土方工程。
4. 施工质量可靠：借助自航耙吸式挖泥船的准确定位和挖掘能力，能够确保施工质量达到设计要求。
三、适应范围自航耙吸式挖泥船艏冲装舱施工工法适用于淤泥清淤、航道疏浚、码头建设等海洋工程，同时也适用于河流、湖泊和水库等淤泥清淤、河道整治等工程。
四、工艺原理自航耙吸式挖泥船艏冲装舱施工工法的工艺原理是通过自航耙吸式挖泥船的前端耙头插入泥床，利用艏冲的作用使淤泥松动，再通过自航耙吸式挖泥船的装舱功能将松动的淤泥吸到船舱中，以达到清淤的目的。
该工法通过合理的施工工艺和技术措施，实现了挖泥、装载和运输等工程操作的一体化。
五、施工工艺自航耙吸式挖泥船艏冲装舱施工工法的施工工艺分为以下几个阶段：1. 施工准备：包括船舶和设备的检查、施工区域的清理和标示，以及工人的安全防护准备。
2. 艏冲作业：自航耙吸式挖泥船的前端耙头插入泥床，通过压船艏的方式使淤泥松动，以便后续的挖泥和装载作业。
3. 挖泥作业：自航耙吸式挖泥船通过自身的操作系统，将松动的淤泥挖起并装载到船舱中。
4. 运输作业：装载满淤泥的船舱通过自航耙吸式挖泥船的移动，将淤泥运输到目的地。
5. 卸载作业：到达目的地后，自航耙吸式挖泥船将船舱中的淤泥卸载出来，并进行相关处理。
耙吸式挖泥船是航道疏浚业的生力军
耙 吸 式挖 泥 船 是 航 道 疏 浚 业 的生 力 军
』
宋 贺 好 （ 东航 道 管理 处 ， 辽 宁 丹 东 丹
１ ８０ ） １０ ０
摘要： 陈述 了控 泥船在 疏 浚 中的 重要 作 用 。分别 分 析 了抓 斗 式 控 泥船 和 绞吸 式控 泥船 的 利弊 。介 绍 了 目前 最先进 的耙 吸 式控 泥船 。在 分析 了 目前 丹 东港 的地 位 和现 状 后 指 出，
市场正呈现出一 番红火 的景象 ， 其疏浚量 已经高 达每年数 １ Ｏ亿 ｍ 。由此带动的国际疏浚业进人 新一轮的黄金发展期 ， 也促成 了疏浚装备的升级 换代 以及疏浚船舶技术 的快速发展。据称国际』 抓 斗式 挖泥 船 最 大抓 斗 斗 容 达 到 了 ２０ ３绞 吸 ０ｍ ，
门湾的九龙江人 海 口亦有绿洲 出现。因此港 口、 航道需要不断地整治、 清理淤泥和暗沙， 才能保证
船舶 的畅通 无 阻 。 港池 、 航道 的清 淤挖 深主要靠 挖 泥船 ， 是 为 这 了进行 水 下土 石 方 工程 施 工 而设 计 制造 的 ， 可 它 以挖深 、 宽 和清理 疏浚原 有 的航 道 ， 加 开挖新 的航 道 ， 可 以用 作 开挖 运河 、 还 船坞 、 清除水 库淤 积 ， 开 沟筑堤 ， 采集 矿 沙 等等 水 下工 程 。挖 泥 船 根据 它
ｐ ｓｔ ｎ ａ ｄ ｓ ｔ ｓ ｆｔｅ Ｄ ｄ ｎ ｏ ，ｉ ｐ ｉ ｔ ｏ ｔ ａ ５ ０ ｏ ｉ ｏ ｎ ｔ ｕ ａ ｏ ｇ Ｐ ｒ ｔ ｎｓ ｕ ｔａ １ ０ ｍ ｄ ｅ ｇ ｒｓ ｏ ｌ ｅａｌ ｃ ｔｄ ｉ ａ ｏ ｈ ｎ ｔ ｏ ｔ ｈ ｒ ｄ ｅ ｈ ｕ ｄ ｂ ｌ ａ ｅ ｏ
业。
船舶在码头停靠作业 ， 在航道上航行都需要
绞级挖泥船与耙吸挖泥船的疏浚与吹填区别
*
*
衡量该船技术性能的主要参数有： ▲ 标称生产率、斗容、挖深等。 (泥斗尺寸范围从30 升到1200 升。)
01
应用领域： 码头基槽、泊位等水工建筑物基础的开挖；海港、内河疏浚及吹陆造地。 适应挖掘各类土质 风浪小、流速小、能见度好的开阔水域。 ▲
02
二、技术性能
三、生产率计算 ★
1E412063 链斗式挖泥船
增加挖泥深度，提高挖泥能力的技术措施是： ▲ 将泥泵安装在船体尽可能低的位置； 在绞刀架上安装潜水泵。
桥架作用是什么？ 固定作用 长度决定挖泥深度 重量对土壤的作用力的影响 承受横移拉力
1E412062 绞吸式挖泥船
*
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2、应用领域 适用工程：港口、河道、湖泊的疏浚工程，特别适合于吹填造地工程； 适用土质：砂、砂质黏土、砂砾、黏性土等。 二、 技术性能 大功率带齿绞刀 黏土
