预应力梁板细则

预应力梁板细则
预应力梁板细则

预应力钢筋砼梁板监理实施细则

(市政工程部分)

一、本程概况及其特点:

主要针对本工程本专业本细则涉及的范围进行概述。

二、监理依据:

1、济源市市政工程监理规划。

2、济源市卢仝文化休闲产业基础设施项目监理合同,业主与承包商签定的工程承包合同。

3、设计图纸及编号。

1、公司有关规定。

2、《建设工程监理规范》GB50319—2000

6、《钢筋砼结构工程施工及验收规范》GB50204—2002

7、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000

8、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/ 1—2004

9、《市政桥梁工程质量检验评定标准》CTT2—90

三、预应力构件质量预控要点及措施

预制先张法预应力砼板梁

1、施工前质量预控要点及措施

(1)监理工程师应认真审阅图纸和技术规范,认真审核施工单位编制施工组织设计或施工方案,确定适用的施工工艺、措施。首先应考虑:

A. 预制场地设计:浇筑预制构件的场地必须平整坚实,充分考虑

构件场内外运输装卸方便等因素,合理安排布置,并根据构件

类别、数量及其使用先后做场内布置。

B. 根据预制台座的槽长和预应力筋试验结果,计算理论伸长值。

C.现场排水系统是否符合要求场地验收后方可投入使用。

(2)根据设计图纸要求,选择符合规范和国家标准的预应力体系、预应力筋、非预应力筋和其他预应力砼材料,并抽取各项工程使用的材料进行平行试验,合格后方可使用。采购前应对生产厂家资质和产品质量进行验证,确定供应单位。

(3)张拉设备必须经规定的计量部门校验合格并出具计量证书后方可投入使用。所使用的千斤顶均应适合所采用的预应力体系。所有的压力表、测力计及其他测量预应力荷载的设备的读数精确度应在±2%以内。

(4)监理工程师应对施工单位有关人员进行技术交底。交底内容主要是预应力筋加工、预应力张拉、砼浇筑注意事项、有关验收和监理工作内容及要求,并对业内填写进行指导。

(5)采用的预应力筋的种类、直径应符合设计图纸规定,同时预应力筋(钢丝、钢绞线、冷拉钢筋和冷拉钢丝等)的技术条件、质量

证明、标志等也应符合GB/ T5223—1995和GB/ 5224—1995的规定。

(6)选用的水泥,应采用不低于425#的硅酸盐水泥,所用的砂石、水泥、钢材应按程序要求进行检测,必须符合有关规定。

(7)对每批到货的预应力钢丝、钢绞线和锚具,监理工程师应要求施工单位报送经批准的试验室签发的证书副本。无证书的钢材不得使用。每批钢丝、钢绞线到货应附有易于辨认的金属标签,证明生产厂家、尺寸、熔炼炉次和日期。

2、施工过程质量预控要点及措施

(1)预应力钢材从制造到浇筑砼的整个期间应防止物理损害,已受到物理损害的预应力钢材应拒收。钢筋应成直线,钢丝应盘状储存,钢筋应加以适当支承,以防止绕曲。

(2)预应力钢筋的冷拉应采用应力和伸长双控制,并以应力控制为主,伸长控制为辅。控制冷拉率应不超过下表限制。

(3)张拉台座的台面要求平整、光滑,并有3/ 1000左右的横向坡度,以利排水。

(4)监理工程师应对张拉和砼浇筑过程实施旁站检查,及时检查张拉和砼拌和、振捣情况,做好记录和砼试块的抽检工作。张拉完毕后,检查、确认张拉记录。如张拉后24小时内未浇筑砼,则在浇筑砼前应重新张拉,并要求达到规定张拉力方可允许浇筑。

(5)非预应力钢筋加工、绑扎焊接、安装应按批准方案进行,钢筋骨架应有足够钢度和稳定性,接头应符合规范要求,钢筋保护层厚度应符合设计要求,特别注意预埋件和预留孔的预埋位置和数量。

(6)模板支撑系统应按批准方案实施,模板制作应有足够钢度、强度和稳定性,拼装后面板须平整,拼缝严密不漏浆。支撑系统应连接牢固,根据构件情况宜用附着式振动器。

(7)模板安装和钢筋加工经监理工程师验收合格后方可实施砼浇筑施工,并做好砼浇筑记录和砼试块工作。

(8)当砼达到设计规定的放张强度时,方可放张预应力筋。如无规定,一般应≮砼设计强度80%,并将放松预应力筋记录填入施加预应力记录表内,经监理工程师验收合格后方可放张。

3、事后质量预控要点及措施

(1)预应力全部放松后,可用“乙炔—氧气”烧割或电弧焊切割外露的预应力筋,切割后的外露端部应用砂浆封闭,防止生锈。

(2)所有构件应标上经过同意的永久性标志,标明构件编号、制造的生产线、浇筑砼和张拉日期。

(3)做好各项测试工作,并填写钢筋预应力张拉和砼工序检验单,检查施工单位的资料收集和填写是否齐全和真实。

现浇预应力砼板梁

1、施工前质量预控要点及措施

(1)监理工程师应认真审阅图纸和技术规范,认真审核施工单位编制施工组织设计或施工方案,确定适用的施工工艺、措施。应注意:

A. 对支架的搭设、模板的安装方法进行校验和确认。

B. 对箱梁分层浇筑砼的分层面位置、施工缝的处理方法以及联结

方式进行校验和确认。

(2)监理工程师应严格按技术规范要求抽取各项材料和砼配合比进行平行试验,合格后方可同意使用。张拉设备必须到规定计量部门校验合格并出具计量证书后,方可投入使用。

(3)采购前应对生产厂家资质和产品质量进行验证,确定供应单位。

(4)施工前,监理工程师应对施工单位有关人员进行技术交底。交底内容主要是支架的搭设与拆除、模板的加工与安装、预应力筋加工、预应力张拉、砼浇筑注意事项、有关验收和监理工作内容及要求,并对业内填写进行指导。

(5)了解和熟悉施工区域地下管线位置、走向、性质等情况,并与涉及单位加强沟通和协调,做好迁移或保护工作。

(6)做好平面位置放样复核及水准点复核工作。

(7)检查落实施工机具设备的配备是否满足施工要求、操作人员是否持证上岗

2、施工过程质量预控要点及措施

(1)对支架基础处理、搭设按规范要求和施工方案进行检查验收,并根据计算确定预留拱度,合格后方可同意实施底模铺设。

(2)浇筑砼前应对支架、模板、钢筋、预留管道和预埋件进行全面的检查,合格后方可同意浇筑砼。对大型就地浇筑结构(如箱梁),必须配备足够的机械、动力。

(3)在砼施工过程中,监理工程师应严格检查砼供料、拌和、运输、浇筑、振捣等各项工作,特别注意砼浇筑的分层厚度、分层面的表面清洁凿毛情况、浇筑的顺序、施工接缝的预留等细节,同时按规定频率抽检。

