2021年最新北京地铁调价方案
北京地铁票价方案
北京地铁票价方案北京地铁作为中国首都重要的交通运输工具，承载着大量人口的出行需求和日益增长的城市发展压力。
为了满足乘客的出行需求并保持地铁系统的可持续发展，北京市政府在过去几年中实施了一系列调整和优化地铁票价方案的措施。
本文将介绍北京地铁票价方案的背景、调整原因、调整内容以及对乘客和地铁系统的影响。
一、背景作为人口数量众多的超级城市，北京的地铁网络已成为市民出行和交通拥堵缓解的重要方式。
然而，随着城市人口的快速增长和地铁线路的不断扩张，地铁运营成本持续上升，使得地铁票价的调整成为必要的措施。
此外，为了合理引导乘客出行，提高地铁系统的运行效率，优化票价方案也是必要的。
二、调整原因1.运营成本增加：随着地铁线路的增加和运营车辆数量的增加，地铁的运营成本不断攀升。
为了保持地铁系统的投资能够覆盖运营成本，适当调整票价是不可避免的。
2.出行需求逐年增加：随着北京城市规模的扩大和人口数量的增加，大量市民选择地铁作为日常出行的首选方式。
为了满足日益增长的出行需求，地铁票价方案需要进行调整，以提供更好的运输服务。
三、调整内容北京地铁票价方案调整主要包括以下几个方面：1.票价区间划分：根据不同地铁线路的运营成本和人流量情况，对地铁线路进行了票价区间划分。
通常情况下，票价区间跨度越大的线路票价较高，区间跨度较小的线路票价较低。
2.峰谷票价：为了引导乘客错峰出行，北京地铁实施了峰谷票价政策。
峰时段票价较高，谷时段票价较低，以鼓励乘客在非高峰时段出行，缓解高峰时段的拥堵情况。
3.计程票制度：针对一些短途出行的乘客，北京地铁引入了计程票制度。
乘客可以根据行程长度选择不同的计程票，以减少短途出行的费用。
四、对乘客的影响1.价格上升：新的票价方案中，一些线路的票价有所上升。
对于长途出行的乘客来说，可能需要支付更高的费用。
2.错峰出行：峰谷票价政策的实施鼓励乘客在非高峰时段出行，使得高峰时段的拥堵情况得到一定的缓解。
3.短途出行更便宜：计程票制度的引入使得短途出行的费用减少，对于乘客来说更加便宜且灵活。
北京地铁调价方案
北京地铁调价方案引言近年来，随着北京市人口和城市发展的快速增长，北京地铁已成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，随着地铁客流量的持续增加和运营成本的不断提高，地铁调价已不可避免。
本文将介绍北京地铁调价方案，旨在维持地铁运营的可持续发展和服务质量的提升。
背景北京地铁作为中国最早的城市轨道交通系统之一，已经发展成为世界上运营路线最长的地铁系统之一。
根据北京市交通运输委员会的数据，截至2021年，北京地铁已经拥有22条运营线路和405座车站，总里程超过720公里。
每天有数以百万计的乘客依靠地铁出行。
然而，随着人口的增长和城市的扩张，地铁的运输压力不断增加，加之高昂的运营成本，地铁调价已成为必然的举措。
目标北京地铁调价的目标主要包括以下几点：1.保障地铁运营的可持续发展：调整票价可以帮助地铁公司增加运营收入，满足运营成本的增长和设备更新的需求。
2.提升服务质量：适当的票价调整可以为地铁公司提供更多的资金用于提升服务质量，包括车辆更新、设施维护和运行效率提升等。
3.合理分配乘客出行压力：通过合理的票价设定，可以引导部分乘客选择其他出行方式，减缓地铁运输压力，提高出行效率。
调价方案根据相关研究和分析，北京地铁调价方案主要分为以下几个方面：1. 定价结构调整在调价方案中，地铁票价的定价结构将会进行调整。
根据不同线路、不同时间段和不同距离的进一步细分，逐步实行差异化票价。
这将有助于更好地体现服务价值，鼓励合理出行。
2. 渐进性调价为了缓解乘客的经济压力，调价将采取渐进性的方式进行。
乘客可以逐步适应新的票价水平，避免过大幅度的冲击。
3. 充值赠送和优惠计划为了鼓励使用电子支付和减少现金流通，调价方案还将推出充值赠送和优惠计划。
例如，乘客通过电子支付充值时，可以享受一定比例的赠送金额，或者在特定时间段享受优惠票价。
4. 公众参与和透明度调价方案制定过程中，将加强与公众的沟通和交流。
通过征求民意、听取意见等途径，确保方案的公正性和公众的接受度。
北京地铁票方案
北京地铁票方案第1篇北京地铁票务方案一、背景与目标随着北京市地铁网络的日益扩张，提高票务系统效率、优化乘客出行体验成为当务之急。
本方案旨在制定一套合法合规的地铁票务方案，实现以下目标：1. 优化票价结构，合理引导乘客出行。
2. 提高票务系统运行效率，减少排队等候时间。
3. 创新票务服务，提升乘客满意度。
二、票价策略1. 分时定价：高峰时段（工作日7:00-9:00, 17:00-19:00）采用较高票价，鼓励错峰出行；非高峰时段采用较低票价，吸引乘客在非高峰时段出行。
