基槽炸礁、清礁施工方案
码头升级改造工程水下基槽清礁施工方案
码头升级改造工程水下基槽清礁施工方案一、编制说明大公岛码头升级改造工程水下基槽礁石钻爆工作已经完成，下一步将进行下道工序（基槽清礁）施工，为此制定具体施工方案。
二、工程范围及工程量本次施工的工程范围为炸礁区域全范围，包括顺岸码头基槽、直立式护岸基础、防波堤码头基槽，码头前沿护坦基础，总工程量为9000m³。
三、施工船机：全回转式抓斗抓泥船（8m³）一艘（船型号：船舷号：），自航方驳（1000m³）一艘（船型号：船舷号：）四、施工平面位置根据码头处于大公岛西北侧布置的具体情况，施工船在施工时大致呈南北驻泊，船左舷带缆于岸上系泊点，船右舷各抛一只定位锚，锚链长度为200M，如附图所示。
五、清礁作业作业前工程师将施工区域坐标以及施工作业参数输入作业船舶定位自动化系统，电脑上自动显示作业船舶与基槽的相对位置关系，指示作业船舶定位作业，同时船上测深系统指示作业船抓斗挖深控制，作业宽度：全断面跨越边挖边退，顺序为先防波堤后顺岸码头，方向为先南后北。
六、清礁石渣的存放清渣作业分两块区域进行，防波堤兼码头部分直接堆卸在H型与M型沉箱部位处，待F2沉箱安装完成后，由挖掘机直接开挖进行回填沉箱，剩余部分堆卸在顺岸码头前沿，石堆顶标高控制在-7.0米以下。
七、质量要求宽度不得小于设计宽度，深度不得高出设计底标高50公分以上。
（最终验收标准），验收手段：硬式扫海。
八、安全措施1、船舶安全：施工船舶为经船检合格持有合法证件，并经青岛市港航局、海事局备案具备水下作业许可的条件下施工作业。
2、现场作业安全：作业前先进行安全教育和施工技术交底，成立安全组织结构，（炸礁工人、船长、机电长、大副）施工作业区（包括抛锚区）抛放作业标志（作业锚位浮标），无关船舶不得进入；船上施工作业的白天和夜间均悬挂施工标志和灯识，并专人瞭望，必要时喊话或鸣笛示警。
岸边系缆区域严禁站人，抓斗作业时，机械作业半径内人员不得停留，施工作业人员佩戴安全帽，穿救生衣，发生人员坠海后及时救援，抛放救生圈、救生筏、紧急联系岸上救护医院，自航式开体作为交通船使用。
基槽炸礁清礁施工方案要点
福建鸿山热电厂厂区防浪堤工程Ⅱ标段排水暗沟基槽炸礁、清礁施工方案广东中海工程建设总局福建鸿山热电厂项目部日期：二OO九年三月二十三日福建鸿山热电厂防浪堤Ⅱ标段排水暗沟基槽炸礁、清礁施工方案一、工程概况本工程位于石狮市鸿山镇五堡村西南部，为鸿山热电厂排水暗沟基础的一部分。
该暗沟在灰场的西南部，呈斜南北方向走向，排水暗沟为钢筋混凝土预制构件，其底标高按设计要求为-8.0m。
暗沟基槽北部礁盘裸露，地质坚硬，挖泥船已无法施工，需进行炸礁、清礁才能满足基槽的开挖标高。
根据现场实测，炸礁、清礁的范围位于基槽北部，南北方向长约85米，东西方向宽约65米，呈锯齿型平面形态，炸礁岩层厚度3.6~6.3米，底高程按-8.5~ -9.0米控制（具体底高程由业主、监理、设计单位共同确定），边坡按1：1-1.5之间考虑，总方量约2万m3，具体方量待挖泥船清除覆盖层后实测得出。
炸礁区域平面位置图（粗线范围内）二、施工方法2.1施工工艺：2.2施工方法<1>排水暗沟基槽所处礁盘大部分为裸露的中风化和微风化花岗岩，局部为强风化花岗岩，水下基床炸礁采用专业炸礁船实施水下基床钻孔爆破，钻机采用Φ135型潜孔钻，采用乳化炸药钻孔爆破。
<2>炸礁船上配备GPS 测量定位系统，接收岸台发送的RFCM 格式的差分GPS 校正信号，实时动态显示架设天线点处坐标，由电罗经控制炸礁船的位置，从而在测量导航软件窗口实时动态显示当时船位，指挥炸礁船定位钻孔。
见图示：<3>钻孔爆破采用Φ135潜孔钻机施工。
根据水文站报送的潮汐水位，在孔位上量测水深，根据要求开挖达到的设计标高，计算岩层的厚度，从而确定钻孔深度。
钻孔爆破按由深水到浅水的施工顺序进行，一般采取一次钻爆到设计要求的标高，尽量避免分层爆破。
水下钻孔爆破采用垂直钻孔形式，布孔采用三角形布孔形式，见图示：三角形布孔形式图中钻孔孔距取2.0钻孔排距取2施工应取段试炸，通过试炸的爆破效果来检验钻孔孔距、孔径、排距、药柱直径是否合理，并推算出更合理的爆破参数，从而达到优化施工。
基槽炸礁、清礁施工方案要点
福建鸿山热电厂厂区防浪堤工程Ⅱ标段排水暗沟基槽炸礁、清礁施工方案广东中海工程建设总局福建鸿山热电厂项目部日期：二OO九年三月二十三日福建鸿山热电厂防浪堤Ⅱ标段排水暗沟基槽炸礁、清礁施工方案一、工程概况本工程位于石狮市鸿山镇五堡村西南部，为鸿山热电厂排水暗沟基础的一部分。
该暗沟在灰场的西南部，呈斜南北方向走向，排水暗沟为钢筋混凝土预制构件，其底标高按设计要求为-8.0m。
暗沟基槽北部礁盘裸露，地质坚硬，挖泥船已无法施工，需进行炸礁、清礁才能满足基槽的开挖标高。
根据现场实测，炸礁、清礁的范围位于基槽北部，南北方向长约85米，东西方向宽约65米，呈锯齿型平面形态，炸礁岩层厚度3.6~6.3米，底高程按-8.5~ -9.0米控制（具体底高程由业主、监理、设计单位共同确定），边坡按1：1-1.5之间考虑，总方量约2万m3，具体方量待挖泥船清除覆盖层后实测得出。
炸礁区域平面位置图（粗线范围内）二、施工方法2.1施工工艺：2.2施工方法<1>排水暗沟基槽所处礁盘大部分为裸露的中风化和微风化花岗岩，局部为强风化花岗岩，水下基床炸礁采用专业炸礁船实施水下基床钻孔爆破，钻机采用Φ135型潜孔钻，采用乳化炸药钻孔爆破。
<2>炸礁船上配备GPS 测量定位系统，接收岸台发送的RFCM 格式的差分GPS 校正信号，实时动态显示架设天线点处坐标，由电罗经控制炸礁船的位置，从而在测量导航软件窗口实时动态显示当时船位，指挥炸礁船定位钻孔。
见图示：<3>钻孔爆破采用Φ135潜孔钻机施工。
根据水文站报送的潮汐水位，在孔位上量测水深，根据要求开挖达到的设计标高，计算岩层的厚度，从而确定钻孔深度。
钻孔爆破按由深水到浅水的施工顺序进行，一般采取一次钻爆到设计要求的标高，尽量避免分层爆破。
水下钻孔爆破采用垂直钻孔形式，布孔采用三角形布孔形式，见图示：三角形布孔形式图中钻孔孔距取2.0钻孔排距取2钻孔示意图岩层施工船舶施工船舶平面示意图潜孔钻机施工方向施工船舶施工应取段试炸，通过试炸的爆破效果来检验钻孔孔距、孔径、排距、药柱直径是否合理，并推算出更合理的爆破参数，从而达到优化施工。
基槽炸礁、清礁施工方案要点
基槽炸礁、清礁施工方案要点在海洋工程领域，基槽炸礁和清礁是常见的施工方式，用于为海洋建筑物的建设和维护提供必要的基础。
本文将介绍基槽炸礁和清礁的施工方案要点，包括施工前的准备工作、炸礁或清礁过程中的操作步骤以及安全措施等内容。
一、施工前准备在进行基槽炸礁或清礁施工之前，需要进行详细的施工计划编制和现场勘察工作。
施工方案要点如下：1.确定施工区域的海底地质条件，包括水深、海底地层、岩石类型等信息。
2.制定详细的施工方案，包括炸礁或清礁的具体方式、操作步骤、设备使用等内容。
3.选择合适的炸药或清理设备，确保其符合施工需求并具备安全性。
4.制定施工现场作业规程，明确工作人员的职责分工和安全措施。
二、炸礁或清礁操作步骤基槽炸礁：1.在海底选定基槽炸点，进行定位和标记。
2.将炸药安放在炸点位置，设置引爆装置。
3.进行安全检查，确保周围区域已被撤离。
4.进行爆破作业，控制爆破规模和方向。
清礁：1.使用清礁设备进行切割或破碎礁石。
2.控制清理设备的运行方向和深度，确保有效清除目标物。
3.监测清礁作业过程中的海底地质变化，及时调整作业方案。
三、安全措施在基槽炸礁或清礁施工过程中，需要严格执行一系列安全措施，保障施工人员和设备安全：1.严格控制炸药或清理设备的使用量和工作范围，避免对周围环境造成损害。
2.建立警戒线和撤离区域，确保周围人员和船只安全距离。
3.设立安全预警机制，对施工过程进行实时监控和反馈。
通过以上要点，我们可以看到基槽炸礁和清礁在海洋工程中的重要性和复杂性。
通过科学合理的施工方案，结合严格的安全管理措施，可以有效保障施工过程的顺利进行，为海洋建筑物的建设和维护提供坚实的基础。
炸礁及清渣施工技术交底(终终稿)
炸礁及清渣施工技术交底背景在海洋工程中，经常会出现需要清除礁石或清除淤泥的情况。
传统的清除方法是人工清理，但是由于人工清理费时费力，而且效果不佳，引入了炸礁及清渣施工技术，其可以更加高效、快捷地完成任务，同时对环境影响也比较小。
炸礁技术炸礁是指采用爆炸的方式将礁石分解或破碎，以达到清理的目的。
这种技术适用于硬质岩石或巨大礁石的清除。
具体的操作步骤如下：1.评估清理区域的情况，选择最佳的炸药种类以及炸药的质量和数目。
2.对于炸药的种类，要选择适当的炸药，需要考虑到海洋深度以及底质的情况，普遍采用的炸药有TNT、C-4以及RDX等等。
3.在选定的区域内，进行预制炸药装置的设置，这些装置需要根据情况采用不同的形式，主要包括深水式、浅水式、表面式和挂绳式等。
4.炸药爆炸后，需要对爆炸产生的碎片进行捞出和清除，确保环境和工作人员的安全。
清渣施工技术清渣是指清除泥沙、淤泥或其他杂物物质的技术，这种技术适用于软质底质或过浅的水域。
具体的操作步骤如下：1.在清理区域内，选用合适的清渣器材。
通常可以采用大型挖掘机、沙泵、吊桶等。
2.对于不同的材质和质量，需要采用不同的清渣器材。
3.待清理器材到位后，进行清理作业。
需要注意的是，清理作业一定要在海潮退时进行，确保安全和工作的质量。
4.完成清理后，需要对工作现场进行安全防护，如放置寻呼柱或遮挡警示标志。
通过炸礁及清渣施工技术的应用，可以提高海洋工程的效率和安全性，降低对环境的影响。
但是需要注意的是，炸礁技术的应用需谨慎，需要在专业人员指导下操作，确保安全性和环境保护。
炸礁安全专项方案
