农村公路桥梁加固方法及实例59页PPT
桥梁加固讲义
第一局部常见桥梁的常用加固方法1.简支梁桥上部构造的加固简支梁作为最常用的桥梁，主要病害为跨中梁底竖向裂缝过多、过宽，抗弯承载力缺乏，还有靠近支承处的腹板上有斜向裂缝，并具有一定的数量与宽度，说明抗剪能力缺乏。
常用的加固方法有：〔1〕、增大截面加固法；〔2〕、横向联系加固增强整体性法；〔3〕、粘贴高强纤维或钢板加固法，见图1；支架现浇或在墩位处现浇后转体施工形成。
常见的病害及原因有：〔1〕悬臂端部牛腿下挠过大。
主要原因有梁的刚度下降、纵向预应力损失太多、施工质量差、材质差、超载与根底沉陷等。
〔2〕悬臂根部顶面开裂。
主要原因为施工质量差、纵向预应力损失过大又严重超载造成强度缺乏。
〔3〕悬臂1/2跨附近腹板出现斜裂缝。
该处虽不是剪力最大处，但变高度梁的腹板高度变化较大。
主要原因为竖向预应力损失较大、腹板抗剪强度不够、超载等。
〔4〕悬臂端部两腹板跨中的牛腿横梁上的竖向裂缝。
主要原因为牛腿横梁的横向预应力损失较大、超载等。
〔5〕悬臂梁及T构墩身出现水平裂缝较为难见，至于箱梁顶板跨中底面出现纵向裂缝与连续梁等其它箱形梁桥一样有类似的原因，这里不作评论。
总之，有相当一局部悬臂梁及T型刚构桥刚竣工的时候，没什么问题，使用一段时间后就出现一些病害。
各方向的预应力损失过大与施工质量有很大关系，特别是为赶工期，施加预应力过早，混凝土徐变造成的预应力损失较大。
另外，超载现象难以控制，实际使用中，超出设计活载标准的车辆时常过桥，特别是在经济开展快的地区，更是如此。
对于端部牛腿下挠过大的问题，只有从改善T构的受力、提高刚度着手，相对有效而又简便的方法是在桥面增加预应力筋，增加箱梁顶面抵抗负弯矩的能力。
见图1、图2。
图1还有一种做法是：在T构两端靠近牛腿处的所有腹板两侧设置锚座，张拉体外预应力钢束，对于一箱多室的箱形梁也可只在几块中腹板两侧设体外索。
采用此种做法时，因牛腿处腹板较矮，设置体外索有限，抵抗悬臂负弯矩的力臂减小，其效果不如上述在桥面增加预应力。
浅析农村公路桥梁病害与加固方法
浅析农村公路桥梁病害与加固方法文章主要针对农村公路桥梁病害产生的原因进行分析，然后提出了维修以及加固方法。
标签：农村公路；桥梁病害；加固方法1 农村桥梁病害形成的原因农村桥梁的结构应该具有非常强的承载能力，桥梁每个部分的结构都应该具备一定的承载能力，以便确保在使用过程中不发生明显的弯曲以及变形，桥梁各部分的结构尺寸都应该与施工设计相符合，桥梁的各结构部件并没有因为承受轴向压力的时候发生屈曲，导致失去稳定性。
因为农村桥梁具有荷载随机性以及施工材料的强度具有离散性等原因导致农村桥梁在长期的使用过程中产生病害。
以下介绍几点产生病害的原因：（1）农村发展无论是社会经济方面还是在交通环境下相较于城市都比较落后，所设计的荷载能力相对较低，在不断发展农村经济的条件之下，车辆荷载也随之增加，陈旧的桥梁并不能承受这些力量从而产生病害，这是造成农村桥梁病害的主要原因之一。
（2）某些农村桥梁建立在砂石厂附近，建筑商不断的挖走砂石致使河床降低，造成桥梁的基础露在外面受到水流的冲击最终产生病害，或者是因为桥梁的孔灌注桩外露这样也会导致病害。
（3）农村的桥梁设计比较复杂因而会出现缺陷，很可能设计中使用的桥型结构不符合农村的特殊环境或者是设计假定非常不合理都会为桥梁病害埋下隐患。
（4）农村桥梁施工质量不过关，建设单位并没有按照设计的要求进行施工。
（5）农村桥梁的后期养护工作并没有受到相关部门的重视，没有定期对桥梁进行检查。
