2019-北京地铁调价方案-实用word文档 (3页)
北京地铁票价方案
北京地铁票价方案北京地铁作为中国首都重要的交通运输工具，承载着大量人口的出行需求和日益增长的城市发展压力。
为了满足乘客的出行需求并保持地铁系统的可持续发展，北京市政府在过去几年中实施了一系列调整和优化地铁票价方案的措施。
本文将介绍北京地铁票价方案的背景、调整原因、调整内容以及对乘客和地铁系统的影响。
一、背景作为人口数量众多的超级城市，北京的地铁网络已成为市民出行和交通拥堵缓解的重要方式。
然而，随着城市人口的快速增长和地铁线路的不断扩张，地铁运营成本持续上升，使得地铁票价的调整成为必要的措施。
此外，为了合理引导乘客出行，提高地铁系统的运行效率，优化票价方案也是必要的。
二、调整原因1.运营成本增加：随着地铁线路的增加和运营车辆数量的增加，地铁的运营成本不断攀升。
为了保持地铁系统的投资能够覆盖运营成本，适当调整票价是不可避免的。
2.出行需求逐年增加：随着北京城市规模的扩大和人口数量的增加，大量市民选择地铁作为日常出行的首选方式。
为了满足日益增长的出行需求，地铁票价方案需要进行调整，以提供更好的运输服务。
三、调整内容北京地铁票价方案调整主要包括以下几个方面：1.票价区间划分：根据不同地铁线路的运营成本和人流量情况，对地铁线路进行了票价区间划分。
通常情况下，票价区间跨度越大的线路票价较高，区间跨度较小的线路票价较低。
2.峰谷票价：为了引导乘客错峰出行，北京地铁实施了峰谷票价政策。
峰时段票价较高，谷时段票价较低，以鼓励乘客在非高峰时段出行，缓解高峰时段的拥堵情况。
3.计程票制度：针对一些短途出行的乘客，北京地铁引入了计程票制度。
乘客可以根据行程长度选择不同的计程票，以减少短途出行的费用。
四、对乘客的影响1.价格上升：新的票价方案中，一些线路的票价有所上升。
对于长途出行的乘客来说，可能需要支付更高的费用。
2.错峰出行：峰谷票价政策的实施鼓励乘客在非高峰时段出行，使得高峰时段的拥堵情况得到一定的缓解。
3.短途出行更便宜：计程票制度的引入使得短途出行的费用减少，对于乘客来说更加便宜且灵活。
北京地铁调价方案
北京地铁调价方案引言近年来，随着北京市人口和城市发展的快速增长，北京地铁已成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，随着地铁客流量的持续增加和运营成本的不断提高，地铁调价已不可避免。
本文将介绍北京地铁调价方案，旨在维持地铁运营的可持续发展和服务质量的提升。
背景北京地铁作为中国最早的城市轨道交通系统之一，已经发展成为世界上运营路线最长的地铁系统之一。
根据北京市交通运输委员会的数据，截至2021年，北京地铁已经拥有22条运营线路和405座车站，总里程超过720公里。
每天有数以百万计的乘客依靠地铁出行。
然而，随着人口的增长和城市的扩张，地铁的运输压力不断增加，加之高昂的运营成本，地铁调价已成为必然的举措。
目标北京地铁调价的目标主要包括以下几点：1.保障地铁运营的可持续发展：调整票价可以帮助地铁公司增加运营收入，满足运营成本的增长和设备更新的需求。
2.提升服务质量：适当的票价调整可以为地铁公司提供更多的资金用于提升服务质量，包括车辆更新、设施维护和运行效率提升等。
3.合理分配乘客出行压力：通过合理的票价设定，可以引导部分乘客选择其他出行方式，减缓地铁运输压力，提高出行效率。
调价方案根据相关研究和分析，北京地铁调价方案主要分为以下几个方面：1. 定价结构调整在调价方案中，地铁票价的定价结构将会进行调整。
根据不同线路、不同时间段和不同距离的进一步细分，逐步实行差异化票价。
这将有助于更好地体现服务价值，鼓励合理出行。
2. 渐进性调价为了缓解乘客的经济压力，调价将采取渐进性的方式进行。
乘客可以逐步适应新的票价水平，避免过大幅度的冲击。
3. 充值赠送和优惠计划为了鼓励使用电子支付和减少现金流通，调价方案还将推出充值赠送和优惠计划。
例如，乘客通过电子支付充值时，可以享受一定比例的赠送金额，或者在特定时间段享受优惠票价。
4. 公众参与和透明度调价方案制定过程中，将加强与公众的沟通和交流。
通过征求民意、听取意见等途径，确保方案的公正性和公众的接受度。
北京 地铁 调价 方案
北京地铁调价方案引言北京地铁作为首都的交通骨干，承载着巨大的城市交通压力。
为了改善交通拥堵状况，提高地铁运营效率，北京地铁公司拟定了一份新的调价方案。
本文将详细介绍北京地铁调价方案的背景、目的、影响以及具体实施细节。
背景目前，北京地铁线网日客流量已经超过1000万人次，人群密集度高，拥挤现象普遍存在。
随着人口增长和城市扩容，地铁拥堵情况愈发严重，给市民出行带来不便。
为了解决这一问题，北京地铁公司认为有必要对地铁票价进行调整，以调控客流，提高地铁的运营效率。
目的北京地铁调价方案的目的主要有以下几点：1.缓解地铁客流压力，改善拥堵状况；2.优化地铁的运营效率，提高乘客出行体验；3.合理分配运营成本，保障地铁稳定发展；4.推动绿色出行，减少机动车辆污染。
