A6F5变速箱售后培训

注油口 1
最后回到“N”位置上,进行10分钟的正常运行后（传感器油温在40~50℃）。
5、打开油位检查堵分总成检查油位： ① 此时如有ATF油流出则让ATF油自然流到不流为止,拧紧油位检查堵分总成； ② 如无ATF油流出，则需添加ATF油直至油位检查堵分总成有油流出，然后重复①的
注油口 2
过程；
注：1.油位检查时，拆下油位检查堵分总成，不要拆下放油螺堵分总成。 2.注油口螺堵拧紧力矩35-40Nm。
C3 5 4 3 Input
3挡
11
8
S1b
S1a
挡位 3rd 4th
C1 ● ●
C2
C3 ●
B1
B2
OWC
●
C2
B2
10
O W C R1 P1b
P1a
12
B1 Outp ut 9 7 C1 R2
C3
5 4 3 Input P2
4挡
11
8
S1b
6
S1a
S2
2
1
19
C2
B2
10
O W C R1 P1b
P1a
12
Biblioteka Baidu
B1
Outp ut 9
7
C1 R2 6 P2 S2 2 1
C3 5 4 3 Inpu t
5挡
11
8
S1b
S1a
挡位 5th 6th
C1
C2 ● ●
C3 ●
B1
B2
OWC
●
C2
B2
10
O W C R1 P1b
P1a
12
B1
6挡
11
Outp ut 9
7
C1 R2 6 P2 S2 2 1
C3 5 4 3 Inpu t 20
A6F5自动变速器售后培训
汽车动力如何传递？
目 录
Contents AT自动变速器组成及功用
A6F5结构及原理
A6F5自动变速器装配及检查规范 A6F5自动变速器故障诊断及检修规范
自动变速器是由哪些部分组成的？
1、冷却器：冷却润滑油； 2、变扭器：(1).传递，(2).变扭，(3).柔连接，(4).硬连接，(5).驱动油泵； 3、行星排：提供不同的传动比动力传递；
注：由于自动变速器性能及耐久性 都是基于油品 DAE ATF-1 开发，所 以要求搭载DAE A6F5型自动变速器 需加注油品必须是牌号为DAE ATF1的自动变速器油 ，厂家为出光。 如使用其他变速器油，将会造成 A6F5系列自动变速器故障损坏，严 重情况会造成车辆行驶异常。
基 本 参 数
不予索赔
8
S1b
S1a
C2
B2
R挡
10 挡位 R C1 C2 C3 ● B1 B2 ●
11
O W C R1 P1b
P1a S1b
12
B1
Outp ut 9 C1 R2 6 P2 S2 2 4 3 C3 5
OWC
8
7
S1a
Input 1
21
1、A6F5自动变速器机械结构
（1）、A6F5自动变速器参数 A6F5参数
C2
B2
OW C
12
B1
C1
R1 P1b P1a
11 8 S1a 9 S1b 7 6
Output R2
C3
5 P2 S2 4 3 Input
2 1
17
C2
B2
10
O W C
12
B1 Outp ut C1 R2 6 P2 S2 2 1 4 C3
R1 P1b
P1a
1挡
注：手动模式1挡，B2结合
挡位 1st 2nd C1 ● ● ● C2 C3 B1 B2 ○ OWC ●
N1+aN2-(1+a)N3=0
N1/N3=1/（1+a）
N3/N2=a/（1+a）
N1/N2=-a
传动比（a）=输入轴转速/输出轴转速=输出齿轮数齿数/输入齿轮齿数
单排单级行星齿轮传递方案 方案 1 2 3 4 5 6 7 8 主动件 太阳轮 齿圈 太阳轮 行星齿轮架 行星齿轮架 齿圈 从动件 行星齿轮架 行星齿轮架 齿圈 齿圈 太阳轮 太阳轮 任意两个连成一体 即无原件锁定又无任意两个连成一体 锁定件 齿圈 太阳轮 行星齿轮架 太阳轮 齿圈 行星齿轮架 传动比 1+a （1+a）/a -a a/(1+a) 1/(1+a) -1/a 1 自由转动 直接传动 无传动 增速减扭 减速增扭 备注
据，系统控制液力变矩器锁止及断开； 通过高精度线性控制电磁阀实现换挡平顺。 （2）、电子元件
A6F5自动变速器电子元件包含：挡位开关、电磁阀线束、电磁
阀、输入/输出转速传感器、自动变速器电脑（TCU）。
28
