通用AF40自动变速器分解
自动变速器A340E拆解过程see
A341自动变速器行星齿轮机构的分解自动变速器的折卸和普通变速器有所不同，必须按照正确的步骤和方法进行。
（一）、从车上拆下1、关闭点火开关，拆下蓄电池负极电缆。
2、放掉自动变速器中的液压油。
3、拆下与节气门摇臂连接的自动变速器节气门拉索。
4、拔下自动变速器上的所有线束插头。
5、拆除车速表软轴，液压油加油管、散热器油管、操纵手柄与手动阀摇臂的连接杆等所有与自动变速器连接的零部件。
6、拆去排气管中段，拆除自动变速器下方的护罩、护板等。
7、松开传动轴与自动变速器输出轴的连接螺栓，拆下传动轴。
8、拆下飞轮壳盖板，用起子撬动飞轮，逐个拆下飞轮与变矩器的连接螺栓。
9、拆下起动机。
10、拆下自动变速器与车架的连接支架，用千斤顶托住自动变速器。
11、拆下自动变速器与飞轮壳的连接螺栓，将自动变速器和变矩器一同抬下。
在抬下自动变速器时，应扶住变扭器，以防止滑落。
12、从自动变速器前方取下变矩器。
（二）、拆卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀板。
1、拆除所有安装在自动变速器壳体上的部件，如加油管、档位开关、车速传感器、输入轴传感器等如图2-3-21所示。
2、松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的变矩器壳。
3、用专用套筒拧下输出轴突缘紧固螺母，拆除输出轴突缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器感应转子。
4、交插分次拧松并拆下油底壳与壳体的连接螺栓，取下油底壳，松开进油滤网与阀板之间的固定螺栓，从阀板上拆下进油滤网。
5、拔下连接在阀板上的所有线束插头，拆除与节气门阀连接的节气门拉索，松开阀板与自动变速器壳体之间的固定螺栓，取下阀板总成。
6、取出自动变速器壳体油道中的止回阀和弹簧，如图2-3-22。
7、取出自动变速器壳体上的减振器活塞。
用手指按住减振器活塞，从减振器活塞周围相应的油孔中吹人压缩空气，将减振器活塞吹出，如图2-3-23。
（三）、拆卸油泵总成拆下油泵壳体圆周分布的连接螺栓，用专用拉具拉出油泵总成。
如图2-3-24。
自动变速器拆解PPT课件
《汽车底盘系统疑难故障排除》
This paper mainly introduces the design of an intelligent temperature control system which realizes the function of temperature measurement and control by using single bus digital temperature sensor DS18B20 and single chip microcomputer. The core components of the system are AT89C51 m sensor.
A340自动变速器系统认识及拆解
DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称 谓而已， 双离合器变速箱为保时捷公司的独创技术， DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡 和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的 机械电子模块来实现。 双离合变速器DCT有别于一般的自动变速器系 统，它基于手动变速器而又不是自动变速器， 除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的 舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
A340自动变速器系统认识及拆解
MT：手动变速器采用齿轮组，每挡的齿轮组 的齿数是固定的，各挡的变速比是个定值,是 有级变速器。是最常见的变速器，基本构造有 输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器 的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又 称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的 齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的
