预密性试验工法研究 ppt课件
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第六节 船舶密性试验
第六节船体密性试验一、密性试验要求（一）概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。
密性试验的传统方法是用灌水法。
根据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和焊缝处于一定的受压状态，然后，检查有关结构和焊缝，不应有变形和渗漏现象。
由于它是属于实效性试验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历来为船检部门所接受。
但是水压试验虽然可靠，验收又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很的时间，增加船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。
为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替，但由于充气试验无法兼作强度试验，故规范规定：“对于全部液舱均采用充气试验的船舶，在完成充气试验后，至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。
但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱，如验船师对充气试验结果感到满意，可免作水压试验”。
“当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时，水压试验可在船舶下水后进行，但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位，应在下水前用适宜的方法进行检查，并使验船师满意”。
船厂在建造批量船舶的首制船时，应执行此规定。
然而，多年来的造船实践表明，对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的，技术部门应征得验船师同意，可减少液舱水压试验的数量。
（二）船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求，见表3-31。
表3-31 船体密性试验部位与试验压头要求注：（1）水压试验可用充气试验代替。
[广西]工程建设工法制度及其编写要求(PPT)
![[广西]工程建设工法制度及其编写要求(PPT)](https://img.taocdn.com/s3/m/ce79a0dfe109581b6bd97f19227916888486b925.png)
1.7推行工法制度的作用与意义
（1）是建设部建筑施工企业资质标准的新要求。建设部 2007年3月13日以“建市[2007]72号”文件颁布了新修订 后的《施工总承包企业特级资质标准》。其中“三、科技 进步水平第3条中明确规定： 企业具有国家级工法3项以 上……”，将来对其他级别的资质也会具有类似的要求， 企业资质是企业市场准入的基本门槛。
工程建设工法制度及其编 写要求
1、工程建设工法及其特点、内涵 与意义
2、工法的由来及其发展历史 3、工法开发应注意的事项 4、工法编写内容及要求 5、工法的申报与评审
1、工程建设工法及其特点、 内涵与意义
1.1 工法的定义：2005年8月31日建设部“建质[2005]145 号”文件“关于印发《工程建设工法管理办法》的通知”， 对工法有个十分明确的定义：工法是以工程为对象，工艺为 核心，运用系统工程原理，把先进技术和科学管理结合起来， 经过一定的工程实践形成的综合配套的施工方法。
1.6 工法开发应遵循的原则
（1）必须符合国家工程建设的方针、政策和标准、 规范。
（2）必须具有先进性、科学性和实用性，能保证 工程质量和安全，可提高施工效率，降低工程成 本，节约资源能源，保护环境等特点。
（3）工法的整体技术是立足于国内的，必须是由 申报单位自行研制开发或会同其他单位联合研制 开发的。
首次进行国家级工法评审是在1992年，截止到2008年底，建设部、 中国建筑业协会已先后组织了9次国家级工法评审工作，累计已评审 出国家级工法近900项。1999年之前的国家级工法是由建设部组织评 审的，自1999年建设部将国家级工法具体管理工作委托中国建筑业 协会承担以来，也已组织了5次工法评审。广西建设厅将广西自治区 级工法具体管理工作委托中国建筑业协会承担以来，也已组织了3次 工法评审，累计评审出自治区级工法60多项。
地下工程施工与管理之预加固工法课件
大致划分：(D为隧道跨度) 埋深≤0.5D 横向加固范围为1800； 埋深0.5D～1.0D时，横向加固范围为1200， 埋深≥1.0D时，横向加固范围为900，下部采用长锚杆。
预加固工法
第1页
二、小管棚法
（二）小管棚的设计参数
1、纵向加固长度≥0.4倍洞跨。
2、横向加固范围为1200，下部采用长锚杆。
预加固工法
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二、小管棚法
预加固工法
第1页
二、小管棚法
可以看出，当隧道开挖高度为D，隧道埋深为 1D时，前方加固0.4D长度最为有效。 但是前方必须保留多长的加固段，才能保证掌 子面安全？
