500千伏输电线路铁路和高速公路跨越施工方案
高速公路上跨铁路施工方案
高速公路上跨铁路施工方案背景介绍在建设高速公路时，经常会遇到跨越铁路的施工问题，因为铁路是国家重要的交通线路，施工涉及到技术、安全等方面的考量。
本文将重点讨论高速公路上跨铁路的施工方案。
施工前准备在展开跨铁路的施工前，需要进行充分的规划和准备工作。
首先要充分了解铁路的运行情况，包括列车的密度、运行速度等，以便安排施工时间和方式。
其次需要与铁路部门协商，制定详细的施工方案，保证施工期间对铁路不会造成影响。
同时还需要考虑周边环境，确保施工过程中能够保障周边道路和建筑物的安全。
施工方案方案一：临时桥梁在铁路上架设临时桥梁是跨越铁路进行施工的常见方案。
首先施工人员需要搭建临时桥梁，确保桥梁的承载能力和稳定性，然后在桥梁上进行施工作业。
在施工期间，需要保证桥梁的通行能力，避免对铁路运行造成干扰。
方案二：隧道施工另一种跨越铁路的方案是通过修建隧道进行施工。
施工人员可以在铁路下方挖掘隧道，然后在隧道内进行施工作业。
这种方案可以避免对铁路的影响，但施工难度和成本相对较高。
方案三：夜间施工为避免对铁路运行造成影响，施工可以选择在夜间进行。
这样可以最大程度地减少对铁路运行的干扰，同时也能提高施工效率。
施工人员需要在夜间进行施工准备和作业，确保施工安全和质量。
施工安全在进行跨铁路施工时，施工安全是至关重要的。
施工人员需要严格遵守安全规定，佩戴个人防护装备，确保施工现场的安全。
同时需要设置安全警示标志，保障铁路和施工人员的安全。
在施工期间需要配备专业的安全人员进行监督和指导，及时处理突发安全问题。
结尾高速公路上跨铁路施工是一项复杂的工程，需要充分的准备和规划。
选择合适的施工方案，确保施工安全和顺利进行，使施工不会对铁路运行造成影响。
通过科学合理的方案和严格的安全措施，可以有效保障跨铁路施工的顺利进行。
架空输电线路“三跨”专项隐患治理工作方案
架空输电线路“三跨”隐患治理工作方案为加快架空输电线路跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道区段（以下简称“三跨”）隐患治理进度，提升本质安全水平,保障公共安全和电网安全，特制定本工作方案。
一、工作目标总结分析影响“三跨"安全稳定运行的因素，依据“三跨"隐患治理原则开展隐患核查与治理，确保不发生倒塔、导地线断线、绝缘子掉串等事件，不发生影响较大的公共安全和电网安全事件。
二、治理原则1。
对采用独立耐张段跨越的在运“三跨",按《110kV～750kV架空输电线路设计规范》（GB 50545-2010），对15mm 及以上冰区的特高压“三跨”和5mm及以上冰区的其它电压等级“三跨”，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区,还应按稀有覆冰条件进行验算。
不满足覆冰验算时应进行改造。
2。
在运线路跨越高铁时,杆塔应满足结构重要性系数不低于1。
1的要求，不满足应进行改造。
3。
在运“三跨"应满足独立耐张段跨越要求，不满足应进行改造.4. 易舞动区防舞装置（不含线夹回转式间隔棒）安装位置应避开被跨越物。
5. 500kV及以下“三跨”线路的悬垂绝缘子串应采用独立双串设计，耐张绝缘子应采用双联及以上结构形式,单串强度应满足正常运行状态下受力要求,并应考虑断线或断联情况下的冲击荷载受力要求;“三跨”地线悬垂应采用独立双串设计，耐张串连接金具应提高一个强度等级.6. “三跨”区段宜选用预绞式防振锤。
风振严重区、易舞动区“三跨”的导地线应选用耐磨型连接金具。
7。
跨越高铁时应安装分布式故障诊断装置和视频监控装置；在跨越高速公路和重要输电通道时应安装图像或视频监控装置.8. 在运“三跨”，应结合停电检修开展耐张线夹X光透视等无损探伤检查，根据检测结果及时处理。
三、重点工作1。
开展“三跨”隐患专项核查梳理110(66）kV及以上线路“三跨”情况，逐条对照隐患治理原则组织专项隐患核查，并开展设计校核，完善校核报告，各单位组织审查后，对发现的隐患和不满足隐患治理原则的“三跨”纳入“三跨”治理范围，2018年6月完成.2。
500千伏输电线路铁路和高速公路跨越施工方案
500千伏输电线路铁路和高速公路跨越施工方案一、工程概述本项目为500千伏输电线路工程，线路全长约XX公里，途经多个省份。
其中，铁路和高速公路跨越段是本工程的关键部分，施工难度大，安全风险高。
为确保施工顺利进行，确保铁路和高速公路的正常运营，特制定本施工方案。
二、施工准备1.组织施工队伍，对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员熟练掌握施工技术和安全操作规程。
2.配备相应的施工设备，包括吊车、牵引机、跨越架等，并对设备进行调试和维护，确保设备性能良好。
3.与铁路和高速公路管理部门沟通协调，取得跨越施工的许可，并制定相应的交通管制和应急预案。
4.对跨越段进行实地勘察，了解地形地貌、气象条件等，制定详细的施工方案。
三、施工方案1.铁路跨越施工（1）施工前，在铁路两侧搭建跨越架，确保跨越架的稳定性和安全性。
（2）在铁路停运期间，利用牵引机和吊车将导线和地线跨越铁路。
（3）在铁路运营期间，采用夜间施工，利用铁路检修窗口期进行跨越施工。
（4）施工过程中，严格控制导线和地线的张力，确保跨越施工的安全性。
2.高速公路跨越施工（1）施工前，在高速公路两侧搭建跨越架，确保跨越架的稳定性和安全性。
（2）在高速公路停运期间，利用牵引机和吊车将导线和地线跨越高速公路。
（3）在高速公路运营期间，采用夜间施工，利用高速公路低峰时段进行跨越施工。
