铁路道岔课件
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第讲道岔、轨道电路.ppt
会生活。
2．清朝黄遵宪曾作诗曰：“钟声一及时，顷刻不少留。虽
有万钧柁，动如绕指柔。”这是在描写 A．电话 C．电报 B．汽车 D．火车 ( )
解析：从“万钧柁”“动如绕指柔”可推断为火车。 答案：D
[典题例析] [例1] 上海世博会曾吸引了大批海内外人士利用各种
交通工具前往参观。然而在19世纪七十年代，江苏沿江 居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 A．江南制造总局的汽车 B．洋人发明的火车 ( )
30
（三）钢轨绝缘节位置的确定
P118
31
历史ⅱ岳麓版第13课交通与通讯 的变化资料
精品课件欢迎使用
[自读教材· 填要点] 一、铁路，更多的铁路 1．地位
铁路是
交通运输 建设的重点，便于国计民生，成为国民经济
发展的动脉。 2．出现 1881年，中国自建的第一条铁路——唐山 路建成通车。 1888年，宫廷专用铁路落成。 至胥各庄铁 开平
25
3、道岔轨道电路分为串联式和并联式
串联式：电路安全，但增加了连接线，施工和维护 不便，未被广泛采用；
并联式：弯道处于开路状态，不符合故障安全原则。
26
改进后并联一送多受式，满足故障安全，被普遍采用。
27
4、 25Hz双扼流相敏轨道电路
28
（二）站内轨道电路区段的划分
站内轨道电路的划分原则： 首先要保证轨道电路可靠工作，其次要满足平行作业和 作业效率。 1）有信号机的地方必须设置绝缘节，划分成不同区段； 2）凡是能平行运行的进路，应设轨道绝缘将其隔开；
17
（二）轨道电路的工作原理
1、组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接收 端（轨道继电器）等
第七章铁路道岔ppt课件
如果将复式交分道岔的X形的上面两点 和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。 它不仅能开通较多的方向，而且占地不多， 所以经常在车站采用。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
二、单开道岔构造
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
特种断面尖轨
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交 叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔
和交叉渡线等。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
尖轨的长度随道岔号数和尖轨的型式不同而异。在我 国铁路上，9号道岔的尖轨长度为6.25m，12号道岔直线型 尖轨长度为7.7m，曲线型尖轨长度为11.3～11.5m，18号道 岔的尖轨长度为12.5m。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
二、单开道岔构造
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
特种断面尖轨
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交 叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔
和交叉渡线等。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
尖轨的长度随道岔号数和尖轨的型式不同而异。在我 国铁路上，9号道岔的尖轨长度为6.25m，12号道岔直线型 尖轨长度为7.7m，曲线型尖轨长度为11.3～11.5m，18号道 岔的尖轨长度为12.5m。
道岔组成及解析(新)ppt课件
19.辙叉趾宽：辙叉趾端两翼轨工作边的距离。 20.辙叉跟宽：辙叉跟端两心轨工作边的距离。
.
3.2单开道岔的特征
单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧或 右侧分支的道岔。单开道岔由一股直线和一股侧 线组合而成。
单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为：站 在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的称 为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
.
30号可动心轨单开道岔
.
客专42号道岔
.
三开道岔
.
交叉渡线
.
道岔制造设备
引进丹麦5000t钢轨 热锻成型生产线
.
联合钻锯床
.
52m 数据龙门铣床
.
闪光焊接机
.
第二部分
道岔的功能及类型
.
➢ 道岔的功能
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一 股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道 的一个重要组成部分。
.
14.道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的 投影长度。
15.道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的 投影长度。
16.基本轨前长：尖轨尖端前的基本轨在道岔基线上 的投影长度。
17.辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作 边长度。
18.辙叉跟长：辙4、道岔按轨距分类有标准轨距用道岔（轨距1435mm）、 窄轨距用道岔（轨距1000mm）、宽轨距用道岔（轨距 1520mm ），还有套线类道岔。
5、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔 和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、 “75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。 其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建客 运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。
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3.2单开道岔的特征
单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧或 右侧分支的道岔。单开道岔由一股直线和一股侧 线组合而成。
单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为：站 在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的称 为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
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30号可动心轨单开道岔
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客专42号道岔
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三开道岔
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交叉渡线
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道岔制造设备
引进丹麦5000t钢轨 热锻成型生产线
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联合钻锯床
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52m 数据龙门铣床
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闪光焊接机
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第二部分
道岔的功能及类型
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➢ 道岔的功能
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一 股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道 的一个重要组成部分。
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14.道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的 投影长度。
15.道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的 投影长度。