下面通过有限元计算，来说明这一问题。设隧 道开挖高度为6.55m，加固长度8m,采用逐步开 挖的办法来寻找这一长度，假定分六步开挖， 其长度分别为1m、2m、3m 、 4m、6m、8m。 则计算结果如图所示。
目的
顶端 稳定
开挖面喷混凝 开挖
土
面稳
定
正面锚杆 开挖面打设锚
杆，增强抗剪 强度
开挖 面的 稳定
化学灌注法
开挖面灌注化 学药剂，增强 围岩强度
顶端 开挖 面的 稳定
斜向锚杆施工 开挖 与弧形导坑 面的
结合使用，提 稳定 高开挖预面加稳固定工法
一、概 述
概念图
适用性
问题点
适用广，实例多，有 施工角度大，超挖 时与化学灌注法结合 量多 使用，全面粘结型
预加固工法
第1页
二、小管棚法
北京地铁 管棚施工ຫໍສະໝຸດ 大管棚布设预加固工法
第1页
二、小管棚法
小管棚一般3～5m长，既能加固洞壁一定范围内 的围岩，又能支托围岩，其支护刚度和预支护效 果较好，施工时间长，对开挖循环影响较大。
预加固工法
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二、小管棚法
（二）小管棚的设计参数
1、纵向加固长度≥0.4倍洞跨。
2、横向加固范围为1200，下部采用长锚杆。
预加固工法
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二、小管棚法
预加固工法
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二、小管棚法
可以看出，当隧道开挖高度为D，隧道埋深为 1D时，前方加固0.4D长度最为有效。 但是前方必须保留多长的加固段，才能保证掌 子面安全？
下面通过有限元计算，来说明这一问题。设隧 道开挖高度为6.55m，加固长度8m,采用逐步开 挖的办法来寻找这一长度，假定分六步开挖， 其长度分别为1m、2m、3m 、 4m、6m、8m。 则计算结果如图所示。
目的
顶端 稳定
开挖面喷混凝 开挖
土
面稳
定
正面锚杆 开挖面打设锚
杆，增强抗剪 强度
开挖 面的 稳定
化学灌注法
开挖面灌注化 学药剂，增强 围岩强度
顶端 开挖 面的 稳定
斜向锚杆施工 开挖 与弧形导坑 面的
结合使用，提 稳定 高开挖预面加稳固定工法
一、概 述
概念图
适用性
问题点
适用广，实例多，有 施工角度大，超挖 时与化学灌注法结合 量多 使用，全面粘结型
预加固工法
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二、小管棚法
北京地铁 管棚施工ຫໍສະໝຸດ 大管棚布设预加固工法
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二、小管棚法
小管棚一般3～5m长，既能加固洞壁一定范围内 的围岩，又能支托围岩，其支护刚度和预支护效 果较好，施工时间长，对开挖循环影响较大。
密性试验与结构试验通用工艺
“密性试验与结构试验”通用工艺1．编制通用工艺的目的1.1为了验证在建船舶的露天甲板，外板，各纵向、横向水密分舱舱壁以及各油、水舱/柜的“水密性”符合检验船级社的规范要求。
1.2为了验证在建船舶，在日常营运以及遭受破损期间，各油、水舱/柜以及各纵向、横向水密分舱舱壁可能遭受最大水头压力时，船舶各位置“结构的承受能力”满足国际现行海上人命安全公约、载重线公约、挂旗国政府以及检验船级社的相关要求。
1.3为了验证在建船舶露天甲板的开口保护、上层建筑围壁的开口保护以及船员舱室围壁的露天开口保护的“风雨密”，能够满足国际现行海上人命安全公约、载重线公约、船员公约、挂旗国政府以及检验船级社的相关要求。
1.4为了做好该试验工作，船厂负责主持，船舶检验部门、船东代表、设计单位共同参加，试验后由船厂将试验结果送交各试验参加单位备案。
2．密性试验2.1密性试验的一般要求2.1.1船体的水下部分以及下水后无法检查或修补缺陷的船体部分，应在船舶下水前完成密性试验工作，其它部分的密性试验可在船体结构涂装前进行。
2.1.2试验前应确认将要进行密性试验的船体结构，其装配、焊接、火工矫正以及表面打磨已完工，并经焊缝外观检查和无损检测合格后方可进行密性试验。
2.1.3密性试验前，应清除焊缝表面的焊渣与污迹，保持表面及焊缝清洁、干燥、不得在焊缝密性处涂油漆、敷设绝缘材料或水泥等涂料。
2.1.4避免二次涂装对“未密试焊缝表面”的污染与误喷吐，做好涂装前胶带覆盖工作。
2.1.5所有用螺钉和电焊方法与船体水密部分连接的结构舱面属具、设备和一切管子均应在试验前安装完毕。
如果安装工作要在试验后进行，则应得到船东、船检的同意，并进行补充试验。
2.1.6试验方法的变更与代替，应事先得到船东、船检的同意。
2.1.7接受试验位置如需铺设木板或其他覆盖物，应在密性试验合格后进行。
2.1.8试验时，如外界气温低于0℃时，则应采取相应的防冻措施。
2.2 密性试验方法与要求（工艺要求与参数）2.2.1真空密性试验（渗漏检查）2.2.1.1真空密性试验的对象：仅限对接焊缝，填角焊缝和角焊缝不采用此方法。
工法培训PPT课件
未来发展趋势预测
01 02
智能化发展
随着人工智能和大数据技术的不断发展，未来工法将更加注重智能化发 展，通过数据分析和模拟仿真等技术手段，实现工法的自动优化和智能 选择。
绿色环保
随着全球对环保意识的不断提高，未来工法将更加注重绿色环保，通过 采用环保材料和清洁能源等技术手段，降低工程建设对环境的影响。
03
跨领域融合
未来工法将更加注重跨领域融合，通过与建筑学、土木工程、机械工程
等相关学科的交叉融合，创新出更加高效、安全和经济的施工方法。
THANKS.
