沥青混合料级配问题的分析
沥青混合料的级配曲线
沥青混合料的级配曲线
沥青混合料的级配曲线是指在道路建设中所使用的沥青混合料
中不同粒径的石料在组成中所占的百分比。
级配曲线的设计和控制对于沥青混合料的性能和质量至关重要。
沥青混合料的级配曲线可以通过实验室测试来确定，也可以根据特定的设计要求进行调整。
通常情况下，级配曲线会根据道路使用的类型、交通量和环境条件来进行设计。
级配曲线中的粒径范围通常从较大的石料开始，逐渐减小到较小的石料。
这样的设计可以提供较好的力学性能，使得混合料能够承受交通荷载和环境变化的影响。
在级配曲线设计中，还需要考虑到不同粒径石料之间的填充效应，以及石料之间的交锁效应。
填充效应是指较小石料填充较大石料之间的空隙，以提高混合料的密实性和稳定性。
而交锁效应是指较大石料之间形成的力学连接，增加混合料的抗剪强度和抗滑移能力。
通过调整级配曲线，可以实现沥青混合料在不同条件下的最佳性能。
例如，在高交通量和重载交通条件下，可以设计较粗的级配曲线，以提高混合料的耐久性和承载能力。
而在低交通量和低速交通条件下，可以设计较细的级配曲线，以提高混合料的平顺性和车辆驾驶舒适性。
除了设计阶段的级配曲线，实际施工过程中的级配曲线也需要进行控制和调整。
通过实时监测和调整石料的分布比例，可以确保施工中沥青混合料的质量和性能。
综上所述，沥青混合料的级配曲线对于道路建设中的质量和性能至关重要。
通过合理设计和精确控制，可以实现沥青混合料在不同条件下的最佳性能和持久性。
沥青混合料稳定度偏高的原因
沥青混合料稳定度偏高的原因
一、粗骨料含量高
粗骨料含量越高，沥青混合料的稳定度也会越高。
这是因为粗骨料的棱角和表面粗糙，与沥青的粘结力更强，可以提供更好的摩擦力和抗剪切性能，从而提高混合料的稳定性。
二、沥青含量高
沥青含量越高，沥青混合料的粘结力和内聚力也会提高，从而提高混合料的稳定度。
但是，如果沥青含量过高，会导致混合料变得软而容易变形，从而降低其稳定度。
三、温度影响
温度对沥青混合料的稳定度也有重要影响。
在高温条件下，沥青混合料的抗剪切性能会降低，从而降低其稳定度。
而在低温条件下，沥青混合料的刚度和强度会提高，从而提高其稳定度。
四、混合料级配
混合料级配是指不同粒径的骨料按照一定的比例混合在一起，以获得最佳的物理和力学性能。
如果混合料级配不合理，会导致骨料之间的空隙过大或过小，影响混合料的稳定性。
五、矿粉含量
矿粉是沥青混合料中的一种重要成分，它可以提高混合料的内聚力和粘结力，从而提高混合料的稳定性。
但是，如果矿粉含量过高，会导致混合料变得硬而脆，从而降低其稳定性。
六、施工因素
施工过程中的一些因素也会影响沥青混合料的稳定度。
例如，施工时的温度、湿度、碾压压力等都会影响混合料的密实度和均匀性，从而影响其稳定性。
七、老化效应
随着时间的推移，沥青混合料会逐渐老化，其物理和力学性能也会发生变化。
例如，混合料的硬度会提高，从而导致其稳定度提高。
但是，如果老化过度，会导致混合料的脆性增加，从而降低其稳定性。
pac透水沥青混合料的级配研究
PAC透水沥青混合料的级配研究引言PAC透水沥青混合料是一种新型的道路材料，具有良好的透水性能和抗滑性能。
为了研究其级配特性，本文将对PAC透水沥青混合料的级配进行深入分析和探讨。
PAC透水沥青混合料的定义PAC透水沥青混合料是一种由透水骨料、沥青和其他辅助材料按一定比例混合而成的道路材料。
透水骨料是指具有一定孔隙率和连通性的骨料，能够使水通过其间隙流动。
沥青是一种粘结剂，能够将透水骨料固结在一起，形成坚实的路面。
PAC透水沥青混合料的级配特性PAC透水沥青混合料的级配特性对其透水性能和力学性能具有重要影响。
级配研究旨在确定最佳的骨料粒径分布，以提高材料的性能。
透水性能PAC透水沥青混合料的透水性能取决于透水骨料的粒径分布。
透水骨料的粒径应具有一定的连通性，以保证水能够顺利通过骨料间隙。
研究表明，透水骨料的级配曲线应呈现连续的分布，避免出现过多的粒径空隙。
力学性能PAC透水沥青混合料的力学性能主要包括抗滑性能和抗剥离性能。
级配研究可以通过调整骨料的粒径分布，改善材料的力学性能。
PAC透水沥青混合料级配研究方法为了研究PAC透水沥青混合料的级配特性，需要进行以下步骤：采集透水骨料样本首先，需要采集透水骨料的样本，包括不同粒径的骨料。
样本的采集应遵循相关标准，保证样本的代表性。
粒径分析对采集到的透水骨料样本进行粒径分析，可以使用不同的方法，如筛分法、激光粒度分析法等。
通过粒径分析，可以得到透水骨料的级配曲线。
级配曲线分析对得到的级配曲线进行分析，确定透水骨料的粒径分布情况。
可以计算级配曲线的均值、偏度和峰度等参数，来评估透水骨料的级配性能。
试验室模拟根据级配分析结果，可以进行试验室模拟，制备不同级配的PAC透水沥青混合料试样。
通过试验室模拟，可以评估不同级配条件下材料的透水性能和力学性能。
PAC透水沥青混合料级配研究的意义PAC透水沥青混合料的级配研究对于道路工程具有重要意义。
提高道路透水性能通过合理调整透水骨料的粒径分布，可以提高PAC透水沥青混合料的透水性能。
关于沥青混合料拌和过程中的级配变化和控制手段
关于沥青混合料拌和过程中的级配变化和控制手段摘要：本文分析了沥青混合料生产过程中可能发生的级配变化与成因，提出了提高沥青混合料的拌和质量，控制拌和过程中混合料的级配变化，除了应加强生产配合比的控制外，还应加强集料筛分储存、冷集料堆放和冷喂料均匀性的控制。
关键词：沥青生产级配变化控制沥青混合料级配变化的外在特征表现为所铺路面中粗、细集料分布不均、压实密度(空隙率)分布不均，路面渗水指标达标率低，其内在的主要原因是混合料材料组成变化或施工工艺控制不当，前者取决于沥青混合料拌和过程的级配控制和设备操作人员水平，后者取决于现场装运料、摊铺、压实工艺和施工温度的控制。