(4)张拉、拆模、落架等工序必须有砼抗压强度试验报告,满足设计和规范要求后方可同意实施。

(5)对预应力张拉、压浆进行旁站监理,及时检查张拉和水泥浆拌和情况,做好水泥浆试块的抽检工作。

3、施工后质量预控要点及措施

(1)所有构件应标上经过同意的永久性标志,标明构件编号、制造的生产线、浇筑砼和张拉日期。

(2)做好各项测试工作,并填写预应力张拉和砼工序检验单,检查施工单位的资料收集和填写是否齐全和真实。

(3)及时进行养护,促使砼硬化。

四、质量检查验收内容与要求

五、需要预防的主要质量通病

1、张拉用钢绞线、锚具、夹具“以次充好”,质量不能满足张拉之需。

2、张拉设备未经计量部门标定而使用,检测或测量预应力荷载的设备

读数精度不高。

3、张拉台座制造不标配;张拉应力和伸长率控制不到位,冷拉速度过

快,冷拉率超标。

4、放张时机控制不严,砼强度未达规定(参照试块强度指标)即放张。

5、为T梁和箱梁加工的模板强度、刚度不足其几何尺寸和预埋件位置

偏差较大。

6、制孔管材料选用不当,强度不足、接头不牢固严密、抽拔时机不妥,

孔道易出现变形、漏浆造成堵塞(特别易出现在曲线孔道处)。

7、压浆采用的施工配合比与设计配合比误差过大,控制不严,使浆液

与孔壁的结合不好。

8、构件未及时进行合理养护,水分流失、体积收缩,导致构件表面开

裂。

六、强制性规定条文要点

七、本工程应形成的资料

1、认真填写监理日志,详细记录工程进度、质量情况以及设计修改、

材料进场、工地洽商、不可抗力影响等有关工程施工必须记录的问题。

2、时填写监理月报,做好监理总结。

3、认真做好工程技术资料的管理:

(1)材料进场检验证明(出厂合格证、检验单)汇总。

(2)材料试验报告。

(3)施工单位送检,监理单位抽检记录、报告汇总。

(4)隐蔽验收记录。

(5)砼浇筑申报表。

(6)旁站记录。

(7)质量问题及相应整改通知单。

(8)设计变更通知单。

(9)现场经济技术签证。

八、工序施工质量工作及监理程序

后张法预应力砼监理程序

预应力

不合格合格

预应力梁模板工程施工方案

模板工程施工方案 一、编制依据和编制说明 1 、编制说明 由于主堂楼工程三层部分预应力梁跨度大,梁截面尺寸大。为确保施工安全,根据浙江省建设厅文件规定,特编制该梁模板施工方案,以期更能直接指导现场施工。为了在保证安全的前提下尽可能经济,本方案仅考虑大梁荷载,未考虑相连的现浇板及小梁荷载,该部分按常规采用扣件式脚手架钢管支撑及木模体系施工。 2 、编制依据 1)工程施工组织设计; 2)台州市城乡规划设计研究院设计的工程施工图纸; 3)现行建筑安装工程施工与验收规范及质量检验评定标准; 4)《冷弯薄壁型钢结构技术规范》 5)《建筑施工手册》(第二版) 6)我公司施工的以往类似工程的施工经验。 二、施工方案 经本公司会同项目部反复论证,根据项目部实际情况,该部分梁支撑体系采用14#、8#槽钢体系,以螺栓连接。梁底模板均采用40mm厚松木板,侧模板采用厚18mm胶合板。 1、采用14#槽钢为立柱支撑及大横杆,8#槽钢为小横杆。大横杆与支撑连接采用2φ16螺栓连接,两个螺栓的中距不得小于50mm,端距不得小于35mm。由于14#槽钢壁厚不满足连接处承载力要求,需在钻螺栓孔部位覆焊一层8mm厚的钢板。螺栓孔必须采用电钻钻孔,不得采用氧气或电焊吹割,槽钢、螺栓材质必须符合国家现行的规范标准。支撑之间的斜撑及水平连接杆采用8#槽钢,采用φ12螺栓连接。按双排脚手架构造斜撑做法施工,YKL-1 、YKL- 2、 YKL- 3、 YL-1水平杆设二道,HJ-1水平杆设四道,每根梁设剪刀撑二道。 2、底模采用40mm厚的松木板,侧模采用18mm厚的胶合板,侧板加强肋(立档)为

50×80mm的方木竖向放置,由于梁高度较大,梁侧模加强肋间距经计算见下表,垂直布置, α1000的对拉螺栓“梅花型”布置加固。 再用三排钢管水平固定,用φ12○ 各型号梁立柱间距、小横杆间距见下表: 三. 模板的拆除 1)梁侧模板必须在梁混凝土浇筑48小时后方可拆除。 2)梁底模板必须在混凝土试块常规养护达到设计混凝土强度标准值的100%后方可拆除。 3)对预应力梁底模必须在预应力筋张拉完成后拆除。 4) 已经拆除模板及其支撑的结构,在混凝土达到设计强度后,才允许承受计算所要求的荷载值。 5)由于该部分梁支撑全部支在下一层楼板上,因此,下一层楼板模板支撑拆除时间应在该层梁板混凝土浇捣7d以后。 四、模板工程的质量验收标准 1)模板工程施工必须符合《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002)、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)。 2)预埋件及预应力筋留孔洞不得遗漏,安装必须牢固,位置准确,其允许偏差应符合下表规定: 表 1 预埋件及预留孔洞

预制预应力箱梁施工方案..

兴联东路跨京广铁路立交桥预制 预应力箱梁施工方案 1工程概况 1.1施工设计图号:湖南中大勘测设计研究院《兴联路立交桥(京广下K1555+156.54)》施工图设计图号:施桥06~施桥40。 1.2 制(存)梁场地布置 本桥三种跨径的箱梁共156片:其中27m跨预应力箱梁36片;30m跨预应力箱梁96片;43m跨预应力箱梁24片。单片箱梁体积大,最重43m跨边梁重约155t。预应力箱梁的预制和安装是该工程施工的重点和难点。箱梁在现场制梁场预制,拟备用4套钢模。根据现场实际情况和业主提供的施工场地,从该桥13#台尾起向东(K1+315~K1+565)长250m、宽46m(为三标段形成的道路路基面)作为预制箱梁场地,面积为11500m2。场地内制梁场用厚30cmC20素砼进行硬化处理,存梁场和场内通道采用泥结碎石地面。场地两侧布设400mm×400mm排水沟,以免路基不均匀沉降。具体布置详见附后的《制梁场平面布置图》。预制场内设箱梁预制台座15个:其中跨径为30m(27m)的设台座10个;跨径为43m(30m)的设台座5个。底座用厚25cmC30素砼浇筑,并在台座两端设B×L=3m×6m的双层钢筋网片。为保证桥梁的平整,制梁台座面按跨径分别设向下的预拱度:27m 跨箱梁跨中设1.4cm;30m跨箱梁跨中设1.6cm;43m跨箱梁跨中设2.4cm。预拱度可采用圆曲线型或抛物线型。 台座面用厚5cmC50水磨石。底模横向每隔1.5m在胎模面下5cm预埋Φ20mmPVC套管,以便安装制梁钢模下部的对拉螺杆。因梁面上不设吊环,采用

