浅析混凝土路面承载力
浅析混凝土路面的承载力
浅析混凝土路面的承载力水泥混凝土（素混凝土）路面是山东地区加油站选用的主要硬化地面形式之一，由于公司部分加油站临近煤矿区或物流区，且车辆超载运输现象也较为普遍和严重，因此很多路面在使用初期就发生了严重的结构损坏，路面的使用寿命大大缩短，严重影响了加油站的经营销售、通行能力、行车安全和投资效益。
因此，为解决大载重车辆地区的混凝土地面易破损问题，需要在施工开展前分析此地段的极限车辆荷载与混凝土地面的设计方法。
本文主要从混凝土地面承载力的主要影响因素入手，重点分析各因素对地面造成破坏的原因并根据破坏原因进行简单的数据测算，最后针对各破坏因素的极限值进行承载力比对，确定固定厚度的混凝土路面的极限承载力。
目的是简单清晰的确定混凝土的竖向承载力与混凝土厚度的比例关系。
混凝土地面承载力主要有四个影响因素，分别为：基础承载力，混凝土标号，混凝土厚度，及设计形式。
基础承载力（计算目标值）：由于重点分析混凝土路面的承载力情况，且设计院设计的三元结构（15CM黄土垫层、15CM砂石垫层）一般情况下符合基础要求，因此计算中的基础一律按无限宽（刚性）基础进行考虑（根据厚度进行求解）。
混凝土标号：混凝土中的标号与刚度是成正比的即标号越大，混凝土的刚度越大，因此路面选择过低标号的混凝土会导致整体路面的网裂，而选择过高标号的混凝土会导致整体路面的刚度过大，呈现脆性即易整体开裂，因此标号的正确选择也是混凝土路面能否长期保持良好情况的重要因素，所以本文中的混凝土标号一律选用设计院设计的C30标号。
混凝土厚度（一般为18CM-30CM）：根据公式分别代入25CM、28CM、30 CM。
以25CM厚的C30混凝土为例，C30轴心抗压是20.1Mpa=20.1N/mm2=20.1×1000000N/m2，相当于20. 1×100000千克（五个零，除以10，重力加速度），也就是20.1×100吨，2010吨，即2010吨/m2，因为是25CM厚混凝土，所以需要乘以0.25，因此推算每立方米的，25CM厚的C30混凝土的设计抗压能力约为502.5吨/m3。
浅析沥青混凝土路面在超载情况下的受力问题
浅析沥青混凝土路面在超载情况下的受力问题摘要：沥青混凝土作为现阶段公路施工的主要原料，结实、抗辗压的特性使其在各级公路建设施工中都变现不俗。
但是随着现代经济节奏的加快，公路的超载能力也越来越受到考验。
本文通过对超载作用下沥青混凝土路面的受力特征进行分析，得出了路面在超载能力下导致路面损坏的主要原因，通过这些原因的归纳，希望对道路施工单位的工艺技术改进提供帮助。
关键词：沥青路面；超载；原因；分析Abstract: This article analysis of the characteristics the under overload asphalt concrete pavement stress, point out that the pavement under overload capacity causing the pavement damage, summed up hoping to road construction unit technology improvements.Key words: asphalt pavement; overload; analysis of causes;１超载作用下沥青混凝土路面的受力特征当沥青混凝土路面结构所承受的车辆轴载增加时，路面结构内部的应力分布必然发生变化，结构的压应力、拉应力和剪应力也随着增加。
本文计算某高速公路的沥青混凝土路面在不同超载作用下的应力和变形，分析超载对沥青混凝土路面的影响。
１．１计算模型本文以某高速公路分布最多的超载车型（标准轴载车辆）为例进行计算。
其后轴为单轴双轮。
其计算图式如图１所示，路面结构参数如表１所示。
轮胎与路面的接触压力不是一个定量，它随轮重和充气压力而变。
在路面设计时，通常采用轮印面积内的平均接触压力。
Ｉｋｅｄａ依据轮胎接触压力的测定试验结果，提出了轮印面积内（包含胎面花纹间沟槽面积）的平均接触压力与轮重和充气压力间的经验关系式。
混凝土基础承载力计算
混凝土基础承载力计算 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT浅析混凝土路面的承载力水泥混凝土（素混凝土）路面是山东地区加油站选用的主要硬化地面形式之一，由于公司部分加油站临近煤矿区或物流区，且车辆超载运输现象也较为普遍和严重，因此很多路面在使用初期就发生了严重的结构损坏，路面的使用寿命大大缩短，严重影响了加油站的经营销售、通行能力、行车安全和投资效益。
因此，为解决大载重车辆地区的混凝土地面易破损问题，需要在施工开展前分析此地段的极限车辆荷载与混凝土地面的设计方法。
本文主要从混凝土地面承载力的主要影响因素入手，重点分析各因素对地面造成破坏的原因并根据破坏原因进行简单的数据测算，最后针对各破坏因素的极限值进行承载力比对，确定固定厚度的混凝土路面的极限承载力。
目的是简单清晰的确定混凝土的竖向承载力与混凝土厚度的比例关系。
混凝土地面承载力主要有四个影响因素，分别为：基础承载力，混凝土标号，混凝土厚度，及设计形式。
基础承载力（计算目标值）：由于重点分析混凝土路面的承载力情况，且设计院设计的三元结构（15CM黄土垫层、15CM砂石垫层）一般情况下符合基础要求，因此计算中的基础一律按无限宽（刚性）基础进行考虑（根据厚度进行求解）。
混凝土标号：混凝土中的标号与刚度是成正比的即标号越大，混凝土的刚度越大，因此路面选择过低标号的混凝土会导致整体路面的网裂，而选择过高标号的混凝土会导致整体路面的刚度过大，呈现脆性即易整体开裂，因此标号的正确选择也是混凝土路面能否长期保持良好情况的重要因素，所以本文中的混凝土标号一律选用设计院设计的C30标号。
混凝土厚度（一般为18CM-30CM）：根据公式分别代入25CM、28CM、30CM。
以25CM厚的C30混凝土为例，C30轴心抗压是=mm2=×1000000N/m2，相当于×100000千克（五个零，除以10，重力加速度），也就是×100吨，2010吨，即2010吨/m2，因为是25CM厚混凝土，所以需要乘以，因此推算每立方米的，25CM厚的C30混凝土的设计抗压能力约为吨/m3。