本文主要分析沥青混合料拌和过程中级配变化发生的原因、判别方法和控制手段。
1 、沥青混合料生产级配变化混合料生产级配变化是指生产出的混合料之间在级配组成上有较大的差别，其主要原因是由于拌和厂操作人员控制失误或冷喂料系统喂料控制不均匀或原材料堆放发生离析、规格不稳定致使生产过程中的混合料组成波动性较大，所生产的沥青混合料的实际组成与设计组成之间存在着较大的偏差。
2 、沥青混合料生产级配变化的特征及判别生产级配变化和级配离析所反映出的变化特征是不同的，虽然表面上都为沥青混合料级配波动和沥青用量的变化，从沥青混合料外观来看，如果将生产级配变化显著的混合料铺筑在路面上，将会使细集料多的部位显得油少，引发沥青路面的坑槽或渗水；而粗集料多的部位则显得油多，造成沥青路面局部泛油。
对于发生级配离析的混合料，虽然从外观上观察不到整个混合料中沥青用量明显偏多或偏少的现象，但在粗集料或细集料集中区域，空隙率将有着很大的差异。
在粗集料集中区域容易发生坑槽或渗水，而在细集料集中区域则容易发生车辙或拥抱。
相比之下，生产级配变化对沥青路面性能的影响可能比级配离析的影响可能更加不利。
从上表可以看出，生产级配变化的特点是当混合料级配变化时，沥青用量不发生显著的变化，而级配离析时沥青用量将随着粗集料增加而显著降低。
沥青混合料的矿料级配
沥青混合料的矿料级配
沥青混合料的矿料级配是指混合料中不同粒径矿料的比例关系。
一般来说，沥青混合料的矿料级配应按照下列原则进行设计：
1.矿料组成应适宜，以确保混合料的强度和内聚力；
2.矿料级配应合理，粒径范围应尽可能广，以保证良好的密实性和抗剪强度；
3.矿料分布应均匀，避免过度密集或过于散乱；
4.矿料的形状和表面特征应满足沥青混合料的流动性和覆盖性要求；
常见的沥青混合料矿料级配包括：
1.各种级配曲线，如梯形曲线、拱形曲线等；
2.线性级配，即按一定比例分配不同粒径的矿料；
3.粒径分离级配，即将矿料按粒径分离成若干组，以达到较好的密实性和强度；
不同的沥青混合料应根据其不同的用途和技术要求，选择合适的矿料级配。
沥青混合料拌和级配与设计级配偏差过大原因及处治
浅谈沥青混合料拌和级配与设计级配偏差过大的原因及处治摘要：在目前的市政道路建设中，路面类型主要以沥青混凝土为主，对于沥青混凝土路面，沥青混合料的质量对整个路面的质量有直接的关系。
沥青混合料的质量问题严重影响到路面的质量，这些质量问题产生的原因有很多，而许多问题的产生往往与混合料的级配有关。
本文笔者根据多项工程实践观察、试验分析，总结出导致沥青混合料级配偏差的几点原因及处理方法，仅供参考。
关键词：沥青混合料；级配；偏差；原因分析；处理方法前言随着城区交通道路网的不断壮大与延伸，沥青混凝土路面因其行车舒适、噪音低而受到广泛运用，沥青混凝土路面具有高温稳定性强、路面抗滑性能好、抗磨耗能力强等优点。
但不少沥青混凝土路面在开放交通后不久就出现各种病害，而许多病害的产生往往与混合料的级配有关。
沥青混合料配合比设计是经过对特定原材料进行各项验证性试验合格后方才被确定的，笔者根据多项工程实践发现，沥青混合料在实际生产时集料级配与配合比设计时的集料级配产生偏差是一个不容忽视的原因，他会直接导致混合料的级配发生变化，改变混合料的结构，使得混合料的水稳定性、高温稳定性等性能受到影响，进而导致路面病害的出现。
导致沥青混合料级配偏差的原因在哪儿呢？笔者根据多项工程实践观察、试验分析，总结有如下几方面原因：1 做生产配合比设计时取样引起的偏差一般由于做生产配合比取样时，拌和楼只是进少许集料加热、筛分，拌和楼较正常生产时除尘效果好，而这样会导致小料仓的集料级配比实际生产时集料级配偏粗5%~10%，按此样品进行配合比设计，为保证2.36mm以下用料量符合混合料级配范围的要求，小料仓的设计用量值就会偏大，按此比例生产，必然导致沥青混合料级配比设计级配偏细。
解决此问题的方法是在取样时，拌和楼应多进一些料，取样时应先取大料仓样品，后取小料仓样品，这样小料仓能得到充分除尘，使取样与连续生产保持一致。
同时对取样工具可采用装载机接取，防止取样过少引起的偏差。
热拌沥青混合料与路面常见问题原因分析
5、沥青混合料热稳定性不足。沥青质量不好，针入度偏大，沥青含量偏高；矿料级配不好，细集料偏多，集料没有形成嵌锁结构。
推移、拥包
沿行车方向或横向出现局部隆起，容易发生于车辆经常启动、制动的地方。
1、沥青针入度偏大，用量偏高，细集料偏多，热稳定性能不好，在高温季节不足以抵抗行车的水平力。
4、沥青路面在使用过程中，用溶解性油类泄露与路面及雨水（雪水）的渗入，降低了沥青的粘结性能。
啃边
路面边缘破损、松散、脱落。
1、路面积水，使集料与沥青剥离松散。
2、路面边缘压实不足，面层压实度较差。
3、路面边缘基层松软，强度不足，承载力差。
4、路缘石没有紧贴路面边缘，路面边缘面层侧向支撑不足。
脱皮
沥青面层上层与下层或旧沥青路上的罩面层与原路面粘结不良，表面呈局部块状或片状的脱落，其形状、大小不等，严重时能成片。
热拌沥青混合料常见问题
沥青混凝土路面常见病害
问题
现象
原因
车辙
路面在车辆的荷载作用下轮迹处下陷，轮迹两侧隆起，形成纵向带状凹槽，并影响行驶。
1、磨耗型车辙，产生原因：在交通车辆轮胎磨耗和环境条件的综合作用下，路面磨损，面层内集料颗粒逐渐脱落；在冬季路面铺撒防滑料(如：砂)时，磨损型车辙会加速发展。
2、结构型车辙，产生原因：这类车辙主要是基层等路面结构层或路基强度不足，在交通荷载反复作用下继续压密实，或产生剪切破坏，作用或反射于路面。
饱和度小孔隙率大主要可能是由于沥青用量少或试件成型温度低，也有可能是由于矿料级配有问题。饱和度大孔隙率小可能是由于沥青用量大或试件成型温度高，也有可能是由于矿料级配有问题。