（4）施工过程中，严格控制导线和地线的张力，确保跨越施工的安全性。
四、安全措施1.施工过程中，严格遵守国家有关安全生产的法律法规，落实安全生产责任制。
2.加强施工现场的安全管理，设置安全警示标志，配备专职安全员进行现场监督。
3.对施工人员进行安全培训和技术交底，确保施工人员熟悉施工方案和安全操作规程。
4.施工过程中，严格执行交通管制措施，确保铁路和高速公路的正常运营。
5.做好应急预案，应对突发情况，确保施工人员的安全。
五、质量控制1.严格执行国家有关电力工程的质量标准，确保施工质量。
_500kV输电线路跨越高速铁路施工实践_500kV输电线路跨越高速铁路施工实践
中图分类号： TM752
文献标志码： B
文章编号： 1007-1881（2011）12-0083-05
Construction Practice of 500 kV Transmission Line Crossing Over High Speed Railway
SUN Wei-jun1， WU Yao-cheng 1， YAO Yao-ming 2， ZHANG Gong 1， WANG Guo-lin 1 （1. Zhejiang Electric Transmission and Transformation Engineering Corporation， Hangzhou 310016， China；
（4）自 立 式 跨 越 塔 架 由 专 业 单 位 设 计 和 加 工 ， 主要优点有： 稳定性好， 机械强度高； 可根据跨 距的大小和跨越线路的长度自由调节铁塔高度和 横担长度； 可在不打设反向拉线的情况下承受恶 劣气候条件（大风、 覆冰）和施工意外时的叠加载 荷； 可重复多次利用， 安全性好。
E
（1）
式 中 ： H2 为 绝 缘 网 安 装 后 的 承 载 索 水 平 张 力 ； l 为档距； ω1 是承载索单位长度重力， 为 1.51 N/m； S 为承载索的净截面面积， 取 118.557 mm2； E 为 承 载 索 迪 尼 玛 绳 的 弹 性 模 量 ， 取 3×104 N/mm2； H1 为 承 载 索 未 安 装 绝 缘 网 时 的 水 平 张 力 ， 取 3 600 N； K2 为 挂 置 封 顶 网 后 封 顶 网 对 跨 越 档 承 载 索 长 度 的 增 大 系 数 ， K2 = K22-K21， K22 和 K21 按
浙江电力
电力线路跨越高速公路技术要求
穿（跨）越高速公路建设工程技术要求根据《中华人民共和国公路法》、《路政管理规定》、《公路安全保护条例》和交通运输部部颁有关技术标准、规范，为指导公路、市政道路、铁路、输电线路、水利工程、油气管道等工程建设项目穿(跨)越高速公路的设计工作，保障高速公路建设和运营安全,制定本技术要求。
一、公路、市政道路工程穿（跨）越高速公路公路、市政道路工程穿(跨）越高速公路，原则上采用下穿方式.(一）下穿方式1．位置要求：下穿应尽量利用既有高速公路的桥梁和涵洞,原则上应与高速公路垂直交叉(正交）,最小交角不得小于60度.条件受限时,可以改造高速公路路基为桥梁。
2．净距要求：新建道路填方路基坡脚距既有高速公路的桥梁墩台水平距离不得小于2米，新建桥梁桩基距既有高速公路的桥梁桩基水平距离不得小于3倍桥梁桩径.3．净空要求：下穿道路净空应大于5。
5米.4．下穿道路应在进口方向或桥梁等显著位置设置限高、限宽门架及相应提示、警示标志，防止超高车辆通行下穿道路.（二）上跨方式1．上跨高速公路的桥梁应与高速公路保持总体协调美观,原则上应与高速公路垂直交叉（正交），若因条件限制,最小交角不得小于70度，且交叉附近高速公路平面线形为直线或不设超高的大半径曲线。
2．上跨高速公路的桥梁必须满足高速公路净空不小于5。
5米（以最不利位置净空为准，下同)，上跨桥梁墩台应设置在高速公路用地范围外不小于1米，高速公路中央分隔带内不设置桥墩。
3．上跨高速公路的桥梁结构应采用钢制轻型结构（如钢箱梁或钢-混组合梁）,施工采用吊装、转体、顶推、全封闭挂篮等方法，尽量减少对高速公路运营的影响。
4．上跨高速公路的桥梁必须设置完善的桥梁防撞护栏，防止车辆坠入高速公路。
5．上跨高速公路的桥梁应设置高度不低于2米的防护网，防止上部抛洒物坠入高速公路。
二、铁路工程穿(跨)越高速公路（一)上跨方式1．上跨桥梁应与高速公路保持总体协调美观，上跨高速公路时应避让高速公路的隧道、互通、服务区、大型桥梁等结构物，原则上应与高速公路垂直交叉（正交),若因条件限制，最小交角不得小于70度，且交叉附近高速公路平面线形为直线或不设超高的大半径曲线。
输电线路交叉跨越管理规定
输电线路交叉跨越管理规定输电线路交叉跨越管理规定1. 适⽤范围为规范输电线路交叉跨越运⾏管理，防⽌交叉跨越事故发⽣⽽制订本规定，该规定适⽤于运⾏线路、基建、改造、升⾼⼯程中有关交叉跨越管理，并由公司线路运⾏部门负责解释。
2. 基本要求2.1 线路交叉跨越必须符合《架空输电线路运⾏规程》、《110-500kV架空输电线路设计技术规程》、《66kV及以下架空输电线路设计技术规范》。
2.3 各种电压等级线路穿越220千伏线路必须征得设备主⼈同意，110千伏及以上线路穿越220千伏线路同时要上报公司线路运⾏部门或⽣产运营部。
2.4 220千伏线路跨越35-220千伏线路必须征得设备主⼈同意，跨越220千伏线路同时要上报线路运⾏部门和⽣产运营部。
2.5 其他穿越或跨越的线路如不属同⼀部门管理，必须时先征得其他单位设备主⼈同意。
2.6 35千伏及以上线路跨越各种电⼒线路原则上不得在杆顶上⽅跨越，必须跨越时要考虑其埋深和检修时的安全距离。