2. 区域定价：根据不同线路的拥堵程度和运营成本，合理设置票价区间，实现区域间的平衡。
3. 优惠政策：- 持有老年人优待证、残疾人证等特定人群享受优惠票价。
- 30分钟内免费换乘，鼓励乘客合理规划出行路线。
三、票务系统升级1. 自助购票设备：在地铁站内增设自助购票设备，提高购票效率，减少排队现象。
2. 移动支付：支持多种移动支付方式，如支付宝、微信支付等，方便乘客快速购票。
3. 电子票务：推出电子票务系统，实现线上购票、扫码进站、实时查询等功能。
4. 票务数据分析：运用大数据技术分析票务数据，为运力调配、客流疏导等提供决策支持。
四、乘客服务优化1. 导乘服务：加强站内导乘标识，提供语音、电子显示屏等多种导乘方式，方便乘客快速找到所需信息。
2. 无障碍设施：完善地铁站内无障碍设施，保障特殊人群出行需求。
3. 乘客培训：开展地铁出行知识培训，提高乘客文明乘车意识。
4. 客户服务：设立客户服务中心，提供票务咨询、投诉处理等服务。
五、安全保障1. 票务安全：加强票务系统安全防护，防止恶意攻击、数据泄露等风险。
2. 乘车安全：加强地铁安检，确保乘客乘车安全。
3. 应急预案：制定票务系统应急预案，应对突发事件，确保地铁正常运行。
六、合规性评估与监测1. 法律法规遵循：严格按照国家相关法律法规，确保票价政策、票务系统的合规性。
2. 社会监督：接受社会各界监督，及时回应乘客关切。
北京 地铁 调价 方案
北京地铁调价方案引言北京地铁作为首都的交通骨干，承载着巨大的城市交通压力。
为了改善交通拥堵状况，提高地铁运营效率，北京地铁公司拟定了一份新的调价方案。
本文将详细介绍北京地铁调价方案的背景、目的、影响以及具体实施细节。
背景目前，北京地铁线网日客流量已经超过1000万人次，人群密集度高，拥挤现象普遍存在。
随着人口增长和城市扩容，地铁拥堵情况愈发严重，给市民出行带来不便。
为了解决这一问题，北京地铁公司认为有必要对地铁票价进行调整，以调控客流，提高地铁的运营效率。
目的北京地铁调价方案的目的主要有以下几点：1.缓解地铁客流压力，改善拥堵状况；2.优化地铁的运营效率，提高乘客出行体验；3.合理分配运营成本，保障地铁稳定发展；4.推动绿色出行，减少机动车辆污染。
调价方案1. 调整票价结构根据北京地铁公司的调研和分析，决定对票价结构进行调整。
具体的调整方案如下：票价区间现行票价（元）调整后票价（元）0-6公里 3 46-12公里 4 512-16公里 5 616-22公里 6 722-32公里7 832公里以上7+1 8+12. 增加换乘优惠政策为了鼓励乘客选择地铁出行并减少换乘次数，北京地铁公司决定增加换乘优惠政策。
具体政策如下：•换乘线路中，当乘客使用北京地铁运营的不同线路进行换乘时，第一次换乘票价不增加，第二次及之后的换乘票价递增0.5元。
3. 鼓励非高峰出行为了降低地铁高峰时段的客流压力，北京地铁公司决定推出非高峰出行优惠政策。
具体政策如下：•非高峰时段（工作日6:00-7:00和地铁晚上运营最后1小时）乘坐地铁，票价统一减少0.5元。
影响北京地铁调价方案的实施将会带来以下影响：1.一些短途乘客的出行成本将增加，可能会考虑其他交通工具替代地铁；2.长途乘客的出行成本略微增加，但对总体客流影响较小；3.换乘次数较多的乘客将会受益于增加的换乘优惠政策，鼓励乘客选择地铁进行出行；4.非高峰出行的人数可能会增加，提升非高峰时段的地铁使用率。
北京地铁调价听证方案
北京地铁调价听证方案一、背景介绍近年来，北京市地铁运营面临着日益增长的压力。
随着人口密集度和城市规模增加，地铁运输的需求也大幅度提升。
为了满足日益增长的乘客需求，北京地铁公司不得不考虑调整地铁票价，以确保地铁运营的可持续发展。
为了保持透明度和参与度，北京地铁公司决定进行调价听证，听取市民和利益相关者的意见和建议。
二、调价原则在制定调价方案之前，北京地铁公司明确了以下调价原则：1. 公平性：确保调价方案对广大乘客公平合理，不给特定群体带来不公平的负担；2. 可持续性：调价方案应能够满足地铁公司运营成本的增长，保障地铁系统的正常运行；3. 鼓励出行方式多样化：调价方案应综合考虑地铁与其他交通方式的竞争关系，鼓励乘客选择可替代的出行方式；4. 保护弱势群体：调价方案应考虑到部分乘客的经济状况，尽量减轻他们的经济负担；5. 透明度与参与度：调价方案的制定过程应对公众透明，并给予市民和利益相关者机会参与。
三、调价方案内容基于上述原则，北京地铁公司制定了如下的调价方案：1. 票价调整地铁票价将根据线路和区间分为不同等级，不同等级的票价将根据运营成本和当前价格水平进行适当调整。