钢丝绳按兜托法吊移梁,故应在底模座上距梁端各≤0.9m处设宽30~40cm横向槽口,上盖10mm厚钢板,供吊移梁时承托下横梁穿过。为防止存梁区地基下沉而破坏梁体,存梁区在距梁端≤0.9m处用M10浆砌片石砌筑(或用木枕)搁置横梁,浆砌片石墙厚100cm、高60cm,上设承托吊移梁的宽30~40cm横向槽口。 1.3龙门吊的设计与拼装 梁体吊运采用双塔龙门吊,龙门吊由工厂设计,现场拼装。设计起重能力160T,跨径15.0m,高8.0m。龙门吊横梁顶安装2台80T固定式起吊系统,包括卷杨机、滑轮组、吊点。 龙门吊轨道铺设长度220m,采用双轨(43kg/m重轨)方式,轨道基础为浆砌片石,用20cm厚砼找平,其上铺枕木。 2预应力箱梁制作 2.1 本桥桥孔跨径分别为:27m、30m、43m三种。全桥预制的箱梁分4个制作段,其顺序(按先左幅后右幅)分别为:4×30m+4×30m+2×43m+3×27m。预制时注意连续端和非连续端的顺序。其中第四孔(主跨)43m箱梁跨越京广铁路捞刀河车站南头5股铁路既有线。 2.2 后张法预应力箱梁施工工艺框图如下:

梁板吊装专项方案

S102颍上江店孜至阜阳四十铺改建工程03标 梁 板 吊 装 专 项 施 工 方 案 编制人: 审核人: 批准人: 无锡市交通工程有限公司

二零一四年九月 102省道颍上江店孜至阜阳四十里铺段改建工程 梁板吊装专项施工方案审批单 承包单位:无锡市交通工程有限公司合同号:S102FYLYQ-SG03监理单位:安徽科兴交通建设工程监理有限公司编号:

目录 梁板吊装专项施工方案 (5) 一、编制依据及原则: (5) 1、编制依据 (5) 二、工程概况: (5) 三、施工计划: (5) 1、工期计划 (5) 2、机械、设备一览表 (5) 3、主要施工人员配备表 (6) 四、施工工艺技术: (6) 1、工艺流程 (6) 2、施工工艺 (6) 3、检查验收 (8) 五、施工安全保证措施: (9) 1、安全管理 (9)

2、梁体运输的安全措施 (10) 3、梁板吊装安全保证措施 (10) 4、高处作业注意事项: (11) 六、应急预案 (11) 1、机械伤害事故应急预案 (11) 2、触电事故应急预案 (12) 3、高处坠落事故应急预案 (13) 4、起重伤害事故应急预案 (14)

梁板吊装专项施工方案 一、编制依据及原则: 1、编制依据 (1)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000) (2)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F8011—2004) (3)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076—95) 2、编制原则 1、“安全第一、预防为主、综合治理”的原则 2、保证施工安全、保证工程质量条件下,积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 3、施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性。 二、工程概况: 102省道即合阜路,是安徽省西部地区重要的干线公路,项目现状为二级公路标准,作为皖西北地区的主要干线公路,交通量增长十分迅速,且由于长期受超载货车的严重影响,路面毁坏严重。 本标段位于颍上县六十铺镇境内,设计起点桩号为K115+360,设计终点桩号为K122+620,路线全长7.26公里,大致走向为由东向西。设计为双向4车道一级公路,设计时速80KM/小时。一般路段路基全宽25米,路面宽度22米,穿集镇路段路基全宽38.18米。 三、施工计划: 1、工期计划 计划4天完成安装战沟桥右半幅20片T梁;4天完成安装战沟桥左半幅13片T梁;

预制20m预应力空心板梁方案说明

预制20m预应力空心板梁方案 一、工程概况 新建前抚铁路工程DK0~DK80段铁路线路,共有公路立交桥四座。分别是DK8+064m前进镇公路桥3-20m,桥面宽11.0m,DK31+496m洪河立交桥,3-20m,桥面宽7.0m,DK58+530m前锋公路桥,3-20m桥面宽7.0m,DK78+632m,二道河一号公路桥,3-20m 桥面宽7.0m,均才用后涨法预应力砼空心板梁。计81片梁,其中边梁24片,中梁57片。 二、编制依据 1、前抚铁路施工图,交通部“公路桥梁通用图” 2、前抚施-桥-01、前抚施-桥-02、前抚施-桥-0 3、前抚施-桥-03、 三、施工方案: 由于四座公路桥相距遥远,预制梁运输不便,而公路桥附近有条件进行现场预制,故拟定为就地预制,移梁存放。相应公路桥处,建打梁台座四座,以加快预制梁的生产速度。保证预制工期。 1、浇筑预制梁台座: 四处立交桥均封道施工,原砼路面可利用做台座基础,只按结构要求铺设底模即可。具体做法如附图所示:

2、模板: 预制板梁的外侧模板利用定型钢模板,芯模采用充气胶囊,为保证梁体结构尺寸的准确性,浇注砼前一定要对各型模板及胶囊进行检查和修整,做到表面平整,形状准确,不漏浆,有足够的强度和钢度,装配时涂好脱模剂,设好拉杆,固定准确位置,防止在砼浇注时发生变形。充气胶囊要保证不漏气,无油、酸、碱等杂物。为防止胶囊上浮和偏位,用定位箍筋与外模联系加以固定,砼应对称浇注。胶囊放气时间必须保持梁体不变形的情况下进行。 3、钢筋 (1)钢筋原材符合验标,一检、二检合格,露天堆放应垫高和遮掩。 (2)吊环应用R235钢筋。

后张法预应力箱梁施工方案.docx

后张法预应力箱梁施工方案 一、工程慨况 二、场地布置 箱梁预制场地设在贝草夼大桥西北角路基北侧,征地范围及场地平 面图见附图. 1、制梁台座 台座采用 30cm厚 C30砼制作。制梁区内台座周围原地面整平压实后,开挖基槽,铺筑20cm厚 C20砼基础,再制作台座。台座制作时,跨中向下设,2cm 的预拱度,采用二次抛物线。 2、砼、材料运输道路 梁场内和梁场周围设置车辆进出的施工运输道路,道路硬化采用20cm 砼。 3、钢筋加工场地 钢筋加工场地设于预制场两端,用于钢筋加工、存放等,加工好的钢 筋分类挂牌存放,并搭设钢筋棚防护。 4、排水设施 制梁场区内地面按 2%排水坡设置,并于四周和存梁两台座中间设置排、截水沟,确保降水及施工用水顺利排出场外。三、主要技术措施 1、模板准备