2.7 电⼒线路与电信、⼴电等弱电线路应积极与所属单位联系落实整改，对危及线路安全运⾏的应及时⽤书⾯⽅式通知对⽅限期整改，并将处理结果备案。
2.8 对于交叉跨越的整改，原则上谁穿越（跨越）谁整改，低压服从⾼压，后建服从先建。
2.9 对交叉跨越测量⼈员应进⾏专门培训或者请专门测量⼈员进⾏测量。
2.10 对于不合格交叉跨越应及时进⾏处理，并在每年的迎峰度夏之前处理结束。
3. 运⾏管理3.1 线路运⾏部门应建⽴每条线路交叉跨越的详细测量记录（换算到最⾼⽓温），交叉跨越应标明在线路的⾛向图上，并要求定期核对，做到与现场相符。
3.2 运⾏⼈员结合每⽉巡视，对巡视线路的交叉跨越进⾏核对，发现有异动或新增的要作好记录，并在⾛向图上标明位置，有疑议的要及时上报要求进⾏复测。
3.3 运⾏管理部门应对新增或异动的交叉跨越在1周内安排复测。
如发现不合格，应尽快和有关部门联系要求限期整改。
3.4 整改后运⾏部门应重新进⾏复测，并将复测结果填⼊交叉跨越记录。
高压跨越专项施工方案
1. 凤城-梅里500千伏输电线路工程（江南段）顺利完成高风险跨越施工。
该工程于5月26日凌晨3时许，完成182#旧塔最后一段塔材拆除，标志着从四月份开始，跨高铁、普铁和城市轨道交通的拆旧和架新共九次二级风险作业全部安全平稳结束。
为确保夜间二级风险作业安全、有序进行，项目部采取了多种措施，如提前检查设备调试、制定专项方案和应急处置方案等。
2. 35kV高压电缆敷设专项施工方案。
该方案包括施工内容、电缆走向、箱式变压器安装、电缆敷设、资源配置、施工进度计划和安全措施等。
方案中提到，现场施工临设用电，现室外设置1000kVA箱式变压器16台，高压电缆分界箱式高压开关柜一组，位于售楼中心南侧，电源取自现场10KV架空线路。
3. 35kV高压电缆敷设方案。
该方案包括施工内容、现场施工临设用电、室外设置箱式变压器台、高压电缆分界箱式高压开关柜一组等。
方案中提到，根据现场情况，电缆敷设分为保护管敷设和地面直埋敷设两部分，全长计划米。
4. 35kV高压电缆敷设专项施工方案编制审批。
该方案编制完成后需进行审批，包括施工内容、电缆走向、箱式变压器安装、电缆敷设、资源配置、施工进度计划和安全措施等。
5. 高压电缆敷设方案编制。
该方案编制内容包括施工内容、现场施工临设用电、室外设置箱式变压器台、高压电缆分界箱式高压开关柜一组等。
6. 安全措施。
在施工过程中，应采取必要的安全措施，如确保设备调试、制定专项方案和应急处置方案、合理调配施工力量、采取不同类型班组穿插式作业的施工方案等。
综上所述，这些参考信息主要涉及输电线路工程和高压电缆敷设施工的方案、安全措施和施工过程等内容。
在实际施工过程中，应根据具体情况进行调整和优化。
超特高压输电线路跨越高速铁路夜间施工的流程管理与安全管控
超特高压输电线路跨越高速铁路夜间施工的流程管理与安全管控[摘要] 本文针对超特高压输电线路跨越高速铁路的夜间施工，分析了跨越高速铁路夜间施工的主要流程管理、外部沟通协调、安全措施与安全管控。
为输电线路跨越高速铁路的夜间施工提供了实践经验。
[关键词]高速铁路，夜间施工，流程管理，安全管控引言当前，国家的西电东送、超特高压建设方兴未艾，超特高压输电线路的送电路径长，在其建设和改造中，不可避免的会遇到高速铁路。
高速铁路是国家重要的交通和经济大动脉，是人们高效出行、便捷出行的重要交通工具。
目前高速铁路已在我国东部、中部地区等地区建设成较为完善交叉纵横的网络，具有极端重要性，必须尽可能地保障其正常运行。
超特高压输电线路的建设和改造中，遇到已经建成投运的高速铁路，为了不影响正常的高速铁路营运，就不得不避开高速铁路的运行时段，利用高速铁路夜间停运的窗口期，采取间断式、高风险的夜间施工模式。
一、夜间施工的主要内容夜间跨越高速铁路的施工，主要是利用高速铁路夜间停运的窗口期，开展跨越高速铁路的导地线展放和拆除。
相对于普通地段和白天的施工，还是有很大的风险和很高的安全要求。
所有的施工增加了沟通协调的需求，施工也有一些特殊的流程和安全管控要求。
二、夜间跨越高速铁路施工的安全措施1、保障夜间施工要有足够的照明，尽可能地减少夜间低能见度带来的施工困难；2、强化通信联系，保障信息畅通，做到统一指挥、令行禁止；3、在高速铁路两侧搭设跨越架，搭设跨越架的施工单位须有相应资质，且跨越架的搭设方案须经过铁路方的认可，跨越架搭设牢固且检验合格。
大风等特殊天气后要经过再检查合格；4、在每夜施工前搭设封网，并在施工后拆除封网；5、采取措施保障导地线不脱落；6、采取措施保障新旧导地线不触及封顶网和跨越架；7、在高速铁路接触网停电后进行牵引绳及导地线展放施工，进行跨越段内附件安装施工；8、紧线作业区间两端装设接地线。
施工的线路上有高压感应电时，在作业点两侧加装工作接地线。
浅析500kV输电线路跨越高速铁路施工技术
浅析500kV输电线路跨越高速铁路施工技术发表时间：2018-07-09T09:52:40.500Z 来源：《电力设备》2018年第1期作者：韩林[导读] 摘要：在电力事业的建设发展下，500kV输电线路的建设任务日益加重，复杂程度也在明显提高，特别是在500kV输电线路跨越高速铁路施工来说，更是面临着极大的难度。
（吉林省送变电工程有限公司吉林省长春市 130033）摘要：在电力事业的建设发展下，500kV输电线路的建设任务日益加重，复杂程度也在明显提高，特别是在500kV输电线路跨越高速铁路施工来说，更是面临着极大的难度。
为了很好的适应输电线路施工环境，要求不断深入研究500kV输电线路跨越高速铁路施工技术，进而确保施工工作的顺利进行。