沥青混合料拌合质量偏差成因与对策
沥青混合料拌合质量偏差成因与对策摘要】结合施工实践，分析热拌沥青混凝土混合料质量偏差成因，提出防治对策，对提高混合料拌合质量，保障路面施工，延长公路使用寿命，具有一定的指导和借鉴作用。
【关键词】热拌沥青混合料；质量偏差；成因；防治措施热拌沥青混合料是各等级公路沥青路面重要施工材料，拌和质量受拌合设备、原材料、配合比、操作控制等多种因素影响，常出现花白料、枯料、离析等质量偏差，影响路面施工质量、工程进度和工程成本，最终影响沥青路面的耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力。
随着交通量和重载、超载车增加，对沥青路面质量标准要求更高，承受荷载考验能力的要求更强。
针对质量偏差异常表现，分析产生原因，提出有效防治对策，对保证热拌沥青混合料正常生产，确保拌和质量尤为重要。
也是发挥设备效能，提高企业效益的关键。
1、拌合质量偏差成因热拌沥青混合料是由矿料与沥青结合料按一定级配在给定温度下经大型沥青拌和设备拌合而成。
拌合质量产生偏差，由一种或多种原因所致，同时，一种原因也会产生不同异常现象。
据《公路沥青路面施工技术规范》标准要求，热拌沥青混合料质量偏差主要表现为：混合料有花白料、枯料、无色泽料、离析料、级配偏差料等不良现象。
1.1 花白料生产中，①骨料的温度过低，裹覆沥青效果差；②骨料称量不准确，骨料称称量偏大或偏小，导致混和料内沥青含量过多或偏少；拌锅内拌合重量超过额定范围，导致搅拌速度下降或搅拌效果差；③拌锅搅拌时间偏短，造成搅拌不均匀；热骨料卸料时间延长，引起湿拌时间变短；④沥青泵喷洒管出现局部堵塞，导致沥青含量不稳定，忽多忽少；搅拌缸的拌叶磨损严重，导致搅拌力度与范围不够；⑤除尘系统除尘效果差，热骨料表面的尘粉太多，沥青与骨料的粘附性不好；上述一种或多种原因都会导致混合料产生花白料。
1.2 枯料生产中，①拌合温度过高，引起沥青的老化、结焦；②原材料含水量过大，当细集料加热达到规定温度时，粗集料温度已大大超过规定值，出现烧焦现象；③设备异常，搅拌时间超过设定值，引起沥青老化、骨料烧焦；除尘系统除尘效果太好，将石粉中的小颗粒除去，搅拌混合料中小颗粒少，升温快，粗集料超温。
沥青混合料路面压实度不合格
5沥青混合料的拌合温度环境温度运输车辆容量运输距离等候摊铺的时间覆盖情况摊铺速度碾压时间等处理不当均会造成沥青混合料的热量损失温度低的沥青混合料将形成一个冷点压路机不能充分发挥出其压实效果从而达不到要求的压实度
六、沥青混合料路面压实度不合格
（一）质量问题 沥青混凝土路面的压实度如何，将直接影响到路面的强度及稳 定性。由于压实度不符合设计要求，沥青混凝土中的空隙比较 大、很容易使雨雪等地表水浸入，从而促使沥青和矿料产生剥 离而松散，严重影响沥青路面的使用寿命，同时也给今后路面 维护带来很大困难。 （二）原因分析 （1）在沥青混合料配制过程中，由于原材料规格上的混乱不均， 拌和机械在生产中计量失控，结果造成沥青混合料生产矿料的 级配很不正常，配制出的沥青混合料质量不稳定，使颗粒级配 波动较大，这样必然使压实结果出现波动离散。 （2）由于沥青混合料的出料温度较低，或者施工温度偏低使混 合料热量损失过大，或在摊铺和碾压时温度较低，均会造成在 碾压时十分困难，从而使压实度不能满足规范和设计要求。 （3）选用的压实机械不配套，施工工艺不规范，不能趁热立 即保温压实，错过了达到最佳压实度的有利时机。
沥青混合料的级配设计原则与方法
沥青混合料的级配设计原则与方法王林宋树喜山东省交通科学研究所山东省烟台市交通局质检站1 引言近年来，随着对高等级沥青路面技术的进一步研究，对于路面沥青混合料的认识提高逐渐提高。
特别是近年来国际上一些先进的设计方法和设计理念的引进，为我们在沥青混合料的设计方面注入了新的活力。
以往许多认识的误区正进一步得到澄清，对路面沥青混合料的研究与认识己经进入了一个崭新的阶段。
以往对沥青混合料的级配选择问题的认识就是许多误区中的一个，我们逐渐认识到，对于沥青混合料的级配选择不再是千篇一律地选择级配范围的中值，而是根据路面的运输和气候条件和集料的自身特性进行优化选择。
正在修订的公路沥青路面施工技术规范和公路沥青路面设计规范也将级配的选择作为重要的修订内容。
在这种前提条件下对进行沥青混合料设计的工程技术人员提出了更高要求，需要对沥青混合料的级配性质充分认识，做到有的放矢。
本文将笔者近年来对沥青混合料级配的学习和研究的认识加以阐述，以抛砖引玉。
沥青路面的使用性能很大程度上取决于沥青混合料的体积特性和压实特性。
一般认为，如果路面沥青混合料的压实稳定性差，使用过程中空隙率过小容易出现车辙和泛油现象，而路面空隙率过大也容易出现水损、老化和失稳现象。
沥青混合料在一定压实条件下的体积特性由矿料的体积特性和沥青胶结料的含量和性质确定。
矿料的体积特性直观地反映在一定压实条件下的矿料间隙率VMA 的变化。
影响矿料体积特性的主要因素有：矿料的级配、矿料材质的硬度、表面纹理、颗粒的形状、压实条件。
级配是指沥青混合料中矿料不同粒径的分布，一般采用各个筛孔的通过率表示。
它是沥青混合料中矿料的最重要特性，几乎影响到沥青混合料的几乎所有重要特性，包括劲度、稳定性、耐久性、渗水性、施工和易性、抗疲劳能力、抗滑能力甚至抗开裂能力。
根据美国沥青路面协会NAPA的资料指出，对于高压力作用下的沥青混合料，如果是一个稳定的混合料，高温车辙的抗力80％是由集料骨架结构提供的，其余的20％是由沥青胶结料提供。
浅析沥青混合料中沥青含量及矿料级配的试验方法
摘
