集装箱船预配图的编制基本原则(精)
集装箱的配载、箱位标注、稳性计算【超全干货帖】
集装箱的配载、箱位标注、稳性计算【超全干货帖】集装箱船舶配载集装箱船舶配载概述一：集装箱配载的含义与作用1:含义集装箱船舶配载是指把预定装载出口的集装箱，按船舶的运输要求和码头的作业要求而制定的具体装载计划。
2:作用•满足船舶稳性、吃水差、负荷强度等技术规范，保证船舶的安全航行；•满足不同货物的装载要求，保证货物运输的安全质量；•充分利用船舶的运输能力，提高船舶的箱位利用率；•合理安排堆场进箱计划，减少翻箱倒箱，提高堆场的利用率；•有效组织码头装船作业，提高生产作业效率；•码头装船作业签证的原始依据和吞吐量实绩的统计资料。
集装箱配载所需要的资料为了科学合理地做好配载工作，首先应掌握详尽的配载所需的资料，这些资料主要有：集装箱船舶资料1.集装箱船舶箱位容量：是指船舶最大的载箱数量，通常用TEU 表示。
2.船舶堆积负荷强度：包括舱底和甲板所设集装箱底座所允许堆积的集装箱最大重量，又分为20英尺箱和40英尺箱两种，配载时必须注意无论舱内或是舱面，每一列集装箱的总重量不能超过船舶所规定的堆积负荷强度，尤其在同一列配载有较多重箱或超重箱时，更应注意，一面损伤船体。
3.船舶的长度宽度和吃水要求：长度包括总长LOA和两柱间长LBP，总长是靠泊的依据，也是陪在人员决定装卸路数的依据；LBP是配载后计算吃水差的依据。
宽度通常指形宽，是决定使用不同外伸距岸吊的依据，也是计算船舶摇摆周期和初稳性高度的依据。
吃水指的是满载吃水。
4.冷藏箱位和对危险货物箱位的限制：每条船都有自己的最大冷藏箱位数量和危险货物最大箱位数量的限制，不能超过。
5.空船重量和常数。
6.温性和吃水差计算书。
任何船舶都需要配备以用作配载使用。
堆场集装箱资料1.集装箱装箱单（Container Load Plan）是详细记载每一个集装箱内所装货物名称、数量、尺码、重量、标志和箱内货物积载情况的单证，对于特殊货物还应加注特定要求，比如对冷藏货物要注明对箱内温度的要求等。
《集装箱船舶的配积》课件
配积难度增加
随着船舶大型化，集装箱 的装载布局更加复杂，对 配积技术提出了更高的要 求。
港口设施要求
大型集装箱船舶需要更高 级的港口设施与之配套， 包括码头、堆场和装卸设 备等。
感谢观看
THANKS
该公司使用先进的船舶配积软件，结合实际 货物运输需求，对船舶进行合理配积。
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案例二：某国内航运企业的集装箱船舶配 积实践
该企业根据国内外港口的特点和货物运输 需求，制定个性化的船舶配积计划。
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通过与货主、港口等各方紧密合作，实现 了快速、准确的货物装卸和运输。
配积计划的调整与优化
调整与优化一：实时跟踪与分 析
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节能减排
在配积过程中，注重节能 减排，优化装载布局，减 少船舶运输过程中的能源 消耗和排放。
环保材料
使用环保材料制作集装箱 ，降低对环境的污染。
绿色运输
推广绿色运输理念，鼓励 采用清洁能源和低碳排放 的运输方式，减少对环境 的影响。
集装箱船舶大型化对配积的影响
装载能力提升
大型集装箱船舶具备更大 的装载容量，提高了运输 效率和经济性。
01Leabharlann 根据航线距离和运输时间，合理安排集装箱的配积，以降低运
输成本。
港口装卸设备与能力
02
了解港口装卸设备的类型和能力，以便选择合适的配积方案，
提高装卸效率。
港口堆存空间与费用
03
了解港口堆存空间的收费标准，以合理安排集装箱的堆放位置
和时间。
运输需求和市场竞争
运输需求量与季节性变化
根据市场需求调整集装箱的配积，以满足运输需求。
VS
模拟仿真法的基本步骤包括建立模型 、设定参数和运行仿真。通过模拟实 际装载过程，可以评估不同装载方案 的优缺点，为实际装载提供参考和指 导。
第二节编制集装箱船配积载计划实 操 指 导 书
第二节编制集装箱船配积载计划一、概述1. 船舶概况船名：“Z”两柱间长：264.20m型宽：32.29m 型深：21.50m夏季满载排水量：71170.0 t 夏季满载总载重量：51280.0 t夏季满载吃水：12.50m 船速：24.0 kn船舶装箱容量：3764 TEU 20’换算箱容量：3022 TEU40’换算箱容量：1481 FEU 冷藏箱容量：240 TEU2. 航次货运任务始发港：上海港中途港：神户、长滩目的港：西雅图装载量约295 NU（输入集装箱约5 NU）；其他详见练习题集3. 要求满足的基本条件1）船舶稳性按CCS和IMO要求的各项指标均能满足要求，船舶横摇周期要求大于9.0s；2）船舶横倾角处于-0.2︒~+0.2︒（“-”值为左倾，“+”值为右倾）范围之内；船舶每一行箱位上因集装箱装载引起的横倾力矩要求处于-20.0m⋅t~+20.0m⋅t（“-”值为左倾力矩，“+”值为右倾力矩）范围之内；3）海上状况下船舶纵强度和各集装箱底座上集装箱实际堆积负荷均能满足要求；4）要求船舶吃水差处于0.5m~2.0m（尾倾被定义为“+”值）之内，船尾螺旋桨的沉深比要求大于0.5，船首盲区长度小于2倍船长；5）满足不同到港、不同特性集装箱箱位选配的基本要求。