调价方案1. 调整票价结构根据北京地铁公司的调研和分析，决定对票价结构进行调整。
具体的调整方案如下：票价区间现行票价（元）调整后票价（元）0-6公里 3 46-12公里 4 512-16公里 5 616-22公里 6 722-32公里7 832公里以上7+1 8+12. 增加换乘优惠政策为了鼓励乘客选择地铁出行并减少换乘次数，北京地铁公司决定增加换乘优惠政策。
具体政策如下：•换乘线路中，当乘客使用北京地铁运营的不同线路进行换乘时，第一次换乘票价不增加，第二次及之后的换乘票价递增0.5元。
3. 鼓励非高峰出行为了降低地铁高峰时段的客流压力，北京地铁公司决定推出非高峰出行优惠政策。
具体政策如下：•非高峰时段（工作日6:00-7:00和地铁晚上运营最后1小时）乘坐地铁，票价统一减少0.5元。
影响北京地铁调价方案的实施将会带来以下影响：1.一些短途乘客的出行成本将增加，可能会考虑其他交通工具替代地铁；2.长途乘客的出行成本略微增加，但对总体客流影响较小；3.换乘次数较多的乘客将会受益于增加的换乘优惠政策，鼓励乘客选择地铁进行出行；4.非高峰出行的人数可能会增加，提升非高峰时段的地铁使用率。
(完整word版)地铁票价制定方案
地铁票价制定方案地铁是未来公共交通的主力，制定出合理的票价是很重要的。
我们不能到处都看北京全程一票制-2元。
具体收费方式有按区间收费按计程收费按时间收费；那各种又怎么实施呢？具体计程票价方案的确定在计程票价制下，地铁票价计算的基本思想是：在设定乘坐起价的基础上，根据乘客搭乘距离的递增而增加收费。
用公式表示可以为线性或非线性的，即P=P0+RD，或P=P0+RlgD。
其中P为票价，P0为起价，R为票价率，D为乘距。
在实务中，地铁计程票价的确定主要有以下几个步骤：1.确定地铁乘坐起价P0。
地铁乘坐起价P0是乘客购买基本服务所付出的代价，这些基本服务通常与乘客的乘距无关，是除地铁基本建设投资以外的其它固定资产投入如购买站内空调、电梯及检售票器械等成本均摊到每一乘坐人次头上的费用。
就我国而言，由于多数地铁线路并不长，并且还远未达到发达国家地铁线路交汇成网络状的成熟状态，因此城市居民的地铁出行多以短途为主，此时基本服务费用即起价的高低对乘客就愈发显得重要了，若起价过高，则会将许多对价格敏感的乘客驱赶至地面，从而大大增加地面交通的压力，因此，我国并不适宜制定过高的地铁起价。
考虑到我国城市地铁建设尚处于不成熟阶段，在参考国外地铁行业相关经验的基础上，笔者认为将起价P0确定为一般票价水平的30%较为合理。
2.确定票价率R。
我们令r为每乘坐一公里乘客所应支付的费用，在综合考虑社会效益的思路引导下，即国家通过给予运营企业政策补贴的方式减轻乘客出行负担的背景下，其计算公式为：r=式中，C为地铁初始建设投入；i为贴现率；n为地铁投资计划收回年限；P为地铁运营企业每年的合理利润；A为国家每年计划政策补贴额；D为地铁运营部门通过计算机售票系统计算的前三年总运输量（人次·公里）的平均值。
公式的含义是：首先把C作为年金现值，用它乘以考虑贴现率和贴现年数的普通年金现值系数，据此算出年金额，并以之作为企业每年需弥补的成本支出；然后将此成本支出加上合理利润P，再减去政策补贴后的金额作为需由乘客承担的部分；最后将该部分除以每年平均运输量，即可得到均摊到每一人次·公里上的票价率r。
北京地铁调价听证方案
北京地铁调价听证方案一、背景介绍近年来，北京市地铁运营面临着日益增长的压力。
随着人口密集度和城市规模增加，地铁运输的需求也大幅度提升。
为了满足日益增长的乘客需求，北京地铁公司不得不考虑调整地铁票价，以确保地铁运营的可持续发展。
为了保持透明度和参与度，北京地铁公司决定进行调价听证，听取市民和利益相关者的意见和建议。
二、调价原则在制定调价方案之前，北京地铁公司明确了以下调价原则：1. 公平性：确保调价方案对广大乘客公平合理，不给特定群体带来不公平的负担；2. 可持续性：调价方案应能够满足地铁公司运营成本的增长，保障地铁系统的正常运行；3. 鼓励出行方式多样化：调价方案应综合考虑地铁与其他交通方式的竞争关系，鼓励乘客选择可替代的出行方式；4. 保护弱势群体：调价方案应考虑到部分乘客的经济状况，尽量减轻他们的经济负担；5. 透明度与参与度：调价方案的制定过程应对公众透明，并给予市民和利益相关者机会参与。
三、调价方案内容基于上述原则，北京地铁公司制定了如下的调价方案：1. 票价调整地铁票价将根据线路和区间分为不同等级，不同等级的票价将根据运营成本和当前价格水平进行适当调整。
票价调整将重点考虑运营成本的增长，并根据乘客出行的需求和市场竞争状况进行综合考量。
同时，地铁公司将逐步推行电子支付和移动支付等新技术手段，以提高运营效率，减少现金支付的使用。
2. 优惠政策为了照顾弱势群体和多乘客出行方式，地铁公司将推出一系列优惠政策。