（6）因为不可抗力因素导致农村桥梁产生病害，例如：洪水。
（7）农村桥梁所处的地质条件较差从而产生病害，例如：滑坡等。
2 桥梁维修及加固的重要性农村桥梁在经过长久使用之后都会自然而然的成为旧桥，在维修期间会根据当时的农村经济发展状况，交通环境以及维修技术，建筑桥梁所使用的主要材料等可能是桥梁造成病害的原因，除此之外，桥梁还可能受到当地温湿度等自然环境的影响，所以很难避免桥梁病害的发生，这样一来农村桥梁的维修养护以及加固工作已经迫在眉睫。
加固改造方法PPT课件
11
注浆加固法
适用于砂土、粉土、粘性土 和人工填土等地基加固
分渗透注浆、劈裂注浆和压密注浆
对软弱土处理，可选用以水泥为主 剂的浆液，也可选用水泥和水玻璃 的双液型混合浆液，有地下水流动 时不应采用单液水泥浆液
渗透注浆：浆液将土中的自由水和气体排挤出去,通过充填裂隙或
空隙,胶结周围土体,形成较密实的固化体,从而提高土层的抗压强
原柔性基础加高改 为刚性基础 柱加大时好用
15
设置加宽底板的钢 筋混凝土护套
柔性钢筋混
凝土基础加
宽，原钢筋
是否满足
16
锚筋式连接
嵌入式连接
17
加深基础法 适用于既有建筑地基浅层有较好的涂层作为持力层且地下水位较
低的情况。 fa fak b b 3d m d 0.5
桥梁加固维修技术总结 ppt课件
3）植筋胶采用高质量的植筋胶，注胶时，应从孔的底部开始注射 直至填满孔的2/3。
4）插入钢筋时，应有小部分的植筋胶溢出，以保证植入的钢筋完 全粘上了胶。
5）植筋后，在固化前不可对钢筋施加任何荷载，固化时间为2～3 个小时。
1.6 施工时应注意的事项 1）钻孔时应保证孔的直径符合要求，钻孔直径和要植的钢筋直径
3）封缝：在裂缝两侧（宽20～30mm）涂一层环氧树脂基 液，后抹一层厚1mm左右、宽20～30mm的环氧树脂胶泥。抹 胶泥时应防止产生小孔和气泡，要刮平整，保证封闭可靠。
4）裂缝封闭后应进行压气试漏，检查密闭效果，试漏须待封 缝胶泥或砂浆有一定强度时进行。试漏前沿裂缝涂一层肥皂水， 从灌浆嘴通入压缩空气，凡漏气处，应予以修补密封至不漏为 止。
吹风机等电动工具。调胶用的称、容器（塑料盆）拌和棒等。裁剪 碳纤维用的卷尺（或钢尺）、剪刀、美工刀等。涂胶用的短毛滚、 胶带、消泡滚等。防护用具胶手套、布手套、防尘口罩、防尘眼镜 等。 3.4 施工工艺 3.4.1 表面处理
1）应清除被加固构件表面的剥落、松散、蜂窝、腐蚀等劣化混 凝土，露出混凝土结构层，并用修复材料将表面修复平整。
土梁板，桥面，涵洞裂缝修补，隧道拱体的裂缝修补。 2.3裂缝封闭施工流程及施工工艺 2.3.1 裂缝封闭施工流程 裂缝表面处理→选择注浆口→裂缝封闭→安置底座→试漏→
配置胶并注胶→表面清理
桥梁加固维修技术总结
2.3.2 裂缝封闭施工工艺
封闭前裂缝处理 封缝
裂缝封闭后应检查密闭效果
1）封闭前裂缝处理：对于混凝土构件上较细（小于0.2mm） 裂缝，可用钢丝刷等工具，清除裂缝表面的灰尘、白灰、浮渣
一、植筋（栓）锚固技术
桥梁加固技术及典型案例(附图丰富)_414页