6）便于集装箱装卸操作，并为船舶在中途港加载集装箱提供条件。
4.集装箱船配积载计划编制系统特点1）适合于在Window9x下运行2）提供方便用户操作的装载文档管理功能3）具有强大的集装箱信息处理功能4）提供两种装箱方式5）提供简洁的动态计算结果和详尽的完整计算结果6）提供多语种的操作界面7）具有完善的打印输出功能8）具有良好的容错能力9）具有将当前装入的装载文档进行自动存盘功能10）带有简便实用的两种系统帮助二、集装箱装载系统（CStow 2.2）操作步骤1. 双击桌面上系统图标2. 新建装载文档登记1) 选菜单“文档/航次装载文档新建...”项，打开“Z轮新建航次装载文档”对话框；2) 在对话框上，按题卡上要求，输入装载文档名、航次、始发港、目的港、编制者（自己名字）、编制地点、编制日期（默认即可），并选定集装箱清单、液舱方案和储备品方案后按OK按钮关闭该对话框，即：3. 输入港口属性1) 选择菜单“订舱单/港名和港序输入..”项，以打开“港名港序输入” 对话框；2) 该对话框上，按题卡上要求输入一个新增卸货港的靠港属性、港序港名输入、港名对应颜色,并按“增加港口”按钮，当确认无误后按OK按钮关闭该对话框；4. 输入集装箱数据1.选择该项2.输入大于3的整数3.输入如“E ”字母5.输入如 “Seattle ”4.输入如“SEA ”字符6.选择卸 箱港的背 景色7.确认无误后,按此键输入除主危险品箱类 别、冷藏箱和超限箱 以外的备注这里三项在输入前须先单击按钮后再输入内容1) 选择菜单上“窗口/集装箱装载...”项，以打开“集装箱订舱单与行箱位图操作”窗口； 2) 选择菜单上“订舱单/集装箱输入窗口打开”项，以打开“集装箱资料输入”小窗口； 3) 在“集装箱资料输入”小窗口中，按题卡上所列输入新增的集装箱，完成后可以关闭该窗口；5. 特殊箱装载操作在“集装箱订舱单与行箱位操作”窗口初始打开时，在窗口左面的集装箱订舱单列表中的集装箱被设定按“主排序码：危险品箱，次排序码取：冷藏箱次次排序码取：卸箱港，”的顺序排列。
现代物流管理专业《编制预配图的要求-技能训练97》
编制预配图的要求集装箱船的配积载有三种图，即预配图、实配图和最终积载图。
实配图和最终积载图都是以预配图为根底的。
集装箱的预配是编制好集装箱船积载图的关键。
编制预配图的要求有：1、充分利用集装箱船舶的箱位容量集装箱船舶箱位分布情况，主要是指集装箱船舶标准箱容量在甲板上和货舱内的分配量。
由于集装箱船货舱容积利用率比拟低，所以为了充分利用集装箱的装载能力，需在甲板上堆装一定数量的集装箱，一般为总箱位数的202150%，可堆装数层。
但为了保证集装箱船舶稳性的要求，货舱内装载的集装箱的重量一般应大于全船装箱总量的60%左右。
2、保证集装箱船舶具有适度的稳性由于集装箱船舶有近一半箱位是配在甲板上，满载时重心高度较高，为保证航行时的稳性，需加一定数量的压载水，但是航行时集装箱船的初稳性高度又不能过大，否那么船舶横摇周期过短，使甲板集装箱受到很大的加速度，将对集装箱本身的强度及巩固、绑扎设备带来不利的影响，甚至使集装箱移动，所以初稳性高度应保持在一定合理的范围内。
3、保持集装箱船舶具有适当的吃水差船舶是不允许有首倾的，因为这会造成螺旋桨产生空泡；但也不宜有过大的尾倾，因为这会增加船舶的吃水，减少装载量，而且还会影响航速。
4、保证集装箱船舶的纵向强度集装箱船大多为尾机型船，且油舱、淡水舱一般也集中在尾部，所以船舶在开航时如首部箱量满载，容易产生中拱。
而且集装箱船都是大舱口，船舶纵向强度本来就弱，如果配载不当，在风浪中容易断裂。
5、保证集装箱船舶的局部强度集装箱船舶积载时应注意堆积负荷，即集装箱船舶的舱底、甲板和舱盖上所允许集装箱堆积的最大重量，此数值可以从船舶资料中查取，要求在集装箱船舶的舱内、甲板和舱盖上，每列集装箱的重量均不应超过其允许的堆积负荷，否那么将影响船舶的结构强度。
集装箱班轮航线的设计原则及评价体系构建
集装箱班轮航线的设计原则及评价体系构建[摘要]集装箱运输市场的竞争日趋激烈，由于不同的运输线路所产生的成本不相同，因此班轮公司如何选择合理的航线，以降低集装箱运输的成本，优化班轮公司的服务，一直是业内广泛关注的问题。
本文详细分析了集装箱航线设计的基本原则，并且提出了集装箱航线的评价指标，为航线经营人提供了一定的理论依据。
[关键词] 集装箱班轮；航线；设计原则；评价体系1引言集装箱运输经过近五十年的发展，在经营理论、运营技术各方面都发生了巨大的变化。
尤其在竞争日益激烈的今天，班轮公司之间竞争的同事也纷纷开展了合作，各班轮公司运输的线路也逐步发展为网状。
而航线是船公司开展经营活动的基本场所，船公司要开展运输或扩大原有的运输范围，就会遇到航线设计及评价的相关问题。
