交通管理与控制实验课件
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交通管理与控制参考ppt
• 车道管理
3、控制行驶车速的方法 （1）法规控制 （2）心理控制 （3）工程控制
1、单向交通 单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的 交通。 1）单向交通的种类 固定式单向交通 定时式单向交通 可逆性单向交通 车种性单向交通
固定式单向交通
对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通，称为固定式单向交通。 对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通，称为固定式单向交通。 如：立交桥的匝道。 立交桥的匝道。
–《道路交通安全法》由十届人大常委会第五次会议于2003年10 月28日通过，2004年5月1日起施行。 –包括：总则，车辆和驾驶人，道路通行条件，道路通行规定， 交通事故处理，执法监督，法律责任和附则。共8章124条。 – 国务院配套的《道路交通安全实施条例》同时生效。
交通法规的执行 1、交通法规的执行机构
2）单向交通的优点 简化路口交通组织，提高通行能力 提高路段通行能力 降低交通事故 提高行车速度 有利于干线协调控制 3）单向交通的缺点
增加车辆行程 换乘不便 给不熟悉情况者增加难度 增加交通设施
4）单向交通实施效果分析 交叉口的复杂性度量
A＝nB+ 3nM+5nC ＝
A ：复杂度 A：10~25时，简单型 ： 时 A：25~55时，中等复杂型 ： 时 A：＞ 时，复杂型 ：＞55时 ：＞
2、违章、事故与处罚 3、交通工程师与交通法规 4、交通法规的宣传教育 机动车在高速公路上行驶，其与同车道的前车应当保持多 少距离？ 答：机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里 时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于 每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但 最小距离不得少于50米。
《交通管理与控制》第10章-交通信号控制概论PPT课件
注：横排时，左、右箭头灯所处位置，原则 上同左、右车道的位置一致。
11
交通信号灯
12
第二节 交通信号灯设置依据的理论分析
一、利弊权衡
技术方面
交通方面
考虑交叉口的 通行能力与延误
经济方面
13
第二节 交通信号灯设置依据的理论分析
二、理论分析方法 1、次要道路可通过最大交通量公式：
Qe-qτ Qmax = 1 - e-qh
大家好19第四节交通信号控制设备简介一交通检测器视频交通检测器被动声波交通检测器大家好20信号控制机的一般结构信号输出与反馈配时方案时段相位阶段划分人工控制电源监测数据通信车辆检测功能调度二信号灯与信号控制机第四节交通信号控制设备简介大家好21信号控制机性能指标cc交通控制方式三信号控制机性能指标dd交通信号控制参数的调节范围bb安全措施工作环境与其他物理指aa基本电气性能第四节交通信号控制设备简介大家好22四主控制机主控制机也叫中心控制机是在线控制或面控制系统中用来操纵其他交叉口控制机的控制机
第十章 交通信号控制概论
1
第一节 交通信号及交通信号灯
世界各国交通管理的经验表明，道路交叉口交通管理 的最有效方法之一就是交通信号控制。因此，信号灯控制 也是道路交叉口最普遍的交通管理形式。
2
Байду номын сангаас
第一节 交通信号及交通信号灯
一、交通信号: 在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停 止的光、声、手势等，都是交通信号。
色灯按一定的 频率闪烁，以 补充特定的交 通指挥意义。
6
第一节 交通信号及交通信号灯
四、信号灯含义 1．非闪灯 红灯
黄灯
绿灯
不许车辆通
行，面对红灯的 车辆不能超过停 车线。
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交通信号灯
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第二节 交通信号灯设置依据的理论分析
一、利弊权衡
技术方面
交通方面
考虑交叉口的 通行能力与延误
经济方面
13
第二节 交通信号灯设置依据的理论分析
二、理论分析方法 1、次要道路可通过最大交通量公式：
Qe-qτ Qmax = 1 - e-qh
大家好19第四节交通信号控制设备简介一交通检测器视频交通检测器被动声波交通检测器大家好20信号控制机的一般结构信号输出与反馈配时方案时段相位阶段划分人工控制电源监测数据通信车辆检测功能调度二信号灯与信号控制机第四节交通信号控制设备简介大家好21信号控制机性能指标cc交通控制方式三信号控制机性能指标dd交通信号控制参数的调节范围bb安全措施工作环境与其他物理指aa基本电气性能第四节交通信号控制设备简介大家好22四主控制机主控制机也叫中心控制机是在线控制或面控制系统中用来操纵其他交叉口控制机的控制机
第十章 交通信号控制概论
1
第一节 交通信号及交通信号灯
世界各国交通管理的经验表明，道路交叉口交通管理 的最有效方法之一就是交通信号控制。因此，信号灯控制 也是道路交叉口最普遍的交通管理形式。
