交通运输对区位选择影响的机理

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2020届高三地理复习讲解：影响交通运输线布局的区位因素分析

2020届⾼三地理复习讲解：影响交通运输线布局的区位因素分析2020届⾼三地理复习讲解：影响交通运输线布局的区位因素分析⼀、知识讲解1．影响交通运输线布局的区位因素分析(1)⾃然因素：3．交通运输线的设计⽐较思路交通选线要遵循“低、⾼、⼤、⼩”原则。

即成本要低，安全性要⾼，经济效益要⼤，环境破坏要⼩。

⼆、经典⾼考试题1.下图是我国某城镇发展变化⽰意图。

读图，回答(1)～(2)题。

(1)位于⽼城区东南的码头选址考虑因素是()A．码头位于河流凸岸，不易淤积B．码头位于河流凹岸，不易淤积C．码头对⾯有沙洲，利于避风D．码头受⽔流冲击⼩，航⾏安全(2)随着新城区的建成，区域交通格局改变，待建码头的主要作⽤是()A．实现各类交通有效衔接B．减轻城镇⼈⼝压⼒C．拉动城镇向西迅速扩展D．完善区域城镇体系解析第(1)题，河流凸岸⽔流速度慢，泥沙容易淤积，不易建设港⼝、码头，故A项错误。

河流凹岸⽔流速度快，泥沙不易淤积，易于建设港⼝、码头，故B 项正确。

沙洲规模不⼤，海拔较低，不⾜以起到避风的作⽤，故C项错误。

码头位于河流凹岸，⽔流速度快，码头受⽔流冲击⼤，故D项错误。

第(2)题，待建码头连接了普通公路、⾼速公路和⽔路，实现了各类交通的有效衔接，故A 正确。

待建码头连接了多种交通，使该城镇与外界联系更⽅便，对该城镇的经济建设会起到促进作⽤，从⽽加⼤城镇⼈⼝压⼒，故B项错误。

待建码头西侧为⾼速公路，对该城镇向西进⼀步的扩展起到阻碍作⽤，故C项错误。

城镇体系是指在⼀个相对完整的区域或国家以中⼼城市为核⼼，由⼀系列不同等级规模、不同职能分⼯、相互密切联系的城镇组成的系统，待建码头与该城镇不能构成⼀个区域城镇体系，因此D项错误。

答案(1)B(2)A2．阅读图⽂材料，完成下列要求。

⼀位被热带⾬林风光吸引的游客从马瑙斯出发，乘船沿内格罗河(下图)溯源⽽上，见两岸植被繁茂，河上很少有桥。

⾏⾄内格罗河与布朗库河交汇处，发现两条河流的河⽔因颜⾊迥异、呈⼀⿊黄分明的界线，景⾊令⼈震撼。

交通区位选择交通运输点区位因素和选址原则

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(1)①海域宽阔；②台风多；③潮差大；④流速急； ⑤水深，风浪大；⑥海洋环境腐蚀作用严重；⑦桥墩地基。 (2)(在85～105间的值均可得分) (3)降低交通成本；加强区域经济联系(增进区域经济整合)；实现节能减排(减少运输油耗及尾气排放，减轻环境污染)。
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影响交通线路建设的重要因素是资金和技术，但自然因素，尤其是恶劣的自然环境也是影响交通线路建设的重要因素，每一个重要交通工程的建设都要充分考虑分析其建设带来的经济与环境效益(降低交通成本，加强区域经济联系增进区域经济整合，实现节能减排)等。
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(1)B (2)D 误区提示:
受香港面积小、建筑物密度大的影响，第(1)题误选A；受填海造陆，扩大陆地面积并向海洋延伸的影响，第(2)题选误选A。
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12
阅读资料，完成下列要求。杭州湾跨海大桥于2019年5月1日正式通车。大桥
南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐(下图)，是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。
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(1)分析造成大桥施工困难的自然原因。 (2)从宁波到上海，经该桥将比走原有公路路程短。据图估算缩短的里程约为__________千米。 (3)试评价大桥建成后产生的主要经济与环境效益。
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本题主要考查影响港口建设的区位因素，包括自然条件(航行、停泊、筑港)和社会经济条件(腹地、城市依托)。第(1)题可以用排除法，香港地形以山地丘陵为主，A、C两项排除，香港为岛屿，河流不多，泥沙较少，排除D项。第(2)题，香港地区平地面积狭小，填海造陆可增加陆地面积，填海造陆形成的开阔陆域为港口的建设、城市建筑以及合理的平面布置提供了有利条件。
4
本题考查的是影响城市道路网络的因素。影响交通线的区位因素包括：完善路网的需要、经济发展的需要、人口与城市分布的需要、自然条件、科学技术等5个方面。上图为典型的环行—放射式道路网络，交通便捷，反映了城市建筑集中，地势平坦。同时交通线路密集，结构完整，反映了经济发展水平高。