16.基本轨前长：尖轨尖端前的基本轨在道岔基线上 的投影长度。
17.辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作 边长度。
18.辙叉跟长：辙4、道岔按轨距分类有标准轨距用道岔（轨距1435mm）、 窄轨距用道岔（轨距1000mm）、宽轨距用道岔（轨距 1520mm ），还有套线类道岔。
5、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔 和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、 “75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。 其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建客 运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。
道岔工程课件
辙叉实际尖端。辙叉角α愈小，道岔号数N愈大，两者之间的关为：
道岔工程
我国道岔号数与辙叉角的对应值见表4—1。 单开道岔中，辙叉角小于90°，所以将这类辙叉称之为锐角辙叉。
道岔工程
单开道岔辙叉从其趾端到跟端的长度FA或EB，称辙叉全长。 从辙叉趾端到理论中心的距离FO或EO，称辙叉趾距，用n表示， 从辙叉跟端到理论中心的距离AO或BO，称辙叉跟距，用m表 示。 辙叉趾端翼轨作用边间的距离EF和辙叉跟端叉心作用边间距 AB，分别称辙叉前开口Pn及辙叉后开口Pm。
3 因轨道的纵，横向弹性布均匀而产生的附加动力作用影响侧向过岔 速度。
道岔工程
提高道岔侧向通过速度的主要途径： • 增大导曲线半径。如采用大号码道岔，改进平面设计，如采用曲
线尖轨，曲线辙叉等都可以达到加大导曲线半径的目的。 • 较小车轮对侧线各部分钢轨的冲击角。如防止轨距不必要的加宽，
采用切线型曲线尖轨，尖轨、翼轨和护轨缓冲段选用尽可能相同 的冲击角，并且使与导曲线容许通过速度相配合。 • 加强道岔结构。保证有足够的强度和稳定性，经常保持道岔的良 好技术状态，在一定程度上有利于侧向通过速度的提高。 1. 采用变曲率的导曲线。对于大号码道岔，可以降低轮轨撞击时的 动能损失和减缓未被平衡离心加速度及其变化率，达到提高侧向 过岔速度的目的。
– 连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类 单式和复式道岔。
图 线路连接道岔
– 交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有直角 交叉和菱形交叉。
图 线路交叉道岔
道岔工程
–连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道 岔、交叉渡线和梯线。
图 线路连接、交叉道岔
道岔工程
岔枕
• 木岔枕 – 断面和普通木枕基本相同，长度分为12级，其中最短的为2.60m， 最长的为4.80m，级差为0.20m，采用螺纹道钉与垫板联结。
道岔工程
我国道岔号数与辙叉角的对应值见表4—1。 单开道岔中，辙叉角小于90°，所以将这类辙叉称之为锐角辙叉。
道岔工程
单开道岔辙叉从其趾端到跟端的长度FA或EB，称辙叉全长。 从辙叉趾端到理论中心的距离FO或EO，称辙叉趾距，用n表示， 从辙叉跟端到理论中心的距离AO或BO，称辙叉跟距，用m表 示。 辙叉趾端翼轨作用边间的距离EF和辙叉跟端叉心作用边间距 AB，分别称辙叉前开口Pn及辙叉后开口Pm。
3 因轨道的纵，横向弹性布均匀而产生的附加动力作用影响侧向过岔 速度。
道岔工程
提高道岔侧向通过速度的主要途径： • 增大导曲线半径。如采用大号码道岔，改进平面设计，如采用曲
线尖轨，曲线辙叉等都可以达到加大导曲线半径的目的。 • 较小车轮对侧线各部分钢轨的冲击角。如防止轨距不必要的加宽，
采用切线型曲线尖轨，尖轨、翼轨和护轨缓冲段选用尽可能相同 的冲击角，并且使与导曲线容许通过速度相配合。 • 加强道岔结构。保证有足够的强度和稳定性，经常保持道岔的良 好技术状态，在一定程度上有利于侧向通过速度的提高。 1. 采用变曲率的导曲线。对于大号码道岔，可以降低轮轨撞击时的 动能损失和减缓未被平衡离心加速度及其变化率，达到提高侧向 过岔速度的目的。
– 连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类 单式和复式道岔。
图 线路连接道岔
– 交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有直角 交叉和菱形交叉。
图 线路交叉道岔
道岔工程
–连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道 岔、交叉渡线和梯线。
图 线路连接、交叉道岔
道岔工程
岔枕
• 木岔枕 – 断面和普通木枕基本相同，长度分为12级，其中最短的为2.60m， 最长的为4.80m，级差为0.20m，采用螺纹道钉与垫板联结。
《道岔知识培训》课件
了解道岔状态
在操作前应了解道岔的当前状 态，包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确 分工，指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全，设置警示 标志，防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中，应缓慢、平稳 ，避免用力过猛导致设备损坏 或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后，对道岔进行 锁定，确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电，应立即断开操作电源 ，并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况，应立即停止操 作，实施急救并送医治疗。同时向上 级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术， 实现道岔状态的实时监测和远程 控制，提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化，未来道岔将更加注重定制 化和个性化设计，以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展，提 高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成，包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和 位置，可以引导列车从一个股道转向另一个股道，或者在同一股道中进行调车 作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用，是实现列车转线和调车作业的关键设 备。
详细描述
通过使用道岔，列车可以在不中断其他列车运行的情况下，从一个股道转向另一 个股道，实现运输的高效调度和组织。此外，道岔还可以用于在同一股道中进行 调车作业，提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01
在操作前应了解道岔的当前状 态，包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确 分工，指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全，设置警示 标志，防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中，应缓慢、平稳 ，避免用力过猛导致设备损坏 或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后，对道岔进行 锁定，确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电，应立即断开操作电源 ，并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况，应立即停止操 作，实施急救并送医治疗。同时向上 级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术， 实现道岔状态的实时监测和远程 控制，提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化，未来道岔将更加注重定制 化和个性化设计，以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展，提 高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成，包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和 位置，可以引导列车从一个股道转向另一个股道，或者在同一股道中进行调车 作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用，是实现列车转线和调车作业的关键设 备。
详细描述
通过使用道岔，列车可以在不中断其他列车运行的情况下，从一个股道转向另一 个股道，实现运输的高效调度和组织。此外，道岔还可以用于在同一股道中进行 调车作业，提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01