桥梁加固技术及典型案例第一部分桥梁病害类型与诊断第二部分第三部分第四部分第五部分第六部分桥梁病害类型与诊断病害类型裂缝：底板、腹板裂缝等环境因素引起的损伤或破坏：混凝土和钢筋锈蚀变形：下挠、基础沉降等附属设施病害：伸缩缝破坏、桥面铺装开裂等施工遗留病害：蜂窝、麻面、空洞、施工缝支座病害：混凝土桥常见病害类型裂缝分类及成因一裂缝病害分析盖梁斜向剪切裂缝预应力锚区开裂起壳非结构裂缝病害举例蒸发自身体积缩小吸收水份收缩裂缝产生机理收缩裂缝形成收缩裂缝温度裂缝钢筋锈胀裂缝出现后保护层混凝土剥落钢筋锈胀裂缝桥梁纵向钢筋胀裂裂缝(顺筋裂缝)二环境因素引起的损伤氯离子侵蚀混凝土碳化钢筋腐蚀渗水pH值下降pH 13pH 9(1)混凝土碳化滴1%的酚酞溶液测试混凝土碳化病害混凝土碳化测试开裂处(2)氯离子侵蚀氯离子侵蚀混凝土钢筋混凝土碱-集料反应病害(3)碱集料反应(4)冻融病害(5)渗水作用铰缝渗水梁底和拱底渗水(6)钢筋腐蚀三桥梁非正常变形裂缝后期下挠不均匀沉降基础滑移和倾斜基础冲刷基础冻害裂缝基础变形12刚度时变性预应力不足混凝土收缩徐变梁体开裂施工质量后期下挠基础变形四施工遗留病害混凝土空洞施工缝开裂五支座病害支座橡胶老化、剪切变形、脱空、错位六附属设施病害桥面铺装开裂、破损桥面栏杆破损伸缩缝破损●公路桥梁损伤原因分析一是桥梁设计标准低，桥梁长期处于超载工作状态而产生的力学损伤二是因混凝土桥梁的耐久性损伤降低了材料的物理、力学性能，直接影响到构件或结构的安全性、适用性。
●公路桥梁典型病害与垮塌工程实例公路桥梁典型病害实例照片1-1 桥底钢筋锈蚀、混凝土劣化桥板板底混凝土保护层劣化脱落板底钢筋锈蚀、保护层脱落照片1-2 钢筋混凝土桥梁耐久性损伤氯丁橡胶支座老化失效照片1-3 钢筋混凝土桥梁耐久性损伤墩柱保护层劣化脱落、钢筋锈蚀照片1-4 钢筋混凝土整体现浇板混凝土劣化、钢筋锈蚀混凝土保护层剥落钢筋锈蚀钢筋锈蚀膨胀产生的纵向顺筋裂缝横向裂缝---假逢底摸开裂漏浆照片1-6 桥梁立柱常水位处因冬融、腐蚀导致混凝土劣化-1柱式桥墩常水位混凝土劣化、钢筋锈蚀冻融循环及河水污染是主要原因照片1-6 桥梁立柱常水位处因冬融、腐蚀导致混凝土劣化-2柱式桥墩常水位混凝土劣化冻融循环及河水污染是主要原因照片1-7 因非法挖沙等因素导致灌注桩外露近年来，非法采沙已成为威原河道地面线胁桥梁安全使用的重要因素之一，国内已经发生多起由此引发的公路、铁路桥梁垮塌事故。
桥梁加固方法 桥梁加固方法
1.3力学特点 采用桥面补强层法加固时，加
固结构属二次受力结构，加固前原 结构已经受力，补强层在加固后并 不立即受力，而只有在新增荷载下， 即第二次加载情况下才开始受力。 其次，加固结构存在补强层与原结 构整体工作、共同受力的问题，混 凝土结合面上的强度较整体浇筑的 强度要低，必须采取构造措施克服 这一弱点。
1.4 评述
（1）桥面补强加固法施工活动 全部在桥面进行，操作便利，易于 控制工程质量；
（2）补强层仅增加受压区混凝 土面积，承载能力提高幅度受原结 构受拉区钢筋的面积和强度影响而 受限制。宜与其它加固方法如粘钢 板、贴碳纤维等结合使用，补强效 果更加明显；
（3）此加固方法对新旧混凝土 结合面和收缩差动变形提出了特殊 构造要求，以保证实现加固结构符 合叠合结构的受力特征。
钢板粘贴好后立即用特制U型 夹具夹紧或用木杆顶撑，压力保持 为0.05～0.1MPa，以使胶液刚从 钢板边缝挤出为度。若用膨胀螺栓 固定，膨胀螺栓一般是钢板的永久 附加锚固，其埋设孔洞应与钢板一 道于涂胶前钻成。
4.4.7 固化
环氧类粘结剂在常温下固化， 保持在20℃以上，24h即可拆除夹 具或支撑，若低于15 ℃，应采用 人工加温，一般用红外线灯加热。 固化期间不得对钢板有任何扰动。
2.1.2 预应力加固方法的适用条件
（1）适用于正截面受弯承载能 力不足或正截面受拉区钢筋锈蚀的 情况。