2
Байду номын сангаас
第一节 交通信号及交通信号灯
一、交通信号: 在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停 止的光、声、手势等，都是交通信号。
色灯按一定的 频率闪烁，以 补充特定的交 通指挥意义。
6
第一节 交通信号及交通信号灯
四、信号灯含义 1．非闪灯 红灯
黄灯
绿灯
不许车辆通
行，面对红灯的 车辆不能超过停 车线。
交通管理与控制实验一二
实验一、交叉口信号模拟控制一、实验内容具有公交优先通行的十字交叉口交通信号模拟控制。
利用单片机开发系统，控制十二个发光二极管（每个路口红、黄、绿）燃灭，模拟交通灯管理。
在有公交车到达时，两路交通信号为全红，以便使公交车优先通过。
假定公交车通过路口的时间为10秒，急救车通过后，交通灯恢复中断前状态。
本实验以单脉冲‘’为中断申请，表示有公交车到达。
二、实验目的1、掌握单片机系统中I/O接口扩展及外部中断的方法；2、学习交叉口交通信号模拟控制的实现方法。
三、实验电路四、实验说明1、交叉口采用两相位信号控制方案，周期长度为60秒，南北绿灯30秒，黄灯3秒；东西绿灯24秒，黄灯3秒。
2、各LED发光二极管共阳极，但各发光二极管阴极接有与非门，因而使其点亮应使相应位置为高电平。
3、中断处理程序的应用，最主要的地方是如何保护进入中断前的状态，使得中断程序执行完毕后能回到交通灯中断前的状态，使得中断程序执行完毕后能回到交通中断前的状态。
要保护的地方，除了累加器ACC、标志寄存器PSW外，还要注意：第一：主程序中的延时程序和中断程序中的延时不能混用，本实验中，主程序延时有的寄存器和中断延时用的寄存器应不相同。
第二：主程序中每执行一步经74LS273的端口输出数据的操作时，要先将所输出的数据保存到一个单元中。
因为进入中断程序也要执行往74LS273端口输出数据的操作，中断返回时如果没有恢复中断前74LS273端所锁存的数据，则显示往往出错，回不到中断前状态。
还要注意一点，主程序中往端口输出数据操作要先保存再输出，例如可采用如下操作：MOV A，#0CHMOV 20H，AMOVX @R1，A ；R1存储内容为LS273的片选地址的低八位值五、接线方法74LS273(U4)的输出，011-018接发光二极管L1-L8，CS2端接I/O译码的08-0F，另一片74LS273（U5）的021-024接发光二极管L9-L12，，CS3端接I/O译码的10-17端。
《交通管理与控制》课件
预测与仿真模拟
介绍交通流预测和仿真模拟的方法和工具，以支持交通规划和交通管理决策 的制定。
交通疏导与拥堵解决措施
探讨解决交通拥堵和疏导交通流的策略和措施，包括交通信号优化、路网设 计和出行管理。
公共交通优先措施的实现和效果
研究公共交通优先策略的实施方法和影响，以提高公共交通系统的效率和吸引力。
交通信号灯的工作原理和应用
详细解析交通信号灯的工作原理、时序控制和交通流优化，并探讨其在城市 交通管理中的具体应用。
道路标志与标线的作用和规范
介绍道路标志和标线在交通运输中的重要作用和标准规范，以确保道路使用者的交通安全和有序。
交通流识别与测量方法
讨论如何识别和测量交通流量，包括传感器技术和数据采集方法，以提高交 通管理的准确性和实时性。
《交通管理与控制》PPT 课件
探索交通管理与控制的领域，以及其对城市交通流动和交通安全的重要意义。
交通管理与控制的概念及意义
深入理解交通管理与控制的定义和范畴，并探讨其对交通系统效率、安全性和可持续性的影响。
交通控制手段的分类和特点
介绍交通控制手段的分类，包括交通信号灯、交通标志和交通标线，并探讨各种手段的特点和适用场景。
介绍交通流预测和仿真模拟的方法和工具，以支持交通规划和交通管理决策 的制定。
交通疏导与拥堵解决措施
探讨解决交通拥堵和疏导交通流的策略和措施，包括交通信号优化、路网设 计和出行管理。
公共交通优先措施的实现和效果
研究公共交通优先策略的实施方法和影响，以提高公共交通系统的效率和吸引力。
交通信号灯的工作原理和应用
详细解析交通信号灯的工作原理、时序控制和交通流优化，并探讨其在城市 交通管理中的具体应用。
道路标志与标线的作用和规范
介绍道路标志和标线在交通运输中的重要作用和标准规范，以确保道路使用者的交通安全和有序。
交通流识别与测量方法
讨论如何识别和测量交通流量，包括传感器技术和数据采集方法，以提高交 通管理的准确性和实时性。
《交通管理与控制》PPT 课件
探索交通管理与控制的领域，以及其对城市交通流动和交通安全的重要意义。
交通管理与控制的概念及意义
深入理解交通管理与控制的定义和范畴，并探讨其对交通系统效率、安全性和可持续性的影响。
交通控制手段的分类和特点
介绍交通控制手段的分类，包括交通信号灯、交通标志和交通标线，并探讨各种手段的特点和适用场景。
交通管理与控制 PPT教案
第19页/共65页
3.法规五管、理交通管理与控制的内容与类别 1)交通法规条例，政策的执行管理。 2)建立驾驶人员、车辆的管理制度。 3)建立各种违章与事故处理规则，并监督
实施。
4)有关交警勤务的监督与管理。 5)各种与交通事故中法律责任的分析与认
定。
第20页/共65页
五、交通管理与控制的内容与类别
道路交通安全形势日益严峻
涉车案件逐渐增加 第23页/共65页
未来交通管理与控制的发展展望
智能交通系统
各国对ITS概念的理解各
