成都地铁BT项目重大危险源管理办法
地铁施工重大风险源管控方案
目录一、编制总则1.编制目的 (1)2.编制依据 (1)二、主要危险源辨析1.辨析危险源的三要素 (2)2.危险源辨识的内容 (3)3.危险源辨识的方法 (3)三、应急救援管理保障体系1.应急救援组织机构网络图 (4)2.各应急救援组织机构职能 (5)3.应急救援处理程序 (5)三、主要应急救援预案1.施工阶段的安全事故应急救援预案 (8)2.车站吊装作业安全事故应急救援预案 (9)3.主体结构施工应急救援预案 (10)4.盾构区间施工安全生产应急救援预案 (11)5.联络通道施工塌方应急救援预案 (19)6..基坑周边环境保护应急救援预案 (20)7.临时用电事故应急救援预案 (20)8.火灾事故应急救援预案 (23)9.高空坠落应急救援预案 (14)危险源控制方案1.事故特征XX市地铁X号线X标项目包括一站两区间，工程规模大，结构形式较多，施工方法变换多变，施工难度大；施工工期压力较大等，这些都给工程的施工带来了危险，为了工程施工安全和保质、保量按期完成建设任务，必须对工程危险源进行辨识与评价，更好的实施安全系统管理。
2.危险源清单2.应急组织及职责1、项目部建立突发事件应急领导小组，在安质部下设办公室，全面负责项目部应急救援体系运作及其日常应急管理工作。
2、当事故发生后，项目部应急领导小组迅速赶往事故现场，成立事故应急抢险指挥机构，由应急领导小组组长任总指挥。
各应急救援小组职责详见《工程突发事件综合应急预案》中3.3条内容。
3、针对基坑失稳事故应急抢险特征，各应急救援小组具体分工如下：总指挥X制定和实施抢险方案，负责应急救援的总指挥、资源调配和事故上报；组织召开事故分析会，并提出预防措施；_技术专家组X_组织专家勘察事故现场，协助总指挥制定最有效的救援方案；_现场抢险组X_负责立即组织人员进行应急抢险，并撤离基坑内所有人员；_医疗救护组X 负责根据工伤事故救援方案进行伤员救治；_对外协调组X 负责根据总指挥的指令，立即同外部救援单位进行联系，说明详细的事故地点、事故情况，并派人到路口接应；_疏散警戒X 负责组织人员疏散、事故现场的警戒和外来救援力量的引导。
城市轨道交通工程危险性较大的分部分项工程安全管理细则
城市轨道交通工程危险性较大的分部分项工程安全管理细则第一章总则第一条为贯彻落实住建部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质〔2009〕87号），结合我司工程建设实际，制定本细则。
第二条本细则所指的超过一定规模的危险性较大的分部分项工程包括：（一）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》所确定的超过一定规模的危险性较大的分部分项工程；（二）隧道上（下）穿过既有地铁线、重要管线和建（构）筑物；（三）桩基托换、冷冻法、爆破等工法施工的分部分项工程，复杂地质条件下采用压气、土仓内灌浆充填等措施进行盾构进仓的；（四）其他安全风险评估确定的高风险分部分项工程。
危险性较大的分部分项工程范围见附录一。
第三条建设、BT项目管理、施工、监理等单位应按照《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》和本细则规定，履行相应的管理职责（参见附录二、三）。
第二章专项方案编制和审查第四条危险性较大的分部分项工程应严格按照住建部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》落实专项方案的编制、审核、审批及实施；对超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，应按规定组织专家论证。
第五条项目监理机构对专项方案审查的意见应包含如下内容：（一）方案是否可行，内容是否全面；（二）需要补充和改进的内容；（三）是否同意实施该专项方案。
第六条专项方案按照监理单位审核意见修改、完善后，经总监理工程师审核签字同意后方可实施，最终实施方案应包含监理单位审核意见落实情况说明。