橡胶软管
耙头
推进器
排泥管
波浪补偿器
泥门
泥舱
泥舱
1E412061 耙吸式挖泥船
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一、 工作原理 运输 空载返回 抛泥 吹填施工 航行 挖泥 装舱 (见教材与视频)
二、技术性能
耙吸挖泥船技术性能主要技术参数有舱容、挖深、航速、 装机功率等。 最大的特点：挖泥作业中各道工序都由挖泥船本身单独完成。 1、优点： (1) 具有良好的航海性能 (2) 具有自航、自挖、自载和自卸的能力 (3)在挖泥作业中，不需要锚缆索具、绞车等船舶移位、定位等机具设备，且处于航行状态、不占用大量水域或封锁航道，对其他船舶航行影响小。 2、缺点： (1)船舶在航行和漂浮状态下作业，挖掘后的平整差； (2) 超挖土方较多。
（二） 工艺要求
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五、 绞吸式挖泥船施工工艺
耙吸挖泥船疏浚施工方法
耙吸挖泥船疏浚施工方法5．1装舱溢流法装舱溢流法是耙吸挖泥船最常用的主要施工方法。
要有适应装载吃水、航行、调头的必要水深与水域，以及适宜的抛泥区。
作业时，挖泥船在挖槽内开挖，将泵吸泥浆装入泥舱。
耙吸挖泥船的额定泥舱舱容系指该船没计最大舱容，也是正常施工条件下应该充分利用的舱容。
泥舱载重量则为额定舱容与设计泥浆容重的乘积。
实际施工时，可以根据当时当地工作条件，包括现场水深、风浪、现有船内油水积载，不同土质和可得实际有效装载泥沙量等来调整不同的溢流档次以确定使用舱容，适应可能允许的工作吃水。
除疏浚天然容重小的浮泥和细颗粒泥沙或特别短程抛泥外，一般待泥浆装满到调定的舱容后，为了增加装舱土方量，都采用继续一段时间的溢流。
有时，尚可在前一次较高溢流档次装满后，立即调低溢流档次，放掉上层浑水，然后再恢复前一次较高溢流档次，续装较浓泥浆，如此反复若干次，以达到增加一个船次的装舱实得土方量，符合该具体施工条件下最佳装舱的目的，从而据实验证设计施工效率。
在溢流过程中，较粗的泥沙颗粒和土块在舱内沉淀，细颗粒泥沙随同溢流出舱的水体流出舱外，并因溢流时间的延长，其溢出泥沙含量逐渐上升。
从放耙、泵吸装舱、溢流、停泵收耙、航行、抛泥、返航到再放耙(包括历次调头在内)为一次装舱施工作业循环(图5.1和图5.2)。
放耙着底初期，短时间内，通常可能泵吸上一些清水和低浓度泥浆，宜将它排出舷外，待泥浆进入正常浓度，再转换装入泥舱，以提高舱内装载初浓度。
对细粉沙、未固结淤泥或浮泥为主的短时内不易沉淀的土质，宜在挖泥开始前，先用抽舱方法，将舱内存水尽量排除，勿使进舱泥浆受到稀释。
停止装舱时，则相反，在提升耙管过程中，应先将吸上泥浆转换到吐出舷外位置，待渐变为清水后停泵，避免停泵后泥沙在泥泵及内外管道中沉积堵塞，乃至引起耙管不应有的外加超重。
采取装舱溢流时，还应考虑其效果与影响：１．溢流的时效和一次装舱作业循环的时２．对现行挖槽下游侧挖槽部位或下深槽的回淤影响；３．对挖槽附近港池、航道、锚地的影响；４．附近有无水产养殖场；５．对施工水域有无水质混浊度、溶解氧的特殊要求。
自航耙吸式挖泥船艏冲装舱施工工法
自航耙吸式挖泥船艏冲装舱施工工法自航耙吸式挖泥船艏冲装舱施工工法一、前言自航耙吸式挖泥船艏冲装舱施工工法，是一种应用广泛的挖泥船施工工法。
本文将对该工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点自航耙吸式挖泥船艏冲装舱施工工法具有以下特点：具备自主航行能力，能够自行到达施工区域；采用耙吸式挖泥船进行施工，可实现同时挖泥和吸泥；艏冲装舱设计，使装舱能力更强；施工工艺简单，操作便捷；适应性强，适用于各种地质条件的泥沙挖掘和吸取。
三、适应范围自航耙吸式挖泥船艏冲装舱施工工法适用于河流、湖泊、港口和海岸等水域中的泥沙挖掘和吸取。