一、前言随着我国海洋工程和港口建设的快速发展，水下炸礁技术在海洋工程中的应用越来越广泛。
为确保水下炸礁施工安全、高效、环保，特制定本专项施工方案。
本方案主要包括水下炸礁施工前的准备工作、施工方法、安全措施、环境保护等方面内容。
二、施工前准备工作1. 调查了解工程地质、水文气象等情况，制定合理的施工方案。
2. 选择适合的炸礁设备和爆破材料，并进行严格的质量检查。
3. 确保施工设备和爆破材料的运输、安装和操作安全。
4. 对施工人员进行安全培训，确保施工人员熟悉操作流程和安全规程。
5. 制定应急预案，应对可能出现的安全事故。
三、施工方法1. 预裂爆破：在礁石周围预先炸出一圈裂缝，使礁石与山体分离，然后再进行炸礁。
2. 直接炸礁：采用钻孔爆破法，在礁石上钻一定数量的孔，然后进行爆破。
3. 控制爆破：通过控制爆炸物的数量和位置，实现对礁石的精确爆破。
四、安全措施1. 在施工现场设立安全警戒区，严禁无关人员进入。
2. 施工过程中，必须对施工设备进行定期检查和维护，确保设备正常运行。
3. 施工人员必须穿戴安全防护设备，如安全帽、安全鞋、安全带等。
4. 制定严格的爆破操作规程，确保爆破过程安全可控。
5. 建立应急救援队伍，配备必要的应急救援设备和物资。
6. 加强施工现场的消防管理，配备足够的消防器材。
7. 严格执行环保法规，确保施工过程中对海洋生态环境的影响降到最低。
五、环境保护1. 施工过程中，严格控制爆破作业时间，避免对海洋生态环境造成严重破坏。
2. 施工结束后，及时清理施工现场，消除安全隐患。
3. 加强对施工区域周边的生态监测，确保施工对海洋生态环境的影响得到有效控制。
4. 对施工过程中产生的废弃物进行分类处理，减少对环境的污染。
六、总结水下炸礁施工是一项高风险作业，为确保施工安全、高效、环保，需严格按照本专项施工方案进行。
在施工过程中，要加强安全管理，提高施工人员的安全意识，确保工程顺利进行。
同时，注重环境保护，减少对海洋生态环境的影响，为我国海洋工程和港口建设贡献力量。
基槽炸礁、清礁施工方案
基槽炸礁、清礁施工方案在海洋工程中，基槽炸礁和清礁是常见的施工作业，旨在为后续工程建设提供基础和净化海域环境。
本文将从施工前准备、炸礁和清礁过程中的注意事项、施工后的监测等方面，探讨基槽炸礁和清礁施工的方案和流程。
一、施工前准备1.1 确认施工区域在进行基槽炸礁和清礁施工前，需要准确确定施工区域，其中包括海域的地形、水深等情况，以及附近是否有居民或航线等因素。
合理选址是施工成功的前提。
1.2 安全防护在施工前需要对施工区域进行安全评估，制定安全防护措施，确保施工过程中不对周边环境和人员造成危险。
二、炸礁过程炸礁是指利用爆破技术将岩石炸碎，从而形成基槽。
在进行炸礁过程中，需要注意以下事项：2.1 炸药选择选择适当的炸药种类和爆破参数，确保能够有效破碎岩石，同时减少对海洋生态的影响。
2.2 爆破安全在进行炸礁作业时，需要严格按照爆破规程操作，确保施工人员和设备的安全。
同时需要对周边海域进行管控，避免对海洋生物和航行船只造成影响。
三、清礁过程清礁是指清除炸碎的岩石和残渣，使海底形成平整的基底。
在进行清礁过程中，需要注意以下事项：3.1 清除残渣清除残渣是保证后续建设工程施工顺利进行的重要环节，需要采用适当的清理设备和方法，确保清洁彻底。
3.2 海底平整清礁后需要对海底进行平整处理，以确保后续的基础建设顺利进行，减少土建工程施工过程中的不稳定因素。
四、施工后监测施工结束后要及时进行监测工作，包括对海洋环境的影响评估、基底质量检测等内容，确保施工工艺符合标准要求，及时处理可能存在的问题。
综上所述，基槽炸礁和清礁是海洋工程中常见的施工作业，正确的施工方案和流程能够保证施工过程的顺利进行，达到预期的效果。
在实际施工中，要严格按照相关法规标准进行操作，确保施工安全和环保顺利进行。
泉州船厂码头基槽炸礁-清礁施工
泉州船厂码头基槽炸礁\清礁施工摘要：泉州船厂码头工程为重力式码头，基槽开挖过程中，需进行炸礁、清礁施工，结合此工程，本文简要介绍基槽炸礁工艺及在质量控制措施。
关键词：基槽炸礁施工工艺质量控制一、工程概况福建泉州船厂9＃码头基槽、港池炸礁，设计底标高-12.5m～-17.5m，边坡根据实际情况在设计范围内选择合适的放坡坡度。
二、施工总体布置首先由挖泥船开挖礁区覆盖层，待覆盖层开挖干净后进行水深测量，再安排炸礁船进去炸礁施工。
炸礁施工船舶按垂直码头前沿线的方向展布，施工顺序由南往北，由深水区向浅水区施工。
炸礁施工结束，安排清礁船进施工区域清礁。
三、施工方法1、施工顺序根据礁区的地质特证和炸礁基本原理，由边缘向内施工,充分利用到岩石自由面。
2、施工船舶和辅助船舶配置根据本工程的特点，选用下列主要船舶参与施工：900t炸礁船1艘，交通船1艘。
3、抛锚移船钻爆施工船舶抛设六具锚，首尾两具中锚，锚缆长100～150m；两侧共抛四具边锚，锚缆长80～100m。
清礁船抛设四具锚，首尾各两具，呈八字状。
4、测量定位（1）平面控制a、施工区平面控制网点布设布设的平面控制网点必须满足《水运工程测量规范》（JTJ203－2001）及相关技术文件要求。
b、施工船舶定位炸礁船采用RTK-DGPS定位技术。
由RTK-DGPS定位系统把炸礁船上的钻机孔位的平面位置显示到电脑显示窗口，移动锚具，使实测孔位与设计孔位点的平面偏差控制在0.2m以内。
（2）高程控制水下采用黄海基面为基准面，设立水尺，对炸礁船上的RTK仪器进行水位校正，以便能够正确控制钻孔的深度。
（3）水深测量水深测量同样采用GPS定位系统进行测量定位，测深则使用回声测深仪。
测量的内、外业均使用计算机处理数据。
5、爆破参数孔距a：投入本工程施工的钻爆施工船装有4台钻机，孔距固定。
孔径d：采用冲击回转钻进方法，球齿钎头外径115mm，因此孔径d=115～125mm。
排距b：根据本爆破区的岩石性质等，设计排距b=2.2m。
污水处理厂排海管道水下炸礁工程施工方案
污水处理厂排海管道水下炸礁工程施工方案一､工程概况（一）工程概况*****污水处理厂排海管道工程位于该污水厂原排海玻璃管往北约50m处重新敷设一条DN1200钢制排海管道,因该管线在起段､中段､末段有四段是岩基,需要水下炸礁开挖,炸礁开挖长度约360m,宽度考虑到清礁抓斗宽度需要及工程造价的控制暂定5m,超深按设计标高超深0.5m,边坡按自然边坡,清礁工程量约****m3｡为达到基槽的顺利开挖,以便排海管敷设安装,工程以合理科学的原则进行设计施工,保证设计爆破深度的破碎质量,爆推力力求集中且分布均匀｡(二)工程特点1､该炸礁施工线路长､面积窄,对炸､清礁船定位要求高,且移船定位频繁｡2､该炸礁区石质硬又韧,破碎度差,要求布孔密度小｡二､炸礁区的地形地质和自然条件(一)地形地质总体的该区岩层比较单一,主要表现为:新鲜晶盾化岗岩,毛密坚硬完整｡(二)水文及气象条件1､水位:(益山处,85国家标准)历年最高潮位:未提供历年最低潮位:未提供历年平均高潮水位:未提供历年平均低潮水位:未提供历年平均潮位:未提供历年最大潮位:未提供历年最小潮位:未提供2､潮流:施工区流速较小,最大流速小于1m/s｡3､气温:3月､4月份气温较为温和4､风､雾:3月､4月份,风､雾对施工影响不大三､设计依据(一)设计基本依据:1､《中华人民共和国民用爆破物品管理条理》2､《爆破安全规范》国标GB6722-93(二)设计主要技术依据1､《爆破基础知识》2､《爆破工程》3､《爆破手册》4､《工程爆破文集》5､《爆破器材起爆技术》6､《爆破地震效应》7､《水运工程测量规范》JTJ203-94四､爆破参数设计和药量计算（一）钻孔形式及钻孔直径水下爆破作业条件复杂,考虑到水流速度､流向等,为便于操作,采用垂直钻孔形式｡合理充分分析施工中的约束条件,采用φ140MM孔径｡（二）布孔方式为便于施工操作,同时保证爆破深度和破碎质量,采用方型钻孔排列方式,即孔距a等于最小抵抗W,这一布孔方式也便于网络的连接以及微差的爆破的进行｡（三）炸药单位消耗量水下爆破的重要特点是爆破介质与水界面上承受着水的压力,同时爆破介质膨胀运动也须克服水体的阻力,装药量的计算应包括碎岩石和克服水体阻力两方面的因素,炸药单耗q值按下式计算:q=q1+q2+q3+q4｡q3—爆区上方覆盖层增量,爆区上方覆盖层较少,可以忽略不计｡（四）孔网参数:*****污水处理厂排海管道位于该污水处理厂原排海玻璃管道往北约50M处重新敷设一条直径1000MM的钢管排海污水管道,因该管道在起段､中段､末段有四段是岩基,需要水下炸礁开挖,炸礁开挖长度约360M,宽度考虑到清礁抓斗宽度需要及工程造价的控制暂定为5M,超深按设计标高超深0.5M,边坡按自然放坡,炸清礁工程量约7350M3｡为了达到沟槽的顺利开挖,以便排污管的敷设安装,工程以合理科学的原则进行设计施工,保证设计爆破深度的破碎质量,爆堆力力求集中且分布均匀｡施工区流速较小,最大流速小于1M/S｡1、根据爆破工程的要求､地质地形条件､拥有的钻机类型来考虑确定孔距a=3m｡2、最小抵抗线w=3m｡q4—岩石膨胀增量,q4=0.03h,爆区梯段高度一般再3—6之间,q4=-0.09~0.18 kg/m3｡由此得:q=1.6~1.85 kg/m3,取1.7 kg/m3｡q2--爆区上方水压增量,q2=0.01h2,由于潮水的涨落及施工区域高差变化,爆区水深再-1至-17m之间,因此q2=0.01~0.17 kg/m3｡q1--基本装药量是一般陆地爆破单耗的2倍,对于水下垂直穿孔再增加10%,该工程爆区的岩石坚固系数f=12以上,q1取1.5kg/m3｡3、排距b=2.5m｡4、单爆破负担s=7.25m2｡5、孔深:该爆区的孔深在2.5-6m之间,施工中根据布孔点的岩基高度､水位等计算｡