2集装箱班轮航线设计的基本原则2.1.航线网络系统化在进行某条航线的优化时，要对航线进行仔细研究，分析市场特点、未来发展趋势、市场竞争对手的情况、未来航线市场的运力运量变化趋势、货物流向、客户需求等众多与该航线有关的因素，以做出正确的决策方案。
同时，除了要考虑航线本身外，还应从企业整体的角度来分析方案在全局系统是否有利于企业整体运力的调配，是否有利于企业整体效益最大化，是否有利于企业整体发展目标的实现。
将集装箱班轮运输的航线网络作为一个整体来考虑进行优化，而非仅考虑一条一条单一的航线，无疑能为集装箱班轮运输经营者实现规模经济带来效益，并同时使这些经营者扩大航线服务覆盖面，提升市场占有率，以及实现箱体流转平衡。
客户(货主)特别是全球化经营的大企业，在选择承运人(班轮公司)时，也把航线网络作为对班轮公司的重要评价标准。
2.2效益最大化企业是一个以营利为目的的组织，其出发点和归宿是盈利。
企业一旦成立，就会面临竞争，并始终处于生存和倒闭、发展和萎缩的矛盾之中。
企业必须生存下去才可能获利，而只有不断发展才能求得生存。
因此，企业必须能够获利，才有存在的价值。
集装箱船配载规则编程的若干思路
集装箱船配载规则编程的若干思路【摘要】如今集装箱船舶配载向大型化、智能化方向发展，码头配载常用系统集成配载软件结合人工经验完成，配载软件根据一定的配载规则执行任务。
本文针对若干配载规则提出组箱、分类和排序的编程思路，并用PowerBuilder 软件制作程序和界面，验证了程序规则的可行性。
【关键词】集装箱船舶配载；规则；编程思路1 相关内容简介集装箱船舶配载，即在遵循安全、效率的原则上将集装箱放到船上合适的位置。
配载图分为预配图、实配图、最终图，预配图由船公司统筹规划，实配由码头工作人员通过经验规则辅助软件来完成，装船作业完成后，根据船上的实际载箱产生最终图。
实配过程是配载的关键，船舶的安全和装卸作业效率与其紧密相关。
专家系统，即一个计算机程序，它能对一些重要问题提供具有专家水平的解答。
规则是专家系统的核心，由关于问题领域的一般性知识或经验产生，此外，专家系统还包括一个全局数据库（包含解决待定问题的事实或断言）和执行问题求解过程的规则解释程序。
专家系统具有启发性、透明性和灵活性三个特点。
2 配载规则及程序思路2.1 配载规则一次高效的配载有很多的规则，在此，选择较为关键的三个规则，如下：规则一：40尺箱不得在20尺箱下面规则二：同一卸港的集装箱分散且集中放置规则三：先卸港的箱子在后卸港箱子的上面（无压箱）原则解释如下：对于第一条，若20尺箱在40尺箱上面，实际需要下面40尺箱时，要同时拿开两次，增加操作，而且20尺箱堆高后会“分叉”，影响稳性。
另外，40尺箱在上时，下面须有两个20尺箱，不得悬空一边。
对于第二条，先到港的箱子在后卸港的箱子上面可以减少倒箱率，缩短船舶停港时间，提高效率。
对于第三条，同一卸港的箱子若过度集中，极端情况是全部堆满一个bay位，其它bay位没有该港的箱子，则只能一台岸桥工作，分开放置时，可以多台岸桥同时装卸；同一卸港的箱子若过度分散，极端情况是，每个bay位均有该卸港的箱子，则岸桥大车必须在每个bay位作业，然而大车的移动较小车的移动是比较复杂的，耗时耗能较多，成本太高。
《集装箱船舶的配积》课件
成功的配积策略
分享成功的配积策略，并说明为什么它们是 成功的。
配积的挑战和解决方案
探讨集装箱船舶配积面临的挑战，例如不同类型货物的配积要求和船舶容量 限制，并提出解决方案。
结论及要点
总结集装箱船舶配积的重要性和影响因素，并强调优化配积的方法和技巧。
集装箱船舶的配积
本PPT课件将为您介绍集装箱船舶的配积，包括配积方式、常见问题、配积 优化方法、配积案例研究以及配积的挑战和解决方案。
配积方式介绍
堆放方式
介绍集装箱船舶上的堆放方式，包括垂直堆放和水平堆放。
搭配方式
解释集装箱船舶上的搭配方式，包括配对搭配和集束搭配。
常见的配积问题
重量分布不均匀
分析集装箱船舶配积中常见的重量分布不均匀问题，并提供解决方案。
空间利用不合理
讨论集装箱船舶配积中常见的空间利用不合理问题，提出增加有效利用空间的建议。
配积优化方法
堆放规划技巧
介绍几种配积堆放规划的技巧，包括重型货物优先放置和危险品分类分隔等。
船舶平衡控制
讨论如何控制集装箱船舶的平衡，包括船舶稳定性计算和平衡装载技巧。
配积案例研究
实际案例分析
通过实际案例分析，展示集装箱船舶配积中 的挑战和解决方案。
集装箱班轮航线的设计原则及评价体系构建
集装箱班轮航线的设计原则及评价体系构建一、集装箱班轮航线设计原则1. 航线可行性：航线设计应基于市场需求和可行性研究。
在确定航线时，需要考虑货物流量、货物种类、市场竞争、港口设施等因素，确保航线的可行性和经济性。
2. 航线网络：航线设计应构建起合理的航线网络，以提供高效的货物运输服务。
航线网络应兼顾直达航线和中转航线，以满足不同地区的货物运输需求。
3. 航线安全：航线设计需要考虑航线的安全性。
航线应避开危险区域和恶劣天气条件，确保货物和船舶的安全运输。
4. 航线效率：航线设计应追求航程短、航速快、货物周转时间短的目标，以提高货物运输效率。
