上部结构(悬索桥)
悬索桥的施工构造简介
3.7.4索鞍的施工
● 但是主缆是不能直接放在桥塔上的,还需要——索鞍。对,就是安装在主塔顶部有点像一个马鞍 形状的构造就是索鞍。在主塔上面的索鞍又叫主鞍。
3.7.4索鞍的施工
● 除了主鞍,还有散索鞍。主缆在锚固到锚碇前要先分散,就需要安装散索鞍。
3.7.5主缆的架设
● 同学们有没有考虑过很粗的主缆是怎么样跨过江面上的呢?其实,架设主缆的原理有点类似蜘蛛 在悬空的地方织网。蜘蛛是借助风或者气流让一根蛛丝飘到对岸,而我们架设主缆也需要先让一 根很细的钢索先架到对岸,这根钢索我们叫它导索。那么问题来了,就算导索再细也不可能让风 吹得对岸啊!怎么办?当然这点小问题是难不住工程技术人员的,让导索架设到对岸的方法有: 浮筒支承、拖船拖拉、直升飞机吊拉、火箭射击拖拉、飞艇吊拉等等。同学们是不是觉得工程师 的办法真多啊!
3.7.3主塔的施工
● 通常,我们从很远就能看到悬索桥高 高耸立的主塔,主塔结构形式中门式 结构是比较常见的。主塔又叫桥塔, 它是支承大缆的重要构件。主塔采用 钢结构或者钢混凝土结构制成。采用 的
3.7.3主塔的施工
● 结构形式有桁架式、刚架式, 或者两者的混合——混合式。 主塔按照材料来分,可以是钢 筋混凝土的也可以是钢结构又 或者是两者结合而成的。现代 理论和实践桥梁界普遍认为钢 筋砼刚构式桥塔是悬索桥的桥 塔最佳选择。所以我们经常会 看到悬索桥的主塔施工的时候, 伴随着它的是高高的塔吊,因 为需要一步一步往上不断浇筑 钢筋混凝土结构的主塔结构。
3.7.5主缆的架设
● 以导索为过江的第一条钢索逐渐将直径越来越大的钢索拉扯到对岸,最终就形成了我们看到的很 粗的主缆横跨大江两岸的情景。当然大榄的架设过程是十分复杂的,需要工程技术人员一丝不苟 的工匠精神才能完美的实现。由于时间有限我们这里也就不再展开,感兴趣的朋友可以搜集相关 资料了解一下,我们也可以在课后进行学习和交流。
悬索桥介绍.
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自锚式施工工艺
• 悬索桥中最大的力是悬索给锚固体系,加劲梁仅仅起到局部承受荷载、 传递荷载的作用;大跨度的悬索桥的加劲梁多采 用自重较轻的钢材。。现代的悬索一般是多股的 钢筋。 悬索桥的施工顺序是锚碇、桥塔、主缆、吊索、 加劲缆,施工需要的机械、技术和工艺相对较简 单;结构的线型主要取决于主缆线型和吊杆长度, 因而施工控制相对比较简单。
如何较好地解决抗风和振动问题。 • (8)自锚式悬索桥的索-梁受力合理分配问 题。
结论及其发展
• (1)通过国内工程时间证明,钢筋混凝土自锚式
悬索桥在中小跨径上是一种既经济又美观的桥型, 结构的刚度也相对较大,对于中小跨径的公路桥 梁和人行桥都适合建造。 (2)对于钢筋混凝土结构的自锚式悬索桥,锚块 的设计是一个关键环节,它不但影响结构的整体 工作性能,也是影响桥梁的经济效益和美观要求, 应给予足够的重视。
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重力式锚碇和隧洞式锚碇
• 重力式锚碇依靠巨
大自重来抵抗主缆 的垂直分力,水平 分力则由锚碇与地 基间的摩擦力或嵌 固力来抵抗。 隧洞式锚碇则是将 主缆中的拉力直接 传递给周围的基岩。
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悬索桥结构类型
• 1.柔式悬索桥:不设加劲梁;只在活载于恒载的比 •
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值不大时适用:如人行桥或早期的一些主缆很大 的悬索桥等。 2.单跨悬吊:仅主跨悬吊,并在主跨上设加劲梁; 如存在边跨,则边跨独立。 3.三跨悬吊简支体系:加劲梁为三跨简支梁。 4.三跨悬吊连续体系:加劲梁为三跨连续梁。 5.自锚式悬索桥:与组合体系中的系杆拱相似, 悬索的水平拉力不传给锚碇二传给加劲梁。 6.缆索中段同加劲桁架的上弦合为一体。
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悬索桥上部结构安装施工组织与施工工艺
悬索桥上部结构安装施工组织与施工工艺一、施工前的准备工作1.了解工程设计和施工文件,组织技术人员进行熟悉和解读,制定合理的施工方案。
2.组织技术人员对施工现场进行勘测和测量,确定基础参数和悬索点位置。
3.采购必要的施工材料和设备,并进行验收和检测,确保质量符合要求。
4.编制施工组织设计和安全技术措施,明确施工流程和安全注意事项。
二、上部结构安装施工组织1.确定施工的阶段和节点,根据悬索桥的设计参数,制定安装施工的步骤和计划。
2.根据施工现场的具体情况,组织人员进行动态分析和讨论,确定吊装设备和施工工艺。
3.进行悬索桥上部结构组装前的准备工作,包括悬索、悬臂、主梁等的清理、涂装和装配,确保质量合格。
4.制定吊装方案和安全措施,确定吊装点和吊装顺序,组织人员进行相关培训和演练。
5.组织吊装设备和专业人员,按照吊装方案进行悬索桥上部结构的吊装与安装。
三、悬索桥的吊装与安装1.进行吊装前的预作业,包括施工设备的调试和检验,吊车的稳定和定位,吊装绳的连接和调整。
2.根据吊装方案,采取适当的起吊方法和顺序,将悬索桥上部结构吊装到预定位置。
3.进行吊装过程中的监控和控制,确保吊装过程平稳、安全。
4.吊装到位后,进行固定和连接,包括焊接、螺栓连接和紧固等。
四、悬索桥的调整与加固1.进行悬索桥上部结构的调整与对齐,包括调整悬索的张力和调整桥面的水平度。
2.根据工程要求,对悬索桥上部结构进行加固和补强,采取适当的加固措施,确保结构的稳定和安全。
3.进行相关的试验和检测,包括静力试验、载荷试验和振动试验,确保悬索桥的设计要求和使用性能。
综上所述,悬索桥上部结构安装施工组织与施工工艺是悬索桥施工中的重要环节,关系到悬索桥的质量和安全。
通过合理的组织和规范的施工工艺,可以确保悬索桥的顺利安装和正常使用。
桥梁上部结构施工事故案例分析(悬索桥、斜拉桥)
