轨道电路基本原理及工务部门防止轨道电路联电措施
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电路（电气隔离式、自然 衰耗式、强制衰耗式）
轨道电路
5.站内轨道电路的划分和命名
A、划分原则
（1）有信号机的地方必须设置绝缘节
（2）满足行车、调车作业效率的提高
（3）一个轨道电路区段的道岔不能超过3组
B、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同
（1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 1-3DG、1—5DG。
1、可以检查和监督股道是否占用，防止错误的 办理进路。
2、可以检查和监督轨道区段有无机车车辆通 过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经 过道岔时扳动道岔。
3、检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某 一轨道电路区段的钢轨折断时轨道继电器也将因无 电而释放衔铁，防护这一段股道的信号机也就不能 开放等。
3.列车或机车车辆驶入进路后，防 护该进路的信号机立即关闭，禁止其他
列车或机车车辆再驶入。
我段现在用轨道电路形式一
胶济客专线、胶济线 区间采用：ZPW—2000A无绝缘轨道电路 站内采用：25HZ相敏轨道电路 其他支线 区间采用：JZXC—480型轨道电路 站内采用：4信息移频轨道电路 其他（主要是站改后更换） 张博线南定、大昆仑站；张东线曹王站、小营站； 小滨线的滨州、滨州北采用ZPW—2000A无绝缘轨 道电路
轨道电路
7.轨道电路的技术要求
(1)当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路 继电器衔铁应可靠吸起。（调整状态）
(2)轨道电路在任何一点被列车占用时，即使 只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应 立即释放衔铁。（分路状态）
(3)当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘 破损时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭 信号。 （断路状态）
(4)对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车 传递信息的要求。（编码要求）
轨道电路
8.分路灵敏度和道碴电阻
(1)分路灵敏度：当轨道电路被列车车轮或其它 导体分路，恰好使轨道电路继电器线圈电流 减少到落下值时的列车分路电阻值（或导体 的电阻值）就是该轨道电路的分路灵敏度。 我国现行规定标准分路灵敏度为0.06欧母
25HZ相敏轨道电路是电力牵引区段较为常用的一种 轨道电路，它也可用于非电化区段，是应用较为广 泛的一种轨道电路制式。由于25HZ相敏轨道电路采 用低频传输，终端设备采用相位鉴别方式，且频率 限为25HZ，因此具有相对传输损耗小（既轨损小， 下一节讲），执行设备灵敏度高，抗干扰能力强等 优点，缺点是设备故障点多，工作电源需两种（局 部110V及轨道220V）。
授课概要
本次授课的主要内容是轨道电路的基本原理 及工务部门防止轨道电路联电的措施。
授课分为三个部分： 一.工务部门轨道电路相关知识。 二.站内轨道电路。 三.工务部门防止轨道电路
联电的主要措施。
轨道电路
1.定义
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体， 用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路， 它是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列 车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全， 在线路上安设的电路式的装置。
25HZ相敏轨道电路
主要构成部分： 1．25Hz相敏轨道电路电源屏 向25Hz相敏轨道电路提供25Hz220V的轨道电源和
25Hz110V局部电源 2．轨道变压器（BG25） 分送电端供电变压器和受电端中继变压器。 3、扼流变压器（BE25) （1）作用：用在送电端时降压，用在受电端时升
4、传输不同的信息，使信号机根据 所防护区段及前方邻近区段被占用的情 况的变化而变换显示。
轨道电路
4.轨道电路的分类
1.按按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道 电路。
2.按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道 岔轨道电路。
3.按适用的区段分：电化区段、非电化区段。 4.按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道
我段现在用轨道电路形式二
JZXC—480型轨道电路是非电化区段使用的一种非 电码化安全型交流连续式轨道电路，这种轨道电路 构成简单，电路采用干线供电方式，由信号楼引出 一对或两对电缆向各轨道区段送电端轨道变压器 BG5供电，由受电端1：20的BZ4升压变压器升压后 送到室内JZXC——480型继电器。
1.列车进路又可分为： 接车进路——由进站信号机起至接车线末端计算
该线有效长的警冲标或出站信号机的一段线路。 发车进路——由列车前端起至相对进站信号机或
站界标止的一段线路。 通过进路——为该列车通过线两端进站信号机或
站界标止的一段线路。 2.调车进路是指由调车车列或单机运行方向的前
端起至本运行方向目的地(指定地点)或防护设备止 的一段线路。
轨道电路是铁路信号的重要基础设备，它的性 能直接影响行车安全和运输效率。
轨道电路由钢轨、绝缘节、接续线、
引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。
一.轨道电路
2.轨道电路的主要组成部分 轨道电路由钢轨、钢轨绝缘、接续线、
引接线、送电设备及受电设备等主要元件组 成。
一.轨道电路
3.轨道电路的作用
联锁
为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、 进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建 立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关 系即联锁。
1.进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信 号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；
2.防护该进路的信号机开放后，该进路上的 道岔即不能扳动，其敌对信号机均不能开放；
(2)道碴电阻：轨道电路在电能传输中，电流是 由一根钢轨经过枕木、道碴以及大地漏泄到 另一根钢轨上的漏泄电阻，称为道碴电阻
轨道电路
道碴电阻示意图
钢轨来自百度文库
枕
木
路 基
钢轨枕木间的漏泄路径
钢轨、枕木、道碴间的漏泄路径
进路
定义和分类
在车站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点 所运行的经路叫进路。 进路分为列车进路和调车进路两种。
（2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以 股道号命名，如1G等；进站内方，根据所衔接得股 道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行 咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG、
轨道电路