有差异，但实质一致。目 前我国定义如下：智能交 通系统（简称ITS）是在较 完善的基础设施（包括道 路、港口、机场和通信） 之上，将先进的信息技术、 通信技术、控制技术、传 感器、计算机技术和系统 综合技术有效的集成，并 应用于地面运输系统，从 而建立起大范围内发挥作 用的，实时、准确、高效 的运输系统。
道路交通是一种门到门的交通。 构成要素 道路交通是现代交通的接口网络 道路交通工具多样化、私有化
人—道路交通参与者 车辆—机动第车11页和/共6非5页 机动车 道路—公路、城市道路、广场、
(三) 道路交通管理与控制 定义
所谓交通管理就是按照国家制定的法规、政策、条例等的 规定和道路交通的实际状况，运用各种手段、方法、设施、 工具、措施等科学合理地疏解、协调、禁限、约束、组织 和指挥交通。
4.地点、方向、距离标志；
5.收费站标志；
6.服务区标志；
7.情报标志；
8.交通指示标志；
第38页/共65页
因字体的不同，笔画的多少或粗细也会影响视 认的距离。我国根据不同行车速度下实际测验 结果，得出可保证必要视认距离的各类不同标 志的尺寸。计算行车速度与汉字标高的关系见 表6-3。
3.法规五管、理交通管理与控制的内容与类别 1)交通法规条例，政策的执行管理。 2)建立驾驶人员、车辆的管理制度。 3)建立各种违章与事故处理规则，并监督
实施。
4)有关交警勤务的监督与管理。 5)各种与交通事故中法律责任的分析与认
定。
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五、交通管理与控制的内容与类别
道路交通安全形势日益严峻
涉车案件逐渐增加 第23页/共65页
未来交通管理与控制的发展展望
智能交通系统
各国对ITS概念的理解各
有差异，但实质一致。目 前我国定义如下：智能交 通系统（简称ITS）是在较 完善的基础设施（包括道 路、港口、机场和通信） 之上，将先进的信息技术、 通信技术、控制技术、传 感器、计算机技术和系统 综合技术有效的集成，并 应用于地面运输系统，从 而建立起大范围内发挥作 用的，实时、准确、高效 的运输系统。
道路交通是一种门到门的交通。 构成要素 道路交通是现代交通的接口网络 道路交通工具多样化、私有化
人—道路交通参与者 车辆—机动第车11页和/共6非5页 机动车 道路—公路、城市道路、广场、
(三) 道路交通管理与控制 定义
所谓交通管理就是按照国家制定的法规、政策、条例等的 规定和道路交通的实际状况，运用各种手段、方法、设施、 工具、措施等科学合理地疏解、协调、禁限、约束、组织 和指挥交通。
4.地点、方向、距离标志；
5.收费站标志；
6.服务区标志；
7.情报标志；
8.交通指示标志；
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因字体的不同，笔画的多少或粗细也会影响视 认的距离。我国根据不同行车速度下实际测验 结果，得出可保证必要视认距离的各类不同标 志的尺寸。计算行车速度与汉字标高的关系见 表6-3。
交通控制与管理PPT课件
其他标线：字符标记或其他形式标线
22
二、交通控制设备
2) 标线按功能分类 指示标线 禁止标线 警告标线 3) 标线按形态分类 线条 字符标记
路标为延道路中线或车道边线埋设的，高出路 面表面6~25mm的反光标志物。
23
二、交通控制设备
道钉
24
二、交通控制设备
25
二、交通控制设备
3. 交通信号(Traffic signal)
The lines can be either broken, solid or double solid.
20
二、交通控制设备
横向标线(Transverse markings)：与高速公路行 车方向成角度设置的标线
Stop line Pedestrian crossings
21
二、交通控制设备
6
2.1 交通标志
警告标志(Warning signs)：警告车辆、行人注意危 险地点
禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为
7
2.1 交通标志
指示标志：指示车辆、行人行进
8
2.1 交通标志
指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标 志
9
2.1 交通标志
旅游区标志：提供旅游景点方向、距离 道路施工安全标志(work zone signs)：通告道路施
29
二、交通控制设备
交通隔离设施分为临时性和永久性两种。
30
二、交通控制设备
31
三、交通信号控制系统
1. 概念
将一条道路上或一个区域内的道路交通信号设备 有机地联系起来，共同协调地发挥作用，就构成 了一个交通信号系统。
一条道路上的信号设备组成的系统，称作线系统； 一个区域内的信号设备组成的系统，称作面系统。
22
二、交通控制设备
2) 标线按功能分类 指示标线 禁止标线 警告标线 3) 标线按形态分类 线条 字符标记
路标为延道路中线或车道边线埋设的，高出路 面表面6~25mm的反光标志物。
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二、交通控制设备
道钉
24
二、交通控制设备
25
二、交通控制设备
3. 交通信号(Traffic signal)
The lines can be either broken, solid or double solid.