（2）适用于梁抗弯刚度不足导 致的梁挠度超过规范或由于刚度太 小导致梁的受拉区裂缝宽度超过规 范规定的情况。
（3）适用于梁斜截面受剪承载 能力不足的情况。
2.2 附加影响
（1）预应力加固法，实际上是 改变了梁体原有受力体系，结构加 固以后，新的受力体系在荷载作用 下的力学行为与原来的结构是有差 异的。预应力加固完成后，由于预 应力的作用，原来的受力结构会出 现不同程度的卸载现象，导致原结 构发生内力重分布。
公路旧桥加固技术PPT课件
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3.1.6 构造要求（续）
当拱桥拱脚有一定的填土时，可在台前加建新的扩大基础，并将改建为变 截面的拱肋支承到新基础上。新老基础之间用钢销进行联结，有条件时在台 前新基础下设法增加短桩，以提高承载力，如图3-3所示。P80
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3.1.7 质量控制与加固工程质量检验评定方法
浆液应具备以下特征： （1）有良好的可喷性
施工中水灰比一般采用1:1～2:1就能保证较好的喷射 效果。 （2）有足够的稳定性
浆液的稳定性可用浆液的析水率来评定。
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3.3.3 材料要求（续）
（3）气泡少。不能用起泡剂，必须用非加气型外加剂。 （4）调剂浆液的胶凝时间可调。 （5）有良好的力学性能。 要求具有一定的力学强度。 （6）浆液不污染环境，无毒、无臭。 （7）结石率高
（1）单桩容许承载力的确定 采用增补桩基加固法加固旧桥，上部荷载和扩大的承台（或盖梁）自重将有
公路桥梁加固施工技术交流讲座PPT培训课件
加固施工图 设计（预算）
五、《公路桥梁加固施工技术规范》的主要内容
正文：
附录：
规
1 总则
范
2 术语
共 q
3 施工准备与施工组织
12
4 混凝土桥梁表层缺陷处理
附录A 植筋施工方法 附录B 锚栓施工方法
章
5 结构裂缝的处理
和
6 梁桥上部结构加固
2
7 拱桥加固施工
篇
8 缆索体系桥梁的加固
附
9 钢桥及钢-混组合结构桥梁加固
一、规范编制的依据、原则和指导思想
规
根据交通部“关于下达2005年度公路
范
行业标准制修订项目计划的通知”(交公
编
路发【2005】354号)，由中交第一公路勘
制 的
察设计研究院有限公司作为主编单位组织
依
对《公路桥梁加固设计规范》(JTG /T
据
J22-2008)、《公路桥梁加固施工技术规
范》 (JTG /T J23-2008)进行编制。
四、设计规范的总则、术语符号和基本规定
桥梁检测
1、
无损检测
总
则
荷载试验
结构验算
综合评估
桥梁加固 设计
1.0.3
社会比较 经济比较 技术比较
1.0.4 有特殊使用要求的桥梁:高温、高寒、高腐蚀环境及水电、矿山专用桥梁 1.0.5 与其他相关规范的关系
四、设计规范的总则、术语符号和基本规定
主要术语16条：
☆ 增大截面法加固中新老混凝土的结 构性能协调性测试。
二、规范的编制过程
规
成果的体现形式：
范
公路桥梁加固设计规范及条文说明
编
制
农村公路桥梁加固方法及实例
三、拱桥上部结构的加固方法
1、板拱增加套拱的加固方法