外模采用大块定型钢模拼装,内模采用分节组合的形式。板缝中均嵌 入固定式弹性嵌缝条,保证不漏浆和梁体美观。 (1)外模 外模面板采用 6mm厚冷轧普通钢板,分段长度为 6.2m,即 30m箱梁外模长为( 4×6.2+0.9m),其中端头部分 0.9m 为横隔梁模板。面板加劲助及支架均采用 100×63×4.5 工字钢。工厂制作完毕之后运至工地,用砂轮 磨平焊缝,各块模板之间用螺栓联结。外模试拼装完毕后,应进行各截 面的尺寸和拼缝的检查合格后才能进行下步施工。外模与底座之间嵌有 U 型橡胶条,以防底部漏浆。底部拉杆每隔 1.0m 一根,另外,为了保证模板就位后支撑稳固,满足受力要求,模板支架每隔 5m设两根可调丝杆作为就位后的支撑。 立模时用龙门吊逐块吊到待用处,上紧拉杆及可调螺杆。拆除外模时, 拆除上下拉杆和接缝螺栓,松掉可调螺杆,逐步拆除。 (2)内模 根据箱梁内部尺寸及操作难度,内模每单件的尺寸以 1.2m 为宜。内模支架每隔 60cm一道,每个支架用 4 块焊接成三角形的独立支架和三根可调丝杆组成一个稳定的组合支架。 立内模先在拼装场地按 3.6~6m 拼装成节,待底板、腹板钢筋及成孔波 纹管绑扎安装完毕后,再将内模分节吊入箱梁内组拼,应定位准确、牢固。 为保证箱梁内模的位置,内模与钢筋间设置砼垫块,下部每侧间隔 2m左右用预制同标号混凝土垫块顶紧内模,底板也用预制同标号混凝土垫块作为 支撑。为了防止内模上浮,每隔 1.2m 在外模上设一道横梁,以此横梁为支

悬浇预应力箱梁施工方案

悬浇预应力箱梁施工方案 一、施工概况 石期市湘江大桥4~8#桥段采用50+80+80+50 单箱单室变高度预应力砼连续箱梁,中支点梁高4.6m,跨中梁高2.2m,箱梁梁高变化遵循二次抛物线;箱梁顶板全宽为 12.5m,底板宽度为7.5m,顶板厚度均为0.30m,底板厚度为由墩顶0.50m按二次抛物线渐变成跨中0.28m;顶板悬臂长2.5m,根部厚0.65m,腹板厚度分别为0.65m、0.55m及 0.45m,分两个节段渐变;箱梁端部设置1.5m厚的端横梁,中支点设置2.5m厚中横梁,中横梁上设过人洞并在5、& 7#墩中横梁附近处的箱梁底板上设置进人检查孔。 本桥箱梁梁高系指腹板外缘处顶板顶面至底板底面的高度。2%的桥面横坡由箱梁腹板高度调整。 箱梁分段浇筑“ T”构,100号梁段长11.0m,其余101?109号梁段分段长为 5X3.5m+2X4.0m,中、边跨合龙段均为2.0m,100号段采用搭设托架浇筑,边跨现浇段采用支架现浇,其余梁段采用挂篮悬浇。 主桥箱梁采用双向预应力体系,分为纵向预应力束、箱梁纵向分100号段、悬臂浇注段、合拢段及边跨现浇段,其100号段11m悬臂纵向分段长度为3.5m X 4+4n X 4,合拢段2.0m,边跨现浇段为8.84m。 主桥连续箱梁悬臂段分别独立采用三角挂篮悬臂浇筑法施工,全桥共投入3 套(6个)挂篮,各“ T”构同时施工。悬灌梁段均一次浇筑成型,并在底板砼凝固以前全部浇筑完毕,避免裂纹的产生。 100#段采用在系梁上搭设大直径钢管支架法现浇,由于体积较大,钢筋及预应力管道较多,横隔梁处采用予埋玻纹管, 用循环水降温以避免发生温度收缩裂缝;整个浇筑一次成型,且必须保证浇注质量。 边跨现浇段采用搭设碗扣式满堂支架施工,一次浇筑成型。 合拢段采用在箱梁体内设置固结劲性骨架、安装钢筋及波纹管,利用单个挂篮及其模板组成的吊架法施工,在气温该天最底时一次浇筑成型,合拢顺序为:边跨—中跨。 二、主要施工方案 1、箱梁施工工艺流程

先张法预应力梁板施工方案

先张法预应力板梁预制施工方案 1 适用范围 先张法预应力板梁是在专门的预制台座上,首先张拉预应力,再绑扎钢筋,支内、外模板,汽车吊吊斗浇筑工具浇筑混凝土成梁,待混凝土强度达到设计强度等级后松张,汽车吊出坑堆放,编号,最后采用汽车吊安装。适用于中、小桥,跨线桥及大桥引桥跨径在10~20米的桥梁。 先张法预应力板梁适用于平原地区、微丘区现场集中预制,梁数量较少或山岭重丘区部适合先张法预应力板梁的施工。 2 主要应用标准和规范 2.0.1 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000)。 2.0.2 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1—2004)。 2.0.3 中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076—95)。 2.0.4中华人民共和国国家标准《预应力混凝土钢绞线》(GB/T5224—2003)。 2.0.5中华人民共和国国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370—2000)。 2.0.6 中华人民共和国行业标准《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTG E30—2005)。 3 施工准备 3.1 技术准备 3.1.1调查、熟悉施工现场地形、地貌、水文资料、材料供应等,确定预制

场位置、运梁便道走向。 3.1.2熟悉图纸,根据板梁数量和工期确定预制场预制台座数量,存梁区大小,根据板梁预应力施加吨位设计张拉台座,编制先张法预应力板梁施工单项施工组织设计,向作业班组进行书面的一级技术交底和安全交底。 3.1.3根据板梁单片重量设计预制场龙门吊,根据每槽预制板梁数量确定混凝土拌合站型号及钢筋加工场规模、位置。 3.1.4根据预制电力设备数量确定变压器容量及用电线路走向。 3.1.5同业主和地方协调商讨,完成预制场临时征地,做好场地平整、硬化,按施工设计准备预制台座施工。 3.1.6先张发预应力板梁预制台座施工完成,吊装设备安装、吊装后,在正式预制前对现场施工人员进行全面的技术、操作、安全、二级交底,确保板梁的施工质量和人身安全。 3.2机具准备 3.2.1提升设备:慢速卷扬机、电动葫芦、导链、龙门吊、汽车吊、架桥机、钢轨、枕木等。 3.2.2运输设备:运梁平车、混凝土罐车、水车等。 3.2.3混凝土设备:混凝土拌和站、装载机、振捣器等。 3.2.4张拉设备:穿心式千斤顶、螺旋式千斤顶、油泵、砂轮切割机、锚固钢梁等。 3.2.5钢筋加工设备:钢筋切割机、钢筋弯曲机、卷扬机、电焊机等。 3.2.6安全设备:漏电保护器、安全帽、张拉防护网等。 3.2.7养生设备:帆布、水车、蒸汽锅炉(必要时)等。 3.2.8混凝土附属设备:钢模板、胶囊内模、对拉锚杆、支撑架等。 3.2.9试验设备:一套。 3.3资料设备

现浇梁板施工方案.