第七条超过一定规模的危险性较大的分部分项工程（含实行分包的专业工程）专项方案编制后由施工单位或BT、BOT项目公司组织召开专家论证会。
下列人员应当参加专家论证会：（一）专家组成员；（二）地铁集团建设管理部门负责人或业主代表；（三）监理单位项目总监理工程师及相关人员；（四）施工单位分管安全的负责人、技术负责人、项目负责人、项目技术负责人、专项方案编制人员、项目专职安全生产管理人员；（五）有关工程咨询单位；（六）采用BT、BOT建设模式的，BT、BOT项目公司技术负责人及相关人员应参加；（七）勘察、设计总体、工点设计单位项目技术负责人及相关人员；（八）涉及第三方监测和第三方测量单位的，其项目技术负责人应参加。
地铁建设工程安全风险管理办法
地铁建设工程安全风险管理办法第四章施工阶段风险管理第九条工程施工前，在设计单位所作的环境风险评估的基础上，施工单位应进行工程踏勘、环境核查，仔细、全面地熟悉施工设计图纸，对工程周边建筑物、铁路、桥梁、高架线、河流、地下建（构）筑物、地下障碍物、人防工程、地下管线等做详细调查核实，深入识别风险因素，形成周边环境调查报告和风险评估报告，报监理审查、建设管理中心、集团监控中心备案。
（一）周边环境调查范围环境调查范围参考表工法类别环境调查范围备注明（盖）挖法工程不小于基坑边缘两侧各30m（或3H，取大值）H-基坑深度暗挖工程不小于隧道两侧各30m（或2Hi 、3B，取大值）Hi—隧道设计顶板埋深；B—隧道设计开挖宽度。
盾构法工程不小于隧道两侧各30m（或3Hi 、3B，取大值）Hi--隧道设计顶板埋深D--盾构隧道设计外径城市轨道交通工程的地面线、高架线工程的环境调查范围不小于线路外边线两侧各30m。
（二）周边环境调查内容一般包括周边环境的名称、类型，平面位置及与轨道交通工程的相对关系、使用现状、竣工图纸及特殊保护要求等，调查内容详见《1市城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理办法实施细则》（简称《516号文实施细则》），调查样表详见《516号文实施细则》附表1-1～1-10。
环境调查成果及资料应当真实、准确、完整，满足城市轨道交通工程勘察、设计、施工、监理、监测等的需要。
当设计方案发生变更时，应根据工程实际需要，有针对性地组织补充完善工程周边环境调查资料。
（三）周边环境调查结束后，施工单位应编制《周边环境调查报告》。
环境调查报告主要包括以下内容：工程概况、调查目的和依据、调查范围和对象、调查方法和手段、调查成果及资料说明、周边环境风险说明及对工程设计和施工的建议、调查对象相关图纸、周边环境调查表、现场有关影像资料和实测数据、相关资料复印件等。
（四）工程开工前，施工单位应依据设计文件（含风险专项设计）、岩土工程勘查报告、周边环境调查成果、类似工程的建设经验，进行风险评估，对各类风险事件发生的可能性和风险损失等级进行分析（详见《1地铁建设工程风险等级划分标准》），并编制风险分级清单。
地铁工程安全风险管理办法
地铁工程安全风险管理方法地铁工程安全风险管理方法地铁工程的建设需要严格的安全管理，这是为了保障施工人员的生命安全，同时也是为了确保工程质量，防备事故的发生。
本文将介绍地铁工程安全风险管理的方法，以保证工程的安全和质量。
一、安全风险评估在地铁工程的建设中，需要对其安全风险进行评估。
这个评估过程应当包括以下几个方面：1、对施工环境进行评估。
地铁工程需要开挖大量的土方，因此需要评估四周建筑的稳定性，并订立相应的措施。
2、对工程材料进行评估。
工程材料的质量将直接影响到工程的安全性和质量。
因此需要对材料的性能进行评估。
3、对工程技术进行评估。
任何工程都需要技术支持，地铁工程也不例外。
需要对施工承包商的技术水平、施工组织本领进行评估。
4、对人员素养进行评估。
在开展地铁工程的过程中，需要各类人员参加施工，而这些人员的素养将直接影响到工程的安全和质量。
因此需要对这些人员的素养进行评估。
二、安全规定订立在评估完安全风险后，需要针对性地订立安全规定。