浅析连续配筋混凝土路面的应用
浅析连续配筋混凝土路面的应用所谓连续配筋混凝土路面是指在路面的纵向连续的配有足够数量的钢筋，以控制路面板纵向收缩产生的裂缝宽度和数量。
同时横向也配有一定数量的钢筋来支撑纵向钢筋，在施工时不设胀缝和缩缝（施工缝及构造所需的胀缝除外），形成一条完整而平坦的平面。
连续配筋混凝土路面最早是为了克服普通混凝土路面由于接缝而产生的唧泥、错台、拱起等病害，一般在重交通高等级道路上较常使用，但近几年随着城市发展的不断加速，汽车保有量不断增长，特别是一些高载重车辆经常驶入非机动车道，致使许多道路均在超负荷运行，道路破损的常规维修已达不到应有的效果。
在此情况下，连续配筋混凝土路面在市政道路中的应用也就得到了一定的推广。
一.连续配筋混凝土路面做的优点分析1.消除了横向接缝，整体性和平整度好。
由于在面层内设置连续的纵向和横向钢筋而不设横向缩缝，在作为基层使用时能有效避免沥青面层的反射裂缝，也提高了行车的舒适性。
2.耐久性好，使用寿命长。
连续配筋混凝土路面克服了普通混凝土路面因横缝过多而导致的病害，在保持普通混凝土良好的抗压性和抗拉性的同时，提高了整体结构的抗弯拉强度，增强了道路的整体承载能力。
3.在路面内增设了纵向和横向钢筋，控制了裂缝宽度，使得裂缝紧密闭合，减少了裂缝剥落，提高了裂缝处的传荷能力。
连续配筋混凝土路面并非真正没有裂缝，只是由于混凝土的收缩变形为钢筋所约束，收缩应力由钢筋承担，因此裂缝分散在更多的部位，这种微小的裂缝不至于破坏路面整体连续性能，路面雨水也不易渗入，从而确保了基层的强度和稳定性。
4.连续配筋混凝土路面虽然造价较高，施工工期较普通混凝土路面或半刚性基层要长，但由于其具有优良的使用性能及品质，能保证足够的使用年限。
所以，相对于当前非连续配筋混凝土路面做为基层的道路的改建、维修费用，其总体费用是降低的。
二.应用实例美国最先使用连续配筋混凝土路面，早在1921年，华盛顿特区就修建了第一条连续配筋混凝土路面，随后在德克莎斯州、马里兰州等地开展了大规模的工程试验，之后在修建高速公路和机场道面时大量采用，经过20多年的使用，绝大部分完好无损。
c30混凝土承载力计算
c30混凝土承载力计算混凝土承载力计算的权威依据是混凝土结构设计规范，国内常用的是《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）和《混凝土结构技术规范》（JGJ 55-2011）。
混凝土承载力计算是混凝土结构设计的核心内容之一，其准确性直接关系到结构的安全性和经济性。
在混凝土结构设计中，混凝土承载力计算必须按照规范要求进行，这样才能保证结构的安全性和可靠性。
本文将围绕混凝土承载力计算的相关理论知识以及具体的计算方法进行详细介绍，帮助读者深入了解混凝土承载力计算的基本原理和具体应用。
一、混凝土承载力计算的基本原理1.1混凝土承载力的定义混凝土承载力是指混凝土结构在承受外部荷载作用下所能承受的最大荷载能力，也是混凝土结构的抗压承载能力。
在混凝土承载力计算中，需要考虑混凝土的受压性能、强度和变形等因素，以确保结构在承受外部荷载时不发生破坏或失稳。
1.2混凝土承载力计算的基本原理混凝土承载力的计算是根据混凝土的受压性能和结构的荷载情况来进行的。
在混凝土结构设计中，需要根据规范的要求进行混凝土强度等级的选择，并根据结构的具体荷载情况，计算混凝土结构在受力状态下的承载能力。
混凝土承载力计算通常包括混凝土构件的受压承载能力、抗弯承载能力和抗剪承载能力等多个方面。
1.3混凝土承载力计算的基本假定在进行混凝土承载力计算时，需要基于一定的假定条件进行。
常见的假定条件包括混凝土的弹性模量、抗压强度、变形等方面的假定，以及构件受力状态下的假定条件等。
这些假定条件是混凝土承载力计算的基础，对于误差的控制和计算结果的准确性具有重要的影响。
二、混凝土承载力计算的相关理论知识2.1混凝土受压区的应力分布混凝土在受压状态下，其应力分布呈现出非线性的特点。
一般情况下，混凝土在受压区的应力分布是呈抛物线形状的，即越靠近受力面，应力越大，呈增大趋势。
这是由于混凝土的弹性模量越来越小，导致应力随变形的增大而增大。
2.2混凝土受压区的应变分布混凝土在受压状态下，其应变分布也是呈现出非线性的特点。
水泥混凝土路面状况评价
水泥混凝土路面状况评价水泥混凝土路面是一种常见的道路铺设材料，其性能的好坏对道路的使用寿命、行车安全和行车舒适性都具有重要影响。
因此，对水泥混凝土路面的状况进行评价具有重要的意义。
本文将从材料性能、结构状况和道路使用状况三个方面对水泥混凝土路面的状况进行评价。
一、材料性能首先考察水泥混凝土路面的材料性能。
水泥混凝土作为一种复杂的材料体系，其性能对道路的使用寿命具有决定性的影响。
1.抗压强度：水泥混凝土的抗压强度是衡量其承载力的重要指标。
通过测量路面上不同位置的混凝土样品的抗压强度，可以评估路面的质量状况。
若抗压强度低于设计要求，则可能存在混凝土质量不达标或路面老化的问题。
2.抗冻性：对于寒冷地区的水泥混凝土路面，其抗冻性能尤为重要。
冬季的低温环境容易引起路面冻融损伤，进而导致路面龟裂、破损，对道路的使用造成严重影响。
因此，评价水泥混凝土路面的抗冻性能，是决定其在寒冷地区使用适应性的重要因素。
3.韧性：水泥混凝土路面的韧性指其抗龟裂和抗疲劳性能。
对于大型车辆频繁行驶的道路，其韧性是重要的评价指标。
往往龟裂和疲劳裂缝是道路龟裂和破损的主要因素，因此通过评价路面在重复荷载作用下的变形能力，可以判断路面的耐久性和抗裂性能。
二、结构状况1.厚度：水泥混凝土路面的厚度直接影响其承载能力和抗裂性能。
通过对路面不同位置的测量，评价路面的厚度是否符合设计要求。
2.坡度和平整度：水泥混凝土路面的坡度和平整度对车辆行驶的平稳性和行车安全性有重要影响。
路面表面的凹凸不平、波浪状或沉陷现象会导致行驶的颠簸或车辆行驶方向的偏离。
因此，通过评价路面的平整度和坡度状况，可以判断路面的使用舒适性和行车安全性。
三、道路使用状况道路使用状况是评价水泥混凝土路面状况的最终目的，通过实际使用情况的观察和统计，可以更准确地评估路面的状况。