桥梁上部结构施工事故案例分析交通部公路科学研究院 2012年6月目录一桥梁上部结构施工事故案例分析 悬索桥上部结构施工风险分析二桥梁施工事故案例分析 四川达县洲河大桥坍塌事故 宁波招宝山大桥主梁断裂事故 澳大利亚墨尔本西门桥坍塌事故1、国内外斜拉桥施工事故2、国内外悬索桥施工事故 北京顺义悬索桥坍塌事故 泰州三塔两跨悬索桥猫道拆除事故 大贝尔特海峡跨海工程施工事故 布鲁克林大桥施工事故 麦基诺海峡大桥施工事故 旧金山奥克兰湾大桥猫道坍塌事故 塔科马大桥风毁事故1、国内外斜拉桥施工事故1、四川达县洲河大桥坍塌事故 1986年10月29日主跨合龙 时,主梁混凝土突然破坏 坠落,连同桥上几十吨重 的吊车一起坠落河中,桥 下4艘运载桥梁的驳船被压 沉,造成死亡16人的特大 事故,国家经济损失1200 万元。
原因分析 造成该桥事故发生的主要 原因是设计上存在漏洞, 分包的施工单位没有施工 经验。
桥梁概况 四川达县洲河大桥,为跨度 190m+70m的混凝土箱型梁斜 拉桥,采用独塔构造叶脉式 布索,另一端拉索按空间布 置直接锚固于山体上,利用 了桥头地形特点,省去一个 索塔,结构新颖。
我国尚没 有可借鉴的设计施工经验。
2、宁波招宝山大桥主梁断裂事故 1998年9月24日,即将合龙之际, 16号块突然发生严重的梁体断裂 事故,虽未造成人员伤亡,但这 起事故使整个工程工期延误近两 年,经济损失巨大,并且在社会 上造成了极大的负面影响。
桥梁概况 投资4.23亿元位于甬江入海 口 , 全 长 2482 米 , 主 桥 为 单 塔 双索 面不 对 称预 应力 混 凝 土斜 拉桥 , 通航 孔跨 径 258 米 , 净 空 高 32 米 , 5000 吨 级 的 客 、 货 轮 船 可 全天候通过出入甬江于 1995 年 6 月 开 工 , 总 造 价 4.23亿元。
桥梁的上部结构,下部结构,基础,墩台构造和设计
2.梁式拱上建筑 特点:桥梁造型轻巧美观,减小拱上重量和地基 承压力,以便获得更好的经济效果。大跨径混凝 土拱桥一般都采用梁式腹孔拱上建筑。
学习情景二:桥梁下部构造
本次课标题:桥梁墩台构造
一、桥墩构造 二、桥台构造
一、桥墩构造 (一)梁桥桥墩 1. 重力式桥墩 1)组成: (1)墩帽: 一般用不低于20号的混凝土浇筑,四周应挑出 墩身约5cm~10cm作为滴水。对于大跨径的桥梁 ,需在墩顶上设置钢筋混凝土支承垫石,支座要 放置在支承垫石上。
(二)桥梁的主要尺寸和术语 净跨径: ——梁桥指设计洪水位上相邻两个桥墩(
或桥台)之间的净距离。拱式桥指每孔 拱跨两个拱脚最低点之间的水平距离。 总跨径: ——多孔桥梁中各孔净跨径的总和。
计算跨径: ——对于有支座的桥梁指桥跨结构两个支
座中心之间的距离。拱桥指两拱脚截面 形心点之间的水平距离。 标准跨径: ——指相邻两桥墩中线之间的距离。或桥 墩中线至桥台台背前缘之间的距离。
(一)桥梁的组成 1. 上部结构(又称桥跨结构) ——当路线遇到障碍而中断时跨越
跨越障碍的建筑物。 作用:承受车辆荷载,并将车辆荷
载及其自重通过支座传给墩台。
2. 下部结构(桥墩和桥台): ——支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载 传至地基的建筑物。 (1)桥台:设置在桥梁两端。 作用:除起支承桥跨结构作用外,还与路 堤相衔接,以抵御路堤土侧压力,防止填 土的滑塌。
2. 截面尺寸 (1)主梁 梁高一般取( ~ )L,梁肋宽一般为150~180mm
(2)横隔梁
梁高一般取主梁高度的3/4,
梁肋宽一般为120~160mm,
作成上宽下窄内宽外窄的
楔形。
(3)翼缘板
宽度比主梁中距小20mm,
桥梁上部结构分类和受力特点
桥梁上部结构分类和受力特点一、斜交板桥:1.荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势2.各角点受力情况可用比拟连续梁的工作来描述。
钝角处产生较大的负弯矩,反力也较大,锐角点有向上翘起的趋势3.在均布荷载作用下,当桥轴向的跨长相同时,斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小4.在均布荷载作用下,当桥轴向的跨长相同时,斜板桥的跨中横向弯矩比正桥要小二、装配式钢筋砼简支T梁:1.梁肋与翼板(桥面板)结合在一起作为承重结构2.肋与肋之间的处于受拉区域的砼得到较大挖孔,减轻结构自重3.既充分利用扩展的桥面板的抗压性能,又有效发挥梁肋下部受力钢筋的抗拉作用三、预应力砼简支T梁:1.核心矩越大,抗力效应增加2.为提高核心矩,结构上采用大翼缘、薄肋板、宽矮马蹄的结构形式3.配合梁内正弯矩的分布,防止出现拉应力,纵向预应力筋须在梁端弯起或中间截断张拉,弯起可增强支点附近的抗剪能力四、连续体系桥梁:1.由于支点存在负弯矩,使跨中存在的正弯矩显著减少,可以减少跨内主梁的高度,提高跨径,当加大支点截面附近梁高形成变截面时,可进一步降低跨中弯矩2.由于是超静定结构,产生附加内力的因素包括预应力、砼收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变化3.配筋要考虑正负两种弯矩的要求,顶推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化五、斜拉桥:1.斜拉索相当于增大了偏心距的体外索,充分发挥抵抗负弯矩的能力,节约刚才2.斜拉索的水平分力相当于砼的预压力3.主梁多点弹性支承,高跨比小,自重轻,提高跨径六、悬索桥:1.主缆为主要承重结构,巨大的拉力由牢固的地锚承受,对于连续吊桥,中间地锚的两侧拉索水平推力基本平衡,主要利用自重承受向上的竖向力2.主梁的变形非线性,一般采用挠度理论或变形理论●挠度理论:是考虑原有荷载(如恒载)已产生的主缆轴力对新的荷载(如活载)产生的竖向变形(挠度)将产生一种新的抗力,在变形之后再考虑内力的平衡;●变形理论:将悬索桥看作由各单根构件所组成的结构体系,在力学分析中先计算每个构件的刚度,放入结构体系红的矩阵内,进行总体平衡的求积七、拱桥:1.拱桥的拱圈是桥跨结构的主要承载部分2.在竖向荷载作用下,拱端支撑处不仅有竖向反力,还有水平推力3.拱的弯矩比相同跨径的梁的弯矩小得多,而使整个拱主要承受压力。
桥梁分类
桥梁桥梁(bridge)指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物,它架设在江河湖海上,使车辆行人等能顺利通行。
桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成,上部结构主要指桥跨结构和支座系统;下部结构包括桥台、桥墩和基础;附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
