基于GPS智能公交报站系统概要

合集下载

基于GPS的公交车智能报站系统设计

基于GPS的公交车智能报站系统设计程望斌;项姣;姚旭倩;周安琪;范坤设;谢模【摘要】As an important transportation, the bus is becoming a beautiful landscape in urban transportation now. With the improvement of city modernization, people have put forward higher requirements on the technology of the city bus station. Therefore, the optimization design on bus intelligent stop-reporting system is necessary conducted. The system is based on GPS technology and the single-chip technology is used in this paper. The system of intelligent bus reporting is scientifically demonstrated and the intelligent station announcer with good function is designed. Besides, the hardware systems and modules are designed, which are consisted of control module, GPS module, button module, voice broadcast module and liquid crystal display module. KEIL C51 is adopted to design software system, the main function module is analyzed and described. Finally, the EDA software tool PROTEUS 7.10 is used to the system simulation, which basically realized intelligent bus reporting function. The system designed in this paper can achieve automatic station reporting function and change the manual control station mode, so it has good use values and application prospects.%公交车作为重要的交通工具，已成为城市交通中一道亮丽的风景.随着城市现代化水平的提高，人们对城市公交车报站技术提出了更高的要求，为此需对公交车报站系统进行优化设计.本文以 GPS 定位技术为基础，采用单片机技术，对公交车智能报站系统进行了科学论证，设计了功能较全的智能报站器.对硬件系统和主要功能模块进行了规划和设计，其中系统硬件设计模块主要包含主控模块、GPS模块、按键模块、语音播放模块和液晶显示模块.同时采用KEIL对系统进行软件设计，对主要功能模块进行了分析和描述.最后，采用EDA工具软件PROTEUS 7.10进行系统仿真实验，基本上实现了智能报站功能.利用文中设计的系统，可实现自动报站功能，改变了手工操控报站方式，因此具有一定的使用价值和应用前景.【期刊名称】《湖南理工学院学报（自然科学版）》【年(卷),期】2016(029)001【总页数】5页(P37-41)【关键词】GPS;AT89C51;公交车;语音报站【作者】程望斌;项姣;姚旭倩;周安琪;范坤设;谢模【作者单位】湖南理工学院信息与通信工程学院，湖南岳阳 414006;湖南理工学院信息与通信工程学院，湖南岳阳 414006;湖南理工学院信息与通信工程学院，湖南岳阳 414006;湖南理工学院信息与通信工程学院，湖南岳阳 414006;湖南理工学院信息与通信工程学院，湖南岳阳 414006;湖南理工学院信息与通信工程学院，湖南岳阳 414006【正文语种】中文【中图分类】TP273随着城市现代化水平的提高,交通污染愈发严重.为响应“绿色出行,低碳生活”的号召,公交车出行变成出行新时尚.如何快速、准确地将公交车的行驶信息传递给乘客,是公共交通系统所面临的一大难题.近几年,手动报站器虽然取缔了人工报站,但该方法仍存在不少弊端.因此,设计一种更加智能化的,保险系数更高的报站系统,是具有实际意义的[1].本文采用基于GPS的智能化公交车报站系统进行报站,不仅具有自动预报、播报功能,还能有效地提高公交车行驶过程中的安全系数.系统以AT89C51为核心控制器件,首先检查系统能否正常接收GPS定位信号,若能正常接收,便将定位信息与站点位置信息相比较,以确定公交车是否到站; 然后由主控模块控制自动执行语音报站,用LCD显示站名[2],若接收不到GPS信号,则启用手动按键报站.此设计成本相对较低,开发周期也很短,与各类专业芯片搭配使用时还可以实现强大而丰富的功能.本文设计的系统主要是由主控模块、GPS模块、按键模块、语音播放模块、液晶显示模块五个模块组成.本设计是以AT89C51为核心控制器件的基于GPS的智能报站系统.首先由GPS模块实时获取公交车位置信息,经无线传输将信息传送至单片机芯片处理[3],然后控制液晶显示模块显示当前到达站名,同时控制语音模块播放当前到站信息.当GPS信号接收不正常时,可通过按键电路,直接发送信号给单片机芯片执行手动报站.系统总体设计框图如图1所示.系统硬件设计主要包含主控模块电路、按键模块电路、LCD1602液晶显示模块电路、ISD1700音频输出模块电路以及GPS模块接口电路.每个部分模块电路通过与AT89C51单片机相结合,均可实现各自功能.主控模块电路由内部时钟信号方式构成,即由晶振和电容共同组建并联谐振电路,可在20MHz频率下工作.同时采取了较为简单的RC复位电路,在上电的一瞬间,由于RST引脚端产生了一个正脉冲使得系统自动复位.LCD1602液晶显示电路采用的是1/16D驱动方式,将八个数据端口即7～14依次与单片机P0口相连接,另外,4,5,6号的数码管脚对应接到P2.0,P2.1,P2.2引脚.音频输出模块中,ISD1700芯片语音录放功能将音频最终通过扬声器喇叭播放出来[4],同时兼备按键功能,按键形式是采用独立式按键,总共设有4个功能按键.GPS模块接口电路在上电之后立即自动发送与接收定位信息数据,其引脚1～3都必须接+5V的系统电源.另外,GPS模块的工作电源电压和51单片机的I/O口电压不同,因此需在中间串联接入一个阻值为27K的电阻充当保护作用.系统主要通过AT89C51芯片对按键模块或GPS模块传送过来的信息做处理,然后将处理后的信息同时传送给后面两个模块,进行音频输出和液晶显示.这样公交车的实时信息就可以简单明了地传达给乘客了.系统总体设计硬件电路如图2所示.3.1 基于GPS的公交车智能报站系统主程序设计思路主程序控制的核心是: 子程序(包括GPS模块、语音模块、LED显示模块)的调用.程序启动,显示开机界面,接着,LED显示下一站站名.本系统有两个控制模式: 按键控制模式和GPS的接收控制模式.系统得到位置信息后,语音模块开启播报模式,同时显示下一站的站点位置信息.到站后,显示灯亮起,提醒乘客下车.此时,若有乘客下车,则执行YES模式,停车; 若无乘客下车,则执行NO模式,系统按当前的方式正常运行.主程序流程图如图3所示.3.2 基于GPS的公交车智能报站系统主要功能模块子程序设计基于GPS的公交车智能报站系统主要功能模块子程序有: 语音模块子程序和LCD 液晶显示子程序.语音模块子程序主要实现的功能是: 接收特定的站点位置信息,当获取到准确信息后,P25端将发出一个负脉冲信号,使得语音模块系统内部指向与接收的站点信息一一对应的语音段,接着P26端将会发出信号,此信号被放大之后,由扬声器播报对应站点位置的语音段,乘客依次获取位置信息.流程图如图4(a)所示.LCD液晶显示子程序的主要功能是: 接收站点位置信息,并把其设为LCD_SetInput()模式,接着决策分析是否初始化LED子函数,当其完成初始化过程后,则显示定位子函数GotoXY()和字符子函数,位置信息设置及调用后,在LCD显示屏上显示站点位置.流程图如图4(b)所示.4.1 系统仿真4.1.1 仿真说明(1)KEY: 模拟GPS信号的接收,若接收,则由高电平变成低电平,并保持一段时间,随信号的消失而消失.因仿真软件中没有GPS模块器件故采用开关KEY替代.(2)D1: 灯亮表示/PLAY使能,此时执行语音播放.(3)D2: 灯亮表示/FWD使能,根据GPS提供的当前站点信息找到语音芯片内对应站点的录音.(4)D3: 灯亮表示车辆正在行驶中,此时语音报站结束,到站门开,D3亮,信号消失后D3灭.(5)LCD模块: 采用LM016L字符型液晶,可以显示公交车站点以及下一站站名.在KEY信号的电平跳变后立即显示下一站站名,否则不改变显示.(6)BUTTON: 当完成一趟公交线路的运行后,按其可恢复到系统预设站点.4.1.2 仿真流程假设公交车在距下一站还有大约一百米的距离时接收到了GPS信号,KEY给出一段时间的低电平持续到公交车离开站点重新出发.这段时间可划分为三个阶段,如图5所示.T1段,当AT89C51芯片检测到KEY信号的下降沿时,液晶显示更新下一站站名并发送一个负脉冲给D2,播放指针则指向下一段语音,延迟一段时间后发送一个负脉冲给D1,播放当前指向语音段,最后D3指示灯亮起.T2段,D3指示灯为亮起的状态,语音报站完毕.T3段,车子驶离信号区,KEY信号恢复上升沿,D3灯灭.4.2 功能实现(1)系统初始化当系统开机时,系统进入初始化界面,此时液晶显示信息为预设站点,且所有LED指示灯D1、D2、D3均未亮.(2)接收信号当系统正常收到GPS定位信息后,主控芯片的P25端口立即输出一个负脉冲,驱使语音芯片下移一位,其内部指针指向当前车站的语音段头.此时闭合控制开关KEY,D2灯亮起,表示根据GPS提供的当前站点信息找到了语音芯片内对应站点的录音,等待播放.延迟一段时间后,P26端口也会输出一个负脉冲信号,控制语音模块播放指针目前指向的语音段即到站信息,这时候D2灯灭,D1灯亮起播放站点信息.公交车继续前进的同时GPS定位系统传输一个信息给51单片机,液晶屏随后显示更站名,然后D3灯亮起.(3)到达站点公交车抵达站点后,D3指示灯为亮起的状态,语音报站完毕.(4)驶离站点打开开关KEY,D3灯灭.(5)循环报站公交车再次到站后,便重复之前的过程.本文设计的公交智能报站系统,利用GPS技术接收定位信号,并采用AT89C51单片机作为主控元件,可实现自动显示报站以及实时更新并显示所在站点信息的功能[5].公交智能报站系统的广泛应用,既可以减少交通安全隐患,又可以使用标准普通话进行语音报站,在为乘客提供准确站点信息的同时也促进了城市公共交通行业的发展.该系统具有功能强、电路简单、成本低、实用性强等特点,因此具有很好的应用前景和现实意义[6].【相关文献】[1] 林小军,赵怀坤,金英才,等.城市公交车自动报站器设计[J].兰州工业学院学报,2011,18(6): 21～23[2] 李吉志.基于单片机的公交车智能语音报站和液晶显示系统设计[J].科技广场,2010,(3): 3472～3473[3] 刘强,贾鸿莉.基于单片机的公交车自动报站器的设计[J].中国科技信息,2011,(9): 106[4] 段了然,李雪莲,杨海龙,等.基于ISD 1700语音控制芯片的低成本公交车自动报站电路设计[J].电子技术与软件工程,2014,(1): 263～263[5] 周锦荣,魏志明.基于AT89C51控制的公交车自动报站器的设计[J].漳州师范学院学报: 自然科学版,2010,23(3): 43～45[6] 张雅兰.公交车自动报站系统改进研究[J].广西工学院学报,2010,21(4): 22～25。

