基于城市轨道交通车站机电设备运行与维修人才培养模式研究

基于城市轨道交通车站机电设备运行与维修人才培养模式研究摘要：文章介绍了针对昆明城市轨道交通车站机电设备运行与维修岗位定向人才培养的总体思路、课程方案、教学组织、教学方式以及考核方式，总结和反思了这种校企合作的特点和不足。

关键字：城市轨道机电设备定向人才培养一、概述现代化城市的发展需要完善而又高效的城市交通系统的支持，而城市轨道交通无疑是现代都市交通系统中最具发展前途的方式。

国内外众多大城市发展轨道交通的实践经验已很好地证明了这一点。

随着现代技术突飞猛进的发展，轨道交通系统自身的高科技、高技术含量正不断提高，日益成为城市新兴产业发展的目标。

随着昆明市经济社会的快速发展，主城区人口急剧增长、城市规模日益扩大，人口与交通资源、机动车辆与道路交通设施矛盾日益加剧，交通拥堵、群众出行不便等问题突出，严重影响着人民群众经济活动、社会交往和生活水平的提高。

为贯彻落实科学发展观和建设节约型社会，坚持走城市可持续发展的道路，从根本上缓解昆明市交通拥堵状况，体现公共资源占用的社会公平性，昆明市委、市政府决定实施公交优先发展战略，大力发展以轨道交通为骨干的城市公共交通。

按照总体规划，昆明轨道交通计划修建3条线路，要求在2008年～2015年完成建设任务。

为了使未来地铁能顺利投入运营，在基础设施建设过程中就必须同期组建和培养轨道运营的管理、营销、技术保障和服务团队。

由于我校在轨道机电类专业教育教学方面是云南省唯一一所职业学校，具有较强的专业师资、教学经验和教学资源，占有得天独厚的自然优势，同时昆明轨道有限公司从诸多因素考虑，希望运营团队实现本土化；另外我校高层领导出于深化教育体制改革为出发点，在深思考虑后主动出击，积极和企业进行沟通，共同谋划人才培养的机制和模式，从而实现共同发展和共赢的目标。

基于此目标，昆明轨道交通有限公司和我校签订人才定向培养战略协议，增进校企合作，共同培养轨道交通运营技术保障和服务人才。

二、领导重视，广泛宣传这种人才定向培养模式其实在我校并不属于新生事物，我校在制冷空调专业和海尔空调公司已经有过先期实践，在这方面具有了一定的经验。

从理论上讲，定向培养是指职业学校根据企业对人才规格的要求，校企双方共同制订人才培养方案，签订用人合同，并在师资、技术、办学条件等方面合作，共同负责招生、培养、考核筛选和就业等一系列教育教学活动的办学模式。

面对这次大规模轨道运营人才培养的需求，校领导基于学校的总体战略规划，对于这种定向培养模式给予支持和重视，在各种层面开展研讨，全员动员，统一思想，并责成教务主管部门领导亲自挂帅制定实施策略和教学方案，督促、检查各个教学环节，进行阶段行总结和改进教学任务，不断完善教学过程。

三、教学方案的制定和实施轨道交通在昆明属于新生事物，特别是对运营管理，具有行业的特殊性，虽然国内已经有许多大城市早已开通地铁运营，但是每个城市都有自身人文、地理、气候、城市规划等诸多方面的区别，很多内容是不具备可复制性，管理者在这方面也都是摸着石头过河，可以说就像一张全新的白纸，需要我们每个参与者共同努力去实现。

1、明确岗位要求，制定教学目标为了完成企业人才培养的总体目标，将总体目标分解，落实到教学各个环节，学校派出各类专业教师去北京地铁公司培训学习。

城市轨道交通运营系统是由多个分别完成不同功能的子系统所构成的，它包括车辆、线路和车站三大基础设备和电气、运行和信号等控制系统，而其中车站在这一系统中处于一个核心的位置，它既是轨道交通系统对外提供客运服务的窗口，又是系统内部最主要的生产基地。