铁路道岔技术标准ppt课件
120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超 过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超 过11 mm(33 kg／m及其以下钢轨由铁路局规 定)。 ❖ 3) 其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
可编辑课件
18
技术标准九
螺栓要求： ❖ 道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺
栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、 可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓必须齐全，作 用良好，折断时必须立即更换。 ❖ 同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接 头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使 用。
❖ 7) 其他各种零件损坏、变形或作用不良。
可编辑课件
21
技术标准十一
辙叉伤损分轻伤和重伤两类：
❖ 一、高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙 叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)：
1) 辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗 (不含翼轨加高部分)，50 kg／m及以下钢轨， 在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其 他站线上超过8mm； 60kg／m及以上钢轨， 在允许速度大于120 km／h的正线上超过4 mm， 其他正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm， 其他站线上超过10mm；可动心轨宽40mm断 面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨 耗(不含翼轨加高部分)超过4mm。
❖ 7) 其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
可编辑课件
17
技术标准八
基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换： ❖ 1) 曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符
合要求，造成轨距不符合规定。 ❖2) 基本轨垂直磨耗 （1）50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm，
到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm； （2）60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于
可编辑课件
18
技术标准九
螺栓要求： ❖ 道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺
栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、 可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓必须齐全，作 用良好，折断时必须立即更换。 ❖ 同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接 头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使 用。
❖ 7) 其他各种零件损坏、变形或作用不良。
可编辑课件
21
技术标准十一
辙叉伤损分轻伤和重伤两类：
❖ 一、高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙 叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)：
1) 辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗 (不含翼轨加高部分)，50 kg／m及以下钢轨， 在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其 他站线上超过8mm； 60kg／m及以上钢轨， 在允许速度大于120 km／h的正线上超过4 mm， 其他正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm， 其他站线上超过10mm；可动心轨宽40mm断 面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨 耗(不含翼轨加高部分)超过4mm。
❖ 7) 其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
可编辑课件
17
技术标准八
基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换： ❖ 1) 曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符
合要求，造成轨距不符合规定。 ❖2) 基本轨垂直磨耗 （1）50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm，
到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm； （2）60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于
道岔知识培训ppt课件
道岔知识培训
16
7、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝 土岔枕道岔和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、 “62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、 “99型”、 “客运专线道岔”等。其中 “提 速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建 客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道 岔。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨 道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大 号码（如30、38、42、60号道岔）等，主要运营 铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大 号码道岔主要用于要求侧向通过速度较高的联络 线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等 道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
道岔知识培训
25
• 单开道岔转辙器的主要组成：
• 基本轨（直、曲）、尖轨（直、曲）、垫板、 扣件、顶铁、限位器（或间隔铁）、岔枕等。
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
道岔知识培训
26
单开道岔转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、 间隔铁（或限位器）、各种垫板（平垫板、轨撑 平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距 垫板、橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外 锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般设置轨 撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑）、顶铁、岔枕 及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓螺母，等） 组成。
• 单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单， 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以， 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备，占各类道岔的90%以上。
道岔知识培训
24
单开道岔结构
第3部分 道岔PPT课件
20
五、单动道岔和双动道岔