桥梁按照结构体系划分,有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索承重(悬索桥、斜拉桥)四种基本体系。
桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证。
包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构,上部结构)、(2)桥梁支座系统、(3)桥墩、桥台(4)承台(5)挖井或桩基。
五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造。
包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明。
大型桥梁附属结构还有桥头堡,引桥等设置。
结构分类梁桥一般建在跨度很大,水域较浅处,由桥柱和桥板组成,物体重量从桥板传向桥柱。
拱桥一般建在跨度较小的水域之上,桥身成拱形,一般都有几个桥洞,起到泄洪的功能,桥中间的重量传向桥两端,而两端的则传向中间。
悬桥是如今最实用的一种桥,桥可以建在跨度大、水深的地方,由桥柱、铁索与桥面组成,早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打,不会断掉,吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。
按材料类型分为:木桥、石桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥按承重构件受力情况可分:为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥(斜拉桥、悬索桥)1、按多孔跨径总长分:特大桥(L>1000m);大桥(100m≤L≤1000m);中桥(30m<L<100m);小桥(8m≤L≤30m)2、按单孔跨径分:特大桥(L>150m);大桥(40m≤L≤150m);中桥(20m《L<40m);小桥(5m《L<20m);小于5m涵洞一、梁式桥梁式桥是指用梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。
施工方案分级标准
B级
季节施工方案、临电方案
C级
除A级、B级之外的其他隧道工程施工方案。
地
铁
工
程
A级
⑴地铁车站、明挖深基坑。
①开挖深度H≥20m。
②开挖深度H<20m但周边环境复杂或不良地质条件。
⑵矿山法隧道。
①长度L≥1km。
②长度<1km但周边环境复杂、不良地质条件、下穿重要构筑物及河流湖泊。
玻璃、金属、石材等幕墙施工。
金属屋面施工。
⑾塔吊安拆施工, 室外人货电梯安拆施工, 施工吊篮、卸料平台设计和施工, 施工用脚手架(落地脚手架、悬挑脚手架)设计和施工。
超高层建筑及复杂形体建筑专项测量方案。
B级
其他
人工挖扩孔桩工程。 地下暗挖、顶管及水下作业工程。 预应力工程。 采用新技术、新工艺、新材料、新设备及尚无相关技术标准的危险性较大的分部分项工程。
长度L≥3km。
⑵特大断面隧道。
开挖断面超过100m2。
⑶不良地质条件的隧道。
存在断层影响带, 软弱破碎带,
高地应力, 严重偏压, 富水, 瓦
斯, 岩溶, 煤矿等采空区, 黄土
地区, 膨胀性岩层和符合地层
等。
⑷A级方案中的监控量测方案。
B级
1除A级之外的其他隧道主体工程。
⑵竖井、斜井施工。
竖井深度H<30m, 斜井长度L<500m 的隧道。
普速
B级
季节施工方案、临电方案
C级
除A级、B级之外的其他的信号、接触网、电力、通信工程施工方案。
钢
结
构
工程
A级
⑴营业线雨棚安装改造工程。
涉及铁路营业线施工
⑵钢桁梁、钢箱梁制造安装工程
悬索桥和斜拉桥分类及构造
设。。
及竖直向分散开的
支撑鞍座,并导引 各索股入锚固部分。
二、悬索桥和斜拉桥的构造
1、悬索桥上部结构的主要形式和构造特点 4)索鞍
主索鞍
散索鞍
二、悬索桥和斜拉桥的构造
1、悬索桥上部结构的主要形式和构造特点
5)加劲梁
加劲梁是提供桥面直接承受荷载的梁体结构。
作用:加劲梁主要起支承和传递荷载的作用。
形式:
1997年 450米
一、悬索桥和斜拉桥的分类
1、悬索桥 (2)悬索桥的结构体系
单跨悬索桥 三跨悬索桥 多跨悬索桥
按悬吊跨数分
一、悬索桥和斜拉桥的分类
1、悬索桥 (2)悬索桥的结构体系
按主缆 锚固方
式分
地锚式悬索桥:主缆通过重力式锚 碇或岩隧式锚碇将荷载产生的拉力 传至大地达到全桥受力平衡。
自锚式悬索桥:主缆在边跨两端将 主缆直接锚固于加劲梁上,主缆的 水平拉力由加劲梁提供轴压力自相 平衡,不需另设置锚碇。
形式:
①按横向结构形式: 刚构式、桁架式、混 合式
二、悬索桥和斜拉桥的构造
1、悬索桥上部结构的主要形式和构造特点 7)索塔
形式: ②按纵向结构形式:刚性塔、柔性塔、摇柱塔
二、悬索桥和斜拉桥的构造
1、悬索桥上部结构的主要形式和构造特点 8)锚碇
基本组成:主缆的锚碇架及固定装置、锚块、锚块基础。 基本分类:重力式锚碇、隧道式锚碇、岩锚。
加劲梁的布置:双铰加劲梁简支体系和连续加劲梁 的连续体系。
双铰加劲梁简支 体系:构造简单 、制造和架设时 的误差对加劲梁 无影响,适用于 中小跨径和大跨 径悬索桥。
连续加劲梁:在 桥塔处内力达到 最大值,适于铁 路悬索桥或公铁 两用悬索桥。
悬索桥上部结构施工
牵引绳仅承受自重)
两横向天桥间的猫道标准节段立面图
注:所有的底板构件均沿底板钢丝网格的中心线设置
两横向天桥间的猫道标准节段平面图
猫道索布置
猫道底板承重索: 8φ 48(6×37S-IWR) 猫道扶手索: 2φ 32(6×37S-IWR) PPWS牵引索: 2φ 36(6×37S-FC) 猫道门架支承索: 2φ 48(6×37S- IWR)
上部结构安装施工步骤
施工准备工作→ 安装塔顶起重架、锚碇处散索 鞍支架→ 安装鞍座下格栅、底座 → 吊装主、散索 鞍 → 导索过江 → 安装施工猫道 → 安装主缆牵引 系统 → 架设主缆 → 调整主缆线型及锚跨拉力 → 紧缆 → 安装索夹 → 转换猫道→ 安装吊索 → 吊 装钢箱梁并分段顶推索鞍位置 → 钢箱梁焊接 → 桥 面系施工 → 主缆索缠丝防腐 → 安装主缆缆套及检 修道栏杆 → 拆除猫道
底板构件的设计要与横向 天桥的吊架不冲突。 见图
当猫道以任何角度倾斜时, 都不会与吊架发生碰擦。 在此前提下,保证猫道承 重索与横向天桥吊架上的 上弦杆距离最小。
设计荷载
自重
?