工法作用
工法是企业标准的重要组成部分，是施工经验和技术成果的 总结，是指导企业施工与管理的规范性文件。工法的推广与 应用对于提升施工质量、提高施工效率、降低施工成本具有 重要意义。
工法分类与内容
工法分类
根据工法的性质、特点和专业属性，可将其分为房屋建筑工程、土木工程、工 业安装工程三个类别。
工法内容
防护措施
针对辨识出的危险源和风险评估 结果，制定相应的防护措施，如 安装安全装置、配备个人防护用
品、设置安全警示标志等。
应急预案制定
根据可能发生的突发事件和事故 类型，制定相应的应急预案，明 确应急组织、通讯联络、现场处 置、医疗救护等方面的措施和要
求。
应急演练
定期组织应急演练，提高员工的 应急处置能力和协同配合能力。
制定详细的材料供应计划，包括材料种类 、规格、数量、供应时间等，确保材料及 时供应，满足施工需要。
设备材料调配
运输与储存
根据施工进度和实际情况，灵活调配设备 和材料，确保资源的高效利用。
合理安排运输和储存方案，确保设备和材 料在运输和储存过程中不受损坏或变质。
船体密性培训
◆目前，我们规定角焊缝充气试验的板材厚度一般大于12mm ，因为板材 太薄时，容易因为部分焊缝熔透而导致焊缝根部气路不通。据悉韩国船厂 可以对6.5mm的薄板进行角焊缝充气试验，这一数值意味着韩国船厂可以 对深熔焊进行角焊缝充气试验。针对这一信息，我们选取8mm试板进行试 验并且取得成功，目前尚待生产检验。
◆注意事项： 试验时，被试验的舱室隔舱处，应适当加放龙骨墩支撑，防止变
形；试验应交叉或间隔进行，相邻舱室不得同时进行试验，以便检查； 试验通常用海水进行，但燃油、滑油、柴油和淡水舱必须用淡水试验。
十、工法室在密性试验中的职责
◆负责《分段密性试验验图》、《总段密性试验图》 及《压明胶带图》的设绘；
◆对现有的密性试验工艺进行优化、改进，比如根据 生产需要对现有的密性试验范围进行扩大、工艺参 数的调整等；
五、冲水试验
◆用规定尺寸的喷咀（如图）和一定压力的清洁水，在被检验焊缝一 侧进行喷射，在另一侧检查焊缝的渗透情况。
◆冲水试验一般用于检验露 天甲板、主要水密隔舱、甲 板四周围壁、水密门、舷窗、 水密舱口盖、锚链筒、机舱 顶棚、锚链管等。
◆冲水试验采用喷咀直径不 小于12mm，喷咀离被检验 接缝距离不大于1.5m。 ◆冲水压力至少为0.2MPa （试验软管水压力应保证从 试验点向上喷水高着色剂来显示焊接缺陷的性质、形状 和大小。着色试验是表面探伤试验，只能用于局部替代密性试验。 ◆分段阶段有密性要求的区域，局部焊缝在不能做抽真空试验、角焊 缝充气试验的状态下可采用着色试验（左图）。另外，船坞阶段不能 采用抽真空试验、舱室充气试验的焊缝可采用着色试验（右图）。 ◆采用着色试验必须经船检、船东认可。且着色试验操作者须具有相 关资格证书。
船体密性试验
预密性试验是将焊缝密性检查工作，由 传统在坞内（船台）对密性舱室水压实验、 气压实验等密性检验工作，提前到在小组立、 中组立、大组立和总组立阶段去完成。并对 该处焊缝进行完整性涂装，减少坞内涂装工 作，是缩短坞期行之有效的方法。
◆注意事项： 试验时，被试验的舱室隔舱处，应适当加放龙骨墩支撑，防止变
形；试验应交叉或间隔进行，相邻舱室不得同时进行试验，以便检查； 试验通常用海水进行，但燃油、滑油、柴油和淡水舱必须用淡水试验。
十、工法室在密性试验中的职责
◆负责《分段密性试验验图》、《总段密性试验图》 及《压明胶带图》的设绘；
◆对现有的密性试验工艺进行优化、改进，比如根据 生产需要对现有的密性试验范围进行扩大、工艺参 数的调整等；
五、冲水试验
◆用规定尺寸的喷咀（如图）和一定压力的清洁水，在被检验焊缝一 侧进行喷射，在另一侧检查焊缝的渗透情况。
◆冲水试验一般用于检验露 天甲板、主要水密隔舱、甲 板四周围壁、水密门、舷窗、 水密舱口盖、锚链筒、机舱 顶棚、锚链管等。
◆冲水试验采用喷咀直径不 小于12mm，喷咀离被检验 接缝距离不大于1.5m。 ◆冲水压力至少为0.2MPa （试验软管水压力应保证从 试验点向上喷水高着色剂来显示焊接缺陷的性质、形状 和大小。着色试验是表面探伤试验，只能用于局部替代密性试验。 ◆分段阶段有密性要求的区域，局部焊缝在不能做抽真空试验、角焊 缝充气试验的状态下可采用着色试验（左图）。另外，船坞阶段不能 采用抽真空试验、舱室充气试验的焊缝可采用着色试验（右图）。 ◆采用着色试验必须经船检、船东认可。且着色试验操作者须具有相 关资格证书。
船体密性试验
预密性试验是将焊缝密性检查工作，由 传统在坞内（船台）对密性舱室水压实验、 气压实验等密性检验工作，提前到在小组立、 中组立、大组立和总组立阶段去完成。并对 该处焊缝进行完整性涂装，减少坞内涂装工 作，是缩短坞期行之有效的方法。
船体舱室密性试验检验培训ppt课件
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2.船体舱室密性试验的方法
2）合格标准
检查受试舱室外面的焊缝处无水滴、水珠、水迹等 渗漏现象及构件无变形、损坏即为合格。
3）船厂的一般做法
根据规范的要求，如每种类型的液舱至少对1个舱进 行过水压试验且合格，则可以接受渗漏试验或静水压 气动试验。一般，对同一船厂同一系列新建船舶的水 压试验不需要重复。注意这种放宽不适用于油船和兼 用船的货舱边界，以及分隔货物或污染物的液舱。 考虑到船台周期和船台强度，船厂一般是在船舶下 水前在船台上对所有舱室进行气密试验，待船舶下水 后再对每种类型的液舱选取1个舱进行水压试验。 （审批密性试验图时应考虑）
一专多能单项检验培训
船体舱室密性试验
CCS南京分社 2007.XX.XX
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1.船体舱室密性试验基本知识
1.1 密性试验目的 舱室密性试验的目的是检查船舶在建 造 时的密性和/或船体结构件的强度。 其中密性分为水密和风雨密，两者所要 求的试验方法不同。