20
二、交通控制设备
横向标线(Transverse markings)：与高速公路行 车方向成角度设置的标线
Stop line Pedestrian crossings
21
二、交通控制设备
6
2.1 交通标志
警告标志(Warning signs)：警告车辆、行人注意危 险地点
禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为
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2.1 交通标志
指示标志：指示车辆、行人行进
8
2.1 交通标志
指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标 志
9
2.1 交通标志
旅游区标志：提供旅游景点方向、距离 道路施工安全标志(work zone signs)：通告道路施
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二、交通控制设备
交通隔离设施分为临时性和永久性两种。
30
二、交通控制设备
31
三、交通信号控制系统
1. 概念
将一条道路上或一个区域内的道路交通信号设备 有机地联系起来，共同协调地发挥作用，就构成 了一个交通信号系统。
一条道路上的信号设备组成的系统，称作线系统； 一个区域内的信号设备组成的系统，称作面系统。
道路交通管理与控制PPT课件
二、交通管理与控制的分类
（3）区域交通信号系统控制（面控） 以某个区域中所有信号控制交叉口作为 协调控制的对象。
二、交通管理与控制的分类
2．按控制方法分类
（1）定时控制 交叉口的信号控制机按事先设定的配时方 案运行即为定时控制，亦称定周期控制。 它主要适用于那些交通量不大、变化较 稳定的交叉口。
二、变向交通管理
变向交通是指在不同的时间内变换某些车 道的行车方向或行车种类的交通。
变向交通又称“潮汐交通”。
一、单向交通管理
优点： 合理使用道路，充分提高道路的利用率， 从而提高了道路的通行能力，这对解决交通 流方向和各种类型的交通在时间分布上不均 匀性的矛盾都有较好的效果。 缺点： 增加了交通管制的工作量和相应的设施， 且要求驾驶员有较好的素质，集中注意力， 特别是在过渡地段。
二、交通管理与控制的分类
（二）交通信号控制的分类 1．按控制范围分类
（1）单点交叉口交通信号控制（点控） 每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉 口的交通情况独立运行，不与其邻近交叉口 的控制信号有任何联系。
二、交通管理与控制的分类
（2）干线交通信号协调控制（线控） 通过一定的方式把干道上若干连续交叉口 的交通信号联结起来，同时对各交叉口设计 一种相互协调的配时方案，使车辆通过这些 交叉口时，不致经常遇上红灯。
三、专用车道管理
1．公共车辆专用车道
公共汽车专用车道的开辟，可在多车道道 路上划出一条车道，用路面标示或交通岛的 形式同其他车道分隔，专供公共汽车通行， 以避免公共汽车同其他车辆的相互干扰。
2．自行车专用道
将自行车流量大的路线、路段开辟成自行 车专用道，定时将自行车与公共汽车及其他 车辆分开。
四、禁行交通管理
交通管理与控制(第三--第四章).ppt
2019-9-5
感谢你的欣赏
10
第四章：交通秩序管理
《道路交通安全法实施条例》第91条：
公安机关交通管理部门应当根据交通事故当事人的行为对 发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的 责任。
１、全部责任 ２、主要责任 ３、同等责任 ４、次要责任
2019-9-5
感谢你的欣赏
11
第四章：交通秩序管理
感谢你的欣赏
9
第四章：交通秩序管理
《交通安全法》第72条：
公安机关交通管理部门接到交通事故报警后，应当立即派交通警 察赶赴现场，先组织抢救受伤人员，并采取措施，尽快恢复交通。
交通警察应当对交通事故现场进行勘验、检查，收集证据；因 收集证据的需要，可以扣留事故车辆，但是应当妥善保管，以备核 查。
对当事人的生理、精神状况等专业性较强的检验，公安机关交 通管理部门应当委托专门机构进行鉴定。鉴定结论应当由鉴定人签 名。
2019-9-5
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3
第三章：交通行政管理
关于交通业务管理
1、道路交通路政管理 2、道路交通事故管理 3、道路交通指挥管理
2019-9-5
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4
第三章：交通行政管理
小结
1、驾驶证管理 2、驾驶人管理 3、车牌管理 4、车辆检测与报废管理 5、交通业务管理
2019-9-5
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22
禁令标志
白底、红圈、红杠、黑图案、 图案压杠的圆形、八角形、顶角向 下的等边三角形。
禁止交通参与者做出某种交通 行为。
2019-9-5
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23
禁止向左转弯
2019-9-5
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交通管理与控制 快速道路交通控制系统PPT课件
几何因素
1.车道减少2.交织路段 短3.道路横断面窄4.标 志短缺5.视线不良6.互 通式立交不合标准
市区高速公路最常 见的偶发性问题
1.事件和交通事故 2.不利的气候条件 3.作业区
第9页/共111页
No
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累 积 车 辆 数
交通拥挤持续时间
累积交通需求 延误 累积通行能力
我国交通部“公路工程技术标准”规定， 高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通 量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并 全部控制出入的公路”。
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No