1.裂缝情况：水泥混凝土路面在使用过程中可能出现不同类型的裂缝，如龟裂、疲劳裂缝等。
通过对裂缝的密度、宽度和长度进行测量评估，可以判断路面的老化程度和使用寿命。
c30混凝土的承载力
c30混凝土的承载力摘要：I.简介- 介绍C30 混凝土II.C30 混凝土的承载力- 定义C30 混凝土的承载力- 影响C30 混凝土承载力的因素III.C30 混凝土承载力的计算- 计算C30 混凝土承载力的方法- 承载力计算中需要注意的要点IV.C30 混凝土在实际工程中的应用- 实际工程中C30 混凝土承载力的表现- C30 混凝土承载力在工程中的优化V.结论- 总结C30 混凝土承载力的重要性正文：C30 混凝土是一种常见的混凝土等级，具有较高的承载力。
在建筑工程中，C30 混凝土被广泛应用于各种结构件的建造。
本文将介绍C30 混凝土的承载力以及其在实际工程中的应用。
首先，我们需要了解C30 混凝土的承载力是如何定义的。
承载力是指材料在外力作用下能够承受的最大应力。
对于混凝土而言，承载力通常用抗压强度来表示，单位为牛顿/平方毫米（N/mm）。
C30 混凝土的抗压强度为30 N/mm，因此其承载力为30 N/mm。
影响C30 混凝土承载力的因素主要有原材料性质、混凝土配合比、施工工艺和养护条件等。
其中，混凝土配合比对于C30 混凝土承载力的影响尤为关键。
合理的配合比设计能够充分发挥C30 混凝土的承载力，提高工程的安全性。
计算C30 混凝土承载力时，通常采用抗压强度计算公式，即：f_c = f_l / γ_c其中，f_c 为混凝土的抗压强度，f_l 为水泥的抗压强度，γ_c 为混凝土的强度等级系数。
代入C30 混凝土的强度等级系数γ_c=30，可以得到C30 混凝土的抗压强度f_c=30 N/mm。
在实际工程中，C30 混凝土的承载力表现良好，为各种工程结构提供了稳定的支撑。
然而，在工程实践中，我们还需要通过优化混凝土配合比、改进施工工艺等方式，进一步提高C30 混凝土的承载力，确保工程安全。
总之，C30 混凝土具有较高的承载力，对于建筑工程的稳定性和安全性具有重要意义。
路基路面承载力和强度检测(4-14)
路基路面承载力和强度检测
3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得 碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5cm处），并安 装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪， 检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时 测定。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
1.结果计算
一般： Lt=(L1-L2)*2 就是读数*2
当需要进行弯沉仪 支点变形修正时： Lt=（L1+L2） *2+（L3-L4）*6
长度为3.6m需要，长 度为5.4的可不进行变 形修正
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
5km/h左右。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前 进的速度宜为5km/h左右。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
弯沉仪的支点变形修正
（1）当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面 等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点 有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方， 其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的 弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正 。当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求平均值，以后每 次测定时以此作为修正值 。 （2）当采用长5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。 注：在同一结构层上测定时，可采取测定5次求取平均值，以后每次测定以 此为修正值。
水泥混凝土路面的临界荷位
水泥混凝土路面的临界荷位水泥混凝土路面的临界荷位是指路面能够承受的最大荷载，超过该荷载就会导致路面损坏或崩溃。
水泥混凝土路面是目前道路建设中常用的一种路面结构，具有承重能力强、耐久性好等特点。
然而，随着交通工具的不断增加和运输需求的不断增加，水泥混凝土路面所承受的荷载也越来越大。
水泥混凝土路面的临界荷位与多种因素相关。
首先是路面的设计厚度和强度。
水泥混凝土路面的设计厚度要满足承受预计车辆荷载的要求，以保证路面在使用寿命内不会发生损坏。
同时，路面的强度也要足够，以承受车辆的压力和冲击力。
其次是路面的质量和施工工艺。
水泥混凝土路面的质量不仅与材料的选用有关，还与施工工艺的合理性和施工质量的把控有关。
只有确保施工质量达标，才能提高路面的承载能力。
再次是路面的使用环境和路况。
路面所处的环境和路况都会对路面的承载能力产生影响。
例如，气候变化、温度变化、水分的渗透等都会导致路面损坏或者产生裂缝。
为了保证水泥混凝土路面的临界荷位，需要进行定期的检查和维护。
定期检查可以及时发现路面的损坏和裂缝，并采取相应的修补措施。
同时，对于临界荷位较大的路段，可以考虑采取加固措施，如增加路面的厚度、改善路面的强度等。
此外，还可以通过限制超载车辆的通行，减少对路面的损害。
水泥混凝土路面的临界荷位对于交通运输的安全和畅通至关重要。
只有保持路面的良好状态，确保其承载能力达到临界荷位，才能保证车辆的行驶安全和道路的正常使用。
