民航维修发展史
民用航空维修发展
第一章绪论第一节民用航空器技术和运输事业的发展概述一、民用航空的发展历史· 1903年12月17号，美国自行车技师莱特兄弟在滑翔机上用12马力汽油机带动两副螺旋桨，历时59秒，飞行262M，高度3M，对空速度48km/h，对地速度16km/h。
这个今天看来不足为奇的数字代表着当时人类航空技术的巨大突破，开创人类动力飞行新纪元。
· 1905年生产出第一架样机“飞行者号”，保存在美国华盛顿国家航空宇航博物馆，1906年获得专利，专利号（No831 393）· 1916年7月15日，美国木材商人威廉·波音创立波音公司· 1919年法国飞机制造商法尔曼公司成立第一家国际航空公司，英航开辟第一个国际航班，（伦敦──巴黎）50年代，是人类航空技术日新月异的十年，涡轮发动机的使用为民航客机提供了足够的动力· 1952年，英国研制第一种民用喷气客机“彗星号”，从伦敦飞到南非，载客36人· 1954年5月15日，波音公司研制成功B707，民用航空进入一个新的历史时期60、70年代出现超音速客机和超大型宽体客机（B747，1970年投入运营和协和）代表着现代航空技术的商业化，从事航空运输的航空公司大量出现，广大公众航空旅行的时代终于到来了。
二、我国民用航空状况·旧中国民用航空发展过程·主要事件：· 1919年3月，北洋政府交通部筹办航空事宜，购买8架飞机，1920年5月8日，北京－天津通航·1923年，孙中山提出“航空救国”，成立航空局·1930年8月，中美合资经营中国航空公司（简称中航）·1931年2月，中德合作经营欧亚航空公司，1943年改称中央航空公司（简称央航）· 1932年9月和1936年11月，日本先后成立满洲航空公司和惠通航空公司，控制东北及华北地区的航空运输·1933年6月，两广地方政府成立西南航空公司·新中国三十年民用航空发展过程·主要事件：·1949年11月2日，中央政治局决定成立民用航空局，受空军领导，钟赤兵任局长· 1949年11月9日，两航起义，从香港带回12架飞机，加上修复的17架旧飞机，成为新中国民航的家底，主要作专机使用。
我国民航机务维修工程发展的历史
我国民航机务维修工程发展的历史随着中国民航事业的快速发展，民航机务维修工程也在不断地发展壮大。
回顾历史，中国民航机务维修工程的发展可以分为三个阶段。
第一阶段是新中国成立初期，在国内外艰苦条件下创办和发展的时期。
1950年，中国航空局组建了中国第一个广泛意义上的民航机务维修工程：北京机务工程站，主要开展维修、保养和改装小型、中型飞机的各种机电设备。
如此艰苦的条件下，北京机务工程站为整个中国民航机务维修事业的发展奠定了坚实的基础。
第二阶段是改革开放后的时期，中国民航的机队规模迅猛增长，国内机场数量和基础设施支持能力逐渐提高，民航机务维修行业开始进入高速发展期。
1982年，中国民航机务科技学院成立，在这个科研机构的努力推动下，中国民航机务维修标准不断提高，技术水平也得到长足的提升。
这个时期，中国民航机务维修行业逐渐与世界先进水平接轨。
第三个阶段是在20世纪90年代到21世纪初期。
随着中国经济的快速发展，空客、波音等机型和配件供应商来华投资，中国民航机务维修行业的开放程度也越来越高。
中国民航开始向国际社会展示其强大的机务能力，先后获得了国际民航组织认证和FAA认可。
2003年，中国民航局颁布民用飞机维修站认证管理办法，对民航保障企业的认证、管理和监督进行了规范。
现在，中国民航机务维修行业已经成为世界上首屈一指的维修业之一。
随着中国经济的不断发展和民航事业的日益壮大，民航机务维修行业也必将迎来新一轮的发展机遇。
在未来的发展道路上，中国民航机务维修行业应该注重技术创新、推动产业升级，不断提高维修质量和服务水平，为中国民航事业的长期发展奠定坚实的技术基础。
中国民航发展史