A340自动变速器系统认识及拆解
任
务
载 体
• 某客户抱怨他的雷克萨斯LS400无论操纵手柄位
于倒档、前进档或前进低档，汽车都不能行驶。
自动变速器拆解
学习任务1 A340自动变速器系统认识及拆解
2001中国四川丰田汽车有限公司建成投产，生产
考斯特、霸王。2002年中国天津丰田汽车有限公司建 成投产。2004年中国广州丰田汽车有限公司成立，他 们先后生产了混合动力车PRIUS普锐斯、全新 CROWN皇冠轿车、CAMRY凯美瑞、全新VIOS威驰
上、雅力士、汉兰达Highlander等轿车。
装位置，
5. 正确选择合适的分析思路对自动变速器系统进行 识别及故障判断。 6. 能正确辨别、判断、记录识别结果。 7. 掌握自动变速器拆解的基本方法和程序。
《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
学习任务1 A340自动变速器系统认识及拆解
教 学 组 织
以任务为核心，以任务驱动为载体，以学生为学习主体
《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
学习任务1 A340自动变速器系统认识及拆解
1-自动变速器系统的发展历程 小知识
丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽
车公司，创立于1933年。早期的丰田牌、皇冠、光冠、 花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车 也极负盛名。
《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
学习任务1 A340自动变速器系统认识及拆解
现在许多豪华轿车都是采用“前置发动机后轮驱动” 的布置形式。所以，本任务主要介绍适合于后驱形式汽车
使用的变速器——丰田皇冠3.0轿车的A340和凌志LS400轿车
的A341系列变速器，其外形如图所示。
《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
场地、耗材及 训练组织
模拟工作
训练
学生课前准备 理论的学习
《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
自动变速箱的分解与组装
• (1)拆卸附件 • 拧松节气门拉线调整螺母，从托架上拆下拉线套 管，拆卸与节气门摇臂连接的自动变速器节气门 拉线,拆下自动变速器上的所有线束插头，拆除车 速表软轴,液压油加油管、散热器油管、选档杆与 子控阀摇臂的连接杆等所有与自动变速器连接的 零、部件。 • (2)拆去排气管中段，拆除自动变速器下方的护罩、 护板等， • (3)将传动轴各凸缘作好装配标记，松开传动轴与 自动变速器输出轴的连接螺栓．拆下传动轴。 • (4)撬开发动机后部的检修孔盖，转动曲轴，逐个 拆卸飞轮与液力变矩器的连接螺栓。
卸自动变速器前后壳体、 卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀板
液力变矩器; 手控阀臂; 空档起动关; 车速表传器; 车速表传驱 动齿轮; 车速传感器; 输入轴转传 ; 感器; 节气门拉索; 液力变矩器 壳; 输出轴凸缘; 后端壳; 油底壳; 进油滤网; 阀板; 蓄压器活塞; 减振弹簧
• （1）清洁变速器外部； • （2）拆除所有安装在自动变速器壳体 上的零、部件，如加油管、空档起动 开关、车速传感器、输人轴传感器等。 • （3）从自动变速器前方取下液力变矩 器，， • （4）松开紧固螺栓，拆下自动变速器 前端的液力变矩器壳。
• A341E和A342E自动变速器电控系统与 A340E相比，有了较大的改进。它的控制 系统和发动机控制系统仍然共用一台电脑。 它的控制系统的功能除了换档控制和锁定 离合器控制之外，还增加了改善换档质量 的控制和强制降挡控制。改善换挡质量包 括推迟点火时间和降低发动机扭矩，借以 减小换档冲击；另一内容是降低换挡执行 元件中油压增长速度来减小换挡冲击。
• (5)拆卸起动机。 • (6)拆下自动变速器与车架的连接支架， 用千斤顶托住自动变速器。 • (7)拆下自动变速器和飞轮壳的连接螺 栓，将液力变矩器和自动变速器一同 抬下。在抬下自动变速器时，应扶住 液力变矩器，以防止滑落。 • (8)将变速器放在固定架或工作台上。
变速器总成的分解
变速器总成的分解1、把变速器放在修理台上，或放在变速器机架上。