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一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要 求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽 度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝 土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标 线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上 行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地 道通过。
No
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高速公路的交通控制，就是对一些主要交 通参数，如交通量、交通密度、速度、占有率、 堵塞度以及交通状况、路面状况和气象参数等 进行实时观察和测量，根据交通参数及交通条 件的历史数据或实时采集的数据，按照某种预 定的性能准则来调节高速公路上的交通参数， 从而使公路自动地保持最佳的运行状态。
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交通拥挤
第7页/共111页
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交通拥挤
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交通拥挤的因素
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常发性交通拥挤
偶发性交通拥挤
1.车道减少2.交织路段 短3.道路横断面窄4.标 志短缺5.视线不良6.互 通式立交不合标准
市区高速公路最常 见的偶发性问题
1.事件和交通事故 2.不利的气候条件 3.作业区
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No
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累 积 车 辆 数
交通拥挤持续时间
累积交通需求 延误 累积通行能力
我国交通部“公路工程技术标准”规定， 高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通 量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并 全部控制出入的公路”。
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一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要 求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽 度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝 土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标 线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上 行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地 道通过。
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高速公路的交通控制，就是对一些主要交 通参数，如交通量、交通密度、速度、占有率、 堵塞度以及交通状况、路面状况和气象参数等 进行实时观察和测量，根据交通参数及交通条 件的历史数据或实时采集的数据，按照某种预 定的性能准则来调节高速公路上的交通参数， 从而使公路自动地保持最佳的运行状态。
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交通拥挤
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交通拥挤
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交通拥挤的因素
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常发性交通拥挤
偶发性交通拥挤
交通控制与管理PPT课件
交通控制和管理的作用：
• 保障各种载运工具在交通运输设施中运行的安全。 • 加快交通流的速度。 • 提高载运工具和交通运输设施的利用率。
交通控制和管理的实现方式：
（1）交通法规或规则——规定载运工具在交通运输
设施中运行时所必须遵循的准则。
（2）交通控制设备——采用各种标志、标线、灯光、
信号等设备，对载运工具的运行进行限制、警告、引（诱） 导，或者提供信息等。
第25页/共54页
图 9-9
第26页/共54页
交通标志的设计及安放
管制标志——采用白底红字的圆形设计。 警告标志——采用黄底白字的等边三角形设计。 引导和信息标志——采用蓝底白字的矩形设计。
• 尺寸大小影响到标志的可读性，并同车辆的行驶速 度、标志牌离行车道的侧向或竖向距离有关。同时， 标志牌上的涂料应采用反光材料或照明灯光。
采用
半感应式控制器——仅对次要道路的交通流做出反应。
全感应式控制器——对交叉口每一个入口的交通流做出反应，
分配给每一相位的时间同该相位的交通需求成比例。 第29页/共54页
4.交通隔离设施
• 设置的位置：城市道路的对向车道之间、车行道与 人行道之间或者机动车道与非机动车道之间
• 作用：严格防止车辆或行人越界，保证行车和行人 的安全。
类 • 功能：对车辆、驾驶员和行人起限制、警告和诱导作用。
第24页/共54页
交通控制设施（设备）的设计和设置应当遵循下述原 则：
• （1）简单、明了、醒目 • （2）放置位置适中 • （3）具有统一性
1．交通标志