中国民航发展史前言一、课程概述1、课程类型：选修课2、课时：36课时3、授课方式：讲课、讨论、作业、考试等4、考核方式：期末总评成绩=平时成绩（30％）+期末的考试（70％）5、期末考试：开卷考试6、学习本课程的基本要求：重在日常、重在态度、重在表现二、课程目标：旧中国民航起步和新中国成立后我国民航事业的发展1、时间：1919--今2、内容：政治、经济、文化发展背景、发展思路、管理体制变迁、对国家宏观经济影响行业文化沿革等3、目的：分析特点、总结经验教训——探讨中国民航发展规律三、课程结构1.1903-1929：中国民航早期发展2.1929-1949：南京国民政府时期的民用航空3.1949-1979：新中国民航的创立4.1979-1999：中国民航进入新的发展时期5.1999-今：走进新时代的中国民航6.台港澳地区的民航业第一章中国民航早期的发展（1903-1929）第一节中国近代航空事业的回顾一、飞机发明18世纪：产业革命促进了航空理论、器械的研究和探索1782年，【法】Joseph Montgolfier制造出热气球1783年6月4日，Montgolfier兄弟的热气球首次公开飞行1783年11月【法】成功把人带离地面1852年9月24日【法】H.吉法尔载人飞艇（蒸汽动力）巴黎——特拉普斯，航程28公里，实现了操作飞行19世纪【英】G.凯利发明了滑翔机，揭示动力飞行的基本原理——利用固定机翼产生升力，利用不同的翼面控制和推进飞机1891年夏奥托·李林达尔设计并制成一架悬挂式滑翔机，并完成15米距离滑翔1896年失事遇难，共进行了2000多次滑翔飞行。
1903-12-17，莱特兄弟发明的飞行者号在北卡罗兰娜州的Kitty Hawk首次实现动力驱动、可操纵、持续的、重于空气的载人飞行，这次飞行标志着飞机的研制成功开辟了人类航空的新纪元二、外国人在华的飞行表演1910年【俄】布尔列奥，XT单翼飞机，北京东交民巷1911年【比利时】广州近郊，五次1911年【法】范龙，上海泯城桥赛马场表演时失事，机毁人亡，成为第一个在中国牺牲的外国飞行家1911年4月，秦国镛（法国学习飞行回国）北京南苑机场实现了中国人在中国领空上的首次飞行，机型是法国高德隆单座教练机三、航空刊物在中国出现（1840年以后）1855年（清咸丰五年）《博物新编》介绍了“轻气球图”和“巨伞图”1881年《点石斋画报》,吴友如的时事画《履险如夷》、《天上行舟》此后，出现了航空科幻小说1903年10月，出现了航空科幻小说，鲁迅译著《月球旅行》（中国教育普及社），海天独啸子译《空中飞艇》（明权出版社）1901年《皇朝经世文编》中《飞机论》（上海慎记书店）这是最早介绍飞机的文章1910年，高鲁《空中航行术》（上海商务印书馆）1910年第12期《东方杂志》中《研究飞行机报告》（李宝焌），这是中国第一篇航空论文1920年5月1日，《航空杂志》——中国出版的第一个航空杂志四、冯如——首次驾驶自制飞机飞行冯如(1884-1912)中国航空之父，首次驾驶自制飞机飞行，中国始创飞行大家1.首次试飞：时间：1909年9月21日地点：美国奥克兰市派特山附近飞行高度：4.6米这是中国人首次驾驶自制飞机飞上蓝天，为我国动力载人飞行史谱写了光辉的一页飞行距离：805米，比莱特兄弟远764米2.创办企业名称：广东机器制造公司地点：美国时间：1909年10月宗旨：壮国体，挽国权3.孙中山的赞叹：吾国大有人矣4.回国时间：1911年2月设备：两架飞机清政府态度：消极5.辛亥革命爆发后职务：广东革命政府飞机队队长6.最后飞行表演时间：1912年8月25日地点：广州燕塘年仅：29岁葬于：黄花岗五、孙中山倡导“航空救国”1、倡导发展航空事业1910年3月，【美】檀香山，倡议华侨设公司、制飞机、学技术5月31日，“飞船练习一事，为吾党人才之不可缺。
中国民用航空发展史
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2. 初创时期(1949—1957年)2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3. 调整时期(1958—1965年)3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
民航发展史汇总
民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年(初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
《航空维修工程管理》知识点
