01动力装置参数选择

1.汽车动力装置参数是指（ A ）。

A.发动机功率、传动系的传动比

B.发动机转矩、最大传动比

C.发动机转矩、燃油消耗率

D.发动机功率、传动系挡位

2.设计中初选发动机应有的功率时常要求保证汽车预期的（ D ）。

A. 最短超车加速时间

B.最大爬坡度

C.最短原地起步加速时间

D. 最高车速

3.传动系档位数减少会（ B ）汽车的动力性和燃油经济性。

A.改善

B.降低

C.保持

D.保证

4.汽车比功率是指（ C ）。

A.单位发动机排量输出的功率

B.单位发动机容积输出的功率

C.单位汽车总质量具有的发动机功率

D.单位汽车总重量具有的发动机功率

5.按等比级数分配传动比的主要目的在于（ D ）。

A.有利于和副变速器结合

B.提高汽车的经济性

C.便于换挡

D.充分利用发动机提供的功率

6.等比级数分配传动比的主要目的在于（ D ）。

A.有利于和副变速器结合

B.提高汽车的经济性

C.便于换挡

D.充分利用发动机提供的功率

1.增加档位数会降低(提高)汽车的动力性和燃油经济性。 (× )

2.确定主减速器传动比后，减小其数值，汽车经济性变差（好）。 (× )

3.主减速器传动比增大，后备功率提高。 (√ )

4.增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。 (√ )

5.汽车四轮驱动是为了提高稳定性（提高附着力）(× )

简答：

1. 什么是燃油经济性－加速时间曲线？其作用是什么？

燃油经济性－加速时间曲线是以循环工况百公里油耗代表燃油经济性，以原地起步加速时间代表动力性，作出不同参数匹配下的曲线，曲线大体呈C 形，又称为C 曲线。在初步选择参数之后，进一步具体分析、计算不同参数匹配下汽车的燃油经济性和动力性，综合考虑各方面因素，根据此曲线最终确定动力装置参数

2.如何初步选定发动机功率？

1）根据最大车速Uamax 选择Pe ，即)76140

3600(1

3max max a D a T e u A C u mgf P +=η(2分) 2）汽车比功率（单位汽车质量具有的功率）

3.为提高汽车的动力性，4×2型汽车发动机前置时采用前轮驱动好还是后轮驱动好？为什么？

后轮驱动好，最大驱动力受到附着力的限制，当汽车行驶工况和道路条件变化时，如加速和爬坡时，后轮驱动的汽车能得到更大的附着力。

4.为什么大多数汽车不按等比级数的办法分配变速器各档传动比？

不采用等比级数的原因：

各档利用率差别很大

传动系中齿轮的齿数必须是整数

换档过程中，速度有下降

5.简述主减速器传动比的大小对汽车动力性和燃油经济性的影响。

当主减速器传动比选择为i 01时，使汽车的最高车速相对于发动机最大功率点的车速时，汽车最高车速是最大的。当主减速器传动比选择> i 01时，后备功率增大，动力性有加强的一面，但经济性变差。当主减速器传动比选择< i 01时，发动机功率利用率高，经济性较好，但动力性变差。

6.用等比级数的办法分配变速器各档传动比有什么好处？

当主减速器传动比选择为i 01时，使汽车的最高车速相对于发动机最大功率点的车速时，汽车最高车速是最大的。主减速器传动比选择> i 01时，后备功率增大，动力性有加强的一面，但经济性变差。当主减速器传动比选择< i 01时，发动机功率利用率高，经济性较好，但动力性变差。