第二讲交通运输与区位选择

衡量交通网优良程度的指标
交通网的通达性：通达性一般是由通达指数和分散
指数来衡量的
通达指数：
其中：Dij是顶点i到顶点j的最短路径（可以用边的数量来表示，也可以用两个顶点间的交通距离来表示）；
分散指数：
分散指数越小，说明交通网内部的联系水平越高。
运输费用
交通运输费用包括站场费和线路运行费。站场成本通常不取决于运距，包括运输的准备费用、装卸费用、资本投资费用、线路保养费用及其他与运距无关的各种费用。线路运行费则随运距而变化，包括维修、管理、运输工具磨损、动力消耗、保险和工人工资等。
可运输的投入与产出因素：这里要考虑的重要因素就是交通运输成本。
劳动力对企业区位选择的影响
劳动力的价格、质量、数量都会对劳动密集型的企业的区位选择产生重要影响。
同为劳动密集型的企业，一般的加工型企业选择在低工资、低素质的劳动力密集的地方；而对于那些智力密集型的企业，则多会选在知识密集型的地方。
由于规模经济的存在，会造成这个行业的自然垄断。但是，随着不同运输方式的发展，各种运输方式之间的竞争越来越激烈。
影响交通运输成本的因素
线路布局场站费与线路运行费线路长度转移商品或服务的特点交通运输手段与技术
衡量交通网优良程度的指标
交通网的连接性：
其中 ρ表示连接性指数，E表示交通网中边的数量；V为交通网中顶点的数量。显然， ρ 越大，交通网的连接性越好，反之则越差。
影响区位选择的因素（2）——区位因子
市场因素集聚因素：社会因素行为因素：包括个人的行为偏好等。
区位选择就是从制约区位选择的费用、利润、效用和满意度等角度出发，综合分析各区位的区位因素，比较区位的相对优劣，最终确定经济活动的区位的过程。

交通运输布局的区位因素分析解读

①要能最大限度地方便旅客，要紧靠城市中心边缘设立。 ②充分研究当地自然条件，选择地质条件好、地基稳定、平坦开阔的位置。 ③要选择少雾、少雷暴、视野开阔、少鸟类飞行的位置。 ④为防止噪音污染城市，机场与城市距离越远越好 A ①② B ③④ C ① ④ D ②指的是（ B ） A.航行条件、停泊条件 B.筑港条件、腹地条件 C.交通条件、资源条件 D.市场条件、环境条件 2.下列对上海港的叙述，正确的是（ D ） ①主要港区沿长江分布，兼作海港 ②港口泥沙容易淤塞河道，需经常用挖泥船清淤 ③地处长江三角洲，筑港条件差 ④经济腹地广阔，且以上海市为依托
原
山
地
字型弯道或开凿隧道
区位因
素自水文
主要影响
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河
流，以减少桥涵总长度注意避开断层地带和滑坡、泥石流多
然
因
素
地质发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越
区位因素自
然因气候
主要影响
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，
以及冻土、积雪的深度等，桥
水域供船舶出入和停泊
港口优劣的评价：
优: •自然条件好：（1）良好的水域：水深、水面宽阔、风浪小（2）良好的陆域：地形平坦开阔（3）地理位置优越：通江达海，水陆联营 •社会经济条件好：依托大城市，经济腹地广阔劣：河流泥沙的淤积，结冰封冻，气象、海况条件差，交通区位的下降等。
读图分析：图中A、B、C、 D四处，建港条件最好的是何处，为什么？
最发达地区，包括川、________ 渝 ②上海港的经济腹地是中国经济_________ 、湘、_______ 赣、皖、_________ 苏、沪等省市。鄂、 _______ 综合性工业的城市和_______ 外贸基地，人、财、 ③上海是我国最大_______________ 物的优势对港口建设和发展具有重要作用

