东京临海副都心&首尔一山新城案例分享

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日本发展城市副中心的经验

京商论坛Economic & Trade Update21“副中心”与“中心”相对，副中心的产生必定是将中心的功能进行剥离和分解后形成的。

以日本大丸有地区建设为例，希望对通州副中心建设有所借鉴。

大丸有地区是日本东京千代田区最核心的ＣＢＤ功能区，是大手町、丸之内和有乐町的统称，有１２０多年历史，是政治、经济、文化中心，汇集了４２００家公司，有１０４栋摩天大楼，建筑面积有６３２万平方米，就业人口有３０万左右。

４２００家公司的销售总额大约占日本ＧＤＰ的２２％。

该地区也是日本城市铁路最密集的地区，拥有１３条城市地铁和城市快速交通，每日运载乘客２３５万人。

在上世纪５０年代，日本进入近代复兴时期以来，大量制造业公司涌入该地，使得大丸有地区业务高度膨胀。

六七十年代时期，则相继产生了一系列发展问题，这在日本学术界被称为东京问题，具体表现为交通拥堵、环境恶化、地价爆涨、住宅不足等，同时也包括７０年代在东京产生的大气污染问题。

１９６３年，东京政府拿出了《东京都长期规划》，其中首次提出要把大丸有ＣＢＤ功能向外疏解。

包括经济功能的疏解，或者叫总部功能的疏解，和行政功能的疏解。

在之后的二十年发展当中，东京建了７个经济副中心，８０年代又建立了临海副中心。

这８个副中心中，有三个是由政府主动规划做出的。

日本土地很少，土地资源很珍贵，不可能建设一个只有行政办公职能的区域，必须要将若干功能汇集到一起，因此非常强调规划的复合性。

８个副中心规划建设均有如下共同特点：一是建在交通高度发达的交通枢纽之上；二是商务聚集；三是商业聚集，以实现土地高效利用；四是文化聚集，主要表现在消费文化上，年轻人成为消费主导者，年轻女性引领消费文化趋势，这点在东亚商业区也是非常明显的特点。

如果从人口功能疏解的角度看，日本这次疏解是不成功的，甚至都没有解决日本人口高度集中的问题，而且还是东京唯一一个人口净增长区域。

从行政功能疏解角度看，效果也是非常有限的。

日本概况复习范围

日本国名：日本国(にほんこく、にっぽんこく（日语）),通称：日本日本国旗:名称：日章旗、日之丸类别：民用旗（海陆）、政府旗（海陆）比例：2:3启用日期：实际：1870年2月27日（比例为7:10）法定：1999年8月13日（现行版本）形式：为白底、中央红日的旗帜天皇驾崩后至葬礼前的哀悼期间在国旗上方悬挂黑色丝带日本国旗为一面白色长方形旗帜，旗帜中心为一个红色圆形，代表太阳。

其正式名称为日章旗（日语：日章旗，Nisshōki）[1]，在日本国内常以“日之丸”（日语：日の丸，Hinomaru）称之。

传说日本是天照大神创造的，而天皇就是天照大神的子孙。

公元8世纪时这面旗帜就开始为天皇使用，当时称作“天皇旗”。

在欧洲列强前往亚洲殖民以前，日本处在江户幕府的锁国时期，贸易往来较少，国家意识淡薄，因此与中国、朝鲜相同，未有制定国旗。

直到幕末时期，欧洲和美国的军舰前往日本列岛，强行打开了日本的国门。

与其它国家进行贸易需要国旗进行识别，但是日本无旗可挂。

1854年3月，《神奈川条约》签署。

同年7月，江户幕府以老中阿部正弘之名发布通告，在民船、商船上使用日之丸旗，19世纪中叶开始，日章旗逐渐成为代表日本的旗帜，所有日本船只悬挂着的就是这面旗帜。

1870年正式定为日本海军旗帜，白色象征神圣、和平、纯洁及正义，红色则象征真挚、热忱、活力和博爱。

由于日本长期的侵略扩张国策和二战期间日本军队犯下的严重战争罪行，也使“日之丸”在人们心中和日本法西斯主义联系起来。

在中国大陆，民间称之为“膏药旗”（有讽刺意味）[2]。

二战后50多年来，是否重新立法确立“日之丸”、“君之代”的国旗、国歌地位，在日本国内争议很大。

1999年8月，日本国会才通过《国旗国歌法》，将“日之丸”和“君之代”分别定为日本的国旗和国歌。

[1]：设计其他旗帜：军舰旗比例: 2:3陆上自卫队旗比例: 8:9历代国旗：江户幕府比例：2:31854年-1868年[7]大日本帝国比例：7:10 1870年-1945年日本国比例：7:10 1945年-1999年日本国比例: 2:3 1999年-至今日本国徽：十六八重表菊菊花纹章使用者日本天皇冠饰菊花勋章大勋位菊花章日语写法：日语原文：菊花紋章假名：きくかもんしょうきっかもんしょう平文式罗马字Kikuka MonshōKikka Monshō菊花纹章，是日本各式以菊花作为样式的家纹之总称，通常用来指称日本皇室的家徽。