6.轨道电路的状态 （1）调整状态（正常在用状态） （2）分路状态（车辆占用状态） （3）断路状态（断轨或引接线、接续线断）
轨道电路
5.站内轨道电路的划分和命名
A、划分原则
（1）有信号机的地方必须设置绝缘节
（2）满足行车、调车作业效率的提高
（3）一个轨道电路区段的道岔不能超过3组
B、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同
（1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 1-3DG、1—5DG。
1、可以检查和监督股道是否占用，防止错误的 办理进路。
2、可以检查和监督轨道区段有无机车车辆通 过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经 过道岔时扳动道岔。
3、检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某 一轨道电路区段的钢轨折断时轨道继电器也将因无 电而释放衔铁，防护这一段股道的信号机也就不能 开放等。
3.列车或机车车辆驶入进路后，防 护该进路的信号机立即关闭，禁止其他
列车或机车车辆再驶入。
我段现在用轨道电路形式一
胶济客专线、胶济线 区间采用：ZPW—2000A无绝缘轨道电路 站内采用：25HZ相敏轨道电路 其他支线 区间采用：JZXC—480型轨道电路 站内采用：4信息移频轨道电路 其他（主要是站改后更换） 张博线南定、大昆仑站；张东线曹王站、小营站； 小滨线的滨州、滨州北采用ZPW—2000A无绝缘轨 道电路
轨道电路
7.轨道电路的技术要求
(1)当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路 继电器衔铁应可靠吸起。（调整状态）
(2)轨道电路在任何一点被列车占用时，即使 只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应 立即释放衔铁。（分路状态）
(3)当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘 破损时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭 信号。 （断路状态）
(4)对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车 传递信息的要求。（编码要求）
轨道电路
8.分路灵敏度和道碴电阻
(1)分路灵敏度：当轨道电路被列车车轮或其它 导体分路，恰好使轨道电路继电器线圈电流 减少到落下值时的列车分路电阻值（或导体 的电阻值）就是该轨道电路的分路灵敏度。 我国现行规定标准分路灵敏度为0.06欧母
25HZ相敏轨道电路是电力牵引区段较为常用的一种 轨道电路，它也可用于非电化区段，是应用较为广 泛的一种轨道电路制式。由于25HZ相敏轨道电路采 用低频传输，终端设备采用相位鉴别方式，且频率 限为25HZ，因此具有相对传输损耗小（既轨损小， 下一节讲），执行设备灵敏度高，抗干扰能力强等 优点，缺点是设备故障点多，工作电源需两种（局 部110V及轨道220V）。
授课概要
本次授课的主要内容是轨道电路的基本原理 及工务部门防止轨道电路联电的措施。
授课分为三个部分： 一.工务部门轨道电路相关知识。 二.站内轨道电路。 三.工务部门防止轨道电路
联电的主要措施。
轨道电路
1.定义
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体， 用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路， 它是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列 车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全， 在线路上安设的电路式的装置。
25HZ相敏轨道电路
主要构成部分： 1．25Hz相敏轨道电路电源屏 向25Hz相敏轨道电路提供25Hz220V的轨道电源和
25Hz110V局部电源 2．轨道变压器（BG25） 分送电端供电变压器和受电端中继变压器。 3、扼流变压器（BE25) （1）作用：用在送电端时降压，用在受电端时升
4、传输不同的信息，使信号机根据 所防护区段及前方邻近区段被占用的情 况的变化而变换显示。
轨道电路
4.轨道电路的分类
1.按按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道 电路。
2.按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道 岔轨道电路。
3.按适用的区段分：电化区段、非电化区段。 4.按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道
我段现在用轨道电路形式二
JZXC—480型轨道电路是非电化区段使用的一种非 电码化安全型交流连续式轨道电路，这种轨道电路 构成简单，电路采用干线供电方式，由信号楼引出 一对或两对电缆向各轨道区段送电端轨道变压器 BG5供电，由受电端1：20的BZ4升压变压器升压后 送到室内JZXC——480型继电器。
1.列车进路又可分为： 接车进路——由进站信号机起至接车线末端计算
该线有效长的警冲标或出站信号机的一段线路。 发车进路——由列车前端起至相对进站信号机或
站界标止的一段线路。 通过进路——为该列车通过线两端进站信号机或
站界标止的一段线路。 2.调车进路是指由调车车列或单机运行方向的前
端起至本运行方向目的地(指定地点)或防护设备止 的一段线路。
轨道电路是铁路信号的重要基础设备，它的性 能直接影响行车安全和运输效率。
轨道电路由钢轨、绝缘节、接续线、
引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。
一.轨道电路
2.轨道电路的主要组成部分 轨道电路由钢轨、钢轨绝缘、接续线、
引接线、送电设备及受电设备等主要元件组 成。
一.轨道电路
3.轨道电路的作用
联锁
为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、 进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建 立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关 系即联锁。
1.进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信 号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；
2.防护该进路的信号机开放后，该进路上的 道岔即不能扳动，其敌对信号机均不能开放；
(2)道碴电阻：轨道电路在电能传输中，电流是 由一根钢轨经过枕木、道碴以及大地漏泄到 另一根钢轨上的漏泄电阻，称为道碴电阻
轨道电路
道碴电阻示意图
钢轨来自百度文库
枕
木
路 基
钢轨枕木间的漏泄路径
钢轨、枕木、道碴间的漏泄路径
进路
定义和分类
在车站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点 所运行的经路叫进路。 进路分为列车进路和调车进路两种。
（2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以 股道号命名，如1G等；进站内方，根据所衔接得股 道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行 咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG、
轨道电路
6.轨道电路的状态 （1）调整状态（正常在用状态） （2）分路状态（车辆占用状态） （3）断路状态（断轨或引接线、接续线断）