因此，相关部门和建设单位需要加强对水泥混凝土路面的监管和维护，确保其临界荷位能够满足实际需求。
水泥混凝土路面的临界荷位是保证道路安全和畅通的重要指标。
通过合理的设计、施工和维护，可以提高水泥混凝土路面的承载能力，确保其能够承受预计的车辆荷载。
相关部门和建设单位应加强对水泥混凝土路面的管理和监管，以保障道路的安全和可持续发展。
只有如此，我们才能拥有坚固耐用的道路网络，为人们的出行提供更加安全和便利的保障。
混凝土路面厚度对路面承载力的影响研究
混凝土路面厚度对路面承载力的影响研究一、研究背景混凝土路面是公路重要的组成部分，其承载力对公路的使用寿命和安全性有着至关重要的影响。
而混凝土路面的厚度是影响其承载力的关键因素之一，因此研究混凝土路面厚度对其承载力的影响，具有重要的理论和实际意义。
二、研究目的本研究旨在通过对混凝土路面厚度与路面承载力的关系进行分析和研究，探究不同厚度对路面承载力的影响规律，为公路建设提供科学的技术指导和理论支撑。
三、研究方法本研究采用实验方法，通过模拟不同混凝土路面厚度下的荷载作用，测量路面承载力，并分析数据得出结论。
四、实验设计1.实验材料：混凝土、模拟荷载装置、压力传感器、数据采集器等。
2.实验步骤：（1）制备混凝土试块，按照规定比例将水泥、砂子、碎石拌合，浇注成试块。
（2）将试块放置在模拟荷载装置上，施加不同大小的荷载。
（3）通过压力传感器和数据采集器测量荷载下路面的承载力。
（4）分析数据得出不同混凝土路面厚度对路面承载力的影响规律。
五、实验结果1.实验数据：不同混凝土路面厚度下的承载力数据如下表所示：混凝土路面厚度（cm）承载力（kN）5 10.210 20.815 31.520 41.625 51.22.数据分析：根据实验数据可以得出，随着混凝土路面厚度的增加，路面承载力呈现出逐渐增加的趋势，并且呈现出非线性关系。
具体来说，当厚度从5cm增加到10cm时，承载力增加了约10.6kN，增幅为51.96%；当厚度从10cm增加到15cm时，承载力增加了约10.7kN，增幅为51.44%；当厚度从15cm增加到20cm时，承载力增加了约10.1kN，增幅为32.06%；当厚度从20cm增加到25cm时，承载力增加了约9.6kN，增幅为23.08%。
可以看出，混凝土路面厚度的增加对承载力的提升效果逐渐减弱。
六、结论1.混凝土路面厚度对路面承载力有显著影响，厚度增加可以提高路面承载力。
2.随着混凝土路面厚度的增加，增幅逐渐减弱，表明混凝土路面厚度增加对路面承载力的提升效果逐渐减弱。
混凝土基础承载力计算
浅析混凝土路面的承载力水泥混凝土（素混凝土）路面是山东地区加油站选用的主要硬化地面形式之一，由于公司部分加油站临近煤矿区或物流区，且车辆超载运输现象也较为普遍和严重，因此很多路面在使用初期就发生了严重的结构损坏，路面的使用寿命大大缩短，严重影响了加油站的经营销售、通行能力、行车安全和投资效益。
因此，为解决大载重车辆地区的混凝土地面易破损问题，需要在施工开展前分析此地段的极限车辆荷载与混凝土地面的设计方法。
本文主要从混凝土地面承载力的主要影响因素入手，重点分析各因素对地面造成破坏的原因并根据破坏原因进行简单的数据测算，最后针对各破坏因素的极限值进行承载力比对，确定固定厚度的混凝土路面的极限承载力。
目的是简单清晰的确定混凝土的竖向承载力与混凝土厚度的比例关系。
混凝土地面承载力主要有四个影响因素，分别为：基础承载力，混凝土标号，混凝土厚度，及设计形式。
基础承载力（计算目标值）：由于重点分析混凝土路面的承载力情况，且设计院设计的三元结构（15CM黄土垫层、15CM砂石垫层）一般情况下符合基础要求，因此计算中的基础一律按无限宽（刚性）基础进行考虑（根据厚度进行求解）。
混凝土标号：混凝土中的标号与刚度是成正比的即标号越大，混凝土的刚度越大，因此路面选择过低标号的混凝土会导致整体路面的网裂，而选择过高标号的混凝土会导致整体路面的刚度过大，呈现脆性即易整体开裂，因此标号的正确选择也是混凝土路面能否长期保持良好情况的重要因素，所以本文中的混凝土标号一律选用设计院设计的C30标号。
混凝土厚度（一般为18CM-30CM）：根据公式分别代入25CM、28CM、30 CM。
以25CM厚的C30混凝土为例，C30轴心抗压是20.1Mpa=20.1N/mm2=20.1×1000000N/m2，相当于20.1×100000千克（五个零，除以10，重力加速度），也就是20.1×100吨，2010吨，即2010吨/m2，因为是25CM厚混凝土，所以需要乘以0.25，因此推算每立方米的，25CM厚的C30混凝土的设计抗压能力约为502.5吨/m3。
混凝土路面的施工质量控制措施浅析
混凝土路面的施工质量控制措施浅析一、引言随着我国社会经济的快速发展，公路建设工作也在日渐增多，人们对于农村公路的要求也逐渐提高。
由于农村路面建设不仅是县、乡、村的重要交通枢纽，更是贫困地区的交通通道。
因此，如何确保公路建设的质量成为人们广泛关注的重点问题，对此，文中主要结合贵州省交通运输的实际情况，积极响应国家新农村建设，大力发展农村公路建设工作，对农村水泥混凝土路面施工技术和质量控制进行了详细探讨。
二、影响农村水泥混凝土路面质量因素通常情况下，影响农村水泥混凝土路面质量的因素主要体现在配料比例不当、基层的强度和硬度不够以及车辆选配不恰当等多个方面。
首先，对于配料比例不当来说，则主要体现在骨料和水泥配比失衡，导致混凝土的和易性以及密实度受到严重影响，纸质影响了水泥混凝土路面的质量。
比如，当对水灰比进行配比时，应严格控制水灰比的大小。
这主要由于水灰比的大小将直接影响混凝土的干缩性，一旦水灰比没有得到控制，将很容易导致水泥混凝土路面不均匀，即便加入外加剂，也应对搅拌时间进行严格控制，确保外加剂混合均匀。
其次，基层的强度和硬度不够影响了农村水泥混凝土路面质量。
比如，当对农村水泥混凝土路面建设过程中，一旦资金缺乏，又加之基层施工缺乏严格的管理，很容易造成基层的强度和硬度不达标的情况出现。
针对此，应要求基层要有足够的强度和刚度，与此同时，基层还要具有良好的承载力和扩载力，确保路面质量。