6、超深:自由面条件差,底部压制作用大,超深的作用尤为重要,根据经验数据所得,超深值取中间一排超深3m,两边三排超深2m｡（五）超宽为保证爆区的爆破效果,方便清渣,在做好精确测量定位的同时,应适应超宽,根据水下工程技术规范,确定爆区轮廓线底宽5m｡五.爆破施工测量首先必须认真细致的复核业主提供的平面控制网点和水准网点,再在施工区域附近建立加密控制网,设立的控制网点必须满足规定的施工精度,所有设施网点的测设结果要工程负责人审批后方可使用｡以上这些网点的坐标作为首级控制及GPS基站设置点,再运用全站仪和经纬仪分别校核｡六.装药和堵塞（一）装药方法1.孔内用φ110mm的药柱装药,距孔口1.5m处不装药,孔内根据孔深的不同,装与爆柱长度相等的导爆索作为起爆药柱,每个起爆柱装2个同厂同批次同型号同类别的非电导爆破雷管,并将导爆管引出至作业船上,采用孔内微差｡2.装药前应将孔内的石渣排干净,如药柱下不去,可用竹竿或塑料管等轻轻挤压,不可硬压;或取出药柱作进一步处理,排除后再装药;或距孔0.3-0.5m处打平行孔｡(二)堵塞进行钻孔爆破石,水深大于6m的,由于水的压力不必堵孔;水深大于3m且小于6m的,堵塞0.5-1.0m;水深小于3m的,堵塞值到1.5-2.0m ｡七､爆破网路采用豪秒微差非电导爆管起爆网路｡具体注意以下几点: （一）加强对爆破器材的质量管理和检查,严格使用不合格品,确保网络正常｡（二）禁止对导爆管进行强拉､踩塌｡（三）网络中导爆管与雷管的连接要密实､结实｡（四）船移位时要注意导爆管不要缠住套管或船舷上,发现问题及时解决｡（五）合理确定微差间隔时间,减少爆破有害效应的产生且保证爆破质量｡八､爆破安全措施（一）水中冲击波效应根据爆区地形,施工中的实际条件等因素,本着少药多爆的原则进行设施施工,因此单段起爆药量不超过200Kg,根据《爆破安全规程》确立安全距离:游泳者700m,潜水者900m,木船150m,铁船100m｡（二）爆破的飞石安全距离:由于浅区爆破在最高潮时爆破,水深大于4m加上孔内堵塞长度在水压力的作用下爆破飞石对地面或水面的影响可以忽略不计｡（三）根据爆区的周边环境合理选择爆破参数,着力减弱地震波｡（四）爆破整体准备:1.爆破指导机械和爆破人员的组织分工｡2.爆破作业船技术性能的检查｡3.爆破器材的运输和使用｡4.危险区内的船只､设备､管线､建(构)筑物的安全防护｡5.危险边界的警告标志､禁船信号､警戒船的设立｡（五）具体措施1.合理选择爆破参数,精心设计､精心施工｡2.了解掌握周边的具体情况,并做出防护的相应措施｡3.发布航道通告和施工现场安全作业通告｡4.作业现场设有专职的爆破员和安全员进行监督､检查｡5.务必做好爆破警戒工作｡九､工期:根据以往类似工程的经验所得,估计本工程需60天(不考虑特殊情况)｡进度图如下十､施工组织设计(一)爆破船作业:作业船自重400t,长32m,宽12m分上下两层｡其中一侧上下层为生活区,另一侧上下层分别摆设空压机和发电机组｡正面边沿装有轨道,供四台钻机移动用｡钻机配有先进的液压式航道钻机｡左右两侧分别装有φ500*26的固定柱,保证作业过程中船只的稳定｡船只的四个角落分别有一台锚机,用以定位时自身的挪动｡定位运用GPS系统,能抗风7级,水流6级｡（二）施工方法1.采用全液压航道钻孔,套管内径为170mm,用φ140mm的钻头在套管内钻孔,达到设计深度后提出钻杆,将准备好的药柱装入孔内,移动钻车打邻孔,一排或多排打完移位撤至安全区并引爆｡具体程序如下:定位钻孔清渣装药(钻孔完毕) 网路连接移位起爆（三）注意事项:1.钻孔船定位必须精确｡2.炮孔移位必须准确｡3.装药要到位,段别不能装错｡4.严格依照设计要求进行5.认真做好网路的保护工作｡6.加强对爆破器材的质量管理｡(四)组织分工加强管理统一指挥,工程进行时设立一个指挥部,由董恒灿负责,下设技术组､爆破组､安全保卫组､后勤保障组｡技术组主要负责爆破技术设计､工程测量等;钻爆组主要承担钻孔爆破任务;安全保卫组负责安全警戒任务,后勤保障组负责材料器材采购､保管､供应､机械维修､生活保障等｡(五)清渣工程组织拟投入4m3抓扬式挖泥船一艘,300T泥驳一艘,294kw拖轮一艘｡具体组织如下:1.预计工期需60天｡2.在炸礁工程进行过半时,清渣工程液开始同步进行｡3.将挖出的渣石一部分运至深海域倾倒,一部分作回填用｡4.在清渣的同时验收炸礁是否达到设计标准等,决定是否返工｡(六)质量､安全､工期等保证措施1.质量保证措施:质量目标:达到设计标准｡2.建立质量保证体系:为确保公司质量目标的顺利,保证工程质量,在工作船内部制定严格的质量管理体系,严格依照设计要求进行施工,控制各环节的施工质量｡3.具体措施:a.施工前组织人员对设计文件､技术规范的了解,明确施工的重点､难点,在考虑实际情况下制定切实可行的施工方案｡b.强化员工的质量意识并努力提高其素质｡c.实行质量责任制,具体落实到人,并制定严格的奖罚条例｡d.钻孔前对高程控制点和坐标控制点进行复合加密｡e.施工过程中严格执行自检､互检､专检的“三检制度”｡f.加强爆破器材的质量管理,网路精心铺设｡g.原则上爆破设计参数不得随意更改,如需更改必须向技术人员提出申请,经批准后方可更改｡4. 安全保证措施爆破作业应认真贯彻执行爆破安全法规及规定,切实做好爆破作业前后各施工工序的操作检查,杜绝事故隐患及事故的发生,确保施工安全｡具体措施:a.确立现场安全负责人,强化现场高度指挥,确保安全｡b.各班组设立专职的安全员,负责安全检查及监督｡c.严格遵守“安全第一,预防为主”的原则进行施工,加强安全生产教育工作,要天天讲,时时讲,事事抓,加强员工的安全意识,是生产制度化､规范化｡d.爆破施工过程中,应严格执行爆破安全规程,不得违章作业,爆破员务必持有爆破证｡e.船上设置安全宣传和安全警告标志,必须穿戴安全帽､救生衣､工作服并佩带工作证才能上岗｡f.对爆破器材的管理应严格依照民用爆破物品管理条理的要求进行,实行专人管理和领取登记制度｡g.杜绝非工作人员上船,有事的必须做好有关安全准备后才能上船并做好登记,杜绝非员工配套挂靠,杜绝烟火和危险品上船｡h.爆破前向有关主管提出申请,获得批准才能在规定时间内起爆,并做好相应的警戒措施｡5.工期保证措施a.根据合同要求､施工图纸现场情况制定周密的施工组织计划,抓好计划的落实､执行｡b.加强现场工作,确保整个系统有效地､顺利地进行｡c.科学规划作业区,将爆区分成若干各船位,充分利用空间,充分利用可能利用的时间｡d.加强机修力量,确保钻机､空压机､发电机等机器设备的完好率和使用率｡e.做好后勤保障工作,器件配件等货源要充足,随用随调,保证供应｡f.提高员工的工作,生活质量及福利待遇,充分调动员工的积极性,群策群力,团结协作,保证工程质量进度｡(七)文明施工及环保措施1.加强施工队伍的素质教育｡2.制定有效的施工纪律､制度及规定,并做好监督和实施工作｡3.建立有效的奖罚制度体系｡4.作业面要整齐､有续､干净｡5.禁止将废油､废物及生活垃圾倒入大海｡6.充分保证生活区的环境卫生｡十一､附件(一)拟投入本工程的主要机械设备表(二)主要火工材料名称表(三)有关爆破示意图(布孔形式等等)主要施工机具简介主要火工材料名称表。
炸礁方案
基床炸礁方案1．工程简介：1.1 海洋石油工程青岛场地位于青岛市经济技术开发区，在胶州湾内的海西湾处，海西湾为胶州湾内第一个内湾，位于胶州湾口内西南侧，其东、南、西三面受海西半岛环抱，具有良好的自然避风条件。
场地面积90万平方米，岸线长1208米。
厂区用地为陆域和水域两部分。
陆域部分为陡山山凹，需要开挖平整，面积约10万平方米。
水域部分需要开山造地及推填造地，面积约80万平方米。
毗邻青岛港和中国船舶重工集团公司北海船厂。
码头采用重力式沉箱结构，码头前缘长1208m。
场区共有四组滑道，其中1＃滑道为4000t级，长150m；2＃滑道为12000t级，长300m；3＃滑道为8000t级，长270m；4＃滑道为30000t级，长340m（110m缓建）。
滑道为桩基础加钢筋混凝土梁板结构，滑道基础拟采用φ1000～φ1200钻孔灌注桩。
1.2 本区内地形平坦，水深较浅，水深变化较小。
海底地势从岸向海倾斜，坡度平缓。
1.3 回填区基岩埋深自西向东变化趋势为0.54～－18.7m，局部基岩顶面起伏大，有基岩突起存在。
1.炸礁流程图（见下图）2. 炸礁设计方案拟采用钻孔爆破方案，布孔方式采用梅花状布孔。
2.1 爆破参数的选择依据《水运工程爆破技术规范》等资料，结合我们多年爆破的施工经验、8m3挖泥船等清渣条件，拟选用如下爆破参数：炮孔直径（d）： d=110mm孔距（a）：基槽a=2.5m排距（b）：基槽b=2.0m超深(h)： 0.50m炸药单耗（q）： q=1.50kg/m3药径：d=85～90mm单孔装药量：Q0=q×a×b×e×k：单孔装药量，kg式中：Qq: 炸药单耗，kg/m3a: 孔距，mb: 排距，me: 孔深（包括超深），mk：系数，开槽孔取1.15，一般孔取1.0。
2.2 起爆网路设计起爆网路采用复式并串联网路，排间微差，水下采用DH-1型非电导爆管雷管，水上采用8号瞬发电雷管传爆。
基槽炸礁清礁施工方案要点
基槽炸礁清礁施工方案要点基槽炸礁，也称为清礁施工，是一种常见的水下爆破技术，用于清除水下的礁石或其他障碍物，为后续工程提供平坦的水底基床。
清礁施工方案的要点包括前期准备工作、爆破参数的确定、爆破方法的选择、爆破过程的控制以及后期处理等方面。
下面将详细介绍这些要点。
首先，前期准备工作是清礁施工的重要一环。
首先，需要对施工区域进行勘测，了解水下地形、障碍物的构造和分布情况。
然后，根据勘测结果确定基槽的位置和大小，以及炸药的用量。
同时，还需要制定安全措施和紧急处理方案，以应对可能出现的意外情况。
其次，确定合适的爆破参数是清礁施工的关键。