经过调研，现在普通车站机电系统整体构成如图1所示。

在培训期间，我们实地走访和调查了几条北京地铁具有特色运营线路，以北京地铁1号线为例，其运营中各种岗位设置如图2所示。

北京地铁1号线是北京最繁忙的线路，已经运行了三十多年，每个车站的工作岗位设置和要求还在不断的整合和优化，其中票务业务整合为独立的票务公司，负责全线路的票务、营销、维修和管理工作。

电梯属于特种设备，独立出专业的维修工班，负责运行、维修线路的电扶梯工作。

而从发展趋势看，车站维修和运营工班也将整合为综合工班，要求维修和运营人员“一专多能”的基本工作原则，对人员提出了更高的要求。

通过和昆明轨道有限公司沟通交流，结合北京、上海和广州地铁的运营模式、岗位设置特点，提出了人员培养方向为：环控维修工、机电综合维修工和值班员三种工种，其业务覆盖全线路的9个系统的运行和维修工作，进而确定教学目标如下：（1）能力目标①掌握消防、环控、自动扶梯（或自动人行道）、屏蔽门（或安全门）、自动售票等系统工作原理、组成、功能和用途；②能熟练识读消防、环控、自动扶梯（或自动人行道）、屏蔽门（或安全门）、自动售票等系统等总体结构图、电气控制系统原理图、传动系统图、液压气动控制原理图等；③具有消防、环控、自动扶梯（或自动人行道）、屏蔽门（或安全门）、自动售票等系统初步安装调试能力；④熟悉系统各项验收标准以及国家各种相关规范要求；⑤掌握相关机电设备检修周期、检修项目、检修工艺的质量标准；⑥具有站内机电设备初步故障诊断和技术分析的能力；⑦掌握正确使用常用工、量、检具以及专用检修工具；⑧具有技术档案管理能力。

（2）知识目标①了解国内城市轨道交通现状及特点；②了解国内城市轨道交通运营模式和管理特点③了解国内外相关系统生产企业以及技术特点；④了解其他站内设备的使用功能；⑤了解相关专业技术英语词汇；（3）素质目标①养成良好的职业行为―安全、正确地完成工作任务；②遵守操作规程；③牢记岗位职责；④团结协作精神――互相帮助、相互交流、共同学习、共同达到目标；⑤自我展示沟通能力――讲述、说明、提问、回答问题。

本着“总体规划、分布实施”的思路，我们整个培养过程分三个阶段进行(如图3)，通过循环、渐进的方式不断逼近岗位技能、职责目标，达到企业用工方对各种岗位的要求。

2、教学对象分析以学生为中心，以行业导入为切入点，以职业素质培养为目标，共同探讨和尝试实践课程教学、实习过程指导和技能测试的新方法，提高人才培养水平和人才培养质量。

从教学目标和企业对岗位要求特点出发点考虑，本次人才培养第一批学员一共56人，从生源分布来讲，80%是我校08级毕业生，其余为轨道公司从其他职业院校选拔，这些学生基本上已经经过一年的顶岗实习，具有了初步职业素养、职业意识和基本技术技能经验，主观上非常积极，通过多次考核和选拔，企业非常满意。

从专业结构来看，学生的专业由机电技术、机电一体化和制冷空调等构成，专业基础和技能特点也符合岗位要求。

3、模块化和职业化的课程设置所谓课程模块化和职业化是与企业磋商探讨,就定向培养学生的研修课程作了全方位的整合,针对性地将定向培养目标学生进入企业岗位所需理论知识和必备应用技能课程纳入教学范畴,以实现岗位职业性需求与教学模块化的充分融合。

通过对岗位需求进行分析,根据培养目标的综合能力与结构特点及课程类别,改变传统的课程结构,设置“基本素质模块+技能模块+专业模块+实践模块”四大模块（如图4）。

主要课程包括必要的专业基础、专业技能和专业组成课程的整合;定向模块是指根据企业需要,提高学生适应岗位的能力课程的整合;实践模块是指提高学生的实践动手能力课程的整合。