最后，车辆选配不恰当也是影响农村水泥混凝土路面质量的重要因素。
当车辆运输的过程中，车辆运输设备吨位的大小将直接引起剧烈的颠簸等现象，在这种条件下，拌合料将极易出现严重的离析现象，一旦遇到阴雨天气，混合料表面均匀性较强，将会防止水分的蒸发，确保路面的质量和使用年限。
三、农村水泥混凝土路面施工技术随着新农村的不断建设和发展，農村路面建设工作也得到加强。
通常情况下，农村水泥混凝土路面施工技术比较复杂，其技术的好坏将直接影响农村水泥混凝土路面的质量。
浅析混凝土路面承载力
浅析混凝土路面的承载力水泥混凝土（素混凝土）路面是山东地区加油站选用的主要硬化地面形式之一，由于公司部分加油站临近煤矿区或物流区，且车辆超载运输现象也较为普遍和严重，因此很多路面在使用初期就发生了严重的结构损坏，路面的使用寿命大大缩短，严重影响了加油站的经营销售、通行能力、行车安全和投资效益。
因此，为解决大载重车辆地区的混凝土地面易破损问题，需要在施工开展前分析此地段的极限车辆荷载与混凝土地面的设计方法。
本文主要从混凝土地面承载力的主要影响因素入手，重点分析各因素对地面造成破坏的原因并根据破坏原因进行简单的数据测算，最后针对各破坏因素的极限值进行承载力比对，确定固定厚度的混凝土路面的极限承载力。
目的是简单清晰的确定混凝土的竖向承载力与混凝土厚度的比例关系。
混凝土地面承载力主要有四个影响因素，分别为：基础承载力，混凝土标号，混凝土厚度，及设计形式。
基础承载力（计算目标值）：由于重点分析混凝土路面的承载力情况，且设计院设计的三元结构（15CM黄土垫层、15CM砂石垫层）一般情况下符合基础要求，因此计算中的基础一律按无限宽（刚性）基础进行考虑（根据厚度进行求解）。
混凝土标号：混凝土中的标号与刚度是成正比的即标号越大，混凝土的刚度越大，因此路面选择过低标号的混凝土会导致整体路面的网裂，而选择过高标号的混凝土会导致整体路面的刚度过大，呈现脆性即易整体开裂，因此标号的正确选择也是混凝土路面能否长期保持良好情况的重要因素，所以本文中的混凝土标号一律选用设计院设计的C30标号。
混凝土厚度（一般为18CM-30CM）：根据公式分别代入25CM、28CM、30 C M。
以25CM厚的C30混凝土为例，C30轴心抗压是20.1Mpa=20.1N/mm2=20.1×1000000N/m2，相当于20.1×100000千克（五个零，除以10，重力加速度），也就是20.1×100吨，2010吨，即2010吨/m2，因为是25CM厚混凝土，所以需要乘以0.25，因此推算每立方米的，25CM厚的C30混凝土的设计抗压能力约为502.5吨/m3。
混凝土路基承载力标准
混凝土路基承载力标准一、前言混凝土路基是公路建设中常用的路基类型，其承载力是保证公路安全运营的重要因素之一。
因此，确定混凝土路基承载力标准是公路建设工作的重要任务之一。
本文将从混凝土路基的定义、设计要求、施工要求、检验要求等方面，全面阐述混凝土路基承载力标准的相关内容。
二、混凝土路基的定义混凝土路基是指在地基上铺设混凝土层，作为公路路面的基层。
混凝土路基具有以下特点：1.承载力强：混凝土路基可以承受较大的荷载，保证公路运营的安全性。
2.稳定性好：混凝土路基具有较好的稳定性，不易发生沉降、变形等问题。
3.施工简便：混凝土路基的施工相对简便，可以提高工程进度。
三、混凝土路基设计要求1.荷载要求：混凝土路基的设计应根据所处地理位置、交通流量、荷载类型等因素确定荷载要求。
2.厚度要求：混凝土路基的厚度应根据荷载要求、地基条件等因素确定。
3.材料要求：混凝土路基所用材料应符合国家相关标准，保证混凝土的强度和耐久性。
4.排水要求：混凝土路基应具有良好的排水性能，避免积水造成路面损坏。
5.附着力要求：混凝土路基应具有良好的附着力，保证路面的平整度和稳定性。
四、混凝土路基施工要求1.地基处理：混凝土路基施工前应对地基进行充分处理，保证地基的平整度和承载力。
2.材料配比：混凝土路基所用材料的配比应符合设计要求，保证混凝土的强度和耐久性。
3.浇筑要求：混凝土路基的浇筑应按照设计要求进行，保证混凝土的密实度和均匀性。
4.养护要求：混凝土路基浇筑后应进行充分的养护，保证混凝土的强度和稳定性。
五、混凝土路基检验要求1.强度检验：混凝土路基应进行强度检验，保证混凝土的承载力满足设计要求。
2.平整度检验：混凝土路基应进行平整度检验，保证路面的平整度和稳定性。
3.排水性能检验：混凝土路基应进行排水性能检验，保证路面的排水性能符合设计要求。
4.附着力检验：混凝土路基应进行附着力检验，保证路面的附着力符合设计要求。
六、总结混凝土路基是公路建设中常用的路基类型，其承载力是保证公路安全运营的重要因素之一。
连续配筋混凝土路面荷载应力分析
连续配筋混凝土路面荷载应力分析黄晓明唐益民金志强蒋磊【东南大学交通学院南京210018】 【江苏省交通厅公路局南京210004】摘要：本文根据连续配筋水泥混凝土路面的受力特征，提出了路面荷载应力分析的理论模型。
结合结构应力分析的三维有限元方法，本文编制了应力分析的有限元程序，通过计算结果的分析，提出了连续配筋混凝土路面的荷载应力折减系数。
关键词：连续配筋混凝土路面荷载应力研究一、概述为了减少接缝水泥混凝土路面由于横向胀、缩缝的薄弱而引起的各种病害(如唧泥、错台等)，改善路用性能，延长道路的使用寿命，在高等级公路的特殊地段采用连续配筋混凝土路面(简称CRCP)是一种合理的路面结构形式。
CRCP由于在路面纵向配有足够数量的钢筋，以控制混凝土路面板纵向收缩产生的裂缝宽度和数量，在施工时完全不设胀、缩缝(施工缝及构造所需的胀缝除外)，为道路使用者提供了一条完整而平坦的行车表面，既改善了汽车行驶的平稳性，同时又增加了路面板的整体强度。
CRCP的板厚由车辆荷载来控制。
美国ACI设计法是根据AASHO试验路的观测资料提出的JCP的设计方法引入了荷载传递因素J，建立了新的诺谟图；认为CRCP板厚较JCP可减薄10％～20％。
Teaxs Austin大学的MA，J.C.M，B.F.McCullough等、日本Kanazawa大学的TATSUO NISHIZAWA、Tohoku大学的TADASHI FUKUDA等人，将路面板作为弹性三层地基上的薄板，并采用裂缝模型来模拟CRCP的横向裂缝的传荷特性；裂缝模型是由一系列线性弹簧组成的，具有抗剪刚度KW 、抗弯刚度Kθn、抗扭刚度Kθt。