票价调整将重点考虑运营成本的增长，并根据乘客出行的需求和市场竞争状况进行综合考量。
同时，地铁公司将逐步推行电子支付和移动支付等新技术手段，以提高运营效率，减少现金支付的使用。
2. 优惠政策为了照顾弱势群体和多乘客出行方式，地铁公司将推出一系列优惠政策。
包括但不限于学生票、老年人票、残疾人票、团体票等各类常见优惠票种，并对各类优惠票的资格和使用规则进行明确规定。
3. 票价调整频率和变动机制地铁公司将确定票价调整的频率和变动机制。
票价调整将定期进行，不会经常性调整，以避免给乘客带来不确定性和经济负担。
变动机制将根据地铁公司的运营状况和市场需求进行评估和确定，以保证调价的透明和公正。
四、听证程序北京地铁公司将在制定调价方案之前，先行进行一系列公示和听证程序，确保市民和利益相关者的参与。
北京地铁调价听证方案
北京地铁调价听证方案近日，北京地铁公司发布了一则调价公告，引发了广泛关注和讨论。
这个消息引起了人们对于公共交通费用的议论，也反映了人们对于城市发展和生活成本的关切。
在这个提案中，地铁运营公司建议对地铁价格进行适当调整，以应对运营成本的上升和服务水平的提升。
以下是该调价方案的内容以及一些相关讨论。
调价方案的首要目的是平衡地铁的收入和支出。
现阶段，地铁的日均客流量已经超过了300万人次，而运营成本也在不断上升。
然而，当前的票价水平却未能完全覆盖运营成本，导致地铁公司长期亏损。
因此，调价方案的提出无疑是为了解决这个难题。
根据方案，地铁票价将根据乘车里程进行分段收费，覆盖的公里数越多，票价越高。
这个调价方案的目的是使那些长途通勤者承担更多的成本，而减轻中短途通勤者的经济负担。
这种差异化收费模式的实施，旨在提高地铁公司的收入，激励人们减少出行次数或选择其他交通方式，以减轻地铁线路的拥堵。
然而，这一调价方案也引发了一些争议。
一些人认为，提高地铁票价可能会给低收入人群带来更大的经济压力，特别是那些依赖地铁出行的务工人员和学生群体。
他们担心，高昂的票价将增加日常生活开支，甚至使一些人无法负担起这样的费用。
在他们看来，这可能会削弱城市的包容性和公共交通的普及度。
对此，调价方案的支持者们认为，调价只是公共交通费用的合理调整，并不会给低收入人群带来过大的负担。
他们认为，地铁公司的财政状况是整个城市发展的一个缩影，如果不对票价进行适当调整，地铁公司将难以为继，将来甚至可能面临停运的风险。
因此，通过增加票价来保证线路的可持续运营，在一定程度上也符合整体社会利益的需要。
除了公共交通成本的考量外，调价方案还提出了一些改善地铁服务的措施。
例如，地铁公司将加大对车辆更新和维护的投入，以提高列车运行的稳定性和舒适度。
此外，将增加站台的设施和服务，提升乘客的出行体验。
这些改进措施被视为与票价调整相辅相成，以提供更好的服务和更高的安全性。
北京地铁调价方案解读,地铁票价最高10元
北京地铁调价方案解读：地铁票价最高10元各地新闻新京报北京公交地铁调价听证会28日举行；地铁通勤乘客每月刷卡满100元后打8折，满150元后打5折新京报讯备受关注的北京公交地铁调价昨日发布了听证方案，北京市发改委就公交和地铁价格调整各提出两个方案。
其中，地铁的两个方案起步价分别为2元（3公里内）和3元（6公里内），票价不封顶。
听证会将于10月28日举行。
现行地铁路网最高票价10元根据听证方案，地铁将以公里为单位实行计程票制，里程加价采用递远递减原则，即距离越长加价水平越低。
具体来看，方案一为：起步3公里内每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票价不封顶。
方案二为：起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。
市发改委表示，里程加价采用递远递减原则，从3公里或6公里加价1元，到最长20公里加价1元，以降低对中长距离乘客的影响。
按照现行路网两点间最长距离88公里测算，方案一最高票价为10元，方案二最高票价为9元。
市发改委表示，线网规模扩大后，两点间最长距离可能增加，最高票价水平也将相应变动。
方案同时提出，对通勤乘客给予一定优惠。
每个自然月内，乘客乘车使用市政交通一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。
老人免费坐公交学生仍半价公交价格调整的重点则是将现行的四种票制票价，合并为一种票制票价，实现同城同价、城乡一体。
方案一提出，起步5公里内每人次1元，以后每增加10公里加价1元；取消一卡通普通卡刷卡优惠，学生卡刷卡5折优惠。
方案二为：起步10公里内每人次2元，以后每增加5公里加价1元；一卡通普通卡刷卡实行5折优惠，学生卡刷卡实行2.5折优惠。