(完整版)基于GPS公交站台自动报站系统的研究毕业论文

《导游服务规范》第一部分1. 在接站服务中，旅游团队抵达前,地陪应做好哪些工作?(1）确认旅游团所乘交通工具的抵达时间；(2）与旅游车司机联系；（3）再次核实旅游团抵达的准确时间；（4)与行李员取得联系；（5）持接站标志迎候旅游团。

2。

当旅游团队所乘的交通工具抵达后，地陪应做好哪些工作?（1）认找旅游团（2)核实实到人数(3)集中清点行李，并交接行李（4）集合登车。

3. 赴饭店途中地陪的工作有哪些？(1）致欢迎辞（2）调整时间（3）沿途导游（4）宣布集合时间、地点4。

首次沿途导游主要包括哪几个方面的内容(1）风光导游。

技术沿途所见到的有代表性的景物;（2）风情导游.地陪应适时地技术当地的历史沿革、行政区划、气候条件、社会生活、人口特点、文化传统、土特产品等，并在适当时机向游客分发导游图。

地陪还可适时地技术市容市貌、城市发展概况以及沿途经过的重要建筑、街道等;（3）饭店介绍.介绍饭店分称、位置、星级、规模、与机场（车站、码头)的距离等；（4）宣布集合时间、地点。

5. 地陪应从哪几个方面做好首次入店服务工作？（1）协办入住手续（2)介绍饭店设施、设施和服务项目；（3）带领旅游团用好第一餐；（4）宣布活动安排；（5）照顾行李进房；（6)安排叫早服务；（7）处理各类问题。