《航空维修工程管理》知识点《航空维修工程管理》课程知识点1.航空维修的发展大致经历的三个历史时期本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类已经认识一些基本概念；二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统；从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。
2.传统维修思想飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。
预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。
3.对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识：（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。
（2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以消弱和切断。
（3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。
（4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。
4.现代航空维修思想是以可靠性为中心的维修思想。
这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。
5.现在维修思想主要体现在以下几个方面（1）现在维修思想是以可靠性为中心；（2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针；（3）制定以可靠性为中心的维修方案；（4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行预防维修最为有效的检查方式；（5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。
民用航空维修 工程管理概论(2)
1,1903年，莱特兄弟成功制造出了“飞行者”1号，第一次实现了飞机的载人飞行2，本世纪(20世纪)50年代是人类航空技术日新月异的十年，涡轮发动机的使用为民航客机提供了足够的动力。
3,60年代出现的超音速客机和超大型宽体客机代表着现代航空技术的商业化4，航空维修是围绕着航空器展开的一种工程技术活动，在不同的历史时期，航空维修都有不同的特点和任务。
5（判断或者选择）第一阶段：上世纪30年代以前，飞机维修已经成为一种专业技术，人类已经认识一些基本概念。
第二阶段：二次大战至五十年代末，维修行业已经形成了一个相对独立的完整工作系统。
第三阶段：从60年代至今，航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。
6， 传统的维修思想（定时维修思想）：以预防为主，保证飞行安全的飞机维修指导思想，或者说是安全第一，预防为主的飞机维修指导思想。
传统的预防维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性密切相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系。
因此必须通过按使用时间进行的预防性维修工作，即通过经常检查，定期修理和返修来控制飞机的可靠性。
这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时维修思想。
7，定时方式（HF）:（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件，简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。
（2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计，破损安全设计和其他方法可以削弱和切断。
（3）飞机的固有可靠性的安全性水平是有效维修所能达到的最高水品。
（4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。
8，现代维修思维：是以可靠性为中心的维修思想。