要： 随着经济的飞速发展 ， 公路 建设 的质量 问题被越 来越 多的人 关注。沥青含量和矿料级 配是 沥青路面的质量控
制关键性的指标 ， 它决定着沥青混合料 和公路路 面的稳定性能 ， 准确 的检测 沥青混合料 中沥青含量及矿料级 配， 对于沥青
路 面 的 意义 重 大 ， 是 公路 的路 面建 设 的 主要 课 题 。
交通建设
【 文章编号 】 １ ６ ７ ３ — ０ ０ ３ ８ （ ２ ０ １ ３ ） １ ５ － ０ ２ ８ ０ — ０ ２
瞳 赫 团 爱 商
２ ０ １ ３年 ５月
浅析沥青混合料中沥青含量及矿料级配的试验方法
刘 飞 燕
（ 广 西 壮 族 自治 区博 白公路 管理 局 广 西 玉林 ５ ３ ７ ６ ０ ０ ）
矿料的级配指矿料中各 种材料 的具体百分比的含量 。
进 行 测 定 的 方 法 ， 依据 中 子 慢化 程度 按 照 标 定 曲线 进 行 计 算 沥
２ 沥青 混合料 的相关特性要求
’
青混合料 中沥青的含量。只适用于粘稠 的石油沥青 ， 不能进行矿
料 级 配 的测 量 。这 种 测 量 方 法 只 需 要 ４ ｍｉ ｎ ，操 作起 来 简 单 且 方
测量精度 重复性差 重复和可 重复和可 较 高 重复和可 达到要求 达到要求 达到要求 靠均好 靠均好 靠均不好
３ ． １ 沥 青含量 的 比色法测 量
时间较短 ３ ５ ￣ ４ ５ ｍ ｉ ｎ ， 且精确性高， 对 沥青混合材料中的沥青含量的比色法测量， 依据光在有色 的 器的使用简单 自动化程度 高， 于有条件的公司 ， 是非常好的选择。 液体 中传播时 ， 光 的强度和有色溶剂浓度成 正比口 】 。将沥青含量
沥青路面施工中的问题与解决方案
沥青路面施工中的问题与解决方案1. 问题概述沥青路面由于其优异的耐磨性、抗滑性、噪音低和施工方便等优点，在道路建设中得到了广泛应用。
但在沥青路面施工过程中，经常会遇到一些问题，影响施工质量和进度。
本文档主要对沥青路面施工中常见的问题进行分析，并提出相应的解决方案。
2. 问题分析2.1 沥青混合料质量不稳定沥青混合料质量不稳定是影响沥青路面质量的关键因素。
主要表现为沥青用量不当、矿料级配设计不合理等。
2.2 施工设备不完善施工设备是保证沥青路面施工进度和质量的重要条件。
设备性能不稳定、故障率高会影响施工的正常进行。
2.3 施工工艺不当施工工艺是确保沥青路面质量的关键环节。
施工工艺不当会导致沥青路面出现各种质量问题，如压实度不足、接缝不良等。
2.4 环境因素影响沥青路面施工过程中，天气、温度等环境因素对施工质量和进度有较大影响。
如温度过低会导致沥青混合料凝固，无法正常施工。
3. 解决方案3.1 提高沥青混合料质量（1）合理设计矿料级配，确保沥青混合料的稳定性和耐久性。
（2）严格控制沥青用量，通过试验确定最佳沥青用量。
（3）采用高质量原材料，确保沥青混合料的优质性能。
3.2 完善施工设备（1）选择性能稳定、故障率低的设备，确保施工顺利进行。
（2）定期对设备进行维修和保养，提高设备使用寿命。
（3）加强对设备操作人员的培训，提高施工设备的使用效率。
3.3 优化施工工艺（1）根据施工条件，合理选择施工工艺，确保沥青路面质量。
（2）加强施工现场管理，确保施工进度和质量的同步控制。
（3）针对不同环境因素，采取相应的施工措施，保证施工质量。
3.4 应对环境因素（1）关注天气变化，合理安排施工计划，避免不利天气影响。
（2）在高温天气施工时，采取措施降低沥青混合料温度，确保施工质量。
（3）在低温天气施工时，选用适宜的沥青品种，保证沥青混合料的正常施工。
4. 总结沥青路面施工过程中的质量控制是保证路面质量的关键。
通过分析施工中常见的问题，并提出针对性的解决方案，有助于提高沥青路面施工质量和进度。
沥青混合料用集料分档的若干注意问题
沥青混合料用集料分档的若干注意问题熊道红1 胡根保1 吴淑珍2（1江西交通工程监理公司南昌330008）（2江西科力咨询监理有限公司南昌330006）摘要：沥青混合料用集料的分档，在集料正式加工之前，应根据设计图纸的沥青混合料的级配类型、沥青拌和楼的冷料仓的数量和热料仓的筛孔尺寸等因素，综合进行考虑，进行合理的分档。
关键词：道路工程；集料；加工及分档；集料级配；冷料仓和热料仓0 前言沥青混合料用集料应选择质量可靠的料源，选用合理的破碎方式，还有就是要对集料进行合理的分档；集料的分档应沥青混合料的级配类型、沥青混合料拌和楼冷料仓的数量和热料仓的筛孔尺寸等多方面的因素，集料进行合理的分档，是沥青混合料选择优良配合比和在施工过程中进行质量控制的前提；就沥青混凝土路面而言，各方面重点关注的是沥青混凝土路面早期破坏的问题，并为此花费了大量的人力和物力，做过大量的课题研究，综合考虑，沥青混凝土路面早期破坏的原因是多方面的；就我省的高等级公路沥青路面来看，沥青混凝土路面早期破坏的主要表现是水损害和车辙质量问题较严重。
过去人们往往对于沥青的性质关注的更多一些，固然，沥青对于路面低温开裂的影响是决定性的，但是对于沥青混合料的抗车辙能力和泌水效果来说，沥青混合料的级配起决定的作用；由于沥青混合料中95%为集料，因此要使沥青混合料有一个良好有级配，就要对集料进行合理的分档，同时也可以理解为各档集料在沥青混合料中进行合理的分配。
1 集料分档与备料的关系1、沥青混合料用集料的备料工作是一种有组织、有目的的活动，除了要对备料的数量进行科学的统计之外，还要对集料进行合理的分档；对沥青混合料用集料进行分档，就是根据集料的粒径进行分类，将一定跨度粒径的集料分成若干档集料；2 、集料的分档应结合沥青混合料路面各结构层设计混合料的级配类型，以确定破碎设备的筛分装置用于分档的筛网网眼尺寸。