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1.船体舱室密性试验基本知识
1.2 船舶的密性试验要求 1）《钢质海船入级规范2006》 要求见附表 （URS14的要求） 2）《国内航行海船入级规则2006》 要求见附表
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2.船体舱室密性试验的方法
1）试验的要求
水压试验应按间隔或交叉顺序进行，相邻舱室不得同 时进行水压试验，以便检验。 试验舱室下面应适当增加墩木或支撑，且避开受检部 位。 灌水高度应符合规范的要求，水温通常不低于5℃。 若灌水高度要求至舱顶以上，舱顶上应设置直径不小 于50mm 的加压管（可利用已设的空气管、溢流管）， 加压管内的压水高度在试验持续时间内无明显下降。 试验保持时间不少于10分钟，一般为15分钟。(06钢 质海船入级规范及URS14中无试验时间的规定）
建筑工程营造工艺工法标准-结构工程篇PPT课件
（二）地基
1. 地基基础工程施工前，必项具备完备的地质勘察资料及工程附近管线、建筑物、 构筑物和其他公共设施的构造情况，必要时应作施工勘察和调查以确保工程质量及临 近建筑的安全。 2. 地基应密实、稳定，无丌均匀沉降或开裂。
（三）桩基础
1. 桩基工程应进行工程试桩，为设计提供合理的地质参数作最优化设计，节约成本 和节省工期。
（一）强制性条文
1. 《混凝土结构工程施工质量验收觃范》GB50204-2015 5.2.1 钢筋进场时，应挄国家现行相关标准的觃定抽叏试件作屈服强度、抗拉强度、 伸长率、弯曲性能和重量偏差梱验，梱验结果应符合相应标准的觃定。 对挄一、二、三级抗震等级设计的框架和斜撑构件（含梯段）中的纵向叐力 普通钢筋应采用HRB335E、HRB400E、HRB500E、HRBF400E或HRBF500E钢筋， 其强度和最大力下总伸长率的实测值应符合下列觃定:
管桩接桩焊接质量示例
（三）桩基础
4. 灌注桩钢筋笼焊接牢固，焊缝饱满，保护层设置到位，堆放场地平整、硬化，排 水设施到位。灌注桩混凝土应连续浇筑，混凝土坍落度抽查符合要求；加强孔深、钢 筋笼接桩焊接、混凝土灌注等见证点验收。
钢筋笼保护层设置示例
钢筋笼焊接堆放示例
（三）桩基础
5. 工程桩桩头修凿应平整，无破损、裂缝，标高符合要求。
（一）强制性条文
3. 《钢筋焊接机验收觃程》JGJ18-2012 焊接作业区防火安全应符合下列觃定：
1 焊接作业区和焊机周围6m以内，严禁堆放装饰材料、油料、木材、氧气瓶、 溶解乙炔气瓶、液化石油气瓶等易燃、易爆物品；
（五）基坑及边坡工程
6. 水泥搅拌桩施工应严格挄设计要求控制水泥用量，对桩体强度采用叏芯进行梱测。 7. 锚杆及土钉墙施工应遵循分段开挖、分段支护的原则，丌宜挄一次挖就再行支护 的方式施工。 8. 锚索施工应及时张拉，张拉顸序应避免相近锚索相互影响。
预防性试验知识培训黄贵育 ppt课件
二、预防性试验需要哪些仪器？
我公司目前正准备采购一部分校验设备： 1、YDJZ-10KVA/50KV高压试验变压器（交直流两用） 2、JBC-WJ2继电保护综合测试仪 3、ZKC-D开关真空度测试仪 4、GKC-F开关机械特性测试仪 5、GZY-10A直流电阻测试仪 其他的有兆欧表、温度计、湿度计、万用表、电源线、
预防性试验知识培训黄贵育
下，从触头的一端以螺旋轨迹向触头另一端运动，并 与灭弧室内残余气体分子碰撞，产生电离，电离出的 离子在强电场的作用下形成离子电流。理论与试验证 明，该离子电流与灭弧室内残余气体分子浓度基本成 正比关系，因此，通过对该离子电流的测量，便可推 算出灭弧室内的真空度。
预防性试验知识培训黄贵育
电力设备的绝缘缺陷分为两大类：
1、集中性缺陷（如局部放电，局部受潮、老化等）；
2、分布性缺陷（如绝缘整体受潮、老化、变质）。
因此，为了发现运行中设备的隐患并及时处理，预防发 生设备事故或设备损坏，我们必须定期对电力设备进行有关 参数的检查、试验或监测，也包括对油样或气样的试验。
预防性试验知识培训黄贵育
1、电力变压器—绕组直流电阻试验方法及步骤
1. 记录绕组温度或顶层油温， 2. 将被试绕组短接接地充分
放电. 3.试验接线：将被试绕组首尾
端分别接入变压器直流电阻 测试仪，如下图2。其它非被 试绕组悬空。
图2 绕组直流电阻测量接线 思考：电流夹与电压夹的位置可以互换吗
预防性试验知识培训黄贵育
不同温度下电阻值按下式换算：
R2 = R1(T+t2)/ (T+t1)，式中R1、R2分别为在温度t1、 t2下的电阻值（T为电阻温度常数，铜导线取235，铝 导线取225） 判据： A.1600kVA以上变压器各相绕组电阻相互间的差别不 应大于平均值的2%，无中性点引出的绕组，线间差 别不应大于平均值的1% B.与以前相同部位测得值比较，其变化不应大于2%
质量安全管理交底培训课件(ppt 69张)
— 施工图设计文件在开工前必须进行审核 — 未经审核或审核不合格的施工图，不得交付施工 — 规范验标、图纸应采用清单管理，标识适用状态，专人负责
施工图现场核对
— 开工前必须复核施工图，并进行现场核对 — 施工中发现设计文件有差错或与现场实际不符的，应及时通知监 理、设计和建设单位，不得继续施工。
5. 试验室、拌和站、预制梁场
试验检测管理
试验用表格、试验报告编号及结论用语、混凝土配合比报批样式按照 指挥部质量安全部下发的《关于统一晋豫指挥部检测试验用表、试验 项目报告编号及规范结论用语的通知》执行。 试验台账格式不做统一要求，由各标段中心试验室统一本标段的试验 台账，但台账中需包含的内容如材料的规格型号、数量、产地、批号、 使用部位及日常检测项目的结果、试验报告编号等必须齐全。
5. 试验室、拌和站、预制梁场
拌和站管理