这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，而采取不同维修方式和维修制度的科学预防维修思想。
它的实质，就是采取最经济有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。
飞机维修技术的发展与创新
飞机维修技术的发展与创新随着航空业的蓬勃发展，飞机维修技术也在不断推陈出新，不断地提高效率和安全性。
本文将探讨飞机维修技术的发展历程、创新技术以及对行业带来的影响。
一、飞机维修技术的发展历程飞机维修技术的发展可以追溯到飞机诞生之初。
最早期的飞机只有简单的结构和元件，维修工作主要以简单的修补和更换部件为主。
随着飞机的迅速发展，维修技术也随之不断提升。
1940年代后期，飞机维修开始引入更多电子和自动化设备，使得维修工作更加高效和精确。
1960年代初，随着民用航空的快速发展，涡轮喷气机引入成为主流飞机。
这也导致维修技术的进一步发展，因为涡轮喷气机引擎的维修工作更为复杂。
此时，出现了更多专门的维修技术和设备，包括高压氧气测试仪、动力部分更换方案以及钻孔修复等。
此后，随着航空工业的快速发展，维修技术也取得了长足的进步。
二十一世纪的维修技术已经远离了手工操作的时代，数字化和智能化已经成为维修技术发展的新方向。
通过大数据分析和智能设备的应用，飞机维修变得更加精确和高效。
二、创新技术对飞机维修的影响1. 大数据分析随着航空行业的数字化进程，飞机产生了大量的数据。
这些数据包含了飞行状态、传感器读数等各种信息。
通过对这些数据进行分析，可以及时检测到潜在问题，并对维修工作进行预测和优化。
大数据分析在飞机维修中的应用，提高了维修的效率和准确性，减少了停飞时间和成本。
2. 无损检测技术无损检测技术是指利用各种物理手段对飞机结构和部件进行隐蔽缺陷的检测。
与传统的拆解式检测相比，无损检测技术无需对飞机进行大规模拆解，大大减少了维修成本和时间。
高分辨率成像、红外热像仪等无损检测技术的应用，提高了飞机维修的迅速性和精确性。
3. 人工智能技术人工智能技术的发展也为飞机维修带来了全新的机遇。
通过机器学习算法的应用，飞机的故障模式可以被精确地预测和诊断。
此外，智能机器人的引入使得飞机维修工作更加安全和高效。
人工智能技术的应用使得飞机维修进入了一个全新的阶段，多个机载智能维修系统的开发和应用，进一步提高了维修效率。
航空维修导论
航空维修导论全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：航空维修是航空工程中的一个重要环节，它涵盖了航空器的维护、修理、检查和测试等一系列工作，是保障航空器飞行安全和保值的关键部分。
在航空维修导论中，我们将会介绍航空维修的基本概念、发展历程、主要工作内容、维修标准与流程，以及航空维修技术的未来发展方向。
一、航空维修的基本概念航空维修指的是对飞机及其相关设备进行维护、检修和修理的工作。
航空维修是为了确保飞机正常飞行、减少故障发生、延长飞机使用寿命和保障飞行安全而进行的一项工作。
航空维修主要包括预防性维修、故障维修和大修等内容。
二、航空维修的发展历程航空维修的发展始于20世纪初的飞机诞生之时，随着航空业的不断发展壮大，航空维修业也在不断完善和发展。
目前，航空维修已成为航空工程的重要组成部分，其技术水平和服务质量也在不断提高。
三、航空维修的主要工作内容航空维修的标准与流程是为了保证维修质量和飞行安全而建立的。
航空维修的标准一般由民航局或其他相关部门制定，维修流程包括维修计划编制、维修工作执行、维修记录保存等环节。
随着航空业的不断发展和技术的不断进步，航空维修技术也在不断更新和完善。
未来，航空维修技术将会更加智能化、数字化和自动化，提高维修效率和准确性，降低成本和风险，提升服务质量和客户满意度。
第二篇示例：航空维修是指对飞机进行保养和维护的工作，是确保飞行安全的重要环节。
随着航空业的迅速发展，航空维修行业也逐渐壮大，成为一个独立的职业领域。
本文将介绍航空维修的基本概念、工作内容、发展趋势以及相关技术知识。
一、航空维修的基本概念航空维修是指对飞机进行检查、检测、维修和保养的工作。
其目的是确保飞机的安全性和性能，延长飞机的使用寿命，降低飞行风险。
航空维修包括日常检查、定期检查、故障排除和维修、大修和改装等内容。