炸药的种类、用量、延迟时间和引爆方式等参数的选择应根据具体情况进行调整。
炸药的种类通常选择兼具爆破力和稳定性的炸药，如TNT或RDX等。
同时，根据施工区域的情况，确定合适的延迟时间和引爆方式，以确保炸药能够在合适的时刻引爆。
第三，选择合适的爆破方法是清礁施工的重要一环。
常见的爆破方法包括点爆炸和线爆炸两种。
点爆炸是将炸药直接放置在障碍物上，通过单次爆破将障碍物炸碎。
线爆炸则是将炸药通过爆破线连接起来，形成一条炸药带，通过连续的爆炸将障碍物炸碎。
根据施工区域的特点和工程要求，选择合适的爆破方法进行清礁施工。
第四，爆破过程的控制是确保施工安全和效果的关键。
在爆破过程中，需要严格控制炸药的用量和爆破时间，以确保爆破力度适中，并且不会对周围环境和工程设施造成危害。
同时，还需要对施工区域进行合理的防护和隔离措施，确保施工人员的安全。
最后，完成爆破后，还需要对施工区域进行后期处理。
包括清理爆破所产生的碎石和残渣物，确保水质不受污染，并且施工区域能够恢复为平坦的水底基床。
同时，还需要对爆破后的基床进行巩固和加固，确保后续工程的顺利进行。
综上所述，清礁施工方案的要点主要包括前期准备工作、爆破参数的确定、爆破方法的选择、爆破过程的控制以及后期处理等方面。
通过合理的设计和科学的施工，可以有效地清除水下的礁石障碍物，为后续工程提供良好的水底基床。
炸礁工程施工方法
炸礁工程施工方法为了满足人们对于海洋资源的需求，促进海洋工程建设，炸礁工程逐渐成为了人们关注的焦点。
炸礁工程是指利用爆破技术，在海域中进行岩石炸碎的工作，从而形成新的礁体或拓展现有礁体。
炸礁工程的施工方法至关重要，不仅关乎工程质量，也涉及到环境保护和安全问题。
本文将详细介绍炸礁工程的施工方法。
一、前期准备工作在进行炸礁工程之前，需要进行充分的前期准备工作，主要包括以下几个方面：1.项目调研：在确定炸礁工程的具体位置和范围之前，需要进行充分的项目调研，了解周围环境、水深、岩石性质等情况，以便进行合理的规划。
2.设计方案：根据项目调研结果，制定炸礁工程的设计方案，包括设计炸药的种类和数量、爆破的方式和顺序、爆破后的处理方法等。
3.安全措施：在进行炸礁工程时，需要严格遵守相关安全规定，确保施工人员和周围环境的安全。
同时，还需要制定应急预案，以防事故发生。
4.环境评估：在进行炸礁工程之前，需要进行环境评估，了解施工对周围环境的影响，制定相关保护措施。
5.材料准备：在进行炸礁工程时，需要准备好所需要的各种材料，包括炸药、引爆器、导爆管等。
二、施工方法1.选址布草：在确定炸礁位置后，首先需要进行选址布草工作。
选址布草是指根据设计方案，在水下岩石表面标记出爆破点和钻孔点，以便后续工作的进行。
2. 钻孔：在选址布草完成后，开始进行钻孔作业。
钻孔是指在岩石表面用钻机进行钻孔，以便放置炸药。
钻孔的深度和间距根据设计方案确定。
3. 放炸药：在完成钻孔后，将炸药安置在钻孔中。
炸药的种类和数量根据设计方案确定，需要注意均匀分布和合理搭配。
4. 导爆管：在放置炸药后，需要将导爆管安置在炸药中。
导爆管是连接引爆器和炸药的管道，用来传递引爆信号。
5. 爆破：在导爆管安置完成后，开始进行爆破作业。
爆破时，需要保证引爆信号的准确传递，确保炸药同时引爆，防止事故的发生。
6. 处理碎石：在完成爆破后，岩石被炸碎成碎石。
需要对碎石进行清理和处理，以确保通航和施工的顺利进行。
基槽清礁方案02-2
长乐长屿陆岛交通码头工程基槽清礁施工方案中交一航局第二工程有限公司长乐长屿陆岛交通码头工程项目经理部长乐长屿陆岛交通码头工程基槽清礁施工方案主编单位：中交一航局第二工程有限公司长乐陆岛交通码头工程项目经理部主编：审核人：编制日期：编报日期：二0一五年七月一、工程概况施工过程中发现存在大量礁盘，我部及时向业主、设计、监理单位报告。
由于本工程附近有养殖区，不宜采用炸礁方案，经研究决定，采取锤击的方法进行清礁施工。
二、主要施工方法2.1施工准备（1）施工前，工程技术人员根据平面控制参数编制开挖施工文件，经审核无误后输入挖泥船电子图形控制系统。
并在工地建立满足工程需要的水尺，为挖泥船和测量船提供实时潮位。
（2）施工前进行工前水深测量，工前测量由监理工程师旁站监督，测量成果经监理工程师确认。
2.2冲礁（1）开挖至礁盘时采用35t8方重斗及冲锤进行施工。
（2）工程技术人员根据测量资料、土质情况、平面控制参数、分层情况编制挖泥施工文件，经审核无误后输入挖泥船电子图形控制系统，形成冲礁施工电子文件。
（3）根据冲礁施工电子文件定位好挖泥船，将船移至第一个船位进行冲锤施工。
（4）施工时，由挖泥船将冲锤吊离水面后，缓慢松开冲锤，冲锤在自重的作用下，由高处落下，在下落过程中冲锤的重力势能转换为冲锤的动能，冲锤与岩面接触瞬间冲锤的动能转化为冲锤对岩层的破坏力。
（5）冲礁施工根据岩质确定每个冲锤点冲击次数，在冲锤完成给定施工任务时根移至下船位进行施工。
（6）礁盘冲礁时，其质地相对较硬冲锤作用下，岩质破碎成块状、大块状、极大块状。
一个船位布置12个点位，施工时采用在一个点位连续冲击8遍，一个船位冲击1遍。
三、质量保证措施（1）施工期间定期对挖泥船位置进行校核，在大风之后进行检查、校准。
（2）开挖过程中，勤打水、勤对标、勤核对土质。
四、施工安全注意事项（1）施工船舶进场前，到当地海事管理部门办理水上水下施工作业许可证。
船舶作业时，按航行通告的要求，悬挂灯光和信号，灯光和信号应符合国家规定。
炸礁安全施工专项方案
炸礁安全施工专项方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在了我的办公桌上，我又开始了新一天的方案写作。
这次的任务是“炸礁安全施工专项方案”，我深吸一口气，让思绪随着键盘的敲击声蔓延开来。
一、项目背景及目标二、炸礁施工前的准备工作1.调查研究：对炸礁区域进行详细的地质、水文、气象等调查，了解炸礁施工可能带来的风险。
2.施工方案制定：根据调查研究结果，制定合理的炸礁施工方案，确保施工过程中各项安全措施的落实。
3.人员培训：对参与炸礁施工的全体人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能。
4.设备检查：对炸礁设备进行全面检查，确保设备性能良好，满足施工需求。
三、炸礁施工过程中的安全措施1.爆炸物品管理：严格执行爆炸物品的购买、运输、储存、使用等环节的管理制度，确保爆炸物品的安全。
2.施工区域警戒：在炸礁施工区域设置明显的警戒标志，禁止无关人员进入，确保施工安全。
3.安全距离控制：根据炸礁施工的实际情况，合理设置安全距离，确保施工过程中人员和设备的安全。
4.监控监测：对炸礁施工过程进行实时监控，发现异常情况立即采取措施，确保施工安全。
5.应急预案：制定详细的应急预案，确保在突发情况下能够迅速、有效地应对。
四、炸礁施工后的安全措施1.环境监测：对炸礁施工后的环境进行监测，确保无有害物质残留，保障周边生态环境安全。
2.施工现场清理：及时清理施工现场，确保施工现场整洁，避免二次安全事故的发生。
五、炸礁施工过程中的质量管理1.施工方案执行：严格按照施工方案进行施工，确保施工质量。
2.施工过程监控：对施工过程进行实时监控，确保施工质量达到预期目标。
3.质量验收：对炸礁施工成果进行质量验收，确保施工质量满足要求。
六、炸礁施工过程中的环境保护1.减少噪音污染：采取有效措施，降低炸礁施工过程中的噪音污染。
2.防止水污染：对炸礁施工过程中产生的废水进行处理，确保不对周边水体造成污染。
3.保护生态环境：在炸礁施工过程中，尽量避免对周边生态环境的破坏。
基槽炸礁、清礁施工方案
福建鸿山热电厂厂区防浪堤工程Ⅱ标段排水暗沟基槽炸礁、清礁施工方案广东中海工程建设总局福建鸿山热电厂项目部日期:二OO九年三月二十三日福建鸿山热电厂防浪堤Ⅱ标段排水暗沟基槽炸礁、清礁施工方案一、工程概况本工程位于石狮市鸿山镇五堡村西南部,为鸿山热电厂排水暗沟基础的一部分。
该暗沟在灰场的西南部，呈斜南北方向走向，排水暗沟为钢筋混凝土预制构件，其底标高按设计要求为—８．0m。
暗沟基槽北部礁盘裸露,地质坚硬，挖泥船已无法施工，需进行炸礁、清礁才能满足基槽的开挖标高。
根据现场实测,炸礁、清礁的范围位于基槽北部，南北方向长约8５米，东西方向宽约65米，呈锯齿型平面形态，炸礁岩层厚度３.６~6。
3米,底高程按—8．5～－9。
0米控制（具体底高程由业主、监理、设计单位共同确定)，边坡按1：1—1．５之间考虑,总方量约2万m３,具体方量待挖泥船清除覆盖层后实测得出。
炸礁区域平面位置图（粗线范围内）二、施工方法2.1施工工艺：2．2施工方法<1〉排水暗沟基槽所处礁盘大部分为裸露的中风化和微风化花岗岩,局部为强风化花岗岩，水下基床炸礁采用专业炸礁船实施水下基床钻孔爆破,钻机采用Φ１35型潜孔钻，采用乳化炸药钻孔爆破。
<2>炸礁船上配备GPS 测量定位系统，接收岸台发送的RFCM 格式的差分GPS 校正信号，实时动态显示架设天线点处坐标,由电罗经控制炸礁船的位置,从而在测量导航软件窗口实时动态显示当时船位，指挥炸礁船定位钻孔.见图示:<3＞钻孔爆破采用Φ1３5潜孔钻机施工.根据水文站报送的潮汐水位,在孔位上量测水深，根据要求开挖达到的设计标高,计算岩层的厚度,从而确定钻孔深度。
钻孔爆破按由深水到浅水的施工顺序进行，一般采取一次钻爆到设计要求的标高,尽量避免分层爆破。
水下钻孔爆破采用垂直钻孔形式，布孔采用三角形布孔形式，见图示：三角形布孔形式图中钻孔孔距取2.0钻孔排距取2施工应取段试炸,通过试炸的爆破效果来检验钻孔孔距、孔径、排距、药柱直径是否合理，并推算出更合理的爆破参数,从而达到优化施工。
炸礁及清渣施工技术交底(终终稿).