2、将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈。
3、小心的将第3、4档滑杆向第3档方向拉至小的挡块取出，将换挡杆重新推至空档位置（注意：换挡杆不能拉出太远，否则同步器内的挡块会弹出来，换挡滑杆不能回到空档位置）。
4、倒挡和一档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。
5、用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。
6、用拉器拉出输入轴的向心轴承。
7、若没有装用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓用塑料锤或木锤敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳出现松动。
8、变速壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件。
9、取出第3、4换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡往回拉，直至可以将3、4换挡拨叉取出为止。
10、将换挡拨叉重新放在空档位置，取出输入轴。
11、压出倒挡齿轮轴，并取出倒挡齿轮。
12、用小冲头冲出1、2档换挡拨块上的弹簧销，并取出弹簧夹片。
13、用工具拉出输入总成（注意：再拉出输入总成的同时，应注意1、2拨叉轴的间隙，以防卡住）。
变速器的装配变速器变速传动机构的组装（组装是按分解的你顺序进行）1、压入输入轴的总成。
压入输出轴的总成时，要将换挡杆与1、2档换挡拨叉和输出轴一起插入后壳体，然后再压入后轴承。
压入时，注意1、2挡拨叉挡的活动间隙，必要时，轻轻敲击一面卡住；2、安装1、2档拨块，压入谈性销，安装倒挡齿轮，压入轴；3、安装输入轴时，要拉回3、4档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空档位置，并用弹性销固定好拨叉；4、放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用专用螺栓来连接。
紧固力矩为25N.M；5、使用支撑桥将输入轴支撑住；6、压入输入轴承的向心轴承或组合式轴承。
向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对着后壳体；7、安装上3、4挡拨叉轴上的小止动块，拧紧输入轴螺栓力矩为100牛。
将换挡叉轴至于空挡位置（注意：变速器不能拉出太远，否则同步器内的止动块可能弹出来。
自动变速器轮系分解与组装
一、分解行星齿轮系
VW309 支撑架 VW313 支撑座 VW353 变速箱支撑板 VW402 压板 VW412 压力工具 VW415A 套管
VW418A 套管 3110 套管 3267 装配环 3336 变速箱支撑架
放油： 拆下螺栓1和ATF溢流管2 密封自变箱冷却油口，拆下变扭器。
将带有隔离管， B2制动片，弹簧和弹 簧盖旳全部离合器拔出。 离合器K1和K3压在一起，假如其中一 种离合器需要分解或更换时，需将K1必 须从K3上压出。
将螺丝刀插入大太阳轮旳孔内，以松开 和紧固小输入轴旳螺栓。 注意：此时旳变速箱不能处于空档状态。
松开小输入轴螺栓（箭头所示） 拆下小输入轴螺栓垫圈和调整垫片 拔下小输入轴
用螺栓1和2将变速箱固定到装配架上
拆下带密封垫旳变速箱壳体 端盖（箭头所示）
拆下油底壳 拆下自变箱油滤网 * 拆下带传播线旳滑阀箱
拆下B1旳密封垫（箭头所示） 拆下ATF油泵螺栓（箭头所示）
将螺栓A（M8）拧入自变箱油泵螺栓孔 内，将自变箱油泵从变速箱壳体压出。
假如安装滤网，拆下。 滤网安装在自变箱油冷却器旳管上。
活塞安装位置 按图示安装活塞A
安装前，应将 新摩擦片浸入 自动变速箱油 内15分钟。
二、组装行星齿轮系
将O型环安装到行星齿轮支架上 *在更换行星齿轮支架后要调整
将带有垫片旳推力滚针轴承和行 星齿轮支架安装到主动齿轮上。 2.推力滚针轴承垫片，光滑面朝向 主动齿轮。
将垫片和推力滚针轴承放在行星齿轮 支架旳小太阳轮上， 使在小太阳轮上旳垫圈和推力滚针轴 承中心对齐。
安装带密封垫和隔套旳端盖。 拧紧力矩：8Nm
拧入ATF溢流管1和带新密封垫旳 螺栓2，
自动变速器拆解
学习任务1 A340自动变速器系统认识及拆解
《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