7x5 7x5
运行时 运行时 (猫道之间的净距)
?
7x5
? 7x5
?
x
临时荷载
如有需要,轴端连接空气动力稳定装置
如有需要,轴端连接空气动力稳定装置
主缆索股构造
• 索股钢丝:直径d=5.35mm,σ b=1670MPa • 索股构造:单股127丝,单股净面积28.55cm2
主缆设计参数
• 北边跨: 单缆股数162束(含8根背索),单缆丝数20574丝 缆径Dm=858mm,单缆净面积4625.05cm2 • 南边跨、中跨:单缆股数154束,单缆丝数19558丝 缆径Dm=837mm,单缆净面积4396.65cm2 • 常规荷载(成桥阶段)缆力: 中跨跨中Pm=24470t/缆 边跨PS=26770t/缆(北塔侧) 边跨PS=24306t/缆(南塔侧) • 空缆缆力 北塔中跨PNm=7557t/缆 北塔边跨PNs=8466t/缆 南塔中跨PSm=7557t/缆 南塔边跨PSs=7716t/缆
悬索桥简介
悬索桥编辑[xuán suǒ qiáo]悬索桥,又名吊桥(suspension bridge)指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。
其缆索几何形状由力的平衡条件决定,一般接近抛物线。
从缆索垂下许多吊杆,把桥面吊住,在桥面和吊杆之间常设臵加劲梁,同缆索形成组合体系,以减小活载所引起的挠度变形。
中文名悬索桥别名吊桥英文名suspension bridge发明时间19世纪初被发明的适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主缺点刚度小,容易产生振动目录1原理2结构3性能4特点5历史6建造方法7主要案例▪历史回顾▪受力分析▪施工工艺▪主要问题▪影响分析8世界排名1原理编辑悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。
由于塔架基本上不受侧向的力,它的结构可以做得相当纤细,此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。
假如在计算时忽视悬索的重量的话,那么悬索形成一个双曲线。
这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。
老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。
现代的悬索一般是多股的高强钢丝。
2结构编辑悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的,许多桥梁使用这种结构方式。
现代悬索桥,是由索桥演变而来。
适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主,当今大跨度桥梁悬索桥悬索桥全采用此结构。
是大跨径桥梁的主要形式。
悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁,由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。
悬索桥的主要承重构件是悬索,它主要承受拉力,一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢缆等)制作。
由于悬索桥可以充分利用材料的强度,并具有用料省、自重轻的特点,因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大,跨径可以达到1000米以上。
1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米,是目前世界上跨径最大的桥梁。
悬索桥的主要缺点是刚度小,在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动,需注意采取相应的措施。
悬索桥上部结构的施工检测讨论
悬索桥上部结构的施工检测讨论1.上部结构施工检测技术对悬索桥上部结构进行全过程的质量检测是检评工作的主要内容和成功的关键。
在完成锚锭、索塔施工后即按下述流程施工桥跨结构:安装索塔塔顶吊机→架设施工牵引系统→安装猫道→安装索鞍→架设主缆→安装索夹和吊索→吊装钢桁架加劲梁→施工桥面和主缆防护。
根据上述施工流程、点及其施工阶段结构受力征,其施工过程分为两个阶段:一是主缆架设阶段,即从裸塔开始至成缆(空缆)阶段;二是钢桁架加劲梁吊装架设阶段,即从空缆状态开始至成桥阶段。
其实测项目随各施工阶段控制目标的不同而异。
结合某大桥的特点,重点介绍上部结构制造安装过程中表面涂层厚度、主缆空隙率、锚跨索股张力及钢桁架加劲梁检测技术的实践情况。
1.1表面涂层厚度检测主缆、吊索、鞍座及加劲梁的防腐涂装,是悬索桥施工的重要步骤,也是延长悬索桥使用寿命的重要措施,对于主缆尤其重要。
吊索也可以更换,钢桁加劲梁可以局部维修甚至更换,但主缆、鞍座却不能。
某大桥工程区域由于空气湿度大可能产生腐蚀,对结构的防腐非常不利,结构的表面防腐涂层厚度应予以充分的重视。
大桥对于主缆和加劲梁的防腐涂装设计均采用重防腐涂料系统,并在锚室内采用除湿系统以防止锚室内裸露的索股腐蚀。
结合大桥的点,主缆锚头、鞍座的涂层厚度作为检测的重要指标,吊索、钢桁加劲梁的涂层厚度作为参考指标未列入评定范围。