东京临海副都心规划建设历程及经验解析

142 | 国外规划的重大平台，港口新城的规划建设备受瞩目。

东京临海副都心（Tokyo Waterfront City ，以下简称“临海副都心”）的规划建设至今已经30余年，既得益于国际重大事件的机遇，也受到经济泡沫破裂的考验，规划建设因此历经调整。

国内既有研究主要聚焦于其滨水空间、基础设施和规划方案等方面[1-4]，规划决策及渐进开发历程的介绍及评述较少，但就国内新一History and Experience of the Planning and Development of Tokyo Waterfront City东京临海副都心规划建设历程及经验解析*罗圣钊栾峰 LUO Shengzhao, LUAN Feng东京临海副都心经过30多年的开发建设现已基本建成，其间历经全球城市竞争、经济泡沫破裂和诸多重大事件，对新城建设尤其是沿海超大、特大城市的港城开发建设具有经验价值。

通过文献分析，从时代背景、规划决策和开发建设方面回顾、分析东京临海副都心的开发建设过程，明确其“联动东京”的发展战略经验、“紧凑复合”的空间组织经验，以及刚性和弹性相结合的规划编制经验。

结合我国实际情况提出3条建议：（1）注重从空间结构、功能定位方面持续与所在城市、区域进行深化互动；（2）注重从相关制度、内部空间组织层面协同进行城市开发建设和城市运营管理；（3）精准辨识港城和新城在空间上的比较优势是理性营城的前提。

After more than 30 years of development and construction, Tokyo Waterfront City has been nearly completed. During thisperiod, it has experienced global cities competition, economic bubble bursting and many important events, which is of experience value to the development and construction of new towns, especially port new-towns in coastal megacities. This paper reviews and analyzes the development and construction history of Tokyo Waterfront City from the aspects of historical background, planning decisions and development through literature analysis. Then it makes clear three points of the experience from Tokyo Waterfront City, which are interaction with Tokyo, compact spatial organization, and planning with both rigidity and elasticity. Finally, three suggestions are put forward based on China's actual situation: (1) Focus on interacting with the city and region in terms of spatial structure and urban functions; (2) Focus on integrating urban development and operation from the perspective of relevant institutions and internal spatial organization; (3) Rationally develop port cities and new towns on the premise of accurately identifying their comparative spatial advantages.港口新城；渐进开发；城市营造；可持续开发；奥运会port new-town; incremental development; Machizukuri; sustainable development; Olympics摘要Abstract 关键词Key words *基金项目：国家自然科学基金项目“城市文化创意产业的空间集聚理论：集聚特征、成因机制、区位模型与引导方法”（编号51778429）资助。

日本东京台场购物广场(DiverCity Tokyo Plaza)

东京的新地标——台场购物广场（DiverCity Tokyo Plaza）「DiverCity Tokyo Plaza 台场购物广场」以「剧场型都市空间」的设计理念，充分利用日本屈指可数的观光地东京临海副都心地区的优越立地条件，为国内外顾客提供购物、休闲游玩及舒适的空间，让顾客亲历惊奇和感动，因此而将成为「东京的新名景点」。

商场除了集结各种世界知名品牌、国内外的休闲品牌和充满个性‧独创性品牌等，各种对时装潮流敏感的品牌以外，在购物之余还能够体验各种大规模的娱乐设施、东京名店聚集的美食广场，及尽享餐厅楼层的美食等，是富有多样性和话题性的商业设施。

“ DiverCity Tokyo Plaza 台场购物广场”距成田机场 90 分钟车程，距羽田机场 20 分钟车程，交通便利，店铺面积约为 45,300 平方米，聚集了 154 家店铺，其中包括首次在日本开店的三家店铺和采用新营业模式的 29 家店铺。

美食「东京美食运动场」（约700个座位）是台场及东京湾地区超大规模的美食广场，以东京的名店13店铺为中心，汇集了各种美味餐饮店铺。

此外，东京的物产和杂货等的纪念品也非常充实。

这里不仅汇聚了日本最新款的时装、人气美食和精美特产，还具备各种能体验日本流行文化的设施，顾客可在此享受一站式购物的乐趣。

娱乐包括世界首创娱乐设施在内的3大设施进驻。

尽欢钢弹的世界，世界首创常设型娱乐设施「钢弹东京最前线」进驻。

18米高的钢弹立像将回归Festival广场。

此外，购物广场还将与附近的富士电视台以及拥有著名音乐人的企业合作，常常策划并举办形式多样的促销、娱乐活动，为来店顾客奉上精彩的演出。

时装商场聚集从外国品牌至国内外的休闲品牌、大型SPA品牌（制造商经营型态）等，各种对时装潮流敏感的品牌。

“ DiverCity Tokyo Plaza 台场购物广场”汇集了进口奢侈品品牌、快速时尚品牌以及日本本土品牌等，是最新流行时尚的发源地。

东京市临海广域防灾公园

东京临海广域防灾公园- 开放信息公园开放时间——闭园时间：上午6点—下午8点场馆开馆时间——闭馆时间：上午9点30分—下午5点（入馆截至下午4点30分）门票价格：入园、入馆免费。