炸礁及清渣施工技术交底第一章编制依据一、依据文件1、乌江河口至白马河段航道建设工程航道整治工程A标段施工设计图纸。
2、根据交通部颁布的有关技术规范、检验评定标准。
3、我公司同类项目的施工经验、设备能力及管理水平编写。
二、依据资料及技术规范JTS 257-2008 《水运工程质量检验标准》；JTJ 203-2001 《水运工程测量规范》；JTS 204-2008 《水运工程爆破技术规范》；GB 6722-2003 《爆破安全规程》GB6722-2003；JTJ212—2006 《河港工程总体设计规范》；JTS205—1—2008 《水运工程施工安全防护技术规范》；《民用爆炸物品安全管理条例》；《中华人民共和国安全生产法》；《中华人民共和国环境保护法》；《建设项目环境保护管理条例》（中华人民共和国国务院令（1998）第253号）；《交通建设项目环境保护管理办法》（中华人民共和国国务院交通部2003年第5号令）；《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》（中华人民共和国国务院交通部令1999年第4号令）；本公司的质量、安全管理体系，类似工程施工经验、机械设备等各种资源情况。
其他相关的各种规范、标准等。
第二章、工程概况1、工程建设范围为乌江河口至白马河段，全长45公里，对本河段不满足Ⅲ级航道标准的滩险进行整治，分别为：郭母子采用疏浚和筑坝相结合的方式，大溪河口、上下边滩、大角邦、庙门滩、曲石子、小角邦 6 处采用炸礁为主，结合疏浚的方式进行治理，并对设标困难或通视条件较差的岸坡突咀等进行零星清障。
我司负责施工的A标段工程范围为：小角邦、曲石子、庙门滩、大角邦整治。
其中曲石子、小角邦砂卵石覆盖层以下基岩部分采用炸礁清渣方式进行整治。
2、礁石地质情况：根据地质勘察资料为强风化石灰岩。
3、主要工程内容炸礁清渣工程，炸礁清渣量约为13413 m3。
其中小角邦滩面积约10000m2，工程量约6000 m3，曲石子滩面积约面积约3500m2，工程量约7300m3。
炸礁施工实施方案
炸礁施工实施方案目录1.工程概况 (4)1.1概述 (4)1.1.1施工条件 (4)1.2施工范围 (5)1.3工程量 (5)1.4工期要求 (6)1.5工程质量要求 (6)2.施工组织条件 (6)2.1项目组织机构 (6)3.施工总体部署 (7)3.1施工顺序 (7)4.水下钻孔爆破施工方法 (7)4.1爆破前准备工作 (7)4.2施工流程图 (7)4.3爆破施工参数 (8)4.3 布孔 (9)4.4测量控制 (9)4.5钻孔 (9)4.6装药 (9)4.7炮孔装药量计算 (10)4.8起爆网路 (11)5.施工保障措施 (11)5.1施工人员计划 (11)5.2主要船机设备进场计划 (11)5.3主要材料 (12)5.3.1主要材料计划 (12)6.施工进度计划 (12)6.1钻孔进度安排 (12)6.2施工总进度计划 (13)6.3进度报告 (14)7.安全保证措施 (14)7.1安全生产方针 (14)7.2安全生产保证体系 (15)7.3爆破施工安全生产管理网络图 (15)7.4爆破地震的安全距离 (15)7.5爆破水中冲击波对鱼类的影响 (16)7.6电雷管外来电流预防 (17)7.7对水体污染的控制 (18)7.8水中冲击波的安全距离 (18)7.9爆破对岩体结构的影响评价 (18)7.10警戒措施 (20)7.11盲炮的处理 (21)7.12安全生产管理措施 (21)7.12.1施工避让 (21)7.12.2雾季施工安全措施 (22)7.12.3防火､防滑､防冻措施 (22)7.12.4爆破作业安全措施 (22)7.12.1应急措施 (23)8.白海豚保护措施 (24)9.环境保护措施 (25)10.附图: (25)1.工程概况1.1 概述厦门东通道建设影响海域水工配套工程位于厦门翔安区澳头~西滨村之间,呈南西向展布,从已建澳头码头西南200m起向刘五店方向1.92公里,陆域纵深900m,港池及航道部分1200m,总面积约4.0平方公里｡施工区为隧道中轴线两侧各150m受影响区域范围,工作包括基槽､港池､航道的挖泥､炸礁等｡施工区长1110m,宽300m,面积约330000平方米,开挖及炸礁方量约200万立方米｡基槽设计底标高-17.0m､-18.5,港池航道设计底标高-16.0m｡厦门东通道建设影响海域水工配套工程基槽､港池､航道施工区域,上层为覆盖层,下层部分区域有岩石,需要进行爆破后才能开挖｡受广东金东海集团厦门分公司委托,水下炸礁施工由我公司承担,根据有关资料及我公司的资源情况,编制本施工方案｡本工程施工内容包括:基槽､港池航道炸礁施工｡基槽设计底标高-17.00m､-18.50,港池航道设计底标高-16.00m(厦门理论最低潮面,下同),基槽长302.00m,炸礁边坡1:1,允许超宽1.0m,超深0.5m｡1.1.1施工条件(1)周边环境本工程位于厦门东部同安湾海域,翔安区澳头~西滨村之间,炸礁施工区东北面为刘五店区域,距澳头码头200米,西南面为开阔海域,通向厦门五通,东南面和西北面为开阔海域;离爆破区100米处有挖泥船在施工,并且有来往的施工船只和渔船｡(2)炸礁地质条件炸礁土质包括灰白色圆砾､花岗岩残积层､全风化花岗岩,强风化花岗岩层｡(3)水文条件本工程位于厦门东部同安湾海域,其SE､ESE､E向为主浪向,由于湾外有大小金门岛的屏蔽掩护,外海波浪难以直接影响本区,主要为有限风区产生的风成浪｡大浪一般发生在台风影响期间,在正常天气条件下本海区风浪较小｡(4)潮位各站潮位特征值表1.2 施工范围根据施工区域岩面标高的实际情况,将整个施工区域划分为基槽及A､B､C､D五个区｡见图2-1｡图2-1 厦门东通道建设影响海域水工配套工程施工总平面图1.3 工程量设计炸礁工程量为125600m3｡但在开挖过程中如出现除强风化以外不能开挖的土体,需要进行松动爆破,实际施工总工程量以开工前双方现场联合测量计算的为准｡1.4 工期要求计划2006年10月10日至2007年01月9日,工期为90天｡1.5 工程质量要求爆破后的礁石块度能满足8立方抓斗挖泥船的清礁施工,清挖后达到优良质量等级｡2. 施工组织条件2.1 项目组织机构选派具有丰富管理和施工经验的人员,组成强有力的项目经理部,为本工程安全､优质､按期完成提供组织保证,项目组织机构见图2—1｡钻工组财务部爆破组质安部测量组项目经理:杨柏林技术负责人:李超项目副经理:李起健现场总调度:何国安综合组施工船舶:桂钻16 苏云海机118苏连海机10图2—1 厦门东通道建设影响海域水工配套工程炸礁施工组织机构图3.施工总体部署3.1 施工顺序把爆破区域分A､B､C､D四个区,每个区长约282米,宽度302米,施工顺序由A开始到D区,先施工基槽,再施工港池航道的炸礁顺序,并且由中轴线往西轴线钻孔爆破｡4.水下钻孔爆破施工方法4.1 爆破前准备工作(1)落实施工人员和施工炸礁船进场;(2)确立施工项目组织;(3)火工材料审请计划;(4)施工进度计划;(5)施工测量控制点复核;(6)落实施工爆破安全警戒器材;(7)落实驱赶白海豚的船舶;(8)落实施工人员,施工材料上落船的位置;(9)建立施工水尺;(10)爆破区域原地面复测;(11)对炸礁区域进行布孔｡4.2 施工流程图根据本工程的特点和设备等情况,炸礁采用水下钻孔爆破,具体施工流程见图4—1｡图4—1 水下钻孔爆破施工流程图4.3 爆破施工参数根据本工程的岩石性质,钻爆船的装备情况及清礁船舶对岩石破碎块度和松散度的要求,排距参照《水运工程爆破技术规范(JTJ286-90)》(表2.3.2-1)和我公司的炸礁施工经验,本工程设计爆破参数如下:孔距a:a=.3m｡孔径d:潜孔钻球齿钎头外150mm,因此孔径d=150~160mm,地质钻机孔径d=130mm,炸药直径都采用d=100mm｡●排距b: b=3 m,｡●超钻深度Δh:Δh=1.5~2.0m｡在基槽取Δh=1.5m,在港池航道取Δh=2.0m｡●炸药单耗q:q=1.1kg m/3,松动爆破取q=0.8kg m/3｡●爆破作用指数()f n=0.85｡f n:()4.3 布孔施工前按照有关的爆破参数在礁区边界范围线内做出1:200的钻孔孔位平面图,边线超宽1.5m以上,排距3米,孔距3米呈梅花形错开布孔｡4.4测量控制(1)平面坐标系采用厦门当地坐标系｡(2)高程控制采用厦门理论最低潮面｡在码头边建立水尺,用对讲机向施工船上施工人员报告水位｡(3)施工定位:采用RTK-DGPS定位(精度:水平±2cm+2ppm､高程±4cm+4ppm);并且采用全站仪进行复核,要求实测孔位与设计孔位偏差不超20cm｡4.5钻孔采用潜孔冲击钻和地质钻钻孔,要求一次钻至设计孔底标高(含超钻深度)｡由中轴线往西边钻爆｡4.6装药本工程爆破采用特制的圆形塑料筒装药柱,药柱直径D=100mm,炸药为防水性强,爆炸性能好的岩石乳化炸药｡