主缆锚头、鞍座的涂层厚度检测方法及要求如下:(1)检测时间。
采用套筒式热铸锚,加工完后进行热镀锌处理;鞍槽加工完成后,内表面进行喷锌处理;索股和鞍座安装之前进行涂层厚度检测。
(2)检测方法。
采用磁性覆层测厚仪进行测试,精度达1μm。
(3)检测标准。
(4)外观质量检测。
涂层的化学成分必须符合设计和有关技术规范的要求,表面平滑,涂层完好,无锈迹。
(5)覆层测厚仪实测。
索股锚头设计允许偏差≥100μm;鞍槽设计允许偏差≥200μm。
1.2锚跨索股张力检测在施工第一阶段,施工的控制目标是确保主缆线形最大限度地逼近设计空缆状态,因此,在主缆架设阶段,检测的主要任务包括:主缆紧缆检测和空缆状态锚跨索股张力,待检测合格后方可继续第二阶段施工。
桥梁上部结构类型
桥梁上部结构类型
1.梁式桥上部结构:梁式桥是最常见的桥梁类型之一,其上部结构主要由梁体组成。
根据梁的材料和形状的不同,梁式桥又可分为钢梁桥和混凝土梁桥两种类型。
钢梁桥常见的形式有悬臂梁桥、简支梁桥和连续梁桥等,适用于跨度较小的桥梁。
混凝土梁桥适用于跨度较大的桥梁,可以通过预制梁和现浇梁两种方式进行施工。
2.拱桥上部结构:拱桥是一种以拱体为主要承载构件的桥梁,其上部结构一般由拱圈、拱臂和土台组成。
拱桥具有良好的受力性能和整体稳定性,适用于跨度较大的桥梁。
拱桥的形式多样,有圆拱桥、梁拱桥、刚构拱桥等。
3.斜拉桥上部结构:斜拉桥以斜拉索为主要承载构件,其上部结构由桥塔、斜拉索和桥面板组成。
斜拉桥具有轻巧、美观和跨度大等优点,适用于大跨度的桥梁。
常见的斜拉桥有日本的明石海峡大桥和我国的上海杨浦大桥。
4.悬索桥上部结构:悬索桥以主缆和悬索为主要承载构件,其上部结构由主缆、斜拉索和桥塔组成。
悬索桥具有大跨度、经济高效的特点,适用于跨越较宽河谷和深海峡湾的桥梁。
著名的悬索桥有美国的金门大桥和我国的杭州湾大桥。
5.弓拱桥上部结构:弓拱桥是将拱与梁相结合的一种桥梁形式,其上部结构由拱圈、拱臂和桥梁板组成。
弓拱桥综合了拱桥和梁桥的优点,具有受力均衡和变截面的特点,适用于多跨中小跨度的桥梁。
此外,根据桥梁的用途和功能需求,还可以有特殊类型的桥梁上部结构,如旋转桥的转体结构、斜坡桥的坡道结构等。
总的来说,桥梁上部结构类型多种多样,每种类型都有其特点和适用范围。
在桥梁设计和施工过程中,需要根据实际情况选择最合适的上部结构类型,以确保桥梁的安全可靠性和经济合理性。
桥梁上部结构施工1桥梁基本知识
桥梁上部结构施工1桥梁基本知识桥梁是跨越河流、海峡、峡谷等自然地貌障碍的大型基础设施。
它们的上部结构是桥梁的重要部分,包括桥面、桥梁和支撑结构,主要用于承受交通载荷并实现交通畅通。
本文将探讨桥梁上部结构施工的相关知识。
在施工桥梁上部结构之前,需要进行一系列准备工作。
这些准备包括技术准备、物资准备和人员组织。
技术准备包括设计方案审批、施工图绘制、施工组织设计及施工方案编制等。
物资准备涉及原材料的采购、加工和运输,以及各种施工设备的配置。
人员组织则需要明确各岗位职责,进行任务分工和技能培训,确保施工过程中的协调与配合。
桥梁上部结构施工的步骤包括设计图纸阅读、实地勘测、材料选购、加工制作以及安装等环节。
设计图纸阅读是为了让施工人员了解设计意图和具体要求。
实地勘测是为了确保施工符合实际地质条件和环境要求。
材料选购需要严格遵循设计要求,确保质量合格。
加工制作包括钢筋加工、模板加工、混凝土浇筑等,这一步需要严格把控质量。
最后是上部结构的安装,需要根据安装顺序和工艺要求进行,确保安装精度和稳定性。
在桥梁上部结构施工过程中,需要注意一些关键问题。
首先是安全问题,必须确保施工过程中的安全措施到位,防止意外事故发生。
其次是质量问题,必须严格按照设计要求进行施工,确保结构强度和稳定性。
最后是成本问题,需要合理控制施工成本,提高经济效益。
桥梁下部结构的施工原理与技术主要包括地基处理、桥墩和台背的施工等。
地基处理是为了确保桥梁基础的稳定性,包括原地面处理、桩基施工等。
桥墩和台背的施工则需要注意结构稳定性和承载能力。
在桥梁下部结构施工过程中,同样需要注意一些问题。
首先是环境问题,施工前需要评估对周围环境的影响,并采取相应措施降低影响。
其次是交通问题,需要充分考虑施工对交通的影响,并合理安排施工时间和交通导流。
最后是建筑限高问题,在桥梁下部结构施工过程中,需要关注建筑限高问题,确保施工符合相关规定,避免对交通和周围环境造成影响。
探析悬索桥上部结构施工
道路桥梁Roads and Bridges72探析悬索桥上部结构施工赫勇(四川路桥华东建设有限责任公司,成都 610000)中图分类号:U45 文献标识码:B 文章编号1007-6344(2018)03-0072-01摘要:文章主要结合国内悬索桥工程的施工情况,进一步地对悬索桥上部结构在具体施工中面临的现状进行分析,积极地找出最适合悬索桥上部结构的施工技术,解决悬索桥在施工中遇到的难题,缩短工程的施工日期,为未来的桥梁设计奠定夯实的基础。
基于此,笔者重点对悬索桥上部结构的施工技术进行了细致的探讨。
关键词:悬索桥;上部结构;施工技术;桥梁设计;主缆架设;0前言目前,随着现代化进程的不断推进,我国桥梁工程取得了较好的建设成果,尤其是在悬索桥的建设方面。