东京临海广域防灾公园平面图东京临海广域防灾公园- 筹建过程东京临海广域防灾公园- 平时利用为提高公园平时的利用率，根据都市公园事业的规定，由国土交通省和东京都来共同分担其规划建设工作。

本公园是按照以下三方面的定位来进行规划建设的：（1）平时，在相关部门机构的配合下，用于开展有关防灾的信息交换、各种模拟演习以及训练等活动，是做防灾准备的场所；（2）为国民提供各种体验、学习、训练机会，以增长国民对于防灾的关注度，引导他们掌握遇到实际情况时能应对灾害的知识、智慧、技术，并培养自助及互助意识；（3）充分利用位于临海副都心这样一个街区密集、客源丰富的地理位置，建成的一个富有魅力的场所。

国营公园占地面积为6.7公顷，都立公园占地面积为6.5公顷，总面积达13.2公顷。

东京临海广域防灾公园- 公园设施本部大楼（有明之丘骨干广域防灾基础设施、防灾体验学习设施）人口广场多功能广场/草地广场直升飞机场航拍全景东京临海广域防灾公园- 有明之丘骨干广域防灾基础设施概要本部大楼（有明之丘骨干广域防灾基础设施）是由内阁府管理的“防灾设施”。

本部大楼“防灾设施”的特点：1、建筑物整体设置在减震装置上(包括通讯专用天线在内)；2、通过中央防灾无线系统(地上系统及卫星系统)与各省厅及各都道府县相连接；3、可进行视频传递(东京、埼玉、神奈川、千叶)、举办电视会议、收视直升飞机航拍录像；4、紧急备用电源（自力发电）：⑴发电能力1,000千伏安×2台(可通过燃油式、不间断电源装置自动切换)，⑵燃料贮存量为90,000升，可连续工作3天(若添加燃料则可连续工作7天)；5、相关人员的休息场所等：配备了更衣室、洗浴室、小睡休息室(发生灾害时，公园的部分设施也可当小睡休息室使用)；6、计划储备可供7天使用的粮食、饮用水(塑料瓶)等备用物资；7、此外，还分设两个不同类型的蓄水池，储存共达139吨的水，其中饮用水约为6吨，洗浴、喷洒用水约为133吨。

地下空间案例整理

新城建设中在高层设置了2处直升机起降坪，可用作空中救援。同时在建筑群的2层规划设置了47座空中连廊（已建13处），仅是部分缓解了高密度开发带来的交通问题。地下空间的建设弥补了地上交通设施的不足，充分的人车分离； 2）地下空间采用低碳环保科技手段
建设真空垃圾收集、集中供冷、喷雾降温等环保能源系统，实现节能减排，提升环境品质。 3）地下空间为市民提供绿色公共开放空间
商业、办公、文化娱乐设施等公共服务设施结合主要交通设施建设，多分布在主干道和轨道交通线两侧，强调公共空间与地下轨道站域的连通，打造高吸引力和竞争力的战略发展基地。 3)综合管廊与地下市政智能化运营
地下市政基础设施比较齐全, 除雨水管道外其余9种管线的干管都被纳入综合管廊,上下水、供电通信和垃圾收集系统等连接到每座建筑。高投入换来了基础设施的高效能和安全可靠性。综合管廊运作全部采用信息化管理，每一个出入口及管廊内都装设了大量感应器和探测器，管线的运行情况一目了然。
东京国际展示场（连接东京临海新交通线）丰田大型综合展销中心（含地下）
案例借鉴上海虹桥枢纽核心区地下空间规划
项目规模：总用地面积约1.4km² 地上建筑总量158万m² 地下公共服务设施开发量约为18.4万m² 地下停车设施规模为57.6万m²
项目简介：位于上海都市圈重心，上海市区与长三角地区交通衔接门户。上海经济发展的新引擎，联动长三角。交通特点：大规模停车集中在高峰时段到发，要求停车系统具有较高的集散能力。设计理念： 1)支援城市活动、引导经济发展、体现功能人性化、实现环境生态化； 2)打造国际一流的现代化地下城，支援枢纽交通功能的高效发挥及区域经济与环境的和谐发展。 3)地下一层，地下步行网络；地下二层，停车环路系统；地下三、四层，轨道交通系统。

国内外综合管廊的5个案例介绍

国内外综合管廊的5个案例介绍（1）蒙特利尔地下城蒙特利尔地下城（Montreal' Underground City）位于加拿大第二大城市蒙特利尔威尔玛丽区地下，长达17千米，总面积达400万平方米，步行街全长30千米，是结合地下空间开发利用建设地下综合管廊的案例之一。