这些规定应包括以下内容：1、安全管理制度。
地铁工程需要建立一套严格的安全管理制度，其中应包括各类人员的行为规范、安全责任制度、安全检查人员的职责等。
2、安全防范措施。
地铁工程的建设中需要订立合理的安全防范措施，如建立安全临时围挡、订立安全疏散预案、订立消防预案等。
3、安全检查体系。
地铁工程需要建立一套安全检查体系，以确保安全防范措施的有效性。
检查体系应包括日常检查和专项检查。
三、安全培训安全培训是地铁工程安全管理的紧要一环。
通过安全培训，可以提高施工人员的安全意识，削减事故的发生。
安全培训应包括以下内容：1、安全教育。
安全教育需要传达安全观念，讲解安全管理制度和安全防范措施，提高施工人员的安全意识。
2、操作技能培训。
地铁工程需要涉及各种操作技能，如挖掘机操作、爆破技术等，因此需要进行针对性的技能培训。
3、应急处置培训。
地铁工程施工过程中，难免会发生意外事故，因此需要进行应急处置培训，提高施工人员的应急处置本领。
工程项目重大危险源管理制度
工程项目重大危险源管理制度
工程项目重大危险源管理制度
一、各单位应当成立危险源安全管理组织机构，建立健全重大危险源安全管理规章制度，落实重大危险源安全管理与监控责任制度，明确所属各部门和有关人员对重大危险源日常安全管理与监控职责，制定重大危险源安全管理与监控实施方案。
二、单位的决策机构或主要负责人，应当组织危险源的辨识评价，应当保证重大危险源安全管理与监控所需资金的投入。
三、各单位应当对从业人员进行安全教育和技术培训，使其全面掌握本岗位的安全操作技能和在紧急情况下应当采取的应急措施。
四、单位应当将重大危险源可能发生事故的应急措施，特别是避险方法书面告知相关单位和人员。
五、各单位应当在重大危险源现场设置明显的安全警示标志，并加强对重大危险源的监控和对重要的设备、设施进行经常性的检测、检验，并做好检测、检验记录。
六、各单位应当对重大危险源的安全状况和防护措施落实情况进行定期检查，做好检查记录。
七、对存在事故隐患的重大危险源，各单位必须制定整改方案，落实整改措施和整改责任人，立即整改；对不能立即整改的，必须采取切实可行的安全措施，防止事故发生，并及时报告。
八、单位应当制定重大危险源应急救援预案，落实应急救援预案的各项措施。
适时进行应急救援演练，评价、总结、完善。
2024年地铁工程安全风险管理办法（3篇）
2024年地铁工程安全风险管理办法导言：随着城市化进程的加快和人口的不断增长，地铁成为了现代城市交通的重要组成部分。
然而，地铁工程的建设和运营过程中也伴随着一系列的安全风险。
为了保障地铁建设和运营的安全，特制定本办法，规范地铁工程的安全风险管理。
第一章安全风险管理的基本原则第一条安全风险管理的基本原则是“预防为主、安全第一、综合管理、风险控制”。
第二条地铁工程安全风险管理的目标是确保地铁工程从设计、施工到运营过程中不发生重大事故，保障乘客、员工和财产的安全。
第三条安全风险管理以科学规划、防范为基础，以信息化手段为支撑，以监测预警为手段，以应急响应为保障，全面提升地铁工程的安全风险管理水平。
第二章安全风险管理的组织与管理第四条安全风险管理工作由地铁建设和运营单位负责组织实施，可以委托专业机构进行协助。
第五条安全风险管理应设立专门的管理岗位，明确责任人员，并制定相应的安全风险管理制度。
第六条地铁建设和运营单位应建立健全安全风险管理领导机构和工作机制，明确各级责任人员的职责，定期开展安全风险管理会议和培训。
第七条安全风险管理应与地铁工程的各个环节相结合，从设计、施工、运营等环节上进行全面管理。
第三章安全风险管理的基本内容第八条地铁工程安全风险管理应包括以下内容：（一）建立安全风险管理档案，记录相关的安全风险情况、管理措施和事故应急等信息。
（二）制定安全风险评估制度，对地铁工程施工、设备、运营中的安全风险进行全面评估。
（三）建立安全风险监测体系，对地铁工程的各项安全指标进行动态监测，及时发现异常情况并采取相应措施。
（四）建立应急预案，明确各岗位的应急职责和应急措施，并进行定期演练。