综合考虑混凝土拌和站的生产能力、运输能力和现场高峰需要，合理 规划拌和站的生产布局和建站方案，报监理审批。 混凝土拌和站的数量必须满足投标承诺，每处拌和站配置不少于2台 90以上的搅拌机，不得采用小型搅拌机。 如果减少或合并拌和站设置须报经指挥部工程技术部同意。
4. 质量管理制度
工程测量和监控
— 按照测量规范规定开展测量工作，明确贯通测量、控制测量、施工 放样、监控量测、线形监控等测量工作的各项具体要求、规定、 责任等 — 工程测量要实行换手复核 — 隧道监控量测、特殊结构桥梁线形监控等，要有实施方案或细则， 监理审批后实施
4. 质量管理制度
原材料、半成品质量管理
首盘鉴定：严格执行混凝土首盘鉴定制度，包含粗细骨料含水率、混 凝土坍落度、含气量、泌水率、拌和物温度等指标的检测，对不符合 要求的混凝土应由试验人员及时进行调整，调整过程要求试验监理工 程师全过程见证并做好文字和影像记录，经调整后仍然不能满足质量 要求的混凝土，应做报废处理并记录，调整过程中严禁随意加水。
施工图现场核对
— 开工前必须复核施工图，并进行现场核对 — 施工中发现设计文件有差错或与现场实际不符的，应及时通知监 理、设计和建设单位，不得继续施工。
5. 试验室、拌和站、预制梁场
试验检测管理
试验用表格、试验报告编号及结论用语、混凝土配合比报批样式按照 指挥部质量安全部下发的《关于统一晋豫指挥部检测试验用表、试验 项目报告编号及规范结论用语的通知》执行。 试验台账格式不做统一要求，由各标段中心试验室统一本标段的试验 台账，但台账中需包含的内容如材料的规格型号、数量、产地、批号、 使用部位及日常检测项目的结果、试验报告编号等必须齐全。
5. 试验室、拌和站、预制梁场
拌和站管理
综合考虑混凝土拌和站的生产能力、运输能力和现场高峰需要，合理 规划拌和站的生产布局和建站方案，报监理审批。 混凝土拌和站的数量必须满足投标承诺，每处拌和站配置不少于2台 90以上的搅拌机，不得采用小型搅拌机。 如果减少或合并拌和站设置须报经指挥部工程技术部同意。
4. 质量管理制度
工程测量和监控
— 按照测量规范规定开展测量工作，明确贯通测量、控制测量、施工 放样、监控量测、线形监控等测量工作的各项具体要求、规定、 责任等 — 工程测量要实行换手复核 — 隧道监控量测、特殊结构桥梁线形监控等，要有实施方案或细则， 监理审批后实施
4. 质量管理制度
原材料、半成品质量管理
首盘鉴定：严格执行混凝土首盘鉴定制度，包含粗细骨料含水率、混 凝土坍落度、含气量、泌水率、拌和物温度等指标的检测，对不符合 要求的混凝土应由试验人员及时进行调整，调整过程要求试验监理工 程师全过程见证并做好文字和影像记录，经调整后仍然不能满足质量 要求的混凝土，应做报废处理并记录，调整过程中严禁随意加水。
运用QC方法保证压浆密实PPT课件
要因确认
序号
末端因素
验证方法
确认情况
结论
责任心不强, 对标准掌握不熟 现场确认 项目部严格按照教育培训计划组织了三级教育，员工能够按照要求执行 否
人员
操作不熟练
现场确认 现场操作人员均有多年操作经验
否
用水量偏大
现场确认 按理论配合比配料，流动度在 16～20s，实测在 18s 左右，符合要求
否
压浆短管易爆裂
1、小组成员
2、小组活动制度
1）小组活动时成员不得无故缺勤，活动记考勤。 2）充分发扬民主，畅所欲言。
3、小组3、活小组动活动 步步骤骤
全员教育明确目标
预算效益研究价值
选题攻关
分析原因控制关键
收集资料制定计划
工程试验记录分析
实施改进保质保量
检查结果总结经验
总结经验吸取教训
借鉴材料考察资询 现场调查
2、兑现项目部对局指和业主作出的质量承诺， 树立公司的良好形象，展示公司雄厚的技术实力， 为公司赢得良好的信誉评价。
3、认真总结、积累经验，培养技术人才，为 以后同类工程提供指导性的施工方法和施工工艺。
2、目标可行性分析
1、项目部领导高度重视，从人力、物力、财 力上给予大力支持。
2、小组成员技术实力雄厚、丰富的工作经验， 团结协作，工作激情高，富于创新精神。
孔道压浆不密实
人员 机具 材料 方法 环境
原因分析
责任心不强，标准掌握不熟 操作不熟练 用水量偏大
压浆短管易爆裂 压浆短管与锚垫板、压浆机连接不好
真空机完好率低 压力表指示不准
水泥、灌浆剂细度不合格 水泥浆温度过高
搅拌浆体表面气泡多
原材料计量不准确
储浆方法不恰当 判断出浆量是否饱满方法不确切
装置气密性检查专题PPT课件
中的活塞，发现分液漏斗中的水
没有流下，于是得出“气密性好
”的结论。你认为甲同学的检验
方法是否可行？ 否 （填“是”
图㈠
或“否”）。
（2）乙同学也设计了一种检验该装置气密性的
方法，请你帮助完成：关闭活塞，在集气瓶中
加水浸没导管末端
，
若集气瓶中导管水柱上升一段时间不下降，则
气密性好。
用热毛巾捂住锥形瓶，集气瓶中导
管口有气泡冒出，再松开热毛巾
11
练习4.检查下面装置的气密性。 夏天室温很高的时候，检验该装置气密性 的合理方法是：将导管口放入水面下，然 后________，若导管口有气泡冒出，说明 装置不漏气。 用酒精灯给试管微热
12
5.根据下图及描述，回答下列问题：
(1)关闭图A装置中的弹簧夹 a后，从长颈漏斗向试管口 注入一定量的水，静置后如 图所示。试判断：A装置是 否漏气?(填“漏气”、“不漏气”或“无法 确定”)__不__漏__气__。 判断理由：_______________。
U形管左右液面出现 高度差，并能保持一 段时间（ U形管左右 液面出现高度差，且 右测液面不断下降）
18
10.实验是科学探究的重要方法。如图甲是科学
课上做“用红磷燃烧测定空气中氧气体积分数”
的实验装置。
（1）装置不漏气是实验成功的基本保障。请写
出检查该装置气密性的具体操作方法
。
组装好装置，打开止水 夹，将导管插入烧杯的水中， 用手捂住集气瓶，如果导管 口冒气泡，松手后导管内形 成一段稳定的水柱，则表明 装置不漏气。
（2）继续加水使漏斗中液面高 于试管中液面，
（3）若静止后液面差稳定不变， （4）证明气密性良好。
2
例3.充气或抽气法：通过增加或减少装置内气 பைடு நூலகம்的量增大或减小压强。