高考地理必记必背—交通线区位布局及其影响

高考地理必记必背—交通线区位布局及其影响1、交通运输线的区位选择：包括社会经济因素——决定因素；自然因素——制约区素；科技因素——保障因素。

2、自然因素（制约因素）：（1）地形：地势平坦，对交通线的选择限制少；地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空影响小。

（2）地质：喀斯特地形——防塌陷、渗漏；地质不稳定需加固地基，避开断层等。

（3）气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流影响公路、铁路；气象灾害(大风、雾等)影响水运、航空。

（4）土地：少占耕地，尤其是优良土地。

3、社会经济因素（决定因素）：（1）合理布局交通网（分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益）（2）经济（促进区域发展）（3）资金（尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资）（4）人口分布（尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益）（5）污染（减少对城区和重要地区的破坏）（6）政治（7）科技（解决各种自然难题，比如在冻土上修铁路）。

4、主要的交通运输方式：交通运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输。

（1）铁路运输：铁路运输是最有效的陆上交通方式。

铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。

（2）公路运输：公路运输一般指汽车运输。

在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。

（3）水路运输：水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。

（4）航空运输：是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。

（5）管道运输：管道运输是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。

5、主要运输方式的优缺点：6、交通线路建设的意义：合理布局交通运输网，促进地区资源开发；增加就业机会；把资源优势转变为经济优势；促进沿线地区经济发展；带动基础设施和相关产业发展；巩固国防，保卫边疆，加强民族团结；促进贫困地区、少数民族地区脱贫致富；维持地区的稳定和繁荣等。

古典区位理论关于交通运输与空间区位的阐述

古典区位理论中关于交通运输与空间区位的阐述古典区位论一般是指从19世纪20年代到第二次世界大战之前产生的各种区位论。

以杜能的农业区位论、韦伯的工业区位论、费特尔贸易边界区位理论、克里斯特勒和中心地理论和廖什的市场区位论为代表。

在他们的理论中有一个普遍认同的观点，即认为交通运输的费用是进行区位选择时必须考虑的重要因素。

德国经济学家杜能最早研究了运输成本在农业区位选择时的决定性作用。

在他的代表作《孤立国同农业和国民经济的关系》中，杜能认为距离中心城市的距离将通过运输成本决定农作物的区位选择。

简单来讲，运输成本在产品价格中比重较大，在远处生产不合算的产品将选择靠近城市的区位进行生产；随着离城市距离的逐步扩大，不同的同心圈将生产运输成本在产品价格中的比重逐步递减的产品。