包括但不限于学生票、老年人票、残疾人票、团体票等各类常见优惠票种，并对各类优惠票的资格和使用规则进行明确规定。
3. 票价调整频率和变动机制地铁公司将确定票价调整的频率和变动机制。
票价调整将定期进行，不会经常性调整，以避免给乘客带来不确定性和经济负担。
变动机制将根据地铁公司的运营状况和市场需求进行评估和确定，以保证调价的透明和公正。
四、听证程序北京地铁公司将在制定调价方案之前，先行进行一系列公示和听证程序，确保市民和利益相关者的参与。
北京地铁调价方案解读,地铁票价最高10元
北京地铁调价方案解读：地铁票价最高10元各地新闻新京报北京公交地铁调价听证会28日举行；地铁通勤乘客每月刷卡满100元后打8折，满150元后打5折新京报讯备受关注的北京公交地铁调价昨日发布了听证方案，北京市发改委就公交和地铁价格调整各提出两个方案。
其中，地铁的两个方案起步价分别为2元（3公里内）和3元（6公里内），票价不封顶。
听证会将于10月28日举行。
现行地铁路网最高票价10元根据听证方案，地铁将以公里为单位实行计程票制，里程加价采用递远递减原则，即距离越长加价水平越低。
具体来看，方案一为：起步3公里内每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票价不封顶。
方案二为：起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。
市发改委表示，里程加价采用递远递减原则，从3公里或6公里加价1元，到最长20公里加价1元，以降低对中长距离乘客的影响。
按照现行路网两点间最长距离88公里测算，方案一最高票价为10元，方案二最高票价为9元。
市发改委表示，线网规模扩大后，两点间最长距离可能增加，最高票价水平也将相应变动。
方案同时提出，对通勤乘客给予一定优惠。
每个自然月内，乘客乘车使用市政交通一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。
老人免费坐公交学生仍半价公交价格调整的重点则是将现行的四种票制票价，合并为一种票制票价，实现同城同价、城乡一体。
方案一提出，起步5公里内每人次1元，以后每增加10公里加价1元；取消一卡通普通卡刷卡优惠，学生卡刷卡5折优惠。
方案二为：起步10公里内每人次2元，以后每增加5公里加价1元；一卡通普通卡刷卡实行5折优惠，学生卡刷卡实行2.5折优惠。
同时，公交还将继续给予65周岁及以上老年人、残疾人等8类特定人群免票优惠政策，并继续给予学生半价优惠政策。
北京地铁调价方案
北京地铁调价方案第1篇北京地铁调价方案一、背景随着北京市经济的快速发展和城市规模的不断扩大，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，承担着越来越大的客流压力。
为进一步优化地铁票价体系，合理引导乘客出行，减轻财政负担，提高地铁运营效率，特制定本调价方案。
二、目标1. 合理调整票价，确保票价与运营成本相适应，减轻财政补贴压力。
2. 优化票价结构，引导乘客合理出行，提高地铁运营效率。
3. 保障低收入群体出行需求，维护社会公平。
三、调价原则1. 公平性：确保各收入层次乘客的出行需求得到满足，合理制定票价。
2. 合理性：票价调整应充分考虑运营成本、财政承受能力及乘客承受能力。
3. 透明性：票价调整过程公开、透明，接受社会监督。
4. 预期性：通过票价调整，引导乘客合理选择出行时间、路线和方式。
四、调价方案1. 票价结构调整（1）废除原有单一票价制度，实行里程分段计价制度。
（2）将地铁线路划分为三个区间：0-10公里、10-20公里、20公里以上。
（3）各区间票价分别为：3元、4元、5元。
2. 优惠政策（1）老年人、残疾人、军人等特殊群体凭有效证件免费乘车。
（2）学生群体凭学生卡享受5折优惠。
（3）普通乘客购买地铁月票，享受8折优惠。
（4）高峰时段（7:00-9:00、17:00-19:00）票价上浮20%。
3. 调价过渡期为保障乘客权益，设置调价过渡期，时间为3个月。
（1）过渡期内，乘客可持原有地铁卡继续使用，享受原有优惠政策。
（2）过渡期结束后，乘客需办理新卡，按照新票价体系乘车。
五、配套措施1. 提高地铁运营效率，增加列车运行密度，缩短发车间隔。
2. 完善地铁线路规划，优化换乘站点布局，提高乘客出行便利性。
3. 加强地铁设施维护，确保安全、舒适的乘车环境。
4. 加强票价政策宣传，提高乘客对票价调整的认知度和接受度。
六、风险评估与应对1. 风险：票价调整可能导致部分乘客出行成本增加。
应对措施：通过优惠政策，减轻低收入群体出行负担；加强票价调整的宣传解释工作，提高乘客对票价调整的理解和接受度。
北京地铁涨价方案
北京地铁涨价方案第1篇北京地铁涨价方案一、背景随着北京市经济的快速发展和城市规模的不断扩大，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，承担着日益增长的出行需求。