6. 地陪应如何做好游览途中的讲解?（在前往景点的途中,地陪需要做好哪些工作？）（1）重申当日活动安排；（2)风情导游.向游客介绍本地的风土人情、自然景观，并回答游客提出的问题；(3）介绍游览景点；（4）活跃气氛。

地陪可以与游客讨论其感兴趣的国内外问题.也可以适当组织一些娱乐活动.7。

地陪应如何做好景点导游讲解?（1）在游览的景点内，地陪应该对景对进行具体的讲解，讲解的内容要繁简适度，主要包括景点的历史背景、主要特色、地位、价值等.语言要生动形象并富有感染力.（2）在导游讲解过程中，地陪应该保证在计划时间和费用内让游客充分地游览、观赏，做到讲解与引导游览相结合，集中和分散像结合、劳逸适度.对老弱病残游客应该给予特别关照;8。

公交车辆自动定位与智能报站系统研究

一、系统构成
基于GPS定位的公交车自动报站系统主要由GPS模块、数据处理模块、通信模块和语音合成模块组成。
1、GPS模块
GPS模块负责获取公交车的位置信息，通过接收卫星信号来确定公交车的位置。该模块将位置信息传递给数据处理模块进行处理。
2、数据处理模块
数据处理模块接收到GPS模块的位置信息后，将位置信息与预先设定的站点位置信息进行比对，当公交车到达设定的站点时，数据处理模块将触发自动报站系统，通过通信模块向乘客广播站点信息。
谢谢观看
基于传感器定位技术的公交车辆自动定位系统利用车载传感器，如雷达、激光雷达等，对公交车辆周围环境进行感知和识别，从而实现车辆的自动定位。该技术具有定位精度高、可靠性好等优点，但是受限于传感器成本和安装难度。
智能报站系统
智能报站系统是一种基于计算机技术、网络通信技术等手段的自动报站系统。与传统的人工报站相比，智能报站系统能够自动获取公交车辆的位置信息，并在车辆到达站点时自动播报站名和到站时间等信息。根据相关研究，智能报站系统具有提高报站准确性、节省人力资源等优点，但目前该系统的应用还相对较少。
三、结论
基于GPS定位的公交车自动报站系统是一种先进、实用的公交管理系统，可以提高公交车的运行效率和乘客的乘车体验。该系统的应用可以减少公交车司机的劳动强度，避免因人工报站出现的错误，提高公交车的服务质量。随着科技的不断进步和社会的发展，基于GPS定位的公交车自动报站系统将会得到更广泛的应用和推广。
研究方法
本次演示针对公交车辆自动定位与智能报站系统进行研究，采用以下方法和技术路线：
1、收集和分析相关文献资料，了解公交车辆自动定位和智能报站系统的研究现状和发展趋势。
2、设计和搭建实验系统，包括公交车辆自动定位系统和智能报站系统，并对其进行实验验证和性能评估。

基于GPS定位的公交车自动报站系统的设计

b经贸职业技术学院学生毕业设计（毕业论文）基于GPS定位的公交车自动报站系统的设计系别：机电系专业：应用电子技术（电子产品营销）班级：应电0832班学生姓名：超学生学号： 0801083240 指导教师：王倢婷王益2010年 12 月 19日目录摘要 (I)前言 (1)第一章概述 (2)1.1GPS国外发展形势 (2)1.1.1国外研究现状 (2)1.1.2 国发展现状 (2)1.2 课题研究容及目标 (3)第二章整体框架及方案比较 (4)2.1系统整体框架结构图 (4)2.2单片机的选择 (4)2.3语音芯片的比较 (5)第三章系统的硬件研究与设计 (7)3.1各部分电路图 (7)3.1.1单片机的最小系统 (7)3.1.2LCD12864液晶显示电路 (8)3.1.3 ISD4004 音频输出电路及按键电路 (8)3.1.4 GPS模块接口电路 (9)3.2 系统整体电路图 (10)第四章系统软件的研究与设计 (12)4.1主程序流程图 (12)4.2语音模块子程序 (14)4.3 LCD12864液晶显示子程序 (15)第五章系统校验 (16)5.1系统仿真 (16)5.1.2仿真实现流程 (16)5.2系统运行结果截图 (17)5.2.1开机界面 (17)5.2.2接收信号后 (17)第六章总结与展望 (21)6.1总结 (21)6.2展望 (21)致 (22)参考文献 (23)附录 (24)摘要智能公交系统是指智能交通系统重要研究容，此论文设计了一种基于GPS定位的公交车自动报站系统，它是利用GPS进行数据采集，从而获得车辆位置信息，并结合了语音播放技术，根据公交车所处位置进行自动报站、温磬提示之类的语音服务。

它可以改变传统公交车的语音报站必须由司机操控，否则工作的落后方式，可以做到不需要人工介入，从而实现公交车报站完全智能化。

该系统以GPS 定位技术作为基础来实现自动定位，提供自动报站服务。

基于GPS的公交自动报站系统设计(图文)

基于GPS的公交自动报站系统设计(图文)论文导读：基于GPS自动报站系统的应用在一定程度上，解决了传统的报站系统的弊端，但是在高楼林立的都市，也存在着很多GPS 的盲区，在这些区域，自动报站系统会失灵，所以，设计一种可以进行自动、手动任意切换的公交报站系统成为研究的目的和重点。

AVR 单片机的PD3脚模拟出时钟信号来控制数据的发送。

关键词：GPS，AVR，双机通信1 前言近些年随着公交系统的发展，公交报站系统成为公交车辆不可或缺的组成部分，但是传统的手动公交报站系统却有着诸多的弊病，如：按键会加重驾驶员的负担，分散驾驶员的注意力，为安全行驶留下隐患；公交司机会存在误报、漏报甚至是不报的情况，给乘客，尤其是外地游客带来不便[1]。

于是在很多城市，一种基于GPS的自动报站系统得到了应用。

基于GPS自动报站系统的应用在一定程度上，解决了传统的报站系统的弊端，但是在高楼林立的都市，也存在着很多GPS的盲区，在这些区域，自动报站系统会失灵，所以，设计一种可以进行自动、手动任意切换的公交报站系统成为研究的目的和重点。