学习任务1 A340自动变速器系统认识及拆解
丰田A340E自动变速器高档与倒档离合器组件
《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
学习任务1 A340自动变速器系统认识及拆解
丰田A340E自动变速器前进档离合器组件
2位（长坡挡） 遇到较长距离的坡路时选用此挡位，变速器控制单元根据车 速及节气门的开度变化，只在1、2、3挡之间自动换挡，这 样一方面避免变速器频繁换挡，另一方面在下坡时可更好地 利用发动机的制动作用。 L位（陡坡挡） 在非常陡峭的坡路行驶时选用此挡位，车辆在1、2挡之间自 动换档，这样一方面可以保证在爬坡时有足够的动力，另一 方面在下坡时可最大限度地利用发动机的制动作用，以减轻 制动器的负荷，提高行车安全性。
事故预防和急救
防止火灾 地面有机油应及时清理 注意发动机皮带轮、风扇等运动部件 经常检查冷却液管路夹子是否牢靠 小心排气管烫伤 小心点火系高压电击 烧伤后立刻用凉水冷却 出血后及时止血 骨折后勿轻易移动
《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
学习任务1 A四34、0自任动务变实速器施系—统注认意识事及项拆解
1-自动变速器系统的发展历程
小知识
丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽 车公司，创立于1933年。早期的丰田牌、皇冠、光冠、 花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车 也极负盛名。
《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
学习任务1 A340自动变速器系统认识及拆解
2001中国四川丰田汽车有限公司建成投产，生产 考斯特、霸王。2002年中国天津丰田汽车有限公司建 成投产。2004年中国广州丰田汽车有限公司成立，他 们先后生产了混合动力车PRIUS普锐斯、全新 CROWN皇冠轿车、CAMRY凯美瑞、全新VIOS威驰 上、雅力士、汉兰达Highlander等轿车。
自动变速器的构造原理详解版
自动变速器的构造原理详解版
1.液力变矩器：自动变速器的核心部件之一是液力变矩器，它通过液
力传递扭矩来平稳的传递动力。
液力变矩器由轮子和泵轮组成，两者之间
通过液体传递扭矩。
当发动机转速较高时，泵轮将液体传递给轮子，产生
扭矩输出；而当车辆需要减速或停车时，轮子将液体传递回泵轮，以减少
扭矩输出。
液力变矩器的主要作用是使车辆启动平稳，并在车速逐渐增加
时进行适当的传递扭矩。
2.内部齿轮系统：自动变速器内部齿轮系统由多个离合器、制动器和
齿轮组成。
通过控制这些离合器和制动器的工作状态，可以实现不同档位
的切换。
内部齿轮系统根据不同档位的需求，将发动机的动力传递到传动
轴上。
3.控制系统：自动变速器的控制系统由传感器、电控单元和执行器组成，用于监测车辆的运行状况和发动机的负载情况，并根据这些信息来调
节变速器的工作状态。
控制系统可以根据驾驶员的需求和路况自动选择最
佳的挡位，并控制离合器和制动器的工作状态，以实现平稳的变速过程。
4.液压系统：自动变速器的液压系统主要用于控制离合器和制动器的
工作状态。
液压系统通过提供液压力来推动离合器和制动器的工作。
当需
要换挡时，液压系统会控制离合器和制动器的动作，从而实现齿轮的切换。
综上所述，自动变速器通过液力变矩器、内部齿轮系统、控制系统和
液压系统等部件的协调工作，实现了发动机和车辆之间的动力传递和变速
功能。
它能够根据驾驶员的需求和路况自动选择合适的挡位，并实现平稳
的变速操作，提升了驾驶的舒适性和车辆的性能。
30-40系列变速箱总成及后桥分解图
118 二轴 轴端 挡圈
114、I II 档齿轮
衬套
109、 二轴
112、 三档 从动 齿轮
108、 IV档 从动 齿轮
轴承 K202 620
107、 副变 速从 动轴
111、 隔 套
SH40后桥总成之动力输出总成之一
SH30/40轮 拖41部分之 动力输出总
成
SH40系列动力输出总成之二
SH40系列
变速箱及后桥总 成分析照
SH40变速箱总成之一
GB/T2761994轴承
6308N
SH400.37. 107动力输 出连接轴
SH400.37.1 07副变速从
动轴
GB/T2761994轴承
6307
SH40变速箱总成之二
JB2600-80骨 架油封
PG40*62*10
GB/T 2761994 轴承 6208
32208
SH400.