早期修建的石拱桥,由于承载能力与现行 车辆荷载差距大,除拱脚外还有其他截面不能 满足受力要求,特别是受压面积不足,轴向力已 接近或超过规范限值,为了提高承载能力,在对 拱圈缺陷和病害进行处治,恢复其固有承载能 力同时,以加大截面的方法进行加固补强。
（2）、增大拱肋及横系梁截面
(a)凿毛 支架搭设好之后，用电锤、电镐将拱肋全面积凿毛，凿毛深度 为5毫米左右，然后用钢刷将表面松散混凝土削清理，再用高 压气将混凝土表面浮灰清理。 (b)裂缝处理 拱肋如果有裂缝,可以按照上面裂缝处理办法进行裂缝封闭. (c)拱肋剥落的处理 剥落处理和前面所叙述处理办法相同。对于缺陷混凝土进 行凿除、凿毛，清楚不稳定混凝土部分，为使混凝土表面干净， 可用水冲洗。锈蚀钢筋应先凿除周围损坏的混凝土，露出钢筋， 锈蚀严重的应补强焊接直径不小于原钢筋直径的钢筋，然后再 仔细浇注环氧混凝土或环氧砂浆。
系梁
围护结构
河底线
图1-2-1
②、下游水流急，对桥墩部位掏空比较严重，我们可以
采取在桥墩下游修筑潜墙的方法，对桥墩下进行强制式淤 积，来保持水土，达到保护桩基的效果，如图1-2-2所示。
系梁 水流 潜墙 河底线
图1-2-2
（2）、加大桩基法
①、由于车流量和车载重的不断增加，原桩基的强度 现不能满足要求，我们可以采用此办法进行加固处理， 从而满足要求如图1-2-3（柱式桥墩也可采用此加固方 法）。
（3）、修筑承台法
由于地质不良等原因，桩基承载力不足，造 成桩基的不均匀沉降。 ①、我们对此可以在河水冲刷线以下（不被 水冲刷的部位）对桩基进行增加承台，达到 增加承载力的效果如图1-2-4所示。
公路旧桥加固技术课件
1.2.1 （续）
②桥涵各部件完好程度：
各部件能否保持正常使用，如桥面平整度、 伸缩缝、泄排水设施、支座、栏杆、人行道等 构件的完好状况。
上下部承重结构质量状况，有无裂缝、腐 蚀、风化、疲劳等破损现象及挠曲、沉陷等位 移变形现象，以及对桥梁整体正常使用功能的 影响程度；
公路旧桥加固技术
1 引言
1.1 加固的基本原则 1.2 加固工作程序 1.3 加固设计方案的比选原则
与要求
1.1 加固的基本原则
（1）桥梁结构不能满足结构安全或正常使用要 求时，必须进行加固。
（2）加固后的桥梁结构整体寿命应恢复到原设 计的桥梁寿命。
（3）加固设计应与施工方法紧密结合，并采取 有效措施，保证新老结构连接可靠，协同工作。
1.2.1 （续）
③ 桥梁养护状况及意外事故的分析：
是否经常对桥梁进行检查、养护；养护难 易程度，经常性养护费用及养护材料、机具设 备消耗情况；有无发生过意外事故，发生事故 的几率，处理发生事故难易程度等，并对影响 桥梁使用功能进行分析，做出评价。
1.2.2 承载能力评价
承载能力评价包括以下内容： ① 原结构检算
《公路旧桥加固工程可行性研究报告编制办法》（草案）
1.性研究报告经评审并补充完 善后，经有关部门批准后，方可进行加固工程 施工图设计工作。
1.2.5 加固工程施工、监理招标
加固工程施工图设计评审通过后，进行加 固工程施工、监理招标。
1.2.6 施工组织设计
由中标施工单位编制加固施工组织设计， 经监理批复后，开始施工。
结构受到损伤后，需要对结构损伤原因和程度进行分 析，确定结构损伤后的承载能力和剩余寿命。在此基础 上进行分析，根据经济技术条件提出结构处理措施，如 维修、改造、加固或拆除重建等。
桥梁加固的主要方法和实例讲解
病害处置措施
2、更换行车道板和桥面铺装