近年来，地铁运营成本不断上升，而票价水平相对较低，导致运营补贴压力增大。
为合理调整票价结构，缓解财政压力，提高地铁运营效率，现制定北京地铁涨价方案。
二、目标1. 合理调整票价，使票价更能反映运营成本和市场供求关系。
2. 优化票价结构，引导乘客合理出行，减轻高峰时段客流压力。
3. 提高地铁运营效率，缓解财政补贴压力，促进地铁可持续发展。
三、原则1. 合法合规：严格按照国家相关法律法规和政策要求，确保票价调整的合法性。
2. 公平合理：充分考虑到各收入层次乘客的承受能力，合理设置票价水平，确保公平性。
3. 分段实施：根据不同线路、时段的客流特点，实行差别化票价，引导乘客合理出行。
4. 透明公开：票价调整方案公开征求社会各界意见，确保方案制定的透明性和公开性。
四、方案内容1. 调整票价标准：将现行票价标准调整为里程分段计价，票价与乘坐里程成正比，同时考虑不同线路的运营成本和供求关系，合理设置票价。
2. 实施时段票价：在早高峰（7:00-9:00）和晚高峰（17:00-19:00）时段，适当提高票价，平峰时段保持现行票价。
通过时段票价引导乘客避开高峰时段出行。
3. 优惠政策调整：- 免费乘坐人群：老年人、残疾人、军人等特殊人群优惠政策保持不变。
- 普通乘客优惠：推出月票、季票等长期优惠票种，鼓励乘客购买，减轻日常通勤成本。
4. 票价调整周期：根据地铁运营成本、客流变化等因素，定期评估票价政策，适时进行调整。
五、实施步骤1. 研究论证：组织专家对票价调整方案进行充分研究和论证，确保方案的合理性和可行性。
2. 公开征求意见：通过政府网站、新闻媒体等渠道，公开征求社会各界对票价调整方案的意见和建议。
3. 审批程序：将票价调整方案报北京市人民政府审批，经批准后实施。
北京地铁怎么收费
北京地铁怎么收费一、起步价1、地铁起步价3元起;2、公交起步价2元起。
二、地铁收费标准6公里(含)内3元;6-12公里(含)4元;12-22公里(含)5元;22-32公里(含)6元;32公里以上每加1元可乘20公里。
三、地面公交收费标准10公里(含)内2元，10公里以上每加1元可乘5公里。
备注：儿童免票身高调整为1.3米。
北京地铁票学生、老年人、上班族收费标准1、学生收费标准学生公交票价2.5折，地铁票正常收费。
2、老年人收费标准65岁以上老年人公交高峰期收费，平峰期免费。
地铁正常收费。
老年人，可以考虑区分高峰和平峰时段，高峰时段可以对老年人适当收费，平峰时段可以更低廉或者免费。
这样可引导时间上弹性更大的老年人出行合理。
3、上班族收费标准使用市政交通一卡通刷卡乘坐轨道交通，每月每张卡支出累计满100元以后的乘次，价格给予8折优惠;满150元以后的乘次，价格给予5折优惠;支出累计达到400元以后的乘次，不再享受打折优惠。
北京地铁否认收费系统存漏洞安全符合国标10月22日，网友“eycp”在乌云网上发布《北京地铁收费系统基础安全算法漏洞》一帖，称北京地铁收费系统基础安全算法存在漏洞，属于设计缺陷、逻辑错误。
按照该网友的说法，该漏洞“违反国家标准《CJ/T-166》，使用私自开发的签名算法，由于未经测试便投入工程应用，现发现强度不够，可以被完全破解”。
目前，该网友提交的漏洞信息仍在乌云网漏洞列表栏目。
按照网友提交的信息显示，北京地铁收费系统基础安全算法的漏洞危害等级为“高”。
发现这一漏洞后，网友即将细节通知厂商并且等待厂商处理。
10月27日，“厂商已经确认”漏洞。
针对网友“eycp”曝光的这个缺陷和漏洞，有网友又专门为此做了一次攻击试验。
根据该网友发布在网上的视频显示，在北京地铁站内，试验者购买了一张面值2元的单程地铁票，并利用手机中某款手机应用对单程地铁票进行充值。
视频中的试验者使用的这款手机应用可以设置成“增加一元”、“增加一分”和“扣减一分”的选项。
地铁调价方案
地铁调价方案1. 引言地铁调价是城市公共交通发展的重要方面。
随着城市人口的增长和交通需求的提高，地铁调价成为了一个必要的措施。
本文档旨在提出一套地铁调价方案，以满足城市人民出行需求，同时确保地铁运营的可持续发展。
2. 背景地铁作为城市重要的公共交通方式，受到了广大市民的喜爱和需求。
然而，随着城市人口的增加和交通拥堵问题的日益凸显，地铁的运营成本也在不断攀升。
因此，地铁调价已经成为一个必然的趋势，以保证地铁运营的质量和服务水平。
3. 调价目标本调价方案的目标是实现以下几个方面的改进：•提高地铁运营效率。
•调整票价结构，满足不同市民的需求。
•确保地铁运营的可持续发展。
4. 调价方案4.1 调价幅度根据地铁运营成本的变化情况，本方案建议调整地铁票价的幅度。
具体调价幅度根据不同城市的实际情况进行调整，但需要确保调价后的票价能够覆盖地铁运营成本的增长。
4.2 票价结构调整本方案建议对地铁票价结构进行调整，以满足不同市民的需求。