可以用于航道疏浚、堤防工程、港口整治等工程项目。
四、工艺原理自航耙吸式挖泥船艏冲装舱施工工法采用挖泥船进行作业。
工艺原理如下：1.先进行测量和勘探，确定挖泥船施工的区域、深度和泥沙性质。
2.挖泥船驶入施工区域，并通过自己的动力设备进行航行和定位。
3.使用耙吸装置将泥沙挖掘到挖泥船的艏冲装舱中。
4.运用泵将艏冲装舱中的泥沙吸入船舱，并通过管道输送至目标地点。
五、施工工艺自航耙吸式挖泥船艏冲装舱施工工艺包括以下几个阶段：1.测量和勘探阶段：对施工区域进行测量和勘探，确定施工的范围和需求。
2.挖泥船进场阶段：挖泥船进入施工区域，并通过自身的动力设备进行航行和定位。
3.挖泥阶段：使用耙吸装置进行挖泥作业，将泥沙装入艏冲装舱中。
4.吸泥阶段：利用泵将艏冲装舱中的泥沙吸入船舱，并通过管道输送至目标地点。
六、劳动组织在使用自航耙吸式挖泥船艏冲装舱施工工法时，需要合理组织劳动力。
劳动组织包括对泥沙作业人员、挖泥船操作人员和泵操作人员的分工安排和培训。
七、机具设备自航耙吸式挖泥船艏冲装舱施工工法所需的机具设备包括挖泥船、耙吸装置、泵和管道等。
挖泥船需要具备足够的驱动力和吸取能力，耙吸装置需要具备挖掘和吸取功能，泵需要具备较高的泵送能力，并且管道需要具备承压能力和耐磨性。
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[研究与设计]新型耙吸挖泥船首部冲沙疏浚方式3———“航浚20”耙吸挖泥船首冲功能介绍王 兵(长江航道局 武汉430010) [关键词]浅水航道疏浚;首冲作业;试验[摘 要]从用户角度对一型用于张江超浅水域航道疏浚的特种挖泥船“航浚20”的作业方式以及作业装置的功能和实船试验进行了介绍,以试验数据说明了首冲装置结构的安全性和首冲疏浚方式的有效性。
对从事航道疏浚及工程船舶设计领域的人员具有较好的参考价值。
[中图分类号]U674.31 [文献标识码]A [文章编号]1001-9855(2010)01-0018-04A new tra ili n g sucti on dredger with bow2jetti n g dredgi n gon bow2jetti n g of“HangSuo20”W ang B ingKeywords:shall ow water way dredging;bow2jetting;testAbstract:This paper p resents the operati on,equi pment functi on and full scale test of a s pecial dredger“HangSuo 20”,which dredges in ZhangJ iang shall o w water way,and safety of bow2jetting structure and its dredging validity has been exp lained by test data.It can be taken as a reference f or water way dredging and engineering shi p design.0 引 言长江航道局“航浚20”是一艘具有首冲功能的300方自航耙吸式挖泥船,为解决浅水航道疏浚的难题,该船研制配备了折臂式首冲装置,实现了首冲作业和传统的耙吸作业相结合的新的疏浚方式。
与一般耙吸挖泥船相比,该船最显著特点在于具有在超浅吃水(1.8m～2.0m)情况下的首部冲沙功能。
该功能既可以实现超浅航道的喷冲疏浚作业,也可利用喷冲功能清除航道的零星沙包,使船顺利进入航道水域进行高效的耙吸作业。
1 首冲装置的主要结构和功能首冲作业方式是利用该船浅吃水的特点,在其他耙吸式挖泥船无法进槽施工的情况下进点作业。