基于此，文章分析了超高压输电线路架设施工特点，并结合工程实例对500kV输电线路跨越高速铁路施工技术展开了讨论，以期为类似工程的实施提供借鉴。
关键词：500kV；输电线路；高铁技术引言：高速铁路作为现阶段交通系统中不可缺少的一部分，对于交通运输发展起到了积极的影响作用。
伴随着高速铁路的不断建设发展，在进行500kV输电线路架设施工时，难免会出现需要跨越高速铁路的现象，但由于500kV输电线路的自身施工特点，容易受到外界环境因素的影响，为了达到良好的施工效果，需要结合实际建设情况加以分析，熟练掌握施工要点，选择科学合理的施工技术，进而实现施工效果的优化，确保电网稳定运行。
一、超高压输电线路架设施工特点超高压输电线路通常都会运用架设的施工方式，相较于高压、特高压输电线路来说，其施工注意要点较多，因此务必要全面分析施工整个过程。
（1）输电设备。
超高压输电线路对于输电设备的要求十分严格，应当尽可能的选用低能耗的设备，特别是应当加强对电容器、变压器等设备的选择控制。
（2）线路杆塔。
在架设施工期间，较为常见的杆塔形式包括双回路鼓型塔、转角塔等，在具体选择中需要确保其符合工程实际需求，并且注意成本控制。
500千伏输电线路铁路和高速公路跨越施工方案
500千伏输电线路铁路和高速公路跨越施工方案500kV××～××输电线路工程××电气化铁路跨过施工方案××送变电公司××线项目经理部2005年6月编写：×××名目第一部分人员组织及车辆安排施工队：施工一队；农电工班：××班（32人）；车辆配置：东风单车一辆，小解放货车一辆。
第二部分跨过情形500kV××线××标段21#-22#在马金岭与南白寨间跨过××铁路，跨过点的铁路里程587+658，跨过档导、地线均无接头，档距440米，导线在最大弧垂时（+70℃）距轨顶21.4米，杆塔中心距路基外缘最小垂直距离8 4.8米，跨过角度82°36′，铁路高出地面约2米。
第三部分跨过架选场中心定位采纳经纬仪第一定出线路中心在铁路每侧的位置，沿铁路平行方向向两侧各量出8.22米即为每侧跨过架中心，架体位置与轨中心距离为3米。
见××铁路跨过架位置图。
然后进行场地平坦夯实和拉线地钻的设置，地钻的设置应操纵拉线角度不大于60°。
第四部分跨过架搭设1.按照实际情形拟考虑在铁路两侧搭设木结构跨过架进行跨过施工。
每根竖杆长度8米，下部埋深许多于0.5米，横杆长度为6-8米，用铁丝绑扎。
搭设的跨过架高度11米，长度为7米并排两处，其位置分别以该侧中横担导线挂点与上横担导线挂点的中心为中心。
搭设时，站柱每4米左右1根（可用两节4.5米钢管组合式跨过架代替），水平横杆每1.5米1根，跨过架采纳尼龙网封顶，下部采纳采纳斜撑杆和斜拉线固定。
见××铁路跨过架示意图。
2.跨过架宽度应超出线路两边线外两米，同时在架顶两侧装设外伸羊角。
3.敷设尼龙网3.1为防止导地线在展放过程中及在附件前的施工中意外下落，除在跨过架顶端设置羊角外，同时分别在每侧导地线下方敷设尼龙网。
500kV送电线路跨越10kV电力线施工方案
跨越10kV电力线施工方案一、工程概况500kV********送电线路工程，为***电力有限公司重点工程，是***电网“十一五”期间构筑500kV主网架的起点工程。
我项目部承担的施工任务为，*****-******，线路贯穿于**县，****市，线路亘长53.769km，铁塔共计128基，其中转角塔11基，转角换位塔1基；分为12个耐张段。
本段线路导线全线采用四分裂导线（型号LGJ－400／35），右地线采用一根钢绞线（型号GJ－80），分段绝缘；左地线采用一根架空地线复合光缆（OPGW），各基塔均采取直接接地。
本段线路共跨越10kV线路5处，详见表1：表1：跨越高压电力线路情况一览表二、总体施工方案对跨越10kV线路的施工，鉴于被跨越物对地距离高，搭设跨越架施工难度大，安全性差的特点，计划对跨越10kV线路采用适量落线，钢管和木杆配合搭设跨越架的方法。
每处被跨越线路停电2次，在第一次停电时间内，对跨越10kV线路适量落线并进行跨越架的封顶，导线展放过程中不需停电。
第二次停电时间内拆除跨越架，恢复被跨越10kV线路。
三、计划施工时间我单位计划于2007年3月28日～2007年6月20日进行架线施工，于2007年3月18日开始进行跨越架的搭设。
四、跨越施工组织总指挥：施工负责人：技术负责人：安全负责人：验电及挂接地负责人：材料机械设备负责人：跨越架监护：高空作业人员：8人；地面操作人员：30人五、跨越联系方式5.1采用见面联系方式5.2联系人：联系电话：5.3书面申请停电或退出重合闸。
5.4签署跨越施工协议。
六、跨越架搭设技术数据6.1对10kV高压电力线路，采用双侧立体结构越线架。
双侧立体越线架图图中：a —立杆间距(露长>3m) e —扫地杆 f —剪刀撑 g —8#铁丝拉线 t —支撑木杆 v —封顶杆 u —埋深(0.8m)6.2 顺线路封顶杆不允许搭接，立杆每隔2根打一拉线，两端打八字拉线。
输电线路跨越高速公路安全技术措施
输电线路跨越高速公路安全技术措施背景在城市的发展中，高速公路和输电线路都是城市基础设施的重要组成部分。
由于输电线路需要穿越城市和交通枢纽，因此不可避免地要跨越高速公路。
然而，输电线路和高速公路的安全是刻不容缓的问题，一旦发生事故，将会给社会带来不可估量的损失。
为此，我们需要对输电线路跨越高速公路的安全技术措施做出深入的研究和探讨。
输电线路和高速公路的特点在谈论输电线路和高速公路的安全技术措施时，我们需要了解两者的先天特点。
输电线路的特点•输电线路的电压等级比较高，一般为500千伏、220千伏、110千伏等，因此存在一定的电击风险；•输电线路所在的区域通常较为开阔，因此易受风吹和闪电等气象因素的影响；•输电线路通常设置在高于地面的钢塔上，要求对塔的防腐和绝缘稳定性有一定要求；•输电线路的运行需要规范、稳定和可靠，不能受到外部因素的干扰。