例如以AC-25Ⅰ级配为例，其混合料中集料的公称最大粒径为25mm，而规范中要求的其混合料级配中26.5mm筛孔的通过率为95-100%，这时破碎机筛分装置的筛网中筛孔的最大尺寸肯定不能做成25mm，如做成25mm的筛孔则混合料级配在26.5mm筛孔的通过率为100%，而不是规范要求的95-100%；因此筛分装置中最大筛孔通常应在集料的公称最大粒径的基础上加大3mm（如果是Ⅱ型或AK级配则要加大3~5mm），即筛网的最大孔径为28mm，集料的最大粒径可以达到28mm；因此在对集料进行分档的时候，首先应正确区分集料的最大粒径和公称最大粒径；3、沥青混合料用集料的分档数量还应与沥青混合料拌和楼的冷料仓的数量相适应；如冷料仓的数量为5个（一般高速公路路面施工要求的沥青混合料拌和楼均为3000型以上，其冷料仓的数量至少为5个），则集料的分档数量则不能多于5档，因为从沥青混合料配合比设计方面考虑，沥青混合料级配类型多为骨架密实结构，即要求的粗骨料的用量较高，这就要求粗骨料占用的冷料仓肯定会多，如果集料分档数量较多而冷料仓的数量又有限，必定会减小沥青混合料的产量；按此原则AC-25Ⅰ级配的集料分档可以分成0-5 mm、5-11mm、11-16 mm（结合中面层设计AC-20Ⅰ级配，以上三档集料与中面层共用，另外中面层备料再增加16-23 mm一档集料）和16-28 mm四档，破碎设备的筛分装置筛孔的尺寸也按此规格进行定做加工；4、沥青混合料用集料的分档数量决定了破碎设备的筛分装置用于分档的筛网网眼尺寸，同时也决定了拌和楼冷料仓的数量，因此集料的分档数量、破碎设备筛分装置的筛网网眼尺寸和拌和楼冷料仓的数量是对立和统一协调关系，且沥青路面各结构层的设计混合料的级配类型又决定了集料的公称最大粒径，这就是集料分档与备料的主要关系；5、在理论上集料的分档越多越好，集料分档越多对于沥青混合料的级配控制是起决定性影响的，尤其是SMA和SAC级配，集料分档越多则沥青混合料的矿料级配合成曲线就容易控制，即施工中配合比就越容易控制，因此在集料的分档和沥青混合料拌和楼冷料仓的数量之间就存在矛盾，实际上在一些发达国家，沥青混合料的集料的分档已经分得很细，有的多达10档以上，沥青混合料拌和楼的冷料仓和热料仓的筛网也有相应的数量，而这确实需要经济条件的支持。
沥青混凝土路面施工七大常见问题、原因和措施
01、沥青面层离析形成原因1、混合料集料公称最大粒径与铺筑面层厚度之间比例不匹配；2、沥青混合料级配不佳；3、混合料拌和不均匀，装卸、运输、摊铺过程中发生离析；4、摊铺机工作状态不佳。
防治措施1、适当选择小一级集料公称最大粒径的沥青混合料，以与面层厚度相适应。
2、适当调整生产配合比矿料级配，使稍粗集料接近级配范围上限，较细集料接近级配范围下限；3、运料装料时应至少分三次装料，避免形成一个锥体使粗料滚落锥底；4、摊铺机调整到最佳状态，熨平板前料门开度应与集料最大粒径相适应，螺旋布料器上混合料的高度应基本一致，料面应高出螺旋布料器的2/3以上；5、布料器下增设橡胶挡板；6、加长螺旋输送器。
02、沥青面层压实度不合格形成原因1、沥青混合料级配差；2、沥青混合料碾压温度不够；3、压路机质量小，压实遍数不够；4、压路机未走到边缘；5、标准密度不准，6、控制碾压温度过低防治措施1、确保沥青混合料的良好级配；2、做好保温措施，确保沥青混合料碾压温度不低于规定要求；3、选用符合要求质量的压路机压实，压实遍数符合规定；4、路缘石应在沥青面层施工前安装完毕，压路机应从外侧向中心碾压，且紧靠路缘石碾压；5、严格进行沥青马歇尔试验，保证马歇尔标准密度的准确性。
03、沥青面层空隙率不合格形成原因1、马歇尔试验空隙率偏大或偏小；2、压实度未控制在规定的范围内；3、混合料中细集料含量偏低；4、油石比控制较差。
防治措施1、在沥青拌和站的热料仓口取集料筛分，以确保沥青混合料矿料级配符合规定；2、确保生产油石比在规定的误差范围内；3、控制碾压温度在规定范围；4、选用符合要求的压路机，控制碾压遍数；5、严格控制压实度。
04、沥青面层厚度不够形成原因1、试铺时未认真确定好松铺系数；2、施工时未根据每天检测结果对松铺厚度进行调整；3、摊铺机或找平装置未调试好；4、基层标高超标。
防治措施1、试铺时仔细确定松铺系数，每天施工中根据实际检测情况进行调整；2、调整好摊铺机及找平装置的工作状态；3、面层施工前认真检查下封层标高，基层超标部分应采取合适的处理措施，补好下封层，然后再进行面层施工；4、根据每天沥青混合料摊铺总量检查摊铺厚度，及时调整。
沥青混凝土生产过程相关问题及解决方案
沥青混凝土生产过程相关问题及解决方案摘要：随着公路等级的逐步提高，公路路面的质量要求也逐渐提高，而沥青混合料是影响公路路面质量优劣的一个重要因素，在生产过程中要善于总结，克服不良人为因素。
生产中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能生产出高质量、高水平的沥青混凝土产品，创造优良工程。
本文就此展开了论述，以供参阅。
关键词：沥青混凝土；生产问题；解决方案1沥青混凝土生产过程相关问题1.1原材料重视不足在沥青路面施工中，工程的原材料起着至关重要的作用。
1)沥青混合料的原材料未按规范进行试验检测就直接进场使用，造成矿料的级配不合格、油石比不合格等问题。
2)料场没有进行有效的防潮防雨保护。
原材料堆放在施工现场，没有设置防雨设施，雨水淋湿矿料，集料被淋湿，在烘干加热中不能彻底去除内部的水分，拌制出的混合料施工后容易出现剥落和松散。
3)对原材料的检测不足。
在工期紧张时期，往往只注重施工进度，对原材料的检测重视不足。
赶工期时施工速度快，消耗的原材料多，经常需要补充，这种情况下应适当增加对原材料的检测频率，但施工现场往往做不到。
这种情况往往造成原材料的配合比偏离生产配合比，原材料质量大大下降。