同时，还需要考虑港口作业效率、船舶装卸效率等因素，以确保整体运输效率的提升。
5. 航线灵活性：航线设计应具备一定的灵活性，以适应市场变化和需求调整。
航线应能够灵活调整航线节点、停靠港口等，以满足不同时间段和季节的货物运输需求。
二、评价体系构建1. 航线可达性评价：评价航线的可达性，包括航线覆盖的地理范围、直达航线和中转航线的比例等。
可通过分析航线覆盖率、中转次数等指标来评价航线的可达性。
2. 航线经济性评价：评价航线的经济性，包括航线的成本、收益、利润等指标。
可通过分析航线的运营成本、货物运输收入等指标来评价航线的经济性。
3. 航线服务质量评价：评价航线的服务质量，包括货物运输时间、可靠性、准时率等指标。
可通过分析货物运输时间、航班准时率等指标来评价航线的服务质量。
4. 航线安全性评价：评价航线的安全性，包括航线的安全记录、事故率等指标。
可通过分析航线的安全记录、船舶事故率等指标来评价航线的安全性。
5. 航线环境友好性评价：评价航线的环境友好性，包括航线对环境的影响、碳排放等指标。
可通过分析航线的碳排放量、船舶排放标准等指标来评价航线的环境友好性。
6. 航线社会效益评价：评价航线的社会效益，包括航线对经济发展、就业等方面的贡献。
可通过分析航线的货物运输量、就业创造等指标来评价航线的社会效益。
集装箱船舶配载优化方案
集装箱船舶配载优化方案作者：杨磊来源：《集装箱化》2014年第11期集装箱船舶配载指集装箱码头作业人员在遵循集装箱配载基本原则和保证集装箱船舶性能的基础上，确定集装箱在船上的装载位置和编制满足积载条件的积载方案的一项计划工作。
[1]集装箱船舶配载既要满足船公司对船舶航行安全和装载能力等方面的要求，以达到运输效益最大化，又要符合集装箱码头的生产组织要求，以提升装卸作业效率。
通常情况下，船公司与集装箱码头的要求是相互矛盾的，因此，集装箱船舶配载是在平衡船公司与集装箱码头需求的基础上完成的，找到双方需求的平衡点是实现科学、合理配载的关键。
随着集装箱船舶日益大型化，配载越显复杂化，为保证大型集装箱船舶的配载安全及提升船舶载箱率和码头装卸效率，有必要全面提升集装箱船舶配载水平。
本文分析影响集装箱船舶配载计划的关键因素，并提出配载优化方案。
1 集装箱船舶配载操作过程在收到船公司预配中心发送的预配船图后，集装箱码头配载员根据码头实际进箱量和集装箱堆放情况，在不违反预配船图配载规定的情况下，规划具体箱位安排和作业顺序，编制集装箱实配船图。
1.1 准备阶段首先，及时收集并核对配载单证资料，主要包括船舶资料和出口集装箱资料。
[2]船舶资料包括：（1）船舶总布置图，涉及20英尺集装箱和40英尺集装箱箱位分布及其兼容情况、45英尺集装箱箱位分布、冷藏箱区分布、危险货物集装箱装载限制以及舱内高箱积载层数等；（2）船舶的集装箱堆积负荷强度；（3）船长、船宽和吃水；（4）船舱盖和船吊情况。
出口集装箱资料包括：装箱单和设备交接单；场站收据；出口舱单；特种箱清单；危险货物审核书；中转舱单。
虽然很多集装箱码头将上述资料录入信息化操作系统来进行核对和处理，但由于集装箱船舶配载和集装箱码头业务的复杂性，目前商用全自动化集装箱船舶配载系统的应用仍十分有限。
在开始配载前，配载员需要认真核对上述资料，避免因数据录入错误而影响配载质量。
其次，联系船公司尽早发送预配船图。
船舶配载图实际编绘及船舶性能校核
1 货舱清洁货舱内务部位应无残留的有害杂质，或易沾污装或货物的污秽物，如盐糖，化肥，霉烂粮谷，易脱落的锈片，对本航主要的就是防止霉烂的糖谷，易脱落锈片，除对于货舱进行清洁外，应根据拟装货物的要求，将货舱冲干净。
2 货舱的干燥要求舱内各部位应无积水，（包括污水沟，污水井的积水）漏水，汗水，漏油及潮湿现象。
除开舱通风干燥外必要时应用人工擦拭烘烤或增加临时的帆布筒以加速干燥3对货舱无异味的要求货舱内应无油漆味，腥味，臭味，和足以影响货物质量的异味，除味方法，进行彻底清扫洗刷，可用菜味咖啡味豆加热进行除残留异味。
4要做到货舱内无害虫舱内应无鼠及其他足以影响货物的害虫，按指定要求对货舱进行熏舱以保证货物质量5对货舱水密及设备的要求货舱的舷壁，舱的设备必须水密，舱内各科护货板从孔盖污水沟和污水井盖板，各种管系必须完成好。
通风设备必须外于良好技术状态，水密和设备如有缺陷，往往会造成很大的货损事故，如货舱和阀门有缺陷，水管迸裂，双层底的孔盖封闭不严，临近淡水层舱或压载舱的货舱壁由于装卸不当造成直接经济损失成的损失，裂纹等，使油水渗入或倒灌进入货舱，以至货物被污染或水淹因此要求负责货运工作的驾驶人员必须对货舱所有设备的现状做到心中有数。
并在装货前细致检查采取必要措施，才能避免这类事故的发生。
此航次所装货物为圆木，所以装货前先进行扫舱把主要大的垃圾及上次装货的残留物给清除掉，然后进行清舱，而后把污水井掏干净，保持货舱干燥，这基本上就可以了。
货舱的准备工作除以上几个要求外，如使用船吊还应包括设备的起落安置和各部件的检查；装货所用的衬垫，隔离物料的选择与准备等。
三船舶配载图实际编绘及船舶性能校核；杂货船的配积载是一项关系到船舶安全及货运质量的繁重复杂细致的工作，因此船上负责货运工作的大副，必须以高度负责的精神，严谨的科学态度，认真塌实的工作作风，迅速圆满的完成各个航次的配积载任务。