航空维修技术员需要掌握机械、电气、电子等多方面的知识，具备良好的动手能力和逻辑思维能力。
二、航空维修的工作内容航空维修的工作内容包括以下几个方面：1.日常检查：包括机身结构、机载系统、发动机和飞行控制系统等各部分的检查，发现并排除潜在故障。
中国民航发展史
中国民航发展史前言一、课程概述1、课程类型：选修课2、课时：36课时3、授课方式：讲课、讨论、作业、考试等4、考核方式：期末总评成绩=平时成绩（30％）+期末的考试（70％）5、期末考试：开卷考试6、学习本课程的基本要求：重在日常、重在态度、重在表现二、课程目标：旧中国民航起步和新中国成立后我国民航事业的发展1、时间：1919--今2、内容：政治、经济、文化发展背景、发展思路、管理体制变迁、对国家宏观经济影响行业文化沿革等3、目的：分析特点、总结经验教训——探讨中国民航发展规律三、课程结构1.1903-1929：中国民航早期发展2.1929-1949：南京国民政府时期的民用航空3.1949-1979：新中国民航的创立4.1979-1999：中国民航进入新的发展时期5.1999-今：走进新时代的中国民航6.台港澳地区的民航业第一章中国民航早期的发展（1903-1929）第一节中国近代航空事业的回顾一、飞机发明18世纪：产业革命促进了航空理论、器械的研究和探索1782年，【法】Joseph Montgolfier制造出热气球1783年6月4日，Montgolfier兄弟的热气球首次公开飞行1783年11月【法】成功把人带离地面1852年9月24日【法】H.吉法尔载人飞艇（蒸汽动力）巴黎——特拉普斯，航程28公里，实现了操作飞行19世纪【英】G.凯利发明了滑翔机，揭示动力飞行的基本原理——利用固定机翼产生升力，利用不同的翼面控制和推进飞机1891年夏奥托·李林达尔设计并制成一架悬挂式滑翔机，并完成15米距离滑翔1896年失事遇难，共进行了2000多次滑翔飞行。
1903-12-17，莱特兄弟发明的飞行者号在北卡罗兰娜州的Kitty Hawk首次实现动力驱动、可操纵、持续的、重于空气的载人飞行，这次飞行标志着飞机的研制成功开辟了人类航空的新纪元二、外国人在华的飞行表演1910年【俄】布尔列奥，XT单翼飞机，北京东交民巷1911年【比利时】广州近郊，五次1911年【法】范龙，上海泯城桥赛马场表演时失事，机毁人亡，成为第一个在中国牺牲的外国飞行家1911年4月，秦国镛（法国学习飞行回国）北京南苑机场实现了中国人在中国领空上的首次飞行，机型是法国高德隆单座教练机三、航空刊物在中国出现（1840年以后）1855年（清咸丰五年）《博物新编》介绍了“轻气球图”和“巨伞图”1881年《点石斋画报》,吴友如的时事画《履险如夷》、《天上行舟》此后，出现了航空科幻小说1903年10月，出现了航空科幻小说，鲁迅译着《月球旅行》（中国教育普及社），海天独啸子译《空中飞艇》（明权出版社）1901年《皇朝经世文编》中《飞机论》（上海慎记书店）这是最早介绍飞机的文章1910年，高鲁《空中航行术》（上海商务印书馆）1910年第12期《东方杂志》中《研究飞行机报告》（李宝焌），这是中国第一篇航空论文1920年5月1日，《航空杂志》——中国出版的第一个航空杂志四、冯如——首次驾驶自制飞机飞行冯如(1884-1912)中国航空之父，首次驾驶自制飞机飞行，中国始创飞行大家1.首次试飞：时间：1909年9月21日地点：美国奥克兰市派特山附近飞行高度：4.6米飞行距离：805米，比莱特兄弟远764米2.创办企业这是中国人首次驾驶自制飞机飞上蓝天，为我国动力载人飞行史谱写了光辉的一页名称：广东机器制造公司地点：美国时间：1909年10月宗旨：壮国体，挽国权3.孙中山的赞叹：吾国大有人矣4.回国时间：1911年2月设备：两架飞机清政府态度：消极5.辛亥革命爆发后职务：广东革命政府飞机队队长6.最后飞行表演时间：1912年8月25日地点：广州燕塘年仅：29岁葬于：黄花岗五、孙中山倡导“航空救国”1、倡导发展航空事业1910年3月，【美】檀香山，倡议华侨设公司、制飞机、学技术5月31日，“飞船练习一事，为吾党人才之不可缺。
维修管理-2--航空维修工程管理
我国民航机务发展历程
中国民航机务维修系统的发展是伴随着新 中国民航事业的发展而不断壮大起来的。作为 航空运输的重要基础，机务维修系统的发展从 一个方面映射出民航事业的发展历程。机务维 修的发展历史，可以分为如下五个阶段。