在行车道板上浇筑均厚10.6cm的桥面铺装， 桥面横坡为1.5%，混凝土强度为C40。为增加其 防水效果，铺装层还需掺入杜拉纤维、减水剂、 微膨胀剂，以防止混凝土微裂纹。杜拉纤维的掺 入量1.5kg/m3；微膨胀剂掺入量30kg/m3；减水剂 掺入量适当即可。
病害处置措施
4、改变纵梁结构形式减少伸缩缝
在维修整治中，为增加桥梁整体性，将桥面 铺装尽可能连续，现有全桥纵梁的变形缝减少4道。 同时将现有伸缩缝也需进行拆除更换。行车道板 和桥面铺装更换后，全桥共设5道伸缩缝，分别设 置于墩、台交界处。伸缩缝规格为SSFB40型伸缩 缝，伸缩缝回填区混凝土强度为C40。
加固措施
2、桥墩盖梁加固
凿除表面混凝土，凿除深度为3cm，误差小于 5mm，对受损截面深度大于3cm处，应增加0.5～ 1cm，保证新鲜混凝土强度达到C30。在侧面和底 面植筋，挂设2525cmφ6钢筋网，喷射C30混凝土， 喷射分两次完成，第一次喷射应保证厚度修复到 原结构尺寸，第二次保证3cm，平均厚度为6cm。
1. T型梁病害
为什么会这样？
怎么办？
2. 支座破损
怎么办？
更换
3. 盖梁、墩柱开裂
3. 盖梁、墩柱开裂
对吗？
A
A 粘贴碳纤维布
粘贴钢板
粘贴钢板（300mmX6mm） A-A
碳纤维布
4. 连续刚构桥箱梁斜裂缝
4. 连续刚构桥箱梁斜裂缝
4. 连续刚构桥箱梁斜裂缝
5. 连续刚构桥箱梁纵向裂缝
局部粘贴钢板 裂缝灌浇、封闭
1
2
1
2
11. 预应力混凝土T梁加固
缺陷
T梁马蹄开裂
桥梁加固幻灯片PPT教案
1—保护罩 2—防松装置 3—锚 板 4—锚垫板 5—密封管组件6—螺旋筋7—密封装置 8—压盖
9—预埋钢管10—减振环 11—挡板
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体外索安装工艺流程
1、永久式体外索
拉索下料及剥除钢绞线两端PE护层——用去脂 剂清除钢绞线表面油脂——穿索及安装锚具——张 拉——灌注水泥沙浆防护.
⑸ 在新增的桥面混凝土结构层中，掺入FORTA® 纤维（美国福塔公司生产的聚丙烯纤维网），减少 混凝土内部早期原生裂隙的数量和塑性裂缝的发展， 提高桥面抗冲击、抗疲劳能力及其抗渗性能。
⑹ 采用日本环氧胶泥封缝和低压灌缝技术，对混 凝土裂缝进行修复。
⑺ 更换伸缩缝，修复人行道板和栏杆。
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取决与高跨比和体外钢筋的布置情况，如图2
钢筋束应力增量（MPa）
120 110 100
；
跨预应力布置 2跨预应力布置 3跨预应力布置
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
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跨高比
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⑶美国
《美国公路桥梁设计规范》（AASHTO 1994）
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3 体外预应力加固钢筋混凝土受弯构件 正截面应力验算。
体外预应力加固桥梁构件一般均采用带 载加固，其正截面应力应按两阶段受力迭合 梁计算。
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3.1预施应力阶段的应力验算
上边缘混凝土的压应力为
c1
M Gk J 01