38.115 小圆锥 齿轮轴
GB/T283圆柱 滚子轴承 NUP2210
SH40轮拖43部分制动器总成
钢球 18： 0000G100b
SH30
0.43.
112 右制 动器 壳
SH40轮拖43部分制动器总成
SH3 00.4 3.10 4右 制动 器压 盘
SH40轮拖43部分制动器总成
GB/T5486滚 针轴承
KK40*46*34
GB/T276 深沟球轴 承6309
SH400.41. 109动力输
出轴
SH40系列后桥总成之二
SH400.38.1 15小圆锥齿
轮轴组件
GB/T297圆 锥小滚子轴 承2007113
GB/T297圆 锥小滚子轴
通用六速自动变速箱拆解
2012年03月20日 08:30 来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅[汽车之家技术] 传统的AT变速箱凭借着质量可靠、技术成熟等优点在自动变速器领域依然占有最广阔的市场，但如何在换挡速度上与双离合变速器看齐，在传递效率上与手动变速箱抗衡，在换挡平顺性上与CVT比肩依然是设计人员对其持续改进的动力。
通过这次对通用6速手自一体变速箱的拆解，我们可以看看设计者是如何将这些美好的愿景落实在实处的。
通用第二代六速手自一体变速箱目前搭载在2012款的君威、君越以及雪佛兰迈锐宝上，相比上一代产品在几个细节上进行了优化，一定程度上改变了换挡时间慢、换挡不够平顺的缺点。
这款变速箱的重量大约70公斤，应用于前驱横置平台，连接于发动机的液力变矩器壳体可以根据发动机的不同而选择相适应的形状设计与之配合。
●液力变矩器中锁止离合器的结合时间液力变矩器的设计（点击查看液力变矩器的相关知识）没有任何改动，但是在这里说一说关于液力变矩器内的锁止离合器结合时间的问题。
为了提高传统AT变速箱的传递效率，在液力变矩器里会加入锁止离合器，从而在适时条件下将涡轮与泵轮硬性连接在一起，实现效率为100%的动力传递。
但是这个结合时间不是越早越好，它要同时兼顾效率以及动力传递的平稳性。
在车辆刚起步或者发动机转速较低的情况下将其结合，传递效率会更高，但车辆加速过程中的平顺性并不会很好。
所以找到一个相对完美的平衡点才是最出色的设计。
●变速器ECU集成在阀体总成上在变速器的最下部安装的是阀体总成，也是整个变速器的控制机构，同时变速器的ECU也集成于此，高度集成化的设计节省了发动机舱内部的空间，而且可以很好的屏蔽来自发动机舱内各种电信号的干扰。
但由于其位于变速器的最下部，也就是离地面最近，那么对它的保护也至关重要，否则损伤后的维修成本会较高。
●可对油压进行线性无级调节的电磁阀阀体总成中的控制模块主要由7个电磁阀构成，通过它们对油路的控制即可实现档位的变化。
AF40-6自动变速箱
44
车间换档控制
发动机启动后，当档位从N到D或者从N到R时，档位控制电磁阀总成ASSY (SLC1,SLC2,SLC3)由于C1离合器或C3离合器油压需求而被启用，并适当的调节 油压提供给离合器， 以便挂档时平稳结合无冲击感。
连接前行星架和后太阳轮
C2
C2离合器
连接中间轴和后行星架
C3
C3 离合器
连接前行星架和后中间太阳轮
B1
B1制动器
固定后中间太阳轮
B2
B2 制动器
固定后行星架
F1
单向离合器
锁止后行星架反时针旋转
6
离合器C1
7
离合器C3
输入轴
8
离合器C2
制动器B2
9
内部结构
1. 输出齿轮 2. 中间轴 3. 油泵位置 4. 输入轴 5. 差速器齿轮 6. 后行星齿轮组
15
6C
F
16
17
6C
F
18
19
6C F
20
21
6C F
22
23
6C F
24
25
6C F
26
27
变速箱控制信号流程