高速公路的特点•高速公路的车流量大、车速快，车辆杂乱，因此需要格外注意交通安全；•高速公路的路面平整光滑，要求输电线路的触碰面积尽可能小，不影响交通流畅度；•高速公路区域通常受到地震、风、雨等自然因素的影响，因此研究高速公路的安全设计需要考虑这些因素，以防止灾害造成损失。
输电线路跨越高速公路的安全技术措施为了保证输电线路和高速公路在共存时的安全，我们需要采取以下措施：1. 选择优化的架线方式为了尽量减少输电线路对高速公路的影响，我们可以选择不同的架线方式，比如盘曲曲线塔、空心悬链线塔、V型桥塔等，在布局和设计上更加优化。
不同的架线方式应该根据实际情况及时进行评估选择。
2. 加强绝缘研究和设计为了尽量减少输电线路对高速公路的干扰，需要加强对输电线路绝缘的研究和设计，确保绝缘稳定性。
在设计时，可以考虑采取多层防护措施，以防止绝缘故障导致的事故发生。
3. 坚持严格的安全标准高速公路、输电线路的建设和运营应该严格遵守相关的安全标准。
对于输电线路的杆塔，应采用混凝土杆塔替代木杆塔，以增强结构的强度和稳定性。
超高压电力线跨越高速铁路施工理论计算
超高压电力线跨越高速铁路施工理论计算发布时间：2021-04-06T12:59:28.167Z 来源：《基层建设》2020年第29期作者：李大成[导读] 摘要：随着社会进一步发展，长距离高压输电线路跨越高速铁路施工已成为常态，工程技术人员根据现场自然条件，利用现有工具材料，选择参数进行正确受力计算，对施工过程中正确进行安全施工至关重要。
甘肃送变工程有限公司甘肃兰州 730000摘要：随着社会进一步发展，长距离高压输电线路跨越高速铁路施工已成为常态，工程技术人员根据现场自然条件，利用现有工具材料，选择参数进行正确受力计算，对施工过程中正确进行安全施工至关重要。
本文就500千伏周挚超高压电力线路跨越郑合高速铁路计算实例中，对施工现场情况梳理，计算参数选择，以及主要受力点的选择计算，进行了详细地介绍，对参加高压电力线路跨越高速铁路施工技术人员，有很好的参考和借鉴价值。
关键词：电力建设；跨越施工；理论计算；1、跨越郑合高速铁路现场情况新建河南周口至驻马店东（挚亭）500千伏线路工程在N9E53～N9E54、N9W53～N9W54档跨越郑合高速铁路一次，跨越处里程分别为K218km+600m、K218km+430m。
为了保证郑合高速铁路的安全行车，架线前必须进行跨越封网施工。
正常展放导线时导线对接触网垂直距离东线、西线分别为11.5m，7.1m。
郑合高速铁路接触网高于两侧地面17m，跨越处高速铁路接触网宽度12m。
导线跨越处轨道基面上H型钢柱高度为7m。
跨越施工时间全部控制在郑合高速铁路综合天窗时间内，不影响郑合高速铁路正常运行。
表3-2 跨越郑合高速铁路现场调查各项数据一览表2、现场调查勘测2.1郑合高速铁路情况调查在跨越前需要对跨越处的郑合高速铁路进行实地调查，使用经纬仪、塔尺等仪器对高速铁路进行测量，取得实际数据。
同时，查看设计跨越断面图相关数据，将实际测量数据与设计数据核对，确认无误。
2.2新建线路跨越现场调查在跨越前需要对新建河南周口至驻马店东（挚亭）500千伏线路工程行实地调查，确认塔位与郑合高速铁路距离、交叉跨越角度，并为郑合高速铁路跨越施工方案的编制提供依据和支撑。
大跨越专项施工方案
一、工程概况本工程为XX输电线路项目，涉及XX省XX市，线路全长XX公里。
其中，大跨越段位于XX市XX区，跨越XX高速公路、XX铁路等重要交通设施。
为确保大跨越施工安全、高效完成，特制定本专项施工方案。
二、施工目标1. 确保大跨越施工安全、质量、进度，实现零事故、零缺陷、零延误的目标。
2. 最大程度降低对周边环境和交通的影响，实现绿色施工。
3. 提高施工效率，缩短工期，降低施工成本。
三、施工组织1. 施工单位：XX电力建设有限公司2. 施工项目部：设立大跨越施工项目部，负责大跨越施工的组织、协调、实施和管理工作。
3. 施工人员：选用具备丰富经验的专业施工队伍，包括项目经理、技术负责人、安全员、施工员等。
四、施工方案1. 施工准备（1）成立大跨越施工领导小组，明确各部门职责，确保施工有序进行。
（2）对施工人员进行岗前培训，提高安全意识和操作技能。
（3）编制详细的施工方案，包括施工流程、施工工艺、施工设备、施工材料等。
2. 施工工艺（1）采用分阶段、分段施工的方式，确保施工质量和安全。
（2）采用架线施工法，先架设临时支架，再进行主线路架设。
（3）采用高空作业吊装技术，确保施工安全。
3. 施工设备（1）选用符合国家标准的施工设备，包括架线设备、吊装设备、高空作业设备等。
（2）对施工设备进行定期检查、维护，确保设备正常运行。
4. 施工材料（1）选用优质、合格的施工材料，包括导线、绝缘子、金具等。
（2）对施工材料进行严格检验，确保材料质量。
五、安全措施1. 施工现场设立安全警示标志，明确安全操作规程。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
3. 定期开展安全教育培训，提高施工人员的安全意识。
4. 设立安全监督小组，对施工现场进行监督检查。
六、环境保护措施1. 严格执行国家环境保护法规，采取有效措施减少施工对环境的影响。
2. 施工现场设立环保设施，如污水处理、噪声控制等。
3. 对施工废弃物进行分类处理，实现资源化利用。
500kV线路跨越铁路施工方案 (报)