科技论文。

2 系统硬件结构该系统将GPS模块获取的公交车经度和纬度，传给主机端的单片机，由其判断是否到达预置位置并控制液晶屏显示。

到达预置位置后由主机通过TWI来控制从机，使从机在接到有效控制信号后，控制点阵模块和语言模块进行显示和报站，从而完整实现自动报站功能。

自动报站与手动报站的切换则由从机中的按键进行选择。

图1 硬件系统结构框图2.1主机及其外围系统设计主机部分采用Mega16L单片机作为核心器件，接收GPS模块传送的经纬度数据，经过判断和处理，送交12864液晶模块显示时间、站名等信息，以便司机及时了解相关信息[2]。

GPS接收到有效信号后，传送给MAX232，该芯片将GPS使用的RS232电平和逻辑转换为单片机所使用的TTL电平和逻辑，并最终传给单片机。

科技论文。

本系统中使用Usart与GPS模块进行通信，通信协议采用NMEA0183协议。

基于GPS的公交智能报站系统设计_史俊山

第23卷第8期V o.l 23N o .8重庆工学院学报(自然科学)Journal o f Chongq i ng Instit ute o f T echno logy(N atura l Sc ience)2009年8月A ug .2009*收稿日期:2009-05-12基金项目:国家科技型中小企业技术创新基金资助项目(08c26225111406).作者简介:史俊山(1983 ),男,山西晋中人,硕士研究生,主要从事通信系统专用芯片设计研究.基于GPS 的公交智能报站系统设计*史俊山,李锋,顾彦飞(重庆大学通信工程学院,重庆 400030)摘要:针对当前公交报站系统中存在的一些缺陷和不足,设计了基于全球卫星定位技术的新型公交智能报站系统.运用片上系统(SoC)的设计思想,采用可内嵌IP 软核的FPGA 芯片,以内嵌的Core8051软核作为系统微控制器,利用FPGA 片上逻辑和存储资源设计系统外围模块.完成具备进出站播报,超速报警,转弯提示,当前时间、温度及速度的实时显示,线路切换等功能的报站系统设计.关键词:智能报站;全球定位系统;片上系统;现场可编程逻辑门阵列中图分类号:TP273;U 491 文献标识码:A文章编号:1671-0924(2009)08-0001-05D esign of Intelli gent Bus -stop Announci ng Syste m B ased on GPSS H I Jun -shan ,LI Feng ,GU Y an -fei(Co ll ege o f Co mmun icati on Eng i neer i ng ,Chongqi ng U niversity ,Chongqi ng 400030,Ch i na)Abst ract :This paper desi g ns an i n te lli g ent bus -stop announc i n g syste m usi n g GPS (G loba lPosition i n g Syste m )technique i n ter m s o f the de fects and shortages of current bus -stop announci n g syste m.By app l y ing the desi g n i d ea o f SoC and using FPGA chip that is e mbedded w it h C ore8051,the syste m a -ch i e ves the f u nctions of announce m ent o f enteri n g or leav ing stops ,over -speed alar m ,turn pro m p,t disp lay o f the current ti m e ,te m perature ,speed ,s w itch of routes and so on.The syste m is stab le ,re -liable ,m ult-i functi o ned ,and h i g hly accurate ,and can m eet the practical need .K ey w ords :i n telli g en t bus -stop announce m en;t GPS ;SoC ;FPGA 虽然公交报站系统已经在国内很多城市出现,但仍以按键报站为主,要普及GPS 智能报站系统,还需要在技术上作进一步的开拓创新.目前,GPS 技术已经在国内有了一定的应用,因此,研究价格实惠、功能完善的智能报站系统就具有一定的条件.本课题设计实现了基于GPS 的公交智能报站系统,完善了基本报站功能,并进行了创新开发.该系统采用GPS 定位,利用FPGA 当中嵌入的软核Co re 8051为控制单元,用GPS 获得的实时车辆位置信息为触发,确定车辆的上下行路线以及所处的站点位置,自动播报进出站语音提示,并同时在LED 显示屏上显示文字信息.实际测试表明该系统报站准确可靠,并具备超速提醒、转弯提示、当前时间和车内温度显示等功能.1 系统设计原理及功能本课题基于A cte l Fusi o n 系列AFS600FPGA芯片,采用片上系统(SoC)的设计思想.该芯片基于FLAS H 架构并可嵌入软核,所以设计中使用A cte l 公司提供的Core8051作为片上系统的核心微控制器,并利用FPGA 丰富的逻辑资源设计实现系统所需的外围模块.该设计充分利用核心芯片AFS600FPGA 本身的特点,通过Core8051核和逻辑控制模块实现对GPS 模块、语音芯片、LED 显示屏、温度传感器等外围电路的控制.本系统设计实现以下功能:线路切换,进站播报,离站播报,超速提示,转弯或危险路段提示,显示当前时间、车内温度、车速以及商业广告播放等.另外系统设计有2种工作模式.自动模式:如无按键等操作,自动完成一次信号匹配过程,进行语音播报及LED 同步显示.手动模式:由按键完成整个报站过程,在GPS 模块故障或其它原因致使系统不能自动报站时可以随时切换为手动模式.从功能上,系统主要分为接收模块、控制模块、语音模块、温度测量模块、显示模块和供电模块.从硬件组成上,系统分为FPGA 芯片、外扩SRAM 、GPS 接收机及天线、温度传感器、语音芯片、音响、LED 显示屏、供电模块、按键等.系统总体硬件框图如图1所示.图1 系统总体硬件框图系统启动后进行初始化.在无按键介入情况下系统为自动模式.车载GPS 接收装置接收车辆行驶中的实时位置、速度等信息,经GPS 模块内部信号处理后,将数据送入FPGA 中,由内嵌的Co re8051软核提取经纬度信息并通过匹配算法进行信息处理.当信息与预存信息匹配时,软核控制语音模块播放到站、出站等信息,同时控制LED 显示屏滚动显示到站提示信息.在车辆行驶途中没有匹配任何站点时,在LED 显示屏上滚动显示车内温度、当前车速、当前时间以及商业广告等信息.当车辆超速(超过预先设定的速度门限)时可以进行超速报警.另外系统可在路况不好或者转弯路段设置地标,当车辆经过该路段时会自动提示驾驶员和乘客.当按键介入时,则进行手动报站.系统软件流程如图2所示[1-4].图2 系统软件流程2 系统各模块设计2.1 Co re 8051的移植与配置本设计中采用的8051核是由A cte l 公司提供的I P 软核,Core8051以网表的形式提供且仅有控制部分,所以将Core8051移植到FPGA 时,还需要为其扩展程序存储器和数据存储器以及接口.2.1.1 Core8051整体设计在A cte l Fusion 系列FPGA 器件中内嵌了RAM 块和Flash M e m ory 存储块,所以使用FPGA 内部资源以及另加一些扩展资源就能搭建一个具有丰富存储器资源的8051单片机.FPGA 中内嵌的8051核与普通8051单片机相比,其性能有极大2重庆工学院学报的提高.首先8051核采用单周期指令,而普通单片机通常为12周期指令,8051核频率最高可以达24MH z ,而普通的单片机为12MH z .其次,Core8051支持10个外部中断,所以它支持更多的系统外设,因此可以更快速地处理各类复杂的运算和控制.软核整体配置框图如图3所示.图3 Core8051整体框图2.1.2 Co re8051与数据存储器之间的接口内部数据存储器RAM 块的读写时序符合Core8051的读写时序,所以C ore8051与内部数据存储器之间的连接只需将对应的输入输出直接相连即可,无须专用的接口逻辑.Core8051与内部数据存储器之间的连接如图4所示.图4 Core8051与数据存储器的连接2.1.3 Co re8051与程序存储器之间的接口Core8051与F las M e m ory 之间除了可以直接连接的信号外,在Flash M e m o r y 的B U SY 输出信号与Core8051的m e mpsack i 输入信号之间加了一个控制接口.