28
阀体控制
29
不同的档位输出信号
30
变速箱控制模块
TCM背面插头
TCM正面档位对齐标记
31
档位传感器工作原理
32
油温传感器特性
摄氏温度 °C −30 10 110 145
换档控制学习 在D位置，控制节气门开度在25 - 30%范围，驾驶车辆直到升到6档并且车
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华氏温度 °F −22 50 230 293
最小电阻 kΩ 35.9
5.587 0.223 0.101
正常电阻 kΩ 44
6.445 0.247 0.111
最大电阻 kΩ 52.1
7.303 0.271 0.121
33
电磁阀档位工作表
34
换档电磁阀No.1,No2（S1,S2）
No.1 (S1) 安装在阀体中间. No.2 (S2) 安装在阀体前部.，电磁 阀 ON和 OFF 由TCM控制。
4.148
2nd
2.370
3rd
传动比
4th
1.556 1.155
5th
0.859
6th
0.686
Rev.
3.394
C 1
1 法兰, 6 离合器片, 6 钢片
离合器
C 2
1 法兰, 3 离合器片, 3钢片
离合 法兰, 4 离合器片, 4 钢片 1 制动带
高温模式 升温换档模式
上坡模式 下坡模式 高海拔控制模式 运动开关模式
模式控制
描述
在正常行驶条件中使用，经济或运动模式根据行驶条件自动选择
在这个模式中，从发动机转速和输出来讲，换档点或锁止点设置的比正常行驶 条件更高。
当车辆在光滑的路面起步时，档位固定在3档
通过把换档杆从“D”移动到手动换档位置，通过推拉换挡杆获得理想的档位直 接行驶，感觉象手动变速箱，可是，TCM也会控制换档以防止发动机超速运转， 如果车速减小也会控制降档和锁止控制
2 法兰, 6 离合器片, 5 钢片
电磁阀
单向离合器
F 1
换档电磁阀
油压电磁阀
滚柱式 2 电磁阀 [S1 S2] 6 电磁阀 [SLC1 SLC2 SLC3 SLB1 SLT SLU]
ATF
AW
AW-1
5
执行器位置
1. 变扭器 2. 输出齿轮 3. 中间轴 4. 差速器
离合器 / 制动器
操作
C1
C1 离合器
A) 行星轮 B) 太阳轮 C) 内齿圈 7. 前行星齿轮组 D) 行星轮 E) 太阳轮 F) 内齿圈 G) 锁 8. 行星架 9. 后行星齿轮组中的前 太阳轮
10. 后行星齿轮组中后太 阳轮
11. 前行星齿轮组行星架 12. 前行星齿轮组太阳轮
10
档位对照表
11
动力流
6C
F
12
13
6C
F
14
当 ATF温度变得过高时，这一模式将尽早动作锁止离合器来防止油温上升并降 低温度
发动机低温条件下，在稍高车速范围，为了获得稳定的换档点和升档点，这一 模式将用来升高发动机温度
在上坡路行驶时，根据ECM的的控制信号和输出转速，TCM将切换到上坡模式 以防止驱动力下降
在下坡时路行驶时，根据ECM的的控制信号和输出转速，TCM将切换到下坡模 式以减轻刹车负荷，等
AF40-6 自动变速箱
AF40-6是一款全自 动、六档、电子控制的 紧凑型变速驱动桥,适用 于前轮驱动和全轮驱动 的车辆，它的最大输出 扭矩为440 N·M ，它也 叫AWTF-80 、TF80SC、AM6 、 AW6AEL。
1
变速箱标牌信息
位置 — 1 2 3 4 5
6
数据
Asin公告变速箱型号
2
结构特点
技术特性
• 全铝铸造结构(干重87KG) • 一个5齿轮辛普森行星齿轮组 • 一个拉维娜行星齿轮机构 • 高精度液压控制离合器,换档更平顺、柔和
变速箱控制模块
• TCM集成变速箱档位传感器
低维护成本
• 终身免维护的耐磨机油（AW-1 ）