1.2拌和工艺不当1)拌制过程中出现废料。
在进行沥青混凝土拌和之前，应首先对搅拌设备进行预热。
个别施工现场由于操作人员熟练程度不够或急于增加产量，没有对搅拌设备进行预热，造成拌和出的第一盘料出现废料。
2)沥青混凝土拌和出料后没有色泽。
沥青混凝土拌和出料后没有色泽主要是由于沥青在加热过程中加热温度过高，产生热老化引起的。
按规定，没有色泽的沥青混合料应按照废料处理，直接倒掉。
但施工单位为节约成本，仍然按合格料进行施工。
3)拌和过程中出现枯料。
枯料是由于对细集料没有进行有效的防雨防潮保护，造成细集料含水率严重超标。
在对集料进行烘干加热时，粗集料已经烘干后，细集料含水率仍然偏高，以至于烘干后骨料温度远远超过规定温度，造成沥青出现严重的热老化，对骨料的粘附力大大降低，出现花白料的现象。
沥青混合料生产级配响应分析
关 键 词 ：道 路 工 程 ； 合成级配 ； 生 产配 合 比 ； 模型分析 ； 耦 合
中 图分 类 号 ： Ｕ４ １ ４ 文 献 标 识 码 ：Ａ
Ｒｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｓ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｊ ｏ ｂ — ｍｉ ｘ ｆ ｏ ｒ ｍｕ ｌ ａ ｇ ｒ ａ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
沥青 混 合 料 生产 级 配 响 应 分 析
刘 克 ，邓 华 ， 杨 大田 ， 徐 言 欢 ， 杨 锡 武
（ １ ． 重 庆 市 智翔 铺 道 技 术 工程 有 限公 司 ， 重庆 ４ ０ １ ３ ３ ６ ； ２ ． 重 庆 交通 大 学 土 木 建 筑 学 院 ， 重庆 ４ ０ ０ ０ ７ ４ ）
摘
要 ：为研 究 生 产级 配 在 原 材 料 和生 产 工况 波动 情 况 下 的 变 化 规 律 ， 利用矩 阵模型 ， 计 算 不 同冷 料 级
配、 上料 配 比、 除尘条件及筛分效率时 ｓ ＭＡ一１ Ｏ的生产 级配 ， 并 与标 准级配进行对 比． 各影 响因素 的波
动 范 围依 据 行 业 规 范 要 求 或 实 际 生 产 统 计 结 果 ． 研究结果 表明 ： 各 因素 独立 波 动 时 ， Ｓ ＭＡ一 １ Ｏ生 产 级 配 变化不大． 相对而言 ， Ｓ ｓ 级配 和 ６ ｍｍ（ ３ 仓 下 限） 筛 网 筛 分 效 率 波 动 的影 响 最 显 著 ， 其 生 产 级 配 波 动 极
２ ． Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ＆ Ａｒ ｃ ｈ ｉ ｔ ｅ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ， Ｃ ｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ Ｊ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｃｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ ４ ０ ０ ０ ７ ４ ， Ｃｈ ｉ ｎ ａ ）
沥青混合料级配分析
沥青
通过下列筛孔 ／ｍ的百 分率 ， ｍ ％
混合料 ｌ １ ｌ ． ９５ ４７ ２３ １１ Ｏ６ ０ ００ ５ ９ ６ ３ ． ． ２ ５ ． ６ ．８ ． ３ ．７
Ａ 一１ Ｃ ６Ｉ
型（ 调整 ）０ ５ １Ｈ７ － ０６ ． ６４ ＿ ６ ８ ３ ８ ２ ３ ２ － ８ ４ ８ ｏ９ － ｃ ８ ９ ５． ２ ５ ～ ８ｌ ８ｌ － ３９ １ ￣ ｌ ０ ７ ２
衰 １ Ａ 一 ６ 型级配裹 Ｃ １１
Ａ 一０ 型级配有些偏细， Ｃ ２Ｉ 故建议在工程使用时对此做适当的调 整， 充分参 考了各地 近年 对 Ａ 一０ 型沥青混凝土 的矿料级 配所 Ｃ ２１
做 的一些调整情况 ， 尤其是美 国 Ｓｐ ｒａｅ配合 比设计 的最新研 ｕｅ ｖ ｐ 究成果 ， 出的建议 标准和原标准对 比见表 ２ 提 。
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Ｆｎｆｉｅ ａｍ ｄｄ ｅ ｔ ｅ ｃｃ ｍｅ ｏ ｎＡ ｕ Ｓ
２７ ０ 国 ０￣ １ ０ ， ｑ
沥青混合料级配分析
崔 兰
（ 山西省交通规划勘察设计院，山西 太原 ００１ ） ３０２ 摘 要：文中对 Ａ 一 ６ 型和 Ａ 一 ０ 型沥青混合料的级配进行 了 ｃ １Ｉ Ｃ ２Ｉ 调整，并通过室内试
温稳定性可 能会不 足的原因 。高速公 路是区划条 件下的重载交 通， 中面层 又是 承受水平剪切应力最主要的层次 。本 次调整旨在
空隙率可以定为 ４ ％ ， 左右， ５ 可适当降低含油量 ， 施工时压实度需 要提高使路面的残余空隙率达到设计空隙率 ３ ％左右的不平 ， 设
计时可要求压实度达到 ９ ％。 ８
一
Ａ 一 ０Ｉ Ｃ２
沥青混合料中沥青含量及矿料级配试验方法分析探讨
沥青混合料中沥青含量及矿料级配试验方法分析探讨摘要：本文首先阐述了测定沥青混合料中沥青含量的方法分，然后对沥青混合料中沥青含量及矿料级配检测的试验方法、特点及仪器使用情况做了系统分析，供参考。