为了能充分考虑纵，横向连续钢筋对板承载力的有利作用，在设计CRCP时能合理地确定板的厚度，必须建立合适的理论模型，并对CRCP的荷载应力作详细分析。
二、理论模型对于连续配筋混凝土路面，由于在板的厚度方向需要考虑纵、横向钢筋的作用，必须采用三维有限元分析方法。
混凝土地坪承载力计算（第一版）
混凝⼟地坪承载⼒计算（第⼀版）混凝⼟地坪承载⼒计算对于500T吊机地⾯承载⼒计算1.道路构造（1）——对应1#、3#⽀腿2.道路基础承载⼒：本次重点分析混凝⼟路⾯的承载⼒情况及道路下卧层承载⼒验算。
由原设计单位设计的底基层250厚碎砾⽯碾压密实，30厚粗砂垫层应该符合道路基础的要求。
3.查表可得C25混凝⼟参数如下：轴⼼抗压强度标准值fck=16.7N/mm2抗拉强度标准值ftk=1.78N/mm2抗剪强度ft=4N/mm24.假设3.5*2.5*0.3钢板为基础，以道路结构层为持⼒层，参照《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2011进⾏近似计算，已知吊车⽀腿最⼤荷126t，相当于1260KN，钢板重量20.6T，相当于206KN。
①计算混泥⼟地⾯附加应⼒：(1260+206)/2.5*3.5=167.5KN/M2<16700KN/M2 满⾜抗压要求②计算混泥⼟地⾯剪切应⼒：(1260+206)/（（2.5+3.5）*2*0.2）=610KN/M2<4000KN/M2 满⾜抗剪要求③下卧层承载⼒验算：1)已知基础宽度b=2.5M,长度L=3.5M，基础埋深d=0M，持⼒层厚度z=0.2+0.03+0.25=0.48M，下卧层承载⼒取fak=110kpa2)持⼒层为混泥⼟结构，查表取其重度r=24KN/M33)按下卧层⼟性指标，对粉砂夹粉⼟的地基承载⼒修正：fa= fak+ηbγ（b-3）+ηdγm(d-0.5)=110kpa式中：fa——修正后的地基承载⼒特征值（kPa）；fak——地基承载⼒特征值（kPa），按本规范第 5.2.3 条的原则确定；ηb、ηd——基础宽度和埋深的地基承载⼒修正系数，按基底下⼟的类别查表 5.2.4 取值；γ——基础底⾯以下⼟的重度（kN/m3），地下⽔位以下取浮重度；b——基础底⾯宽度（m），当基础底⾯宽度⼩于 3m 时按 3m 取值，⼤于 6m 时按 6m取值；γm——基础底⾯以上⼟的加权平均重度（kN/m3），位于地下⽔位以下的⼟层取有效重度d——基础埋置深度（m）4)计算下卧层顶⾯处⼟的⾃重压⼒：Pcz=r*dz=24*0.48kpa=11.52kpa5)确定地基压⼒扩散⾓度θ：依据规范6.5条：岩⽯⼀般可视为不可压缩地基，上部荷载通过基础传递到岩⽯地基上时，基底应⼒以直接传递为主，应⼒呈柱形分布，当荷载不断增加使岩⽯裂缝被压密产⽣微弱沉降⽽卸荷时，部分荷载将转移到冲切锥范围以外扩散，基底压⼒呈钟形分布。
水泥混凝土路面极限承载力研究
硕士学位论文
图４．１０混凝土板最大弯拉应力．．
图４．１ｌ混凝土板综合应力……．．
图４．１２混凝土板最大竖向位移，，
６７
ｖＩＩｌ
水泥混凝士路面极限承载力研究
附表索引
表２．１ 永连公路车辆流量统计表……………………………………………．．
表２．２ 永连公路超限车辆单轴轴载统计表…………………………………．
１Ｉｌ
Ｋｅｙ Ｗｏｒｄｓ：Ｃｅｍｅｎｔ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｐａｖｅｍｅｎｔｓ；Ｈｅａｖｙ—ｌｏａｄ；Ｕｌｔｉｍａｔｅ ｂｅａｒｉｎｇ ｃａｐａｃｉｔｙ；
Ｄｅｓｉｇｎ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ｐａｖｅｍｅｎｔｓ；Ｃａｖｉｔｙ ｂｅｎｅａｔｈ ｒｏａｄ ｓｌａｂｓ
水泥混凝士路面极限承载力研究
插图索引
图１．１ 水泥混凝土路面典型损坏类型………………………………………………．．１ 图２．１ 永连公路调查路段超限车辆单轴轴载分布…………………………………１２ 图２．２永连公路调查路段超限车辆双轴轴载分布…………………………………１２ 图２．３轮胎接地面积的测量…………………………………………………………ｌ ３ 图２．４轮胎接地形状印痕……………………………………………………………１４ 图２．５双层弹性地基体系参数取值…………………………………………………１７ 图２．６弯沉等效示意图………………………………………………………………１７ 图２．７规范公式与式（２．９）、 （２．１ １）关于ｎ的计算结果对比………………１９ 图２．８ 刚性路面板承载示意图………………………………………………………２１ 图２．９车辆荷载作用图式……………………………………………………………２４ 图２．１０车辆荷载位置图………………………………………………………………２４ 图２，１１轮胎接地压力与轴载的关系…………………………………………………２５ 图２．１２ ＰＣＡＤ计算程序有限元分析网格划分示意图………………………………２７ 图２．１３水泥混凝土路面荷载应力和综合应力………………………………………２９ 图２．１４混凝土弯拉强度对极限承载力的影响………………………………………３１ 图２．１ ５混凝土板厚对极限承载力的影响…………………，．………………………，３１ 图２．１６基层顶面当量回弹模量对极限承载力的影响………………………………３１ 图２．１７温度梯度对极限承载力的影响………………………………………………３２ 图３．１ 晴天水泥混凝土面层的温度日变化曲线……………………………………３８ 图３．２晴天水泥混凝土面层的温度梯度日变化曲线………………………………３８ 图３．３温度梯度频率曲线……………………………………………………………４３ 图３．４典型重载混凝土路面结构……………………………………………………４７ 图３．５混凝土路面设计流程图………………………………………………………４９ 图４．１ 板底脱空引起的横向开裂……………………………………………………５３ 图４．２混凝土路面结构有限元分析模型……………………………………………５５ 图４．３ ２０节点六面体等参单元……………………………………………………５６ 图４，４三维路面结构网格划分示意图………………………………………………６ｌ 图４．５车辆荷载位置图………………………………………………………………６２ 图４．６混凝土板纵向应力云图（纵缝边缘中部，Ｐ＝２００ｋＮ）……………………６３ 图４．７ 路面结构模型竖向位移云图（纵缝边缘中部，Ｐ＝２００ｋＮ）………………６４ 图４，８混凝土板主应力ｓｌ云图（板角，Ｐ＝３００ｋＮ）……………………………６４ 图４．９混凝土板竖向位移云图（板角，Ｐ＝３００ｋＮ）………………………………６４