为此,笔者主要以国内的双塔单跨桥施工作为参考,具体对悬索桥上部结构在具体施工中遇到的难题展开分析,并对具体施工中所应用的机械设备进行了探讨。
另外,悬索桥上部结构所应用的施工技术是保证桥梁主体结构的安全基础,施工设计人员应该及时地掌握该项技术,强化桥梁主体的结构安全。
为此,笔者重点对其展开细致的探讨,希望可以提供一定的参考价值。
1 悬索桥的施工流程1.1 安装塔顶门架塔顶门架作为悬索桥上部结构施工中较为重要的设施之一,对整个桥梁上部系统的施工起着至关重要的作用。
从目前应用效果来看,国内的塔顶门架安装技术已趋于成熟。
一般来说,在具体的安装方面,单个门架会使用6根立柱,减小后柱脚的拉力,立柱之间基本上都会采用米字型或者菱形的连接方式。
杆件间可以采用可拆卸的方式,增加门架的使用次数。
1.2 安装索鞍多数大跨径悬索桥的主索鞍都分为两个部分,目的是为了更好地减轻运输过程中和吊装过程中的重量,利用塔顶门架悬臂起吊系统对边塔主索鞍开展起吊工作。
在此基础上,施工人员需要利用高强螺栓对塔顶进行紧密的整合。
区别于一般的桥梁工程,悬索桥的中部桥体结构基本上都会使用铸造或者焊接的主体外壳,且鞍座是不需要安装滑动轮等设备,最重要的是在此过程中,鞍体需要进行分开操作,在最后的完结工作中会利用高强螺栓进行紧密的整合。
悬索桥上部结构施工2
主缆系统安装施工主要风险:施工过程中容易发生作业人员落水淹溺、高处坠落、物体打击、 起重伤害等事故。 上部结构主缆系统安装施工都要使用起重设备,包括卷扬机、塔吊、电梯、台式起重机(汽车吊) 和门架起重设备。 起重装吊注意事项:1. 起重设备事故可直接导致重大事故,是导致人身伤亡事故的主要原因之一 ,必须加以重点防范。2. 起重设备司机要清查及登记,持证上岗,不合格的予以清退,起重工应严格 执行“十不吊”规定。3. 起重设备进场应取得专业单位认证和技术鉴定。4. 使用前对设备的机械整 备状态全面清查一次,包括驾驶操作系统、行走、起吊、回转、启动及制动系统的功能是否正常等; 以及对设备构件焊缝、零配件细节进行全面检查,防止结构本体失稳破坏。
索夹和吊索(含附件)安装前应进行进场检查验收,可以数量、资料和外观检查验收。
2017-8
6、主缆系统安装施工安全问题
悬索桥上部结构主缆系统施工涉及大量吊装和高空、水上作业,危险和风险较大,安全施工尤为 重要。主缆架设是悬索桥的最主要施工内容。由于主牵引、辅助牵引部分分别在锚塔间进行,塔高、 锚面的坡度较陡,在塔锚面安装放索支架和调索施工危险较大。高空作业和起重装吊作业熟练工人、 高处施工区位小、卷扬机和吊装等设施的安全可靠性、猫道高空作业等诸多因素,是造成主缆系统 施工风险高的主要因素,还有构件材料性能质量、构件加工(焊接)质量、安装牵引索和系统构件、 高空作业检查和管理、索股架设作业、支架平整压实问题、卷扬机设备和钢丝绳的安全可靠性、施 工人员的安全防护用品的佩戴、使得猫道施工期间危险性更高。
悬索桥上部结构施工方案
建德市洋溪大桥工程缆索系统施工方案中交第二航务工程局有限公司建德市洋溪大桥工程项目经理部二〇一一年一月目录一、编制依据 (5)二、主要施工技术参数 (5)2。
1工程概况 (5)2.1.1工程简介 (5)2。
1.2气象、水文 (6)三、施工工艺 (7)3。
1上部结构施工总流程图 (7)3。
2鞍座安装施工流程图 (7)3。
3猫道施工流程图 (8)3。
4主缆索股架设施工流程图 (9)3.5基准索绝对垂度调整作业流程图 (10)3.6一般索股相对垂度调整作业流程图 (10)3。
7紧缆作业总程序图 (11)3.8正式紧缆作业程序图 (11)3。
9索夹安装作业程序 (12)3。
10吊索架设程序图 (13)3.11缠丝施工程序图 (14)四、上部结构主要施工方法 (15)4.1、鞍座架设 (15)4.2、鞍体安装 (16)4.3、猫道架设施工 (17)4。
3。
1、猫道布置: (17)4。
3。
2、猫道架设 (18)4.4、主缆架设施工 (21)4。
4。
1、主缆架设循环系统 (21)4.4。
2、主缆拽拉架设 (22)4.4.3、临时锚固 (23)4。
4.4、鞍座处的钢丝束整方及横移就位 (23)4.4。
6、一般束架设调整 (24)4.4。
7、主缆质量控制 (24)4.5、紧缆 (25)4。
5。
1、施工顺序 (25)4。
5。
2、准备工作 (25)4。
5。
3、预紧缆(初整圆) (26)4.5.4、主缆回弹率试验 (26)4.5。
5、正式紧缆 (26)4。
5.6、主缆检测 (27)4。
6、索夹安装 (28)4.7、吊索安装 (28)4.8、体系转换 (28)4.9、缠丝 (30)4。
9.1、缠丝机的安装 (30)4.9.2、缠丝机的行走 (30)4.9。
3、主缆表面清洗 (30)4。
9.4、密封膏嵌涂 (31)4。
9.5、缠丝作业 (31)4。
9.6、缠丝质量要求 (33)4.10、防腐 (33)4.11、猫道拆除 (35)五、质量进度保证措施 (36)5。
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裂缝
5 1 2
构件变形
3 4 5 1 2
锈蚀
3
跨中挠度
4 1 2 3 4 5 1 2 3
裂缝
4 5 1 2
钢箱加劲梁
涂层劣化
3 4 1 2 3
焊缝开裂
4 5 1 2 3 4 5