关键词：沥青混合料；沥青含量；矿料级配；集料烧失量Abstract: this paper describes the determination of asphalt mixture asphalt content in the method points, then for the asphalt mixture of asphalt content and aggregate gradation detection test methods, characteristics and instrument use made system analysis, for reference.Keywords: asphalt mixture; Asphalt content; Aggregate gradation; Aggregate ignition loss quantity1 引言沥青混合料中的沥青含量对其热稳定性能存在着明显的影响，是沥青混合料配合比设计和施工控制的一个重要指标，如何准确、真实地反映施工生产过程中沥青混合料的沥青含量是每位沥青试验检测人员应尽的责任，沥青含量的准确可靠性也对沥青混合料控制起到了指导的作用。
2 测定沥青混合料中沥青含量的方法分析沥青混合料中沥青含量的检测方法根据试验的原理不同，可以分为射线法、比色法、抽提法和燃烧法四种类型。
2.1 射线法射线法是利用放射性元素测定沥青含量的方法，原理与核子密度仪相同，发射源发生的高能中子与沥青混合料中的氢原子碰撞后被减速慢化，从快中子被慢化的程度按标定的曲线计算混合料中的沥青含量。
使用此方法操作简单、方便快捷，只需4min 就可以得出测定结果，且取样较大，代表性强，不存在测定时矿粉损失对结果的影响问题，精度较高，适用于大型沥青拌和站的质量控制。
Superpave沥青混合料级配控制分析
［］ Ｃ ２ ＨＡＰ ＭＡＮ Ｗ ． ｅｉｎ ｆ ｎ ｗ Ｍｅｔ ｇＳ ｓｅ ｓ Ｐ Ｄ ｓ ｏ ｌｎ ｙｔｍ ｇ ｏＳ ｉ ［］ Ｊ．Ｈｅｔ ｇａ ｄＶｅｔａｉ ，１５ ，４ （ ） ： ６ ａｉ ｎ ｎｉ ｔ ｇ ９ ２ ９ ４ ９— ｎ ｌ ｎ
１ ． ０２
ｍ ｎ ｎ ｅｏ ｅ ｔ ｄｒｃｍｍｅｄ ｔ ｎ ［］ ａ ｎ ａｉ ｓＪ ．Ａｓ ｏ ＨＲＡ ｒｎａ－ Ｅ Ｔ ａｓｃ
Ｓ ｐ ｒａ ｅ沥青胶 结 料 采 用 Ｐ 等级 评 定 沥 ｕ ｅｐ ｖ Ｇ
青 ， 变 了 以往 试 验 条 件 固 定 而 指 标 变 化 的 常 规 改 模 式 ， 路 用 性 能 有 机 地 结 合 了 起 来 。 根 据 当 地 与
Ｓ ｐ ｒａ ｅ ＡＣ Ｉ 显著 的 区别 ： 仪 器设 ｕ ｅｐ ｖ 与 —最 ①
总 第 ２ ８期 ４ ２１ 年第 ５ ０１ 期
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ｂ ｐ ｒ ａ ｅ沥青 混合 料 级配 控制 分 析 ｕ ｅｐ ｖ
１ １ 原材料 的选择 ．
完 成 的新 的 沥青 路 面施 工 技 术 规 范 中 已采 纳 了
Ｓ ｐ ｒａ ｅ 术 的多项 研 究 成 果 ， ｕ ｅｐ ｖ 技 同时 在 全 国各 地对 Ｓ ｐｒ ａ ｅ ｕ ｅｐ ｖ 技术 进 行 了广 泛 的 推 广 ， 得 了 取
可喜 的成果 。
建立 与结构行 为有关 的级配设计 方 法 ， ～ 则不 ＡＣ Ｉ
然 。 与 ＡＣ Ｉ 比 ， ｕ ｅｐ ｖ 路 面 因 具 有 良好 的 ＿相 Ｓ ｐ ｒａ ｅ
沥青混合料级配优化及配合比设计方法研究
沥青混合料级配优化及配合比设计方法研究【正文】1. 引言沥青混合料作为道路施工中常用的材料之一，在道路工程中起着至关重要的作用。
沥青混合料的级配优化及配合比设计直接影响到道路的使用寿命、安全性和经济性。
研究沥青混合料级配优化及配合比设计方法具有很大的现实意义。
2. 沥青混合料级配优化沥青混合料的级配是指不同粒径的骨料在混合料中所占比例的分布情况。
通过对混合料级配的优化，可以达到提高沥青混合料的强度、耐久性和稳定性等目的。
2.1 经验法优化经验法是沥青混合料级配优化的最早应用方法之一。
通过借鉴历史道路工程的经验，根据特定的骨料类别和道路类型，选择合适的级配范围，达到最佳的沥青混合料性能。
这种方法具有简单、经济的特点，但缺乏科学性和灵活性。
2.2 理论法优化理论法是一种基于力学原理和实验数据的沥青混合料级配优化方法。
根据沥青混合料的力学性质和骨料的特性，通过理论计算和试验验证，确定最佳的级配参数。
这种方法相对于经验法更具科学性和可操作性，但需要大量的实验数据和计算工作。
3. 配合比设计方法研究配合比设计是指确定沥青混合料中各组分的用量比例的过程。
合理的配合比设计可以使得沥青混合料具有优良的力学性能、耐久性和稳定性。
3.1 等级法设计等级法是常用的沥青混合料配合比设计方法之一。
通过根据道路等级和设计要求，选择合适的沥青等级和骨料级配，确定最佳的配合比。
这种方法简单易行，适用于一般道路工程，但缺乏灵活性和综合性。
3.2 敏感性分析设计敏感性分析是一种综合考虑各组分对混合料性能影响的配合比设计方法。
通过变化沥青、骨料等组分的用量，分析它们对混合料性能的敏感性，确定最佳的配合比。
这种方法能够更全面地考虑不同因素的影响，使得混合料性能更稳定和可控。
4. 个人观点与理解沥青混合料级配优化及配合比设计是一门复杂而又重要的研究领域。
在进行级配优化时，应综合考虑材料的力学性能、耐久性和稳定性等要素，同时充分利用理论计算和实验验证的手段。
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沥青混合料级配问题的分析
摘要：沥青混合料的级配是沥青路面施工过程中的重要环节。
如何做好级配的管理工作，是提高沥青路面质量的关键。
本文从级配要求、加工矿料要求、施工过程控制等多方面阐述控制好级配管理工作。
关键词：沥青混合料、级配、筛孔、矿料通过率。
一、前言
一个好的级配设计应该具有良好的使用性能，施工操作性好及变异性小、容易被压实，尤其是经得起车辆荷载的考验，确保沥青路面不过早产生损坏。