这是由于F lash M e m ory 在正常模式下,只要在块与块之间跳转时会出现4个c l k 周期的busy 信号,但Core8051在发出读命令读000H 这个地址的数据时,busy 信号也会有效,这时却并不是4个clk 周期,只有一个时钟周期,所以将导致Core8051读不到000H 这个单元的数据,因此Core8051和F lashm e mo r y 之间加此接口,用以转化控制时序,使两者能正常通讯.此外,由于Co re8051与Flashm e m ory 均是低电平复位,而rst 信号的有效电平为高电平,所以需要在Core8051与F lash M e m ory 的复位输入端各加一个反相器来保证可靠的复位.Co re8051与程序存储器之间的接口如图5所示.图5 Co re8051与程序存储器的连接2.2 GPS 模块[5-8]GPS 接收机分为接收机单元和天线单元2部分.本系统采用DAGAMA S-87型GPS 模块和车载无源天线.该模块采用NM E A0183标准通信协议,定位精度为10~15m.2.2.1 GPS 通信协议NMEA0183NMEA 协议是为了在不同的GPS(全球定位系统)导航设备中建立统一的BTC M (海事无线电技术委员会)标准,由美国国家海洋电子协会(NMEA-The N ational M ar i n e E lectron ics A ssocia -tion)制定的一套通讯协议.GPS 接收机根据NMEA-0183协议的标准规范,将经纬度、速度等信息通过串行口传送到PC 机、PDA 等设备.GPS 模块与软核通信时,以串行接口UART 发送数据,波特率为4800.读取GPS 的空间定位数据时,每隔1s 更新一次经纬度和时间数据.如果和卫星的通信正常的话,可以接收到的数据格式样为:MYMGPRMC ,204700,A,3403.868,N,11709.432,W,001.9,336.9,170698,013.6,E *6EMYMGPRMC ,<1>,<2>,<3>,<4>,<5>,<6>,<7>,<8>,<9>,<10>,<11>,<12>*hh <1>UTC 时间,hhmm ss(时分秒)格式 <2>定位状态,A =有效定位,V=无效定位 <3>纬度dd mm .mmmm (度分)格式(前面的0也将被传输)3史俊山,等:基于GPS 的公交智能报站系统设计<4>纬度半球N (北半球)或S(南半球) <5>经度ddd mm .mmmm (度分)格式(前面的0也将被传输)<6>经度半球E (东经)或W (西经)<7>地面速率(000.0~999.9节,前面的0也将被传输)<8>地面航向(000.0~359.9度,以真北为参考基准,前面的0也将被传输)<9>UTC 日期,dd mm yy(日月年)格式 <10>磁偏角(000.0~180.0度,前面的0也将被传输)<11>磁偏角方向,E(东)或W (西)2.2.2 GPS 数据处理GPS 数据接受子程序将GPS 实时数据通过UART 接收进来,通过GPS 解析子程序对进行GPS 数据解析,获取经纬度、UTC 时间、速度等信息.匹配子程序则将车辆行驶途中获取的实时经纬度信息与预存的各站点经纬度坐标按照设计的匹配算法进行匹配.由于GPS 存在一定的漂移,因此在匹配时采用门限方式,将采集到的经纬度信息与存储器中的站点信息进行模糊匹配,在满足一定的误差范围时进行播报.同时利用双门限匹配方法,其匹配流程如图6所示.图6 GPS 数据接受与站点匹配流程2.3 语音模块本课题使用的ISD4003-04MP 语音芯片,该芯片可存储8k 采样率语音240s .该语音芯片通过SPI 接口与上位机通信.SPI 协议是一个同步串行数据传输协议,由于本课题使用的Co re8051控制器没有集成SPI 接口,故用软件模拟SPI 接口实现与语音芯片的通信.SPI 端口控制位如图7所示,I SD4003系列指令见表1.图7 SP I 端口的控制位语音芯片驱动程序的关键之处是用C 程序编程驱动单片机通用I/O 管脚来模拟SPI 时序要求,实现SPI 接口功能,使得8051软核控制器能通过SPI 接口发送操作指令给语音芯片或读取芯片的各状态寄存器,从而精确控制语音芯片的上、掉电、录放停等操作.表1ISD4003系列指令指令5位控制码,<11位地址>操作摘要POW ERU P 00100<XXXXXXXXXX >上电SETPLAY 11100<A10-A 0>从指定地址开始放音PLAY 11110<XXXXXXXXXX >从当前地址放音(直至EOM 或OVF )SETREC 10100<A10-A 0>从指定地址录音REC 10110<XXXXXXXXXX >从当前地址录音(直至EOM 或OVF )SETM C 11101<A10-A 0>从指定地址快进M C 11111<XXXXXXXXXX >执行快进,直到EOM STO P 0X 110<XXXXXXXXXX >停止当前操作R I NT0X 110<XXXXXXXXXX >读状态:OVF 和EO M.4重庆工学院学报2.4 LED 显示模块LED 点阵选用8 8单元模块,64块单元排列成一个16 256的矩形点阵双色(红)显示屏,用于显示整屏的文字信息.LED 显示屏是逐行逐列扫描显示的,对扫描频率要求较高,因而不能用Core8051直接驱动它.本设计利用FPGA 提供的逻辑资源,用Verilog 语言设计专门的LED 显示控制模块挂在C r oe8051外围作为CPU 的一个外设,完成串行通信、存储器读写、行列选通信号输出等任务.该模块分为LED 显示扫描模块和UART 模块.UART 模块负责接收软核送来的数据并将其写入显示缓存RAM 中,LED 显示控制模块则按照LED 显示屏刷新要求从RAM 中取数据送显示.为达到LED 所要求的5V 电压以及稳定的显示,利用74HC245缓冲门转接板,将3.3V 电压升至5V,同时缓存输出信号,由STB 控制输出.在FPGA 片外扩的SRAM 内部,汉字是以字模的形式存储的.Core8051控制写数据,通过UART 接口的TXD 将数据送入FPGA 内部开辟的RAM 中进行缓存,由扫描模块控制数据的读出.根据不同的通道分别输出红绿信号,控制电路框图如图8所示.图8 LED 显示控制框图Core8051与RAM 之间通过UART 接口进行数据传送,因此需要设计UART 模块来接受8051软核发送的字模数据.本设计中用Verilog 语言设计完成可配置波特率的UART 模块,将8051核的串口发送波特率设置为62.5k ,同时UART 模块的接收波特率也设置为62.5k ,这样两者便可以进行通信.2.5 温度测量模块本课题中采用美国Dallas 半导体公司的数字化温度传感器DS18B20,用于采采集车厢内的温度,通过LED 点阵显示屏显示出来.DS18B20是Dallas 公司生产的单线式数字温度传感器.可编程为9位~12位A /D 转换精度,测量范围-55 ~+125 ,分辨率0.0625 .它采用一线总线接口进行通信.在本设计中Core8051通过传感器的一线总线完成对它的配置,并读取返回的温度测量值.由于上位机的读写都是通过该一线总线,因此测温子程序首先完成一线总线的接口驱动,然后根据系统需要对传感器完成配置,本设计配置12位A /D 采样精度.在读取返回数字温度值后,通过温度计算子函数按照DS18B20的温度转换方法对实时采集的车内温度进行计算,并将结果显示到LED 显示屏上.3 结束语本课题中设计的基于SoC 平台的GPS 公交智能报站系统经过随车实测,其稳定性和精准性良好,在市内公交线路上能在进站50m 精确播报,出站播报结合速度门限能精确到30m,完全满足实际要求.且系统容量较大,能够实现近10条公交线路160多个站点播报,系统功能丰富,成本低廉,播音清晰,显示稳定,具有较高的实用价值和良好发展前景.参考文献:[1] 周立功.A ctel FPGA 实验教程基于F usi on Skar-tK it 开发板[Z].广州:广州致远电子有限公司,2007.[2] 周立功.A cte l FPGA 原理与应用基于Fus i on 系列[Z].广州:广州致远电子有限公司,2007.[3] 夏雨闻.V er ilog 数字系统设计教程[M ].2版.北京:北京航空航天大学出版社,2008.[4] 马忠梅,籍顺心.单片机的C 语言应用程序设计[M ].3版.北京:北京航空航天大学出版社,2003.[5] 许连华,李学庆.基于G PS 的公交智能报站系统[J].计算机工程,2005,31(23):97-99.[6] 卢泽润,赵犁丰,孙启荣.基于GPS 和G PR S 的公交自动报站系统[J].微计算机信息,2007,23(1):81.[7] 龙安国.基于G PS /GPRS 智能公交系统的设计与实现[J].通信技术,2009,42(1):68-71.[8] 王尔申,张淑芳,胡青.嵌入式GPS 接收机系统的FPGA 配置技术研究[J].计算机工程与应用,2009(4):56-57.(责任编辑陈松)5史俊山,等:基于GPS 的公交智能报站系统设计。