对于岩石孔深大于5米的炮孔,根据我公司长期水下炸礁施工经验,采用孔内间隔装药结构(孔底装2.0米的起爆炸药,中间填塞约0.5米的砂筒,再装一段起爆炸药,然后用砂筒填塞炮孔上部),以达到更好的爆破效果｡在松动岩层装药时,现场判断松动岩层孔深,采取复杂装药结构,在岩层隔1.0~2.0米的砂筒,或采用不耦合装药方法,使炸药单耗控制在0.8kg m/3｡钻孔完成后,炮工应按如下程序操作:(1)用测深绳检查炮孔的深度,孔底标高若达不到施工设计底标高的要求,应要求重钻;(2)按设计要求加工起爆体和装填炸药;(3)用测深绳检查炸药是否到达孔底,若未到达,应用炮棍压送到孔底;(4)拉起套管,取出导爆管;(5)一次起爆的炮孔全部装好炸药后,联接起爆网路｡4.7炮孔装药量计算炮孔装药量计算公式为:()=⋅⋅⋅⋅Q q a b H f n式中:Q──炮孔装药量,kg;q──炸药单耗,kg m/3;/3,q=1.1kg m/3,松动爆破q=0.8kg m、──孔距､排距､孔深,m;a､b H()f n=0.85｡f n──爆破作用指数的函数,()不同孔深的炮孔装药量见表4-1和4-2｡表4-1 设计岩层炮孔装药量表4-2 松动爆破岩层炮孔装药量以上炮孔装药量为理论上计算和公式推算所得,但是不同的地质,水深及厚度都会影响单耗药量｡炸药量的控制实施根据钻孔试爆效果,予以合理调整｡4.8起爆网路本工程采用非电爆的毫秒微差起爆网路,雷管为防水的毫秒非电雷管,每个起爆体内装一发非电雷管,整个起爆网路采用混合联方式联接｡排与排采用串联,孔与孔采用并联,起爆主线也是采用非电雷管来引爆起爆体｡一次起爆炮孔数根据一次允许起爆最大药量和起爆能力大小而定起爆｡起爆网路联接､检测完成后,移船至安全范围,并按设计安全距离和安全要求警戒,确认船舶､水中人员和白海豚等都在危险区以外,发出放炮信号后,才能起爆｡5.施工保障措施5.1 施工人员计划项目部有项目经理､技术负责人､钻孔组､测量组､爆破组､船务组的船员等组成,劳动力配备:劳动力配备按一班考虑｡5.2 主要船机设备进场计划钻爆船“桂钻16”于2006年10月14日进场,钻爆船“建港501”于2006年10月25日进场,钻爆船“建港502”于2006年11月5日进场｡船机设备一览表5.3 主要材料本工程主要材料是雷管､炸药和燃油,根据我们选用火工材料的技术要求､规格和数量,向当地公安局指定的化工公司定购｡为了减少不安全因素,施工现场不存储和加工火工材料,由专业单位每天按施工计划需要量运输供应｡油料主要采用油船进行加油｡5.3.1主要材料计划本工程投入的材料主要有炸药､非电雷管及油料,见表5-4｡见表5-4 爆破材料供应计划表6.施工进度计划6.1 钻孔进度安排开工10天内用有4台潜孔钻的桂钻16号船来钻爆,开工20天内增加“苏云海机118”和“苏连海机10”两艘钻爆船,共16台地质钻机进行施工｡进度安排见表6-1和表6-2｡表6-1 船舶月施工效率表注表6-2 各区钻爆施工时间计划表6.2 施工总进度计划根据施工项目､施工区特点及选用的施工设备,本工程施工总体进度计划见下表｡炸礁施工总进度计划表6.3 进度报告（1）施工日报项目经理部施工日报表,其内容包括:- 施工位置､施工时间､施工工况- 当天完成的各分项工程的工程量- 爆破物品消耗情况- 特殊情况记录（2）施工周报每周的起止时间为周五至下周四,施工周报包括:- 本周完成工程量累计- 本周施工设备投入的数量､运作的时间,本周施工计划执行情况- 特殊情况处理施工周报由工程主管对一周的施工日报进行统计和小结｡（3）进度月报每月25日向甲方提交上月25日至当月24日完成工程量的月报表及计算依据｡（4）其它报告和报表根据工程施工情况及业主的指令及时提交工程质量自检报告､竣工验收申请报告及工程事故报告等,并按时提交月度､季度施工作业计划､用款计划及工程完成情况统计表｡7.安全保证措施7.1 安全生产方针“科学管理､落实责任､保障安全､保护环境”,确保工地员工健康安全,设备不受损坏,将施工对环境的影响减到最低｡7.2安全生产保证体系建立从工地项目经理到员工,从项目经理部到各施工船舶和各施工班组,从专管到协管的全员､全方位､全过程的安全管理组织机构和联系网络｡以安全生产的法律､法规､制度和相应的标准为依据,制定适合本工程项目安全生产的规章制度,实现生产安全管理的制度化､规范化和程序化,并使其具有较强的可操作性和可考核性;建立起项目经理部内部专职安全监督与内外群众监督相结合,能够保证规章制度得以严格实施,并不断完善､监督解决问题和及时反馈的监督保障体系｡制订并实施《不符合项､事故和险情的报告和分析程序》及《船岸应急程序》,对不符合项､事故和险情及时控制和整改｡7.3 爆破施工安全生产管理网络图安全生产管理网络见下图｡广东宏大广航项目部钻工组炮工组安全组后勤组测量组施工船舶广东金东海集团公司广东金东海项目部业主监理单 位7.4 爆破地震的安全距离根据《爆破安全规程(GB6722-2003)》的爆破地震安全距离公式:RKVQ =⎛⎝⎫⎭⎪⋅113α式中Q—一次起爆炸药量,kg,微差起爆时取最大一段的装药量;R—爆破点与被保护建(构)筑物的距离,m;V—爆破地震安全速度,cm/s;K.α—与爆破点地形､地质等条件有关的系数和衰减指数｡本工程中对码头取V=6cm/s,对建筑物取V=3cm/s;根据工程爆破技术人员统一培训教材《工程爆破理论与技术》文献资料及以往施工经验对岩石取K=250,α=1.8｡安全距离与装药量关系见表7—1｡表7—1 安全距离与装药量关系表对码头(V=6cm/s)对建筑物(V=3cm/s)7.5 爆破水中冲击波对鱼类的影响该施工区目前是海产品养殖区域,尚未完成拆迁工作,部分区域仍在进行养殖作业,因此应特别考虑爆破水中冲击波对鱼类的影响,按照下式计算危险区半径:R=16(H/E)1/4Q1/3式中 R—危险区域半径,m;H—爆破水深,m;E—水中生物对水中冲击波的安全允许比能,J/m2,该养殖场主要海蛎,属于低敏感类,为确保安全取250 J/m2;Q—深孔爆破一次起爆最大药量,kg｡安全距离与一次起爆最大药量的关系见表7-2表 7-2 一次起爆最大药量与鱼类安全距离的关系水中冲击波对鱼类作用的安全计算比能值E(J/m2)如下:高度敏感鱼类:安抽鱼､银汉鱼､棱鱼､浅水鲈鱼､黄花鱼等为30~50 J/m2中度敏感鱼类:石斑鱼､鲤鱼､鲈鱼､鲟鱼､鲫鱼､河鲈鱼等为150J/m2低度敏感鱼类:冬穴鱼､野鲤鱼､海鲈鱼､比目鱼､海胆等为250 J/m2低敏感鱼类:六线鱼､虾蟹､饲料生物等为2500 J/m2施工过程中,我们将严格按照施工组织设计的药量,合理控制装药量,尤其是白海豚繁殖季节,采取少装药(最大段装药量≤138kg)､多次起爆的方式,严格控制爆破危害对白海豚的影响｡7.6 电雷管外来电流预防外来电流是外来能的表现形式,当其强度超过电雷管的最大安全电流时,就可能引起电雷管早爆,根据我国目前民用电雷管性能指标,《爆破安全规程》规定:电爆网路(电雷管)的导通和电阻值检查应用专用导通器和爆破电桥进行;工作电流应小于30mA｡我部施工过程中采取的预防措施主要有:1、采用符合国家规定的专用导通器和爆破电桥;2、对爆破工地可能存在的外来电流强度进行检测,将其控制在30mA以内;3、对起爆用电雷管采用短路连接的方式,保证导线内回路电流在允许范围内;4、电雷管加工采用隔离区域,加工人员禁止穿化纤材料服装,在加工区域内禁止吸烟､使用手机､手提高频对讲机等无线电通讯工具｡7.7 对水体污染的控制使用环保类型炸药,并严格控制装药量,避免爆破介质过于破碎和引起水底泥沙悬浮范围扩大｡7.8 水中冲击波的安全距离根据《爆破安全规程(GB6722-2003)》,水下钻孔爆破水中冲击波对水中人员,施工船舶的安全距离按表7—3确定｡表7—3 水中冲击波安全距离表施工时按照保护对象距爆破点的距离大小,按上表确定最大装药量,实际操作时采用微差起爆(25~150毫秒),减小一次起爆药量｡为了确保安全,爆破初期采用较小的起爆药量,当证实爆破不会建筑物及白海豚造成影响时,才逐渐加大一次起爆药量,最大一次(段)的起爆药量均控制在138kg以内｡7.9 爆破对岩体结构的影响评价⒈爆破对岩体结构的影响机理岩石爆破机理,炸药在岩体中爆炸时会在其周围产生所示的压碎圈⑴,破裂圈⑵以及振动圈⑶｡压碎圈即岩石被爆炸击碎成微小粉粒或被压缩成致密坚固的硬壳空腔的区域;破裂圈即岩石被破坏产生裂隙的区域;振动圈即爆破已无法破坏岩石,仅能产生弹性振动的区域｡3 2 1根据理论与实践经验,压碎圈的半径分为R1=2Rc,其中Rc为炸药半径;⑵､破裂圈的半径为R2=[μp/(S-μs)(1-μ)/(2-u)]Rc｡式中μ为泊松比,p为作用在孔壁上的初始压力,S为岩石动抗拉强度｡⑶､振动圈的半径为R3=1.5Q1/3 Q为炸药量｡而爆炸震动对交通隧道的安全影响采用爆破振动速度公式进行验算,公式如下;R=(K/V)a/2Q1/3式中;R为安全距离,K､a为系数,Q为单响炸药量,V为安全振速｡5.6.2东通道工程爆破对隧道岩体的影响计算;本次爆破工程中,u可取0.225,p可取6000MPa,s可取15MPa,而炸药半径可取90mm,因此根据破裂公式可算出破裂圈的半径为2.16米5.6.3当隧道已建成时,如在隧道顶部进行施工时就要考虑爆破振动对隧道结构安全的影响｡