我国民航机务发展历程
第一阶段是从 1949 年至 1966 年，是我国民航机务维修部门的初建和发展时 期。1949 年两航起义开创了新中国民航的历史，当时有飞机12架，机型为C46，C-47 和DC-3，机务人员共1100人，国内留守机务人员 200 人。尽管两航 起义时的机务维修部门主要沿袭欧美机务体制。但在很短时期后，我国民航 机务维修部门即主要采用前苏联的机务维修管理方式来进行机务维修管理。 1951 年 5 月 1日，民航太原机械修理厂（民航局第一修理厂）开工，此后相 继在北京、上海、成都成立101、102、和103厂。60年代初，飞机数量达到 230 架，年飞行小时 10 万以上，引进了伊尔 18 飞机，管理局成立了机务处。 当时的维修特点是维修工作没有专职检验制度，维修质量由技术员向工程师 负责。整架飞机维修工作完成后，由工程师和随机机务全面检查并由工程师 签字放行。机务人员培训也主要采取每周规定时间进行业务培训和专项知识 培训的方式。每周的培训都有规定科目和进度，由相应工程师向技术员和机 械员讲课。专项培训是集中人员进行理论培训，如航空力学培训等。维修方 式则主要是定时维修，依靠机务人员的责任心和技术业务水平，较好地完成 了机务保障工作。在 1965 年民航大修运五飞机达到 66 架次，机务人员总数 为4700人，并且保持运输航空无机务原因导致机毁人亡的飞行事故的良好记 录。可以说，在这一时期，老一代机务维修人员白手起家，顶住英美等国的 封锁，通过对破旧飞机的修理和改装等提高了技术水平，锻炼了队伍，为新 中国民航事业做出了巨大的贡献。
民航机务维修M2 第6章
4机务维修逐步与国际接轨
——（70’-80’ 第三个发 展时期）
60-80年代
“定时为主”的维修方式，各机构职能相对独立，当发现问 题时，不能及时有效沟通。这种体制结构的不合理，严重制约着
维修方式的改进，影响维修质量的提高。
80年代中期 1983年
北京首都机场组建了我国第一个综合性大型的航空维修基地， 从组织机构上实现了外场维护、内场维护合一，实现了生产、技术 和航材保障合一。是我国民航维修适应当代航空器科技发展、向国 际水平靠近的标志，是我国民航维修史上的一件大事。
2 机务维修队伍的建立
——（50年代初，第一个发展时期）
1949 年11 月2 日，成立了中国民航局，隶属军事委员会，受空军 指挥，揭开了中国民航维修发展的新篇章。
2 机务维修队伍的建立
——（50年代初，第一个发展时 “期两）航起义”
两位帽檐低扣、步履匆匆的神秘男 子，快速登上了飞机，这两名男子分别 是原国民党中央航空运输公司 （简 称 “央航”）总经理陈卓林，与他一同 登机的，是原国民党中国航空公司 （简 称 “中航”）总经理刘敬宜。
航空器维修（M2） 第六章 维修作风管理
目录
➢ 1 中国民航机务维修史 ➢ 2 维修作风诠释：严谨、专业、诚信 ➢ 3 维修作风直接影响飞行安全典型案例 ➢ 4 维修行业的行政处罚和诚信管理
中国民航机务维修史
➢ 1 机务维修概述 ➢ 2 机务维修队伍的建立 ➢ 3 以苏制飞机维修模式为基础开展维修 ➢ 4 机务维修逐步与国际接轨 ➢ 5 开创机务维修新纪元
新AMECO拥有员工11000余人，总部设 在北京，持有中国民航局（CAAC）、美国联 邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA） 等颁发的维修许可证，下辖北京基地和成都、 重庆、杭州、天津、呼和浩特、上海、贵阳、 武汉和广州9个分公司，160多个国内外维修站 点，提供航线维护、飞机大修及喷漆、发动机 大修、附件修理、起落架大修、工程技术、人 员培训、地面设备校验等方面的服务，是中国 民用航空局授权的民用航空器改装设计委任单 位代表（DMDOR）。
民航发展史
民航发展史Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年 (初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
民航发展史汇总
民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年(初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