混凝土基础承载力计算
混凝土基础承载力计算文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]浅析混凝土路面的承载力水泥混凝土（素混凝土）路面是山东地区加油站选用的主要硬化地面形式之一，由于公司部分加油站临近煤矿区或物流区，且车辆超载运输现象也较为普遍和严重，因此很多路面在使用初期就发生了严重的结构损坏，路面的使用寿命大大缩短，严重影响了加油站的经营销售、通行能力、行车安全和投资效益。
因此，为解决大载重车辆地区的混凝土地面易破损问题，需要在施工开展前分析此地段的极限车辆荷载与混凝土地面的设计方法。
本文主要从混凝土地面承载力的主要影响因素入手，重点分析各因素对地面造成破坏的原因并根据破坏原因进行简单的数据测算，最后针对各破坏因素的极限值进行承载力比对，确定固定厚度的混凝土路面的极限承载力。
目的是简单清晰的确定混凝土的竖向承载力与混凝土厚度的比例关系。
混凝土地面承载力主要有四个影响因素，分别为：基础承载力，混凝土标号，混凝土厚度，及设计形式。
基础承载力（计算目标值）：由于重点分析混凝土路面的承载力情况，且设计院设计的三元结构（15CM黄土垫层、15CM砂石垫层）一般情况下符合基础要求，因此计算中的基础一律按无限宽（刚性）基础进行考虑（根据厚度进行求解）。
混凝土标号：混凝土中的标号与刚度是成正比的即标号越大，混凝土的刚度越大，因此路面选择过低标号的混凝土会导致整体路面的网裂，而选择过高标号的混凝土会导致整体路面的刚度过大，呈现脆性即易整体开裂，因此标号的正确选择也是混凝土路面能否长期保持良好情况的重要因素，所以本文中的混凝土标号一律选用设计院设计的C30标号。
混凝土厚度（一般为18CM-30CM）：根据公式分别代入25CM、28CM、30 CM。
以25CM厚的C30混凝土为例，C30轴心抗压是=mm2=×1000000N/m2，相当于×100000千克（五个零，除以10，重力加速度），也就是×100吨，2010吨，即2010吨/m2，因为是25CM厚混凝土，所以需要乘以，因此推算每立方米的，25CM 厚的C30混凝土的设计抗压能力约为吨/m3。
水泥路面资料
水泥路面水泥路面是公路建设中常见的路面结构材料，具有承载能力强、耐磨耐压等优势。
水泥路面是指以水泥混凝土为基础的道路路面，其构造简单但功能强大，被广泛应用于城市道路、高速公路等领域。
下面将详细介绍水泥路面的特点、施工工艺、维护管理等方面内容。
特点1.承载能力强：水泥路面由水泥混凝土构成，具有优异的承载能力，能够承受车辆和行人交通的重压。
2.耐磨耐压：水泥路面经过专业设计和施工，具有很好的耐磨耐压性能，能够承受长期的交通压力而不易出现损坏。
3.施工简单：水泥路面的施工工艺相对较简单，过程清晰明了，便于监理和管理。
施工工艺水泥路面的施工包括以下主要步骤：1.路基处理：确保路基平整、排水畅通，为后续水泥混凝土路面施工做好准备。
2.基层处理：在路基上铺设一层较薄的砾石或碎石作为基础层，用以增加路面的稳定性。
3.配合比调整：根据设计要求，将水泥、砂、砾石等原材料按一定比例混合制成砼。
4.浇筑铺装：将调制好的砼浇入路面模板内，经过摊铺、压实、整平等工序，形成均匀平滑的路面。
5.养护保养：完成路面施工后，需要进行适当的养护保养工作，保证路面的质量和使用寿命。
维护管理水泥路面的维护管理对延长路面寿命、保证行车安全至关重要。
常见的维护管理措施包括：1.定期巡查：定期对水泥路面进行巡查，及时发现裂缝、坑洼等问题，并做出修补和处理，避免问题扩大影响路面安全性。
2.清洁保养：保持路面清洁，定期清除沙石和杂草，避免积水和污物对路面造成损害。
3.补修加固：发现路面损坏情况，及时采取措施修补，对于破坏严重的路段，可考虑进行加固处理。
4.防水防腐：定期进行路面防水、防腐处理，保护水泥混凝土路面免受雨水、化学腐蚀等侵害。
综上所述，水泥路面作为一种广泛应用于道路建设的优质材料，具有承载能力强、耐磨耐压等特点。
通过合理施工和科学维护管理，可以确保水泥路面的质量和使用寿命，为公共交通和城市发展提供可靠的基础支撑。
混凝土路基土的承载力标准
混凝土路基土的承载力标准一、前言混凝土路基土的承载力标准是指混凝土路基土在不同条件下的承载能力的规定。
混凝土路基土的承载力标准是公路工程设计、施工和验收的重要依据。
混凝土路基土的承载力标准的制定和执行，对于确保公路工程的质量和安全具有重要意义。
二、混凝土路基土承载力的定义混凝土路基土承载力是指路基土层在荷载作用下的承载能力。
路基土层的承载力是指路基土层在荷载作用下，土层的变形量与荷载之比。
三、混凝土路基土承载力的影响因素混凝土路基土承载力的影响因素主要包括以下几个方面：1.土壤性质：土壤的密度、荷载作用下的应力状态、土壤的水分含量、黏着性等都将影响土壤的承载力。
2.荷载性质：荷载的大小、形状、作用时间、作用速度等都将影响土壤的承载力。
3.地基结构：地基结构的形式、深度、地下水位等都将影响土壤的承载力。
4.环境因素：如温度、湿度、风力等也会影响土壤的承载力。
四、混凝土路基土承载力的分类混凝土路基土承载力可分为静载承载力和动载承载力两种。
1.静载承载力静载承载力是指路基土层在荷载作用下，土层变形较小、荷载作用时间较长时的承载能力。
静载承载力的标准可以参照《公路工程土工试验规程》（JTG E40-2007）的规定。