同时，公交还将继续给予65周岁及以上老年人、残疾人等8类特定人群免票优惠政策，并继续给予学生半价优惠政策。
北京地铁涨价：地铁涨价后 10%客流转移到地面
北京地铁涨价：地铁涨价后 10%客流转移到地面北京地铁涨价：北京地铁票价调整最新消息（9月汇总）时事政治：北京人事考试网提供2015年北京公务员考试最新新闻事件：北京地铁涨价后 10%客流转移到地面。
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10%客流转移到地面根据第三方中介机构前期的抽样调查数据，票价调整后，12.4%的受访者表示将转乘地面公交出行。
同时，根据以往历次价格调整情况，票价调整后在一定时期内客流量会减少10%左右。
分流到地面的客流是否会导致私家车出行量增加，从而加剧地面拥堵问题?对此，韩宝明认为，这部分转移客流将会分流到地面公交、私家车或自行车等几个可能的渠道，但如果考虑到开私家车的时间、金钱成本，短暂性的拥堵可能会出现，长期来看不会造成地面拥堵问题。
“此次调价的目的是为了让客流在时间、空间上分布更加合理。
”他将客流分为自然增长客流、转移客流和诱增客流3种，通过价格机制可对后两种客流进行有效调整。
“有些客流需要鼓励，可以进行适当补贴;有些客流需要抑制，则要提高票价。
”根据北京市发改委的相关表述，此次调价的目的之一是调节轨道公交与地面公交不合理的客流分布。
轨道交通75%的路线高峰时段满载率超过100%，最大满载率超过130%。
而地面公交年客运量总体呈下降趋势，2013年客运总量比2009年(高峰年)下降了 6.4%。
“要将地铁上的中短途客流转移到地面公交，对地面公交而言，既是挑战也是机会。
”陈艳艳说，地面公交应该借此机会提高自身服务水平，如增加新车，完善定制公交等多元化服务体系;此外在专用道路权、最后一公里等外部条件方面也要改善。
此前，陈艳艳所在单位为此次调价方案提供了技术支持，她也是此次听证会的两个专家代表之一。
她认为，解决地面交通拥堵问题，需要“胡萝卜加大棒”政策。
一方面，提高地铁、地面公交的服务水平，将驾驶私家车出行者吸引到公共交通上。
北京地铁票收费最新标准是什么
北京地铁票收费最新标准是什么地铁收费标准是多少呢?北京地铁收费标准为：地铁起步价3元起，公交起步为2元起。
地铁32公里以上每加1元可乘20公里;公交10公里以上每加1元可乘5公里。
20xx年地铁收费标准是多少?下文将为大家详细介绍。
北京地铁票收费最新标准一、起步价1、地铁起步价3元起;2、公交起步价2元起。
二、地铁收费标准6公里(含)内3元;6-12公里(含)4元;12-22公里(含)5元;22-32公里(含)6元;32公里以上每加1元可乘20公里。
三、地面公交收费标准10公里(含)内2元，10公里以上每加1元可乘5公里。
备注：儿童免票身高调整为1.3米。
北京地铁票学生、老年人、上班族收费标准1、学生收费标准学生公交票价2.5折，地铁票正常收费。
2、老年人收费标准65岁以上老年人公交高峰期收费，平峰期免费。
地铁正常收费。
老年人，可以考虑区分高峰和平峰时段，高峰时段可以对老年人适当收费，平峰时段可以更低廉或者免费。
这样可引导时间上弹性更大的老年人出行合理。
3、上班族收费标准使用市政交通一卡通刷卡乘坐轨道交通，每月每张卡支出累计满100元以后的乘次，价格给予8折优惠;满150元以后的乘次，价格给予5折优惠;支出累计达到400元以后的乘次，不再享受打折优惠。
北京地铁否认收费系统存漏洞安全符合国标10月22日，网友“eycp”在乌云网上发布《北京地铁收费系统基础安全算法漏洞》一帖，称北京地铁收费系统基础安全算法存在漏洞，属于设计缺陷、逻辑错误。
按照该网友的说法，该漏洞“违反国家标准《CJ/T-166》，使用私自开发的签名算法，由于未经测试便投入工程应用，现发现强度不够，可以被完全破解”。
目前，该网友提交的漏洞信息仍在乌云网漏洞列表栏目。
按照网友提交的信息显示，北京地铁收费系统基础安全算法的漏洞危害等级为“高”。
发现这一漏洞后，网友即将细节通知厂商并且等待厂商处理。
10月27日，“厂商已经确认”漏洞。
针对网友“eycp”曝光的这个缺陷和漏洞，有网友又专门为此做了一次攻击试验。
京地铁2元通票制终结 高峰期调价或4
京地铁2元通票制终结高峰期调价或4-10元间
京地铁2元通票制终结高峰期调价或4-10元间北京地铁过于便宜，导致高峰期最容易出现拥挤事件。
特别是近年来，北京地铁拥挤，造成诸多路线瘫痪，出现地铁危机。
近日，为了解决地铁压力，北京地铁或在高峰期实行提价措施，北京地铁2元时代或就此终结!据有专家推断：北京地铁高峰期调价或在4-10元间。
相比于公交，地铁最大的优势就是准时。