地下城连接着10个地铁车站、2000个商店、200家饭店、40家银行、34家电影院、2所大学、2个火车站和一个长途车站。

地下城最深的地方上下可分五层，邮局、超市、酒吧、咖啡屋、美容美发店一应俱全，应有尽有。

整个建设历经60年。

每天有50万人进入地下城。

图1-1 蒙特利尔地下城平面位置图及实景照片（2）日本综合管廊日本国土狭小，城市用地紧张，更加注重地下空间的综合利用，综合管廊在日本开始兴建于1926年千代田，东京1958年开始兴建综合管廊。

较为典型的项目有东京临海副都心地下综合管廊，该综合管廊总长度16公里，工程建设历时7年，耗资3500亿日元，是目前世界上规模最大、最充分利用地下空间将各种基础设施融为一体的建设项目。

该项目为一条距地下10米、宽19.2米、高5.2米的地下管道井，把上水管、中水管、下水管、煤气管、电力电缆、通信电缆、通信光缆、空调冷热管、垃圾收集管等九种城市基础设施管道科学、合理地分布其中。

图2-2 日本综合管廊实景照片（3）上海张杨路1994年底，国内第一条规模较大、距离较长的综合管廊在上海市浦东新区张杨路初步建成。

该综合管廊全长约11.125公里，埋设在道路两侧的人行道下，综合管廊为钢筋混凝土结构，其断面形状为矩形，由燃气室和电力室两部分组成。

该综合管廊还配置了相当齐全的安全配套设施，建成了中央计算机数据采集与显示系统。

图1-3 上海市张杨路综合管廊照片图1-4 上海市张杨路综合管廊标准断面（4）广州大学城2002年，广东省在制订广州大学城规划时，确立了大学城（小谷围岛）综合管廊专项规划。

该综合管廊建在小谷围岛中环路中央隔离绿化带的地下，沿中环路呈环状结构布局，全长约10公里，管廊高2.8米，宽7米（分隔成2.5米、3米、1.5米三个舱）。

滨水开发案例东京台场(精)

Case Study 案例研究:东京台场
台场位于东京临海副都心北海岸。几年前，台场还是一片填海而成的空地，而现在则是拥有娱乐、展览等极为现代化的设施，使临海副都心变成一个大众喜欢的休闲胜地；
台场集旅游、休闲、购物，科教、展览等多种功能于一体，成为都市旅游的胜地，这是台场地区迅速崛起的重要原因；
“百合鸥” 线沿临海副都心海岸运行，这条全自动轨道交通线路穿过彩虹大桥，使游客们能尽情地观赏东京海岸及现代化建筑的美丽风景。
1
Case Study 案例研究:东京台场
台场的发展在几个方面提供了借鉴：

城市新区发展：充分利用轨道交通的催化
作用促进临海副都心的迅速发展；

开发策略：台场先期发展商业、旅游、娱
乐、商务、会展等公共设施，成为旅游观光
Байду номын сангаас
胜地，然后，在此基础上逐步发展居住等功
能；

轨道交通发展：

轨道交通两侧设置商业、旅游、娱乐等公共开放空间，减少轨道交通的负面影响；

通过功能的完善， “百合鸥” 线不但是交通廊道、而且本身成为一道风景。
2

东京副都心建设与城市发展

东京副都心建设与城市发展随着经济的高速发展，人口的急剧增加及城市机能的高度集中，在东京都心部，土地价格飞涨、环境恶化、交通拥挤混乱，市中心的容纳能力已达极限。

为此，早在上世纪五、六十年代，东京就确立了以分散、均衡、协调为目的的“多心理论”。

该理论的主要内容包括：1）推进都心部以商务办公设施为主的再开发，分散其商业流通中心机能，促进各类设施向高层次、高档次发展。

2）在都心周边的公共交通系统集中地区，积极推进副都心的开发建设，作为分散都心部诸多机能的各类设施的建设用地。

3）在副都心之间和建成区外围，建设内、外环状高速道路，同时，在都心、副都心和内外环状高速道路之间，建设数条放射状高速道路。

据此，东京都在其制定的三次“东京都长期规划”中，提出为了避免城市功能向东京中心区的过度集中，解决东京在城市发展中出现的上述问题，决定要贯彻落实分散城市各类中心机能的方针，在东京建设多个副都心，使东京形成了一个多核心的开放式的城市布局，使这个巨大城市呈现出全面繁荣的局面。

一、早期副都心，今日市中心所谓副都心是指相对原来的市中心而言的新的“市中心”。

东京的市中心，又称都心，包括皇居和国会所在地的千代田区、银座所在的中央区和港区。

副都心的发展虽晚于原来的市中心，但在商业、娱乐、公园等生活设施方面有可能超过原来的市中心区，而成为新的城市中心区。

东京副都心开发始于上世纪50 年代对新宿的开发，到目前为止，以成功开发的副都心有新宿、池袋、涩谷、上野?浅草等副都心。

经过几十年的建设，上述地区皆已成为东京各具特色的综合型的新中心。

东京的城市结构也随着多个副都心建设而形成了一个多心型的城市布局。

1、新宿- 今日东京新都心作为最早的副都心，新宿经过几十年的规划建设，已成为东京副都心中发展最快、最繁华，也是最大的综合型中心。

新宿地区的大发展首先受惠于铁路系统的完善和东京西部地区大量住宅的开发建设。

从早到晚这里都是人潮如涌。

每天在这里换乘和出入的乘客达340 万人次。

日本东京城市带发展——多中心城市结构的形成

日本东京城市带发展——多中心城市结构的形成1、多中心城市结构形成的背景东京的都心(市中心)是指位于东京市区中央的千代田区、中央区、港区的中央商务地区，聚集了国会．国家各部．许多大使馆和主要大企业的总部。