钢构件严重裂缝,主梁变形,造成严重安全隐患 钢构件严重裂缝,主梁变形,造成严重安全隐患 钢构件严重裂缝,主梁变形,造成严重安全隐患 完好 较好,构件无明显变形 钢构件轻微变形 钢构件轻微变形 钢构件明显变形 钢构件明显变形 钢构件严重变形,结构振动或摇晃显著 钢构件严重变形,结构振动或摇晃显著 完好 构件表面锈蚀,且部分氧化皮或油漆层剥落 构件表面有较多点蚀现象 出现锈蚀成洞现象 氧化皮或油漆层因锈蚀而部分剥落或者可以刮除 构件表面有严重的点蚀现象 氧化皮或油漆层因锈蚀而全面剥离 较多部位被锈蚀成洞,影响构件安全 完好 较好,无明显挠曲变形 跨中挠度未大于限值 跨中挠度大于限值 跨中挠度大于限值,主梁严重变形 完好 钢构件出现极少量细小裂纹 钢构件出现较多细小裂缝,截面削弱 钢构件出现较多细小裂缝,截面削弱 钢构件出现较多裂缝,截面削弱 钢构件出现较多裂缝,截面削弱 钢构件严重裂缝,主梁变形,截面削弱 钢构件严重裂缝,主梁变形,截面削弱 完好 流痕、气泡、白化、漆膜发粘、针孔、起皱 皱纹、表面粉化、变色起皮、脱落 较严重流痕、气泡、白化、漆膜发粘、针孔、起 皱 较严重皱纹、表面粉化、变色起皮、脱落等缺陷 严重流痕、气泡、白化、漆膜发粘、针孔、起皱 严重皱纹、表面粉化、变色起皮、脱落等缺陷 完好 焊缝部位涂层有少量裂纹 焊缝部位涂层有大量裂纹,受拉翼缘边焊缝存在 裂缝 主要构件焊缝出现较多裂缝,构件出现变形 主要构件焊缝出现较多裂缝,构件出现变形 主要构件焊缝存在大量裂缝甚至完全开裂 主要构件存在明显的变形,变形大于规范值 完好 少量损坏、松动或丢失,铆钉(螺栓)失效 有较多损坏、松动或丢失,铆钉(螺栓)失效 有较多损坏、松动或丢失,构件出现明显变形 有大量损坏、松动或丢失,铆钉(螺栓)失效 主要构件存在明显的永久变形,变形大于规范值
渗水
锈蚀
3
4 1 2 3 4 1 2
锚头损坏
吊索
橡胶老化变质
3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 5 1 2 3 4 1 2
掉漆、起皮
防护套破坏
吊索的防护层破坏
钢丝断丝
剥落力加劲梁
3 4 5 1 2 3 4 5 1 2
混凝土裂缝
剥落、露筋
钢筋锈蚀
3
索塔
4 1 2
混凝土裂缝
3 4 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
沉降
基础冲刷
上座板与下座板的相 对位移
鞍座螺杆、锚栓状况 索鞍
1 2 3 4 1 2 3
鞍座螺杆、锚栓状况 索鞍
4 1 2 较多数量的螺杆、锚栓连接松动,个别螺杆、锚 栓连接脱落 完好 构件表面无可见油脂和污垢 没有附着不牢的氧化皮、铁锈和油漆层 构件表面锈蚀,且部分氧化皮或油漆层剥落 构件表面有大量点蚀现象,氧化皮或油漆层因锈 蚀而部分剥落或者可以刮除 锚坑内无渗漏水现象 锚坑有明显渗漏水现象 锚坑漏水较严重,伴有锈蚀现象 锚坑渗漏水严重,多处锈蚀 顶板、侧墙表面状况完好 顶板、侧墙有局部麻面沉积物 顶板、侧墙出现锈迹、蜂窝、渗出物,伴有细微 裂缝 顶板及侧墙出现大面积锈迹 , 混凝土剥落,钢筋 外露锈蚀和较大裂缝 锚碇无沉降 锚碇有轻微沉降 锚碇轻微沉降 锚碇沉降 锚碇沉降 完好 锚锭外观无表观病害 锚锭个别部位出现明显裂缝、剥落、露筋、钢筋 锈蚀 裂缝、剥落、露筋、钢筋锈蚀、空洞 锚锭外观有较多表观病害且情况严重, 完好 — — — 有水平位移 完好 涂层有轻微损坏、裂纹、起皮或剥落 较大范围涂层有轻微损坏、裂纹、起皮或剥落 大范围涂层有轻微损坏、裂纹、起皮或剥落 完好 构件表面无可见油脂和污垢 没有附着不牢的氧化皮、铁锈和油漆层 构件表面锈蚀 部分氧化皮或油漆层剥落,个别有明显变位 构件严重锈蚀,个别板件锈穿极易撕裂 氧化皮或油漆层因锈蚀而部分剥落或者可以刮除 完好 锚杆存在轻微裂纹,但符合相关规范要求 锚杆有较多裂纹,局部有锈蚀现象 锚杆外观有大量裂纹,个别部位裂纹超限 锈蚀严重现象,严重影响结构安全
铆钉(螺栓)损失
1 2 3
结构变位
4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 1 2 3 4 1 2
倾斜变形
蜂窝、麻面
完好 较好,结构无明显变位 横向联接件出现松动,纵向接缝开裂较大 主要构件存在明显的永久变形 桥面竖向成波形 主要构件存在明显的永久变形 结构振动或摇晃显著、有不正常移动 完好 较好,无明显倾斜变形 有倾斜变形现象或存在扭转现象,但情况较轻微 有较大倾斜变形存在倾斜变形或存在明显扭转 索塔出现严重倾斜变形,塔根明显裂缝 完好,或表面欠清洁 局部蜂窝麻面 大面积蜂窝麻面 完好,或表面欠清洁 局部混凝土剥落或露筋 较大范围混凝土剥落或露筋 大范围混凝土剥落或露筋 完好,无锈蚀现象 完好,无锈蚀现象 有锈蚀现象,有沿钢筋的裂缝或混凝土表面有锈 迹 有锈蚀现象,有沿钢筋的裂缝或混凝土表面有锈 迹 钢筋锈蚀,主筋锈蚀或混凝土表面保护层剥落 钢筋锈蚀,主筋锈蚀或混凝土表面保护层剥落 钢筋严重锈蚀,混凝土表面开裂严重 钢筋严重锈蚀,混凝土表面开裂严重 完好,无裂缝 网状裂缝:局部网状裂缝 其他裂缝:有少量裂缝,缝宽未超限 网状裂缝:局部网状裂缝 其他裂缝:有大量裂缝,缝宽未超限 有大量裂缝,裂缝缝宽超限 完好 索塔有轻微沉降,但沉降稳定 索塔有小幅度沉降,但沉降稳定 索塔沉降较大,但沉降稳定 索塔或索塔基础出现严重不均匀沉降或位移,影 响结构安全 完好 基础基本无局部冲刷现象 基础出现局部冲刷现象,程度较轻 基础出现较严重局部冲刷现象 基础出现严重局部冲刷现象,基础不稳定 出现严重滑动、下沉、位移、倾斜等现象 完好 — — 上座板与下座板有相对位移 完好 个别螺杆、锚栓连接出现松动 少部分螺杆、锚栓连接出现松动