具体调整包括以下几个方面：•增设优惠票种：对学生、老人、残疾人等特殊群体提供相应的优惠票价，以减轻其出行成本。
•差异化票价：根据不同的出行距离设定不同的票价，以鼓励短途出行和减少拥堵。
•提供套票及月票：为常态通勤人群提供套票和月票，以减少其出行成本。
4.3 调价策略本方案建议采取分阶段调价策略，以缓解市民对调价的抵触情绪。
具体调价策略包括以下几个阶段：•阶段一：逐步提高地铁票价，但幅度较小，调价幅度控制在5%以内。
•阶段二：根据第一阶段的反馈情况进行评估和调整，适当提高票价，调价幅度控制在10%以内。
•阶段三：根据第二阶段的反馈情况进行评估和调整，适当提高票价，并进一步优化票价结构。
4.4 调价宣传和解释为了减少市民对调价的抵触情绪，本方案建议在调价前开展宣传和解释工作。
具体措施包括：•建立官方网站和微信公众号，发布调价公告和解释说明。
•开展媒体发布会，解答市民的疑虑和问题。
•在地铁车站设置宣传海报和宣传栏，向市民解释调价的原因和目的。
北京地铁调价方案一短途实惠方案二有利长途
北京地铁调价方案一短途实惠方案二有利长途本报讯（记者林艳）昨日,本市地铁公交票价调整听证方案出炉,地铁、公交票价终结单一票制,将全部实行计程收费.地铁方面,两套方案待听证,起步价分别为2元和3元,均不封顶；公交方面,也为两套方案,方案一起步价1元,取消公交卡刷卡优惠；方案二起步价2元,维持刷卡5折优惠.地铁起步价2元或3元均不封顶地铁方面,改单一票制为按里程收费,两套听证方案在起步价、起步里程、计费的里程区间方面,均有不同的设计,但相同的是,均上不封顶.地铁票价第一套方案,起步价为3公里2元,3-6公里3元,6-18公里每6公里加1元,18-42公里每12公里加1元,42公里以上每18公里加1元,票价不封顶.按照这一套方案计算可得,乘坐3公里内需要2元,3-6公里3元,6-12公里4元；18-30公里6元；30-42公里7元……地铁票价第二套方案,起步价为6公里3元,6-12公里4元,12-32公里每10公里加1元,32公里以上每20公里加1元,票价不封顶.按照这一套方案计算可得,乘坐6公里内需要3元,6-12公里4元,12-22公里5元；22-32公里6元,32-52公里7元……虽上不封顶,但按照现行的路网两点间最长距离88公里来测算,两个方案的最高票价分别为9元和10元.但随着地铁线网规模的扩大,今后两点间最长距离可能增加,最高票价水平也将相应变动.根据已有的数据显示,地铁乘坐12-22公里的乘客最多、占比最高,达37.26%.按地铁两套方案计算,将来这些乘客需要支出5-6元.公交统一四种票制起步价1元或2元公交方面,将现行的四种票制票价,包括单一票制1元和3种计程票制（包括12公里1元起价,每增加5公里加价0.5元；10公里1元起价,每增加10公里加价1元；10公里2元起价,每增加5公里加价1元）,合并为一种票制票价,并且实现同城同价、城乡一体价.公交票价听证方案,同有2套.第一套方案,起步价为5公里内每人次1元,之后每增加10公里加价1元；该方案取消一卡通普通卡刷卡优惠,保留学生卡刷卡5折优惠.第二套方案,起步10公里内每人次2元,以后每增加5公里加价1元；一卡通普通卡刷卡实行5折优惠,学生卡刷卡实行2.5折优惠.根据已有的数据显示,公交乘坐0-10公里的乘客最多、占比最高,达78.83%.按公交两套方案计算,这些乘客需支出公交票价,分别为1元和2元.方案对比地铁方案一短途实惠方案二有利长途对比地铁票价两套听证方案,首先平均票价水平涨幅不同,方案一比现行票价平均提高2.4元,方案二则平均提高2.3元.方案一的起步价与现行票价水平2元相衔接,经测算,4.35%的乘客不受调价影响；且加价计费里程比较精细,但中长途乘客费用则相对较高.方案二提高了起步价格,但加价计费里程较为简单,平均票价水平相对较低,经测算约11%的人群调价幅度将低于方案一,对中长途乘客相对有利.根据目前路网规模和乘客乘坐距离分布比例数据测算,优惠政策实施后,两个方案平均票价水平分别为每人次4.4元和4.3元.文/本报记者林艳公交方案一刷卡无优惠方案二起步价上调对比公交两方案,平均票价水平分别比现行票价提高1.01元和0.77元.两个方案相比,方案一主要是取消了折扣优惠,恢复执行现行票价,对于目前使用现金购票的人群总体影响较小.方案二,则适当地提高了票价,0-10公里内的票价皆为2元,但继续给予刷卡优惠,有利于鼓励刷卡乘车.经测算,45%的刷卡乘车人群实际支出票价低于方案一.据听证方案分析,第二套方案更方便乘客快速上下车,也便于企业掌握客流情况,合理安排运力,提高精细化水平.根据目前路网规模和乘客乘坐距离分布比例数据测算,两个方案平均票价水平分别为每人次1.55元和1.31元.文/本报记者林艳调价影响地铁每月多掏26.4元或25.3元按照路网实际客流出行情况测算,居民乘坐地铁每月需多掏26.4元或25.3元.根据提交听证会讨论的方案,轨道交通平均票价水平在4.3元或4.4元左右.