埃及EETC500kV线路工程跨越铁路施工方案二0一四年十月批准：年月日审核：年月日编写：年月日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、组织机构 (2)四、施工流程 (2)五、安全保证措施 (9)六、质量要求 (10)七、文明及环境保护措施 (10)八、应急预案 (11)九、铁路行业主要技术要求 (12)十、本工程施工过程中的一些问题说明........................................................................... 错误！未定义书签。
十一、风险预测及控制措施. (13)十二、跨越情况一览表 (17)十三、跨越点平面示意图 (18)十四、跨越档纵断面示意图 (19)一、编制依据1、《电力建设安全工作规程（第2部分：架空电力线路）》（DL5009.2-2013）；2、《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999）；3、《110kV~500kV架空送电线路设计技术规程》（DL/T5092-1999）；4、《110kV~750kV架空送电线路施工及验收规范》（GB50233-2014）；5、《铁路技术管理规程》；6、《铁路营业线施工安全管理办法》；7、工程设计文件及相关施工文件.二、工程概况1、工程概述本工程导线采用全铝合金导线AAAC-506。
全线均架设一根OPGW光缆及一根普通地线。
OPGW采用48芯OPGW-120，海边普通地线采用钢芯铝合金绞线AACSR-94.1。
本工程绝缘配置原则：悬垂串采用160kN玻璃绝缘子组成单、双联“I”型串，耐张串采用双联240kN 盘式玻璃绝缘子或双联300kN或三联210kN。
2、工程地点及简况本工程C205—C206跨越铁路一处；跨越铁路地点：东起Kafr EL-sheikh西至Nashart约67km+650m处；跨越点简况：线路C205塔型W2+0铁塔全高66.9m，距离铁路中心处为331米；C206 塔型W2+3铁塔全高69.9m，距离铁路中心处108米；新建线路与铁路跨越交叉角为50°，架线后最下相导线距离铁路铁轨约15.5米。
架空铁路线路跨越高速公路跨越架搭设专项方案
架空铁路线路跨越高速公路跨越架搭设专项方案背景介绍随着我国铁路交通发展的迅速推进，一些铁路线路需要跨越高速公路。
在这种情况下，架空铁路线路跨越高速公路的桥梁结构被引入，以确保铁路线路的顺利通行和安全。
目标本专项方案旨在提出一种用于架设铁路线路跨越高速公路的专用桥梁结构方案，以确保施工便利、安全可靠，同时尽量减少对高速公路的影响，确保交通的连续性和顺畅。
设计方案1. 桥梁类型选择：根据具体铁路线路和高速公路的情况，选择适当的桥梁类型，如梁式桥、悬索桥等。
2. 桥梁形式设计：根据跨越距离和地理条件，确定桥梁的形式，如简支梁、连续梁等。
3. 选材：选择适当的材料进行桥梁建设，如钢材、混凝土等。
同时考虑材料的可持续性和耐久性。
4. 结构设计：根据所选桥梁类型和形式，进行结构设计，并考虑风荷载、地震影响等因素。
5. 基础工程：进行桥墩的基础施工，确保桥梁的稳定性与安全性。
6. 施工方案：制定详细的施工方案，包括时间安排、人力资源、材料采购等。
7. 安全措施：制定安全管理措施，确保施工和通行安全。
同时设置必要的警示标志和限速措施。
进展计划1. 研究和分析当地的铁路线路和高速公路情况。
2. 进行桥梁类型和形式的选择并制定初步设计方案。
3. 确定选材和进行结构设计。
4. 制定基础工程和施工方案。
5. 实施施工，并加强安全管理。
6. 完成工程，并进行验收。
风险和挑战1. 地理条件复杂，可能存在施工难度较大的情况。
2. 高速公路的连续性可能会受到一定影响，需要合理安排施工时间和交通管制。
3. 桥梁材料和结构设计需要满足强度和可靠性要求，可能带来成本上的挑战。
结论架空铁路线路跨越高速公路跨越架搭设专项方案是确保铁路线路和高速公路交通连续性和安全的重要举措。
通过选择适当的桥梁类型和形式，合理设计和施工，本方案旨在确保工程的安全可靠完成，并尽量减少对高速公路的影响。
同时，风险和挑战需要认真分析和应对，以确保项目的顺利进行。
500kV线跨高铁架线封网施工方案计划
跨越沪杭高速铁路封网方案1跨越概况本工程为在5418线双回路老塔上增加一回线。
当前 5418线三相占用上横担左 右两相，及中横担左边一相。
目前架线需要的是在中横担右边一相和下横担左右两 相架线。
示意图如下:沪杭高速铁路穿越5418线131#〜132#档，跨越点高铁标注里程为 0509-0511 （水泥墩号375#-376#）。
交跨档平断面如图2所示。
交跨档主要参数见表1:aa —已架导线图1当前回路布置示意图1i表1交跨档主要参数一览表表2 #131~#132跨越处铁塔塔型及档距一览表图3跨越档塔型示意图2方案总述本方案以高速铁路的安全运行为第一。
为了确保高速铁路运行的安全，根据现 场的地形条件，决定采用在跨越高铁两侧新组立 2基专用跨越塔，分别为跨越塔 A 和跨越塔B 。
在跨越塔之间布置封顶网之后，再进行跨越耐张放线段 #129- #132的架线工作。
施工工艺流程如图4所示。
塔号塔型呼高转角#131 SZV2A 48m 0#132SJT1A 30m 左转18° 46'档距20.18m 烈22.18m#131 SZV2A (48)432m图4跨越施工工艺流程图2.1跨越封网技术参数 经现场测量，#131 ―― #132档跨越点高铁断面尺寸如下图5所示:14.6m1.7m 11^5.38m n 3.1m 山________ _____ J 1 』'5m …3.1m 2y* 6.3mpZ^ZZ/Z/ZZ zzz zzzzzz zzzx/zzzz zzz图5 #131 — #132塔跨越处高铁断面图6.9 m2.1.1跨越塔高度封顶网距下方高铁轨面距离按＞ 12m 控制，同时本跨越档的导线弧垂f=11.858m （安装温度40C ）。