根据上述观点，杜能认为假设的孤立国将被划分为中心城市和以城市为中心的6个同心农业圈。

德国经济学家韦伯于1909年出版了《工业区位论：区位的纯粹理论》一书，提出了工业区位论的最基本理论。

韦伯认为工业企业应以生产成本最小化为目标进行生产区位的选择，而生产成本主要由交通运输费用、劳动力费用和集聚因素三方面构成。

韦伯认为工业区位应首先考虑选择在总运费(包括原料运费及产品运费)最低的地点。

其次要考虑选择虽然总运费稍高，但另外两种因素带来的成本下降明显超过总运费提高的地点。

根据上述观点，韦伯提出了运输区位法则。

假定铁路是唯一的运输手段，以吨公里之大小计算运费。

已知甲方为消费地，乙方为原料（包括燃料）产地，未知的生产地丙方必须位于从生产—销售全过程看吨公里数最小的地点。

吨公里数量小地点在什么地方，是根据运费确定区位的核心问题。

韦伯研究了原料指数（即原料重量与制品单位重量之比）与运费的关系，指数越小，运费越低。

从而得出运输区位法则的一般规律：原料指数>1时，生产地多设于原料产地；原料指数<1时，生产地多设于消费区；原料指数近似为1时,生产地设于原料地或消费地皆可。

交通运输线的区位布局

3、（2018全国卷2）澳门半岛以低矮的丘陵为主，现在的部分土地是历年填海而成的。图 2 示意澳门半岛山丘分布、街道格局及部分街道名称，据此完成。
澳门老城区少见自行车，原因可能是老城区街道（C） A．狭窄 B．曲折 C．坡大 D．路面凹凸
解析考查影响交通（自行车）发展的因素。自行车要靠人力驱动，因此地势起伏较大的山区，自行车行走不便。由图中可以看出，老城区主要分布在西部多山丘地带，坡度大，不便于骑行自行车。街道曲折、狭窄对自行车行走影响不大。澳门经济发达，街道路面不可能凹凸不平。选C.
D．山麓分布
解析考查读图分析能力。结合图例可以看处三条铁路从山顶沿河流向山下延伸---铁路线主要与河流分布一致，所以沿河谷分布。
（2）．该区域修建铁路主要是为了运输（A ） A．原木 B．农产品 C．工业品 D．石材
解析考查区域地理特征。由图可知该地为我国东北的山地（海拔1393米）（长白山），是我国重要的木材产地。又由“该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃”，东北地区的山地是我国主要的木材生产基地，当时修建铁路的目的是为了运输东北地区山地中的原木。
1.理解影响交通运输线的区位因素及其关系
2.交通运输线的设计方案的比较思路
比较项目
比较内容
建设成本
包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等
路线长短
包括原有线路、建设距离等
沿线村镇施工难度
包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等
地形起伏、桥涵多少、高寒、缺氧、风雪、冻土等
沿线灾害
地质灾害、气象灾害
【深度思考2】在青藏铁路和京沪高铁修建中都采取了“以桥代路”的模式，其作用相同吗？
提示不同。青藏铁路“以桥代路”主要是为了给高原动物迁徙提供通道，便于保护动物，保护生态环境；京沪高铁“以桥代路” 主要是为了节省耕地或不影响城市交通。

古典区位理论关于交通运输与空间区位的阐述

古典区位理论关于交通运输与空间区位的阐述区位论是研究人类经济活动中的空间选择和空间分布规律的理论，产生于19世纪的20～30年代，古典区位论一般是指从19世纪20年代到第二次世界大战之前产生的各种区位论，主要是指成本决定论和利润决定论。

由于它们都采用新古典经济学的静态局部均衡分析方法,以完全竞争市场结构下的价格理论为基础来研究单个厂商的最优区位决策,因而又叫古典区位理论。

古典区位理论主要包括杜能的农业区位论，韦伯的工业区位论，克里斯泰勒的中心地理论，廖什的市场区位理论等。

1.杜能的农业区位论杜能最早注意到运输费用的影响，指出距消费市场的远近对农作物的布局有重大影响，并以此为依据，把假设的孤立国划分成六个同心农业圈。

提出背景：19世纪初,德国进行了农业制度改革,农业开始向资本主义商品农业发展,即在企业型农业建立的时代探索合理农业的生产方式。

代表作：《孤立国同农业和国民经济的关系》（1826）。

核心观点：他在这部著作中反驳了当时流行的关于农业空间布局的种种观点,运用了抽象演绎的分析方法,提出在一个围绕城市的均质平原上,农业生产的合理布局取决于地租大小,而地租则由生产成本、农产品价格和运费共同决定,在前两者既定的条件下,农业生产空间的合理布局取决于农产品生产地与消费中心距离的远近。