首冲作业具有两种方式:为了清除航道上的零星沙包,一般采用泥泵在高转速下提供大流量的压力水进行首冲作业;在水流较缓的作业区域,则利用泥泵配合高压冲水泵进行首吸边喷作业。
此时,开动高压冲水泵至首冲管架进行首冲作业,同时由泥泵通过艏部水下两舷开口将冲起的泥沙吸入,首吸后经边抛管排出舷外。
通过上述两种方式实现首冲作业,既可利用耙吸作业系统的管路及设备,又具有相当的灵活性。
第一种喷水疏浚方式针对有零星沙包且流速较快、介质沉淀速度慢的航道疏浚中,其通过大流量、低扬程的喷射水冲散零星沙包;而在航道水流速较慢、介质容易沉淀的工况下则实行第二种方式,利用高压水冲、泥泵首吸的作业方式,通过边喷管边喷至距船81第1期SH I P&BOAT NO.1 3[收稿日期]2009-11-28[作者简介]王 兵(1963.04-),男,汉族,武汉人,高级工程师,主要从事船舶建造管理工作。
舯25m 以上的船侧。
1.1 首冲装置结构本船首冲装置装设于船首。
首冲装置为液压折臂喷射架型式,由主、副臂架、油缸、回转支承、橡胶软管及蓄能器等组成,见图1。
首冲管架结构为管式结构,其结构示意图见图2。
喷冲水流经DN 450的喷水管穿过上甲板分为两路,通过两根DN 350的橡胶软管接至下臂架上的两根DN 300的冲水管,再流至冲水管内喷嘴喷出。
图3为高压冲水作业图。
图1 首冲管架实图图2 首冲管架结构示意图图3 高压冲水作业图66只DN 28mm 的喷嘴安装于首冲装置首部冲水管内,喷嘴材料为高分子耐磨材料。
按照设计要求,当采用泥泵进行首冲作业时,泥泵为高转速运转,流量为3000m 3/h 、扬程25m ,喷嘴喷口速度～16m /s;当采用高压冲水泵进行首冲作业时,将首冲管架上的56只DN 28mm 的喷嘴闭塞,其余10只喷嘴的喷口速度可达到26m /s 。
1.2 首冲作业控制系统及补偿功能1.2.1 首冲作业液压系统工作原理简介首冲装置采用液压系统进行控制(见图4)。
进行首冲作业时,电磁铁Y21得电、副臂架油缸作用、首冲副臂架向外伸展至极限位置、限位开关S15作用、Y21失电、Y23得电、副臂架油缸的两腔与蓄能器通过插装阀相互连通。
此时,电磁铁Y19得电、首冲主臂架油缸外伸,同时结合首冲管架位置显示仪下放首冲管架至所需挖深;或当首冲管架放至极限位置时,S13作用、使Y19失电,主臂架油缸停止动作,首冲装置处于工作状态。
图4 首冲装置液压系统原理图首冲作业结束时先收主臂架,再收副臂架;回收时Y20得电、主臂架回收至下放前位置、限位开关S12作用、Y20失电、同时Y23失电,连接首冲副臂架油缸两腔与蓄能器的插装阀回复至关闭位置。
此时,Y22得电、副臂架油缸回收至下放前位置、副臂架油缸限位开关S14作用、Y22失电,首冲架恢复至下放前位置。
1.2.2 首冲装置蓄能器自动补偿功能的实现在以上的控制功能中,首冲作业时最为重要的是首冲装置蓄能器自动补偿功能的实现。
蓄能器有效工作容积为200L,设定补偿压力为30kg/c m 2～9140kg/c m2,以保证在首冲作业碰上<1000kgf的障碍物时能正常作业,超过时则蓄能器自动补偿使副臂架油缸回收,起到安全保护的作用,这时油缸两腔中的液压油被蓄能器吸收;首冲装置越过障碍物时,在蓄能器的作用下副臂架油缸自动恢复,蓄能器中的液压油返回油缸的两腔。
首冲作业深度为2.3m ～2.8m,通过两个单级行程为2427mm的双级伸缩式套筒油缸的变幅进行调整。
2 试验实施概况作为一种全新的疏浚方式,首冲疏浚效果、首冲管架结构强度及补偿功能安全可靠性、控制系统有效性都处于理论设计层面,实用效果没有外部同类船型实例可佐证。
为了检验该船首冲功能的实现情况,积累技术数据和经验,长江航道局成立了实船测试组,并于2005年4月三次在该船上进行了首冲功能检验性作业试验。
2.1 试验考核目标首冲装置结构性能、首冲作业控制系统及补偿功能、首冲作业疏浚效果。