扳动一根道岔握柄(手动道岔的操纵元件)或按 压一个道岔按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一 组道岔转换，则称该道岔为单动道岔，如果能使两 组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。
双动道岔有时也称联动道岔。联动道岔也有三 动或四动的情况。“双动”即意味着两组道岔可作
为 一个控制对象来处理。
9
2、 辙叉与护轨部分
（2）护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使 列车平顺、安全地通过有害空间。（见图6-32）
图6-32 道岔护轨
10
二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
11
二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
12
三、其他类型道岔与交叉设备
17
五、道岔的位置和状态
基本轨 尖轨
辙叉心
B
C a（图a）
B
b（图b）
C
如图所示，其中a图是图用4-轨1-3道道双岔线示意表图示的，b图是以线路中心线 单线表示的。道岔有两根尖轨，一根密贴于基本轨，另一根离开基 本轨。图中所示的道岔尖轨位置是开通线路的正向，我们习惯称正 向为道岔直股；如果将道岔转换，则线路开通侧向，我们习惯称侧 向为道岔弯轨。
图6-34 三开道岔
15
四、道岔号数及列车过岔速度
道岔因其辙叉角的不同，有不同 的道岔号（N），道岔号数表明了道岔 各部分的主要尺寸。对于道岔号我们 习惯用辙叉角（α）的余切值来表示， 如上图，即：
Nctg FE
AE
式中： N－道岔号数 FE－撤叉根端长 AE－撤叉跟端支距
16
四、道岔号数及列车过岔速度
在电气集中车站，进路使用完毕后不要求道岔恢复定位，即平时道 岔可处于两个位置中的任意一个位置。道岔无所谓定位和反位。但是考 虑到便于道岔两个位置的命名、绘图时的参考位置以及当联锁失效时仍 要以手动方式扳动道岔等原因，电气集中道岔也要确定其定位位置，仍 沿用了手动道岔确定定位的原则。
五、单动道岔和双动道岔
扳动一根道岔握柄(手动道岔的操纵元件)或按 压一个道岔按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一 组道岔转换，则称该道岔为单动道岔，如果能使两 组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。
双动道岔有时也称联动道岔。联动道岔也有三 动或四动的情况。“双动”即意味着两组道岔可作
为 一个控制对象来处理。
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2、 辙叉与护轨部分
（2）护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使 列车平顺、安全地通过有害空间。（见图6-32）
图6-32 道岔护轨
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二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
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二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
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三、其他类型道岔与交叉设备
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五、道岔的位置和状态
基本轨 尖轨
辙叉心
B
C a（图a）
B
b（图b）
C
如图所示，其中a图是图用4-轨1-3道道双岔线示意表图示的，b图是以线路中心线 单线表示的。道岔有两根尖轨，一根密贴于基本轨，另一根离开基 本轨。图中所示的道岔尖轨位置是开通线路的正向，我们习惯称正 向为道岔直股；如果将道岔转换，则线路开通侧向，我们习惯称侧 向为道岔弯轨。
图6-34 三开道岔
15
四、道岔号数及列车过岔速度
道岔因其辙叉角的不同，有不同 的道岔号（N），道岔号数表明了道岔 各部分的主要尺寸。对于道岔号我们 习惯用辙叉角（α）的余切值来表示， 如上图，即：
Nctg FE
AE
式中： N－道岔号数 FE－撤叉根端长 AE－撤叉跟端支距
16
四、道岔号数及列车过岔速度
在电气集中车站，进路使用完毕后不要求道岔恢复定位，即平时道 岔可处于两个位置中的任意一个位置。道岔无所谓定位和反位。但是考 虑到便于道岔两个位置的命名、绘图时的参考位置以及当联锁失效时仍 要以手动方式扳动道岔等原因，电气集中道岔也要确定其定位位置，仍 沿用了手动道岔确定定位的原则。
铁路道岔课件
1
第一节 道岔类型(types of turnouts)
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接 设备，通常在车站（station）、编组站(marshalling yard)大量铺设。
2
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、 限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特 点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的 基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉 的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复 式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组 合有交分道岔和交叉渡线等。
5
6
7
单开道岔布置图
8
双开道岔(double turnout)为Y形，即与道岔 相衔接的两股道向两侧分 岔。
三开道岔(three-way turnout)如同Ψ形，同时衔 接三股道，由两组转辙机 械操纵两套尖轨。
9
除此而外，还有一种交叉设备，通常使用 的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝 角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不 能转线。
19
20
21
(一) 基本轨(stock rail)
基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨 制成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂 事先弯折成规定的折线或采用曲线型。通常，道岔中不 设轨底坡，为改善钢轨的受力条件，提速道岔中基本轨 设有1:40轨底坡。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还 与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止基本轨的横 向移动，可在其外侧设置轨撑。为了增加钢轨表面硬度， 提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶 面一般还进行淬火处理。
尖轨与基本轨的贴靠方式通常有两种，即贴尖式与藏尖 式。当采用普通钢轨刨切时，为避免对基本轨和尖轨刨切 过多，一般将头部经过刨切的尖轨置于较基本轨高出6mm 的滑床板上，使尖轨叠盖在基本轨的轨底，形成贴尖式尖 轨。
第一节 道岔类型(types of turnouts)
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接 设备，通常在车站（station）、编组站(marshalling yard)大量铺设。
2
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、 限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特 点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的 基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉 的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复 式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组 合有交分道岔和交叉渡线等。
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单开道岔布置图
8
双开道岔(double turnout)为Y形，即与道岔 相衔接的两股道向两侧分 岔。
三开道岔(three-way turnout)如同Ψ形，同时衔 接三股道，由两组转辙机 械操纵两套尖轨。
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除此而外，还有一种交叉设备，通常使用 的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝 角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不 能转线。