因而，众多出行者宁愿挤地铁，但是，北京地铁一贯2元制，导致地铁人满为患。
有业内推测：“2元钱随便坐”的最大问题,其实是背后的高额财政补贴难以为继,导致局部“过度福利化”。
北京地铁调价方案
北京地铁调价方案第1篇北京地铁调价方案一、背景随着北京市经济的快速发展和城市规模的不断扩大，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，承担着越来越大的客流压力。
为进一步优化地铁票价体系，合理引导乘客出行，减轻财政负担，提高地铁运营效率，特制定本调价方案。
二、目标1. 合理调整票价，确保票价与运营成本相适应，减轻财政补贴压力。
2. 优化票价结构，引导乘客合理出行，提高地铁运营效率。
3. 保障低收入群体出行需求，维护社会公平。
三、调价原则1. 公平性：确保各收入层次乘客的出行需求得到满足，合理制定票价。
2. 合理性：票价调整应充分考虑运营成本、财政承受能力及乘客承受能力。
3. 透明性：票价调整过程公开、透明，接受社会监督。
4. 预期性：通过票价调整，引导乘客合理选择出行时间、路线和方式。
四、调价方案1. 票价结构调整（1）废除原有单一票价制度，实行里程分段计价制度。
（2）将地铁线路划分为三个区间：0-10公里、10-20公里、20公里以上。
（3）各区间票价分别为：3元、4元、5元。
2. 优惠政策（1）老年人、残疾人、军人等特殊群体凭有效证件免费乘车。
（2）学生群体凭学生卡享受5折优惠。
（3）普通乘客购买地铁月票，享受8折优惠。
（4）高峰时段（7:00-9:00、17:00-19:00）票价上浮20%。
3. 调价过渡期为保障乘客权益，设置调价过渡期，时间为3个月。
（1）过渡期内，乘客可持原有地铁卡继续使用，享受原有优惠政策。
（2）过渡期结束后，乘客需办理新卡，按照新票价体系乘车。
五、配套措施1. 提高地铁运营效率，增加列车运行密度，缩短发车间隔。
2. 完善地铁线路规划，优化换乘站点布局，提高乘客出行便利性。
3. 加强地铁设施维护，确保安全、舒适的乘车环境。
4. 加强票价政策宣传，提高乘客对票价调整的认知度和接受度。
六、风险评估与应对1. 风险：票价调整可能导致部分乘客出行成本增加。
应对措施：通过优惠政策，减轻低收入群体出行负担；加强票价调整的宣传解释工作，提高乘客对票价调整的理解和接受度。
北京地铁调价方案解读,地铁票价最高10元(优选.)
北京地铁调价方案解读：地铁票价最高10元各地新闻新京报北京公交地铁调价听证会28日举行；地铁通勤乘客每月刷卡满100元后打8折，满150元后打5折新京报讯备受关注的北京公交地铁调价昨日发布了听证方案，北京市发改委就公交和地铁价格调整各提出两个方案。
其中，地铁的两个方案起步价分别为2元（3公里内）和3元（6公里内），票价不封顶。
听证会将于10月28日举行。
现行地铁路网最高票价10元根据听证方案，地铁将以公里为单位实行计程票制，里程加价采用递远递减原则，即距离越长加价水平越低。
具体来看，方案一为：起步3公里内每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票价不封顶。
方案二为：起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。
市发改委表示，里程加价采用递远递减原则，从3公里或6公里加价1元，到最长20公里加价1元，以降低对中长距离乘客的影响。
按照现行路网两点间最长距离88公里测算，方案一最高票价为10元，方案二最高票价为9元。
市发改委表示，线网规模扩大后，两点间最长距离可能增加，最高票价水平也将相应变动。
方案同时提出，对通勤乘客给予一定优惠。
每个自然月内，乘客乘车使用市政交通一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。
老人免费坐公交学生仍半价公交价格调整的重点则是将现行的四种票制票价，合并为一种票制票价，实现同城同价、城乡一体。
方案一提出，起步5公里内每人次1元，以后每增加10公里加价1元；取消一卡通普通卡刷卡优惠，学生卡刷卡5折优惠。
方案二为：起步10公里内每人次2元，以后每增加5公里加价1元；一卡通普通卡刷卡实行5折优惠，学生卡刷卡实行2.5折优惠。
同时，公交还将继续给予65周岁及以上老年人、残疾人等8类特定人群免票优惠政策，并继续给予学生半价优惠政策。
北京地铁调价方案一短途实惠方案二有利长途