锈蚀
3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 5 1 2 3 4 1 2 3 4 5 1 2 3 4 1 2
锚坑漏水
顶板、侧墙损坏
锚锭
锚碇均匀沉降
表观病害
水平位移
掉皮
锚杆
锈蚀
3 4 1 2 3 4
裂纹
评定标准 定量描述 —
面漆变色起皮面积≤3% 破损面积≤1% 防护破损面积>1%且≤10% 防护破损面积>1%且≤10% 缠丝外露数量≤3% 防护破损面积>10% 防护破损面积>10% 缠丝外露数量>3% — — — 不可恢复的变化小于或等于设计允许值 不可恢复的变化大于设计允许值 — — 截面损失>30% — — — — — — — — — — — — 起泡、裂纹、脱落累计面积≤构件面积的10% 粉化累计面积≤构件面积的10% 起泡、裂纹、脱落累计面积>构件面积的10%且≤20% 粉化、锈蚀累计面积>构件面积的10%且≤20% 起泡、裂纹累计面积>构件面积的20% 脱落粉化、锈蚀累计面积>构件面积的20% — — 滑移量≤10mm 滑移量>10mm — 索夹起皮的数量≤总数量的5% 索夹起皮的数量>总数量的5%且≤20% 索夹起皮、锈蚀的数量>总数量的20% — 数量≤总数量的3% 数量>总数量的3%且≤10% 数量>总数量的10% — — — — —
结构类型
病害类型
标度
1 2
评定标准 定性描述
完好 主缆防护表面有局部面漆变色起皮 个别位置出现破损、老化、漏水 主缆表面面漆有部分损坏、裂纹、变色起皮或剥 落 局部位置出现破损、老化、漏水 极少的部位缠丝外露,且没有生锈 较大范围面漆有轻微损坏、裂纹、变色起皮或剥 落 局部位置出现破损、老化、漏水 或局部缠丝外露并伴有生锈 主缆线型完好 主缆线型正常 主缆变形,但小于设计允许值 主缆变形较大 主缆变形较为严重 完好 检修道上扶手绳及栏杆绳有伤痕并有起丝现象 扶手绳、栏杆绳出现多处伤痕 扶手绳或栏杆绳有断裂现象 完好 主缆局部出现轻微脱皮、锈蚀、伤痕或有麻点 镀锌钢丝出现少量锌腐蚀亮斑,失去光泽 主缆出现少量脱皮、伤痕或轻度至中度腐蚀 镀锌钢丝出现较多锌腐蚀,并有白色腐蚀产物 主缆出现较多脱皮、伤痕或密布的中等大小腐坑 镀锌钢丝锌层减少,出现铁腐蚀斑点和腐坑 主缆缠丝防锈层已经严重腐蚀、断丝 出现严重脱皮、伤痕、断丝 镀锌钢丝严重腐蚀、断丝 完好 构件表面出现轻微起泡、裂纹、脱落现象 构件表面出现轻微粉化现象 构件表面出现中等起泡、裂纹、脱落现象 构件表面出现中等粉化或锈蚀现象 构件表面出现较严重起泡、裂纹、脱落现象 构件表面出现较严重粉化或锈蚀现象 无移动 — 个别索夹有错位、移动 较多索夹有明显错位、滑动现象 完好 索夹面漆局部起皮 索夹面漆局部起皮,并伴有锈蚀 索夹面漆起皮,锈蚀严重 完好 索夹填料局部轻微老化,表面有脏污 索夹填料老化、局部有开裂剥落,部分发生变形 索夹填料老化、局部有开裂剥落 完好 索夹个别部位出现明显轻微裂纹 表面少量点蚀、锈斑 大量索夹外观有较多明显裂缝 表面普遍点蚀,锈斑或锈坑
3
4 5 1 2 3
构件变形
4
5 1 2
锈蚀 钢桁架加劲梁
3 4 1 2 3 4 5 1 2 3
跨中挠度
裂缝
4
挠度未大于限值 挠度接近限值,主梁有明显变形,影响结构安全 主梁严重变形,挠度大于限值,梁板出现严重病 害 完好 — 加劲梁横隔板等次要构件出现弯曲变形 加劲梁出现异常弯曲变形或线性明显变化 加劲梁出现严重变形 梁板出现严重病害结构振动或摇晃显著 完好,无裂缝 网状裂缝:局部网状开裂 竖向裂缝:少量裂缝,缝宽未超限 纵向裂缝:结合面开裂或有其他纵向裂缝 斜裂缝:少量裂缝,缝宽未超限 网状裂缝:局部网状开裂 竖向裂缝:较多裂缝,缝宽未超限 纵向裂缝:结合面开裂或有纵向裂缝 斜裂缝:较多裂缝,缝宽未超限 竖向裂缝:主梁控制截面出现大量裂缝,缝宽超 限 纵向裂缝:存在严重结合面开裂现象或有大量纵 向裂 斜裂缝:主梁控制截面出现大量裂缝,缝宽超限 值 竖向裂缝:主梁控制截面出现大量裂缝,缝宽超 限 斜裂缝:主梁控制截面出现大量裂缝且缝宽超限 完好 较好,构件无明显变形 构件轻微变形 构件轻微变形 构件轻微变形 构件明显变形 构件明显变形 构件明显变形 构件严重变形,存在失稳现象,结构振动或摇晃 显著 构件严重变形,存在失稳现象,结构振动或摇晃 显著 构件严重变形,存在失稳现象,结构振动或摇晃 显著 完好 构件表面少量锈蚀,部分氧化皮或油漆层剥落 构件表面有大量点蚀现象 氧化皮或油漆层因锈蚀而部分剥落或者可以刮除 构件表面有严重点蚀现象 氧化皮或油漆层全面剥离,较多部位被锈蚀成洞 完好 较好,无明显挠度变形 挠度未大于限值 挠度接近限值 主梁严重变形,挠度超出限值,有不正常移动 完好 钢构件出现极少量细小裂纹 钢构件出现较多细小裂缝,截面削弱 钢构件出现较多细小裂缝,截面削弱 钢构件出现较多细小裂缝,截面削弱 钢构件出现较多裂缝,截面削弱 钢构件出现较多裂缝,截面削弱 钢构件出现较多裂缝,截面削弱