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(一) 基本轨(stock rail)
基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨 制成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂 事先弯折成规定的折线或采用曲线型。通常，道岔中不 设轨底坡，为改善钢轨的受力条件，提速道岔中基本轨 设有1:40轨底坡。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还 与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止基本轨的横 向移动，可在其外侧设置轨撑。为了增加钢轨表面硬度， 提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶 面一般还进行淬火处理。
尖轨与基本轨的贴靠方式通常有两种，即贴尖式与藏尖 式。当采用普通钢轨刨切时，为避免对基本轨和尖轨刨切 过多，一般将头部经过刨切的尖轨置于较基本轨高出6mm 的滑床板上，使尖轨叠盖在基本轨的轨底，形成贴尖式尖 轨。
轨道工程之道岔课件(PPT63页)
y1
y2
y3
3873 7317 7780
37.6 66
2670 6181 6843
30.6 114
60 50
12
1981 1975
420
2100
8299
1681
37
30
12
50
1981
43
9 1975 420 2100 6842 3138 41 32 55
38
1957
60
9 1984 420 2100 7042 1638 44 34 21
10
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨道结构
11
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨道结构
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
弯折基 年度
60 18 1984 50 18 1987 75 12 1986
线段长（mm）
L1
L2
L3
L4
矢距值（mm）
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
7
轨道结构
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
道岔ppt课件
辙叉的“有害空间”，且直向无需设置护轨，提高列车运行的平顺性。
13
（3）连接部分 连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。连接部分包括直连接线和曲连接线部分，曲
连接线称导曲线。
14
本次课小结：
15
作业 谢谢！
16
（4）其他
a—从尖轨前基本轨端点起到道岔的中心点距离 b--从道岔的中心点到辙叉根部距离
两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。 从辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端之间称为“有 害空间”，这一段是轨线中断区段。
ห้องสมุดไป่ตู้11
护轨制约车轮走向，使之安全通过“有害空间”，避免走向异侧或撞击心轨。 护轨中间部分为平直线，与基本轨平行；为使车轮轮缘能顺利进入护轨轮缘槽，在护轨
平直段的两端设置缓冲区。
12
——可动心轨辙叉 可动心轨辙叉的心轨在翼轨框架范围内转换，以保持直、侧向轨线的连接，消灭了固定
18
③三开道岔 三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向道岔），有三个辙叉，可开通三 个方向。
三开道岔可缩短用地；但尖轨寿命短，两普通辙叉部 分不能设置护轨，且存在有害空间，车辆沿主线方向运行 速度低。
19
④交分道岔 交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道岔构成（两对向道岔）。 可开通四个方向，有四个辙叉（2个钝角辙叉、2个锐角辙叉）。交分道岔缩短了线路
20交分道岔21三开道岔和交分道岔的共同特点是将一个道岔套到另一个道岔内既减少用地又起到两幅道岔的作用故这类道岔称为复式道岔而单开道岔和双开道岔则称为单式道岔
教材：《铁路线路及站场》 课题：第三章第一节
——
主讲：
1
第三章 道岔 机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。这就 需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。
13
（3）连接部分 连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。连接部分包括直连接线和曲连接线部分，曲
连接线称导曲线。
14
本次课小结：
15
作业 谢谢！
16
（4）其他
a—从尖轨前基本轨端点起到道岔的中心点距离 b--从道岔的中心点到辙叉根部距离
两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。 从辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端之间称为“有 害空间”，这一段是轨线中断区段。
ห้องสมุดไป่ตู้11
护轨制约车轮走向，使之安全通过“有害空间”，避免走向异侧或撞击心轨。 护轨中间部分为平直线，与基本轨平行；为使车轮轮缘能顺利进入护轨轮缘槽，在护轨
平直段的两端设置缓冲区。
12
——可动心轨辙叉 可动心轨辙叉的心轨在翼轨框架范围内转换，以保持直、侧向轨线的连接，消灭了固定
18
③三开道岔 三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向道岔），有三个辙叉，可开通三 个方向。
三开道岔可缩短用地；但尖轨寿命短，两普通辙叉部 分不能设置护轨，且存在有害空间，车辆沿主线方向运行 速度低。
19
④交分道岔 交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道岔构成（两对向道岔）。 可开通四个方向，有四个辙叉（2个钝角辙叉、2个锐角辙叉）。交分道岔缩短了线路
20交分道岔21三开道岔和交分道岔的共同特点是将一个道岔套到另一个道岔内既减少用地又起到两幅道岔的作用故这类道岔称为复式道岔而单开道岔和双开道岔则称为单式道岔
教材：《铁路线路及站场》 课题：第三章第一节
——
主讲：
1
第三章 道岔 机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。这就 需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。
高速铁路道岔课件
道岔稳定性检查
对道岔进行稳定性测试，如施加横向力或纵向力等，检查道岔是否发 生位移或变形。
验收标准
根据高速铁路道岔施工及验收规范和相关标准，对道岔进行全面检查 和评估，确保各项指标均达到设计和使用要求后方可进行验收。
04
高速铁路道岔运营维护管 理
运营维护策略制定
制定科学合理的维护计划
01
根据道岔设备的使用情况和维护需求，制定定期维护、预防性
相关术语解析
道岔号数
表示道岔侧向通过列车的 设计速度，号数越大，允
许通过速度越高。
尖轨跟端
尖轨后端连接基本轨的 部分，通常采用间隔铁
或限位器进行连接。
护轨
设置在辙叉两侧，用于 引导车轮运行方向，防
止车轮撞击辙叉心。
转辙机械
用于控制尖轨的转换， 使列车能够按照预定方
向运行。
02
高速铁路道岔设计要求
ABCD
道岔组装
按照设计要求，将道岔各部件进行组装，确保组装精度 和质量。
道岔固定
采用扣件或焊接等方式将道岔与钢轨固定牢固，确保道 岔在使用过程中不发生位移或变形。
质量检查与验收标准
道岔各部尺寸检查
对道岔的各部尺寸进行详细检查，确保符合设计要求和相关标准。
道岔平顺度检查
采用专业测量工具对道岔的平顺度进行检查，确保道岔与前后钢轨连 接平顺，无显著高低差和水平差。
集成化
将道岔与信号、供电等系统进行集成 化Βιβλιοθήκη 计，提高系统的整体性能和可靠 性。
06
高速铁路道岔安全风险评 估及防范措施
安全风险识别与评估方法
风险识别
通过对高速铁路道岔设备、运行环境、人员操作等方面的全面分 析，识别出潜在的安全风险。
对道岔进行稳定性测试，如施加横向力或纵向力等，检查道岔是否发 生位移或变形。
验收标准
根据高速铁路道岔施工及验收规范和相关标准，对道岔进行全面检查 和评估，确保各项指标均达到设计和使用要求后方可进行验收。
04
高速铁路道岔运营维护管 理
运营维护策略制定
制定科学合理的维护计划
01
根据道岔设备的使用情况和维护需求，制定定期维护、预防性
相关术语解析
道岔号数
表示道岔侧向通过列车的 设计速度，号数越大，允
许通过速度越高。
尖轨跟端
尖轨后端连接基本轨的 部分，通常采用间隔铁
或限位器进行连接。
护轨
设置在辙叉两侧，用于 引导车轮运行方向，防
止车轮撞击辙叉心。
转辙机械
用于控制尖轨的转换， 使列车能够按照预定方
向运行。
02
高速铁路道岔设计要求
ABCD
道岔组装