众泰B11项目搭载DAE A6F5型自动变速器， DAE内部规定机型号A6F5A621PL。 下面从以下6个方面介绍A6F5A621PL型自动变速器装配及维护检查注意事项。 1、A6F5A621PL变速器基本参数 2、动力总成合装要领 3、ATF油位调整要领 4、条形码辨识要领 5、自动变速器维护检查项目
35
3、ATF油更换说明：
4、条形码辨识要领
通过条形码辨识方便快捷找到变速器机型号、生产日期。
2、动力总成合装要领
3、ATF油位调整要领：
1、初始加注：变速器不运转，通过注油口1或注油口2添加ATF油（初始加注量约4L）。
2、在水平路面上，且有举升机、地沟或者相当的检查条件的情况下进行油量检查； 3、检查驾驶室内档位处于P或N档，车辆点火，变速器怠速运转； 4、将换档手柄在“P”“R”“N” “D”各档位循环顺序切换3次，每个位置停一下(2秒钟)，
6、A6F5发运及拆箱包装说明
30
牵引要求
1、 A6F5A621PL变速器基本参数
A6F5A621PL是DAE内部规定机型号。
A6F5A621PL自动变速器基本参数 变速器型号 变速器形式 变速器轮廓尺寸（长×宽×高） 挡位 1挡 2挡 3挡 各挡传动比 4挡 5挡 6挡 R挡 终减速比 ATF油牌号 变速器内ATF油总量 DAE出厂时残油量 变速器工作油温要求 （油温传感器检测温度） 变速器出口（ATF冷却器入口） 换挡操作力矩 A6F5A621PL 6挡自动、前置前驱 358.5×504.4×398 速比 4.044 2.371 1.556 1.159 0.852 0.672 3.193 4.316 DAE ATF-1 (出光) 6.2L (量产时确认) 变速器正常工作油温：80~100℃ 极限最低工作温度：-30℃ 极限最高工作温度：120℃ （120℃时需控制系统启动相应的保护策略） 短时间最高温度135℃（最长允许工作30分钟） P ←→ R之间：1.8~3.6Nm P ←→ R之外：1.2~3Nm P-R-N-D （M +/-）
件工作原理；
2、A6F5自动变速器液压控制系统，主要介绍A6F5自动变速器阀体工作原理； 3、A6F5自动变速器电子控制系统，主要介绍A6F5自动变速器电器件工作原理。
8
如图3，齿圈固定，太阳轮为主动件，而行星架则为被动件。 如图4，太阳轮固定，行星架为主动件，齿圈为被动件。此时行星轮与行星架同向转动，齿圈亦与行星 架同向旋转。 如图5，行星架固定，太阳轮为主动件，齿圈作为被动件，此时相当于内啮合定轴轮系。
i>1低速挡，i<1超速挡，i=1直接挡，i<0倒挡
11
单排双极行星齿轮机构和单排单行星齿轮机构a相反
一、6AT基础知识
辛普森式结构是将两个单排单级行星齿轮机构组合起来形成的双排单级行星齿轮机构。 拉维纳式机构是将一个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构按特定的方式组合起来。
13
拉维纳式行星齿轮机构
14
b、行星齿轮组
A6F5自动变速器包含2组行星齿轮组，分别是前排行星齿轮组和
后排行星齿轮组（也叫拉维纳行星齿轮组）。 前排行星齿轮组见右图红框所示，工作原理是通过固定中间太阳 轮、动力从外齿圈传入，经过行星齿轮变速，最终动力从行星架传
出，向后传递到后排行星齿轮组；
后排行星齿轮组见右图蓝框所示，工作模式较多，动力可以通过 两个太阳轮、行星架传入，通过拉维纳结构实现速比变化，最终动 力从长行星齿轮传入拉维纳外齿圈。
摩擦片与压力板分离，动力中断。摩擦片与压力板分别连接旋转件。
C1/C2/C3离合器原理图如下：
压力板 摩擦片 离心液压平衡室 回位弹簧 活塞
缸体
25
2、A6F5自动变速器液压控制系统
（1）、阀体总成介绍
阀体总成通过控制转换由油泵提供的液压油实现供油。根据 来自于自动变速器电脑的控制信号，电磁阀被激活以控制通往 离合器和制动器的液压力，执行换挡和锁止。另外，适量的油
511mm
油位调整
泵轮 （2）、A6F5自动变速器执行元件工作原理 a、液力变矩器 液力变矩器包括变矩器壳、涡轮、泵轮、 涡轮
导轮，单向离合器和锁止离合器。液力变扭
器通过内部的自动变速器油传递和放大扭力。 锁止离合器直接连接发动机和变速器以提高 燃油效率。
导轮
泵轮叶片