工程上存在的一个普遍问题是施工使用的材料与配合比设计使用的材料不一致。
导致混合料级配混乱，最终导致沥青混合料质量的下降，孔隙率、压实度均达不到设计的要求，造成路面破损过早出现。
二、级配问题分析及控制要求
从我省部分大中修公路养护检测中的级配数据情况看，大多数地区混合料抽提后的筛分的公称最大粒径、4.75mm、0.075mm基本符合要求，但是 2.36mm 筛孔的通过率则不是很理想，总的问题是2.36mm筛孔的通过率偏小，大致看来，问题并不大，4个重要的筛孔，只有2.36mm通过率存在一定问题。
其实不然，综合整体的数据看，存在着一个共同的问题，那就是4.75mm以上的筛孔通过率普遍偏大，而且靠上限，4.75mm筛孔基本符合规范要求，4.75mm以下则通过率普遍偏小，而且靠下限。
虽然曲线成S型，但是上限和下限的跨度过大，造成空隙率偏大。
再在上述路段做渗水试验，几乎成了大孔隙排水式沥青混合料路面，这显然与沥青混凝土的路面的技术要求是不相符的。
通车后，在车辆荷载的反复作用下，容易造成空隙被压缩，车辙变形等严重病害的过早出现。
如何实现沥青混合料的级配良好？首先严格执行规范的要求。
由于它适用区域较广，适用于不同道路等级、不同气候条件、不同交通条件、不同层次等情况，所以这个范围已经规定的很宽。
沥青混合料的矿料级配应符合工程规定的设计级配范围。
密级配沥青混合料宜根据公路等级、气候及交通条件规范要求选择采用粗型(C型)或细型(F型)混合料，并在混合料矿料级配范围内确定工程设计级配范围，通常情况下工程设计级配范围不宜超出混合料矿料级配范围的要求。
采用粗型(C型)或细型(F型)的混合料。
对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料(AC-C型)，并取较高的设计空隙率。
对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料(AC-F型)，并取较低的设计空隙率。
其次要重点控制关键的几个筛孔。
沥青混合料矿料级配中公称最大粒径、
4.75mm、2.36mm、0.075mm是比较关键和重要的筛孔的筛孔，他们分别在沥青混合料里起着各自核心的作用。
它们的通过率对于控制沥青混合料的质量尤为关键。
要控制这些重要筛孔的混合料通过率，必须做到沥青集料加工过程中筛板孔径的大小和沥青拌和楼的筛板的孔径基本相一致，不能相差太大，否则目标配合比设计基本没什么意义，更严重的是会造成某些规格的集料与拌和楼实际需求的不一致，造成某些规格集料过剩。
还有些施工单位单从效益考虑，力图一次加工出几档集料，既能满足下面层的级配要求，也能满足中面层的级配要求，还能满足上面层的级配要求，这显然很难一次实现。
如果强行掺配，就只能牺牲混合料的级配。
同时在细集料的加工过程中还应必须注意小于0.075含量的控制，在实际施工过程中，部分施工单位采取的是石屑代替机制砂，石屑是加工石料的过程通过4.75mm或2.36mm的筛下部分，其规格比较杂乱无章，难以控制细集料的一致性。
尤其是细集料中4.75mm和2.36mm和0.075mm三个筛孔的通过率必须控制在规范要求范围内。
由于加工过程中的不注意，往往会出现细集料主要由4.75mm、2.36mm以及小于0.075mm的颗粒组成。
尤其是小于0.075mm的粉料的过多，使得实际施工过程中，为了避免小于0.075mm的粉料严重超过级配允许的范围，矿粉的用量只能占到填料总量很小的比例，这相当于变相的加入的回收粉拌入混合料，会严重影响沥青混合料的粘结和稳定性。
以下是某高速公路路面工地的一份沥青混合料配合比设计报告中矿料部分的数据（见表1）
粗略一看，矿料配比没有什么问题，但是仔细一分析，0~5mm细集料的筛分记录(见表2)，就会发现问题，首先，在目标配合比中，0~5mm的集料用到了39.5%，但是笔者仔细看了这档料中0.075mm通过率仅为5.5%，这对于目前加工的细集料显然是不可能的，现在加工的细集料0.075mm通过率大多数在10%以上，这就意味着按照实际的情况，为了保证0.075mm通过率尽量在规定级配的中值附近，它所添加的矿粉是很有限的，或者在做配合比的时候事先将小于0.075mm颗粒筛掉一部分（但这显然和实际情况不相符了），在生产配合比中，0~3mm的颗粒还是用到了34.5%，矿粉还是用到了4.5%，这对与沥青混合料拌和楼的除尘能力是一个严峻的考验。
如果是施工单位自己生产的矿料，这里还有一个问题，就是自己加工的碎石3#（5~14mm）这里只用到了13%，而且生产配合比又设置了3~10mm一档震动筛，这一档也只能用到12%，但是实际加工过程中5~14mm的集料并不会只有13%这么少，一般会在20%以上，这就造成了加工的这些集料会多于实际使用量，这就造成了这档料的富余。
经常会出现热料仓的溢料情况出现，不利于施工管理。
尤其到实际施工的后期阶段，施工单位为了节约成本，很可能会过量的添加这部分集料，这就造成了矿料级配的严重不符合要求。
从而影响工程质量，造成公路的病害过早出现。
通过以上实例数据分析可以看出，保持材料加工规格的一致性和合理性，保持拌合楼振动筛与集料加工所用筛孔尺寸的一致性，控制好细集料中<0.075含量将有效的控制住级配波动的范围，使其在合理的范围内。
从而保证沥青混合料级配的良好
三、结语
沥青路面路用性能好，养护维修方便，但同时修筑高质量的沥青路面对施工水平、施工机械化程度、管理水平提出了更高的要求。
单一个级配指标就需要多环节控制，足见其重要性。
只有多部门、多渠道、多环节控制，才能铺筑出性能优良、耐久性好的高等级公路。
注：文章内的图表及公式请以PDF格式查看。