交通标志：一种含有特定内容的标志牌。其作用可分 为管制、警告、引导和信息四种。
管制标志——强迫执行标志，它所包含的内容要求驾驶员必须遵守。 警告标志——为了唤起驾驶员对前方道路或交通条件的注意。 引导标志——向驾驶员提供行驶的方向。 信息标志——为驾驶员提供一些服务信息。
• 保障各种载运工具在交通运输设施中运行的安全。 • 加快交通流的速度。 • 提高载运工具和交通运输设施的利用率。
交通控制和管理的实现方式：
（1）交通法规或规则——规定载运工具在交通运输
设施中运行时所必须遵循的准则。
（2）交通控制设备——采用各种标志、标线、灯光、
信号等设备，对载运工具的运行进行限制、警告、引（诱） 导，或者提供信息等。
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图 9-9
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交通标志的设计及安放
管制标志——采用白底红字的圆形设计。 警告标志——采用黄底白字的等边三角形设计。 引导和信息标志——采用蓝底白字的矩形设计。
• 尺寸大小影响到标志的可读性，并同车辆的行驶速 度、标志牌离行车道的侧向或竖向距离有关。同时， 标志牌上的涂料应采用反光材料或照明灯光。
采用
半感应式控制器——仅对次要道路的交通流做出反应。
全感应式控制器——对交叉口每一个入口的交通流做出反应，
分配给每一相位的时间同该相位的交通需求成比例。 第29页/共54页
4.交通隔离设施
• 设置的位置：城市道路的对向车道之间、车行道与 人行道之间或者机动车道与非机动车道之间
• 作用：严格防止车辆或行人越界，保证行车和行人 的安全。
类 • 功能：对车辆、驾驶员和行人起限制、警告和诱导作用。
第24页/共54页
交通控制设施（设备）的设计和设置应当遵循下述原 则：
• （1）简单、明了、醒目 • （2）放置位置适中 • （3）具有统一性
1．交通标志
交通标志：一种含有特定内容的标志牌。其作用可分 为管制、警告、引导和信息四种。
管制标志——强迫执行标志，它所包含的内容要求驾驶员必须遵守。 警告标志——为了唤起驾驶员对前方道路或交通条件的注意。 引导标志——向驾驶员提供行驶的方向。 信息标志——为驾驶员提供一些服务信息。
交通管理控制课件1(1)
前序
课程体系
交 通 系 统
客运 货运
航空运输 铁路运输 道路运输 水运运输 管道运输
前序
课程体系
道路与铁道工程
道
桥梁与隧道工程
路
交通运输规划管理
运
输
交通信息及控制
载运工具及运用工程
交通工程 运输工程
交通设计 交通规划 交通管控 交通安全
课程基本介绍
有关说明
1、课程名称。 2、选用教材。
——《交通管理与控制》，最好是同济大学出版。
第二章 行车管理
第一节 限速管理
一、限速理论
1、调查法限速
100.0%
90.0% 80.0%
速度差异理论
70.0%
60.0% 50.0% 40.0%
15%累 计车速
85%累 计车速
30.0%
20.0%
10.0%
0.0% 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66
第二章 行车管理
一、限速理论
引例1： 请分析观测该道路交通事故视频，分析造成该起交通事故 的真正原因？怎么才能避免呢？
视距不足
有关
速度过快
结论：如果在视距不足的情况下，为保证安全应限速。
第二章 行车管理
一、限速理论
2、停车视距法
反制安 应动全 距距距 离离离
S3v.t62g(vi2)*3.62 l0
第二章 行车管理
一、限速理论
4、视野限速
思考：如何求视野盲区？
第二章 行车管理
二、限速方法
① 法规限速 ——标志标线。 ② 心理限速 ——采用特殊标线，让驾驶员心理错觉（鱼骨刺）。 ——减少横向侧距，车道宽度等。 ③ 工程限速 ——减速带，设信号灯，造坡，颠簸路面等。
《交通管理与控制》PPT课件
（1）颜色：不同的颜色会产生不同的心理与生理反应。
红色，常用以表示约束、禁令、停止和紧急之意。
黄色，多用以表达警告、禁令、注意之意。
绿色，常用于表示安全，静适、和平，可以通行或前进。
蓝色，适于用作指示、导向的标志。
白色，适宜用作交通标志整理的pp底t 色。
4
（2）形状：标志的视认性与显示性是否良好与标志的形状 大小有重要的关系，面积相同的形状不同的标志，就易于识别 程度划分为：三角形、菱形、正方形、正五边形、圆形等。因 此，交通标志多尽先采用三角形。
（3）符号：应简单明了，一看就懂并易为公众理解，尽可 能避免文字叙述。
（4）文字：书写规范、正确、工整。根据需要可并用汉字 或其它文字，地名可用汉语拼音，专用名用英文。
整理ppt
5
交通标志的类别：计130多种，共255个图式
1）警告标志 30种，42个图案 2）禁令标志 36种，42个图式 3）指示标志 17种，29个图式
禁止 禁止直行 向左向右转
弯
禁止直行 禁止
和平向左 直行和向右 禁止掉头
转弯
转弯
禁止超车
解除 禁止超车
禁止车辆 临时或长时
停放
整理ppt
12
禁止车辆 长时间停 禁止鸣喇叭 禁止宽度 限制高度 限制质量 限制轴重
放
限制速度
解除限制速 度
停车检查
停车让行
减速让行 会车让行
整理ppt
பைடு நூலகம்
13
指示标志
直行
向左转弯
用以禁止车辆长时间或临时在整路理p边pt 停放。
22
双黄实线 中心黄色虚实线 双白虚线
严禁车辆跨线或压线行驶
实线一侧禁止车辆越线或左转弯，虚线一侧 准许车辆越线超车或左转弯
交通管理与控制实验PPT课件
西南
小 巷
西北
7
现状分析
机动车、非机动车、行人混道穿行 信号控制、人行道设置如同虚设
机动车道
导流线缺失 车流行驶路径混乱
人行道
反光标识缺失 右转车右转安全隐患（特别是夜间）
8
现状分析
和平大道由东往西
直行 左转
直行（大 ）
高峰小时交 通量
1224(pcu /h)
128(pcu/h)
149(pcu/ h)
综上，新设计的交叉口可以满足现有的情况，很好的改善目前此交 叉口高峰时段的拥堵情况。
29
项目评价
小组合作评价：勤奋团结高颜值的小分队 项目分工：＊＊数据处理、CAD绘图、整合资料
＊＊查找资料、实地调研纪录数据 ＊＊、＊＊实地调研、查找资料 ＊＊查找资料、制作PPT、汇报
30
写在最后
成功的基础在于好的学习习惯
才林路-和平大道交叉口交通 改善设计
小组成员：
1
01
研究背景.