营盘水至双塔高速公路土建工程 第二合同段 现浇梁板施工方案 编制: 审核: 批准: 中交第一公路工程局有限公司 营双二标项目部 二0、、年、、月

现浇梁板安全专项施工方案 1 、工程概况 1.1桥梁的结构形式 我项目共有三座桥需要进行现浇梁板的施工。K350+661.5跨线桥,建跨匝道A、干渠及渠边道路,桥梁中心桩号主线K350+661.5,桥跨成20+22+22+20m,交角110°,其上部结构采用钢筋混凝土现浇箱梁,满堂支架施工。桥梁宽度,左幅12m等宽度,右幅桥梁宽度渐变。下部结构桥墩为柱式墩,基础为钻孔灌注桩基础。墩柱直径1.3m,桩基直径1.5m。桥台采用肋式桥台,基础直径为 1.3m。E匝道桥兼跨干渠和渠边道路,桥梁中心桩号EK0+351.4,桥跨组成4-20m,交角90°。上部结构采用钢筋混凝土整体现浇箱梁,现浇箱梁顶板宽度8.5m,底版宽度5.0m,梁高1.3m,单箱单室断面,顶板厚25cm,底板厚20cm。下部结构桥墩为独柱墩,墩柱直径1.5m,基础为钻孔灌注桩基础,桩基直径1.5m;桥台采用柱式桥台,桩基直径1.5m。K340+259天桥,上部结构采用钢筋混凝土矩形板,下部结构采用柱式桥台,柱式桥墩和桩基础。 1.2设计标准 公路标准:高等级公路 设计速度:80km/h, 路基宽度:整体式路基宽度24.5m 桥涵设计荷载:公路一级 2、编制依据与范围 2.1编制依据 (1)营双二标指导性施工组织设计 (2)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 (3)《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004 (4)城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 2.2 编制范围

预应力混凝土空心板

预应力混凝土空心板 本合同段共有空心板梁桥2座,共计有空心板梁216片,梁板采取集中预制,梁板安装计划采用汽车吊吊装,模板采用整体大块钢侧模,充气胶囊芯模,龙门吊起板的方法施工。 A、预制空心板台座 先张法预应力台座,张拉台座为C25钢筋砼墩式结构,台面即底层为C25砼,表面为水磨石面层做成底模。张拉横梁用30mm钢板焊成,一端为固定端,设置拉杆长由端头到台面,以减少钢绞线的浪费,另一端为活动端。横梁设计验算最大张拉力时,挠度变形不超过2mm。为使台座具有足够的强度、刚度和稳定性,不致使台座承受全部预应力筋的拉力时,台座变形、失稳,在设计张拉台座结构时进行台座的稳定性和强度验算,使其抗倾覆安全系数大于1.5,抗滑移系数大于1.3。 B、钢绞线和钢筋制作安装 钢绞线和钢筋统一在钢筋棚内制作、编号和堆放,钢筋和钢绞线在施工前分批抽样进行物理性试验,其性能强度满足设计要求,经监理工程师认可才能使用。安装工作:先将U型钢筋分布倒放于台面作垫衬,再布钢绞线,然后预拉钢绞线,预拉前按设计将预应力失效胶管穿入两端钢绞线,扶正U型筋,开始绑扎安装。钢筋绑扎注意将扎丝头转向上、下两侧的四周,以防气囊取出挂破,同时特别注意内模定位筋制作和绑扎的准确性。 C、张拉与锚固 预应力钢绞线采用千斤顶进行单根单向张拉,并分两次进行,第一次为预拉,即提供绑扎钢筋,待钢筋绑扎完毕在浇筑砼前最后张拉到设计值。张拉预应力采取张拉力伸长值双控制施工。张拉程序为0→初应力→100%δcon(持荷2min,锚固)(δcon为张拉时的控制应力)。张拉中,实际伸长量在计算伸长量±6%范围内为正常,否则应查明原因,在锚固后,预应力筋对设计位置的偏差不得大于5mm。 锚固:张拉时锚固固定端和张拉端用锚环楔片锚固,卸张后梁体靠混凝土的握裹力锚固,锚固后的变形控制在6mm以内。 D、模板

预制箱梁施工方案

目录 1工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要工程数量 (2) 2施工安排 (2) 3工期安排 (3) 4资源配置 (3) 4.1人员配置 (3) 4.2机械配置 (4) 4.3模板配置 (5) 5施工方法 (5) 5.1工艺流程图 (5) 5.2台座 (7) 5.3钢筋制作绑扎 (10) 5.4波纹管安装 (11) 5.5模板安装 (12) 5.6预应力筋穿束 (15) 5.7混凝土的浇筑 (15) 5.8预应力箱梁张拉 (20) 6质量预控与通病防止 (29) 6.1壁厚超差 (29)

6.2梁顶面裂缝 (29) 6.3漏浆: (30) 6.4预应力施工常见问题及处理措施 (30) 7质量保证措施 (35) 7.1管理体系 (35) 7.2质量保证措施 (36) 8安全保证措施 (37) 9文明施工及环境保护 (39)

1工程概况 1.1工程简介 本工程预制箱梁共有176片、车站轨道梁36片,预制箱梁分为30m、27.5m、25m 3种形式,轨道梁分为10m、15m、20m 3种形式。 区间预制箱梁梁高1.9m,顶板宽度3.28m(含两侧各25cm预留筋),底板宽1.5m,腹板厚度25~40cm,底板厚度21~30cm,顶板厚度25cm;车站轨道梁梁高1.2m,顶板宽3.8m,底板宽1.7m,腹板厚度25cm,底板厚20cm,顶板厚18cm。30m预制箱梁重量150t,20m轨道梁重量80t。 1.2编制依据 《城市桥梁工程施工质量验收规范》DJG08-117-2005 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ/T F50-2011) 《后张预应力施工规程》(DBJ08-235-1999-75) 《混凝土结构工程施工质量验收规程》(GB50204-2002) 《预应力混凝土结构设计规程》 (DGJ 08-69-2007) 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T 14370-2007) 《钢筋混凝土用热轧光园钢筋》(GB1499.1-2008) 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007) 《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003) 《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003)

桥梁工程预应力梁板施工方案

兰州至海口高速公路广元至南充段 (K54+080~K66+435) GN8合同 桥梁工程预应力梁板首件工程施工方案 中交第一公路工程局有限公司 广南GN8标项目经理部

桥梁工程预应力梁板首件工程施工方案 一、编制依据 1、兰州至海口高速公路广元至南充段两阶段施工图设计; 2、合同总体工期要求; 3、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000); 4、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1—2004); 5、广南GN8实施性施工组织设计; 二、工程概况 1、设计概况 本合同段主线上共有大、中桥折合为整体式桥长3605.5m/17座,分离式立交桥227.66m/4座,涵洞(含通道)595.98m/19道,人行天桥及渡槽191m/3座,分离式立交桥227.66m/4座;乔子坝互通式范围内:大中桥343m/3座,分离式立交桥50.56m/1座,涵洞(含通道)205.04m/6道。本合同段桥梁为30m、40m 和50m跨径的预应力砼简支T形梁桥,以及20m跨径的预应力砼小箱梁,互通式内部分采用现浇箱梁。 预制梁板共计1230片,其中20m预应力小箱梁176片,30m预制T梁934片,40m预制T梁90片,50米预制T梁30片。计划建设两个预制梁场进行梁板预制。根据工程进度需要,在谢家塝大桥附近设置第三预制场,作为备用梁场,在工期紧迫的情况下,启动该备用梁场,用于生产谢家塝大桥的梁板。本次施工的20m小箱梁,30m、40m、50mT梁预应力钢束采用GB/T 5224-2003φs15.20毫米高强低松弛钢绞线,其抗拉强度标准值fpk=1860MPa,弹性模量Ep=1.95×105MPa。普通钢筋采用R235、HRB335钢筋,20m小箱梁混凝土强度等级C40,