按照设计要求，将道岔各部件进行组装，确保组装精度 和质量。
道岔固定
采用扣件或焊接等方式将道岔与钢轨固定牢固，确保道 岔在使用过程中不发生位移或变形。
质量检查与验收标准
道岔各部尺寸检查
对道岔的各部尺寸进行详细检查，确保符合设计要求和相关标准。
道岔平顺度检查
采用专业测量工具对道岔的平顺度进行检查，确保道岔与前后钢轨连 接平顺，无显著高低差和水平差。
集成化
将道岔与信号、供电等系统进行集成 化Βιβλιοθήκη 计，提高系统的整体性能和可靠 性。
06
高速铁路道岔安全风险评 估及防范措施
安全风险识别与评估方法
风险识别
通过对高速铁路道岔设备、运行环境、人员操作等方面的全面分 析，识别出潜在的安全风险。
《铁道工程》03道岔PPT课件
客的舒适度。
道岔施工
03
道岔施工前的准备
施工图纸，制定详细的施工计划，包括
施工步骤、时间安排和人员分工等。
施工现场的勘察
02
对道岔铺设位置进行实地勘察，了解地形、地质、水文等条件，
为施工提供依据。
施工设备和材料准备
03
根据施工需要，准备足够的设备和材料，包括道岔、轨枕、钢
脱轨事故
由于道岔设备故障或操作不当，导致列车脱轨。主要原因包括设备老 化、维护不当、操作失误等。
列车冲突事故
由于道岔位置不正确或信号显示错误，导致列车相撞或追尾。主要原 因包括设备故障、信号系统故障、人员失误等。
挤岔事故
列车经过道岔时，由于道岔尖轨与基本轨不密贴，导致列车受到损坏 或脱轨。主要原因包括设备老化、维修不当、异物侵限等。
道岔动力学设计
01
分析列车通过道岔时的动力学行为
利用动力学理论和方法，分析列车通过道岔时的动力学行为，以确保列
车运行的平稳性和安全性。
02
确定道岔的动力学参数
根据列车类型、运行速度和道岔结构，合理确定道岔的动力学参数，如
固有频率、阻尼比等，以提高道岔的动力学性能。
03
设计道岔的减震降噪措施
采取有效的减震降噪措施，降低列车通过道岔时的振动和噪音，提高乘
《铁道工程》03道岔 ppt课件
contents
目录
• 道岔概述 • 道岔设计 • 道岔施工 • 道岔维护与检修 • 道岔安全与事故预防
道岔概述
01
道岔的定义与作用
总结词
道岔是铁路线路中重要的连接设备，用于实现列车从一条股道转向另一条股道。
详细描述
道岔是一种特殊的轨道设备，它能使行驶在一条股道上的列车顺利、安全地转 入另一条股道，从而实现列车的转线或交叉。在铁路运输中，道岔起到了至关 重要的作用，是列车运行的基础设施之一。
道岔基础知识PPT课件
②道岔转换过程 锁闭杆继续运动，带动两侧锁钩运动，从而带动两根尖
轨继续活动，（如上图d）。当锁闭杆动作160mm时，锁 闭杆凸块与右侧锁钩的缺口脱离，并抬起锁钩的燕尾部， 使其沿锁闭铁的斜面上升，该锁钩后部锁闭（如上图e）。 ③道岔锁闭过程
虽然右侧尖轨已密贴，但锁闭杆继续运动，带动左侧锁 钩及左侧尖轨继续移动。当锁闭杆动作220mm时，右侧 尖轨由于锁钩及锁闭框的作用，使该锁钩固定在不变的位 置，有足够的锁闭量，实现了锁闭。这时左侧锁钩的缺口 与锁闭杆的凸块相咬合，由于转辙机具有内锁作用，使锁 钩处于不动位置，有足够有开程，对斥离轨也实现了锁闭， （如上图f）。
尖轨钩式外锁闭装置模型图
• （3）尖轨用钩式外锁闭装置动作原理
•
当转辙机动作杆带动锁闭杆移动，密贴尖轨
处的锁钩缺口随之入槽并移动，当动作到另一侧
尖轨与基本轨密贴时，锁钩沿锁闭杆斜面向上爬
起，锁钩升至锁闭杆凸块顶面时，锁钩同时被锁
闭铁和锁闭杆卡住不能落下，实现了锁闭。本侧 锁钩的缺口下在锁闭杆的凸起处不能移动，保持 尖轨与基本轨的开口基本不变。其解锁、转换、 锁闭过程如下图所示。（设左侧原处于密贴状态）
a b c d e
f
• ①道岔解锁过程
• 开始转换前，左侧处于密贴锁闭状态（如上图a）。 转辙机动作杆带动锁闭杆运动，左侧尖轨（原密 贴尖轨）的锁钩缺口与锁闭杆凸块接触，锁闭量 逐渐减小，但该尖轨不动。而锁闭杆凸块带动右 侧尖轨（原斥离尖轨）的锁钩运动，道岔开程逐 渐减小，（如上图b）。运动至60mm时，锁闭杆 左端凸块移动至锁钩块口内，两根尖轨处于解锁 状态，（如上图c）。
电气特性
（1）额定工作电压：直流160V （2）摩擦电流： ➢ 正反向摩擦电流相差应小于0.3A ➢ ZD6-A、D、F、G、H、K型转辙机单机使用时，
铁路信号课件第十一章-道岔控制电路
铁路信号课件第十一 章-道岔控制电路
目录
CONTENTS
• 道岔控制电路概述 • 道岔控制电路的分类与特点 • 道岔控制电路的常见故障与处理 • 道岔控制电路的安全防护与维护
01 道岔控制电路概述
道岔控制电路的定义与作用
定义
道岔控制电路是用于控制铁路道 岔转动的电路系统。
作用
确保列车安全、高效地通过道岔 ，实现列车运行路径的正确切换 。
安全防护措施
防雷保护
为防止雷电对道岔控制电 路的干扰和破坏，应安装 防雷装置，如避雷针、避 雷器等。
电磁屏蔽
为减少外界电磁干扰对道 岔控制电路的影响，应采 取电磁屏蔽措施，如使用 金属罩、金属网等。
接地保护
为确保道岔控制电路的安 全运行，应将设备接地， 使电流能够顺利导入大地， 防止触电事故发生。
常见故障类型
01
02
03
04
电源故障
道岔控制电路的电源出现异常 ，导致电路无法正常工作。
继电器故障
控制电路中的继电器出现故障 ，如触点接触不良、线圈烧毁
等。
配线故障
道岔控制电路的配线出现断路 、短路或接触不良等问题。
电磁阀故障
控制电路中的电磁阀出现故障 ，如线圈烧毁、阀芯卡滞等。
故障诊断方法
观察法
根据故障类型准备相应的维修 工具和备件。
修复故障
根据故障类型采取相应的修复 措施，如更换损坏的元件、修 复断路或短路等。
定位故障
通过故障诊断方法确定故障的 具体位置。
停电检修
在确保安全的前提下，对道岔 控制电路进行停电检修。
通电试验
修复完成后，对道岔控制电路 进行通电试验，检查是否恢复 正常工作。
目录
CONTENTS
• 道岔控制电路概述 • 道岔控制电路的分类与特点 • 道岔控制电路的常见故障与处理 • 道岔控制电路的安全防护与维护
01 道岔控制电路概述
道岔控制电路的定义与作用
定义
道岔控制电路是用于控制铁路道 岔转动的电路系统。
作用
确保列车安全、高效地通过道岔 ，实现列车运行路径的正确切换 。
安全防护措施
防雷保护
为防止雷电对道岔控制电 路的干扰和破坏，应安装 防雷装置，如避雷针、避 雷器等。
电磁屏蔽
为减少外界电磁干扰对道 岔控制电路的影响，应采 取电磁屏蔽措施，如使用 金属罩、金属网等。
接地保护
为确保道岔控制电路的安 全运行，应将设备接地， 使电流能够顺利导入大地， 防止触电事故发生。
常见故障类型
01
02
03
04
电源故障
道岔控制电路的电源出现异常 ，导致电路无法正常工作。
继电器故障
控制电路中的继电器出现故障 ，如触点接触不良、线圈烧毁
等。
配线故障
道岔控制电路的配线出现断路 、短路或接触不良等问题。
电磁阀故障
控制电路中的电磁阀出现故障 ，如线圈烧毁、阀芯卡滞等。
故障诊断方法
观察法
根据故障类型准备相应的维修 工具和备件。
修复故障
根据故障类型采取相应的修复 措施，如更换损坏的元件、修 复断路或短路等。
定位故障
通过故障诊断方法确定故障的 具体位置。
停电检修
在确保安全的前提下，对道岔 控制电路进行停电检修。
通电试验
修复完成后，对道岔控制电路 进行通电试验，检查是否恢复 正常工作。
铁路道岔基础 ppt课件
2.辙叉及护轨部分
铁路道岔基础
1翼轨 2心轨 3理论尖端 4实际尖端 5 辙叉角 6辙叉咽喉 7 有害空间 8辙叉趾端 9辙叉跟端 10护轨 11主轨 12护轨垫板
铁路道岔基础
铁路道岔基础
整铸式辙叉
心轨、翼轨 联结零件
铁路道岔基础
组合辙叉
铁路道岔基础
铁路道岔基础
道岔号数
• 辙叉角的余切值
• 由直向进入侧向，外轨轮缘对尖轨和导 曲线外轨的冲击，迫使列车改变方向。
• 导曲线半径大小以及导曲线不设超高和 缓和曲线。
铁路道岔基础
铁路道岔基础
道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用： • 1．内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连
接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
铁路道岔基础
铁路道岔基础
铁路道岔基础
单开道岔主要几何要素
铁路道岔基础
1．用于侧向通过列车，速度80㎞／h以上至140km/h的单开道岔 ， 不得小于30号；
2．用于侧向通过列车，速度50㎞／h以上至80km/h的单开道岔，不 得小于18号；
3．用于侧向通过列车，速度不超过50 ㎞／h的单开道岔，不得小于 12号。
N=cotα
铁路道岔基础
道岔号数N
6
7
9
12
18
30
辙叉角α
9°27′44″
8°07′48″
6°20′25″
4°45′49″
3°10′47 ″
1°54′33 ″
导曲线半径R 180m 180m 180m 330m 800m 2700m
铁路道岔基础
提速道岔 长翼轨结构
铁路道岔基础
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四大部分 1、转辙器 2、辙叉与护轨 3、连接部分 4、岔枕
2020/8/31
9
一、转辙器部分
1、基本轨：2根 2、尖轨：2根 3、其他零件：
1）滑床板、通长垫板、支距垫板 2）轨撑 3）道岔顶铁 4）道岔拉杆和连接杆
2020/8/31
10
特种断面尖轨立面图
2020/8/31
11
尖轨跟端
2020/8/31
由于
Rsin iRsinxi
所以
i
arcsin(sixni )
R
列表计算各点支距，如P123表4-5.