民用航空器维修技术
循环利用和再制造是绿色维修技术的另一重要方面。通过 对废旧航空器进行回收、再利用和再制造，实现资源的循 环利用，降低资源消耗和环境污染。同时，再制造过程可 以减少对新材料的依赖，降低生产成本和维护费用。
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详细描述
这类故障可能由设备老化、电路板损坏、软件故障等原因引 起。解决方案包括更换故障部件、修复电路板、更新软件等 ，同时需要定期进行维护和检查。
油液系统问题
总结词
油液系统问题涉及燃油、润滑油等油 液的供应、循环和排放系统出现异常。
详细描述
油液系统问题可能由油泵故障、滤清 器堵塞、管路泄漏等原因引起。解决 方案包括更换油泵和滤清器、修复泄 漏部位，同时需要定期清洗和维护油 路系统。
民用航空器维修技术
• 民用航空器维修技术概述 • 民用航空器维修的基本流程 • 民用航空器维修技术规范与标准 • 民用航空器维修常见技术问题及解决
方案 • 民用航空器维修技术的未来发展
01
民用航空器维修技术概述
定义与特点
定义
民用航空器维修技术是指对民用 航空器进行维护、检查、修理和 改装等工作的专业技术。
02
负责实施维修人员执照和机构认可的管理，对维修企业进行监
督和检查。
促进中国民用航空器维修技术的发展和创新，提高维修质量。
03
04
民用航空器维修常见技术问题及解决
方案
发动机性能问题
总结词
发动机性能问题是民用航空器维修中的常见问题，涉及发动机振动、喘振、超 温等现象。
详细描述
发动机性能问题可能由多种原因引起，如部件磨损、燃油系统问题、进气道污 染等。解决方案包括检查发动机部件、清洗和更换相关部件、调整发动机参数 等。
飞机维修发展史
飞机维修发展史
飞机维修作为一个关键性的行业，在飞机航行和运行安全方面扮演着至关重要的角色。
飞机维修的发展历史可以追溯到20世纪初的飞行起点时期，以下是飞机维修发展史的概览。
早期时期，飞机维修主要由飞行员自己负责维修。
随着航空业的成长和技术的进步，维修工程师和专业机构的出现逐渐引导飞机维修逐渐成体系的发展。
在20世纪初，非常规的航空业快速成长，飞机维修的实践经验和理论知识极大地发展了。
随着更加复杂的飞机创新出现，IT技术的快速进步介绍到飞机检修中，出现了许多航空维修的新方法、新技术和新工具设备。
到20世纪60年代，特定的飞机制造商，航空公司和专业维修公司的专业技术和能力也被广泛认可。
相应地在20世纪80年代，飞机维修中的联合维修概念被广泛推广，该概念指的是基于维修的责任分配和维修历史记录基础上，多方合作的联合维修和维修流程。
随着时间的推移，大量的飞机制造商和特定的维修厂商出现，并开始利用数据采集技术、AI等机器学习方法、仪表读取、复合材料以及一些现代技术和创新，来提供更高效和成本合理的维修方法。
现在，飞机维修领域已经成为一个老练的、成熟和高度规范化的行业。
飞机维修公司已经成为了一个专业化和规范化的行业，为航空公司提供完整的维修和保养服务，以确保机队在最佳状态下运行，同时维护航空安全。
我国航空器维修发展的回顾
此时专职维修人员很少，飞机维修从属于装配制造。
1.1初始阶段 －专职维修人员和专门维修机构从无到有的阶段
1919年，北洋政府贷款买进了135架飞机，但后 因经费问题及缺乏维修，大批飞机机件锈蚀，有 一半飞不起来。
“安全第一”的思想对维修工作者而言就是质量第一 预防为主的思想认为事务是可以认识的，故障是可以 预防的
1.5外场维修－“外场”的含义及其沿革
30年代过往飞机的航前保障 40年代负责航前和过站（短停） 新中国成立后包括航前航后短停，机坪作业的定期 工作和维修单位自行规定的“机械日”特定维修工 作 80后内外场界限变得不是很严格，作业有交叉。 按不同维修等级的维修单位承担不同等级的预定维 修工作 维修工作分为：校验、改装、修理、翻修、航线维 修和定期检查
1.5外场维修－“外场”的含义及其沿革
外场维修重要性
外场维修工作质量，对保证航空器准时正常运行， 对及时掌握航空器及其部附件地技术参数变化， 对保证/恢复航空器固有可靠性水平，保持航空器 持续适航，对航空公司地运营安全和效益，都有 极大影响
第一章 思考题
1. 2. 3.