通过计算，A#跨越塔呼高为21m B#跨越塔呼高为21m 考虑 下挂滑车高度为0.5m ,故封顶网在A#跨越塔挂点高度为20.5m 。
同时考虑B#夸越 塔水平挂环作为封顶网在 B#夸越塔的挂点，故封顶网在 B#夸越塔挂点高度为21m 见图6所示。
输电线路安装三跨备份线夹施工方案
输电线路安装三跨备份线夹施工方案摘要：输电线路是电网十分重要的组成部分，其运行状况直接关系到整个电网的安全稳定运行。
如今电网规模日益增大，“三跨”输电线路不断增多，为了确保电网的安全稳定运行，需要加强三跨段防断线、防掉串的防护能力。
本文针对直线塔塔型特点，研制了＂三跨”输电线路地线金具补强装置，该装置安装方便，安全稳定，具备推广应用价值。
关键词：三跨输电线路；地线：金具：补强1．背景近年来，随着我国电力事业的快速发展，电网安全稳定运行的重要性也日益增长，它不仅关系到电力企业的效益，还影响社会的稳定。
输电线路作为电网十分重要的一个部分，其安全稳定运行直接关系到整个电网。
而现今的电网规模日益增大，三跨区段不断增多，为了确保电网的安全稳定运行，需要加强三跨段防断线、防掉串的防护能力。
“三跨”是指跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道的架空输电线路区段。
《架空输电线路“三跨”重大反事故措施（试行）》内第四条防止绝缘子和金具断裂事故中要求：500千伏及以下线路的悬垂绝缘子串应采用独立双串设计，耐张绝缘子应采用双联及以上结构形式，单串强度应满足受力要求；风振严重区域的导地线线夹、防震锤和间隔棒应选用加强型金具、耐磨型金具或者预绞式金具；新建及改造的“三跨”金具压接质量应按照施工验收规定逐一检查，对可以压接点进行×光透视检查，检查结果探伤报告、X 光片等作为竣工资料移交运检单位；对在运线路“三跨”的可以压接点也展开金属探伤检查，检查结果应存档备査。
；冰害严重地区，悬垂串应避免使用上抗式线夹： D 级以上污染区不宜采用深菱形悬式绝缘子以及钟罩型绝缘子。
上述对“三跨”导线、地线、金具串、绝缘子做了强度等级提高的要求。
2．应用领域“三跨”中跨越的高速铁路、高速公路和重要输电通道的架空输电线路区段分别是指1、高速铁路［1]:2、高速公路［2]:3、重要输电通道［3]。
国家电网公司及重要输电通道包括：特高压交直流输电线路组成的通道；两回及以上中心距一般不超过600m的重要输电线路组成的通道，通道内线路同时故障时，构成三级以上区域省级电网事件。
穿越500kV带电线路施工方案
110kV输电线路工程穿越500kV济长Ⅰ、Ⅱ线施工方案110kV输电线路工程施工项目部二零一三年十二月目录一、适用范围 0二、编制目的 0三、编制依据 0四、工程概况及作业点现场概况 (1)六、施工措施 (2)七、安全措施 (3)八、施工组织 (4)九、危险点分析及预控措施 (5)一、适用范围本方案适用于110kV输电线路工程N12#～N13#架线施工穿越500kV济长Ⅱ线，N66#～NA1#架线施工穿越500kV济长Ⅰ线。
二、编制目的为了安全、合理地完成本次穿施工，预防在放线施工过程中由于绳索发生断线失控，导致的意外事故的出现，根据实地勘查和技术分析，特制定本方案，用于指导架线施工。
三、编制依据《110kV～750kV架空输电线路设计规范》GB50545-2010《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》DL/T620-1997《电信线路遭受强电线路危险影响的容许值》GB6830-86《输电线路对电信线路危险和干扰影响防护设计规程》DL5033-2006 《架空送电线路杆塔结构设计技术规定》DL/T5154-2002《架空送电线路基础设计技术规定》DL/T5219-2005《电力系统污区分级与外绝缘选择标准》Q/GDW152-2006《输电线路对无线电台影响防护设计规程》DL/T5040-2006《架空电力线路、变电站对电视差转台、转播台无线电干扰防护间距标准》GBJ143-90国家电网公司相关规定、办法、企业标准其它相关的规程、规范及反措110kV输电线路工程说明书；110kV输电线路工程施工图纸四、工程概况及作业点现场概况1.4.1 线路额定电压：110kV。
1.4.2 线路路径长度和回路数：全线线路路径长度为23.082km，其中双回架空线路路径长度为22.352km，单回架空线路路径长度为0.144km，单回电缆线路路径长度为0.586km。
1.4.3 线路地形：新建线路位于济南市长清区，路径30%为平丘、70%为山地，且山区交通非常困难。
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500kV××～××输电线路工程
××电气化铁路跨越
施工方案
××送变电公司××线项目经理部
2005年6月
批准：××
审核：×××编写：×××
目录
第一部分人员组织及车辆安排
施工队：施工一队；
现场负责人：××；
农电工班：××班（32人）；
车辆配置：东风单车一辆，小解放货车一辆。
第二部分跨越情况
500kV××线××标段21#-22#在马金岭与南白寨间跨越××铁路，跨越点的铁路里程587+658，跨越档导、地线均无接头，档距440米，导线在最大弧垂时（+70℃）距轨顶21.4米，杆塔中