其中,运费是决定农业空间分布的唯一因素。

2.韦伯的工业区位论韦伯继承了杜能的思想，增加了劳动力费用因素与聚集因素，认为原有根据运输费用所选择的区位将发生变化。

他第一次把工业区位理论系统化，综合分析运费、劳动力费用和聚集效应。

提出背景：19世纪中期后,德国完成了产业革命,尤其是第一次科技革命的发生,促进了钢铁、化工、机械等一系列新兴工业部门的发展,工业区位问题显得突出起来。

代表作：《论工业区位：区位的纯理论》（1909）、《工业区位论》（1914）。

核心观点：韦伯对区位论的一个重要贡献是明确地提出了“区位因素”这一概念。

并提出了决定工业区位的最小成本原理,以及一系列有关区位分析的概念和工具,如区位因素、区位指向、原料指数、等运费线等等,对区位论发展有很大影响。

交通运输线站的区位因素

交通运输线站的区位因素1. 简介交通运输线站的区位因素是指影响交通运输线站选址的一系列因素。

站点的选址对于交通运输线路的运营和发展至关重要。

本文将探讨交通运输线站的区位因素，包括交通便捷性、人口分布、土地供应和城市规划等方面的因素。

2. 交通便捷性交通便捷性是选择交通运输线站的重要因素之一。

首先，站点应位于交通运输主干线或交通枢纽附近，方便乘客的接驳。

其次，站点附近应有便捷的公共交通网络，如地铁、巴士和火车等，以提供方便快捷的交通服务。

此外，站点周边还应有完善的交通设施，如停车场和自行车道等，以满足不同出行方式的需求。

3. 人口分布人口分布是影响交通运输线站选址的重要因素之一。

站点应位于人口密集的地区，以保证有足够的乘客需求。

通常情况下，城市中心或人口稠密的区域是优选的选址地点。

此外，还需要考虑人口组成，如年龄结构、职业构成和收入水平等因素，以了解目标乘客的出行特点和需求。

4. 土地供应土地供应是选择交通运输线站的另一个关键因素。

站点需要位于土地供应充足的地区，以保证站点的扩建和发展空间。

此外，还需要考虑土地成本，以确保站点建设的经济可行性。

因此，地价和土地规划是影响站点选址的重要考虑因素之一。

5. 城市规划城市规划是影响交通运输线站选址的重要因素之一。

站点应符合城市总体规划和交通规划，以确保站点的合理性和可持续发展。

此外，还需要考虑城市建设和发展的前景，以预测未来的交通需求和站点扩建的可能性。

因此，与城市规划部门的合作和沟通是选址过程中的重要环节。

6. 站点设施站点设施是选择交通运输线站的另一个重要因素。

站点应提供必要的设施，如售票厅、候车室、洗手间、自动售货机和无障碍设施等，以提供舒适和便利的乘客体验。

此外，站点周边还可以提供商业设施和公共服务设施，如商场、餐厅、医院和学校等，以满足乘客的日常需求。

7. 环境影响环境影响是选择交通运输线站的一个重要考虑因素。

站点应尽量避免对环境造成负面影响。

交通运输布局及其影响小专题6 交通运输区位因素

C.提升国际航运中心的地位 D.推动产业的全面转型升级
海国际航运中心的地位,所以C
正确。
[2015·全国卷Ⅰ] 甘德国际机场(图Z6-4)曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一,当时几乎所
有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今,横跨北大西洋的航班不再需要
经停此地。据此完成3~4题。
图Z64
3 ．导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是 ( )
地形
岩港修建难度大,但建成后不易淤积;泥港修建难度小,但建成后容易淤
积以城市为依托,有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系,经济腹
地广
港阔水深,便于船只的航行和停泊位于海湾,背风、避浪无结冰期,利于全年通航;有结冰期,不利于通航
题组巩固 [2017·江苏卷] 图Z6-3为上海港口迁移过程示意图。读图回答1~2题。
图Z6-6
【答案】位于地中海沿岸;为基岩海岸,港阔水深;海湾风浪小,潮差小;靠近罗讷河口;腹地广阔。
【解析】港口形成和发展的条件要从位置条件、自然条件(水域条件、气候条件、地形条件等)和
社会经济条件(经济发展基础、经济腹地大小、依托的城市及国家政策等)方面进行综合分析。
(2)影响交通运输线的区位因素及其关系
图Z61
(3)交通运输线的设计比较思路
比较项目建设成本比较内容包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等
路线长短
沿线村镇施工难度沿线灾害占用耕地
包括原有线路、建设距离等
包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等地势起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等地质灾害、气象灾害等占用良田多少
气候
②社会经济因素
区位因素影响分析合理布局交通运输线路,促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本以直达为主,

高中地理知识点：交通运输布局及影响

高中地理：交通运输布局及影响1．影响交通运输线的区位因素及其关系交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响。