3
产品特点
技术特性
• 6档变速箱可提供更好的燃油经济性和驾驶平顺性 • 几个最终传动比可供挑选 (2,561 … 3,750) • 备有两种尺寸变矩器供选择 • 最高换档转速7000RPM • 提供以下几种主要工作模式
― 经济模式 ― 选择性运动模式 ― 自适应换挡模式 ― 手动模式 ― 道路负荷感应换挡模式
4
变速箱规格
AT项目
AF40-6
RPO 制造商
M36 日本
车辆平台 变速箱类型: 变速箱重量（不带油） 变速箱重量 （带油）
材质
GE 6档自动变速箱
88．5KG 94．3KG 全铝铸造
变矩器尺寸
260MM
1st
15
6C
F
16
17
6C
F
18
19
6C F
20
21
6C F
22
23
6C F
24
25
6C F
26
27
变速箱控制信号流程
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阀体控制
29
不同的档位输出信号
30
变速箱控制模块
TCM背面插头
TCM正面档位对齐标记
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档位传感器工作原理
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油温传感器特性
摄氏温度 °C −30 10 110 145
由于大气压力低，控制装置在稍高车速范围，通过稳定换档点来弥补低发动机 功率输出。
装配线 1 = 000001 -500000 装配线 2 = 500001 -999999
变速箱型号 (AF40)
型号代码
GM 配件号
产品系列号 04 = 产品年份 (2004) F = 产品月份 • A: 一月份 • B: 二月份 • C: 三月份 • D: 四月份 •E: 五月份 • F: 六月份 • G:七月份 • H: 八月份 • J: 九月份 • K: 十月份 • L: 十一月份 • M:十二月份 38 = 指定代码 00001 =产品系列号
35
换档控制电磁阀（SLC1,SLC2,SLC3,SLB1）
SLC1, SLC2, SLC3, SLB1安装在阀体前部，电磁阀根据 TCM的输出信号线性控制油压，通过它们的作用来控制离合器C1, C2, C3 和制动器B1的油压以平滑换档。
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管路压力控制电磁阀 （SLT）
管路压力控制电磁阀安装在阀体前部。
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锁止控制电磁阀 （SLU）
锁止控制电磁阀安装在阀体的前部，根据发动机转速，节气门开度， 输入轴速度信号和输出轴速度信号，线性控制锁止离合器的油压，从而 控制锁止和滑动状态。在故障模式，TCM将中断锁止电磁阀电流。
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换档电磁阀电阻随温度趋势
39
线性控制电磁阀电阻值随温度变化趋势
40
模式 自适应模式 运动模式 冬季模式 手动换档模式
连接前行星架和后太阳轮
C2
C2离合器
连接中间轴和后行星架
C3
C3 离合器
连接前行星架和后中间太阳轮
B1
B1制动器
固定后中间太阳轮
B2
B2 制动器
固定后行星架
F1
单向离合器
锁止后行星架反时针旋转
6
离合器C1
7
离合器C3
输入轴
8
离合器C2
制动器B2
9
内部结构
1. 输出齿轮 2. 中间轴 3. 油泵位置 4. 输入轴 5. 差速器齿轮 6. 后行星齿轮组