第六节 船舶密性试验
第六节船体密性试验一、密性试验要求（一）概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。
密性试验的传统方法是用灌水法。
根据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和焊缝处于一定的受压状态，然后，检查有关结构和焊缝，不应有变形和渗漏现象。
由于它是属于实效性试验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历来为船检部门所接受。
但是水压试验虽然可靠，验收又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很的时间，增加船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。
为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替，但由于充气试验无法兼作强度试验，故规范规定：“对于全部液舱均采用充气试验的船舶，在完成充气试验后，至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。
但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱，如验船师对充气试验结果感到满意，可免作水压试验”。
“当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时，水压试验可在船舶下水后进行，但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位，应在下水前用适宜的方法进行检查，并使验船师满意”。
船厂在建造批量船舶的首制船时，应执行此规定。
然而，多年来的造船实践表明，对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的，技术部门应征得验船师同意，可减少液舱水压试验的数量。
（二）船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求，见表3-31。
表3-31 船体密性试验部位与试验压头要求注：（1）水压试验可用充气试验代替。
《预防性试验》PPT课件
4.2.1 西林电桥测量法的基本原理 4.2.2 西林电桥测量法的电磁干扰 4.2.3 西林电桥测量法的其他影响因素
返回
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21
4.2.1 西林电桥测量法的基本原理
4-6 西林电桥原理接线图
图中Cx，Rx为被测试样的等效并联电容与电 阻，R3、R4表示电阻比例臂，Cn为平衡试样电容Cx的
标准，C4为平衡损耗角正切的可变电容。
为：
ug
Cb Cb Cg
Umsint
（4-12）
h
37
电容上分到的电压u g ，气隙放电电
压 U s ，熄灭电压（剩余电压）U r 。
图4-13局部放电时 电压电流变化曲线
图4-14 一次局部放电 的电流脉冲
h
38
表征局部放电的三个基本参数
视在放电量 q
qCaUa （4-17）
➢
其中 C
压降。
目前数字兆欧表已经基本上取代了手摇式的 兆欧表。数字兆欧表由高压发生器、测量桥路和自 动量程切换显示电路等三大部分组成。
工作原理为：经电子线路构成的高压发生器将 低压转换成高压试验电源，供给测量桥路；测量桥 路实现比例式测量，将测量结果送自动量程切换显 示电路进行量程转换和数字显示。
目前比较常用的是BY2671数字兆欧表。
13
不论是绝缘电阻的绝对值或是吸收比都只是 参考性的。如不满足最低合格值，则绝缘中肯定存 在某种缺陷；但是，如已满足最低合格值，也还不 能肯定绝缘是良好的。有些绝缘，特别是油浸的或 电压等级较高的绝缘，即使有严重缺陷，用兆欧表 测得的绝缘电阻值、吸收比，仍可能满足规定要求， 这主要是因为兆欧表的电压较低的缘故。
431局部放电测量的基础432局部放电测量的脉冲电流法433局部放电测量的非电检测法返回36a示意图b等值电路431局部放电测量的基础图412绝缘内部气隙局部放电的等值电路37在固体或液体介质内部g处存在一个气隙或气泡c则代表其余完好部分的介质电容在电源电压的作用下上分到的电压41141238图413局部放电时电压电流变化曲线图414一次局部放电的电流脉冲电容上分到的电压气隙放电电压39表征局部放电的三个基本参数视在放电量417其中为试品电容为气隙放电时试品两端的所放掉的电荷也是电容c40放电重复率在选定的时间间隔内测得的每秒发生放电脉冲的平均次数放电能量指一次局部放电所消耗的能量
返回
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4.2.1 西林电桥测量法的基本原理
4-6 西林电桥原理接线图
图中Cx，Rx为被测试样的等效并联电容与电 阻，R3、R4表示电阻比例臂，Cn为平衡试样电容Cx的
标准，C4为平衡损耗角正切的可变电容。
为：
ug
Cb Cb Cg
Umsint
（4-12）
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电容上分到的电压u g ，气隙放电电
压 U s ，熄灭电压（剩余电压）U r 。
图4-13局部放电时 电压电流变化曲线
图4-14 一次局部放电 的电流脉冲
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表征局部放电的三个基本参数
视在放电量 q
qCaUa （4-17）
➢
其中 C
压降。
目前数字兆欧表已经基本上取代了手摇式的 兆欧表。数字兆欧表由高压发生器、测量桥路和自 动量程切换显示电路等三大部分组成。