社会经济因素(运输需求)包括经济发展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素；自然因素(地形、地质、水文等)影响选线；科技因素是克服不利地形因素的保证。

2．交通线区位分析的一般思路(1)宏观选线方面①考虑线路投资，分析社会经济因素：a．促进资源开发与调配。

b．促进区域间的经济联系和科技文化交流。

c．带动沿线地区经济发展。

d．合理布局交通网。

e．促进民族团结、巩固国防等。

②考虑建设难度，分析自然因素：应趋利避害，减少工程量。

③考虑不利条件，分析科技因素：现代交通建设，科技是保障，可以克服不利条件制约。

(2)微观选线方面不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待：如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。

方便快捷、少占耕地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。

3．交通运输线对区域的影响(1)对自然环境的影响①不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害的发生。

②山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害的发生。

③北极航线的开通对极地地区脆弱的生态环境带来负面影响，如环境污染和生态破坏等。

(2)对农业的影响①交通线对商品农业的影响明显，商品农业一般沿交通线分布，交通线的延伸扩大了商品农业的销售范围。

②乳畜业、园艺业等的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布。

③自给农业对交通线分布要求较低。

(3)对工业的影响交通线对工业的影响最明显。

交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业要布局在主要交通线附近。

(4)对聚落空间形态的影响具体表现详细内容聚落空间形态往往沿交通干线扩展聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展，这些交通干线也成为聚落发展的主轴线交通线变化引起聚落空间形态变化交通线的发展会带动聚落空间形态的变化，同时，交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变(5)对商业的影响商业的发展离不开便利的交通。

一轮复习交通运输布局的区位因素

因技平提供人财物的支持
素
河港要求河宽水深，位于或
选址要求
靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交
通干道系统相连
数量、密度、人口稠密、经济发达，规模受经济发人流、物流频繁地区最展水平的制约为有利
地形开阔平坦，坡度适
与市内干道系当；低云、雾和暴雨较
1．导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是( )
A．地形
B．2．甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是( )
A．地区经济发展缓慢
B．横跨北大西洋航班减少
C．飞机飞行成本降低
D．飞机制造技术进步
命题视角二聚焦著名交通建设，考查交通区位及其影响 2018 年 10 月 23 日，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。10 月 24 日，港珠澳大桥正式通车。港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长 55 千米，是世界最长的跨海大桥，其中海底隧道长约 6.7 千米。港珠澳大桥的建成通车对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化发展影响深远。据此完成 4～6 题。
9．西成高铁的开通运营将( ) 风速较小，地势较高，地质条件较好；
(2)当区域发展至一定水平,政府拥有足够的资金,才能全面提高交通运输的水平。水域条件要利于航行、停泊；
A．加快四川天然气开发 B．加快四川农产品的外运数量、密度、规模受经济发展水平的制约
(2)线:在相邻重要城市之间,往往需要布局多条平行的交通线,才能满足两城市间庞大的交通运输需求。气象、水文、地质、地形、材料、工程等
数水量域①、条密件区度要、利域规于模航交受行经、通济停发泊运展；水输平的布制约局要充分发挥不同运输方式的特点。

交通运输中的点线区位因素

交通运输中的点线区位因素一、海港区位因素在港口布局选择时需考虑其航行、停泊、筑港等自然条件。

也要考虑经济腹地、城市等经济和社会条件。

（一）自然条件：陆域——地形平坦开阔；水域——港阔水深、淤积少、风浪小。

（无结冰期或结冰期短）①陆域：地形平坦开阔（便于港口基础设施建设）②水域：港阔水深、风浪小（位于港湾或背风坡），便于船舶的航行停泊。

河流侵蚀侧河道淤积少易发展建设港口即港口布局在等高线稀疏、等深线密集的海湾地区（二）社会经济条件：运输需求量大；完善的交通运输网③靠近…等大城市，以大城市作为依托；城市众多，经济发达，经济腹地、市场腹地广，客货运输量大，便于客货的集散。