02
现状分析Βιβλιοθήκη 03改善方案04
项目评价
2
01 研究背景
3
研究背景
城市道路交叉口现状 城市道路交叉口主要问题
城市道路系统多为网状结构，其主 要特交点叉是口道设路置网位密置度不高合，理路网节点—— 交叉平路面口交数叉量形多式，不交合叉理路口已成为城市 道路交视系叉距统口问的面题重积要过组大成，部缺分少，必且要近的年渠来化各 城市行普人遍过存街在安的全交保通障混不乱够、交通阻塞、 道路交通事故频发等交通问题，很多是 由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口 通行能力极度下降造成。
24
改进方案检验
25
交通管控技术前瞻
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2课件
信号的早断和迟启
概念：对向车流绿灯时间早断若干秒、或迟启若干秒。 目的：针对左转车流较大的交叉口的信号设计 前提：不分配给左转相位专用绿灯信号的条件下
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号相位
• 无交迭双向左转相
流向相对的两个入口道上的左转交通同时放行，同时结束
A相
• 相序与相位数
通行权的顺序构成相序。在一个信号周期内，包含有多个不同的信号相位。相位数可以 是两个或多个，相位数用符号n（个）表示。
交叉口信号控制最基本的形式是两相位信号控制，即n＝2，其相位图
第一相位A
第二相位B
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号相位
• 左转专用相位类型 a．单向左转相
单个交叉口交通信号控制
• 交通信号控制参数 • 单点定时信号控制配时设计 • 单点感应信号控制配时设计 • 环形交叉口交通信号灯控制方法
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制参数
• 基本参数 信号相位 信号周期 绿信比
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号相位
• 定义：信号灯色显示一个循环所需要的时间，称为信号周期，用符号C（秒）表示。信号
周期同时又是不同信号相位所需时间之和。
• 信号配时图
为了直观明了，通常用信号配时图来描述信号周期。
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号周期
（1）无全红（r＝0）的两相位信号控制配时图
(l r)
交通信号控制其他参数—— 信号损失时间
• 相位损失时间 无全红时：
有全红时：(l r)
概念：对向车流绿灯时间早断若干秒、或迟启若干秒。 目的：针对左转车流较大的交叉口的信号设计 前提：不分配给左转相位专用绿灯信号的条件下
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号相位
• 无交迭双向左转相
流向相对的两个入口道上的左转交通同时放行，同时结束
A相
• 相序与相位数
通行权的顺序构成相序。在一个信号周期内，包含有多个不同的信号相位。相位数可以 是两个或多个，相位数用符号n（个）表示。
交叉口信号控制最基本的形式是两相位信号控制，即n＝2，其相位图
第一相位A
第二相位B
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号相位
• 左转专用相位类型 a．单向左转相
单个交叉口交通信号控制
• 交通信号控制参数 • 单点定时信号控制配时设计 • 单点感应信号控制配时设计 • 环形交叉口交通信号灯控制方法
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制参数
• 基本参数 信号相位 信号周期 绿信比
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号相位
• 定义：信号灯色显示一个循环所需要的时间，称为信号周期，用符号C（秒）表示。信号
周期同时又是不同信号相位所需时间之和。
• 信号配时图
为了直观明了，通常用信号配时图来描述信号周期。
交通管理与控制(作业及上课部分ppt)-2
交通信号控制基本参数——信号周期
（1）无全红（r＝0）的两相位信号控制配时图
(l r)
交通信号控制其他参数—— 信号损失时间
• 相位损失时间 无全红时：
有全红时：(l r)
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和平大道由东往西
直行 左转
直行（大）
高峰小时交 通量
1224(pcu /h)
128(pcu/h)
149(pcu/ h)
和平大道由西往东
直行 左转
右转
非机动车 （右转）
高峰小时交 通量
1312(pcu /h)
16(pcu/h)
250(pcu/ h)
218(pcu/h)
才林路
左转 直行
高峰小时交 通量
91(pcu/h) 10(pcu/h)
机动车道
交通管理与控制实验
人行道
现状分析
人行道信号配时分析
行人过街绿灯时间24s 人行道长29.9m，宽3m 设有安全岛，防护柱
行人过街平均速度1.34m/s 正常行人平均速度为1.2m/s
非机动车占过街比例1/3 上游设置了人行横道 下游没有设置相应的人行横道
人流分布：
机动车道
交通管理与控制实验
相位三为西北 的直行、左转 和右转相位。
改善方案
信号相位图（现状）
交通管理与控制实验
改善方案
其 他 设 计
交通管理与控制实验
改进方案检验
交通管理与控制实验
交通管控技术前瞻
信号配时的智能化 今年5月中旬，福州信号灯智能化管理控制平台正式上线，可识别公交 一键式控制，全线绿灯通行（区域中心控制） 根据交通流量，优化信号灯配时（自适应优化、线协调化、区域优化） 路口车流量超标，会自动报时（流量监控、信号灯故障监控） 拟识别公交车，保证优先通行（距路口停止线70米至90米处设置识别器）
右转 101(pcu/ h)
车流分析：大货车 公交车 中型客车 小汽车 电动车 自行车等等。
交通管理与控制实验
现状分析
人流量分析：此交叉口距离 武汉铁四院较近，周围分布 有很多超市、新建住宅小区、 商店和餐饮店等，且为附件 有公交车停靠站，整个环境 吸引了大量的人流。
人流分布：
交通心理分析：在捷径心理、 从众心理下，大量的行人都 选择在下游过街，不走斑马 线，导致大量行人与机动车 混行和闯红灯现象，容易发 生交通事故。
两相位控制，信号周期1分27秒
信
号
配
时
问
题
和平大道57s
才林路24s
相位一左转车流与直行车流存在冲突，会降低交叉口的通行能力，造成交通 拥堵。
交通管理与控制实验
现状分析
一侧斑马线被弃置，行人闯红灯现象严重
机动车违反交通规则严重（掉头、左转等）
交叉口不规则，渠化设计不合理，交通流混乱
.