基于GPS的公交车智能报站系统的设计-修改 (2)

意义
该系统作为城市智能公交系统的一个有机组成部分，对于提高城市交通智能化和信息化具有重要意义。
南京航空航天大学金城学院
DiBee无线通信的自动报站系统，该系统是在车辆和每个站台上分别安装ZigBee无线通信的收、发模块。缺点是成本较高且安装在室外容易损坏，维护成本较高。
基于GPS的公交车智能报站系统，利用GPS定位模块实时采集车辆当前的经纬度，与预先设定的经纬度进行比较，从而报站，该系统的优点是体积小，功能强，功耗低，实时性和稳定性好。
南京航空航天大学金城学院
Diagram
项目成员情况及职责
季宇峰：项目负责人，主要负责制定项目实施计划及系统的整体方案和最终的联调。11级自动化专业学生，绩点3.4，学习过C语言编程、单片机、Java开发、 android开发、数据库开发等，曾参加过电子设计创新方面的课题，具有较强的实践动手能力。
项目研究成果阶段性交流会1次，以PPT报告和实物功能演示形式进行成果展示。
LOGO
南京航空航天大学金城学院
现有的资源
项目责任部门（实验中心）为团队配备实践创新经验丰富的指导教师提供全程指导
项目责任部门（实验中心）提供学生实践创新训练所需的实验实训场地和仪器设备
学院还将为项目提供相应的研究和开发经费
项目
南京航空航天大学金城学院
项目的设计方案
Flash存储模块
LCD液晶显示模块
中央控制单元（单片机或 ARM处理
器）
GPRS 无线数据传输模块
语音提示模块
电源模块
GPS定位模块
调度中心
南京航空航天大学金城学院
项目创新点
1
采用最新的 GPS定位计数，自动获取卫星定位数据，实现精确定位