首先必须熟悉包括船舶、货物港口航线等的有关情况及资料；作好充分的准备工作。
《船舶原理与配载》课程标准
《船舶原理与配载》课程标准一、课程性质与任务本课程是港口与航运管理专业的一门专业（技能）课程。
按照立德树人根本要求，以“三全育人”为路径，培养学生高尚道德情操和正确价值观。
通过本课程的学习，使学生具备船舶配载的专业技能，使学生能够完成理货员、调度员、配载员、操作员等岗位的基本工作。
前续课程为《航海概论》、《货物学常识与实务》、《集装箱运输业务》；后续课程为《港航综合实训》。
二、课程教学目标（一）知识目标1.熟悉船舶的基本组成与结构；2.掌握船舶营运技术性能，掌握船舶的载货能力、稳性、吃水、强度等原理；3.掌握集装箱船舶的配积载原则、过程、方法和基本要求；4.熟悉杂货船舶配积载的基本知识。
（二）能力目标1.能够合理安排货物保证船舶稳性，并能进行船舶稳性调整；2.能够合理安排货物保证船舶吃水差，并能进行吃水差调整；3.能够合理安排货物重量，保证船舶的各种强度；4.能够编制集装箱船舶预配图；5.能够进行集装箱船舶实配；6.能够编制杂货船配载图。
（三）素质目标1.通过船图制定养成严谨细致的作风和质量意识；2.通过小组学习培养学生的团队合作意识；3.具备较高的分析能力和判断能力。
三、参考学时参考课时：72学时四、课程学分课程学分：4学分六、教学建议（一）教学方法建议在有条件的情况下更多的采用“线上+线下”混合式教学模式，融入移动信息化教学手段。
建议采用“教、学、做”三位一体教学模式，建议运用现代信息技术，建立货物积载实训室采用案例教学，情境模拟、实境教学等多种教学方法，营造开放仿真的教学环境，引导学生带着问题去学习探究，使学生真正成为课堂学习的主体。
建议进行分组教学，项目教学，在教学过程中锻炼学生沟通能力、协作能力、组织领导能力及团队精神。
（二）评价方法引入行业标准和作业规范，建设课程在线题库，实现教考分离。
注重过程考核和能力2.师资条件建议本课程的教师有实际配载经历，或到集装箱码头船公司进行过实践锻炼，除熟悉集装箱码头业务和航运业务外，还要掌握船舶基本原理3.学习资源选用推荐使用数字化教学平台资源；选用与课程相关的多媒体素材（如图形/图像、音频、视频和动画）、数字化教学案例库、虚拟仿真软件、数字教材等数字资源。
船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0601_船舶总布置设计的基本要求
116.1船舶总布置设计的基本要求第六章船舶总布置设计6.1 船舶总布置设计的基本要求本节课的主要内容有三个一、船舶总布置设计的基本任务二、船舶总布置设计的基本特点三、船舶总布置设计的基本原则6.1 船舶总布置设计的基本要求一、船舶总布置设计的基本任务船舶总布置设计的基本任务，简言之，是在满足营运要求和保证船舶航行性能和安全性的前提下，合理地确定船舶的整体布置，绘制出详细的总布置图。
详细的总布置图是反映船舶总布置设计的主要技术文件，一般由侧面图、各层甲板图、舱底平面图及平台平面图组成，有的还要绘出横剖面图和阴影图。
侧面图上甲板图舱底平面图横剖面图一、船舶总布置设计的基本任务6.1 船舶总布置设计的基本要求●形式●尺度●层数●舱室●造型包括对主船体内体积空间的划分和上甲板上面积空间的规划。
总体区划1. 总体区划2. 浮态的计算与调整3. 舱室和通道的布置4. 舾装设备的布置浮态的计算与调整在总体区划的基础之上，考虑浮态要求，对船舶各种载况下的浮态进行计算。
并在计算的基础之上，对浮态进行调整。
6.1 船舶总布置设计的基本要求一、船舶总布置设计的基本任务1. 总体区划2. 浮态的计算与调整3. 舱室和通道的布置4. 舾装设备的布置舱室和通道的布置包括各类生活舱室和工作舱室的内部布置，以及对全船通道的规划。
6.1 船舶总布置设计的基本要求一、船舶总布置设计的基本任务1. 总体区划2. 浮态的计算与调整3. 舱室和通道的布置4. 舾装设备的布置舾装设备的布置对除机器处所以外的舱内和露天甲板以上的各种设备的布置。
6.1 船舶总布置设计的基本要求一、船舶总布置设计的基本任务1. 总体区划2. 浮态的计算与调整3. 舱室和通道的布置4. 舾装设备的布置6.1 船舶总布置设计的基本要求二、船舶总布置设计的基本特点统筹兼顾贯穿始终因船而异统筹兼顾在设绘总布置图的过程中涉及船、机、电三个专业，其中，船体又包括总体性能、船体结构及舾装，等三个方面，考虑的因素包括船舶使用要求、航行性能与经济性等。
集装箱航线设计的原则要求
集装箱航线设计的原则要求
集装箱船舶经营的主要风险与件杂货船舶的区别：
集装箱船舶：货源稳定否？
件杂货船舶：在港时间可控否？
集装箱航线设计的基本原则：
少投资、低风险、低成本
集装箱航线开设的基本条件：
1、航线经营人拥有船舶
2、航线经营人拥有航线货源
3、以上两者都有
如何进行集装箱航线设置：
一．以船选线
一般是指船东而言，要充分考虑已有船舶的大小、数量、船速和选择挂靠港口数量等因素。