信号配时不合理，交通冲突点多，安全隐患大
计
交通管理与控制实验
改善思路
交通管理与控制实验
改善方案
路 面 渠 化 优 化
交通管理与控制实验
改善方案
信号周期81s
信
号
控
制 设
15s
42s
21s
计
西北进口的左转车流量较大，早启和迟断式信号相位。
相位一为西南 的直行和左转 相位
相位二为西 南的直行延 长相位，同 时开启东南 交通的管理直与行控制相实验位
综上，新设计的交叉口可以满足现有的情况，很好的改善目前此交 叉口高峰时段的拥堵情况。
交通管理与控制实验
项目评价
小组合作评价：勤奋团结高颜值的小分队 项目分工：＊＊数据处理、CAD绘图、整合资料
交通管理与控制实验
01 现状分析
交通管理与控制实验
交叉口介绍
地理位置：
交通管理与控制实验
交叉口介绍
路口道路和路口周围土地使用现状
和平大道与才林路交叉路口为 不规则十字交叉路口：新街坊 老街坊混合、新路旧路混合
东北、西南向为主干道，路段 上为双向6车道，其中包含有 双向2车道的公交车专用道；
交通管理与控制实验
03 改善方案
交通管理与控制实验
改善思路
道路交通安全：交通安全问题分析与交通设施改进
交通管理与控制实验
改善思路
交通管理与控制：标志标线、交叉口渠化设计、信号控制
交通管理与控制实验
改善方案
渠化设计 信号优化 其他设计
和平大道西南方向增设人行横道 对交叉口进行渠化设计，设置相应的安全岛 设置冲突区内行车导流线
西北、东南向为次干道，路段 上为双向5车道，其中东南向为 两车道，西北向为三车道
西南
小 巷
西北
交通管理与控制实验
现状分析
机动车、非机动车、行人混道穿行 信号控制、人行道设置如同虚设
机动车道
人行道
导流线缺失 车流行驶路径混乱
反光标识缺失 右转车右转安全隐患（特别是夜间）
交通管理与控制实验
现状分析
才林路-和平大道交叉口交通 改善设计
小组成员：
交通管理与控制实验
01
研究背景.
02
现状分析
03
改善方案
04
项目评价
交通管理与控制实验
01 研究背景
交通管理与控制实验
研究背景
城市道路交叉口现状 城市道路交叉口主要问题
城市道路系统多为网状结构，其主要 特点交是叉道口路设网置密位度置高不，合路理网节点——交 叉路路系平交视口统面叉距数的交口问量重叉面题多要形积，组式过交成不大叉部合，路分理缺口，少已且必成近要为年的城来渠市各化道城 市普行遍人存过在街的安交全通保混障乱不、够交通阻塞、道 路交通事故频发等交通问题，很多是由 于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通 行能力极度下降造成。
设置左转待转区，并且优化信号配时
才林路西北方向设置停车让行标志 交叉口内设置禁止掉头标志并设置电子监控系统 当交通事故不可避免时，设置安全桶
交通管理与控制实验
改善措施
交 叉 口
合理渠化交叉口，按车道轨迹做出渠化部分，规范车流在 交叉口内的运行轨迹，设置机动车左转导流线。
渠 化 设
为适应交通需求的动态变化，减少改造工程的投资，建议 尽量避免在交叉口内设置实体交通化。
交通管理与控制实验
04 项目评价
交通管理与控制实验
项目评价
交通管理与控制实验
项目评价
在通行能力上，不管是每个车道组的通行能力，还是整体各个进 口道的通行能力，都远远大于现有的交通量水平，新设计的交叉 口可以很好的满足各方向的交通量需求。 在延误方面，东北、西南两个进口延误均有降低，但因渠化设计 导致东南进口延误有一定程度的上升，最终延误基本持平不变。
人行道
现状分析
机动车掉头、左转问题分析
交叉口没有安装摄像头监 视器等电子设备，大量的 机动车选择在此交叉口进 行违法掉头或者左转，与 行人过街形成严重的冲突。
交叉口为不规则新旧路混 合交叉口，信号控制跟不 上交通流的变化
行人与左转车 产生冲突点
注释： 右转专用道
交通管理与控制实验
左转产生冲突点
现状分析