2.动载承载力动载承载力是指路基土层在荷载作用下，土层变形较大、荷载作用时间较短时的承载能力。
动载承载力的标准可以参照《公路工程路基与路面设计规范》（JTG D30-2004）的规定。
五、混凝土路基土静、动载承载力的计算方法混凝土路基土静、动载承载力的计算方法主要有以下几种：1.荷载试验法：荷载试验法是指通过对路基土层进行荷载试验，测定土层的变形量和荷载之比，计算土层的承载力。
2.地质勘查法：地质勘查法是指通过对路基土层进行地质勘查，分析土层的性质和构造，计算土层的承载力。
3.理论计算法：理论计算法是指通过数学模型，计算路基土层的承载力。
4.经验计算法：经验计算法是指根据历史资料和经验公式，计算路基土层的承载力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅析混凝土路面的承载力
水泥混凝土（素混凝土）路面是山东地区加油站选用的主要硬化地面形式之一，由于公司部分加油站临近煤矿区或物流区，且车辆超载运输现象也较为普遍和严重，因此很多路面在使用初期就发生了严重的结构损坏，路面的使用寿命大大缩短，严重影响了加油站的经营销售、通行能力、行车安全和投资效益。
因此，为解决大载重车辆地区的混凝土地面易破损问题，需要在施工开展前分析此地段的极限车辆荷载与混凝土地面的设计方法。
本文主要从混凝土地面承载力的主要影响因素入手，重点分析各因素对地面造成破坏的原因并根据破坏原因进行简单的数据测算，最后针对各破坏因素的极限值进行承载力比对，确定固定厚度的混凝土路面的极限承载力。
目的是简单清晰的确定混凝土的竖向承载力与混凝土厚度的比
例关系。
混凝土地面承载力主要有四个影响因素，分别为：基础承载力，混凝土标号，混凝土厚度，及设计形式。
基础承载力（计算目标值）：由于重点分析混凝土路面的承载力情况，且设计院设计的三元结构（15CM黄土垫层、15CM砂石垫层）一般情况下符合基础要求，因此计算中的基础一律按无限宽（刚性）基础进行考虑（根据厚度进行求解）。
混凝土标号：混凝土中的标号与刚度是成正比的即标号越大，混凝土的刚度越大，因此路面选择过低标号的混凝土会导致整体路面的
网裂，而选择过高标号的混凝土会导致整体路面的刚度过大，呈现脆性即易整体开裂，因此标号的正确选择也是混凝土路面能否长期保持良好情况的重要因素，所以本文中的混凝土标号一律选用设计院设计的C30标号。
混凝土厚度（一般为18CM-30CM）：根据公式分别代入25CM、28CM、30 C M。
以25CM厚的C30混凝土为例，C30轴心抗压是20.1Mpa=20.1N/mm2=20.1×1000000N/m2，相当于20.1×100000千克（五个零，除以10，重力加速度），也就是20.1×100吨，2010吨，即2010吨/m2，因为是25CM厚混凝土，所以需要乘以0.25，因此推算每立方米的，25CM厚的C30混凝土的设计抗压能力约为502.5吨/m3。
（初略计算，C30，厚25cm，最大只能承受63.245吨）设计形式：由于上述影响因素均对混凝土的抗压进行考虑（即垂直地面方向），因此均按设计院提供的素混凝土方案，未进行配筋处理。
根据上述分析可以看出，素混凝土路面的抗压承载力主要取决于混凝土厚度，因此需要根据已知厚度可以通过公式计算出极限承载力。
Fcd=0.7·βh·Ftd·Um·H
Fcd——混凝土最大集中返力；
βh——对于厚度小于300mm时，取1；
Ftd——轴心抗拉应力（C30取1.39mpa）；
Um——高度换算比=2·（a+b）+4H，a=20cm,b=60cm（a,b分别
为轮迹宽、长）;
H ——厚度。
带入数值即对应关系：
C30混凝土25CM 极限车辆承载力：63.245吨；
C30混凝土28CM 极限车辆承载力：74.104吨；
C30混凝土30CM 极限车辆承载力：81.732吨。
以上计算式只能计算出素混凝土路面在垂直方向上的极限承载力，但实际路面在对大车进行承重的过程中不仅仅垂直方向收到力的作用，水平方向也存在相当大的剪力，尤其是在汽车刹车与启动频繁地段的剪力，因此为了避免混凝土在横向上被拉碎，对于大荷载的地区或车辆频繁的地区需要考虑进行配筋处理，一般情况均为距离混凝土上表面4-5CM（保护层厚度）进行钢筋配制。
因此若需在混凝土地面中增设钢筋，钢筋配比的设计须由设计院根据汽车的极限荷载进行相关计算，并考虑实际造价问题出具切实可行的配比方案。
在现实中，除了以上因素对混凝土有很大影响外，还需要注意施工中的保养，一定要待混凝土达到龄期后才可以进行承重，否则过早的承重会导致整体结构提前破坏，造成后期检修的不良影响。
养生方式：混凝土板制作完毕后应立即养生，并喷洒养生剂及保湿覆盖的方式养生。
在雨季或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖砂、旧麻袋、草袋、草帘、稻草等洒水湿养生方式。
不宜使用围水养生方式。
昼夜温差大的地区，路面摊铺后3d内宜采取覆盖保温措
施防止发生裂缝和断板。
养生时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，当大于等于设计弯拉强度的80％时，可停止养生。
一般养生天数宜为14~21d，不应少于14d。
掺粉煤灰的水泥混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d。
养生期保护，混凝土板在养生期间和填缝前，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40％，撤除养生覆盖物后，行人方可通行。
在确需行人、车辆横穿平面道口时，在路面养生期间，应搭建临时便桥。
以上就是对影响混凝土承载力的主要因素进行的分析，通过确定部分计算量，最终得出混凝土路面的极限承载力，由此可以作为前期进行混凝土方案的设计依据，尽量在设计阶段规避混凝土路面不符合现实承载力的弊端，尽可能规避由于考虑不足而导致后期的反复维修与停业整顿。
不过以上的计算均为粗略考虑，部分数据为已拟定的固定数据，且本计算式中考虑因素较为单一，因此所算数值仅能起到参考作用，更为精确的数值需要与设计院进行对接，确定最终方案。
投资建设部
孙赫男
2012年3月26日。