现浇梁板施工方案

目录 1 、工程概况 (2) 1.1桥梁的结构形式 (3) 1.2设计标准 (3) 2、编制依据与范围 (3) 2.1编制依据 (3) 2.2 编制范围 (3) 3、施工进度计划 (3) 4、施工工艺技术及工艺流程 (3) 4.1施工工艺流程 (3) 4.2施工方法 (3) 4.3搭设模板支架 (4) 4.4等载预压 (4) 4.5模板支架预压应注意事项 (5) 4.6箱梁混凝土模板设计、制作和安装 (5) 4.7钢筋的绑扎 (6) 4.8梁板混凝土的施工 (7) (7)检查验收 (8) 5、质量保证措施 (9) 6、施工安全保证措施 (10) 6.1组织保证 (10)

10 ......................................... 技术措施6.2. 7、文明施工、环境保护措施 (12) 7.1进行动态管理 (12) 7.2建立岗位责任制 (12) 7.3勤于检查、及时整改 (13) 7.4加强现场场容、场貌管理办法 (13) 现浇梁板专项施工方案 、工程概况1

1.1桥梁的结构形式 我项目共有一座桥需要进行现浇梁板的施工。K474+266.6屋背涌小桥,交角50°,其上部结构采用钢筋混凝土整体现浇实心板,满堂支架施工。桥梁宽度,全幅 18m宽度。 1.2设计标准 公路标准:一级公路 设计速度:60km/h、80km/h, 桥面宽度:与路面同宽 桥涵设计荷载:公路一级 2、编制依据与范围 2.1编制依据 《国道325线湛江吴川调毅至文车等四路段路面改造工程施)1(工图设计》 (2)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 (3)《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004 (4)《公路桥涵设计通用规范》 2.2 编制范围 使用于K474+266.6屋背涌小桥现浇梁板的施工工艺。 3、施工进度计划 现浇梁板2015年5月10日开始,至2015年8月10日施工完毕。 4、施工工艺技术及工艺流程 4.1施工工艺流程 现浇梁板施工的主要工序为:梁板模板支架地基的场地压实和平整—搭设模板支架—安装梁板底模和外侧模—绑扎梁板底板钢筋—绑扎梁板顶板钢筋—模板形 位质量检查、定位、加固—灌注梁板混凝土并进行养生—拆除模板、整理、保养。4.2施工方法 )模板支架地基的换填、平整压实、硬化处理1(. (2)施工时将支架地基范围原地表层浮土挖除并用好土换填后碾压夯实整平。地基采用20cm砂砾碾压后,砂砾层上整体浇筑厚20cm 的C20混凝土层,作为 支架的立杆支撑点基础。 (3)满堂支架现浇梁板施工采用挽扣支架搭设,支架结构必须有足够的强度、刚度、稳定性,支架在承重后弹性和塑性变形、支架部分地基的沉降量应控制在规范允许范围以内。在支架施工时,对不同的材料接触面进行处理,并根据桥跨结构的特点,对支架进行必要的设计和验算,以确保梁板的浇筑质量。 (4)支架应根据技术规范的要求进行预压,以收集支架、地基的变形数据,作为设置预拱度的依据,除为抵消支架弹性、非弹性变形而设置预拱度外,跨中支架设2厘米向上预拱至桥墩处为0,期间按二次抛物线变化。混凝土浇筑前对支架进行等载预压以消除非弹性变形预压期不小于七天,连续两天沉降观测不大于1mm,预压重量为不低于90%的现浇梁板重量。并在浇筑过程中根据浇筑重量的 减少,减少相应的预压重量。 4.3搭设模板支架

某40m预应力混凝土空心板梁检测

某40m预应力混凝土空心板梁静荷载试验 周晓英1蜜水蜂2 (1.河南省建筑科学研究院,郑州450053;2. 河南雅宝地产有限公司郑州450000) 摘要:静载试验是鉴定结构受力状况和质量的一个重要手段。本文结合工程实例,通过对梁体直接加载并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度,从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态。本文详细分析了其理论计算、检测内容、布载方案、试验方法及结果分析等,表明该板梁承载力满足正常使用要求,具有实际工程意义。 关键词:板梁静荷载试验检测 1 工程概况 某工程一批40m预应力混凝土空心板梁共计17片,全部为中板,拟用于人行道。该批预应力混凝土空心板梁梁长40m,计算跨径38.94m,梁高168cm,梁宽149cm,混凝土强度等级为C50。设计荷载为人群荷载4.5kN/m2,铺装层为10cm厚混凝土+3cm花岗岩,折合均布荷载11.625kN/m。按现有配筋(不出现拉应力)可承受均布荷载16.25kN/m。 该批预应力混凝土空心板梁制作于2005年左右,制作完成后放于台模上,由于封锚不完整,存放于露天环境,部分锚具、钢束、钢筋锈蚀,且存放时间比较长,为保证结构安全,特对该批预应力混凝土空心板梁进行检测鉴定。 2 现场检测 现场检测时主要对混凝土强度、混凝土碳化深度、构件主筋保护层厚度、钢筋锈蚀情况、裂缝及损伤情况、混凝土内部缺陷及板梁的承载力进行了检测。根据检测结果:混凝土强度推定值均大于50MPa;钢筋保护层厚度基本满足规范要求;混凝土碳化深度在8~12mm范围之间,目前均小于钢筋保护层厚度;板梁外露钢筋均有不同程度的锈斑,部分板梁外露锚板有轻微锈斑,该批钢筋的平均截面锈蚀率在0.41%~0.67%之间,从凿开的混凝土看,混凝土保护的钢筋及锚具没有发现锈斑;混凝土内部没有发现检测异常点;部分板梁端头有碰伤及微裂缝;本文重点阐述板梁的静荷载试验。 2.1 试验目的 结构荷载试验是对结构物工作状态进行直径检测的一种鉴定手段。结构在荷载作用下,测试结构控制截面的应变及挠度等,从而判断结构的工作状态和受力性能,对构件的质量进行评定,作为新建结构的验收性试验,检验改建的、加固的或修复的结构的工程效果,验证结构设计理论,为投入使用及竣工验收提供依据,积累科学技术资料。 2.2 试验依据 (1)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过); (2)《公路桥梁承载能力检测评定规程》(报批稿); (3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004); (4)《公路旧桥承载能力鉴定方法》中华人民共和国交通部1988。 2.3 测试仪器 采用振弦式应变计/分布式网络测量系统及微机组成的采集系统测试混凝土结构主要截面的应变(应力),采用精密水准仪和位移传感器测定结构的挠度和支座沉降,在跨中断面用应变计测点进行监测裂缝的开展。 2.4 加载方式 根据实验要求和结构受力特点,取跨中正弯矩最大为试验加载工况。根据工地现场条件,拟采三分点加载方式,两个集中荷载间距为4m,用千斤顶及反力装置进行分级加载,其静力试验荷载分成7~8级加载。加载方式为单次逐级递加到最大荷载,然后分级卸至零荷载。静力试验荷载的加载分级主要依据加载配重不同的纵横向位置对控制截面效应的影响,以及加载配重的多少确定。 2.5 静力试验荷载