第九条地铁工程安全风险管理应遵循以下原则：（一）风险评估全面、科学、客观，包括对地质、水文、地形等自然条件的评估，对材料、设备等技术条件的评估，对施工和运营过程的评估。
（二）安全风险监测及时、准确、全面，采用先进的监测设备和技术手段，确保监测数据的精确性和可靠性。
成都地铁BT项目重大危险源管理办法
成都地铁B T项目重大危险源管理办法一、总则为了规范成都重大危险源管理工作，加强重大危险源动态管理，依据《中华人民共和国安全生产法》、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》、《成都轨道交通建设工程重大危险源安全管理办法》等法律、法规、规章的规定，特制定本办法。
二、重大危险源管理组织机构1．督导协调领导小组组长：常务副组长：副组长：薛军组员：2．各标段重大危险源管理与实施小组组长：各标段项目经理组员：项目总工、各工区长设计、施工监测单位组长：项目负责人组员：项目技术负责人、各专员负责人三、职责1、中国中铁股份有限公司成都地铁轨道交通工程指挥部（以下简称“指挥部”）安质环保部对全线范围内的重大危险源实施督导管理。
负责督促各标段项目经理部进行危险源的辨识、评价及控制和预防。
2、成都地铁BT项目各标段项目经理部、设计、施工监测单位负责本标段范围内重大危险源实施管理，包括应急处理和对外协调等工作。
负责本标段危险源的辨识、评价及控制和预防，并将结果（附表1、2须经各局集团公司批准）报指挥部安质环保部核备。
3、各等级重大危险源的管理责任划分：a)5A级：责任单位是各标段局集团公司；b)4A级以下（含4A级）：责任单位是各标段项目经理部；重大危险源的分类与确定（一）危险源辨识、评价与确认1、危险源辨识的要求危险源辨识应全面、系统、多角度、不漏项，重点放在能量主体、危险物质及其控制和影响因素上。
危险源辨识应考虑覆盖过去、现在、将来三种时态和正常、异常、紧急三种状态。
2、危险源辨识的方法⑴询问与交流⑵利用专家经验分析现场观察⑶查阅有关记录⑷获取外部信息⑸工作任务分析⑹安全检查表⑺作业条件的危险性评价法3、危险源辨识3.1评价流程分析调查危险、危害因素→评定危险、危害影响的程度和规模→依据危害因素风险级别确定中、高度风险危害因素。
3.2风险评价⑴专家直接判断法利用专家经验，讨论评价确定危险源的风险级别。
⑵作业条件危险性评价法对经验分析法无法判定的其他危险源，主要采用本方法进行风险评价，本方法是以与系统危险性有关的三个因素指标来评价系统人员伤亡危险的大小，其计算公式如下：D=L×E×C式中：D——风险性分值；L——发生事故的可能性大小；E——人体暴露于风险环境中的频繁程度；C——一旦发生事故会产生的损失后果。
项目部重大危险源管理规定
项目部重大危险源（点）管理规定第一章总则本规定所称重大危险源，是指工程施工现场涉及到的有重大安全隐患的机具、行为、场所或工程作业项目等。
目的：为了强化对工程现场危险源（点）的监控，防范事故发生，使其处于受控状态，依据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律、法规、规章的规定，特制订本规定。
范围：本规定适用于工程全过程。
第二章重大危险源的控制管理第一条本规定所称重大危险源是指在施工现场存在的、一旦发生意外可能导致人员群死群伤或者重大不良社会影响的分部分项工程或者其他施工活动。
第二条施工单位应加强对重大危险源的控制与管理, 制定重大危险源的管理制度,明确具体管理的责任部门、责任人与工作职责，做好重大危险源的风险评价、施工方案、控制措施、检查、验收及应急处理工作。
第三条对存在重大危险源的分部分项工程,施工单位在施工前必须编制专项施工方案,专项施工方案除应有切实可行的安全技术措施外,还应当包括监控措施, 应急预案以及紧急救护措施等内容。
第四条施工单位必须编制重大危险源专项安全施工方案。
方案应当由施工单位专业技术人员编制，经施工单位安全管理与工程技术管理共同审核，单位技术负责人批准、加盖单位印章，再报工程项目监理部的项目总监审查同意，加盖项目总监执业资格专用章后，方可实施。