经计算,地铁两套方案的平均票价水平比现行票价分别提高2.4元和2.3元.按照2013年路网实际统计的乘客月平均乘坐轨道次数11次测算,乘客月平均支出分别为48.4元和47.3元,月增支26.4元和25.3元.对地铁通勤乘客而言,按照平均每天乘坐2次轨道交通,每月22个工作日测算,乘客月平均支出分别为194元和189元,占城镇居民人均可支配收入的5.3%和5.2%.居民出行多掏钱,也意味着企业将随之增收.根据目前路网客流情况,并适当考虑客流变化因素,票价调整后,地铁运营企业的收入将每年分别增加33.9亿元和32.4亿元,人次票款收入占人次总成本的比重将由现行的22%提高至50%左右.文/本报记者林艳公交每月多掏34.3元或26.2元公交方面,地面公交平均票价水平在1.3元或1.5元左右,两个方案的平均票价水平比现行票价分别提高1.01元和0.77元.按照抽样调查中乘客月乘坐地面公交34次测算,乘客月平均支出分别为52.7元和44.5元,月增支34.3元和26.2元.对公交通勤乘客而言,按照平均每天2次地面公交出行（约共需乘坐3条公交线路）,每月22个工作日测算,乘客月平均支出分别在102.3元和86.5元左右,分别占城镇居民人均可支配收入的2.8%和2.4%左右.根据目前路网客流数据及免票情况测算,票价调整后,公交运营企业收入将每年分别增加36亿元和26.4亿元.人次票款收入占人次总成本的比重将由现行的16%分别提高至45%和38%左右.文/本报记者林艳背景地铁已调价四次此番调价前,北京地铁已经进行过四次票价调整.1991年1月1日地铁票价从0.1元调整为0.5元1996年1月1日地铁票价从0.5元调至2元1999年12月10日地铁票价从2元调整为3元007年10月1日地铁票价从3元降至2元,除机场线外实行“单一票制”文/本报记者刘珜实习记者孔令晗制图/巨琳正文已结束,您可以按alt+4进行评论。
地铁调价方案
-起步价：由现行的2元调整为3元，包含乘坐里程由5公里调整为6公里。
-晋级里程：将现行10公里、15公里、20公里的票价区间调整为8公里、16公里、24公里，相应调整各区间票价。
2.优惠政策调整
-特殊群体：继续对老年人、学生、残疾人等特殊群体实行优惠政策。
-高峰时段：设置高峰时段票价折扣，鼓励乘客错峰出行。
二、调价原则
1.合法合规：严格遵循国家相关法律法规，确保调价方案的合法性与合规性。
2.公平合理：兼顾不同乘客利益，合理设置票价梯度，确保票价调整的公平性。
3.鼓励绿色出行：通过票价策略，引导市民优先选择公共交通，降低私家车出行比例。
4.可持续发展：适度提高票价，保障地铁运营质量，实现可持续发展。
三、调价方案详细内容
2.加强与政府部门沟通协调，争取政策支持，确保调价方案顺利实施。
3.加大宣传力度，通过多种渠道向市民宣传调价方案，提高市民的知情度和理解度。
4.完善地铁运营服务，提高运营效率，确保票价调整与乘客利益相结合。
五、监测与评估
1.建立票价监测机制，定期分析票价调整对乘客出行的影响，及时调整优化票价策略。
2.定期开展地铁运营服务质量评估，确保票价调整与运营服务水平的提升相结合。
二、基本原则
1.合法合规：严格按照国家相关法律法规和政策要求，确保调价方案的合法性。
2.公平合理：充分考虑不同乘客群体的需求，合理设置票价梯度，保障市民出行利益。
3.鼓励绿色出行：优化票价策略，引导市民优先选择公共交通，减少私家车出行。
4.可持续发展：合理提高票价，确保地铁运营可持续发展，提高服务质量。
（2）增加高峰时段优惠政策，鼓励乘客错峰出行。
（3）优化月票、季票等长期票种，为常旅客提供更多优惠。
北京地铁调价原则
北京地铁调价原则
1、钢筋价格走信息价，把钢筋消耗量增加，可以在定额前乘以
1.03~1.06不等的系数，提高钢筋清单的单价
2、临时支护中的钢筋、钢支撑等价格要把钢材价格降低1000元/T左右，把材料消耗量提高，总价控制差不多
3、注浆单价提高
4、风险源处理价格降低
5、专项中以数量为单位的单价提高，以项为单位的单价降低
6、总承包服务费为该单位工程的甲供材料总价的2.5%左右
7、模板单价要提高
8、安全生产费严格按照各个类别取费
9、调完价后要控制各个分项总价，包括总报价、分部分项清单、措施项目清单、其他项目清单、规费及税金的上限价控制。
北京地铁调价方案
北京地铁调价方案北京地铁调价方案引言随着人口密集的北京市交通压力不断增加，地铁作为主要的公共交通工具承担着日益沉重的任务。
然而，随着时间的推移和城市发展，地铁运营成本不断增加，需要进行调价以保证地铁线路的正常运营和提供更好的服务。
本文将介绍北京地铁调价方案的背景、目的和实施措施。
背景北京市地铁运营已经快速发展多年，目前拥有多条地铁线路覆盖市区各个重要区域，为人们提供便捷的出行方式。
然而，随着地铁的运营时间越来越长、线路越来越密集，地铁运营成本也在逐年增加。
人员成本、设备维护费用、能源消耗等都是导致地铁运营成本增加的重要因素。