1、抢入现成航线
要求：成熟航线条件：航线要有利润（回避风险）
抢线技巧：在季节高峰时抢进或者有人下线时
2、开辟全新航线
该航线无集装箱船运营，但有件杂货船舶运营
要做好基础工作：论证、开发、保护措施。
二．以线选船
一般是就货代而言。
1、掌握某航线的一定货源
有实力的货代：调船、选合作伙伴、租船
以货量的多少：选船，箱位的多少一般为掌握货源量的150%左右。
2、按市场占有额开线
开线的依据：一般为国际有实力的航线经营人
当某港口的进出口货量达到一定时，根据自己在全球其他航线上占有的市场比例，选船上线。
三．连端点开线
是指已在经营其他航线的承运人
与原有航线的端点相连开线
其优点：
1、降低调箱成本
2、降低机构设置成本
3、利用原有航线市场的影响
这样就可以避免货源风险。
成本风险。
船体结构布置原则
第6 节结构布置原则符号本节未定义的符号，见第4 章第1 节中所定义的表。
bh ：货舱开口的宽度，mlb ：端肘板的自由边的长度，m1. 适用范围本节要求适用于货舱区域。
对其他区域，应适用第9 章第1 至4 节的要求。
2. 一般原则2.1定义2.1.1 主要骨架间距主要骨架间距，m，是指主要支撑构件间的距离。
2.1.2 次要骨架间距次要骨架间距，mm，是指普通扶强材间的距离。
2.2 结构连续性2.2.1 一般要求自船中部至端部的尺寸应尽可能地逐渐减少。
应注意船体骨架系统改变处，主要支撑构件或普通扶强材的连接处，船首、尾部和机舱端部，以及上层建筑端部的结构的连续性。
2.2.2 纵向构件纵向构件的布置，应确保强度的连续性。
承受船体梁总纵强度的纵向构件应向船舶的端部连续延伸至足够的距离。
特别是，应确保货舱区域内的纵舱壁包括垂直和水平主要支撑构件连续延伸至货舱区域以外。
嵌接肘板是可以接受的方法。
2.2.3 主要支撑构件主要支撑构件的布置，应确保足够的强度连续性。
应避免高度或横剖面的突然变化。
2.2.4 普通扶强材承受船体梁总纵强度的普通扶强材一般应连续穿过主要支撑构件。
2.2.5 板材对承受载荷方向，板厚的变化不得超过较薄板厚的50%。
对接焊预加工应按照第11 章第2 节[2.2]中的要求。
2.2.6 应力集中如应力集中可能发生在结构间断处，则应充分考虑减少应力集中，并应作足够的补偿和加强。
开口应尽量避开高应力区域。
如布置开口，则开口形状的应力集中应保持在可接受的范围之内。
开口应有良好的圆形，且边缘光滑。
焊接接头应适当错开应力可能高度集中的部位。
2.3 与高强度钢的连接第3 章–结构设计原理散货船结构共同规范第51 页2.3.1 与高强度钢的连接如船体结构中使用不同强度的钢材，应适当注意与高强度钢相邻的低强度钢的应力。
如低强度钢的扶强材由高强度钢的主要支撑构件支撑，则应适当注意主要支撑构件的刚度及其尺寸，以避免由于主要支撑构件的变形而造成扶强材的额外应力。
集装箱船舶预配的原则有哪些
一集装箱船舶预配的原则有哪些1在保证集装箱传播有足够稳性的条件下，充分利用船舶的箱位2合理安排轻重箱的位置，以保持传播良好的稳性和正浮3保持船舶良好的纵向强度4保证船舶的局部强度5保证船舶具有适当的吃水差6避免中途港倒箱，提高装卸效率7避免同卸港的集装箱过分集中8满足特殊集装箱积载的特殊要求二航线配船应遵循的基本原则有哪些1船舶与货源状况相适应2 船舶与港口条件相适应3船舶与航行条件相适应4遵循大线配大船的原则5处理好船舶规模、船舶数量与航行班次、航线货运量、挂靠港数目以及船舶航速之间的关系三集装箱的定义集装箱是一种供货物运输的设备，应满足一下条件1具有足够的强度和刚度，可长期反复使用2适于一种或多种运输方式载运，在途中转运时，箱内货物不需换装3具有便于快速装卸和搬运的装置，特别是从一种运输方式转移到另一种运输方式4便于货物的装满和卸空5具有1立方米及其以上的容积6是一种按照确保安全的要求进行设计，并具有防御无关人员轻易进入的货运工具四集装箱运输的特点（1）高效益的运输方式1)简化包装，节约包装费用，简化理货工作2)减少货损货差，提高货运质量3）减少营运费用，降低运输成本（2）高效率的运输方式1)扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度2）缩短货物在途时间，降低物流成本（3）高投资的运输方式1）船公司必须对船舶和集装箱进行巨额投资2）集装箱运输中的港口的投资也相当大3）为开展集装箱多式联运，还需有相应的内陆设施及内陆货运站（4）高协作的运输方式（5）高风险的运输方式（6）适于组织多式联运集装箱运输的定义：指以集装箱的基本运输单元、采用海陆空等运输方式将货物运往目的地的一种现代运输方式五集装箱运输系统的构成1适箱货源2国际标准集装箱3集装箱船舶4集装箱码头和装卸作业子系统5集装箱货运站6公路运输子系统7铁路运输子系统5无船货运人与国际货运代理的区别如下1）二者的业务不同作为当事人的无船承运人，是以自己的名义分别与货运和实际承运人订立运输合同，通常将多个货主提供的散装货集中拼装在一个集装箱中，与实际承运人订舱位，虽然此时无船承运人也会提供包装、仓储、运输，过驳，保险等其他服务，但这些服务并非是主业，而是辅助性的而作为纯粹代理人的货运代理人，其主要业务是揽货，订舱，托运，仓储包装货物的监装，监卸。