GPS公交车智能报站系统的实现

ＧＰＳ公交车智能报站系统的实现全球定位系统（ＧＰＳ）已经广泛应用于各个领域。

ＧＰＳ可以确定公交车的地理位置．只要把公交站点的位置数据（经、纬度）记录下来，就可以知道公交车是否到达站点。

利用ＧＰＳ实现公交车的智能报站，是公交智能化的重大改进。

．垡门豸酉ｉ丽目前，国内公交车报站的方式已经有了很大的改善，由以前的售票员喊话报站改变为驾驶员使用报站器手动报站。

虽然使用手动报站器有了很大的进步，但是因为驾驶员需要在保证安全驾驶的前提下进行报站，所以经常出现错报、漏报的现象。

而且让驾驶员在驾驶过程中进行报站，也存在安全隐患。

采用自动报站的方式可以大大减轻驾驶员的工作量．促进公交系统的现代化进程。

要实现自动报站，需要知道公交车的位置．以确定公交车是否已经到达站点。

ＧＰＳ可以确定公交车的地理图１ＧＰＳ系统组成示意图杨瑞霞位置，只要把公交站点的位置数据（经、纬度）记录下来，就可以知道公交车是否到达站点。

ＧＰＳ技术原理全球定位系统（ＧＰＳ，ＧｌｏｂａｌＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）是美国从上世纪７０年代开始研制、历时２０年、耗资２００亿美元、于１９９４年全面建成，具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。

ＧＰＳ由三大子系统构成：空间卫星系统、地面监控系统、用户接收系统。

ＧＰＳ系统组成如图１所示。

　万方数据　万方数据趋弱嫡戳圜廑旦遮盐个状态的切换是由按键来实现的。

ＧＰＳ信息的处理ＧＰＳ信息的接收和处理是在串行中断程序中实现的。

图２系统原理框图ＬＣＤ显示可以让驾驶员掌握机器的工作状态。

系统的原理框图如图２所示。

设置一秒发送一次ＧＰＩｔＭＣ数据帧Ｗｈｉｌｅ（１）∥主循环｛Ｋｅｙ＿ｓｃａｎＯ；／／查询是否有按系统软件设计键要求Ｉｆ（ｓｔａｔｅ—ＡＵＴＯ）／／自动报系统软件主要是在主程序中检测ＧＰＳ信息．确定公交车当前地理位置．然后决定是否播放语音信息。

同时还需要实现按键所要求的功能，如切换到手动播报等。

基于GPS的公交车自动报站系统

基于GPS的公交车自动报站系统基于 GPS的公交车自动报站系统1 11,2宋茜茜丁卫撑庹先国四川(1.成都理工大学核技术与自动化工程学院成都 610059,四川成都2.成都理工大学地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室610059)【摘要】目前公交车上采用的公交报站系统具有语音和显示报站的基本功能，但由于报站时采用司机手动切换，一方面增加了司机的劳动强度，另一方面由于司机的错误操作，容易造成乘客误下或漏下，对公交运行带来很多不便。

本文以 GPS实现公交车行车路线的自动定位为任务，通过单片机 C8051F320获取 GPS 定位的地理坐标信息，并对获得的数据作处理，自动判别当前行车的站点位置信息，当达到一定范围要求时进行相应站点的自动语音播报，同时显示当前站点的信息。

该系统结构简易，实现了公交车报站的智能化，具有良好的应用前景。

【关键词】公交报站系统 ,GPS,定位,语音播报 ,OLED 显示The Designof Automatic Bus-stop Annunciation System1 1 1，2SONG Qian-qianDING Wei-chengTUO Xian-guo(1.The Collegeof Nuclear Technologyand AutomationEngineering,ChengduUniversity of Technology,Chengdu Sichuan，610059, China,2.Key Laboratory of Earth Exploration & Information TechnologyofMinistry of Education, ChengduUniversity of Technology,Chengdu Sichua，6n10059, China)【Abstract】The Bus Stop Announcement systemtwo has basic function: voice and display announcement,however, announcement of bus stoprelied on manual operationof bus driver which could increasedriver s’ work and alot inconvenientoftraffic for mistaking takeoff whendriver s’ faulty operation. This essay discussedhow touse singlechip C8051F320to get information of geographic location from GPSto and process these attained data then distinguishthepositional information, when reachto a certain scope,the announcement can be madeby voiceof the bus stop information. This systemis a simple and intelligent Bus Stop Announcementwhich system has a good application prospect.【Key words】Bus stop announcement syste, GPmS, Locatio,n Voice broadcas,t OLED display数据的获取，以实现公交车行车路线的自动卫城市公共交通是城市建设和发展的重要组成部 GPS星定位 ,GPS 数据的识别，以实现公交车行车站点的分，是影响国民经济和社会发展的具有全局性、先导自动识别 ,根据接受的 GPS数据，实现公交车行车性的基础产业。

基于GPS的公交车自动报站系统[

—191—基于GPS 的公交车自动报站系统许连华，李学庆(山东大学计算机科学与技术学院，济南250061)摘要：介绍了由GPS 接收器、工控机和音频输出设备组成的公交车自动报站系统的功能、组成原理和关键技术，阐述了系统主要的硬件和软件设计方法。

关键词：GPS；工控机；自动报站GPS Based Bus-stop Auto-announce SystemXU Lianhua, LI Xueqing(Department of Computer Science & Technology, Shandong University, Jinan 250061)【Abstract】The thesis analyses the function, the principles of composing and the key technology of GPS basedbuses’auto-announce system, alsothe hardware design and the software design are presented.【Key words】Global positioning system (GPS); Industrial Computer; Bus-stop announcer计算机工程Computer Engineering第31 卷第23 期Vol.31 №232005 年12 月December 2005·工程应用技术与实现·文章编号：1000—3428(2005)23—0191—02 文献标识码：A 中图分类号：TP2231 概述GPS 系统是由美国国防部开发的高精度卫星导航系统。

用户通过用户设备接收GPS 卫星信号，经信号处理而获得用户位置、速度等信息，最终实现利用GPS 进行导航和定位的目的。

2000 年以前，民用GPS 接收器的价格、实时定位精度都不能满足汽车导航定位的要求。

基于GPS的公交车自动报站系统设计

基于GPS的公交车自动报站系统设计【摘要】设计了一种基于GPS的公交车自动报站系统，以STC89C52为主控芯片，利用GPS进行数据采集和解析，获得当前车辆位置信息，将信息显示到LCD12864上，通过语音芯片ISD1760结合语音播放技术进行自动报站、温磬提示等语音服务，并且具有提醒车辆超速的功能。