北京地铁调价方案一短途实惠方案二有利长途本报讯（记者林艳）昨日,本市地铁公交票价调整听证方案出炉,地铁、公交票价终结单一票制,将全部实行计程收费.地铁方面,两套方案待听证,起步价分别为2元和3元,均不封顶；公交方面,也为两套方案,方案一起步价1元,取消公交卡刷卡优惠；方案二起步价2元,维持刷卡5折优惠.地铁起步价2元或3元均不封顶地铁方面,改单一票制为按里程收费,两套听证方案在起步价、起步里程、计费的里程区间方面,均有不同的设计,但相同的是,均上不封顶.地铁票价第一套方案,起步价为3公里2元,3-6公里3元,6-18公里每6公里加1元,18-42公里每12公里加1元,42公里以上每18公里加1元,票价不封顶.按照这一套方案计算可得,乘坐3公里内需要2元,3-6公里3元,6-12公里4元；18-30公里6元；30-42公里7元……地铁票价第二套方案,起步价为6公里3元,6-12公里4元,12-32公里每10公里加1元,32公里以上每20公里加1元,票价不封顶.按照这一套方案计算可得,乘坐6公里内需要3元,6-12公里4元,12-22公里5元；22-32公里6元,32-52公里7元……虽上不封顶,但按照现行的路网两点间最长距离88公里来测算,两个方案的最高票价分别为9元和10元.但随着地铁线网规模的扩大,今后两点间最长距离可能增加,最高票价水平也将相应变动.根据已有的数据显示,地铁乘坐12-22公里的乘客最多、占比最高,达37.26%.按地铁两套方案计算,将来这些乘客需要支出5-6元.公交统一四种票制起步价1元或2元公交方面,将现行的四种票制票价,包括单一票制1元和3种计程票制（包括12公里1元起价,每增加5公里加价0.5元；10公里1元起价,每增加10公里加价1元；10公里2元起价,每增加5公里加价1元）,合并为一种票制票价,并且实现同城同价、城乡一体价.公交票价听证方案,同有2套.第一套方案,起步价为5公里内每人次1元,之后每增加10公里加价1元；该方案取消一卡通普通卡刷卡优惠,保留学生卡刷卡5折优惠.第二套方案,起步10公里内每人次2元,以后每增加5公里加价1元；一卡通普通卡刷卡实行5折优惠,学生卡刷卡实行2.5折优惠.根据已有的数据显示,公交乘坐0-10公里的乘客最多、占比最高,达78.83%.按公交两套方案计算,这些乘客需支出公交票价,分别为1元和2元.方案对比地铁方案一短途实惠方案二有利长途对比地铁票价两套听证方案,首先平均票价水平涨幅不同,方案一比现行票价平均提高2.4元,方案二则平均提高2.3元.方案一的起步价与现行票价水平2元相衔接,经测算,4.35%的乘客不受调价影响；且加价计费里程比较精细,但中长途乘客费用则相对较高.方案二提高了起步价格,但加价计费里程较为简单,平均票价水平相对较低,经测算约11%的人群调价幅度将低于方案一,对中长途乘客相对有利.根据目前路网规模和乘客乘坐距离分布比例数据测算,优惠政策实施后,两个方案平均票价水平分别为每人次4.4元和4.3元.文/本报记者林艳公交方案一刷卡无优惠方案二起步价上调对比公交两方案,平均票价水平分别比现行票价提高1.01元和0.77元.两个方案相比,方案一主要是取消了折扣优惠,恢复执行现行票价,对于目前使用现金购票的人群总体影响较小.方案二,则适当地提高了票价,0-10公里内的票价皆为2元,但继续给予刷卡优惠,有利于鼓励刷卡乘车.经测算,45%的刷卡乘车人群实际支出票价低于方案一.据听证方案分析,第二套方案更方便乘客快速上下车,也便于企业掌握客流情况,合理安排运力,提高精细化水平.根据目前路网规模和乘客乘坐距离分布比例数据测算,两个方案平均票价水平分别为每人次1.55元和1.31元.文/本报记者林艳调价影响地铁每月多掏26.4元或25.3元按照路网实际客流出行情况测算,居民乘坐地铁每月需多掏26.4元或25.3元.根据提交听证会讨论的方案,轨道交通平均票价水平在4.3元或4.4元左右.经计算,地铁两套方案的平均票价水平比现行票价分别提高2.4元和2.3元.按照2013年路网实际统计的乘客月平均乘坐轨道次数11次测算,乘客月平均支出分别为48.4元和47.3元,月增支26.4元和25.3元.对地铁通勤乘客而言,按照平均每天乘坐2次轨道交通,每月22个工作日测算,乘客月平均支出分别为194元和189元,占城镇居民人均可支配收入的5.3%和5.2%.居民出行多掏钱,也意味着企业将随之增收.根据目前路网客流情况,并适当考虑客流变化因素,票价调整后,地铁运营企业的收入将每年分别增加33.9亿元和32.4亿元,人次票款收入占人次总成本的比重将由现行的22%提高至50%左右.文/本报记者林艳公交每月多掏34.3元或26.2元公交方面,地面公交平均票价水平在1.3元或1.5元左右,两个方案的平均票价水平比现行票价分别提高1.01元和0.77元.按照抽样调查中乘客月乘坐地面公交34次测算,乘客月平均支出分别为52.7元和44.5元,月增支34.3元和26.2元.