都心的建设始于20世纪30年代，二战中大部分被毁坏。

50年代，随着日本经济的高速增长，都心的商务功能得到快速发展，很快形成了高度集中的中央商务区。

与此同时．都心地价高涨．居住开始向郊外转移．出现了城市功能的单中心高度聚集、通勤长时间化等大城市问题。

到了20世纪60年代初期，都心内商务办公用房出现短缺，政府开始意识到必须抑制商务功能继续向都心的聚集，要向外分散实现工作和居住就地平衡的城市构造。

因此东京都提出了建设副都心，引导城市由单中心结构向多中心结构转移的构想和规划。

经过近30年的建设都心的商务功能聚集得到有效控制，目前东京已形成了包括七个副都心和多摩地区五个核都市的多心型城市结构。

七个副都心是池袋、新宿、涉谷、大崎．上野、浅草、锦系町、龟户、临海，它们基本上位于山手线(环线)与各个铁路放射线的交汇处，充分利用了交通枢纽对于商务及人流的聚集效应．其中最具成效的是新宿和临海两个具有强大商务中心区功能的副都心：多摩地区的五个核都市是八王子、立川．青梅、町田和多摩新城．它们分别位于西部地区进入东京市区的交通枢纽处。

2、副都心的主要功能东京的副中心是具有多功能、高度复合的区域．在满足商务活动的同时．还具有商业、文化、娱乐、居住等其它功能。

新宿副都心开发历时25年．形成了以新宿车站大楼和车站以东地区为商业娱乐中心、车站以西为行政办公及商务办公中心的集商务、购物、文化娱乐为一体的完整布局。

由于东京都政府从都心迁到了西额宿，使得新宿成为东京最大的副中心。

目前．随着功能需求的增加．其建设也在向西扩展．东京新国立剧场及其周边的改造．标志着新宿副都心新的发展阶段已经开始。

临海副都心规划吸取了以丹下健三为代表的东京湾未来发展规划设想。

东京地下铁副都心线的文化特征

一、概述地下铁副都心线是东京地下铁网络中的一条重要线路，连接了东京都内的主要商业区和居民区。

在运输功能的背后，地下铁副都心线也承载着丰富的文化特征。

本文将就地下铁副都心线的文化特征展开探讨。

二、历史沿革地下铁副都心线作为东京地下铁网络中的一部分，于1964年开始运营。

它的建设和发展与东京都市的现代化进程密不可分。

在不同历史时期，地下铁副都心线见证了东京都市的发展变迁，承载了丰富的历史文化内涵。

三、建筑风格地下铁副都心线的车站及隧道设计兼顾了实用性和美观性，代表了当时的建筑技术和审美趋势。

一些历史悠久的车站建筑保留了当时的风格特色，成为东京城市建筑的重要组成部分。

四、艺术装饰地下铁副都心线的车站内部常常装饰有艺术品或者壁画，这些艺术品不仅美化了车站内部环境，更是展示了东京都市的文化氛围。

许多艺术作品反映了当地的历史和民俗，成为市民和游客欣赏的文化景观。

五、周边景观地下铁副都心线的车站周边常常有着特色的商业街和景点，反映了当地的社会生活和风土人情。

游客在乘坐地下铁副都心线的过程中，不仅能够感受到现代化的都市氛围，更能够领略到东京城市的独特魅力。

六、文化活动地下铁副都心线沿线常常举办各种文化活动，如音乐会、艺术展览等，这些活动为市民提供了丰富的休闲娱乐方式，也为外来游客展示了东京都市的文化品位。

七、对城市发展的影响地下铁副都心线的文化特征对东京都市的发展产生了积极的影响。

它不仅成为了城市的重要交通枢纽，更为城市注入了文化活力和创意能量，成为了东京都市的一张重要文化名片。

八、结语地下铁副都心线作为东京都市的一部分，承载了丰富的文化特征。

通过对其历史文化、建筑风格、艺术装饰、周边景观、文化活动和对城市发展的影响的分析，我们不难发现，地下铁副都心线既是一条现代城市的交通线，更是东京都市丰富多彩的文化载体。