④政府政策支持。

⑤交通便捷，对外联系方便，有完善的交通运输网。

二、铁路线、高速公路的区位因素某些要点既是区位因素，同时也是发展的意义一）、社会经济因素——决定性因素1、经济因素：资金保障、运输需求及区域经济发展需求◆沿线地区人口和城市密集，经济发展水平较高，客货运输量大◆合理布局交通运输网，促进地区资源开发,把资源优势转变为经济优势;促进沿线地区经济发展（一般交通线应尽可能连接更多的城镇和居民点，方便居民出行和带动经济发展）2、社会政治因素：巩固国防、保卫边疆；加强民族团结；促进贫困地区、少数民族地区脱贫致富；维持地区的稳定和繁荣等。

如京九线、青藏铁路区位与此相似二）、科技条件——先进科学技术是保障，从而克服各种自然不利因素。

交通线的走向，主要取决于社会经济因素，如城市分布等，同时也受到自然因素尤其是地形、资源分布等的影响高速公路和铁路不应穿过市中心，避免干扰城市内部交通三）、自然因素——基础因素/限制性因素①地形地貌地质：地形平坦——利于交通修建，工程投资少、工程量小地势起伏大、地表崎岖；地质条件复杂，断层发育，地质不稳定。

如断层发育，多地震塌方滑坡泥石流等地质灾害或喀斯特地貌发育——不利于交通建设，工程量大、投资大线路应尽量沿山谷、河谷、平原等延伸，避开断层、泥石流、塌方、滑坡等地质灾害多发区；并尽量少占用耕地②气候：多暴雨、暴风雪、洪灾、大风、台风等气象灾害——工程量大、投资大③水文：多河流、湖泊、湿地沼泽——工程量、投资大线路应尽量避开沼泽地，避免跨越河流少架桥梁。

【高中地理】高中地理知识点总结：交通运输布局及其对区域发展的影响

【高中地理】高中地理知识点总结：交通运输布局及其对区域发
展的影响
1、交通运输与聚落形成的关系：在交通便利的地方，有利于开展商贸活动，通常会形成较大的居民点。

2.交通与聚落空间布局的关系：在古代，北方以陆地（交通）为主。

定居点往往靠近陆路。

南部以水运为主，聚落分布在水边；近代聚落多沿铁路、公路沿线发展，如郑州、石家庄、徐州等。

聚落空间形态：北方因地形平坦开阔，聚落布局多呈团块状，形态比较规则，道路呈棋盘式。

南方河网密度大，聚落多沿河道、铁路或公路分布，布局形态多呈带状
3.交通条件变化对城市发展、兴衰的影响：一个地区交通条件的变化将对该地区城市的布局和发展产生重大影响。

京杭大运河的开通运营为扬州、济宁、聊城等城市带来了繁荣。

运河严重淤塞，京沪线建成后，这些城市迅速衰落。

沿线城市往往可以快速发展（如石家庄、徐州、株洲、怀化和格尔木），并逐渐形成由多个城市组成的经济枢纽（如陇海至蓝新铁路经济区、京九铁路经济区和京广铁路经济区）。

4、交通运输与商业网点分布的关系：交通主要是通过影响人流和物流来影响商业布局的。

便捷的交通运输，有利于商品的运输和销售，也有利于人流的集散，从而有利于商业网点的形成。

影响交通运输线、站的布局的区位因素的总结

影响交通运输线、站的布局的区位因素的总结交通运输线和站点的布局的原则是人文地理中的一个难点之一，教师教和学生学都有很大的难度。

在这里我把几个主要的交通运输线和交通运输站点的布局的原则总结下来，希望能够帮助学生把条理理顺清楚，从而帮助学生突破这一部分的难点。

一．影响铁路的建设的区位因素：经济、社会因素成为决定性因素。

以京九铁路为例1、合理布局交通网；2、促进沿线经济的发展；3、维持香港的长期稳定和繁荣；4、先进的科学技术是保证二．影响公路的建设的区位因素：1、要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。

2、尽量少占农田耕地，处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。

3、尽量穿过居民点。

三．港口建设的条件：港口的区位不仅要受到水域条件（如航行条件、停泊条件）的影响，还要受到陆域条件（如筑港条件、腹地条件）的影响。

上海港的主要区位因素主要有：一是上海港是长江三角洲的一个河口港，兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。

二是长江三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，长江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道。