对公交通勤乘客而言,按照平均每天2次地面公交出行（约共需乘坐3条公交线路）,每月22个工作日测算,乘客月平均支出分别在102.3元和86.5元左右,分别占城镇居民人均可支配收入的2.8%和2.4%左右.根据目前路网客流数据及免票情况测算,票价调整后,公交运营企业收入将每年分别增加36亿元和26.4亿元.人次票款收入占人次总成本的比重将由现行的16%分别提高至45%和38%左右.文/本报记者林艳背景地铁已调价四次此番调价前,北京地铁已经进行过四次票价调整.1991年1月1日地铁票价从0.1元调整为0.5元1996年1月1日地铁票价从0.5元调至2元1999年12月10日地铁票价从2元调整为3元007年10月1日地铁票价从3元降至2元,除机场线外实行“单一票制”文/本报记者刘珜实习记者孔令晗制图/巨琳正文已结束,您可以按alt+4进行评论。
北京地铁调价方案
北京地铁调价方案北京地铁调价方案引言随着人口密集的北京市交通压力不断增加，地铁作为主要的公共交通工具承担着日益沉重的任务。
然而，随着时间的推移和城市发展，地铁运营成本不断增加，需要进行调价以保证地铁线路的正常运营和提供更好的服务。
本文将介绍北京地铁调价方案的背景、目的和实施措施。
背景北京市地铁运营已经快速发展多年，目前拥有多条地铁线路覆盖市区各个重要区域，为人们提供便捷的出行方式。
然而，随着地铁的运营时间越来越长、线路越来越密集，地铁运营成本也在逐年增加。
人员成本、设备维护费用、能源消耗等都是导致地铁运营成本增加的重要因素。
为了确保地铁线路的正常运营，调整票价被认为是必要的举措。
目的北京地铁调价方案的目的主要有以下几点：1. 收入增长：通过调价来增加地铁运营的收入，以弥补成本上升给地铁运营带来的压力。
2. 提供更好的服务：通过调整票价，可以提供更好的维护设备、改善车辆质量、加强安全措施等服务，并提升乘客的出行体验。
3. 合理分配资源：对高峰时段和拥挤线路进行适度收费，以鼓励分散客流和引导人们选择其他出行方式，从而减轻高峰时段的运营压力。
调价方案根据北京地铁运营的实际情况和市民出行需求，制定了以下调价方案：1. **票价调整**：票价将根据线路长度和客流量进行调整。
长线路、高客流量的线路将略微调高票价，以增加收入和引导乘客选择其他线路出行。
2. **高峰时段差别化收费**：在高峰时段，对容易拥挤的线路进行差别化收费。
常规线路保持常规票价，而拥挤线路增加适度的附加收费，以减缓客流压力。
同时，鼓励人们在非高峰时段出行，对非高峰时段的票价进行适度减免以吸引乘客。
3. **定期优惠**：针对使用北京地铁的乘客，出台定期优惠政策。
如购买月票或季度票的乘客可以享受一定折扣，以激励人们选择长期使用地铁出行。
4. **价格动态调整机制**：制定价格动态调整机制，以适应不同时期和经济情况的变化。
定期对票价进行评估和调整，确保价格的合理性和适应性。
2021年北京地铁涨价方案最新解读
北京地铁涨价方案最新解读xx北京地铁涨价方案最新解读市委、市 ___一直高度重视公共交通发展，大力实施公交优先战略，xx—xx年，全市累计投资2429.5亿元，投入补贴958.6亿元，轨道交通运营线路由5条142公里增加到17条465公里，运营里程增长2.3倍，地面公交运营线路由 644条1.74万公里增加到813条1.97万公里，运营里程增长13.2%。
xx年，本市公共交通年客运量达到80.4亿人次，其中，轨道交通 32亿人次，地面公交48.4亿人次，中心城公共交通出行比例达到46%，比xx年提高了11.5个百分点,公共交通已经成为广大市民的主体出行方式。
公共交通的快速发展，对方便市民出行，缓解交通拥堵，保障城市正常运行发挥了积极作用。
___是一种资源配置的手段，票价作为引导公共交通资源配置的重要杠杆，需要适应公共交通不同发展阶段的不同要求。
___开放以来，本市进行了4次地铁和公交票价的调整，分别是1991年、1996年和2000年和xx年，基本是每4-7年间调整一次。
近年来，随着城市和人口规模的持续扩大，公共交通出行总量、结构以及运营成本发生了巨大变化。
票价政策需要适应公共交通发展的形势和要求，进行必要的调整。
主要体现在3个方面：(三)公共交通系统整体运行效率和服务水平需要进一步提高。
地面公交与轨道交通具有不同的特点和功能，地面公交优势在于站点密、进出站便利，轨道交通优势在于准时、快速，两者之间既有互补关系，也有一定的竞争关系，因此，要促进系统效率的充分发挥，就要有效衔接好不同公共交通工具的票价政策。
目前，北京公交与地铁票价不衔接，地铁短距离出行占比较高，长距离出行地铁票价比公交还低，地铁对公交分流作用明显，票价在引导市民合理选择出行工具中的杠杆作用不明显。