希望通过本文的介绍，读者对地下铁副都心线的文化特征有了更深入的了解。

九、文化融合在地下铁副都心线沿线，可以看到各种不同文化的融合与交汇。

史上最牛的日本六本木案例分析---希望给大家带来收获1

表参道广场内部坡道的坡度与表参大道
绿藤蔓延的同润馆公寓，超过半个世纪以来，一直是原宿表参道周边最具特色的代表性建筑物。如何让
的实际坡度相同，也就是说顾客虽然
身在室内，却也能够自然地享受到彷如漫步在表参道上的逛街乐趣。
大家珍贵的这份都市
记忆给继承延续下去、如何让新的建筑物与周围景观调和、如何让汇集的店家
现已进驻台场地区的著名商业设施?富士电视台总部?三得利总部大楼?日航东京饭店?美丽殿太平洋饭店?维纳斯城堡?丰田汽车馆?大江户温泉中心?松下集团展示馆?东京国际展示场东京商业区银座银座是日本东京中央区的一个主要商业区以高级购物商店闻名是东京其中一个代表性地区同时也是日本有代表性的最大最繁华的街
日本商业印象商业区域概况重点案例分享
表参道广场(OMOTESANDO HILLS)是由成功建造六本木Hills成名的的森集团所投资建设，
为展现融合了日本的「和」和「重生」等元素，创造出日本独特风格的建建筑，森集团延请日本知名建筑师安藤忠雄著手设计长达250公尺的表参道Hills
Tips: 近几年，日本建筑界和地产特別喜欢「丘（Hills）」这个概念, 即“建筑群”------在一大遍土地上实践建筑美学。六本木山丘ROPPONGI HILLS和表参道广场OMOTESANDO HILLS就是其中的杰出代表。
表参道OMOTESANDO
表参道OMOTESANDO 表参道是东京的四个主要特色街头时装店的聚集地之一, 这里云集欧洲、日本等顶级设计师的作品,流行元素含量很高,橱窗内的衣饰摆放非常有创意高，橱窗内的衣饰摆放非常有创意，世界著名品牌的诸多旗舰店也设置在此处，可以说表参道是世界品牌的亚洲展览中心。表参道广场(OMOTESANDO HILLS)作为表参道的标志性建筑，2006年2月11日开募

东京有名的地方

东京的主要购物区分布在山手线的各主要站周围，百货店比较集中的地区有池袋、新宿和原宿、涉谷、新桥、东京站附银座商业区近的银座，神田和日本桥，这些地区构成主要的购物区。还有就是以电器界著名的秋叶原、以旧书市著名的神保町、以水产批发著名的筑地中央批发市场、以便宜货著称的上野糖横町。有特色的地名还有用永田町、霞关、兜町、大手町等。永田町是日本议会和政党中部的所在地，日本人常用永田町来指代日本政界，霞关是日本政府各部的所在地，日本人常拿他比喻官僚或大藏省，兜町是东京证券市场的所在地，有人以它比喻日本的证券王国。至于大手町是留学生们经常造访的地方，东京入国管理局坐落于此。
隅田川观光汽船
都电荒川线
涩谷
原宿：表参道、竹下通、神宫外苑
代代木：明治神宫、代代木公园（国立代代木竞技场）
新宿：东京都厅、西新宿高楼群、歌舞伎町、新宿御苑
池袋：太阳城、丰田Amlux
练马：丰岛园
吉祥寺
自由之丘
下北泽
三鹰：三鹰之森吉卜力美术馆
其他：
秋叶原：电气街、交通博物馆（已闭馆）
两国：两国国技馆、江户东京博物馆
九段下：日本武道馆
神田：古书店街
日本桥
芝：芝公园、增上寺、东京铁塔
丸之内：皇居、二重桥、东京车站、丸大楼
银座：步行者天国、有乐町
日比谷：日比谷公园
筑地：筑地市场
汐留：汐留SIO-SITE、滨离宫恩赐庭园
御台场（临海副都心）：彩虹大桥、调色板城大摩天轮、东京国际展览馆
东京台场彩虹桥月岛：月岛文字烧街
葛西：葛西临海公园、钻石与花之大摩天轮
麻布：麻布十番商店街
六本木：六本木新城、东京中城、国立新美术馆

东京市内交通

东京市内交通,JR山手线,东京地铁,电车,都营巴士,东京单轨电车,hato观光巴士“东京都心”一般是指东京的千代田区、中央区、港区、新宿区和涩谷区的总称。

以此区域为中心，半径70公里以内的区域被称为首都圈。

在这个首都圈内由JR、地铁、私营铁路、单轨电车、巴士等组成的交通系统纵横交错、四通八达。

全面而系统地了解这个即方便又复杂的交通系统，是在东京都内方便出行的首要条件。

东京市内交通“东京都心”一般是指东京的千代田区、中央区、港区、新宿区和涩谷区的总称。

以此区域为中心，半径70公里以内的区域被称为首都圈。

在这个首都圈内由JR、地铁、私营铁路、单轨电车、巴士等组成的交通系统纵横交错、四通八达。

全面而系统地了解这个即方便又复杂的交通系统，是在东京都内方便出行的首要条件。

东京电车路线主要是以JR国铁线为主，JR山手线环绕都心行驶，JR中央线、总武线横穿都心行驶。

在JR山手线的内侧密布着地铁线，JR山手线外侧有众多私营铁路线呈放射状通向首都圈各个角落。

JR国铁：新干线由东京出发的新干线主要有：JR东海道新干线，连接东京站～新大阪，全长515.4公里，主要列车有“Nozomi希望号”、“Hikari 光号”、“Kodama回声号”。