航空器维修的含义？
主要参考书
主要网站
机务在线：/
中国民航维修网：/
中国民用航空局： /
民航资源网：/
中国民航新闻信息网： / 民航论坛：
内场修理中队（分队） 基地修理厂（航修厂）
飞机修理厂
夏北浩检查法,体现：安全第一，预防为主
1.3维修方式的演变和维修组织的变革 －逐步与国际接轨
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第二 中国东方航空股份有限公 司 中国四大航空之一 中国内地三星航空 月客运输总量492.65（万人次） 代码：MU 总部：上海 机队规模：约330架 主要机型：B777、B767、 B737/A330、A320、A319
2010年中国内地航空公司排行榜
第三 中国国际航空股份有限公 司 世界最大联盟-星空联盟成员 中国唯一挂国旗航空公司 主要运营中国至世界各地主要 航线中国内地三星航空客月运 输总量435.07（万人次） 代码：CA 总部：北京 机队规模：约256架 主要机型：B777、B767、 B757、B747、B737/A340、 A330、A321、A320、A319
国内航空公司与就业现状
年中国内地航空公司排行榜
第一 中国南方航空股份有限公 司
世界三大联盟-天合联盟成员 客运输量世界排名：13 中国内地三星航空 客月运输总量581.48 （万人 次） 代码：CZ 总部：广州 机队规模：约400架 主要机型：B777、B747、 B757、 B737/A330/A321/A320/A 319/A300
公司
中国大陆首家按企业化运
股东为中国国际航空股份
作的航空公
有限公司
月客运输总量130.06（万
月客运输总量159.95（万 人次）
人次
代码:MF
代码：ZH
总部：厦门
队规模：约150架
主要机型：B757、B737
主要机型：B737、A320、
A319
2010年中国内地航空公司排行榜
第四 海南航空股份有限公司
中国第四大航空公司 中国内地首家四星级航空公司， 成为中国评级最高的航空公司 中国地区最佳航空 月客运输总量171.18（万人次） 代码：HU 总部：海口 机队规模：约200架 主要机型：B767、 B737/A340、A330
2010年中国内地航空公司排行榜
第五 深圳航空有限责任 第六 厦门航空有限公司
第八 四川航空股份有限公司
展翅高飞的巴蜀雄鹰 现行的股份合作，使川航、南航、 上航、山航实现了航线联营 月客运输总量102.01（万人次） 代码：3U 总部：成都 机队规模：约60架 主要机型：A330、A320、 EMB145
➢ 年龄歧视比例高达100% ➢ 5家航空公司明确排除乙肝携
带者 ➢ 20家的招聘公告中设有身高限
第七 上海航空股份有限公司 世界最大联盟-星空联盟成员 中国国内第一家多元投资商业化运 营的航空公司 2009年6月8日，东航和上航联合 重组工作正式全面启动。 2010年1月28日，以东航换股吸 收合并上航的联合重组顺利完成， 上航成为新东航的成员企业。 月客运输总量115.59（万人次） 代码：FM 总部：上海 机队规模：约77架 主要机型：B757、B737
制、18家设有外貌限制 ➢ 航空公司对相貌的要求颇为苛
刻 (尤其是乘务) ➢ 18家航空公司要求无犯罪记录 ➢ 4家航空公司明确要求未婚 ➢ 2家明确排除农业户籍
就 业 歧 司视 ）（
家 航 空 公
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2012年度中国东方航空股份公司机务 维修人员招聘公告
机务维修岗位应聘条件：
1、基本条件：年龄在30周岁（含）以下，具有民航院校飞机维修相 关专业大专（含）以上学历，特别优秀的年龄可适当放宽至35周 岁； 2、英语要求：须具有国家大学英语四级（CET-4）（含）以上证书， 特别优异的大专毕业生可放宽至大学英语三级（PET-A）； 3、资历要求：具有五年（含）以上民航飞机维修工作经验，持有现 行有效的CAAC民用航空器维修人员执照和机型签署；（2012年应届 民航飞机维修专业毕业生可以不受此条限制） 4、户籍要求：原则上以上海、陕西、云南、北京、浙江、甘肃等地 户籍为主；特别优秀（专业对口、具有国家大学英语六级（CET-6） （含）以上证书、在校学习成绩优异、党员、学生会干部、获得荣誉 称号等的应届毕业生或持有现行有效的CAAC民用航空器维修人员执 照和机型签署的成熟机务维修人员）的，可不受上述户籍限制，户籍 按工作地点的当地落户政策执行，公司可提供力所能及的帮助，但不 承诺解决户籍落户问题； 5、身体要求：身体健康，能通过公司指定医院的体检。