凡属建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》中规定的危险性较大工程，必须由专家论证审查专项施工方案，施工单位应组织专家组进行论证审查，并依据专家论证审查意见进行完善。
专家组的论证审查意见书应当作为方案的附件。
经批准的安全专项施工方案确需修改时，修改后应当按原审批程序重新审批。
第五条对存在重大危险部位的施工,施工单位应按专项施工方案,由工程技术人员严格进行技术交底,并有书面记录和签字,确保作业人员清楚掌握施工方案的技术要领.第六条施工单位应对从事重大危险部位施工作业的施工队伍,特种作业人员进行登记造册。
XXX市轨道交通有限责任公司-重大危险源安全管理办法(暂行)
XXX市轨道交通有限责任公司重大危险源安全管理办法(暂行)第一章总则第一条为加强重大危险源的监督管理，防止和减少安全事故发生，保障人民群众生命财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质〔2009〕87号)、《河北省重大危险源监督管理规定》等有关法律、法规的规定，结合XXX市轨道交通工程建设实际情况，制定本办法。
第二条本办法适用于ABC现代农业产业园项目。
第三条建设工程重大危险源的安全生产活动及安全管理。
第二章重大危险源识别第四条本办法所称施工安全重大危险源是指建筑工程施工中危险性较大的分部分项工程以及对施工安全影响较大的环境和因素，主要包括：（一）危险性较大的分部分项工程；（二）其他专业性强、工艺复杂、危险性大、交叉等易发生重大事故的施工部位或作业活动，以及其他潜在的有可能引致施工现场群死群伤重大事故发生的不安全因素(导致重大事故发生的外部环境等诱因)；（三）施工企业和施工现场存在或临近符合国家标准《危险化学品重大危险源辨识》(GB18218)规定的重大危险源；（四）重大危险源的识别可参考附件一、二、三。
第五条施工单位应当根据工程项目特点、气候和周边环境等具体情况以及所承担的施工范围，在开工前识别并编制包括危险性较大的分部分项工程、对施工安全影响较大的环境和因素等在内的工程项目施工安全重大危险源清单名录和安全管理措施。
清单名录中应当包括重大危险源的名称、出现的施工阶段、潜在的危险因素、防控措施以及责任部门和责任人等内容，清单名录应经责任人签字，并经企业审查和工程监理单位确认后报XXX市轨道交通有限责任公司安全质量部备案。
同时将清单名录报建设行政主管部门或其委托的建设工程安全生产监督机构备案。
第六条因施工图设计变更或施工条件发生变动的，施工单位应将变更或变动后增加的施工安全重大危险源及时补充和完善。
第三章重大危险源安全管理实施细则第七条施工单位应当制定重大危险源的管理制度，明确具体管理的责任部门、责任人与工作职责，做好重大危险源的风险评价、施工方案、控制措施、检查、验收及应急处置工作。
成都地铁危险源预防措施及应急预案
中铁隧道集团有限公司成都地铁天府广场南渡线项目经理部危险源预防措施及应急预案编制：复核：审核：目录1 前言 (3)2 工程概况 (3)3 危险源预测 (3)4 控制程序 (4)5 预案原则 (4)6 安全组织机构 (4)6.1安全保障体系 (4)6.2项目部成立安全领导小组 (4)6.3紧急安全事故指挥领导机构职责 (5)7 危险源预防措施及应急预案 (6)7.1隧道坍塌预防措施及应急预案 (6)7.2隧道涌水预防措施及应急预案 (8)7.3挖孔桩施工安全预防措施及应急预案 (10)7.4高空坠落事故预防措施及应急预案 (12)7.5周边建筑物保护措施及应急预案 (13)7.6管线保护措施及应急预案 (15)7.8机械伤害安全预防措施及应急预案 (17)7.9电气伤害安全预防措施及应急预案 (19)7.10火灾安全预防措施及应急预案 (22)7.11深基坑施工安全预防措施及应急预案 (23)工程施工突发安全事故紧急预案1 前言为确保成都地铁天府广场南渡线及暗挖试验段工程项目安全施工，预防突发性安全事故，及发生安全事故时能有效控制事态发展，及时组织事故抢险救灾工作，防范事故进一步扩大，将事故损失降到最低程度。