20米先张法预应力空心板梁工程施工组织设计方案

长大线碑碣子大桥 预应力空心板梁施工方案 一、编制依据 1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2、《公路桥桥涵设计通用规》(JTG D60-2004) 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》(JTG D62-2004) 4、市公路勘查的设计图纸 5、我公司以往类似工程的施工经验。 二、施工准备 1、拉台座 ①槽采用长线型槽式台座,长度为65.7米,(含钢梁)。每槽制作三块板梁(每块长20m)。经验算采用尺寸为传力柱边柱宽35cm、高55cm,中柱宽60cm,抗力墩埋深150cm,抗力墩拉端及锚固端都布设钢筋,槽体为C30砼。该型式已多次应用,年前已施工完毕。 2、台座底模 ②台座底模的优劣直接影响着预应力空心板的几何尺寸 及外观,所以在进行拉台座底模施工时,必须严格控制其宽度、平整度和直顺度。平整度及直顺度控制在3mm以,采用水磨石底模。

3、锅炉 ①为加快施工进度预制板施工采用蒸汽养生。本工程所用蒸汽锅炉吨位为2吨,并按照《蒸汽锅炉安全技术监察规程》的相关要求安装调式完毕。 4、拉机具 根据设计拉力的要求,我公司采用建筑机械厂生产的25T 的油压千斤顶,行程20cm。该设备已于2011年1月8日由东测检测技术校验,并出具校准证书。拉机具由多年施工经验的专业人员进行操作使用。 5、原材料质量控制及混凝土配合比要求 砂、石料、水泥的质量控制 ①砂 采用拉古哨(中砂),检测结果符合 JTG E42-2005(T0037-2005)试验规程要求。 ②石料 采用拉古哨(1-3cm)碎石,检测结果符合 JTGE42-2005(T0302-2005)试验规程要求。 ③水泥 采用华日水泥厂“小野田”牌42.5R级普通硅酸盐水泥,检测结果符合通用硅酸盐水泥GB175—2007物理力学性能要求。 ④经检验合格后才能进场的砂、石料,必须分存堆放在已

桥梁预应力箱梁施工方案

桥梁预应力箱梁施工方案 一.编制依据 1.设计图纸:《港城路车辆段*桥梁分册》、《港城路车站-- 港城 路车辆段* 上部结构》 2.总体《施工组织设计》3.相关施工和设计规范《上海市建设工程材料管理条例》《上海市建设工程文明施工生产管理暂行规定》《地下铁道、轨道交通工程测量规范》 ( GB50308-1999) 《地下铁道工程施工及验收规范》 ( GB50299-1999) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 ( GB50204-2002) 《设置钢筋混凝土构造柱抗震技术规范》( JGJ/T13-94 ) 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-2003 ) 《组合钢 模板技术规范》 (GB50214-2001) 《施工现场临时用电安全技术规范》 (JGJ46-2005 ) 《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2001 ) 《招标文件》 《合同文件》 (轨6G-2005-004- 浦东J) 《铁路桥涵施工技术规范》( TB10203-2002 J162-2202) 二.工程概况 1. 高三港桥上部结构为两联连续箱梁和一跨异型简支箱梁;三联构成“人”字形,其中左联( 20+21.449 ) m和右联( 20+20+12)m 为预应力混凝土连续箱梁采用单箱单室直腹板断面形式,梁高1.3m,底宽 2.5m,梁顶宽5.1m,悬臂长度1.3m,悬臂端部厚0.20m;另一单跨18m普通混凝土简支异型梁采用单箱双室直腹板断面形式,梁

高1.3m. 2. 出入线桥梁上部结构为预应力混凝土连续箱梁共8 联,总长785.6 米, 最长一联为10#~14#墩连续梁,桥跨分布 (修改设计后)为30+45+50+31=156 米, 该桥主要工程数量:C50 混凝土5700余立方米,钢筋1400 余吨,钢绞线约220 吨.

施工方案-梁板安装施工方案

南昌华南城道路及桥梁工程 梁板安装专项方案 编制人: 审核人: 审核日期: 中国人民武装警察部队水电第二总队

目录 一、工程概况 (3) 二、运架梁机械设备 (3) 三、组织机构及安排 (4) 四、施工前的准备工作 (5) 五、梁板吊装方案 (6) 六、质量保证体系 (10) 七、安全生产规程、措施、保障措施 (12)

梁板安装方案 一、工程概况 总支渠有3座中桥,上部结构为预制后张预应力空心板梁和小箱梁。1号桥、2号桥及3号桥各为三跨。 1号桥第一跨板梁,有8片,长度为10m;第二跨为箱梁,有4片,长度为30m;第三跨板梁,有8片,长度为10m。 2号桥第一跨板梁,有8片,长度为10m;第二跨为箱梁,有4片,长度为30m;第三跨板梁,有8片,长度为10m。 3号桥第一跨板梁,有28片,长度为10m;第二跨为箱梁,有13片,长度为30m;第三跨板梁,有28片,长度为10m。 总支渠总计板梁88片,小箱梁21片。 二、运架机械设备 运架设备选用起梁机2台、运梁车2台和起重机2台,架桥机1台。起梁机、运梁车和架桥机作业均须满足本项目10m板梁和30m双线箱梁运架要求,可以方便地首末跨架设,架桥机在桥梁之间转移时要重新拆卸再组装,费用较高。 (1)架桥机 该架桥机主要由以下几部分组成:机臂、后支腿、前支腿、辅助支腿、前后起重天车及吊具、走行轨道、液压系统、电气系统及安全辅助设施(检修平台、梯子、护栏等)。

2、运梁车 运梁平车(大齿圈),是由两套分别独立的主副车运行机构组成的运输机械。主动车由柴油发动机、动力传动系统、轮边大齿轮行走系统、制动系统、液压转向系统、车架体及电气系统组成;副车由转向系统、车架体等组成。运梁、喂梁合为一体。 3、起梁机 起梁机主要是由主梁、人字主杆和电动葫芦组成,梁片预制完成后,由起梁机将梁片吊起,放至运梁机上,由运梁机运梁及喂梁。