根据交通隧道充许安全振动速度为10~20cm/s｡这里取10cm/s,k为150, a为1.5,计算,可得出下表;地震波不同药量情况下所充许的隧道安全距离以上表中,单响炸药量最大值达125公斤时,隧道仍是安全的(充许距离未超过实际距离31.2m,按装药最低标高为-20米计算)｡而在施工中,单响药量一般都不会超过125公斤,因此即出现爆破延期的情况,隧道的安全只要是控制好单响药量,是完全可以保证的｡见附图⒉东通道建设影响海域配套水工工程爆破对隧道的影响计算;.—18.00(厦门理论最低潮面)51.582m(该点换算为厦门理论最低潮面) 隧道顶高7.10 警戒措施为确保爆破安全,杜绝人员伤亡事故发生,必须做好安全警戒工作｡在进行施工前和当地公安机关､单位和居民委员会联合发布爆破告示｡内容包括起爆时间､警戒信号､警戒范围等｡1､计划每天爆破施工时间为07:30-19:00｡2､警戒信号:预告信号--短促乱哨｡施工人员和船只撤离至安全地区,警戒人员和警戒船只进入警戒岗哨,水上警戒船见,负责安全警戒及保持通讯或信号联系｡设置警戒标志,封锁爆区,禁止无关人员入场｡起爆信号—三长哨声｡确认人员､设备全部撤离危险区,具备起爆安全条件时,通过对讲机报告爆破指挥,经再次确认安全后起爆｡解除警戒信号为一长一短哨声｡放炮后,爆破指挥进入现场查看爆破情况,如发现问题立即处理,在确定无危险时通知各警戒点解除警戒｡3､警戒区域:安全员警戒信号以吹口哨和闪烁警戒灯,预警信号短促乱吹口哨,起爆信号吹三长声口哨,解除警戒信号吹一长一短声口哨｡并用对讲机保持与指挥船的联系,发现问题及时处理｡ 4､各个安全员用高音喇叭对爆破区域进行示意警戒,并用对讲机保持与指挥船人员的联系,发现特殊情况及回报和处理｡5､起爆前一定要有专职驱赶白海豚的船只把白海豚赶出爆破区域后才能起爆,如发现有白海豚没有离开爆破区域禁止起爆31.582m 安全Ｒ最大取值距离（(厦门理论最低潮面） 隧道底标高▽ －59.742m （该点换算为厦门理论最低潮面）6､起爆过程:(1)爆礁船开始移船,驱赶白海豚,通知各个警戒点安全员大约几时起爆并做好口哨预警信号,(2)在起爆前三分钟通知各个警戒点安全员做好口哨起爆信号,(3)最后10秒钟通知各个安全员一起喊起爆倒计时,如果有特发事件立刻停止起爆｡(4)起爆后20分钟通知各个警戒点解除警戒信号,爆破警戒完毕｡7.11 盲炮的处理爆破后爆破员必须按规定认真检查爆区有无盲炮,发现或怀疑时,马上报告爆破指挥并选用以下方法处理,不能及时处理时,在盲炮位置设立明显标志,并派警戒船在附近一直警戒守侯直到处理｡盲炮处理方法有;(1)经检查确认爆破网路完好时,可重新起爆;(2)在盲炮位置投放裸露药包诱爆;(3)在盲炮附近重新钻孔装药殉爆｡7.12 安全生产管理措施7.12.1施工避让（1）严格执行国际海上避碰规则､港章和施工航行通告;（2）施工船按照现行的《交通部沿海港口信号规定》准确悬挂施工信号;（3）按规定的施工作业区域作业;（4）锚泊施工的船舶抛设警戒锚标,指示锚的位置,用明显的号灯指明可航水域和封航水域;（5）所有施工船舶均配备甚高频电话VHF一台,并保证通讯畅通,24小时收听高频8频道,以便同各方保持联系｡另配备对讲机若干台,为工地安调部和施工船舶之间通讯使用｡加强施工船舶首尾的了望,主动以高频电话､声号､灯光与过往船舶联系,防止撞船｡7.12.2雾季施工安全措施所有施工作业船舶应严格执行“海上雾中航行规则”和港章雾航的规定｡自航作业船在雾大时应停止航行,择地下锚｡7.12.3防火､防滑､防冻措施（1）船上进行电､气焊等热处理工作,要经轮机长同意,报船长审核,填写《动火申请报告》报港监批准方可｡施焊前,必须备妥灭火器材,检查附近区域,确认无易燃易爆物品,并派专人看管｡作业后应认真检查现场,确认无造成死灰复燃的可能,方可离开现场｡（2）严守电焊机操作规程,不施焊时焊夹不应接地,绝对禁止烧焊与油漆工作在同一处同时进行｡禁止对有压力的容器,如钢瓶､油管进行加温或施焊｡（3）氧气､乙炔､丙烷等应相互隔离,防止碰撞,并远离火源及油类,天热时应采取降温措施,使用后关闭并戴安全罩｡（4）易燃易爆物品应放在指定地点,严禁存放在锅炉､烟囱及其他高温处｡（5）擦油的破布､棉纱头等要随时处理,不准乱放,免致火灾｡（6）机､泵舱及物料仓库､蓄电池室内严禁吸烟｡（7）甲板或人行道有油迹､滑泥及积水时,应及时清除或铺防滑物;（8）通道及甲板无扶手栏杆处应设拉绳等;（9）所有甲板作业和上下船人员必须穿救生衣｡（10）停航船舶应提前机器冷却水放干净;（11）断绝室外供水系统的供水,放净该系统内的残留水;（12）保持室内外消防水龙接口的清洁;（13）人员防冻:安装取暖设备,配备各种防寒物资｡7.12.4爆破作业安全措施（1）执行《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》､《爆破安全规程(GB6722-2003)》及《水运工程爆破技术规范(JTJ286-90)》的有关规定;（2）严格遵守政府相关部门对用药量､炸药保管､海洋环境保护､中华白海豚及海洋生物保护措施的要求,在爆破施工前制定《爆破作业安全警戒防护措施》､《海洋生物保护措施》和《危险品管理措施》,并提交现场工程师代表审查;（3）严格按要求管理爆破器材,落实管理制度,执行“谁主管,谁负责”的专人管理安全制度;（4）确保爆破器材的运输安全,运输必须由专职人员押运;（5）爆破器材的领用和退料要做好详细的记录工作,每班､每天核对数量,做到物帐相符;（6）严禁在雷天进行装药､放炮作业;（7）临时炸药库必须按公安部门和港航监督部门批准的地点设立,并实行专人值班管理;（8）起爆前要保证安全距离内的水下作业人员或游泳人员离开水面,确保白海豚远离爆破区;（9）按照环保部门的要求,做好环境保护工作｡7.12.1应急措施应急措施是在紧急情况下,现场人员和有关人员应采取的应变措施｡●组织机构（1）应急指挥中心:项目经理任应急指挥中心总指挥, 成员由有关部门负责人担任｡（2）应急救护队:项目经理部成立应急救护队,并配备救护用担架和有关医疗器材,队员由项目经理部有关人员组成｡（3）船上应急组织:船长任船上应急总指挥,船长应根据本船实际情况制定具体应急措施,并注意培养船员的应变能力｡船上应贴有“应变布署”表,列明各船员的编号､职务和职责(包括弃船､消防和堵漏时的职责)｡●应急程序（1）警报:当发生紧急状态时,船长或分项工程负责人应立即发出应急警报,启动应急程序｡（2）听到警报后,现场人员应按应变部署进行应急行动,行动中要服从指挥,防止混乱｡（3）所有应急行动现场总指挥应确保与本工程安全调度室保持联系,并根据情势请求必要的援助｡（4）紧急状态过后,安全环保部负责人应及时组织事故调查,按“四不放过”原则进行事故处理,并将结果上报有关部门｡8.白海豚保护措施中华白海豚属国家一级保护动物,厦门湾中华白海豚在本施工区附近水域出入频繁,每年3~6月份为白海豚繁殖季节,根据厦门市海洋与渔业局“厦海渔『2006』22号批复爆破时间推延至6~12月进行”的规定,施工过程中要切实做好对白海豚的保护工作｡根据我方在类似工程施工过程中的经验,主要采取以下措施:（1）在施工前,将爆破施工方案报政府相关部门审核,获得批准后才进行水下爆破作业; （2）与有资质的福建省水生野生动物厦门救助中心､厦门海底世界救助站签订白海豚应。
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福建鸿山热电厂厂区防浪堤工程Ⅱ标段排水暗沟基槽炸礁、清礁施工方案广东中海工程建设总局福建鸿山热电厂项目部日期：二OO九年三月二十三日福建鸿山热电厂防浪堤Ⅱ标段排水暗沟基槽炸礁、清礁施工方案一、工程概况本工程位于石狮市鸿山镇五堡村西南部，为鸿山热电厂排水暗沟基础的一部分。
该暗沟在灰场的西南部，呈斜南北方向走向，排水暗沟为钢筋混凝土预制构件，其底标高按设计要求为-8.0m。
暗沟基槽北部礁盘裸露，地质坚硬，挖泥船已无法施工，需进行炸礁、清礁才能满足基槽的开挖标高。
根据现场实测，炸礁、清礁的范围位于基槽北部，南北方向长约85米，东西方向宽约65米，呈锯齿型平面形态，炸礁岩层厚度3.6~6.3米，底高程按-8.5~ -9.0米控制（具体底高程由业主、监理、设计单位共同确定），边坡按1：1-1.5之间考虑，总方量约2万m3，具体方量待挖泥船清除覆盖层后实测得出。
炸礁区域平面位置图（粗线范围内）二、施工方法2.1施工工艺：2.2施工方法<1>排水暗沟基槽所处礁盘大部分为裸露的中风化和微风化花岗岩，局部为强风化花岗岩，水下基床炸礁采用专业炸礁船实施水下基床钻孔爆破，钻机采用Φ135型潜孔钻，采用乳化炸药钻孔爆破。
<2>炸礁船上配备GPS 测量定位系统，接收岸台发送的RFCM 格式的差分GPS 校正信号，实时动态显示架设天线点处坐标，由电罗经控制炸礁船的位置，从而在测量导航软件窗口实时动态显示当时船位，指挥炸礁船定位钻孔。