xx年，轨道交通全网日均客运量达到875万人次，日最高客运量超过1100万人次，出行距离在5公里以内的乘客约占10.8%，10公里以内的约占32.7%，75%的线路高峰小时满载率超过100%，最大满载率超过130%，10条线路的54座车站在工作日早、晚高峰都要采取限流措施，站内车内环境拥挤，安全风险进一步增加。
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最新北京地铁调价方案
最新北京地铁调价方案xx
今天上午，北京市“公共交通 ___调整听证方案”公布。
在轨道交通 ___方案中，一个方案的起步价与现行票价一致，另一个方案略高于现行票价;地面公交 ___方案中，一个方案保留了较大幅度的___ ___，另一个方案取消 ___ ___，恢复执行现行票价。
北京地铁调价四方案包括高峰涨价、普遍调价、分段计价、有涨有降地面公交调价也正调研。
地铁“差别化”票价方案正在酝酿中。
市交通委 ___的例行发布会上，市交通委运输局副局长马伯夷透露，目前有四个方案都在考虑之中，包括“仅高峰期涨价”、“普遍调价”、“按里程分段计价”以及“有涨有降”等方案。
马伯夷说，地铁票价，需要通过精准调价、多管齐下，才能避免公共交通补贴过度挤占民生支出，同时保护超过六成的出行刚性需求，让 ___和市民各自承担的 ___压力保持在合理比例。
上述表中最高票价是按照现行路网两点间最长距离88公里测算。
线网规模扩大后，两点间最长距离可能增加，最高票价水平也将相应变动。
如果乘客每次出行票价10元的话，一个自然月内第11次乘坐时就开始享受8折 ___了，第18次乘坐时开始享受5折 ___，如果乘客每月22个工作日出行，每工作日乘坐2次轨道交通的话，每次平均票价约6.6元，月平均 ___折扣(指给予轨道交通 ___政策后，每月实际支出的轨道交通费用与无 ___情况下月轨道交通支出费用的比)约6.6折。
随着乘坐次数的增加，折扣 ___力度还会更大。
方案对比：两个方案相比，方案一起步价与现行票价水平相衔接，有4.35%的乘客不受调价影响;加价计费里程比较精细，但中长途乘客费用相对较高。
方案二适当提高起步 ___，但加价计费里程较为简单，平均票价水平相对较低，约11%的人群调价幅度低于方案一，对中长途乘客相对有利。
根据目前路网规模和乘客乘坐距离分布比例数据测算， ___政策实施后，两个方案平均票价水平分别为每人次4.4元和4.3元。
具体来看，听证方案中轨道交通的平均运价率约每人每公里0.29元，与 ___基本相当，略低于广州、深圳等地;轨道交通两个方案单次票价在6元以内的乘客分别占92.69%和94.34%;按照平均每天乘坐2次轨道交通，每月22个工作日测算，乘客月平均支出约占城镇居民人均可支配收入的5.3%左右，低于xx年票价 ___前7%的水平。
继续保持特定人群 ___政策。
轨道交通继续给予离休干部、 ___士兵、 ___士兵、伤残人民 ___、盲残人士、残疾军人、见义勇为人员等7类特定人群免票 ___政策。
考虑儿童身高普遍提高的实际状况，本次将儿童乘车免票身高由1.2米提高至1.3米。
两个方案相比，方案一主要取消折扣 ___，对于目前使用现金购票的人群总体影响较小。
方案二适当提高票价，继续给予 ___
___，有利于鼓励 ___乘车，方便乘客快速上下车，也便于企业掌握客流情况，合理安排运力，提高精细化水平;45%的 ___乘车人群实际支出票价低于方案一。
根据目前路网规模和乘客乘坐距离分布比例数据测算，两个方案平均票价水平分别为每人次1.55元和1.31元。
对乘客的影响。
两个方案的平均票价水平比现行票价分别提高1.01元和0.77元。
按照抽样调查中乘客月乘坐地面公交34次测算，乘客月平均支出分别为52.7元和44.5元，月增支34.3元和26.2元。
对通勤乘客而言，按照平均每天2次地面公交出行(约共需乘坐3条公交线路)，每月22个工作日测算，乘客月平均支出分别在102.3元和86.5元左右，分别占城镇居民人均可支配收入的2.8%和2.4%左右。
对公共交通的'影响。
此次票价调整，为理顺地面公交票价机制打下了基础，长远上有利于行业的可持续发展，统一城乡票制票价，也有利于推进线网优化调整和城乡地面公交一体化，引导绿色出行。
对企业的影响。
根据目前路网客流数据及免票情况测算，票价调整后，企业年税后票款收入比现行票款收入分别增加36亿元和26.4亿元。
人次票款收入占人次总成本的比重将由现行的16%分别提高至45%和38%左右，其余部分继续由 ___按照公共交通财政补贴机制解决。
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