结合本工程自身特点，特制定本预案。
2 工程概况本工程为成都天府广场南渡线及暗挖试验段土建工程。
包括明挖车站和暗挖隧道两部分。
其中南渡线土建工程位于正在修建的天府广场局部改造工程以南，北接天府广场局部改造工程，南接天府广场～锦江宾馆区间，横跨东西御街，沿人民南路呈南、北方向布置，起止里程为YDK8+882.653～+990.400，明挖车站的车站长107.747；其中YDK8+882.653～+912.653之间30m采用盖挖顺筑法施工。
暗挖试验段土建工程包括1＃线北端和2＃线东端暗挖试验段，分别位于1＃线天府广场站北端起往北17m 范围和2＃线天府广场站东端起往东16m范围。
包括1、2＃线联络线（长47.538m）、1＃线右线（长25.9m）、1＃线北端暗挖试验段（左右线各17m）、2＃线东端暗挖试验段（左右线各16m）以及其他附属工程。
某市轨道交通重大危险源应急救援预案
某市轨道交通重大危险源应急救援预案一、前言为了保障乘客和市民的安全，应对轨道交通系统可能面临的重大危险源情况，某市轨道交通局制定了重大危险源应急救援预案，以最大限度地保障人民群众的生命财产安全。
二、危险源划分1. 自然灾害：包括地震、洪水、台风等自然灾害可能对轨道交通系统造成的影响；2. 事故灾害：包括列车脱轨、火灾、爆炸等可能导致严重事故的事件；3. 恐怖袭击：包括暴力恐怖组织、炸弹威胁等恐怖袭击可能对轨道交通系统造成的危害；4. 其他紧急情况：包括突发事件、系统故障、人员突发疾病等其他可能发生的紧急情况。
三、组织机构1. 应急指挥中心：负责协调指挥应急救援工作，随时掌握情况并做出决策；2. 事故现场救援组：负责实施事故现场救援行动，包括施救、疏散、抢修等；3. 信息通信组：负责与相关部门和机构进行信息通信，协调资源调配和危险源情报收集；4. 各轨道交通车站救援组：协助应急指挥中心进行疏散和救援工作；5. 医疗救护组：负责现场伤员救治和紧急转运。
四、应急救援措施1. 应急预案：各车站、列车和部门都应编写应急预案，明确应对不同危险源的救援措施和应急流程；2. 危险源防范：对可能存在的危险源进行排查和隐患整治，采取有效措施加强防范；3. 事故应对：一旦发生事故，应立即启动应急预案，组织疏散和救援工作，确保乘客和工作人员的生命安全；4. 多部门协同：各相关部门要加强协作，及时提供支援，共同应对紧急情况；5. 灾后恢复：事故发生后，要尽快展开事故调查和事故现场清理工作，确保轨道交通系统能够尽快恢复正常运营。
五、培训和演练1. 培训：定期组织轨道交通工作人员进行应急救援培训，提高应对突发事件的能力；2. 演练：定期开展应急演练，测试应急预案的有效性和完整性，发现问题并及时修正；3. 知识普及：加强公众对轨道交通安全和应急救援知识的普及，提高公众的应急意识和应对能力。
六、总结某市轨道交通重大危险源应急救援预案的制定和实施，旨在最大限度地保障公众的生命安全和财产安全。
地铁工程安全风险管理办法范文（二篇）
地铁工程安全风险管理办法范文第一章总则第一条为规范地铁工程风险管理行为，保障地铁工程施工和运营的安全，根据《中华人民共和国安全生产法》和相关法律法规，结合我国地铁工程实际情况，制定本办法。
第二条本办法适用于地铁工程的设计、建设、运营、维护等各个环节。
第三条地铁工程风险管理应遵循科学、合理、系统、全面、可操作的原则。
第四条地铁工程风险管理包括风险识别、风险评估、风险控制、风险监控和风险应急预案等环节。
第五条地铁工程风险管理应坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则。
第二章风险识别第六条地铁工程风险识别应使用多种手段，包括但不限于专家咨询、风险评估报告、现场勘察、实地调查等。
第七条地铁工程风险识别应重点关注以下方面的风险，包括但不限于地质灾害、施工工艺风险、设备故障风险、人员安全风险等。
第八条地铁工程风险识别应及时、准确、全面地对风险进行记录和报告。