2020/8/31
25
四、辙叉和护轨部分的间隔尺寸
1、辙叉咽喉轮缘槽宽 t1 2、查照间隔 D1和D2
3、护轨平直段轮缘槽宽 t gq 4、辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 t w
5、有害空间 lH
2020/8/31
28
查照间隔尺寸
D1：保证最大尺寸轮对过来，一侧轮缘紧贴护轨作用边，另 一侧轮缘不撞击心轨
D 1 T d m a 1 x 3 2 3 5 1 3 6 m 39 m 1
D1只能有正误差，故容许范围为1391～1394mm
D2：保证最小尺寸轮对过来，一侧轮缘紧贴护轨作用边， 另一侧轮缘不撞击翼轨
4、交叉渡线
5、交分道岔
2020/8/31
2
普通单开道岔
2020/8/31
3
单式对称道岔
2020/8/31
4
60kg/m轨18号和38号高速道岔的主要参数
道岔 号数 18
38
导曲线形式及参数
圆曲线，半径 1100m
半径3300m的圆曲 线加三次抛物线
道岔全 长(m)
69
道岔前 长（m） 31.729
2020/8/31
22
二、转辙器各部分的间隔尺寸
1、尖轨的最小轮缘槽宽 t6m8inmm 2、尖轨动程：在380mm处第一根转辙杆中心处
直d 0 线尖轨142mm 曲线尖轨152mm
tm inSma (xTd)min
2020/8/31
23
三、道岔导曲线支距
2020/8/31
24
导曲线各点支距
y i y 0 R co c so is
D 2T mi n 13 2 5 1 03 m 4m 8
D2只能有负误差，故容许范围为1346～1348mm
2020/8/31
29
护轨平直段轮缘槽宽
tg1SD12 S143m5m
D1139m1m tg142~44mm
为使轮缘顺利进入轮 缘槽，则 tg2 68mm
tg3 90mm
辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 twStg1D 2D 1D 2 取tw 14 43 1 25 3 4 4 m 5 ~ 8 4 m m 8m
钢轨类型 （kg/m）
道岔号数
辙叉全长
75、60
18
12600
n 2851
75、60
12
5927
2127
50
12
4557
1849
60
9
4309
1538
50
9
2020/8/31
3588
1538
m 9749 3800 2708 2771 2050
Pn 2658 177 154 171 171
Pm 441 317 225 308 228
12
第一转辙杆安装在距离尖轨尖 端380mm的地方
2020/8/31
13
二、辙叉与护轨
1、心轨 2、翼轨 3、护轨
2020/8/31
14
整铸辙叉 组合辙叉
辙叉
2020/8/31
15
有害空间
2020/8/31
16
道岔号数N
辙叉号数N：ctg 辙叉角： arctg1
N
2020/8/31
17
标准辙叉尺寸
26
辙叉咽喉轮缘槽宽度
t1Sm ax Tdmin
保证最小尺 寸轮对，一 侧轮缘紧贴 基本轨，另 一侧不能撞 击翼轨
2020/8/31
27
辙叉部分间隔尺寸：查照间隔
D1：保证最大尺 寸轮通过时，一 侧轮缘紧贴护轨 作用边，另一侧 轮缘不撞击心轨
照
2020/8/31
D2：保证最小 尺寸轮通过时， 轮对不被护轨 和翼轨卡住
Turnout
道岔一机车车辆从一条线路转向另 一条线路的轨道连接设备。
道岔是复杂的线路设备。
过岔速度直接影响列车通过速度。
道岔是三大薄弱环节之一。
2020/8/31
1
第一节 道岔的种类和单开道岔的构造 轨道的连接 轨道的交叉 轨道连接与交叉的组合
标准形式的道岔
1、普通单开道岔
2、单式对称道岔
3、三开道岔
2020/8/31
33
目前我国使用最多的12 号道岔，都 是半切线型尖轨的转辙器
38
23.875
10
6+3
250
140
2020/8/31
5
特种道岔
对称道岔 交分道岔 三开道岔
2020/8/31
6
§7 轨道连接
岔线 渡线 梯线
2020/8/31
7
道岔的类型
每米钢轨的质量：75、60、50、43 辙叉号数：6、7、9、12、18、24、38、65
2020/8/31
8
道岔的构造
18
三、连接部分
2020/8/31
19
四、岔枕
木岔枕：2.6~4.8米，0.2米一级 PC岔枕：2.5~4.9米，0.1米一级
2020/8/31
20
第二节 道岔的几何形位
一、道岔各部分的轨距 二、转辙器部分的间隔尺寸 三、导曲线支距 四、辙叉与护轨部分的间隔尺寸
2020/8/31
21
一、道岔各部分轨距（误差+3、-2）
道岔后 长（m） 37.271
尖轨长 度（m）
22.01
辙叉长 度（m） 18.596
136.2
48.771
87.429
37.60
29.392
18号和38号道岔主要结构特征
道岔 号数
长心轨 侧向护 拉杆数 长(m) 轨长(m) 量(根)
通过速度(km/h)
直向
侧向
18
13.675
7.5Leabharlann 3+225080
N
S1 基本轨轨距 S0 尖轨尖端轨距 Sh 尖轨跟端轨距 Sc 导曲线中点轨距 S 导曲线终点轨距
9
1435 1450 1439 1450 1435
12 直线尖轨
1435
1445
1439 1445 1435
12 曲线尖轨
1435
1437
1435 1435 1435
18
1435 1438 1435 1435 1435
翼轨开口段也取68mm和90mm
2020/8/31
30
有害空间
lHts1inb1 (t1b1)N
t16m 8,m b11m 0 m
不同号码的道岔，有害空间的长度也不一样，
2020/8/31
31
可动心轨 辙叉部分的尺寸与固定辙叉有所
不同，不作详细讲解
2020/8/31
32
第三节 道岔的总布置图
1、转辙器计算 2、辙叉尺寸计算 3、道岔主要尺寸的计算 4、配轨计算 5、导曲线支距计算 6、岔枕布置 7、材料数量表
2020/8/31
9
一、转辙器部分
1、基本轨：2根 2、尖轨：2根 3、其他零件：
1）滑床板、通长垫板、支距垫板 2）轨撑 3）道岔顶铁 4）道岔拉杆和连接杆
2020/8/31
10
特种断面尖轨立面图
2020/8/31
11
尖轨跟端
2020/8/31
由于
Rsin iRsinxi
所以
i
arcsin(sixni )
R
列表计算各点支距，如P123表4-5.