集装箱船计划配载图的编制程序(精)
封面图的标注
• １）卸船港代码： •
•
• • • • •
用一个字母来表示 ２）特种箱代码 危险品箱：D 冷藏箱：R 框架箱：F
• ３ Bay图的标注 • １）装船港，卸船港代码，分别用三个字母表示 • ２）箱号 • ３）箱型 • 4）箱状态
空箱用Ｅ，重箱用Ｆ • 5）总重（箱自重加货重） • 6）箱在CY的位置 • 7）箱属公司代码 ４) 超限箱的标注: 超高：O/ H 超宽：O/ W 超长：O/ L
封面图（即预配分图箱格标注
货物积载与系固
——集装箱船舶运输
• 集装箱船计划配载图的编制程序
集装箱船计划配载图的编制程序 编制航次订舱单 由船公司航运部门或代理根据货主的托运申请编制。
预配过程 由船公司配载部门、船舶代理或大副编制预配图。预 配图（Prestowage Bay Plan）即船舶总图（亦称BAY总 图）。 标注方式：彩色标绘和黑白标绘 彩色标绘 预配图为一张，在其每一箱格内，标注以t为单 位的箱重，并将不同卸港的集装箱涂以不同的颜色。 黑白标绘 预配图为两张：字母图和重量图。
初配过程 装卸公司的集装箱配载中心根据预配图编制初配图 （Terminal Bay Plan) ，并编制装船顺序表。初配图 由封面图和BAY分图（亦称各排箱位断面图）组成。 封面图的各箱箱格中只标注集装箱的卸港和特殊箱 的标记，卸港通常用字母或颜色表示；BAY分图的箱格 中需要填写有关集装箱的详细内容。 审核过程 船长和大副承担，并签字生效。
集装箱船舶配载概要
图中
NYK: 卸箱港纽约； 20.6：集装箱总重为20.6t； COSU：箱主代号； 8204254：箱号和核对数字； G3804: 堆场上箱位号。
Company LOGO
集装箱船舶的配积载
3、最终积载图 是船舶实际装载情况的积载图。
(1)最终封面图 实际上是把预配图中的字母图和特种箱位图合并在一起。 (2)装船统计表 (3)最终行箱位图 P125
BAY 07
08 07 06 05
08 06 04 02 00 01 03 05 07
04 03 02 01
06 04 02 00 01 03 05
集装箱船舶的配积载
Company LOGO
﹛舱内：以H开头，由下往上H1、H2、H3 ······ HATCH
2)舱内和甲板分开编号 甲板：以D开头，由下往上D1、D2、D3 ······ DECK
06 04 02 00 01 03 05
06 04 02 01 03 05
06 04 02 01 03 05
集装箱船舶的配积载
Company LOGO
3、层号
“层”是指集装箱在船舶竖向（上下方向）的排列次序号。 有三种表示方法：
1)从舱内底层算起，一直往上推到甲板顶层，如舱底第1层为01， 往上为02，03······ 。
5、箱位号251192表示：第25行中间往右舷第六列甲板上第6层20英尺集装箱 6、箱位号121212表示：第12行中间往左舷第六列舱内第6层40英尺集装箱
Company LOGO
集装箱船舶的配积载
三、集装箱船配积载图的编制
1、预配图 第一幅：字母图。船图上每个箱位内用一个英文字母表示该箱的卸箱港。 如：K代表神户港（Kobe），L代表长滩港（Longbeach），N代表纽约港 （New York），H代表休斯敦（Houston），C代表查尔斯顿（Charleston）。 看图7-8 第二幅：重量图。在图上每个箱位内用阿拉伯数字表示以吨为单位计算的 集装箱总重。 看图7-9
船舶结构与配套设计原则
船 舶 涂 料 的 发 展 趋 势
外部 一般 部
防腐 性 耐候 性 耐海 水性
氯 化 橡 胶 AC+ 氯 化 橡 胶 面漆
改性环氧AC漆 +氯化橡胶面漆 漆 氯化橡胶面漆 改性环氧 聚氨酯面漆） （or聚氨酯面漆） 聚氨酯面漆
易于从焊 接部位 等未涂 车间底漆 的部位 生锈。 10年需换涂。
具有20 年的 长期 耐久 性。 现此配套正成为多数。
油性防锈漆+油性货舱漆 油性防锈漆 油性货舱漆
改性环氧AC漆 改性环氧 漆
无机富锌漆+改性环氧漆 无机富锌漆 改性环氧漆
耐机械损伤弱 不耐铁矿石
同上
同上
续 前 表
压载 舱
防腐 性 电防 腐 涂膜 物性 明彩 性 耐海 水性
焦油环氧漆
焦油环氧漆
改性环氧漆
一般施工200µm时，从第 10 年涂膜缺陷变 多，15 年需全面修补
饮水舱：
1.耐水性 2.无毒
上层建筑：
1.防腐性 2.耐候性 3.机械性能 4.装饰性
各 主 要 部 位 配 套 等 级 表
要求 功能
一般配套
高级配套
最高级配套
船底 部 （和 水线 部）
防腐 性 耐海 水性 生物 附着 电防 腐
焦油环氧AC+粘合涂料 粘合涂料+ 焦油环氧 粘合涂料 有锡防污漆
同左记配套。
船体结构图 横骨架结构
船 舶 基 本 结 构
纵骨架结构
船首基本结构
直立型船首
前倾型船首
船 舶 基 本 结 构
飞剪型船首
破冰型船首
球鼻型船首
船尾基本结构
椭圆型船尾