为了确保地铁线路的正常运营，调整票价被认为是必要的举措。
目的北京地铁调价方案的目的主要有以下几点：1. 收入增长：通过调价来增加地铁运营的收入，以弥补成本上升给地铁运营带来的压力。
2. 提供更好的服务：通过调整票价，可以提供更好的维护设备、改善车辆质量、加强安全措施等服务，并提升乘客的出行体验。
3. 合理分配资源：对高峰时段和拥挤线路进行适度收费，以鼓励分散客流和引导人们选择其他出行方式，从而减轻高峰时段的运营压力。
调价方案根据北京地铁运营的实际情况和市民出行需求，制定了以下调价方案：1. **票价调整**：票价将根据线路长度和客流量进行调整。
长线路、高客流量的线路将略微调高票价，以增加收入和引导乘客选择其他线路出行。
2. **高峰时段差别化收费**：在高峰时段，对容易拥挤的线路进行差别化收费。
常规线路保持常规票价，而拥挤线路增加适度的附加收费，以减缓客流压力。
同时，鼓励人们在非高峰时段出行，对非高峰时段的票价进行适度减免以吸引乘客。
3. **定期优惠**：针对使用北京地铁的乘客，出台定期优惠政策。
如购买月票或季度票的乘客可以享受一定折扣，以激励人们选择长期使用地铁出行。
4. **价格动态调整机制**：制定价格动态调整机制，以适应不同时期和经济情况的变化。
定期对票价进行评估和调整，确保价格的合理性和适应性。
北京地铁票价 方案
北京地铁票价方案背景介绍北京地铁是中国首都北京的城市轨道交通系统，由北京市政府投资兴建和运营，是北京市内交通的重要组成部分。
随着北京市人口和交通需求的日益增长，地铁票价方案的制定成为一个关键问题，既要满足运营成本，又要考虑到市民的承受能力和公平性原则。
目标和原则北京地铁票价方案的制定目标主要有两点：一是合理定价，确保地铁运营的可持续发展；二是保障市民的出行需求，提高公共交通的便捷性。
在这两个目标的指导下，制定地铁票价方案需要遵循以下原则：1.公平性原则：票价应根据地铁线路的长度和运营成本合理调整，避免低收入群体的过度负担。
2.可持续发展原则：票价应能覆盖地铁的运营成本，包括人员工资、设备维护、能源消耗等，确保地铁的长期稳定运营。
3.承载能力原则：票价调整应兼顾地铁运营的承载能力，避免因票价过低导致车厢拥挤、乘客满载等问题。
方案内容1. 线路分类北京地铁将线路分为地铁城区线路和地铁远郊线路两类。
地铁城区线路：地铁城区线路主要是连接北京市区各个繁华商圈和居民区的线路，客流量较大且运营成本较高。
地铁远郊线路：地铁远郊线路主要是连接北京市外围地区和远郊地区的线路，客流量较小且运营成本相对较低。
2. 票价调整为了满足公平性原则和可持续发展原则，北京地铁票价采取分段定价方式，根据站点距离来确定票价。
地铁城区线路票价调整方案：•1~6公里之间，票价为3元；•6~12公里之间，票价为4元；•12~22公里之间，票价为5元；•超过22公里，递增每增加10公里，票价增加1元。
地铁远郊线路票价调整方案：•1~10公里之间，票价为2元；•10~20公里之间，票价为3元；•超过20公里，递增每增加10公里，票价增加1元。
3. 优惠政策为了提高公共交通的便利性，北京地铁还制定了一些优惠政策，具体包括：•学生票优惠：凡是在校学生凭有效学生证可享受地铁票价打折，并提供月票和季票供学生选择；•老年人/军人/残疾人/团体优惠：根据相关政策规定给予优惠票价或团体购票优惠。
本市公交地铁票价调整
自己 要 花 1 0 元 新 的通 用 月 票 每 张 2 5 元 按规 定 报 悄 5 0
5
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政策 规 定 的 行 为 价
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每 增 加 一段 加 价
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字 头 的 公共汽 车 线
比如
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职 工 原 来 买通 用 月 票
,
制 自发 涨 价
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,
依 法查 处 违 反 物 价
,
按 调价后 的 郊 区 线 路零 售 票
.
,
平均 月 票 价 格 为
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元
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,
保 证 广 大 群 众 和 外地 来 京
、
9 元 1
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地铁情况 也 是如此
1
.