JR东北新干线，连接东京站～新青森，全长674.9公里，主要列车有隼号、疾风号、那须野号等。

另外JR山形新干线在福岛站接续东北新干线直通东京站、JR秋田新干线在盛冈站接续东北新干线直通东京站、JR上越新干线在埼玉的大宫站接续东北新干线直通东京站、JR长野新干线在群马高崎市的高崎站接续东北新干线直通东京站。

列车日本JR国铁公司除了新干线外，还运营众多快速、普快电车。

JR线的电车均以不同的车身颜色用以区别，按运行距离与范围划分如下：近距离路线：■山手线■京滨东北线■中央线（快速）■中央·总武线■青梅线■五日市线■埼京线·川越线■常磐线（快速）·成田线■常磐线（各站停车）■京叶线■武藏野线■南武线■鶴见线■横滨线■相模线■八高线中、远距离路线：■■湘南新宿线■东海道线·伊东线■宇都宫线■高崎线■常磐线■横须贺线·总武线（快速）■中央本线■总武本线■成田线■鹿岛线■外房线■东金线■内房线■久留里线■八高线■信越本线■上越线■两毛线■水户线■日光线■乌山线JR山手线JR山手线代表色为■黄绿色，围绕东京都心呈环状运行。

日本东京城市发展史

日本城市的发展史（以东京为例）摘要：想要了解一个国家的历史，它的某个主要城市的发展史则是其最好的缩影。

本文主要通过讲述日本东京这个城市的发展史并以此来反映整个日本史的发展。

关键词：城市发展史东京城市的产生、发展和建设都受到社会、经济、文化科技等多方面因素的影响。

城市因人类在聚居中对防御、生产、生活等方面的要求而产生，并随着这些要求的变化而发展。

人们聚居形成社会，其建设要适应和满足社会的需求，同时也受到科学技术发展的促进和制约。

一个城市的发展大致可以分为两个大的社会发展阶段，即前工业化时期和工业化时代。

一：东京古代城市的发展人类最初的固定居民点，就是具有防御要求。

最初是防止野兽的侵袭，后来是由于原始部落之间的战争，进而加强了防御的功能。

东京旧名江户，其名称来自于1457年筑城江户城。

江户城的建造，在选择地点的时候，太田一眼就看中了这一片虽是潮湿地带，但四周被山和海所环绕的关东平原，于是就在在今天的皇居一带建造了江户城。

从其选址就可看出，东京最初城市的形成具有明显的防御特点。

社会的阶级分化与对立在城市建设方面也有明显的反映。

德川家康在关原之战中取得关键性的胜利，自此开始了以江户城为据点的江户幕府统治时期，江户也因此成为一座政治城市。

之后江户城的在东京古代城市中，统治阶级专用的宫城居于中心位置并占据很大的面积。

人口越来越多，逐渐发展成为当时的中心城市。

社会政治体质对东京建设也有着直接的影响。

日本的封建社会，自江户幕府统治时期开始，形成统一集权，包括大名的住宅区和旗本的住宅区在内，是江户城内的政治中心。

经济制度直接影响城市的发展形态。

江户城政治、经济的发展也造就了文化的兴盛。

平民文化的形成也象征江户城的文化发展进入全盛时期。

直到今天，仍然能在东京的小巷以及一些传统仪式中，感受到平民文化的存在。

二：东京近代城市的发展通常把农业的产生称为第一次产业革命，是人类社会出现了定居的居民点。

近代的工业革命，也称为第二次产业革命，使日本城市产生了巨大的变化。

东京地铁副都心线工程

东京地铁副都心线建设和运营日本东京地铁副都心线全长20.2km，从和光市—涉谷，于今年6月14日全线通车运营。

该线路中的有栾町线（和光市—小竹向原）于1987年建成运营，延伸线（小竹向原—池袋）于1994年建成运营，加上刚建成运营的13号线池袋—涉谷8.9km，连接位于东京西区的池袋、新宿、涉谷3个副都心，形成地铁副都心线，见图1。

图1东京地铁副都心线示意图1．地铁13号线工程概况东京地铁13号线（池袋—涉谷）于1999年1月25日起筹建，经规划和环境影响评审后于20东新宿01年6月15日开工建设。