2.2 试验实施步骤(1)在“航浚20”进入施工水域前,由航道部门测量施工水域水深及流速,绘制施工水域航行作业图;(2)船舶离开码头,在进入施工水域前完成相关准备工作:开启液压系统、挖泥控制系统等,打开挖泥产量计和DGPS工程定位仪;(3)船舶进入施工水域后,根据实际水域水深情况进行调载,达到首冲作业水深条件时,针对零星流沙包进行高压冲水泵首冲作业;(4)“航浚20”作业完毕退出作业水域后,由航道部门测量施工水域水深,绘制航道变化图。
2.3 试验区域及作业方式的选定首冲作业方式的选区主要根据施工水域自然条件,在流速较大水域(2m/s左右)一般采用泥泵在高转速下提供大流量的压力水进行首冲作业;在流速较平缓区域,一般选用高压冲水泵冲水,泥泵首吸进行作业。
此次试验作业区域选在长江武汉白沙洲水道洲尾长约600m、宽约15m的水域,江水流速约0.5m/s,水深在2.3m～2.8m。
考虑到该水域水流较缓的实际条件,此次试验选取了高压冲水作业方式。
2.4 首冲作业时间、次数(1)4月8日从11∶53到15∶00首冲作业3次;(2)4月14日从10∶27到18∶00首冲作业5次;(3)4月15日从9∶48到11∶52首冲作业2次。
2.5 试验测量分别于4月13日下午和4月15日下午作了疏浚前和疏浚后水下地面高程测量;作业过程中应用船载GPS记录船舶作业航迹,运用船载挖泥显示系统描述记录首冲管架运动轨迹。
2.6 试验过程测试组通过挖泥监控显示装置对首冲作业时的管架运动状态进行了纪录,用船载GPS对航行轨迹作了记录,见图5,图6。
图5 主臂架伸出运动过程中的管架位置示意图图6 冲水作业时管架位置示意图在试验作业中,首冲装置主、副臂架各传感器工作正常,除Y23电磁阀出现过短暂故障外,其余电02第1期SH I P&BOAT NO.1磁阀工作正常,主液压控制回路、工作回路工作正常,能有效传递控制信号和工作能量。
在高压水首冲试验过程中,0.1kn ～2kn 的航速,首冲管架整体能承受船舶前进中触及沙包、浅滩时受到的冲击外力,结构强度足够,没有产生大的明显的结构变形;主、副臂架收放自如,各油缸工作正常,能收放到位;各回转支承能起到机械补偿作用,保证管架整体运动平稳;各橡胶管能有效伸缩,传递扭矩;在高压水冲击下的运动中,水路各联接处有效密封,没有大的渗漏现象;首冲高压水从喷嘴出来成柱状。
表1与图7是4月15日上午10∶18～10∶32作业时间段的一组记录数据及分析图示:表1 实验测量数据记录表时间经纬度坐标航速(kn )首冲管中心相对基线距离(m )10∶18N30°30.24E114°15.800.2-0.18610∶20N30°30.24E114°15.800.2-0.20310∶23N30°30.24E114°15.800.1-0.19510∶25N30°30.23E114°15.790.1-0.19810∶27N30°30.23E114°15.790.4-0.09010∶19N30°30.22E114°15.780.5-0.14410∶30N30°30.21E114°15.770.2-0.04910∶32N30°30.21E114°15.76船舶搁浅-0.057图7 时间———首冲管中心相对基线距离趋势分析图 从这一组数据以及“时间—首冲管中心相对基线距离趋势分析图”可以看出,首冲副臂架挖深随着河床的变化发生着变化,副臂架能在遇到障碍物时自动回收、下放,蓄能器补偿功能实现较好,能在首冲作业中对首冲管架起到保护作用。
基于以上试验结果,测试组认为,“航浚20”首冲管架及其蓄能器能按照其设计原理实现作业,控制系统工作有效,补偿功能工作正常,能起到对管架的保护作用。
2.7 首冲作业效果测量在4月13日(施工前)和4月15日(施工后)对施工水域进行了水深测量,测图比例为1∶1000,水深测量精度为0.1m 。
在试验作业后,根据作业前后水深测量图,航道部门依据“航浚20”自带DGPS 航迹定位坐标对作业航迹的水下地形高程进行了对比分析,分析结果显示,施工水域的水下地形高程有一定降低,降低幅度在0.1m ～0.3m 。