心距路基外缘最小垂直距离84.8米，跨越角度82°36′，铁路高出地面约2米。
第三部分跨越架选场
中心定位采用经纬仪首先定出线路中心在铁路每侧的位置，沿铁路平行方向向两侧各量出8.22米即为每侧跨越架中心，架体位置与轨中心距离为3米。
见××铁路跨越架位置图。
然后进行场地平整夯实和拉线地钻的设置，地钻的设置应控制拉线角度不大于60°。
第四部分跨越架搭设
1.根据实际情况拟考虑在铁路两侧搭设木结构跨越架进行跨越施工。
每根竖杆长度8米，下部埋深不少于0.5米，横杆长度为6-8米，用铁丝绑扎。
搭设的跨越架高度11米，长度为7米并排两处，其位置分别以该侧中横担导线挂点与上横担导线挂点的中心为中心。
搭设时，站柱每4米左右1根（可用两节4.5米钢管组合式跨越架代替），水平横杆每1.5米1根，跨越架采用尼龙网封顶，下部采用采用斜撑杆和斜拉线固定。
见××铁路跨越架示意图。
2.跨越架宽度应超出线路两边线外两米，同时在架顶两侧装设外伸羊角。
3.敷设尼龙网
3.1为防止导地线在展放过程中及在附件前的施工中意外下落，除在跨越架顶端设置羊角外，同时分别在每侧导地线下方敷设尼龙网。
两边敷设尼龙网时同时兼顾到中相及上导线位置。
尼龙网距铁路动力线应不小于1.5米。
3.2 在敷设尼龙网时，在三相导线下方分别牵过一根Φ10尼龙绳做引绳用。
第五部分跨越施工
1 将跨越架上预留的尼龙绳与导引绳连接，将导引绳牵过跨越架。
牵引时，导引绳应保持一定张力。
2 放线过程中，应派专人监护跨越架受力情况。
如有异常应立即通知现场负责人。
第六部分跨越架拆除
1.必须在附件后方可拆除跨越架，拆除必须由上到下诸层拆除。
拆除时两人一组在架上作业，必须互相配合，拆下的架杆必
须用绳放下，不得抛掷。
2.在拆除支撑及拉线时要考虑架子有无倾倒的可能，必要时在下层做临时支撑或拉线。
第七部分安全措施:
1 跨越前应事先与铁路管理部门取得联系，征得其同意，并邀请其派人监督，整个施工过程应在其监督人员的监督指导下进行。
2 跨越架组立完成后应采取可靠的接地措施。
3 跨越架组立或拆除时，应采取措施，保证跨越架不向被跨越物倾倒。
必须在两端1公里设监控点，随时通报列车运行情况，同时，不允许人员、设备及架杆处于有可能阻碍行车安全的位置。
4施工期间，应在跨越架两端悬挂醒目的警告标志。
应在铁路前后两侧各50米设监护人，监护人员应密切注意跨越处来往火车情况。
5 高空作业人员应遵守高空作业安全规定，绑扎安全带。
6 搭设过程中，应设安全监护人，随时检查跨越架的牢固性。
7 拆除跨越架时，应由上到下诸根拆除，拆下的材料应有专人传递，不得抛扔。
8 大风或雨后停止跨越架施工作业。
9 现场设安全监护人两名，分别为金林、安建光。
10 项目部专职安全员随时到现场监督检查。
11 其它安全注意事项遵守《电力建设安全工作规程》（架空电力线路部分）有关内容。
第八部分有关文件
1.××
第九部分附图
××铁路跨越架示意图
××高速公路跨越施工方案500kV××线Ⅰ标段38#-39#跨越××高速公路102000+663米处。
为保证公路安全特制定施工方案如下：
1.本方案根据实际情况拟考虑在公路两侧搭设钢管组合式跨越架进行跨越施工。
××高速公路距××线39#铁塔107米，跨越角度73°31′，高出地面
2.9米。
每根竖杆长度9米，下部埋深不少于0.5米，横杆长度为6-8米，用铁丝绑扎。
搭设的跨越架高度11米，长度为7米并排两处，其位置分别以该侧中横担导线挂点与上横担导线挂点的中心为中心。
搭设时，站柱每4米左右1根（可用两节4.5米钢跨越架代替），水平横杆每1.5米1根，跨越架采用麻绳及铁丝封顶，下部采用采用斜撑杆和斜拉线固定。
具体见开洛高速公路跨越架示意图。
2.跨越架定位及平整场地：中心定位采用经纬仪首先定出线路中心在公路每侧的位置，沿公路平行方向向两侧各量出8.5米即为每侧跨越架中心，架体位置与公路边距离为0.6米，然后进行场地平整夯实和拉线地锚的埋设，地锚埋设应控制拉线角度不大于60°。
具体见××高速公路跨越架位置图。
3.跨越架宽度应超出线路两边线外两米，同时在架顶两侧装设
外伸羊角。
4.跨越架封顶
为防止导地线在展放过程中及在附件前的施工中意外下落，除在跨越架顶端设置羊角外，同时分别在每侧线下方用麻绳、钢绞线及竹竿封顶。
两边封顶时同时兼顾到中相及上导线位置。
架高不小于6.5米。
5. 跨越施工
5.1 将跨越架上预留的尼龙绳与导引绳连接，将导引绳牵过跨越架。
牵引时，导引绳应保持一定张力。
5.2 放线过程中，应派专人监护跨越架受力情况。
如有异常应立即通知现场负责人。
6 安全措施
6.1 跨越前应事先与公路管理部门取得联系，征得其同意，并邀请其派人监督，整个施工过程应在其监督人员的监督指导下进行。
6.2 跨越架组立完成后应采取可靠的接地措施。
6.3 跨越架组立或拆除时，应采取措施，保证跨越架不向被跨越物倾倒。
必须在两端1公里设监控点，随时通报车辆运行情况，同时，不允许人员、设备及架杆处于有可能阻碍行车安全的位置。
6.4施工期间，应在跨越架两端悬挂醒目的警告标志，应在公
路前后两侧各50米处设监护人，监护人员应密切注意跨越处来往车辆情况。
6.5 高空作业人员应遵守高空作业安全规定，绑扎安全带。
6.6 搭设过程中，应设安全监护人，随时检查跨越架的牢固性。
6.7 拆除跨越架时，应由上到下诸根拆除，拆下的材料应有专人传递，不得抛扔。
6.8 大风或雨后停止跨越架施工作业。
6.9 现场设安全监护人两名，分别为邱勇、安建光。
6.10 项目部专职安全员随时到现场监督检查。
6.11 其它安全注意事项遵守《电力建设安全工作规程》（架空电力线路部分）有关内容。
附图：
××高速公路跨越架示意图。