船 舶 基 本 结 构
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舱盖形式对配舱的影响
了解港口有关装卸规定，防止发生倒箱现象。 中途港加载集装箱时，不应堵塞其后卸港的作业通道。 （2）避免同卸港的集装箱过分集中 若有两个以上装货港，第一个装货港需要装载较多的集 装箱时，集装箱可安排在不同的排位，以便于岸壁装卸 桥卸货箱。 若同一卸港的集装箱数量超过一个舱的容量时，最少应 间隔一个货舱配置，使多台装卸桥同时作业成为可能。 若相同卸货港，且属于同一货主，应尽量相邻堆放，便 于集中，防止错卸。
隔离要求： 危险货物集装箱之间的隔离 根据箱内所装危险货物的正确学名或联合国编号， 确定其在IMDG－code的所属类别； 由该类别号查取包装危险货物隔离表确定其隔离等 级； 由该隔离等级查取危险货物集装箱隔离等级技术要 求表，予以有效的隔离。
“一个箱位”：指前后不小于6m，左右不小于2.4m的空
（2）特殊箱的箱位选择 特殊箱通常包括：危险品箱、冷藏箱、通风箱、动 物箱、四超箱（超长、超宽、超高、超重）、框架类箱 等。 ①危险品箱 积载原则： 严格按照IMDG－code的要求积载 远离船员生活工作区 远离热源、火源和电源 保证通风要求 尽量舱内积载
满足舱面积载条件的应积载于适当的位置 满足抛货要求 该类箱数量多时应尽可能远离船员生活工作区；数量少 时，应尽可能选配于舱面，且箱门易开。 装有海洋污染物的集装箱应合理积载 尽可能选配于舱内；若仅限于舱面积载时，应选配于 舱面防护或遮蔽条件良好的处所。 装有可挥发易燃蒸气危险品的集装箱，若选配于舱内，则 不应与冷藏或加热集装箱同配一舱室；如选配于舱面，封 闭式箱在纵向和横向应与上述可能火源的水平距不小于 4.8m，开敞式箱与上述火源应遵循隔离3的要求。
3、满足集装箱装卸顺序和快速装卸的要求 （1）避免或尽量减少中途港的倒箱数量 各停靠港应视具体情况确定积载模式 将各停靠港集装箱配装于不同的40ft箱位排号处 先卸港货箱配于甲板上，后卸港货箱配于舱内 先卸港货箱配于上层，后卸港货箱配于下层 在某一40ft箱位排号上或某一货舱内，根据舱盖形式横向 分列配装不同停靠港的货箱。 注意舱盖的形式，对不同卸货港的集装箱作出适宜的配装 计划。
间。
危险货物集装箱与包装危险货物的隔离 开敞式危品箱与包装危险品的隔离 遵循包装危险货物之间的隔离要求。 封闭式危品箱与包装危险品的隔离 要求“远离”时，表明其无隔离要求； 要求“隔离”时，应按“远离”的要求进行隔离； 要求“隔离3”时，隔离要求不变； 要求“隔离4”时，隔离要求不变。 危险品集装箱与食品的隔离 与包装危险品与食品的隔离基本相同。
舱内箱格导轨结构只能装载20′集装箱
舱内箱格导轨结构按40′箱设置，但是结构上无20′箱
底座，此位置仅能装载40′集装箱。 两个20′箱的纵向间距位76mm（3′′），则可以在其 上装载一个40′集装箱。
76 mm
甲板集装箱的垂向配置应考虑的因素 甲板装箱数应与舱内装箱数应保持适当的比例。 箱堆积层数应考虑甲板及舱盖局部强度的限制。 应保证船舶驾驶视线的良好。 对于尾机型船舶，应尽量减少近首部甲板上的装箱层 数。 通过苏伊士运河的集装箱船，需要按甲板上集装箱的堆 积层数交纳一定比例的额定费用，所以应适当降低甲板 箱最高堆积层数，以减小过河费用的开支。
货物积载与系固
——集装箱船舶运输
• 集装箱船预配图的编制基本原则
集装箱船预配图的编制基本原则
1、充分利用船舶的NDW和箱容量 2、合理确定各类集装箱的箱位 （1）普通集装箱的箱位选择 纵向箱位选配 应满足船舶具有适宜的吃水差和总纵强度，同时满足 IMO对船首盲区不大于2倍船长的要求。 横向箱位选配 应保证船舶无初始横倾及船体扭转强度符合要求。
垂向箱位选配 保证船舶稳性值在适宜的范围 下重上轻、下强上弱。甲板配新、强箱，舱内配旧、弱 箱。 保证船舶的局部强度 20′箱和40′箱的兼容问题 40′箱上面绝对不能装配20′箱，以防下面的40′受 损；但两个20′箱上面是否能装载一个40′箱，需视其 纵向间距、舱内箱格导轨结构及箱脚底座位置而定。
②冷藏集装箱 通常选配于驾驶台附近的甲板上，且应避开船舶左右 舷最外一列箱位的下面几层。应在此类集装箱的外侧选 配几层通用箱作遮挡，防止海浪对其的冲击。 ③超高集装箱：应选配于舱内或甲板的最上层。 “超高箱”：箱内货物高度超过箱顶角配件高度。 “特殊超高箱”：高度超过8.5ft的集装箱。
④超长集装箱 20′超长箱可选配于舱内或甲板 40′超长箱只能选配于甲板上。
⑤超宽集装箱 可选配于甲板上。能否选配于舱内，取决于货舱的箱 格结构和入口导槽的形状和尺寸。通常，对于中部超宽， 两端在50cm范围内不超宽的集装箱可选配于舱内。
⑥框架类集装箱 应选配于舱内或甲板的最上层。 ⑦通风集装箱 应选配于舱面且选择能避开冲上甲板的海浪经通风 口灌入箱内的箱位。装载兽皮类的通风箱应避免选配于 受阳光直射的甲板最上层。 ⑧动物集装箱 该类箱上面不得装载其它货箱。应选配于舱面且通 风良好的处所，同时避免风浪侵袭。