涡轮叶片
P P
S
T
S—— 导 轮 变矩器油流
S1b
9
5
11
8
7
S1a
3 Inpu t
C2
B2
10
O W C R1 P1b
P1a
12
B1
Outp ut
S1b
C1
R2 6 P2 S2 2
C3 5 4 3 Inpu t 18
2挡
9
11
8
7
S1a
1
C2
B2
10
O W C R1 P1b
P1a
12
B1 Outp ut 9 7
C1
R2 6 P2 S2 2 1
走向
24
c、离合器及制动器工作原理
A6F5自动变速器包含3组离合器、2组制动器，分别是C1离合器、C2离合器、
C3离合器、B1制动器、B2制动器。位置见右图所示。 离合器通过油压使活塞动作，活塞压紧摩擦片与压力板，使摩擦片与压力板 分别连接的零件同步运转，实现动力传递；油压减小时，回位弹簧使活塞回位，
345mm
布置形式 最大输入扭矩 最大输入转速
横置 280N· m 6500rpm 1.2L-3.0L
388mm
适配发动机
重量（湿重）
长×宽×高 换挡模式 主减速比 自动变速器油
80.5Kg
345×511×388 P、R、N、D、M手自一体 3.683/3.962/4.316 DAE ATF-1(出光) 溢流式 23
拉维纳外齿圈通过花键与驱动齿轮连接，动力经由一级减速齿轮
（图中的中间齿轮组）、二级减速齿轮（图中差速器齿轮组）传递 到半轴、车轮，实现车辆前进或者后退。
15
齿圈
挡位 C1 P R N 1st ● ● ● ○ ● ● ● C2 C3 B1 B2 OWC
output
C2/B2（OWC）
行星架 短太阳轮 长太阳轮
还通过阀体供给液力变矩器及润滑系统。
（2）、阀体总成零部件介绍 阀体总成包括阀体、电磁阀、机械阀、单向阀、蓄能器、弹 簧等零部件，功能如下：
阀体：组成基本油路结构供工作油压及润滑油压动作；
电磁阀：控制机械阀动作、控制离合器、制动器动作； 机械阀：控制主油压、液力变矩器油压及油路切换； 单向阀：控制油路单向通断；
前排（单极） 后排（双极） 元 件 及 组 合 齿圈 作用
齿圈
输出轴
输入轴、锁定元 件
太阳轮（短）
太阳轮（长）
行星齿轮架
输入轴
行星齿轮架
输入轴、锁定元 件
单排单极传动比计算公式：N1（太阳）+aN2（齿圈）-(1+a)N3（行星架）=0 单排双极传动比计算公式: N1（太阳）-aN2（齿圈）-(1-a)N3（行星架）=0
蓄能器：控制降低油压波动，以免造成换挡冲击；
弹簧：配合机械阀及蓄能器工作。
27
3、A6F5自动变速器电子控制系统
（1）、系统介绍 操纵换挡杆，档位开关将信号反馈到TCU，TCU收到换挡信号 后控制阀体电磁阀工作电流，阀体油路切换完成换挡操作；
根据输入/输出转速传感器的信号及TCU标定数据、ECU反馈数
挡位设置
32
2、动力总成合装要领
变速器总成在与发动机合装的时候注意变矩器与 挠性板的合装螺母必须使用符合要求的特种螺母， 不可以随意使用其它螺母，以免损伤液力变矩器， 拧紧力矩45～55N•m。
注：动力总成合装时，由于液力变矩器不能对称拧紧安装螺母，需要对安装螺母进行预拧紧，不能一次拧紧到力矩，否则 会造成驱动板变形，产生异响或引起油泵衬套磨损，油封漏油。 33
4、用油元件：(1).控制行星排，(2).降低摩擦；
5、阀体：给用油元件提供主油路油压； 6、ATF油： (1).润滑，(2).清洁，(3).散热，(4).传力传压，(5).低温高温性 能——油液的粘度； 7、电控系统：(1).信号采集，(2). TCU，(3).执行元件（换挡电磁阀等）。
A6F5自动变速器从以下三个方面进行介绍： 1、A6F5自动变速器动力传递系统，主要介绍A6F5自动变速器参数、动力流及执行元
2nd ● 3rd ●
C1 齿圈
行星架
C3/B1
4th ●
5th 6th
●
● ● ● ●
太阳轮
input
锁止
（2）、A6F5自动变速器动力流
N/P挡
挡位 P R N 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th C1 C2 C3 ● ● ● ● ● B1 B2 ● ○ ● ● ● ● ● ● ● 10 ● OWC