预应力空心板梁预制施工方案及主要工艺

预应力空心板梁预制施工方案及主要工艺 一.施工方案 1、施工准备:板梁的施工准备主要包括预制场地的建设、拌合设备的安装、材料的储备及模板的制作加工等工作内容。 a、预制场建设:在临时征用地的范围内合理布置好材料堆放区,钢筋加工区,砼拌和区,梁板预制区等位置以及整个场地的硬化,在板梁底座砼的浇筑时应注意在梁端部底座位置进行布筋加强处理。 b、模板加工:板梁用的外模板采用专业厂家加工制作的组装式钢模,面板采用5mm钢板制作,一块模板面板应尽量减少焊接缝。面板采用槽钢横竖加劲。加劲与面板之间采用间断焊缝,每段焊缝长度为5cm,焊缝厚度不小于6mm,面板采用刨光处理。内模使用橡胶气蘘。模板使用前要检验模板的各部位的尺寸是否符合设计要求,并要注意模板表面的除污除锈工作。 2、钢筋制作与安装:使用的钢筋需有出厂合格证明并经过试验抽检合格,钢筋的存放必须分批分类并有防雨水,侵蚀等措施。钢筋的制作在钢筋加工集中进行,制作好的半成品及成品钢筋应分类堆放。钢筋在制作与安装时,应注意避免在结构的最大应力处设置接头,应可能使接头交错排列,接头间距相互错开的距离大于50cm,焊接点与弯曲处的间距应大于10d(d为钢筋直径),并除去焊接时存留的焊渣,焊缝长度应符合规范要求(即双面焊为5d,单面焊为10d)。 3、钢绞线安装(穿束): ◆钢筋绑扎时要注意将波纹管绑扎定位在钢筋结构上,波纹管的定位一定要按照施工图纸要求进行,施工时注意波纹管的定位钢筋应稳固准确,同时波纹管

的接头应密封严密,避免砼浇注时有水泥浆渗漏堵塞波纹管。如绑扎波纹管时波纹管的位置与钢筋发生冲突时适当挪移钢筋的位置。 ◆使用的钢绞线及锚夹具要有出厂合格证,运至现场后,亦应通过试验(按规范要求分批进行)合格后方可使用。钢绞线下料用砂轮切割机切割,钢绞线长度应严格按照图纸尺寸下料,钢绞线应分根梳理顺直,避免有缠绞扭麻等现象。穿钢绞线前要检查孔道内是否畅通、无水及其它杂物,注意避免划伤波纹管。在钢绞线装入管道后,管道端部开口应密封。 4、模板拼装:底板钢筋安装完后,先要进行内模的安装,内模安装时必须定位准确且安装牢固,特别要注意保证底板的厚度。待钢筋绑扎安装经复检合格后再进行侧模的安装。模板安装时应注意接缝严密、光顺、不漏浆,同时每次立模前将模板表面清理干净,去除污垢、不洁物,涂上适量脱模剂。 5、混凝土的浇筑: ◆砼浇注前应检查模板尺寸、各预埋件位置、予应力筋管道定位是否正确及所有固接件是否连接劳固。模板接缝采用涂石蜡新工艺处理。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。 ◆浇注的混凝土应严格按照试验室提供的配合比进行配料,各项材料均应检验合格,坚决杜绝不合格材料投入使用。浇注的过程中由专职的试验人员进行现场监控,对混凝土的和易性进行目测,经常性进行砼坍度测试,对于不合格的混凝土坚决不用。 ◆混凝土的浇注应按一定的厚度、顺序、和方向分段分层浇筑,从梁的一端一层一层循序进展至另一端向相反方向投料,并在距该端4-5m处合拢。分层下料、振捣,每层厚度不超过30cm。上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方

先张法预应力梁板施工方案

1.5 预制空心板施工 1.5.1先张法预应力空心板梁制作 考虑到先张法预应力空心板梁在现场加工将占用较大的施工面积,影响整个工程的施工进度,而且不经济,故将板梁制作安排至专业预制厂内加工,并派专职质量员检查梁板制作质量,梁板出厂有出厂合格证。 (1)后座 A、采用墩台式承台结构 B、台座主要技术指标 倾覆稳定性大于1.5 滑移稳定性大于1.3 C、横梁与定位板 横梁采用钢结构,受力后变形挠度不大于2mm。 定位板采用:δ=6mm,在钢板上按设计要求布置孔位,其孔径为钢绞线直径+2mm。 D、台面 现浇混凝土台面,上铺δ=6mm钢板并用作底模。 (2)张拉前准备 A、清理台面,刷隔离剂。 B、检查张拉机具设备:a、是否与锚具配套;b、压力表精度不宜低1.5级; c、磨损是否大于2%。 C、张拉机具应专人使用和保管,并经常维修,定期校验。 D、按设计图要求作好失效管的安装。 E、检查夹片是否安装合格。 (3)张拉工作 A、张拉采用单张整改方式,一端张拉一端自锚。 B、锚具:张拉端采用XM型工具单孔锚,其工具夹片要求使用30次以上,且退夹片方便,安装夹片前必须检查夹片外观是否光滑,内齿是否损伤,锚环是否变形,如发现有上述问题应停止使用,自锚端可采用Xm型工作锚。 C、自锚端横梁与最近处梁端应有一定长度的缓冲区以利放张。

D、张拉程序为:0→10%δK→100δK→持荷2min→锚固。 E、张拉至10%δK时作好伸长值测量标记。 F、张拉时,应使千斤顶的张拉力作用线与钢绞线的轴线重合一致。 G、钢绞线的锚固,应在张拉应力处于稳定状态下进行,锚固阶段张拉端钢绞线的内缩量不应大于5mm。 H、张拉或放松时应填写施工记录。 I、张拉完毕后必须测量伸长值产生理论计算值比较,其误差不得大于6%。断丝不得1%。张拉完毕后,对设计位置的偏差不得大于5mm。 J、伸长值理论计算按有关规定进行。 K、张拉完毕后宜静停8小时,方可进入下道工序。 (4)放张 A、混凝土强度必须符合设计要求,即混凝土强度达到设计规定值方可放张。 B、千斤顶放张施工加的内力不得超过张拉时的控制应力,放张时应缓慢进行。 C、放松后用乙炔——氧气切割。气割时要采取措施防止砼爆裂。 D、板端钢绞线用1:2水泥砂浆封闭。 (5)波纹管和预应力束制作安装 A、波纹管制作安装预应力管道共有四种规格分别为内径φ120mm、φ100mm、φ90mm及70*25mm扁形波纹管,波纹管进场时,生产厂家应提供试验报告、质量保证书和合格证,并应对其外观形状、主要尺寸及密封性等进行检测。检测结果报监理工程师;批准后投入使用。 a安装前,按设计规定的管道坐标进行施工放样,设置定位筋、直线段定位钢筋最大间距不大于80 cm,在钢束弯曲段加密定位筋,其问距要求不得大于50cm。 b 波纹管的接长连接:管与管之间连接,除了热焊连接外,还应提供专用的密封连接装置,此装置上带有孔道压浆过程中排气、排水、排浆和观察功能的排浆管,以达到真空辅助压浆的需要。 c波纹管与锚垫板的连接:用同一材料,同一规格连接头进行连接,连接后用密封胶封日; d波纹管与排气管的连接:在波纹管上热熔排气孔,然后用同一种材料弧形

相关文档
最新文档