第九条地铁工程风险识别应建立健全相关档案，记录风险识别的过程、方法和结果，并进行定期回顾和审查。
第三章风险评估第十条地铁工程风险评估应根据风险识别的结果，对风险的可能性、影响程度等进行评估，并确定风险等级。
第十一条地铁工程风险评估可以采用定性和定量相结合的方法，综合考虑多种因素。
第十二条地铁工程风险评估应遵循科学合理的原则，评估结果应真实、可靠。
第十三条地铁工程风险评估应建立风险评估报告，明确风险等级和评估依据。
第十四条地铁工程风险评估应定期进行风险评估的回顾和审查，及时更新评估结果。
第四章风险控制第十五条地铁工程风险控制应根据风险评估结果，采取措施减少风险的发生和扩大。
第十六条地铁工程风险控制应注重预防，采取主动措施降低风险的可能性和影响程度。
第十七条地铁工程风险控制应遵循科学可行、经济合理、适用有效的原则，确保措施具有可操作性。
第十八条地铁工程风险控制应分级分类进行，重点关注高风险环节和关键任务。
第十九条地铁工程风险控制应建立风险控制措施清单和风险控制计划，明确责任和步骤。
《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》--修改版
成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法第一章总则第二条本办法适用于成都地铁有限责任公司建设工程（含投融资项目）中重大危险源的安全生产活动及安全管理。
第二章分级管理及工作流程第三条为了更好把控成都地铁建设工程安全管理重点，结合成都地铁建设工程的实际情况，成都地铁有限责任公司将危险性较大的分部分项工程分为一般危险源、重大危险源和特别重大危险源三种类别，实行三级安全动态管理。
一般危险源：包括《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）附件一所列的内容及轨行区交叉施工等；重大危险源：包括《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）附件二所列的内容及盾构掘进；盾构带压换刀；联络通道；降水工程；顶管工程；市政管线深沟槽施工；桩基托换；高架工程等；附件二:超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围一、深基坑工程（一）开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。
—1—（二）开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。
二、模板工程及支撑体系（一）工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模工程。
（二）混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上；搭设跨度18m及以上，施工总荷载15kN/m2及以上；集中线荷载20kN/m2及以上。
（三）承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载700Kg以上。
三、起重吊装及安装拆卸工程（一）采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程。
（二）起重量300kN及以上的起重设备安装工程；高度200m及以上内爬起重设备的拆除工程。
四、脚手架工程（一）搭设高度50m及以上落地式钢管脚手架工程。
（二）提升高度150m及以上附着式整体和分片提升脚手架工程。
（三）架体高度20m及以上悬挑式脚手架工程。
五、拆除、爆破工程（一）采用爆破拆除的工程。
项目部重大危险源管理制度
项目部重大危险源管理制度一、总则为了做好项目部重大危险源的管理工作，确保项目施工安全和环保工作的顺利进行，根据《中华人民共和国安全生产法》、《安全生产标准化评审管理办法》等相关法律法规，制定本制度。
二、管理目标本制度的管理目标是落实项目部重大危险源的管理责任，规范项目部重大危险源的管理流程，确保项目部重大危险源的安全生产和环保工作。