2020/8/31
25
四、辙叉和护轨部分的间隔尺寸
1、辙叉咽喉轮缘槽宽 t1 2、查照间隔 D1和D2
3、护轨平直段轮缘槽宽 t gq 4、辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 t w
5、有害空间 lH
2020/8/31
28
查照间隔尺寸
D1：保证最大尺寸轮对过来，一侧轮缘紧贴护轨作用边，另 一侧轮缘不撞击心轨
D 1 T d m a 1 x 3 2 3 5 1 3 6 m 39 m 1
D1只能有正误差，故容许范围为1391～1394mm
D2：保证最小尺寸轮对过来，一侧轮缘紧贴护轨作用边， 另一侧轮缘不撞击翼轨
4、交叉渡线
5、交分道岔
2020/8/31
2
普通单开道岔
2020/8/31
3
单式对称道岔
2020/8/31
4
60kg/m轨18号和38号高速道岔的主要参数
道岔 号数 18
38
导曲线形式及参数
圆曲线，半径 1100m
半径3300m的圆曲 线加三次抛物线
道岔全 长(m)
69
道岔前 长（m） 31.729
2020/8/31
22
二、转辙器各部分的间隔尺寸
1、尖轨的最小轮缘槽宽 t6m8inmm 2、尖轨动程：在380mm处第一根转辙杆中心处
直d 0 线尖轨142mm 曲线尖轨152mm
tm inSma (xTd)min
2020/8/31
23
三、道岔导曲线支距
2020/8/31
24
导曲线各点支距
y i y 0 R co c so is
D 2T mi n 13 2 5 1 03 m 4m 8
D2只能有负误差，故容许范围为1346～1348mm
2020/8/31
29
护轨平直段轮缘槽宽
tg1SD12 S143m5m
D1139m1m tg142~44mm
为使轮缘顺利进入轮 缘槽，则 tg2 68mm
tg3 90mm
辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 twStg1D 2D 1D 2 取tw 14 43 1 25 3 4 4 m 5 ~ 8 4 m m 8m
钢轨类型 （kg/m）
道岔号数
辙叉全长
75、60
18
12600
n 2851
75、60
12
5927
2127
50
12
4557
1849
60
9
4309
1538
50
9
2020/8/31
3588
1538
m 9749 3800 2708 2771 2050
Pn 2658 177 154 171 171
Pm 441 317 225 308 228
12
第一转辙杆安装在距离尖轨尖 端380mm的地方
2020/8/31
13
二、辙叉与护轨
1、心轨 2、翼轨 3、护轨
2020/8/31
14
整铸辙叉 组合辙叉
辙叉
2020/8/31
15
有害空间
2020/8/31
16
道岔号数N
辙叉号数N：ctg 辙叉角： arctg1
N
2020/8/31
17
标准辙叉尺寸
26
辙叉咽喉轮缘槽宽度
t1Sm ax Tdmin
保证最小尺 寸轮对，一 侧轮缘紧贴 基本轨，另 一侧不能撞 击翼轨
2020/8/31
27
辙叉部分间隔尺寸：查照间隔
D1：保证最大尺 寸轮通过时，一 侧轮缘紧贴护轨 作用边，另一侧 轮缘不撞击心轨
照
2020/8/31
D2：保证最小 尺寸轮通过时， 轮对不被护轨 和翼轨卡住
Turnout
道岔一机车车辆从一条线路转向另 一条线路的轨道连接设备。
道岔是复杂的线路设备。
过岔速度直接影响列车通过速度。
道岔是三大薄弱环节之一。
2020/8/31
1
第一节 道岔的种类和单开道岔的构造 轨道的连接 轨道的交叉 轨道连接与交叉的组合
标准形式的道岔
1、普通单开道岔
2、单式对称道岔
3、三开道岔
2020/8/31
33
目前我国使用最多的12 号道岔，都 是半切线型尖轨的转辙器
38
23.875
10
6+3
250
140
2020/8/31
5
特种道岔
对称道岔 交分道岔 三开道岔
2020/8/31
6
§7 轨道连接
岔线 渡线 梯线
2020/8/31
7
道岔的类型
每米钢轨的质量：75、60、50、43 辙叉号数：6、7、9、12、18、24、38、65
2020/8/31
8
道岔的构造
18
三、连接部分
2020/8/31
19
四、岔枕
木岔枕：2.6~4.8米，0.2米一级 PC岔枕：2.5~4.9米，0.1米一级
2020/8/31
20
第二节 道岔的几何形位
一、道岔各部分的轨距 二、转辙器部分的间隔尺寸 三、导曲线支距 四、辙叉与护轨部分的间隔尺寸
2020/8/31
21
一、道岔各部分轨距（误差+3、-2）
道岔后 长（m） 37.271
尖轨长 度（m）
22.01
辙叉长 度（m） 18.596
136.2
48.771
87.429
37.60
29.392
18号和38号道岔主要结构特征
道岔 号数
长心轨 侧向护 拉杆数 长(m) 轨长(m) 量(根)
通过速度(km/h)
直向
侧向
18
13.675
7.5Leabharlann 3+225080
N
S1 基本轨轨距 S0 尖轨尖端轨距 Sh 尖轨跟端轨距 Sc 导曲线中点轨距 S 导曲线终点轨距
9
1435 1450 1439 1450 1435
12 直线尖轨
1435
1445
1439 1445 1435
12 曲线尖轨
1435
1437
1435 1435 1435
18
1435 1438 1435 1435 1435
翼轨开口段也取68mm和90mm
2020/8/31
30
有害空间
lHts1inb1 (t1b1)N
t16m 8,m b11m 0 m
不同号码的道岔，有害空间的长度也不一样，
2020/8/31
31
可动心轨 辙叉部分的尺寸与固定辙叉有所
不同，不作详细讲解
2020/8/31
32
第三节 道岔的总布置图
1、转辙器计算 2、辙叉尺寸计算 3、道岔主要尺寸的计算 4、配轨计算 5、导曲线支距计算 6、岔枕布置 7、材料数量表