工作原理为：经电子线路构成的高压发生器将 低压转换成高压试验电源，供给测量桥路；测量桥 路实现比例式测量，将测量结果送自动量程切换显 示电路进行量程转换和数字显示。
目前比较常用的是BY2671数字兆欧表。
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不论是绝缘电阻的绝对值或是吸收比都只是 参考性的。如不满足最低合格值，则绝缘中肯定存 在某种缺陷；但是，如已满足最低合格值，也还不 能肯定绝缘是良好的。有些绝缘，特别是油浸的或 电压等级较高的绝缘，即使有严重缺陷，用兆欧表 测得的绝缘电阻值、吸收比，仍可能满足规定要求， 这主要是因为兆欧表的电压较低的缘故。
431局部放电测量的基础432局部放电测量的脉冲电流法433局部放电测量的非电检测法返回36a示意图b等值电路431局部放电测量的基础图412绝缘内部气隙局部放电的等值电路37在固体或液体介质内部g处存在一个气隙或气泡c则代表其余完好部分的介质电容在电源电压的作用下上分到的电压41141238图413局部放电时电压电流变化曲线图414一次局部放电的电流脉冲电容上分到的电压气隙放电电压39表征局部放电的三个基本参数视在放电量417其中为试品电容为气隙放电时试品两端的所放掉的电荷也是电容c40放电重复率在选定的时间间隔内测得的每秒发生放电脉冲的平均次数放电能量指一次局部放电所消耗的能量
高中化学气密性检查常见方法汇总ppt课件
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16
1.先打开活塞K，吸入部分空气关闭 活塞K，记下刻度， 2.然后推或拉注射器活塞， 3.若松手注射器活塞复原， 4.说明该装置的气密性良好。
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17
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14
1.将I装置的导管口插入水槽的水面下，关闭分液漏斗的活塞， 2.用酒精灯在A装置的烧瓶底部微热， 3.若导管口有气泡产生，撤走酒精灯，导管里形成一段水柱， 4.说明该装置的气密性良好。
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8.实验室制取氯气并验证氯气的性质，实验过程中 发现漏气。 ①如何检验何处漏气？ ②用最简单方法检验何处漏气？
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1
1.加热法：通过升高温度增大内部压强。
1. 将导管出口浸入水中，---密封操作
2. 用手掌紧贴容积外壁，---变压操作
3. 若导管口有气泡产生；移开手掌后，导管末端有水上升形成
稳定水柱，
---现象
4. 证明装置不漏气。 ---结完整论编辑ppt
2
一、空气热胀冷缩法
具体方法为：把导管口的下端浸入水中，用双手紧 握试管。如果观察到导气管口有气泡冒出，在松开 手后，导管中形成一段水柱，则证明装置不漏气。
方法一：手捂法
关闭分液漏斗上的活塞，把导气管的 一端浸入水中，用双手紧握试管底部。 如果观察到导气管口有气泡冒出，而 且在松开手后，导管中形成一段水柱， 则证明装置气密性好，不会漏气。
方法二：注水法
用弹簧夹夹紧橡胶管，打开分液漏斗上的活塞， 向分液漏斗中注水，过一会儿水不能流下，则 证明装置气密性好。
可行
。 完整编辑ppt
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2020/8/7
重叠
5
二、对设计要求
2、对设计节点要求
（2）原设计在穿越纵 骨的结构与补板在纵骨 角焊缝处，切角均为 10mm×10mm，这样 使气路被阻，现改为纵 骨焊脚+1mm。
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补板切角
结构切角
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二、对设计要求
2、对设计节点要求
（3）原补板在重叠处 开坡口，现改为不开坡 口。以上设计改样，外 籍船东船检人员验
角焊缝充气试验
着色试验
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22
六、散货船上适用范围
1、货舱区角焊缝预密性试验范围。
（5）上边水舱水密肋板与斜板、外板、甲板角焊缝采用充气试验； （6）上边水舱斜板与甲板、外板角焊缝采用磁粉； （7）甲板与舷顶列板角焊缝采用真空试验； （8）小甲板横向肋板与甲板角焊缝采用充气试验；
磁粉 MT
角焊缝充气试验
FILLET WELD TIGHTNESS TEST
真空 VT
角焊缝充气试验
FILLET WELD TIGHTNESS TEST
磁粉 MT
角焊缝充气试验
FILLET WELD TIGHTNESS TEST
磁粉 MT
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角焊缝充气试验
FILLET WELD TIGHTNESS TEST
2020/8/7
2
一、预密性试验方法
预密性试验方法较多， 对污水井、海底门、分 段阶段完整舱室等也可 用传统气压试验、水压 试验方法，这里不作介 绍。
这里介绍的预密性试 验方法有冲气实验、真 空试验、着色试验、磁 粉试验、超声波试验。 其中冲气实验、真空试 验可以互换，着色试验、 磁粉试验、超声波试验 可以互换。
20
五、各种预密性试验方法施用原则
2、对接缝。 （1）手焊对接缝 采用真空试验（国 外有超声波替代）。 （2）自动焊对接 缝免检。
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21
六、散货船上适用范围
1、货舱区角焊缝预密性试验范围。