三、管理范围本制度适用于项目部的各项工作活动中存在的重大危险源的管理工作。
四、管理责任1. 项目部经理：项目部经理是项目部重大危险源管理工作的责任人，负责制定项目部重大危险源管理计划和目标，并组织实施；2. 安全生产部门：安全生产部门负责项目部重大危险源的安全生产工作，包括评估和监测项目部重大危险源的安全风险，管理危险源的监控措施，制定应急预案等；3. 各部门负责人：各部门负责人负责本部门重大危险源的安全管理工作，包括制定本部门的重大危险源管理计划、培训员工安全知识、提供必要的安全设备等；4. 员工：员工是项目部重大危险源管理工作的执行者，应严格遵守安全操作规程和操作要求，积极参与安全培训和应急演练。
五、管理措施1. 重大危险源辨识和评估项目部应建立重大危险源辨识和评估体系，及时发现项目部的重大危险源，并使用科学的方法进行风险评估。
根据评估结果确定重大危险源的级别和管控措施。
2. 重大危险源管控项目部应制定重大危险源管控计划，严格执行重大危险源的监控措施，如定期检查、维修和更新设备设施，落实安全使用操作规程，提高员工安全意识，确保重大危险源不发生危害事故。
3. 应急预案的制定项目部应在发生重大危险源危害可能的情况下，制定应急预案，并定期组织应急演练，提高员工应急处置能力，减少事故损失。
4. 安全培训项目部应定期组织员工进行安全生产教育培训，提高员工安全操作技能和安全意识，确保员工安全生产的能力。
5. 安全设备的配备项目部应根据重大危险源的特点和级别，配备必要的安全设备，保障员工的人身安全。
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成都地铁BT项目重大危险源管理办法简介
随着城市化进程的加速，地铁作为公共交通工具越来越得到人们的认可和使用。
为了确保地铁运营的安全，需要对其进行全面、系统的管理，其中之一就是重大危险源管理。
本文介绍了成都地铁BT项目重大危险源管理办法，包括管理范围、管理目的、管理机制、管理措施等方面的内容。
管理范围
成都地铁BT项目的重大危险源管理范围包括但不限于以下几个方面：
1.地下站点：包括人流集中场所、电力设备、供电设备等。
2.地下车站：包括车站内隧道、站台、售票大厅等。
3.地下隧道：包括车站之间、线路间隧道、引入线隧道、出城线隧道等。
4.车辆段及库房：包括停车场、主车厂作业车间、存车库房等。
5.高架站点：包括人流集中场所、电力设备、供电设备等。
6.系统控制中心：包括信号控制室、车辆监控室、安全管理中心等。
管理目的
成都地铁BT项目的重大危险源管理目的是为了规范、统一地对地铁的安全管
理进行监督和控制，确保地铁的运营不受外界因素的影响，保证乘客和地铁员工的安全。
管理机制
成都地铁BT项目的重大危险源管理机制主要包括以下几个方面：
1.监管机构：地铁公司设立专门部门负责重大危险源管理。
2.监测预警机制：地铁公司实行24小时不间断监测预警机制，对可能
出现的危险源进行实时监控和预警。
3.应急响应机制：地铁公司定期组织应急演练，完善应急响应机制，确
保在突发情况下及时采取正确的应对措施。
4.信息分享机制：地铁公司建立信息分享平台，定期通报监测情况和管
理经验。
管理措施
成都地铁BT项目的重大危险源管理措施主要包括以下几个方面：
1.对所有重点部位进行检查评估，制定完善的风险评估和控制措施，建
立风险分析档案。
2.对地下部位进行岩土力学分析，制定合理的支护方案，确保地下结构
安全可靠。
3.采用先进的安全技术设备进行监测，确保设备的正常运转和危险源的
早期预警。
4.加强人员培训，提高员工对地铁安全管理的认识和技能。
5.建立健全的安全管理制度，对违反规定的行为进行严肃处理。
结论
成都地铁BT项目的重大危险源管理工作是地铁安全管理的重要组成部分，通过建立完善的重大危险源管理办法和强化管理措施，有助于提升地铁的安全管理水平，确保地铁运营的安全和稳定。
参考文献：
1.《城市轨道交通安全技术管理办法》。
2.《成都市地铁安全管理条例》。