三是上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。

四是上海港以上海市为依托。

五是上海港还通过长江干支流与铁路、公路与全国各地相连接，集散客货流。

四．航空港选址的区位因素：1、地质：地质条件好，地基稳定。

2、风向：飞机要逆风起飞，跑到要沿盛行风方向修建。

3、水文与地形：地形平坦开阔，坡度适当的地形，好有利于排水。

4、有一定的净空条件（高度和宽度）。

5、与城市要保持适当的距离，防止噪音等对城市污染，同时与城市之间要有便捷的联系。

6、从气候条件上看应该选择在低云，低雾和暴雨出现频率最少的地方。

五．汽车站选址的区位因素：1、面积较大，地形平坦。

2、要远离市中心，防止出现交通拥堵的现象。

3、与城市干道，火车站，港口等有便捷的联系。

高中地理之交通运输网的区位分析与区位选择

高中地理之交通运输网的区位分析与区位选择(一)、交通运输网中线的区位因素分析方法。

包括：社会经济因素——决定因素;自然因素——制约区素;科技因素——保障因素。

1、从自然因素考虑归纳如下：(1)地形：地势平坦，对交通线的选择限锘目少;地形起伏大，铁路多要筑洞架桥;工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程;河流湍急，不利航行;但对航空影响小。

(2)地质：喀斯特地形——防塌陷、渗漏;地质不稳定一加固地基，避开断层等。

(3)气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流——公路、铁路;气象灾害(大风、雾等)——水运、航空。

(4)土地：少占耕地，尤其是良田。

2、从人为因素考虑，归纳如下：(1)合理布局交通网——分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。

(2)经济：经济发展了——客货运量大增，资金充足;反过来，交通建设——加快物资流通，促进区域发展。

(3)资金——尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。

(4)人口分布——尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。

(5)污染——干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。

(6)政治：京九线—一维持香港稳定与繁荣;进藏铁路一加强援藏，巩固国防等。

(7)科技——如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。

注：公路选线的分析方法：(1)国道选线的一般原则：路线基本方向以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间。

(2)地方性公路选线的一般原则：地方性公路以满足地方经济发展和居民的需要为主，可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站、码头等。

(3)公路选线的一般原则：①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素;②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。

(二)、交通运输网中点的区位因素1、交通运输点的区位选择同样也要受社会经济、技术、自然等因素的影响，但是不同的点主导因索是不同的。

如对港口来说，自然因素起决定作用;而对火车站、汽车站、航空港来说，社会经济因素起主导作用。

2020届高三地理复习讲解：交通运输线的区位选择和布局原则

2020届高三地理复习讲解：交通运输线的区位选择和布局原则一、知识讲解1．交通运输线的区位选择(1)交通运输线的区位因素图解(2)自然因素对交通运输线布局的影响区位因素有利影响不利影响地形平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低山丘地区地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高；山区“之”字形线路营运里程长、成本高地质稳定地质可降低施工难度，保障运营安全断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大水文河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，造价低在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线，技术要求高，桥涵长度大，造价气候青藏高原高寒缺氧；酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设(3)社会经济因素对交通运输线的影响区位因素影响分析经济因素 ①经济发达地区：一方面为线路建设提供充足的资金；另一方面稠密发达的交通运输网可加强区间联系，加快客货流通，促进经济发展。

②经济落后地区：建设交通线可促进资源矿产资源、旅游资源)开发，带动区域经济发展。

③直达国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过居民点多，运量大，运营效益高社会因素一方面，先进科技为线路建设提供保障；另一方面，交通运输线建设可促进交逋缆睹走向与分布 ill 人资源城镇分布生产水平 411会处济闵泰(4)交通运输线的布局原则交通选线要遵循“低、高、大、小”的原则。

即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。

、经典高考试题阅读图文材料，完成下列要求。

尼日利亚人口超过1亿，经济以农矿业为主。

2014年11月20日，尼日利亚与我国正式签署了沿海铁路项目商务合同。

该项目总金额达119.7亿美元，全线采用中国铁路技术标准，(2)指出尼日利亚拟建沿海铁路的布局特点。

(3)简述尼日利亚沿海地区的气候特点，以及针对此气候特点，我国相关人员在建设该铁路 (1)归纳尼日利亚现有铁路路网特点及作用。