4、多元化的教学方法根据培养目标和课程体系设置，通过整合教学资源，课程教学方法改由传统的归纳、演绎、分析、综合等方法向任务驱动、案例分析、行为引导、角色扮演和现场教学等方法转换;教学场所既有的单功能专业教室, 也有向多功能一体化的兼有理论教学和实际操作的教学地点以及企业生产现场转换，如维修电工实训室、空调制冷实训室以及机电一体化装调实训室，任课教师结合岗位特点，针对性的制定实训内容和项目，在第二和第三阶段安排学生到申通地铁跟班实习，以及昆明3号线机电设备安装调试期参与工作，将实践教学课时和理论教学课时的比例调整到1:1左右，做到真正意义上的理论与实践相结合。

5、教学组织形式灵活化。

课程教授模块涉及的领域非常宽，属于一种综合集成系统，各个系统相对独立运行且又相联系，对任课教师而言具有相当大的挑战性，要求教师具备非常强的专业基础、技能和交叉学科知识。

实施教学的老师有两种渠道，第一是从本校专业能力强、实践经验丰富的教学队伍中抽调出骨干教师担任理论教学和基本技能，第二是由上海申通地铁运营公司派出工程师和业务骨干任教传授最新业务知识、综合应用知识以及开展专业技能培训。

真个课程教学组织形式体现了“校企合作、师生互动、工学交替”思路,以满足用人单位对人才培养的需要。

学生在校以理论学习为主、辅之以实训和在企业生产实践交替进行,将课堂延伸至生产第一线，学用结合,让学生在职业训练中学习,在学习中进行职业训练,提升职业素质;采取“请进来”、“走出去”的方式,让学生走出校门到生产企业实践等,提高教与学的有效性和实用性。

6、考核方式分析培养期内，对学生学习效果的考核，突破传统“唯卷唯分”的模式，也不完全按照技能考核为准绳的模式，而是综合素质考核，具体内容包括身体素质、职业素养、团队合作精神、业务技能、理论知识等等，考核方式分成两类三级管理，两类包括学校考核和企业考核；三级考核主要针对专业理论和技能，包括单元内容考核、阶段性考核、课程结业考核。

按照一定的加权比例，最后汇总出综合成绩，实行末位淘汰，这样促使学生增强紧迫感和使命感，消除他们“只进不出”的心理错觉。

四、存在的问题和反思1、昆明城轨车站机电岗位职责目标不明确昆明城市轨道交通系统还处在如火如荼的基础设施建设过程中，预计最早也要到2011年底才能进行试通车，当然也就说不上车站机电系统的特点、组成运行模式以及管理模式确立，这点从系统运营所支撑的人力资源管理的更迭可以看出一些端倪。

现昆明城市轨道交通有限公司成立了专门运营公司，交由上海申通地铁运营公司全权负责管理，从管理继承性、延续性和经验而言，他们基本是照搬上海申通地铁的运营模式来组织，我们制定的教学体系就是从他们运营模式中车站机电岗位设置为立足点而设计的。

从国内外城市轨道的运营模式现状分析，各种城市的轨道交通的管理模式和运营模式都不同，关键是要满足科学性、适应性、可靠性、经济性、安全性和合理性的项目评价要求，换而言之，上海申通地铁的车站运营模式未必就符合昆明轨道运行要求，这需要时间来优化和配置，使其不断完善。

这也为我们未来课程体系设置提供了改进的理论和现实需要的依据，促使我们不断完善教学体系优化和教学组织形式，以适应企业用人岗位的不断发展变化。

2、教学效果未能尽快验证正如前述，我们的学生能否真正满足岗位职责、技能的要求，满足企业用人标准，必须通过实践来验证，反过来，验证我们的教学方案是否合理还需假以时日。

3、“校企合作，工学结合”善需磨合在实际操作过程中，这种定向培养人才模式还存在诸多问题，要想在这种模式下培养出企业需要的人才，应该是学校、企业和学生甚至是社会层面几方共同努力才能完成，缺一不可，否则就会大打折扣。