见图示：<3>钻孔爆破采用Φ135潜孔钻机施工。
根据水文站报送的潮汐水位，在孔位上量测水深，根据要求开挖达到的设计标高，计算岩层的厚度，从而确定钻孔深度。
钻孔爆破按由深水到浅水的施工顺序进行，一般采取一次钻爆到设计要求的标高，尽量避免分层爆破。
水下钻孔爆破采用垂直钻孔形式，布孔采用三角形布孔形式，见图示：三角形布孔形式图中钻孔孔距取2.0钻孔排距取2施工应取段试炸，通过试炸的爆破效果来检验钻孔孔距、孔径、排距、药柱直径是否合理，并推算出更合理的爆破参数，从而达到优化施工。
<4>钻孔完成后，用探水杆校核钻孔深度，按计算的单孔装药量现场绑扎炸药，安装导爆管雷管，水下钻孔爆破的药包直径应小于炮孔的直径10~20mm 。
装药时，应拉紧提绳，配合送药杆进行，不得使药柱自由坠落，并应测定校核每次装入的药柱顶部位置，用细沙堵塞。
堵塞的长度应确保药包不致浮起，将导爆管整理好，检查无误后移船进行下一排钻孔，钻机船不得越过已钻孔装药的区域。
钻孔示意图岩层施工船舶施工船舶平面示意图潜孔钻机施工方向施工船舶<5>爆破网络采用并串联方式，由4~5排孔并联为一组，各组之间用导爆管雷管串联在一起。
为减少爆破地震波、冲击波对周围建筑物和设备、人员的影响，可减少一次起爆的排数（孔数），以降低一次起爆的药量；或采用分段起爆实现微差爆破，以减少齐爆药量，降低地震波、冲击波的危害，同时也增加爆破的自由面，提高爆破效果。
爆破网路的连接，应在装药和堵塞完毕后进行。
水下钻孔爆破的爆破网路，应顺水流方向分组连接。
网路的连接线、区域线、主线和配用的防护绳均应绑牢于预先在上游设置的浮标或固定物上。
急流乱水区的爆破网路，应配用伸缩性小的防护绳，将起爆线松弛地绑扎在防护绳上。
炮孔孔口段的起爆线，可用耐磨物包裹。
导爆管网路应满足下列要求：1、不得使用有破损和管内药膜脱落的导爆管；2、导爆管不得拉细、打结；3、导爆管在水下和炮孔内不得有接头；4、导爆管与连接块的连接，应符合出厂说明书规定。
5、起爆管与导爆管的连接，应符合下列规定：(a) 导爆管应均匀敷设在起爆雷管周围，其端部伸出雷管的长度应大于10cm ，并用胶布或聚丙烯带绑扎结实；(b) 起爆雷管的集中穴，不得朝向、靠近导爆管； 6、微差爆破起爆网路详见图4“微差爆破网络示意图”。
图 微差爆破网路示意图图中：、、、表示雷管段别，为孔距，为排距。
<6>爆破后，爆破员必须按规定认真检查爆破区有无盲炮，若发现存有盲炮，应立即报告并及时处理：(a)经检查确认爆破网路完好时，可重新起爆。
(b)若无法立即处理的盲炮，应在附近设立明显标志，并在距盲炮孔不小于0.3米处打平行炮进行爆破。
<7>清礁采用6m3专用瓣型清礁斗进行，配合一艘200 m3运礁船运至抛卸区抛卸。
<8>清礁后及时进行断面测量，及时组织验收，对于不合格的区域应立即组织补炸。
2.3爆破安全爆破安全主要考虑“爆破公害”对周围环境的有害效应。
本工程中主要考虑爆破地震波的影响；水中冲击波对水中保护对象的影响；对爆破飞石的控制。
a)、爆破地震波的安全距离根据《爆破安全规程》规定，安全距离按以下公式计算：RKVQ =⎛⎝⎫⎭⎪⋅113α式中Q—一次起爆的炸药量，kg，微差起爆时取最大一段的装药量；R—爆破点与被保护建（构）筑物的安全距离，ｍ；V—允许爆破地震安全速度，根据不同的保护对象分别选取，cm/s；K.α—与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数，按坚硬岩石取K=200，α=1.5，对不同保护对象，安全距离与最大装药量的关系分别见下表。
对本施工区附近保护对象，允许爆破地震速度取 5.0cm/s，根据公式计算的安全距离与最大装药量关系见表2.3.a。
表2.3.a 安全距离与装药量关系表注：施工前对周围建筑物、构筑物进行观测，并拍照留底，并在爆破后进行进行对比。
施工时按照保护对象距爆破点的距离大小，按上表确定最大装药量，实际操作时采用毫秒微差起爆，为了确保安全，爆破初期采用较小的起爆药量，通过观测，证实爆破不会对保护对象造成影响时，才按上表逐渐加大每次的起爆药量。
b)、水中冲击波的安全距离根据《爆破安全规程》规定：水下钻孔爆破时，产生的水中冲击波超压大小按公式ΔP=17×（Q1/3/R）1.56计算：式中ΔP—水中冲击波产生的超压值，MPa；Q—一次起爆炸药量，kg；R—爆破点与保护对象的距离，ｍ；对施工铁船允许水中冲击波产生超压值ΔP≤0.6 Mpa，其它船舶取4～5倍的安全系数，允许水中冲击波最大超压值取0.15 Mpa，码头允许水中冲击波产生超压值较大，影响较小，安全距离与最大装药量关系见表2.3.b。
表2.3.b 水中冲击波安全距离与装药量关系表（对铁质施工船舶，ΔP=0.6 Mpa）（对其它船舶，ΔP=0.15Mpa）施工时应根据船舶距施爆点的距离大小，按照上表综合确定每段的最大起爆药量。
实际操作时采用毫秒微差起爆，确实不能满足设计要求时，应通知船舶并等船舶离开后再起爆。
根据《水运工程爆破技术规范》，水下钻孔爆破水中冲击波对水中人员和施工船舶的安全距离按表6-4确定。
工程施工中，起爆前应将警戒范围水域内游水的人员叫上岸，对其它过往船舶，要注意加强了望工作，确保过往船舶和游水、潜水人员离开警戒范围内以后再起爆。
c)、飞石的影响根据《水运工程爆破技术规范》，当水深大于6m时无需考虑飞石的影响。
在本工程浅水区施工时：尽量保证在高潮时起爆；严格控制装药量，采用松动爆破，以防止飞石的影响。
水中冲击波对人员的安全距离表三、工程质量要求<1>爆破开挖断面及边坡轮廓线应符合设计的要求。
<2>爆破开挖水下岩石基槽，浅点处基床的最小厚度不应小于0.5m，即-8.50m。
<3>平均超宽值暂取2米（最终值由业主、监理、设计共同确定）。
四、工程质量保证措施<1>强化施工平面位置的控制，爆破开挖轮廓位置和开挖断面应符合设计的要求，采用GPS跟踪定位，经常检查船位定位是否正确，若有偏移，应及时纠正。
<2>应加强对潮汐水位的观测，并及时将潮位变化情况报告施工船舶的技术人员，以利正确确定施工钻深，并做好施工水深、爆破签证记录，填写钻机船施工记录。
<3>必须严格按爆破设计控制袋药量和起爆顺序。
<4>炮孔堵塞物采用细沙，堵塞长度应确保药包不致浮起。
<5>根据清礁船清礁情况，对每次爆破礁石的破碎效果进行分析，随时调整爆破参数，以达到最佳的破碎效果，提高清礁效率，减少盲炮和爆炸范围。
<6>水下钻孔爆破参数，应结合施工水深，钻孔深度，清礁设备及岩层的性质等综合分析确定。
首排炮孔的单孔装药量为：Q=0.9q×a×b×h与首排炮孔同时起爆的后排单孔装药量为Q=q×a×b×h其中式中：Q——单孔装药量（kg）q——水下爆炸单位炸药消耗量（kg/m3）见表1a、b——炮孔的间距、排距h——炮孔钻深（包括计算超深值）表1.水下爆破单位炸药消耗量q(kg/m3)<7>水下爆破工程，选用具有防水性能或经过防水处理的水下爆破专用材料。
其技术参数和性能如下：炸药：采用乳化胶质炸药，药卷直径为110mm，药卷分布长度0.4m，标定重量为4.5kg。
电雷管：采用防水8#铜壳延期电雷管，分1~10段别，要求同厂同批产品。
电雷管外观不应出现表面擦痕、锈蚀、裂缝以及脚线绝缘层损坏、封口塞松动和脱出等现象。
施工前用电雷管测试仪测量，同一段别电雷管的电阻差值应不大于0.1欧姆。
导爆管：采用普通塑料被覆型工业导爆管，单根长一般25m（可根据施工实际需要向厂家订制不同规格）。
外观应无折痕、变形、缠绕松散、发霉等现象。
施工使用导爆管时，用防水胶布密封其端部。
五、安全生产和环保（1）爆破施工单位必须设有爆破工作领导人，爆破工程技术人员，爆破班（组）长、爆破员、爆破器材管理人员及安全监督机构。
从事爆破作业的人员，必须经过爆破技术培训，考试合格，必须持证上岗。
从事水下爆破的人员还应具备一定的水上作业知识。
（2）爆破施工前，应根据施工条件和施工方法，做好下列工作：爆破指挥机构的设立和爆破人员的组织分工；爆破工作船技术性能的检查；爆破器材的运输和贮存；爆破危险区内船舶、设备、管线和建筑物的安全防护措施；爆破危险区边界警戒标志，禁航信号、警戒船和岗哨的设立；爆破危险区危房、危岩、滑坡和水下遗留爆炸物的调查及杂散电流的检测；（3）爆破工程应提前申请由港航监督或公安部门发布爆破施工通告。
每次爆破应在确定时间段内起爆。
夜间、大雾和台风时不得进行爆破。
遇雷雨时应立即停止爆破作业，人员迅速撤至安全地点。
（4）风力超过6级时，不得进行水下钻孔、装药作业。
（5）严格控制一次起爆的炸药量，同时应加强警戒和安全宣传。
必要时应采取减震等防护措施。
（6）不得穿戴化纤衣物、铁钉鞋从事爆破作业和进入爆破器材库房、加工房、堆场。
（7）装药应设专人负责，与装药无关的人不要进入装药区；装药只准使用木质、竹制或其他不发生火星的炮棍，并轻轻将药压紧，装有雷管的起爆药卷应小心放入炮孔内，不得冲击和猛力挤压；严禁抽动起爆药卷中的导火索和雷管线。