地铁车站冠梁挡土墙及混凝土支撑施工技术交底
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年月日
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轨道交通号线
施工技术交底记录年月日
三、施工工序及施工方法
(一)施工工序
冠梁及混凝土支撑施工区域拟定分为 段,每段约为,由车站南端往北端依次编号为第段至第段,由南北两端往车站中间依次施工,具体施工段划分如见附图 。施工先挖除基坑内土方至冠梁、混凝土支撑垫层底,凿除围护桩混凝土至设计桩顶标高(围护桩桩顶伸入冠梁),然后将冠梁、混凝土支撑底标高以上土体挖除,再进行混凝土冠梁、
挡土墙及砼支撑的施工。具体工艺流程见下图:
交底单位: 轨道交通号线二标五工区项接收单位: 项目部工程技术人员
交底人:
接收人:
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施工准备 测量放样、定位出钢筋混凝土支撑的中心位置
破除基坑内路面、挖除土体
破除桩顶部劣质混凝土 冠梁及混凝土支撑钢筋绑扎
安装冠梁及钢筋混凝土支撑模板
浇筑冠梁及支撑混凝土
钢筋下料加工
循环
施
工 挡土墙施工
年月日
工程名称轨道交通号线
地铁车站土建
工程
分部工程基坑围护
分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑(二)施工方法
、第一层土方开挖
第一层土方开挖挖至冠梁、混凝土支撑垫层底标高处(垫层厚度为),开挖时应将钢筋笼上方土体轻轻剥落,再将土体倒运至地面。开挖时应注意钢筋笼钢筋不被破坏。钢筋笼上方土体清理完毕后将基坑围护两侧底面和边坡再次清理干净、彻底、到位,见图、图.
交底单位:轨道交通号线接收单位:项目部工程技
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年 月
日
图冠梁、混凝土支撑施工开挖图
、测量放样
()根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标,计算成果经技术负责人复核无误后进行测放,并报交底单位:轨道交通号线接收单位:项目部工程技交底人:接收人:
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工程名称轨道交通号线
地铁车站土建
工程
分部工程基坑围护
分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑
、凿除钻孔灌注桩顶砼
()用破碎机凿除钻孔桩顶砼至冠梁底标高以上,再用人工风镐剔凿至冠梁底标高上处,清除冲洗表面浮浆、松动的混凝土碎块,(埋设测斜管的钻孔桩只能人工风镐凿除超灌混凝土至冠梁底标高上处)如图.
()按要求对钻孔桩进行检测,采用低应变动测法检测钻孔桩身完整性,检测数量不宜少于总桩数的,且不得少于根,见图。
交底单位:轨道交通号线接收单位:项目部工程技
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图桩基检测
()调直钻孔灌注桩顶钢筋,清除钢筋上的浮锈、污渍和钻孔桩顶上的灰尘。调直钢筋时不得采用高温灼烧的方式,必须采用人工调直的方式,采用手提式钢筋调直机对弯曲的钢筋进行调直。
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二标五工区项
目部
接收单位:
项目部工程技
术人员
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地铁车站土建
工程
分部工程基坑围护
分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑
图冠梁垫层平面示意图
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图混凝土支撑垫层剖面图
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术人员
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、冠梁迎土侧模筑砼施工
垫层施工后,测量放线定位冠梁外侧边线,立模浇筑冠梁外侧厚模筑砼,进行养护后拆模,冠梁外侧模筑砼作为冠梁侧模。 、钢筋施工
() 冠梁配筋(详图见附图)
冠梁尺寸为×,主筋采用套筒连接,套筒连接错位连接,同一截面接头面积不大于 。箍筋采用 Φ2圆钢,接头采用 度弯钩。冠梁接头段水平主筋采用连接套筒。 ()砼支撑配筋(详图见附图)
砼支撑设计截面尺寸为 × (宽×高);连系梁设计截面尺寸为
×(宽×高);板撑截面为为×(长×高)、×(长×高)等腰三角形,厚。
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表 钢筋加工允许的偏差值
项目 允许偏差
调直后局部弯曲
受力钢筋顺长度方向全长尺寸
± 弯起成型钢筋
弯起点位置
± 弯起高度 弯起角度 º 钢筋宽度
± 箍筋宽和高
() 冠梁、挡土墙及混凝土支撑钢筋绑扎
钢筋绑扎前应清点数量、类型、型号、直径,并对其位置进行测放后方可进行绑扎;
钢筋绑扎须严格按照设计文件和施工图进行,横向支撑跨位置严禁出现钢筋接头;
钢筋绑扎前,应清理干净冠梁空间的杂物,若在施工缝处施工,还应把接缝处钢筋调直;
④钢筋的交叉点必须绑扎牢固,不得出现变形和松脱现象; ⑤钢筋接头主筋采用机械连接或焊接,箍筋采用绑扎方式,机械连
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⑥在绑扎钢筋接头时,一定要把接头先行绑好,然后再和其他钢筋绑扎;
⑦箍筋应与受力钢筋垂直设置,箍筋弯钩叠合处,应沿受力钢筋方向错开设置;
⑧钢筋绑扎位置允许偏差应符合下表规定:
表钢筋绑扎位置允许偏差表
项目允许偏差()
箍筋间距±
主筋间距列间距±
层间距±
⑨钢筋绑扎必须牢固稳定,不得变形松脱。
⑩钢筋绑扎完成后先由项目部质检人员进行自检,在自检合格后报监理单位验收,经验收合格后方可进行下道工序施工建(图);
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目部
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