加 以解决
这 已成为 社会各界的
, 、
人 员 生产
,
生 活 需 要 缓 解 公交 事
,
19 9 5
年每张零票成 本
0 50
64
元
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共识
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近 两 年 很 多 人大 代 农 玫
业 亏 损严 重 和 财 政 补 贴 负 担 过
熬骤撇蒸蒸耀馨黯 耀 彭耀黔 辗黝耀戳攀撇蘸黔 弊耀黔蘸熬缨薰蘸黯豁默
北京地铁调价听证方案
北京地铁调价听证方案1. 引言随着北京市人口的不断增长和城市交通的发展，北京地铁系统的运营面临着巨大的压力。
为了保证地铁系统的可持续发展，北京市地铁管理机构计划进行一次调价听证。
本文档将介绍北京地铁调价听证的方案以及相关细节。
2. 调价背景和目标2.1 调价背景自北京地铁系统建设以来，北京市地铁管理机构一直致力于提供高质量、高效率的城市交通服务。
然而，随着城市人口的快速增长，地铁系统的运营成本和压力不断上升。
为了保障地铁系统的可持续发展，北京市地铁管理机构决定进行一次调价听证，以适当调整票价和运营策略。
2.2 调价目标北京市地铁管理机构的调价目标包括：1.提高地铁系统的收入，以应对运营成本的增加。
2.平衡地铁系统的客流量，避免过度拥挤和不必要的浪费。
3.鼓励市民采用其他交通方式，减少地铁系统的负担。
3. 调价听证程序3.1 确定听证日期和地点北京市地铁管理机构将在第一阶段确定听证日期和地点，并提前公布。
听证日期将安排在一个合适的时间，以便广大市民参与。
3.2 公布调价方案在确定听证日期之后，北京市地铁管理机构将公布调价方案。
这包括票价调整幅度、运营策略调整和其他相关信息。
3.3 召开听证会议听证会议将由北京市地铁管理机构主持，会议将邀请相关专家、学者、市民代表和媒体代表参加。
会议将以公开、透明的方式进行，市民将可以就调价方案提出自己的意见和建议。
3.4 收集意见和建议在听证会议结束后，北京市地铁管理机构将继续接收市民的意见和建议。
市民可以通过邮件、电话、网上留言等方式提出自己的观点和建议。
3.5 综合意见和建议北京市地铁管理机构将综合市民的意见和建议，对调价方案进行进一步修改和完善。
3.6 最终方案公布最终的调价方案将在听证会议结束后的一段时间内公布。
公布时，将详细说明调价幅度、调价后的票价结构和调整后的运营策略。
4. 调价方案的具体内容4.1 票价调整幅度根据北京市地铁管理机构的初步考虑，票价调整幅度将根据线路的拥挤程度和运营成本的变化进行调整。
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北京地铁调价方案
【北京地铁公交调价方案】
北京地铁调价四方案包括高峰涨价、普遍调价、分段计价、有涨有降地面公交调价也正调研。
地铁“差别化”票价方案正在酝酿中。
方案1：起步3公里内每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票价不封顶。
不过按照现有地铁里程计算，最高票价为10元。
方案2：起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。
按照现有里程计算，最高票价为9元。
【北京地铁公交调价：方案二呼声“一边倒”】
北京市发改委10月28日下午就北京公共交通价格调整听证方案举行听证会。
对于轨道交通调价方案，参会的25名听证代表中，1名支持方案一，24名支持方案二;对于地面公告交通调价方案，1名支持方案一，24名代表支持方案二。
解说北京市发改委10月28日下午就北京公共交通价格调整听证方案举行听证会。
对于轨道交通调价方案，参会的25名听证代表中，1名支持方案一，24名支持方案二;对于地面公告交通调价方案，1名支持方案一，24名代表支持方案二。
根据此前公布的两套听证方案，对于轨道交通，两套方案分别为起步3公里内每人次2元，起步6公里内每人次3元，票价随公里数递增。
地面交通调价两个方案，分别为起步5公里内每人次1元，起步10公里内每人次2元;同时方案一取消一卡通普通卡刷卡优惠，学生卡刷卡5折优惠，方案二则是一卡通普通卡刷卡实行5折优惠，学生卡刷卡实行2.5折优惠。
同期声听证代表黄殿琴
因为我在地铁工作已经快30年了从车站实际的情况来看确确实实乘坐轨道交通中远途的乘客应该说比例非常大所以说为什么在两套方案的选择上我更倾向于支持方案二只有方案二和方案一相比较起来应该说对于中远途的
乘客因为咱们实行的是递远递减的加价原则从大家实际得到的实惠角度来说
较低交通出行的成本应该说更有好处
解说同样支持方案二的消费者代表段淑珍，也是听证会前通过对310位消
费者的问卷调查才得出了这样的结论。
同期声听证代表段淑珍
第一方案第二方案实际没差多少但是为什么倾向于第二方案呢比如像城
铁轨道比如18公里以下5块钱但是第二方案22公里以下5块钱它就比(方案一)多乘4公里多了这4公里照顾的人群就更多一些因此就选了第二方案
解说听证会上，北京市政协委员朴哲跟多数听证代表的意见不同，他赞同
公交调价方案一。
同期声听证代表朴哲
如果公交的第二套方案 78.8%将近80%的人都集中到了0-10公里短距离
的公交里面去短时间内会给公交会带来一个很大的不确定性所有的人都集中到0-10公里来乘坐公交那么公交的运力等等各方面有很大需要调整的问题
解说此外，有关方案二中打折、优惠政策，朴哲也有不同的看法。
同期声听证代表朴哲
我认为优惠要采取地铁和公交的联动上进行优惠比如坐完地铁出来坐公交这应该给与优惠或者是坐完公交做地铁在多长时间内应该给与优惠
据悉，听证会后，相关部门将全面整理会上代表们的意见，进一步修改完
善价格调整政策，具体的调整政策将在上报北京市政府批准后实施。
【相关资讯：北京地铁调价预计年底实施地铁票使用办法将修订】
公交地铁票价票制调整即将实施。
昨天，部分市人大代表走进京港地铁运
营的4号线，对轨道交通安全运营和应急救援情况进行集中视察。
地铁随时备车应对客流量大
上午9点30分，4号线菜市口站已经过了早高峰。
人大代表一进地铁就关
注到地铁的客流疏散通道和指示是否清晰。
在菜市口站综合控制室，京港地铁
站区长王晶介绍，地铁安全保障方面做足了准备，综控室里备有移动灭火器、
氧气瓶、应急疏散标志等。
此外，为了应对大客流可能造成的运营安全威胁，在地铁运营管理上，地
铁4号线也做了预案。
王晶介绍说，地铁4号线现在最短的发车间隔为2分钟。
高峰期从宣武门、西单换乘到1号线和2号线的乘客，以及大兴到宣武门等车。