13号线把东京西区的池袋、新宿、涉谷3个副都心连成一线，共设池袋、雑司谷、西早稻田、东新宿、新宿三丁目、北参道、明治神宫前、涉谷8个地铁车站。

13号线与JR山手线（地面和高架环线）并行，见图2。

图2东京地铁13号线平面图工程建设总费用约2500亿日元（相当于人民币200亿元，每公里地铁建设费约22亿元），包括用地费、土木·设施工程费、车辆费等。

其中土木·设施工程费占62%，电气费占11%、车辆费占7%、用地费仅占4%。

建设资金来源于东西高速铁道整备事业费补助金、大陆特定财源和地铁公司自有资金。

副都心线由东京地下铁株式会社承担建设和运营。

该公司目前经营9条地铁线，运营里程204km，车站191座，资本金581亿日元，职工8509人。

2．副都心线地铁运营计划列车运营类别设“快车”、“通勤快车”、“普通”3类，见表1。

为提高运营速度，在东新宿地铁站的上下行线设置越行设备。

表1列车类别列车类别停车站运营时间段快车和光市、小竹向原、池袋、新宿三丁目、涉谷早晚高峰除外通勤快车和光市—小竹向原各站、池袋、新宿三丁目、涉谷早峰时普通和光市—涉谷各站全天列车运营时间，快车从和光市—涉谷25分钟，池袋—涉谷间11分钟；普通车分别为35分钟和16分钟。

运营列数，早峰1小时内发8列通勤快车（10辆编组）和9列普通车（8辆编组），合计17列，平均间隔3分35秒。

425东京湾考察背景资料

东京湾考察背景资料第一天：以东京市内为主建议主要考察丸之内地区和代官山地区，丸之内地区作为与福田中心区相似的城市CBD，这几年经历了很重要的转型，对下一步深圳福田CBD的发展有重要意义，代官山地区是典型的日本式城市更新的代表。

这些考察建议可结合座谈的形式。

1.丸之内地区的再开发——从CBD到ABC1.1基本情况丸之内中央商务区位于东京市中心的皇宫与东京站之间的黄金宝地,是日本最有名的商务金融区,同时也是三菱集团的大本营。

整个区域包括丸之内、有乐町和大手町(亦称为大丸有地区) ,总面积达120公顷。

区内集中了104栋大夏,主要商业建筑有丸之内大厦、新丸之内大厦、丸之内公园大厦、东京大厦、新东京大厦等,并兴建了很多以大型银行与三菱财团为中心的企业大厦,如三菱大厦、三菱UFJ银行大厦、三菱商事大厦、AIG大厦等,是日本的经济中枢。

丸之内中央商务区是承担日本经济中枢的商务区,在经历了上世纪六七十年代高速成长后,已成为日本的“形象”，但由于经济危机和产业的转型，丸之内地区将承担更多的展示日本文化和日本魅力的商务核心区，需要引入更多的都市生活和都市文化，而不仅仅是经济功能。

1.2 主要内容为了改变丸之内地区原来商务比重过高,功能单一,导致昼夜人流差距极大,缺乏城市魅力和吸引力的状况,丸之内地区在再开发中通过建筑用途替换的方式,在商务楼中大规模导入宾馆、商场、娱乐、餐饮、剧场和画廊等多样性功能和设施,并设计了浪漫散步、历史探访、艺术散步等三条步行旅游线路,使该地区由原先的单纯CBD转变为ABC (Amenity Business Core,宜人的商务核心区) ,吸引了大量的人流。

目前整个丸之内地区共有4个美术馆、2个室内画廊、1个大街画廊、1个博物馆、1个艺术作品馆、1个剧场、1个会议及艺术中心(东京国际论坛) 、6个酒店和2个百货公司,在不到1公里长的丸之内仲大街南段,集聚了64家商店和16家咖啡与休闲餐厅,从而使该地区成为东京著名的新时尚街区。

东京湾案例分析

富士电视台大厦台场贸易大厦台场 frontier building
写字楼、发射台、商店写字楼，商店写字楼，商店写字楼，商店演播室
suntory limited building
富士电广工作室青海frontier building 时代24大厦东京湾联合机构大楼
电信中心大厦
有明TOC plan 有明中心大厦东京时尚城有明frontier bu区，将会展相关的酒店和写字楼沿东大街分布；服装业、商业区分布在中心大道周边。在该区域的南端，利用滨水景观，规划民居住宅区、公共福利设施和公园等
东京是日本经济发展的领头，是新兴产业和先进技术的创新地，同时聚集了大量的人口及人才，需要多点化的产业规划节点来满足复合长远的发展临海副都心扩展商务办公空间以满足国际商务活动的需求，增加居住及配套设施缓解东京中心地区用地功能的不平衡，强调新都心的信息化和智能化区域内的居住和配套设计主要满足了项目本身的商业、办公等功能的配套要求，而非缓解市中心用地功能的不平衡临海副都心对于整个东京城市而言，是一个向多点式城市结构转化的重要节点，是东京活跃发展的新中心
太平洋大酒店世邦魏理仕| 第 4 页
日航东京饭店
东京湾俱乐部酒店合计占地约6万平方米
1.5.1 世界级湾区案例分析
名称
彩色城堡阳光漫步大道维纳斯城堡东京海滨迪克斯海上城媒体娱乐城东京时装城大江户温泉物语
东京湾：商业
功能规模
风格多样 170米约140家近60家约150家 13个电影馆约40家中世纪欧洲街景风格电视剧外景拍摄指定地日本最大规模的购物中心富士电视台的公开影视摄制场所时装交易、表演、会议场所温泉主题公园