能够完全代替人工手动报站，避免了误报、漏报等现象，实现了公交车报站系统的自动化和智能化。

【关键词】GPS；自动报站；STC89C52；语音1 引言随着城市规模的不断扩大，人们生活、工作节奏的加快。

公交车辆作为现在市民出行的主要交通工具，其服务质量与市民的生活质量息息相关。

现阶段，公交车报站主要是驾驶员手动操作，这样会加重驾驶员的负担，分散驾驶员的注意力，为安全行驶留下隐患。

因此设计一种更加智能化的保险系数更高的报站系统是具有实际意义的。

采用GPS全球定位系统进行自动报站使这一难题迎刃而解。

GPS全球卫星定位系统具有全天候，高精度、自动化、高效益、性能好、应用广等显著特点，它的应用范围正在不断扩大。

能够准确的采集多种数据（时间、经纬度、速度、航向、海拔等等）[1-2]。

本系统结合STC89C52和GPS设计一种公交车语音自动报站系统，无需人工干预，可实现全自动的语音报站。

2 系统组成框图及功能简介2.1 系统组成框图2.2 功能简介①、STC89C52：系统的主控芯片，接收GPS数据并解析，控制语音播放和LCD12864的显示。

②、GPS：通过卫星接收当前位置的经纬度、时间、海拔、航向、速度等信息。

③、语音芯片（ISD1760）：存储报站、提示等语音服务信息并播放。

④、显示模块（LCD12864）：接收单片机的指令，显示GPS信息和站牌信息。

3 硬件电路图3.1全球定位系统GPS本系统中的GPS接收模块使用的是瑞士u-blox公司生产的NEO-5Q主芯片，此芯片为多功能独立型GPS模组，成本低、体积小，并具有众多特性。

基于GPS定位的公交车自动报站系统的设计毕业设计论文

苏州经贸职业技术学院学生毕业设计（毕业论文）基于GPS定位的公交车自动报站系统的设计毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。

作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。

除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。

本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。

本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

涉密论文按学校规定处理。

作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日目录摘要 (I)前言 (1)第一章概述 (2)1.1GPS国内外的发展形势 (2)1.1.1国外的研究现状 (2)1.1.2 国内的发展现状 (2)1.2 课题研究的内容及目标 (3)第二章整体框架及方案比较 (4)2.1系统整体框架结构图 (4)2.2单片机的选择 (4)2.3语音芯片的比较 (5)第三章系统的硬件研究与设计 (7)3.1各部分电路图 (7)3.1.1单片机的最小系统 (7)3.1.2 JHD162A液晶显示电路 (8)3.1.3 ISD1700S音频输出电路及按键电路 (8)3.1.4 GPS模块接口电路 (9)3.2 系统整体电路图 (10)第四章系统软件的研究与设计 (12)4.1主程序流程图 (12)4.2语音模块子程序 (14)4.3 JHD162A液晶显示子程序 (15)第五章系统校验 (16)5.1系统仿真 (16)5.1.2仿真实现流程 (16)5.2系统运行结果截图 (17)5.2.1开机界面 (17)5.2.2接收信号后 (17)第六章总结与展望 (21)6.1总结 (21)6.2展望 (21)致谢 (22)参考文献 (23)附录 (24)摘要智能公交系统是智能交通系统的重要研究内容，本论文设计了一种基于GPS 定位的公交车自动报站系统，它利用GPS进行数据采集，获得车辆位置信息，并结合语音播放技术，根据公交车所处的位置进行自动报站、温磬提示等语音服务。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

公交报站系统的发展趋势
? 编码语音报站系统（按键拨动报站器、门控语音报站器）：在中小城市大规模使用，造价便宜，管理方便，操作简单
? 无限射频语音报站系统：在中小城市有投入使用，但由于某些缺陷，维修费用不菲
? GPS智能语音报站系统：现已经有某些中大型城市在投入使用，但由于造价、网络覆盖等问题还没有大规模投入使用
随着时代的进步，公共交通对普通市民的重要性日益趋现。传统的按键式报站方式已不再适用。随着科技的进步，如今已有了全球定位系统，英文缩写GPS，利用GPS进行公交报站的系统，是近些年来的一个热门话题。GPS公交报站系统具有精度高，自动预报与播报等特点，相比传统的按键式报站，不仅能减少按键失误，还能减轻驾驶员的驾车压力，提高驾车安全系数。
DS18B20 温度采集模块
IDS4004 模块
时钟流程图
开始
变量初始化
使DS1302不具备写保护
复位端产生一个高电平
写DS1302地址
延时
向地址写数据
地址增加
Y
数据写完了吗？
复位端产生一个高电平
写DS1302地址
延时
将该地址数据读
ห้องสมุดไป่ตู้
N
出
N
地址增加
时间模式切换键是否按下
Y
时间加键是否按下
时N 间减键是否按下
基于GPS 智能公交报站系统
指导老师：徐静云组员：钮志云、俞林凯、华伟宏、朱娇
答辩人：姚宇飞
专业：电子科学与技术
目录
? 一、课题研究的现实意义 ? 二、公交报站系统的发展趋势 ? 三、程序流程框图 ? 四、作品流程图 ? 五、各模块电路图展示 ? 六、实物图展示 ? 七、总结—项目设计历程
课题研究的意义和目的
? 三、通过翻阅专业书籍，深入研究和设计了 GPS公交报站系统的硬件原理
? 四、在硬件的基础上，通过C语言进行了软件程序的编写，实现GPS智能公交报站的基本功能
谢谢观看！ Thank you！
Y
Y
相应模式下的时相应模式下的时
间加1
间减1
N
数据读完了吗？ Y
将数据显示
返回
硬件实物图
总结_ 项目设计历程
? 一、通过研究公交车交通历史，深入讨论了公交车报站系统的发展方向，设计了课题研究及目的
? 二、查阅了大量的文献资料和新闻报道，对比了现存的几种公交报站系统，得出了本课题的基本框架
? 在技术日趋成熟，经济快速发展的未来， GPS和射频报站系统无疑是发展趋势。
系统组成框图
GPS
STC
接收机
89C52
电源模块
DS1302
温度模块语音模块
STC89C52单片机
电源模块
电源模块
温度显示模块
ds1302模块
语音模块
报站工作流程图
开始 LCD5110 初始化 DS1302 时钟模块