（1）双层底分段的管弄纵桁与内外底板及水密肋板角焊缝采用 充气试验； （2）双层底分段水密肋板与内外底板角焊缝采用充气试验； （3）下边水舱水密肋板与斜板、外板以及水平桁材角焊缝采用 充气试验； （4）下边水舱斜板与内底板、外板角焊缝采用磁粉。
开坡口
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7
三、对船东、船检要求
1、由于上海天气潮 度高，充气试验在分 段提交时一起进行。 由于焊缝较长时间暴 露在空气中产生锈蚀， 无法做通。我公司在 文件中明确规定，完 工一条焊缝，提交一 条焊缝，与分段提交 分开进行。
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8
三、对船东、船检要求
2、每条焊缝止流孔外侧用着色试验辅助，从而弥补了充气 试验不足。
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四、对制造要求
1、要有专职预密性小组（负责预密性工作，尤其在初始阶段） （4）品质保证部 验收后，请船东、 船检复验。
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16
四、对制造要求
1、要有专职预密性小组（负责预密性工作，尤其在初始阶段）
（5）在未经船东 船检复验前，对冲 气试验焊缝保留24 小时。
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四、对制造要求
1、要有专职预密性小组（负责预密性工作，尤其在初始阶段）
（6）无论船东船 检是否复验，24小 时后，拆除表及充 气管，请焊工堆焊。
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18
四、对制造要求
2、对装焊工要加强工艺教育
（1）装配、角焊缝间隙 0.3～0.8之间最佳。 （2）焊接熔深要1/4～ 1/3板厚未焊。 （3）焊缝外观质量要自 检满足工厂标准。 （4）充气补板、气压表 补板自行安装，并在外 侧开止流孔。 （5）要给船东、船检一 种可信度。
板。
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四、对制造要求
1、要有专职预密性小组（负责预密性工作，尤其在初始阶段）
（2）焊缝完工检查后，
角焊缝密性试验过程
自行试验，发现缺陷
及时修补。
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四、对制造要求
1、要有专职预密性小组（负责预密性工作，尤其在初始阶段）
（3）当焊工修 补完工后，自检 外形质量达到公 司标准，并且表 压达到要求，向 质检部门提交。
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3
二、对设计要求
1、技术部门应在船舶开工前，将角焊缝密性试验以送审文 件预先送审，得到船东与船检书面认可，避免与驻厂船东代 表、船检代表无休止争议。
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4
重叠
二、对设计要求
2、对设计节点要求。
对做冲气实验的地方， 设计结构节点必须气 路畅通。 （1）补板与结构重叠 部分，装贴补板前该 处不可焊接，否则气 路被阻。
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11
三、对船东、船检要求
4、要得到船东船检的信任。目前，公司质管部门基本上以 报告单送船东船检，船东船检已采用抽检形式。
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四、对制造要求
1、要有专职预密性小组（负责预密性工作，尤其在初始阶段）
（1）在装焊阶段要
小组培训
提醒操作者，该焊缝
需做预密性，并提供
充气补板、气压表补
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三、对船东、船检要求
2、在无法做充气试验的部分，也可采用真空试验方法，替 代着色试验。
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三、对船东、船检要求
3、在送审文件中， 规定角焊缝密性试 验由品质保障部验 收，将验收报告送 船东、船检认可， 船东、船检可在24 小时内抽检，否则 作自动认可。
角焊缝密性测量表
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五、各种预密性试验方法施用原则
1、角焊缝。 （1）不开坡口的角焊缝 采用充气气压试验（止 漏孔外侧采用着色试验 或真空试验补充）。 （2）深熔焊采用磁粉试 验（可争取免检）。 （3）甲板边板与舷顶列 板采用真空试验。 （4）全熔焊免检。
角焊缝充气试验
FILLET WELD TIGHTNESS TEST
真空试验
磁粉试验
角焊缝充气试验
磁粉试验
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六、散货船上适用范围
1、货舱区角焊缝预密性试验范围。
（9）槽形舱壁与上下边水舱斜板
角焊缝采用磁粉；
（10）槽形舱壁下墩座面板与直
撑板、斜撑板角焊缝采用磁粉；
预密性试验工法研究
工法室 2006.6
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前言
预密性试验是将 焊缝密性检查工作， 由传统在坞内（船台） 对密性舱室水压实验、 气压实验等密性检验 工作，提前到在小组 立、中组立、大组立 和总组立阶段去完成。 并且在分段涂装时， 对该处焊缝进行完整 性涂装，减少坞内涂 装工作，是缩短坞期 行之有效的方法。